發布時間：2022-05-25 20:42:23
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公路工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容:一是制定技術方案;二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理;三是工程測量管理;四是工程試驗管理;五是工程變更管理;六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
2公路施工技術管理的重要意義
公路施工技術管理采取的科學管理方法是依據國家公路技術標準以及相關法律法規來開展技術工作。施工技術管理關系著多方的利益，特別是對公路施工質量的好壞有著至關重要的影響。第一，施工技術管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業樹立的形象和信譽。施工企業不僅需要有足夠的技術實力和條件，還需要相匹配的管理這些技術和設備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對施工的要求各有千秋，受環境影響很大。再加上施工技術本來就是多種類型和狀態的技術工種交叉在一起互相交錯使用，種類頗多，因此在如此復雜的施工過程中對施工技術的管理就提出了更加嚴格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個工程的質量和效率，減少后期成本。第三，隨著現代社會的發展，各個行業產業的技術更新都是日新月異，公路工程的新技術、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對施工技術管理也就有了相應的要求，而且施工技術管理就更加重要。施工技術管理的好壞最終決定了整個工程的好壞和成敗。抓好施工技術管理，做好公路施工前的各項準備工作，對施工過程中的重點和難點進行強化控制，對施工現場進行科學動態實時監管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對質量、進去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質量，從而促使公路建設取得成功并獲取最大的經濟效益和社會效益。總之，公路施工技術管理工作是整個公路工程施工的關鍵點，是推進整個工程順利開展的重要保障。
3加強公路施工技術管理的關鍵措施
3．1工程施工前的技術管理在公路施工前，大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現場施工環境，制定出科學可行的現場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協同合作，使工程順利預期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術管理工作:一是技術負責制度的確立。以總工程師為領，至上而下明確每一個級別的分管領導，每一個級別要設立相應的技術管理機構，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者;二是要確定施工技術管理制度。技術管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術獲得目標明確，工作內容和責任也明確;三是確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規合格進行審查，審查的主要內容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質量、數量、規格及質量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確，因為圖紙是施工的重要依據，如果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。技術核定則是在施工過程出現調整時，需要各個相關部門統一技術、質量和經濟等方面的意見，并做好文字紀要以作依據。四是確定技術交底制度。在分部和分項工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術、工藝、材料、施工規范、質量評定、安全等方面的技術方式方法，這些都需要技術人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術點，保證工程如預期開展;五是確定工程竣工驗收制度。
3．2工程施工過程中的現場技術管理顧名思義，現場技術管理就是在施工現場的技術管理活動，這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現場施工而做的，而后期的驗收質量如果也完全取決于現場施工進展如何。現場施工技術管理的主要內容有:首先是會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優化和完善具體的施工方案，并依據方案開展施工;三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執行狀況;四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質量。
3．3工程施工后的竣工驗收技術管理在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結。需要指出的是，這里驗收的過程質量必須要與之前簽訂的合同中規定的過程質量標準相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。
4結束語
關鍵詞:公路工程;費用監理;原則;方法
一、工程費用監理的原則
工程費用監理是工程監理的主要調控手段和關鍵工作環節。在監理過程中，監理工程師利用自己的素養為工程服務，有多種不同的監理措施及方法可選擇，為了搞好費用監理工作必須在工程監理工作中遵守一些基本原則。
(一)政策性原則
費用監理是一項政策性、法律性、經濟性和技術性很強的工作，必須首先根據國家的方向政策辦事，要嚴格遵守國家的法律和有關制度，正確處理國家整體利益、業主利益和施工企業利益的關系，同時，還必須嚴格遵守工程項目本身內在規律的要求，處理好進度、質量與費用三者之間的辯證關系，監理工程師在進行工程費用監理時，必須做到經其簽認的每一筆工程費用符合國家有關政策的規定和要求，并協調好承包人與業主的利益關系。
（二）政策性原則
工程承包合同一方面綜合體現了國家的經濟政策和基本建設管理制度及法規；另一方面也全面概括了工程設計意圖和要求，并綜合考慮了施工中的各種因素，是有關工程施工的綜合性文件。監理工程師在進行工程費用監理時，必須在國家法規政策的范圍內，以合同為依據，按合同要求和合同的基本精神處理好各類工程費用的簽認與支付。雖然監理工程師對工程費用全權負責簽認和監理，但費用監理工作必須符合合同要求，監理工程師無權超越合同所賦予的權力，必須保證每一筆支付都符合合同的要求。
（三）公正原則
監理工程師是作為獨立的中介人參與工程管理的，工程費用的支付簽認權力。直接涉及業主和承包人的利益。因此，監理工程師必須恪守公正的原則來進行費用監理。FIDIC合同條件明示，監理工作師要行為公正。
在工程施工活動中，監理工程師處于主導地位，在合同中賦予了廣泛的權力，承包人與業主的貨幣收支行為是否準確和合理，取決于監理工程師所簽認的工程費用是否公正。要使工程費用既合理又準確，只有監理工程師保持公正才有可能做到。保持公正立場是監理工程師進行費用監理的基本原則和起碼要求，如果監理工程師不公正，就無法準確地計量實際工作量，無法正確地作出判斷，從而直接影響業主與承包人之間的公平交易。特別是當施工過程中發生工程變更，工程索賠和各種特殊風險等情況時，更要求計量支付監理工程師獨立而公正地作出判斷并對其進行估價，這一系列附加支付直接取決于計量支付監理工程師是否公正。監理工程師在工程費用計量中，必須認真負責，以實事求是的精神和科學的態度做好每一項工作。準確自己站在客觀，公正的立場上。
（四）責、權、利相結合的原則
要搞好工程費用監理的各項工作，同樣必須貫徹責、權、利相結合的原則，“責”是要完成費用監理任務的責任，“權”是指監理工程師為了完成費用監理任務，對于必須采取的措施所應有的權限，即實施費用監理的權力，確切地說是監理工程師必須擁有工程計量與工程費用簽認的權力，否則，計量支付監理工程師就無法履行職責，“利”是根據費用監理任務完成的好壞給予計量支付監理工程師的獎懲。
目前，一些項目中業主往往賦予監理工程師工程計量的權利，而沒有給與費用支付的權利，這必然影響監理的調控力度；一旦出現問題，還可能要求監理工程師完全承擔費用監理的責任。由于業主賦予權利的不完全，就使得工程費用監理工作無法有效地進行，并且影響質量和進度監理工作的開展。
責、權、利相結合的原則，一方面是監理工程師自身開展費用監理工作的前提條件；另一方面，也是監理工程師在進行費用監理工作中必須遵守的基本原則。也就是說，監理工程師必須全面分析和理解業主、承包人各自所有的責任和權利，在此基礎上確認他們各自的利益。只有分清了業主和承包人雙方各自的權利和責任，才能準確地協調好雙方的利益關系。因此，在工程費用監理過程中，監理工程師必須貫徹好責、權、利相結合的原則。
二、工程費用監理的方法
費用監理的方法很多，從不同的角度可以進行不同的分類和總結，現僅從時間的角度進行分類。從監理措施采取的時間上來看，可以分為事后監理（反饋監理）、事前監理（前饋監理）和跟蹤監理（過程監理）三類。
（一）事后監理
事后監理是指監理工程師將計量證書和支付證書以及各種相關的調節信息輸送出去后又把作用結果的信息反饋回來，并對信息的再輸出發生影響，以起到費用監理的作用。在費用監理中，為了對施工中的各種費用進行有效的監理，要求把實際費用同合同價進行比較，并把發生偏差的信息反饋給各方，以便及時進行調節，保證費用監理目標的實現。
（二）事前監理
事前監理又叫主動監理，是指在發生目標偏差以前，即在實際工程費用超過合同價格之前，根據預測的信息，采取相應的措施予以調節，使工程費用不偏離或盡量少偏離合同價。比如對工程量清單中的分項工程（工程細目）作出單價分析表，了解承包人的報價水平，對各種單價（計日工單價）作出單價分析表，以便掌握在出現工程量意外時所應采取的措施。
從事后監理來說，往往由于在監理工程師獲得偏差信息的時間和偏差發生的時間之間有時間差，所有這種信息反饋的滯后性使得偏差無法立即被發現，影響糾正偏差的時效和作用。尤其在工程施工過程中，各種意外情況如發現地下埋藏物等經常發生，單純依靠承包人來報告意外事件的發生之后再去處理一，將造成不必要的損失。因此，應加強預防，進行事前的主動監理。這意味著監理工程師必須在全面了解工程特點，承包人的施工能力及技術水平，施工環境和地質地形及原材料等情況的基礎上，對下階段施工中可能出現的意外情況進行預測。在預測的基礎上，采取預防措施，從而做到更有效地監理。
（三）跟蹤監理
跟蹤監理是指監理工程師跟蹤施工過程，在施工現場進行監理的一種方法，如旁站監理即是一種典型的跟蹤監理。
跟蹤監理同事前監理的區別是，前者在工程費用發生的當時就在現場監理，而后者則通過制訂措施，明確合同價款等來進行監理；后者還有可能對現有施工條件進行改變，可從較遠的時間和較好的施工條件出發來加以考慮，而跟蹤監理就沒有這些條件。
跟蹤監理同事后監理的區別是，跟蹤監理的反饋時間很短，幾乎是瞬時反饋，采取的措施必須是當機立斷，沒有過多的時間來全盤考慮；而事后監理則不同，它可以把實際的工程費用與工程費用的目標值與合同價進行比較，把差異原因搞清楚，把差異責任查明白，并提出全面的處理措施和意見，作為下一步工作的依據，而跟蹤監理就無此可能。
跟蹤監理是一種日常的監理，事前監理與事后監理最后都要通過日常監理才能起作用。沒有跟蹤監理，事前監理和事后監理就沒有意義。另一方面，跟蹤監理能及時反饋信息，可以立刻采取措施加以調整，監理效果立竿見影。
關鍵詞:公路;內業;資料;管理
一、引言
公路工程內業資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質量檢驗的記錄和評定結果，是交工驗收及質量評價的依據，也是施工過程中指導性、程序性和方法性的文件。
根據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)它主要包括經監理工程師批準和簽認的（必要時需經設計或業主批準和簽認的）以下6個內容：1)所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果：2)材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數據；3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；4)各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；6)施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。
1.2建設部《市政工程施工技術資料管理規定》規定單位工程竣工的施工技術資料規定項目如下：1).施工組織設計（或施工方案）2）圖紙會審、技術交底記錄3）原材料、半成品、成品出廠質量證明和試（檢）驗報告4）施工試驗報告5）施工記錄6）測量復檢記錄7）隱蔽工程驗收記錄8）工程質量檢驗評定資料9）使用功能試驗記錄10）設計變更洽商記錄11）竣工圖12）竣工驗收單13）工程竣工質量核驗證書，以上均包括文字和相關的聲像資料。
二、內業資料的分類
單位、分部、分項工程的劃分：根據橋梁施工管理和質量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質量檢驗評定標準》的附錄A將橋梁的建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監理單位和建設單位均應遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質量的監控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A。現以一座4×30（孔數×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設有錐形護坡；上部構造為：預制預應力T梁（先簡支后連續的連續梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設搭板。）
內業資料的分類：橋梁內業資料的形成順序是從子分項工程分項工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內業資料分類收集、整理、歸類的依據和大綱。按此劃分表根據資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
三、內業資料的形成：內業資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。
施工準備階段資料包括有：
施工組織設計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設計（或施工方案）類的附件，但應在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設計（或施工方案）應在組織施工前編制。規模大、施工工期長的工程可根據施工組織總設計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：一、施工組織設計必須經上一級技術負責人或建設單位（監理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應有變動審批手續。二、施工組織設計應包括下列主要內容：文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質量要求，主要技術措施等須說明的情況；施工平面布置圖。3、進度計劃安排及各種工、料、機計劃表；質量目標（質量總目標、分項質量目標，實現質量目標的內容措施、辦法、執行人）；施工技術方案、保證質量及文明施工、安全施工的技術措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術、新工藝、新方法等）；施工節約技術措施；大型橋梁土建、安裝復雜的工程應有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設計、降水設計、施工便橋、便線設計、預應力混凝土鋼筋張拉設計、大型預制構件吊裝設計、混凝土施工澆筑方案設計、設備安裝方案設計等；安全、環保措施。
圖紙會審、技術交底記錄：1、工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術負責人組織施工技術人員對施工圖紙進行全面學習、審核并做圖紙會審記錄。技術交底：包括設計交底、施工組織設計交底、工序施工技術交底，各種交底應有文字記錄、交底雙方應有簽字手續。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。技術交底記錄應作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質量必須合格，應有生產廠家的出廠質量證明書和試驗報告（內容包括廠別、品種、標號、生產日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質的應抽檢送有資質的試驗檢測單位進行復檢；試驗單要有試驗結論，質量有問題時，在可使用條件下，應注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質量要求。具體要求可參照建設部《市政工程施工技術資料管理規定》辦理。需采取技術處理措施的，應滿足有關規范、標準、規定，并須經有關技術負責人和經監理工程所批準后（有批準手續）方可使用。凡使用新材料、新產品、新工藝、新技術的，應有鑒定證明或生產許可證，并要有產品質量標準、使用說明和工藝要求，使用前，應按其質量標準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規格按進場和監理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。
施工設計圖測量復核、供施工使用的臨時測量標志的敷設、施工放樣測量記錄及成果資料
設計變更洽商記錄、業主批準文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。
測量復檢記錄：同上。
隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）：同上。
工程質量檢驗、評定資料：同上。
關鍵詞：工程概預算工程量
首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。
1．路基工程
（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。
（2）路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價。
（3）由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發揮汽車運輸的優勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及基經濟運距計算數量和運量，進行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。
（4）路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內容，以圬工實體作為計價依據，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。
（5）軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。
（6）填方數量，要根據實際情況，確定需要灑水的數量。
（7）在計算路基土石方數量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據實際情況，適當扣減路基填方數量。
（8）有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量。
2．路面工程
（1）開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。
（2）根據概算定額的規定，各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內，面層的壓實厚度在15CM以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3.2工日。
（3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內容。
（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復計價。
（5）根據施工組織設計或標段的劃分，結合現有拌合設備的生產能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。
2．橋梁工程
橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。
（1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。
基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計，若設計圖表上只有砌體總數時，考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。
（2）鉆孔的土質劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質鉆探資料，以照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。
（3）橋梁下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。
（4）橋梁的上部構造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。
行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。
（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，而在預算中要根據施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。
（6）鋼筋工程。編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。
鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不計入鋼筋的工程量內。
鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，如預應力空心板（標準跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計算。
當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數量時；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。
4．其它工程
交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據實際情況，分別取定。
公路工程中的前期測繪工作主要是查明公路范圍內地形、地勢、地貌以及地質條件，并結合區域地質資料對路基、隧道、橋梁等結構物的穩定性、適宜性做出預測性評價。 進而為公路的地質勘探、測試工作、工點布置及后期施工提供指導性依據。下面本文將根據公路工程前期測繪工作的實際情況對測繪技術在公路工程前期的應用進行簡單分析。
2 公路工程前期測繪工作中測繪技術的實用價值
根據我國公路工程實際現狀我們可以知道，現階段公路工程的前期工作主要是選取一條最合理、最經濟、最恰當、最科學的路線。需要進行路線測繪，繪制帶狀地形圖，進行縱橫斷面測量， 綜合各種地質地貌資料進行紙上定線和線路設計等繁雜的工作。 不斷改進測繪技術能夠提高測繪成果的質量和精確度，能夠縮短測繪周期。 與國際先進測繪技術相比，我國的公路測繪技術的技術水平較低，測繪設備落后，測繪周期長，測繪成果不能滿足設計和施工的需求，測繪成本比較高。 因此先進的測繪技術在我國的公路工程中的使用價值非常高。目前的公路工程的施工測量體制中，有的工程要求政府或委托社會監理企業一起參與對工程測繪成果的質量進行控制；有的工程卻只是施工企業自己成立單獨的工程監管部門與測繪方共同管理工程的測繪質量，也就是說整個測繪過程中都必須嚴格監督，嚴格執行。 由于傳統的測繪技術局限性非常大，測量都太籠統化，使得監理方無法對測繪工作進行全面監督，致使大量測繪工程出現驗收質量上的問題， 這些問題對后面的施工造成重大的困擾。 所以我們應當將公路工程的測繪過程都數據化、信息化，靠數據說話，這樣更能保障測繪工作的嚴格實施。
3 簡單分析幾種測繪技術在公路施工前期工作中的應用
3.1 遙感技術的實際應用
遙感技術可以為公路工程提供更直觀、更真實、更可靠的數據圖像，并且為公路路線的多個方案對比篩選提供必要的數據依據。 遙感技術是大規模公路工程最理想、最方便、最實用的公路測設方法。遙感技術中最常用的是航測遙感技術， 航測遙感技術在公路工程前期工作中的實際應用，主要有以下三個方面:
①利用航攝照片和地面控制測量工作的配合，為公路工程的勘測設計等工作提供各種照片平面圖和地貌信息， 為選線和紙上定線提供有力依據。
②利用航攝照片得到的豐富地面信息資源，可以構成航測立體光學模型。 再經過立體觀察、判釋和實地調查等工作就可以在立體模型上選取路線，同時還可以為工程設計提供地質、水文等很多有關資料。
③利用解析攝影測量技術和數字攝影測量技術，計算機直接生成被攝區域的大比例等高線地形圖和地形三維坐標數據。 ，這些地形圖和數據為公路工程的設計和勘測提供原始地形數據。
3.2 檢測預報技術的實際應用
檢測預報技術現階段在公路工程前期主要是運用高邊坡三維攝像成圖系統將邊坡巖體結構數據化，三維立體可視化，以便對邊坡巖體的穩定性和發展趨勢進行分析。 檢測預報系統對邊坡線路的選取也有很大作用， 減少線路以后因塌方造成損失的風險。
3.3 鉆探與重型勘探技術的實際應用
近幾年來鉆探和重型勘探技術在公路測繪中的應用越來越多，對公路測繪工作幫助很大，并且隨著我國科技的發展也在不斷得到改進和創新。 對于我國公路工程中的測繪工作，使用先進的鉆探和重型勘探技術可以大大提高工作效率，縮短測繪周期，保證測繪成果的質量水平。 當前在我國應用最廣泛的鉆探和重型勘探技術是金剛石繩索取芯鉆進技術。 其先進性在于可以在不提鉆的情況下利用專用鉆桿內的繩索將裝有巖芯樣品的內管提取到地面，這樣在復雜的地層可以減少回鉆次數，以防止發生孔洞坍塌、掉塊，減少巖蕊之間的對磨。 在軟弱夾層取樣時同樣可以保障巖蕊的質量。 利用專用的粘結劑可以使插入的鋼管與含軟弱夾層的巖蕊凝結為一體， 不僅可以將弱質夾層完整地取出，而且還可以基本保持原狀結構。黃河小浪底和龍門公路就使用了這種套鉆技術，并且達到了滿意的效果。
3.4 瞬變電磁測量技術的實際應用
瞬變電磁技術（TEM）屬于時間域電磁感應方法，它的工作原理是通過不接地回線或接電極發送脈沖式一次電磁場， 然后再利用線圈或接電極觀測由這個脈沖電磁場感應的地下渦流產生的二次電磁場的時間和空間分布， 從而得到被測區域地質情況。 瞬變電磁測量技術是通過收集各個測道的瞬變感應電壓并換算成視電阻率、視深度等參數，然后再經過濾波、時深轉化、繪制各參數圖件等步驟，確定被測區域的地質情況。此法比較適用于地形條件比較復雜的山區公路隧道的測繪，它還擁有操作簡便，精確度高等優點，并且已經在這些區域取得了良好的效果。近幾年來隨著我國高速公路的迅速發展，許多高速公路不可避免地要經過煤礦采空區。在高速公路的測繪實踐當中，瞬變電磁測量技術在煤礦采礦區域的應用取得了顯著效果， 它能夠很直觀地反映出地層深處的地質信息，而且劃分詳細，勘測的深度比較大。
3.5 全球定位系統的實際應用
全球定位系統（GPS）在公路工程前期測繪工程前期工作中主要用來確定被觀測點位的三維坐標。 同傳統測量手段相比較，它具有以下優點：定位精度比較高；觀測效率高時間短;操作十分簡便；工作不受晝夜更替的影響；可以將數據信息輸入計算機，更便于收集、分析和處理。 公路工程測繪工作中主要運用到全球定位系統的以下兩大功能：
（1）靜態GPS 測量技術
靜態 GPS 測量技術在公路的首級控制網當中的運用比較廣泛， 主要是在測繪工作進場前對設計部門提供的控制網中的導線點進行復核和加密。 相對于另一張測量技術———動態GPS 測量技術，靜態 GPS 測量技術的運用還不是太廣泛，在這里就不多說了。
（2）動態GPS 測量技術
動態 GPS 測量 技術也稱為實時動態（RTK）測量技術，它是將 GPS 測量技術與數據傳輸技術相結合的一種全新的GPS 測量技術 ，是 GPS 測量技術發展中的一個重大突破。由于靜態 GPS 測量技術測量的數據處理是滯后的，我們無法及時計算出定位結果， 也無法對觀測的數據進行復測和檢驗。 在實際工作中數據的復測和檢查是經常會出現的，這也就使得觀測結果的質量得不到保障，工作效率也會降低。 而在先進的實時動態測量技術面前，這些問題迎刃而解。 實時動態測量技術由流動站和基站共同構成， 同時建立了保障動態實時測量的無線通訊。 這就在保障測量質量的同時也大大提高了測量效率，避免了靜態GPS 重復測量的繁雜工作。
3.6 地理信息系統技術的實際應用
地理信息系統（GIS）在公路工程測繪當中不但可以自動生成平面圖、剖面圖、柱形圖和等值線圖等公路工程的地質圖件，還能對圖像、圖形、空間數據以及相應的各種屬性數據的數據庫進行管理，進行空間立體分析。 地理信息系統在公路地質管理和制圖輸出等方面的廣泛推廣已經成為近幾年公路工程測繪行業中的一種潮流，一種必然趨勢。 地理信息系統（GIS）集采集、存儲、管理、分析和評價地球表面與空間地理分布有關的數據等功能為一身，將計算機科學、空間科學、測繪遙感學、地球科學、環境科學、信息科學和管理科學巧妙地結合在一起，利用其強大的空間分析功能， 廣泛服務于各種與空間地理分布有關的信息采集、分析、管理、輸出及決策支持等。地理信息系統以有空間特性的地理信息及其屬性為研究對象， 以圖形圖像處理和空間模型的建立為研究方式。可利用地理信息處理系統對遙感信息進行分析和處理， 從而建立可用于公路工程選線的立體空間分析模型，將各種影響因素綜合在一起進行分析和研究，有效地利用地理信息處理系統的空間分析功能， 為公路工程路線選線提供有力的充分的科學的決策支持。 地理信息系統的這些強大功能和計算機技術相結合， 使得公路工程測繪工作的自動化程度得到了顯著提高，同時也大大縮短了測繪周期。
4 結語
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質量，需要對石灰土的強度進行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質。因此，為了保證石灰土強度能夠達到使用標準，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土時，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數。正常情況下，當土中粘粒含量增多且塑性質素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標準，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達到相應標準。
2石灰土施工的質量控制
公路工程石灰土施工包含多個環節，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養護等。
2．1備料
備料是指依據設計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數量。為了保證公路工程的施工質量，選擇使用的施工材料的質量必須要達到施工要求，特別是石灰的質量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進行篩選。當生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應采取棚蓋或覆土等方式進行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對石灰土進行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對土質的要求不高，因為不同類型的砂土、粘土及粉土都能夠與石灰進行搭配，而對石灰土進行拌合往往也是利用相應機械設備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對石灰土的抗壓強度有嚴格的要求。只有在7d規定時間內，石灰土的無側限抗壓強度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經過拌和后，其中的有效石灰劑量會隨著化學反應的發生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應降低攤鋪速度，以免攤鋪機長時間處于停機狀態。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數需要根據實驗來獲得，且在攤鋪完畢后應立即進行壓實。
2．3碾壓
石灰土施工質量的衡量需要依靠石灰土壓實度，只有擁有準確的壓實標準，石灰土施工的質量控制才能更好地實現，而石灰土壓實度的獲得需要依靠標準擊實試驗。必須嚴格按照試驗規程，求得最大干密度。石灰土壓實度的準確性才能得到保證。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實效果的重要因素之一，如果無法準確的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在最佳含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的最好效果。但是，隨著石灰土施工季節、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應發生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達到最佳效果。另外，由于灰劑量對石灰土壓實度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現壓實度過高的現象;而布灰多的位置，又很容易出現壓實度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對石灰土進行拌和和攤鋪的時候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達到最佳。
2．4成型養護
在石灰土碾壓結束后且檢驗合格后，需要及時采取措施對其進行養護。盡管石灰土成型養護的方法有很多，但都是為了達到保濕的效果。成型養護的時間應保持在7d左右，且養護應在封閉狀態下進行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時候必須由低向高進行灑水，并且要以前進的方式進行灑水。石灰土成型養護工作隊公路工程施工質量有著極為重要的影響，如果養護措施不完善，則很容易出現干縮裂縫現象，板體結構也會出現問題，因此應當重視養護工作。
3結束語
1.1控制成本，提高質量。
一個工程的使用周期、壽命以及成本都受到設計的影響，好的公路工程設計會降低工程成本。使用價值工程可以掌握公路工程的功能與成本的關系，設計人員可以借用價值工程的相關理論實現對工程進行有效的分析。綜合分析，不僅可以更好的發揮工程的功能，還可以實現資源的優化配置，提高資源和材料的使用率，為工程的質量墊下堅實的基礎。
1.2價值工程是獲得最佳施工工藝和施工方法的有效途徑。
通過價值工程，可系統性的分析工程的功能與成本之間的關系，這樣一來就可以提高工程的價值系數。價值工程還可以分析出工程實際中不必要的部分，降低成本、提高效益，也只有通過對工程價值的分析，才能確定最佳的施工工藝和施工方法，這些方面都證實了價值工程的重要性和必要性。
1.3節約資源，提高經濟效益。
價值工程的重要作用就是延長公路工程的使用周期和壽命以及降低工程成本，此處的工程成本既包括工程造價也包括工程使用成本。通過對價值的分析，可以實現在較低的有效的壽命周期內發揮工程的功能，并最大限度降低工程的造價和工程使用成本，從而節約了各種資源。價值工程活動還具有提高資源利用率的作用，通過價值工程活動，企業能夠提高各種資源的利用率，在保證工程質量的基礎上提高工程的功能、加低成本，實現經濟和技術上的雙豐收。
2價值工程的應用階段
2.1選擇對象、收集資料。
選擇價值工程對象有很多方法，例如價值比較法、強制確定法、R.6分析法以及最適合區域法等等。通過確定成本系數、價值系數、功能系數來確定價值對象是價值工程的主要步驟。
較弱的功能加以強化，這都需要通過價值工程活動來實現。只有這樣，才能夠防止功能過剩的現象。利用價值工程活動能夠有效地分析功能，降低成本，這需要不斷完善設計方案和做好優化工作。
2.3方案實施以及總結改進。
價值工程的分析過程，實質上就是發現問題并解決問題的過程。通過分析，不斷制定和改善相關的方案，發現其中的問題和缺陷并及時改正，確保施工工作和方案設計能落到實處，根據反饋的信息分析和總結，不斷改善和完善，從而實現經濟利益的最大化。
3價值工程在公路工程中的應用
3.1價值工程在公路工程設計上的應用。
價值工程的含義和本質是就某一個具體的對象開展的有針對性的分析評價和改進的活動。第一，公路工程實際過程中進行價值工程活動時，要以企業和社會的效益為出發點確定對象，把結構功能和成本有效結合起來，提高資源和把材料的使用有效率，做到保護環境的同時，發揮和保護各項功能，確保在低成本的情況下發揮最佳的結構功能。整個過程中，還應該重視資料收集，根據有效信息進行設計和改善，發揮價值工程的最大功能。第二，功能分析與評價。如上所說，價值工程活動的核心環節和重要內容是功能分析，這就要求在進行公路工程設計過程中，要進行綜合考慮，并借助功能系統圖進行分析，這需要設計者考慮到建設項目影響區域內的整個整運營時期的運輸量需求以及該項目在整個公路規劃網中的作用。公路工程在進行功能評價時，要明確工程對象的構成要素之間的各種聯系，確保把成本控制在合理的狀態。第三，方案創新與評價。方案創新是指提高對象的功能價值的過程，并通過創造性思維活動，不斷創新方案，實現方案的功能。要實現價值工程的目的，還應該對方案進行有效的評價。
3.2價值工程在公路工程建設過程中的應用。
第一，控制工程的周期成本。公路工程有著自身的壽命周期和成本周期，在研究過程中應在充分考慮時間價值的基礎上，降低公路工程的成本并提高壽命周期內的有效使用。當然，工程的生命周期需要滿足各項功能，實現價值工程的目的。第二，價值工程設計優化。公路工程的設計依賴于合理的設計方案，只有合理的方案，才能做好預算等各項工作，控制好成本和資源，使得公路工程各個環節相得益彰、有序進行。而價值工程活動應該在公路建設的初級階段就進行，從而實現降低成本、提高工程質量的目的。第三，價值工程優化施工、運營和維護。價值工程中需要加強施工的管理工作，做好相應的調查研究，引進先進的技術和工藝，在降低成本的基礎上提高公路建設的質量和效率，獲得更多的經濟效益。
3.3價值工程在公路造價控制中的應用。
價值工程在公路造價控制中的應用包括價值工程在設計階段造價控制中的應用和施工階段造價控制中的應用。做好前者工作，能夠提高功能價值，從而達到事半功倍的效果；后者工作的目的是降低施工成本和開銷，提高價值工程在公路工程施工過程中的造價控制作用，在降低成本的基礎上，發揮最佳的工程功能，獲得最佳的經濟效益和社會效益。
4結語
（1）公路施工中，工程所需要的原材料都要進行嚴格檢查和控制，在施工人員方面一定要就好加強管理。質量不合格的一定要及時清除到場外。半場品的材料質量一定要作為監理工作的重中之重。監理人員一定要隨機抽取材料來進行試驗。不符合施工要求和施工規范的，要及時通知質檢人員進行處理。在驗收隱蔽工程時，施工單位一定先要自檢自查，施工單位檢查后，由監理單位再一次進行系統的檢查，施工單位一定要認真的去進行檢查驗收，不能只流于形式。監理單位檢查出任何問題都要以書面形式通知施工單位，待施工單位處理完成后，在進行復查，直至質量過關為之。（2）在工程施工過程中，進行質量控制，是現場監理不同于其他監督部門的一個重要特點。很多監理人員都是人為只是去現場轉一轉，看一看，驗收的時候檢查是否符合規范和標準就行了，如果我們不進行細致的質量檢查，不按檢查程序進行檢查，肯定會出現一些質量問題，嚴重的話，還要進行返工，所以，質量控制中，我們一定變被動為主動，這樣才能有效的保證施工質量。在管理方面一定要做到“五勤”，即眼勤，手勤，腿勤，口勤，腦勤，在工作方式上，一定要嚴格把關，認真細致的去處理各種問題，做每一件事情都要實實在在，遇到問題不找理由進行推脫，要為業主做好把關，在重要的施工位置一定要進行特殊工藝處理，監理工程師一定要隨叫隨到，發現問題處理問題。在測量檢查時一定要進行現場巡視，得到準確的測量結果和分析報告，這樣才能判斷質量是否達標，對于出現的質量問題一定要以書面形式通知到施工單位，施工單位接到通知后，一定要及時進行處理，不能遮掩和回避。
2.公路施工中的質量事故及處理
在公路施工中，遇到重大施工質量問題，總監理工程師，應該及時下達工程暫停令，施工單位要停工整頓和整改。配合相關單位處理問題。只有這樣，才能保證施工質量和施工進度不受影響，也避免了不必要的損失。根據施工圖紙，找出是質量施工問題所在，進行分析和處理，監理工程師也要提出合理相應的解決方案，不能只是一味的去強調問題不解決問題，施工單位和監理單位要密切配合，這樣才能提高施工工程質量。
3.公路施工中的具體操作介紹
3.1施工前的準備工作施工前期一定要做好路基質量檢測，施工單位的進場人員，機械設備都要進行仔細檢查，施工方案要認真分析，這樣才能保證施工順利進行。在施工順序上面，首先要做好施工放樣檢查，對路基樁進行定線，橫斷面要進行施工放樣，確保施工路線。監理要對路基的土質要進行試驗，在實驗時，要挖取較深的土質來進行試驗，在實際施工中，土質的變化差異性是很大的，如果遇到上下層土質變化較大的話，那么就必須要重新尋找土源，這樣就會浪費時間，拖延工期的。在沒有鑒定出結果的時候，一定不能進行施工，不能對原地面進行開挖和改變。施工單位運到現場的土方施工機械設備一定要進行全面的檢查，只有做好細致分析，才能保證接下來的施工工作順利進行。
3.2施工中的路基監理在施工現場監理人員一定要要求對地表的樹根進行挖除，對含有雜草，淤泥等有機質土必須進行清除。在實際施工中，經常會發現施工人員會把土堆放到一邊，這樣會影響到施工進度，挖出來的土一定要放到指定的區域，為了把路基土方壓實，這樣就要求必須按照設計要求進行施工，這樣才能達到規定的密實度。控制好路基壓實質量，首先要明確影響壓實質量的因素，根據實際情況來重點把控。開挖過程中一定要遵循開挖方式，路基是由短到淺，全斷面開挖。在施工過程中，一定要控制好施工人員的操作規范性，只有按照設計要求進行施工和檢查就不會出現嚴重的質量問題。
4.結語
