發布時間：2022-02-02 12:03:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公務車管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
第一條 車輛管理
1、 公司公務車的一切非隨車證件及其稽核等事務統一由公司負責保管，配屬給專人及配屬給各部門的車輛，都應由部門主管指派專人負責維修、檢查、清潔等工作。
2、 節假日及下班時間，公務車一律在公司內停放，駕駛人不得將車輛開回家中，或作私用，如果特殊情況需要使用，需提前向公司車輛管理領導申請，違者每發現一次扣除一個月的績效獎金。
3、 車輛應停放在指定位置、停車場或適當的地點，要確保車輛安全。
4、 公司車輛不得借予非本公司人員使用，否則除扣除責任人一個月的獎金外，由此引發的一切后果需由出借人負責。
5、 配屬給各部門的車輛，使用人應愛護好，保證機件、外觀良好，使用后并應將車輛清洗干凈。
6、 每車應設有隨車的行駛記錄表，并在使用前核對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記錄是否相符，使用后應記錄行車里程、時間、地點、用途等。部門主管每月抽查一次，發現記載不實、不全或未記載者、應呈報公司車管領導提出批評，對不聽勸阻屢教屢犯者應給予處分。
7、 各部門助理應每日／次，對車輛行駛里程、路橋費用、加油及維修保養等支出作及時記錄，以了解車輛受控狀況。每月底匯總成車輛費用支出月報表，并連同隨車的行駛記錄表一并轉交公司車輛主管稽核。
第二條 車輛使用
1、日常公務用車由部門主管簽署派車單即可。外勤遠程公務出差，須用車時，應由車輛使用人填寫用車申請單交到部門主管，由該部門負責人簽章后，呈副總經理以上主管查簽核準方可用車。
2、使用人駕車前應對車輛做基本檢查（如水箱、油量、機油、剎車油、電瓶、輪胎、外觀等）。如發現故障、附件失竊或損壞等現象、應立即報告、否則應由最終駕駛人負全責。
3、車輛使用后回公司時，必須把登記簿交回部門助理保管，以便檢查車況，如發現登記不符及損壞等情形，應及時向部門主管或公司管車領導報告。
4、使用人須具有正式駕照，并在公安交管部門審查合格的準駕車型和時間段內。有駕駛一年以上經歷或領執照后連續每天開車時間達到三個月以上，并經記錄取得（安全組）認定資格，方可駕駛公司車輛。
5、為私人目的借用公車應先填車輛使用申請單，注明私用，經部門主管同意后，報公司常務副總批準，并由公司車輛管理專員稽核。
6、當車輛行駛中萬一發生交通事故時應做到：
1、迅速與公司聯系，接受公司指示；
2、如發生人身傷害時，應迅速送到醫院進行治療；
3、及時記錄下對方車輛的駕駛證號和車牌；
4、從對方駕駛證上，記錄下對方的住址、姓名、工作單位、電話和出生年月；
5、拍攝現場和雙方車輛損壞的部位與程度；
6、盡量取得對方的名片，以用于事后聯系；
7、記錄事故現場目擊者的姓名、住址和聯系電話；
8、對模糊不清或把握不大的問題，不能隨意回答交警的詢問；
9、除完全認定是自己的過失外，不能把原因攬于一身。
第三條 車輛保養與檢查
1、 每星期由車輛保管人員負責清洗一次；車輛運送物料時應放于行李箱，不得放在椅座上，運送精密儀器設備須放在椅座上時，應事先墊好襯物。
2、 車輛長期閑置時，每周由車輛保管人發動一次、溫車5分鐘。
3、 車輛維修、保養、打蠟等應當填寫車輛請修報告單，注明已行駛里程，經車管專員核準后方可送修。
4、 車輛每行駛5000km定期保養一次；保養原則上應選擇車輛品牌的特約4s店維護，或由公司車管領導選定廠商保養，否則修護費用一律不準報銷。自行修復者，可報銷買材料零件的費用。
5、 車輛于行駛途中發生故障或其他耗損急需修理更換零件時，可視實際情況進行修理，但無迫切需要或修理費超過20__元時，應與公司車管領導聯系，請求批示。
6、 由于駕駛人使用不當或疏忽保養，而致使車輛損壞或機件故障時，所需修護費，應視情節輕重，由駕駛者和車輛所屬部門分擔。
第四條 車輛損壞、遺失與交通事故及責任及賠償
1、 駕駛人要嚴格遵守交通規則。下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故事務，由駕駛人全額負但，情節嚴重的并予以記過或免職處分：
（1） 無照駕駛，或使用假照，過期執照的
（2） 未經許可將車借于他人使用，發生違規、車損賠償及致使罰款的。
（3） 駕駛人因超速、沖紅燈、任意停車等各種違反交通規則而受到罰款的。
2、 公司車輛如在公務途中遇不可抗拒的事故，應當首先急救傷患人員，并立即報告公司及部門主管。及時向保險公司報案，向附近交警機關報案，保存現場等待處理。
3、 因執行公務時意外造成車輛損壞，失竊，由駕駛人填寫資產報損（廢）單，經部門主管證明并上呈公司核定。在保險公司賠付后，經認定不能賠付的部分可以由公司承擔。但視實際經濟損失情況要給予當事（駕駛）人扣除一個月、二個月、三個月或半年的獎金。
4、 如果因當事人停放保管不善造成公司車輛損壞、失竊時，在公司的車輛保險范圍內，當事人可免除賠償。但在保險之外，當事人應負擔
保險賠償金差額以外實際經濟損失的20%處罰。
5、 如是公車私用時發生損失，除保險公司可以賠付外，應由當事人完全負擔賠償；如失竊尋回，其損失費用也應由當事人承擔。
6、 因駕駛人違規造成公司經濟損失時，按事故的性質給予當事人扣減獎金之處罰。
1、 一般事故（經濟損失在1000元以下者）：扣除一個月的獎金。
2、 重大事故（經濟損失在20__-5000元以下者）：扣除二個月獎金。
3、 特大事故（經濟損失在5000元以上者）：扣除三個月獎金。
4、 機件責任事故：按實際經濟損失金額的20%處罰；
第五條 車輛使用后交車應辦手續
1、收車后，司機應填寫行車記錄，包括：目的地、乘車人、駕車人、行車時間、行車距離等（填寫里程表碼），然后交車。
2、將車先停放在公司停車場，請車輛管理責任人檢查，如有損壞應在登記簿上注明，由部門主管查核。
車輛管理責任人檢查完畢后，在登記簿及派車單上簽字，駕駛人憑車輛檢查后簽過字的派車單到助理處核報相關費用。
第六條 費用報銷，及其它
1、 公務用車的油料、路橋費及維修費憑相關憑證由車屬部門實報實銷。
2、 針對不同用途由領導決定的公務租車，可根據租車用途由公司或部門依憑證報銷。
3、 公車私用：須經公司常務付總批準，一切費用自理，公司不準報銷。交車時應由公司車輛管理專員查驗車況，核實行駛里程，并按每100公里15元收取車輛損耗費。
一、車輛管理
1．車輛實行定位分級管理制度。局機關所有公務車輛由辦公室負責管理，運輸管理處、地方海事處、各運輸管理所、工程建設辦公室公務車輛分別由各部門落實專人管理。局機關人員在南通市六縣（市）范圍內因公外出使用公務車輛由辦公室安排，在南通市以外因公外出使用公務車輛須由局主要領導同意。運輸管理處、各運管所人員在南通市以外因公外出使用公務車輛須向局辦公室報告，由局辦公室請示局領導同意后方可使用。未經許可擅自使用公務車輛外出，所發生的一切費用自理，同時需向局作出書面檢查。
2．嚴禁公車私用。禁止用公車攜帶家屬子女旅游、接送小孩上學等。工作人員（含老干部）及直系親屬的婚、喪、重癥病等特殊情況需用車，經單位領導批準方可使用。
3．非專職駕駛人員不得擅自駕駛公務車輛，特殊情況因工作需要駕駛公務車輛，須局主要領導批準后方可駕駛。未經批準而駕駛公務車輛的，局紀委將視情節輕重追究相關人員責任。
4．節假日期間，非公事不準隨意動用公務車輛，杜絕把公車擅自開回家，發現一次對用車人進行批評教育，發現二次須用車人寫出書面檢查，發現三次以上調離現崗位。
5．機關人員不得私自向下屬單位借用車輛，確因工作需要，由辦公室協調調度。
二、車輛調度
機關用車需提前到辦公室申請，辦公室接到用車申請后，按“確保領導用車和會務、接待用車，積極安排科室公務用車，優先考慮老干部用車”的原則，及時、合理調度車輛，簽發“派車單”（城區內口頭通知），盡量做到先急后緩、同線一車，防止重復派車。人數少、無急事提倡乘坐客車。當日臨時用車視車輛運行情況而定。各處、所、工程辦公務車輛由各自根據用車規定調度使用。
三、駕駛員管理
1．駕駛員要積極參加機關政治理論學習和舉辦的各類活動。要加強交通法規、駕駛業務技術、安全知識的學習。
2．駕駛員必須無條件服從調度，出車無論長、短途，無特殊情況，不得推諉，不得請他人代開。不得因個人有事為由，不服從派車和調度。特殊情況需請假的必須提前一天請假，并經批準方可離崗，不得先斬后奏。
3．沒有出車任務，車輛必須停放在指定位置，駕駛員在各自辦公地點自行安排其他工作，不得擅自離崗。
4．確保通信聯絡暢通，隨叫隨到。特殊情況，根據需要確保提前上班出車和加班、節假日出車。
5．駕駛員必須遵守交通規則，熱情優質服務，文明安全行車。
為加強管理，節省開支，對公務用車管理作如下規定：
一、車輛保險、年檢參照上年標準按規定執行。
二、車輛維修：車輛因故障需維修的，必須先報局辦公室或車輛所屬單位批準后方可實施。緊急情況可先電話報批后維修。車輛維修原則上在指定地點維修。
三、原則上不準租車，確因工作需要租車的，須經局分管領導批準。未經批準，任何人不得隨意租車。
四、公務車輛不得外借，如遇特殊情況借車，須經局主要領導批準。
五、未經領導同意，駕駛員一律不準擅自出車。如未批準擅自用車發生問題，一切后果由駕駛員負責。
六、駕駛員平時應做好車輛保養，確保行車安全。
七、駕駛員應遵守作息時間，按時上下班。外出公事時，應向局分管領導報告出車時間和地點，以便及時掌握車輛去向。無出車任務時，協助做好局辦公室其它工作，外出要向分管領導和辦公室負責人請假。
八、節假日或不出車時，車輛必須按照規定地點停放。
九、局屬單位參照執行。
公務接待制度
一、公務接待用餐住宿須嚴格按照縣政府有關規定執行。
二、實行對口接待，嚴禁一客多陪。
三、公務接待用膳，需提前跟局辦公室聯系，在江西省公務消費網絡監管系統填報公務接待申請表后到指定商家用膳。
四、基層單位人員來局里辦事，視情況安排工作餐，并須經辦公室負責人或分管領導批準。
五、嚴格接待標準。工作用餐其上限標準按照上級部門的規定要求，即：省部級干部及隨行人員每人每餐180元；廳局級干部及其隨行人員每人每餐150元；處級及處級以下人員接待每人每餐130元，特殊情況酌情安排，全年接待費用總額不得超過年初預算。
關鍵詞:國有企業；公務用車；財務管理；創新工作
一、國有企業公務用車財務管理現狀
國有企業公務用車財務管理工作，在近年中央八項規定和國有企業嚴控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務用車的用車標準（金額標準和排放標準），不能采購和使用超標準的公務用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預算控制管理。這兩項國有企業公務用車財務管理工作只是基于現狀的常規管理工作。在當前的國際國內經濟環境下，難于適應當前的國有企業經營管理要求。
二、國有企業公務用車財務管理工作中存在的主要問題
國有企業公務用車財務管理工作，目前主要是用車標準和費用控制管理，這與國有企業的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業公務車更新工作過程中財務管理力度不足。國有企業公務用車更新過程中，公務用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務用車、什么時候更新等，國有企業公務用車財務管理工作都難于實現其提供決策依據的應有目標。二是國有企業公務用車費用控制精準度不足。國有企業公務用車日常維修保養時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業公務用車財務管理都難于實現其提供決策依據的應有目標。三是國有企業公務用車財務管理工作創新不足。在中央八項規定實施、國有企業嚴控四項費用及互聯網+全國創新的現狀下，國有企業公務用車財務管理創新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發揮員工的管理創新，則無法實現財務管理應有的加強資產管理降低成本費用的實效。
三、國有企業公務用車財務管理創新工作舉措
(一)國有企業現有公務用車財務管理創新工作
國有企業現有公務用車財務管理創新工作，主要是針對國有企業現有公務用車的財務管理創新，主要包括：建立公務用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養或維修控制要求，減少修理費以節約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務用車，增加日常維修保養頻次，以實現減少大修理支出而節約成本的目標；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務用車，通過監測修理費用和燃油耗用金額等數據，根據成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據；四是對新更換公務用車，根據數據積累資料，從成本效益角度對新更換公務用車的車型提供決策依據，以實現節約成本的目標。例如，我們在日常工作過程中分析發現：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業同一款車型公務用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業公務用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業同一款車型公務用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數據來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購同款車輛折舊的情況。這都是可以通過財務創新活動，通過優化方案實現降低費用的目標。
(二)國有企業公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作
國有企業公務用車財務管理創新工作，外部租賃承包業務模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業務。這種租賃承包業務，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費，企業專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業務。車輛租賃全承包業務，出租方配備司機承擔燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節約。可見，國有企業類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節約費用，還能避免用車過程中存在的其他風險，如事故額外費用風險等。國有企業在公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作過程中，應當根據企業自身的情況和每次公務用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業務。國有企業綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業務全面替代國有企業公務用車業務；二是采用外部車輛租賃承包業務與部分持有公務用車相結合。國有企業要根據用車情況，靈活使用企業自有公務車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標；三是擴大國有企業自有公務用的使用效率。如國有企業可以將自有的公務用車注入下屬多元化企業，多元化企業按照外部租車業務市場價將國有企業公務用車優先提供國有企業租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業公務用車使用效率，減少國有企業公務車使用成本。
(三)國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作
國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作，主要是引導國有企業員工在公務接待用車時的創新工作，通過定額管理等方式，引導、鼓勵員工站在企業的角度為企業節約公務用車使用費用，如對公務接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現企業節約成本，員工獲利的目標。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業所在地到車站的往返全部費用，當運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節約成本的方案。只要定額管理能夠實現將節約的費用在國有企業和員工雙方間共享，就能達到引導、鼓勵企業員工自主自發采用更節約成本的方案，從而實現國有企業節約費用目標。
四、結束語
財會研究國有企業公務用車財務管理創新工作，做的好，能夠為企業節約成本費用，也能夠激發企業員工的創新能力，還能夠更好的做好國有企業的公務接待工作，也是做好國有企業營銷管理工作的一項重要內容。本文從財務管理工作實際出發，從理論上為國有企業公務用車財務管理創新提供思路。要真正做好這項創新工作，還需要許多數據的支持，國有企業也需要根據企業自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現實效果。但是，創新無極限，國有企業公務用車財務管理創新工作的多寡，體現效益程度的大小，只要去做國有企業公務用車財務管理創新工作，就能給國有企業帶來實實在在的效益。
參考文獻:
[1]張穎.淺談國有企業成本管理的問題及對策[J].財經界,2012，4267
[2]柯靜.淺談公立醫院固定資產的管理[J].財經界,2012，4267
第一條為加強公營車輛技術管理。提高效益，根據行業管理部門有關精神，結合我司實際，制定本條例。
第二章車輛管理
第二條公營車輛機務工作歸口機務處管理。
第三條公司辦理完畢車輛入戶、營運手續后。
第四條機務處及各相關車隊應建立完善的車輛技術檔案和各項原始記錄。
第五條公司內部調動車輛。不得拆卸、更換車輛任何部件和附屬裝備，并將車輛相關牌證、隨車工具以及技術檔案隨車移交。
第六條各車隊應監督、督促駕駛員做好車輛日常維護工作。車況良好，車輛完好率應保持在95%
第七條依據有關技術條例。并嚴格組織實施。正常情況下，一級維護停庫時間不得超過2小時，二級維護停庫時間不得超過4小時。一、二級維護不得占用工作車日。
第八條車輛發生故障。由車隊機務員負責向維修廠報修。維修廠應在第一時間組織人員修理，不得有因車輛故障未及時排除而造成車輛停班、誤班的現象發生。
第九條車輛途中發生故障。救援故障車輛。高速公路上發生此類情況，駕駛員應主動配合交警部門妥善處理，不得擅自離開。
第十條車輛發生機損事故。評估損失，明確責任。屬駕駛員操作原因引發的機損事故，由駕駛員承擔相應的經濟責任；屬維修廠責任的由維修廠承擔相應的經濟責任；屬其他原因的根據具體情況進行相應處理。
第十一條駕駛員交接車輛。并做好車輛交接時實時技術狀況、油料消耗等記錄。
第三章車輛的定額管理
第十二條燃油管理
1燃油消耗實行定額管理。節約歸己，超額自負。具體定額指標經跟車寫實后另行確定。
2車輛必須在指定的加油站加油。車隊應做好燃油考核記錄。
3車輛進廠維修。
4車輛因肇事而導致的人力無法控制的燃油損耗。
第十三條輪胎管理
1各車隊應對輪胎實行“二賬”五登記”管理制度。二賬”即必須建立輪胎總賬。
2領用的新胎和在用胎應在胎體側面適當位置烙上由各車隊第一個（或頭兩個）拼音聲母、年份和輪胎編號組成的字樣。
3駕駛員應按相關技術要求合理使用輪胎。最大限度地延長輪胎使用壽命。
4輪胎定額里程。并在實踐中不斷修訂、完善。具體定額標準另行確定。
5丟胎、爆胎、碾胎及輪胎早期磨損的處理
a輪胎丟失：駕駛員應按輪胎欠駛里程折算價格的100%賠償。達到定額標準的每條輪胎按20元計賠。
b爆胎：按欠駛里程的50%計賠（屬廠方質量問題已追償的除外）
c碾胎：前胎碾壞、后輪并裝胎同時碾壞。按欠駛里程的50%計賠。
d因輪胎早期磨損而達不到定額里程提前報廢的駕駛員應按欠駛里程折算價格的50%賠償。
第十四條配件管理
1配件消耗定額標準。
2各車隊要建立汽車配件領用審批制度。憑單位批準文書發貨。
3建立配件配送物流機制。必須附有產地、合格證等能證明配件品質的相關憑證，做到不是正規廠家的產品不進，無合格證的產品不用。
4配件消耗實行年度考核制。實行節獎超罰，獎罰額度另行確定。
第四章責任追究
第十四條違反本條例第五條款。
第十五條違反本條例第八條款。
第十六條違反本條例第九條款。
第十七條違反本條例第十條款。
第十八條違反本條例第十一條款。
第十九條上述罰款均上交公司。
第五章附則
關鍵詞：中小客車制造企業 流程梳理 物流管理
湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“時代電動”），系“中國南車”下屬子公司，主要從事新能源汽車整車、電氣系統及關鍵零部件研發、試驗和制造，目前也是國內唯一一家將高鐵動車組電傳動及控制技術，成功應用到新能源汽車領域的高科技企業。
在客車行業中，國內區域化經營非常嚴重，幾乎每個省內都有自己的客車制造企業，有些還是老牌龍頭企業，與之同臺競爭，在技術積累、資金投入、客戶渠道、訂單批量還是存在差距。特別是伴隨著客車工業越來越開放，針對中小客車行業“小批量、多品種、定制化”的業務模式，時代電動決定著力打造一整套科學、高效的物料管理體系。
1.成立項目專項組
由于中小客車制造企業普遍存在“客戶點單”、“車型的BOM項目繁多”、“技術狀態復雜”等現象，給整個物料管理帶來了難度，因此在這些中小客車制造企業內，要想保障車間物流的順暢，提高生產效率，盡可能縮短交貨周期，則必須尋求一種快捷、精準的物料管理模式，通過流程設計、規范執行和一體化操作平臺來實現。
為保證物流體系的建設進度和推進效果，時代電動公司調集優勢資源，從各個部門調用既精通業務流程，又具有很強執行力和推廣力的業務骨干，成立專門的工作小組。然后，以一個具體車型的生產過程為模型，設計了一套“精、準、快”的解決方案，結合其“精益示范線建設工程”，從企業自上往下推，最終實現“上粗下細”、“前準后精”的操作方式。
2.流程梳理
作為企業管理提升的一個模塊，物流體系的打造是與各個模塊密切相關的，包括基礎數據的準備、供應商的選擇、物料計劃的執行、倉庫的進料發料、車間的收料用料等。項目組第一項要解決的就是各個環節的流程梳理，涉及到的流程既有部門內部的，也有跨部門的，需要多個部門溝通協調。
在整個溝通過程中，項目組發現物流管理的源頭來自與基礎數據的維護。基礎數據保護三個部分，一是物料，二是工藝路線，三是BOM。其中物料數據維護工作分解到財務部門、采購部門和倉儲部門，雖然物料屬性的維護涉及各個業務環節，但出錯率相對較低，一般不會影響到生產過程。而工藝路線是工藝部負責，現有的工藝路線比較固定，且生產線單一，目前尚未出現過工藝路線不對的情況。只有BOM的維護和確定是最復雜的，涉及技術部門和工藝部門。特別是技術BOM的確認，因為客戶要求交付時間短，設計周期被壓縮到6-7個工作日內，設計人員要完成幾百份圖紙的設計、上傳、簽審，經常出現滯后或不完整的現象，這就直接影響到了后面的采購甚至投產。為此，項目組上報公司高管，對設計人員進行合理分配。
在對數據源頭的流程進行梳理后，項目組進一步對后續執行流程進行規范。從工藝BOM維護，到MPS運算，到MRP運算、采購訂單下達、物料入庫檢驗、生產訂單領料、倉庫配送，整個流程進行了時間節點設置和跟蹤，以管理辦法進行監控。經過全流程的梳理，不僅減少了數據出錯率，同時也提高了信息流的數據，為物流的暢通打好了基礎。
3.看板拉動
拉動式生產，來源于日本JIT生產模式，也即是精益生產管理思想。大野耐一曾提出：“如果生產線上作為后工序只在需要的時候，僅按所需要的數量，到前工序去領取所需數量的零部件，就可以實現準時生產”。通俗地說，就是將需求數量的物品，在合適的時間，送達所需裝配的地點。為了提示各個環節的操作人員準確進行相應的操作，便在相應的地方制作一些卡片或標識，使人能快捷地知曉下一步操作，這些東西就是看板。現在大多數的裝配制造企業，在生產現場或多或少地制作看板，來輔助生產拉動。
電動汽車公司正是基于這種原理，首先對車間所需物料進行分類。根據物料管理的難易程度和BOM定額的準確性大致分為三種：配送料、反沖料、散裝料。配送料按生產節拍和生產任務準時將當天所需的用料送到生產線，而針對差異較大的反沖料、散裝料進行線邊庫“看板拉動”管理。安照BOM定額，制作每道工序所需反沖料、散裝料物料清單，對物料清單上的每種物料在線邊庫上放置A、B兩個料盒，每個料盒制作一張物料看板。如圖：
拉式看板的背面是“該配送啦！”提示，按生產線現場物料盒的多少，一般是先將兩個料盒（A盒和B盒）裝滿，用掉其中一個料盒的物料，由操作工將看板翻過來，車間事務員每天收集已空盒的看板給倉庫，倉庫按此看板牌打單送料，保證現場有一盒料正常使用。
4.信息系統支撐
為同步推進物流體系的順利實施，公司相繼引進先進的信息化管理系統，以加強物料、信息流的統一。通過系統將計劃、工藝、倉庫、生產緊密聯了一起，進行一體化的業務操作，突出信息流即時性、準確性。
首先在數據源頭上，2011年公司組織設計部門、工藝部門引進PLM系統，規范了設計流程，強化了設計周期管理，提升了產品數據的協同。
同時，在業務層面，從財務、銷售、生產、物流、質量方面，推進SAP ERP的實施。PLM中的基礎數據通過接口直接導入到ERP系統。在ERP系統中進行物料需求計劃，對物料發料進行了功能開發。ERP系統中按物料類型（即“反沖料”和“散裝料”）設置了對應的A、B兩個盒子，當車間事務員從車間現場收集到空料盒的看板牌時，只需ERP系統中將對應盒子“置空”。倉庫打單員在系統中就會看到“置空”盒子的提示，根據提示直接點擊“置滿”，系統自動打出調撥單，車間事務根據調撥單到倉庫領料。
一、調整思路，提升企業經營效益
1、今年，公司以注重大車二維作業項目為定位，提升社會聲譽。憑借著公司技術嫻熟的大工修理團隊和技術設備，公司與縣運司、商運司、運管所、交警隊等單位多次協商溝通，安排專人負責，真正把二維作業項目拿在手中，實現業務收入8萬元，在提升經營業績的同時，提高了公司的聲譽。
2、以小車修理配件銷售項目為定位，擴大市場占有率。針對縣域汽車服務行業市場情況，公司將業務重點鎖定在中檔以下小車修理和配件銷售上。今年1-4月份共修理小車728輛，實現業務收入9萬元，配件銷售實現業務收入18萬元，在小車修理上做到了價格公道合理，服務細致周到，逐步擴大了中低檔車輛維修的市場占有率。
3、以精湛高超鈑金噴漆技術為定位，做強主營業務。在縣內4家保險公司授權為肇事車輛維修定點單位的基礎上，公司結合實際，綜合分析了行業形勢，上半年將事故車輛的維修作為主營業務。今年以來，安排專人負責事故車輛的維修工作，并協助保險公司實施肇事維修、理賠“一條龍”服務，基本上爭取到了本地90%以上事故車輛維修業務。同時，公司將此業務向柞水等周邊地區拓展。
二、統一思想，突出管理工作，加強隊伍建設
1、公司領導班子通過總結經驗，解決矛盾。按照集團總公司20__年的工作會議精神，公司召開了員工大會，我們針對公司在經營中的主要癥結，經營管理上出現的主要矛盾和存在的問題，提出了一系列的整改措施，從而為公司的健康發展奠定了基礎。
2、明確目標，規范運作。根據年初簽訂的生產經營目標，細化分解任務，層層落實責任，公司確定了季度目標、年度目標、三年規劃和中長期發展目標，切實對公司的生產經營進行明確的定位，為公司擺脫困境，走向光明，提出了明確的發展方向。
3、統一思想，堅定信心。公司領導班子根據企業現狀，多次召開會議，統一職工思想，堅定發展的信心，心往一處想，勁往一處使，上下齊心，廣泛征求員工意見，加強思想教育引導，凝聚力量，以廠為家，愛崗敬業的良好氛圍正在逐步形成。
4、定崗定員，明確責任。針對公司崗位分配不合理、設置臃腫等現象，公司開展定崗定員活動。將原來47個崗位，精簡到38個崗位。針對每個崗位，制定了崗位職責，規范了公司管理。
5、率先垂范，現場辦公。公司經理解振徐負責公司工作以來，堅持每天早上7時到公司，并實行點名制度，身先士卒，以身作則。并針對汽車服務行業的特殊性，將自己辦公室從二樓移到服務大廳，現場辦公，現場解決工作中的實際問題，為全體員工帶好了頭，樹立了榜樣，企業的經營面貌有了很大的改觀。
三、加強財物管理
1、規范財務，加強監督。扭轉了財務會計單一做賬的局面，實行計劃管理、單車核算、單車結算的辦法。安排了專人將呆、壞帳逐月清理，上門催要，保證了現金回流。
2 費用預定：
2.1根據職務及業務量劃分檔次，確定個人交通費用補貼標準。
2.2重點確保：保證公司辦公用車和重要活動的接待用車，公司特別事項緊急處理用車。
2.3管理規范：必須是自購車輛公務使用按本管理辦法規定嚴格執行。
3管理范圍
3.1公司管理層領導。
3.2公司各部門負責人。
4具體措施細則
4.1凡是自購車輛（產權屬個人的）用于公務和方便工作的公司領導及部門負責人。
4.2合理預定個人交通費用補貼標準。
A購自有車輛的補貼標準：
檔次
標準（元/年）
范圍
一
22000
董事長
二
20000
總經理
三
15000
副總經理
四
10000
各部門負責人
B未購自有車輛的補貼標準：
檔次
標準（元/年）
范圍
一
3200
董事長
二
2400
總經理
三
2000
副總經理
四
1600
各部門負責人
4.3凡自購車輛的（必須是非營運性質，本人為戶主的自用小汽車）人員，必須將車號及相關資料報公司綜合管理部備案，確保重要公務活動的用車。
4.4交通補貼適用享受補貼范圍內人員自有車輛的入戶費、購置稅、保險費、燃油費、修理費、年檢費、養路費、過橋過路費等費用的支出以及未購車輛人員在辦理公務時租車費。
4.5各類交通費補貼不能直接發放現金，符合使用范圍的開支在指標數額內全部憑票實報實銷，超出指標數額的費用一律自負。
4.6享受交通補貼人員的補貼指標，本年未使用完指標可跨年累計使用，年度結余部分不得提獎勵。
4.7享受交通補貼的人員，按隸屬關系和規定用途憑票到公司財務部辦理報銷手續，并由財務部門負責指標的控制。
4.8僅限公司領導帶自有車輛出差，但必須在公司綜合管理部登記公里數，公司承擔車輛的過路、過橋費及油耗（按實際公理數核算）另按0.5元/公里補貼車輛損耗。
4.9凡帶自有車輛因公外出出現交通事故的，在個人辦理全保的情況下，由公司承擔保險公司賠償損失后應由個人承擔的費用。
4.10享受補貼人員若離職，則以離職時間為準按月計算補貼費用，離職后補貼費用隨即取消。
4.11自購車輛的人員可向公司提出貸款申請，公司在資金允許的情況下可以按市場上現行辦法辦理貸款手續。具體方法如下：
A購車人員必須首付車款30% ，余款雙方簽訂協議自購車之日三年內還清。購車人按年利率3%支付利息，三年內本息平均到月償還。
