發布時間：2022-03-24 22:21:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的車站實訓總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1.1 教學內容的闡述
接發車作業為《車站信號及維修》課程中實操項目之一。本設計內容重點為熟練地接發列車作業，難點在于嚴謹規范的操作，同時課堂應具備以下特點：①操作性課程需要演練環境；②需要學生小組合作；③學生間需要交流經驗；④評價要客觀；⑤課后需要鞏固練習。傳統教學中教師針對書上內容滿堂灌，讓學生憑空想象操作過程；學生間沒有交流，只有無操作性的小組；評價采用理論課評價方式：考勤、表現、作業等，流于形式；課后練習更是空白。對此，本設計充分利用學校校園網絡作為平臺，建立教學資源庫，結合實訓室設備、錄播系統、視頻等信息化手段，很好地解決了傳統教學中的難題。
1.2 教學目標的設置
知識與技能目標：①理解接發車作業操作標準；②掌握接發車作業的操作方法，這是教學的重點。
過程與方法目標：能夠根據接發車作業的操作標準完成接發車作業，這也是教學的難點。
情感態度與價值觀目標：①增強安全意識，養成認真、負責、嚴謹的學習作風；②學后自測，自主學習，培養自主學習能力；③小組互評環節，培養客觀公正的態度。
2 教學過程的設計
遵循學生的認知規律和心理特點，以模擬實踐為載體，任務驅動為主線，利用行車調度綜合實訓室、網絡、視頻等信息技術，將2課時的教學任務設計為8個過程環節。
2.1 課題引入
在有山有水的實訓室中，人操作，車能動，迅速吸引學生的注意力，提問動車如何跑起來，圍繞這個主題，借助實訓室軟件及沙盤系統，學生兩人一組，使用一臺計算機操作一個車站，以“玩”的形式開展探究的學習，解決學生面對學習的心理負擔，為學生提供動手操作的條件。
2.2 知識構建
本設計借助校園網絡平臺，教師展示學生學習成果，滿足學生的心理成就感，引導學生歸納出本次課的知識點，達到了良好的學習效果。借助校園網絡平臺教學資源庫形式，便于學生對所學知識進行整合，也有利于教師快速了解學生對知識點的掌握情況。
2.3 視頻觀看
引導學生思考：我們的操作規范嗎？現場的工作人員是如何操作的呢？為學生播放接發車標準規范視頻，引導學生模擬操作。
2.4 操作訓練
規范的接發車作業是本次教學的難點，充分利用實訓室設備解決演練環境的問題。同時利用實訓室內錄播系統對學生操作進行記錄，便于教師了解整個實訓室學生的操作情況。另外通過錄播系統學生可隨時觀看自己的操作過程，及時糾正不規范的操作。
2.5 評價環節
評價在操作型的課堂中，往往流于形式，而借助實訓室錄播系統，學生觀看各車站小組的操作視頻，以此為依據結合評價標準開展自評、互評。使過程性評價更合理，讓學生“聽得見，看得見”自己和小組的表現。觀看錄播視頻讓學生充分了解自己、了解同學，取長補短；通過評價機制，培養學生客觀公正的態度。
2.6 知識測試
傳統教學中采用紙質測試題，不能及時反映學生的掌握情況。本設計借助校園網絡平臺進行網絡自測，很好地解決了該難題，便于教師快速了解學生知識、技能的掌握情況，以便采取相應措施。
2.7 課堂小結
課堂小結有兩方面內容：交流體會、布置作業
2.7.1 交流體會
本設計借助校園網絡開設交流討論區，便于學生交流收獲、體會、經驗等。同時可將交流內容進行本地保存，為課后學習奠定基礎。
2.7.2 布置作業
采用分層作業，拓展引申的思路布置作業。①應用型作業：a.根據自己對本節課的掌握情況，課下開展復習；b.舉例總結列車接發車作業的操作方法；c.本次課掌握了哪些知識點？有哪些知識點有待進一步提高？通過本題的設計提高學生接發車作業的熟練程度。②思維拓展型作業：思考通過進路的排列方法及亮燈情況，為下節課研究通過進路作準備。
2.8 整理上傳
課后訓練環節一直是教學的薄弱之處，但課后的訓練又是鞏固知識必不可少的環節，尤其針對本設計操作性課程，所以充分利用校園網絡平臺，將錄播系統中的典型案例上傳到校園網，供學生在沒有實驗條件的情況下，進行遠程學習。
3 教學設計的創新
（1）玩―看―學―練―評，環環相扣，符合學生認知規律。
（2）各個環節充分利用實訓室設備、網絡、視頻、數字化資源等信息化手段解決了傳統教學中存在的無操作、無交流、無課后等教學難題。
（3）充分體現了“做中教、做中學”的理念。
4 教學反思
信息化教學內容由課內延伸到課外，不僅使專業課充滿意境之美，而且激發了學生的學習興趣，提高了課堂的效率和質量，使我們的課堂不再靜止，不再受時間、空間的限制。信息技術受到了教師、學生的好評。但是，信息化不能取代傳統教學，它是學生理解知識、掌握技能的催化劑。
（北京鐵路電氣化學校，北京 102202）
參考文獻：
[1]接發列車作業標準[S].中華人民共和國鐵道行業標準，2009.
鐵道運輸實訓沙盤線路上的10個模擬車站及線路設計參照真實環境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結構（鋼架組件結構）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實模擬10個車站的線路、道岔及信號機的布置，并設置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學沙盤共計配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運行，車輛的電氣和機械部分采用高品質結構，列車的運行狀況由模擬微機聯鎖系統和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統聯鎖運算控制機的監控下運行，主要完成對所有模型車站、所有信號機模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯鎖的運算。
二、CTC系統軟件設計
本系統以VisualC++2010軟件結合SQL2000數據庫系統作為開發平臺，用軟件來模擬實現以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車和調車作業的高度自動化的調度指揮系統，并能在這沙盤上實現列車的模擬操作。CTC分散自律調度集中系統在硬件上較傳統高度系統主要是新增了自律機，并且服務器結構由C/S模式變為三層模式結構。
（一）系統整體框架結構CTC鐵道運輸教學沙盤仿真軟件控制系統以福州到廈門所用系統和微機聯鎖系統為原型進行設計，包含調度控制中心子系統、車站子系統和調度中心與車站及車站之間的網絡子系統三部分組成。具體如下圖系統結構以盤體為中心，以各站場子系統為基本單元組成；盤體除實現支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統供電和網絡布線，聯鎖機和網絡交換機也放置在盤體之中；“教員機”與整個系統控制中心“CTC”系統連接，其通過CTC系統與系統服務器通信，完成系統列車調度功能。
（二）CTC控制中心子系統設計CTC鐵道運輸沙盤教學系統的控制中心子系統參照實際鐵路局CTC系統的部分工作原理、操作方式及習慣，界面和功能按鈕與實際系統相同；該模塊能夠與模擬調度仿真系統組成了一個動態的、綜合性的仿真培訓系統，從而模擬行車調度、車站值班、司機三方在正常行車、突發事件及非正常行車情況下的實際工作情況；功能設計和工作流程遵循鐵道部相關技術要求。控制中心子系統核心模塊———行調臺運行圖計劃管理程序框架設計見下圖：運行圖管理部分主要有調整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運行圖模塊，完成運行圖布局、運行線繪制、運行線調整、施工符號繪制、階段計劃下達等功能。
（三）CTC車站子系統設計車站子系統是分散自律調度集中系統的重要組成部分，它是整個網絡系統的基本功能節點。車站接收調度中心下發的行車計劃后，其車站子系統嚴格按照列車運行計劃執行，并完成沖突檢查、車輛進路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調車作業計劃編寫與調車作業進路控制功能也由車站子系統完成。如上圖所示，站場的“操作表示機”均接入局域網，其可與教員機（服務器）及臨站子系統互通信息。每站的“操作表示機”是該子系統的“人機對話層”，而“聯鎖機”用于設備狀態檢測、聯鎖運算及設備控制等自律機系統功能。“操作表示機”和“聯鎖機”系統通過局域網絡線纜進行通信。
（四）車站之間的網絡子系統車站系統連接線主要由三類構成，一類是電源線，一類是網絡線，另一類是信號線。網絡線是將CTC車站設備全部通過交換機連接在一起。車站采用雙局域網結構，通過雙交換機連接各類設備。主要有路由器、值班員終端、電務維護終端、自律機、網絡打印機等。電源線是從電源屏到采集控制機柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設備。車站需要連接電源線的設備主要有自律機、雙機熱備單元、路由器、協議轉換器、交換機、工控機、顯示器、音箱、光纖收發器等。信號線一類是自律機連接控顯機和列控中心的尾纖，一類是連接工控機及顯示器、鼠標鍵盤的數據線。
（五）系統數據庫設計基于上述的軟件功能設計，設計數據庫模型。利用SQL2000可以很好的設計關系模型和對象模型，可以很方便的生成數據庫腳本，也可以很方便地生成數據庫設計報告。在設計數據庫的過程中，盡量使得設計結果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設計降級為符合2NF范式。設計的數據庫表單之間關聯的部分截圖如下所示
三、教學沙盤系統軟件測試
在軟件系統研發中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執行，最后對測試結果進行總結評估的次序進行測試。在本系統，重點進行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標準為止。根據上述表格的測試安排，執行到測試報告階段，系統的測試結果如下：1.測試數據：測試項總數163通過151項，通過率92.6%失敗12項，失敗率7.3%其中：嚴重度———高1項，占比8.3%嚴重度———中3項，占比25%嚴重度———低8項，占比66.7%2.項目的總結：經過前2輪的測試和修改，問題已經大大減少，這輪測試結束，發現的問題總數減少到9項，按嚴重程度的分項數達到了通過測試的標準。因此，測試可以通過，項目的研發過程可以進入收尾階段。
四、總結和展望
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向
課程設置課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心
組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索
由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據
實施教學以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
二、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
三、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn
[關鍵詞] 以就業為導向 鐵路行車組織 學習情境
“以就業為導向，以服務為宗旨”是職業教育的培養目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養高技能應用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業的核心課程，理論與生產實際結合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現有實踐課程進行改革，構建以就業為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
當前我校《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內容跟不上，不夠充實。
2.與同專業其他實踐課程間缺乏系統連貫性。以學科為中心組織實驗教學內容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內容與其他課程缺乏有機聯系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數量和學生質量的下降產生矛盾，嚴重影響教學質量。
構建以就業為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養職業技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業活動為導向，以培養職業能力為本位[1] [2],構建實踐課程體系。
2.與職業標準對接的原則。教學內容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業技能鑒定以中級工為起點，要求畢業時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業技能培養為核心目標、與該理論課程相協調又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現綜合性和系統性。
5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業專家考核相對應，對學生專業能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
以就業為導向構建實踐課程體系
1.構建實踐課程教學目標
本專業學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業專用線就業，根據就業去向對多家鐵路單位進行調研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業的崗位群：接發列車、調車、車站統計和調度指揮崗位群。根據該課程對各崗位群在人才專業、方法和社會能力方面的要求，提出培養學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發列車、調車、車站統計及調度指揮崗位的專業能力，具備團隊協作交流、班組管理、對人身安全與作業安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優化運輸組織、執行與調整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據工作崗位要求組成實踐課程模塊
據上述崗位群，將實踐課程優化整合成四個模塊，分別是接發列車、調車、車站統計和調度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業基礎能力模塊，后兩個模塊是專業綜合能力模塊。
接發列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發列車、自動站間閉塞法接發列車、半自動閉塞法接發列車及電話閉塞法接發列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯鎖設備、閉塞電話、調度命令、調度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養彼此相互配合的默契。
調車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調車、機械化駝峰調車及自動化駝峰調車，該模塊涉及的崗位有調車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現場進行參觀和操作。其中牽出線調車是通過在西安西站調車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調車是通過在西安東站駝峰調車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調車設備的操作示范完成，自動化駝峰調車是通過參觀新豐鎮車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
車站統計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現在車統計、裝卸車統計及貨車停留時間統計，利用現在車報表、18點重車去向報表、運統1、裝卸車報表、運統8、運統9、《貨車統計規則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。
調度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術計劃、車流調整及調度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻：
[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構建[J].科技致富導向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業技能為中心構建高職高專藥學專業實踐課程體系[J].西北醫學教育,2011,5(19):1020-1021.
非正常接發列車;故障處理;技能演練;故障設置臺;創新特色.
1.前言
鐵路企業以行車指揮和信號設備為先行。非正常情況下接發列車作業是行車安全的關鍵,常占運輸事故比重的首位;電務職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設備的正常使用。
但由于場地、性質特殊和經費所限,職工技能的培訓演練和學生的實踐教學不易找到理想的場所。以至于在故障設置方面,多采用臨時搭接和簡單模擬,且各系統各自為陣、資源浪費嚴重。
隨著“實施技能型人才培養培訓和成人繼續教育再就業工程”的進程,職業學校實訓基地很多已有條件建幾個具有代表性的真實車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設備基礎上,增設一臺能囊括運輸和信號專業技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的,便捷靈活的綜合性故障設置臺。除日常實踐教學之用外,還可長期承擔站段級、局級甚至更大規模的運輸系統正常和非正常接發列車以及電務系統的故障處理技能培訓和演練大賽,還有相關專業的技能鑒定,為鐵路企業解決長期之憂。
2.現狀分析
目前在故障設置方法上,如果是真實設備,則需要專人配合來回忙碌于控制臺和機械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準設置和取消時機,出現配合脫節的現象。高投低效臨時搭線設點零亂、簡單奏合,技術演練受到很大制約。也有的在設置中損壞設備,造成安全事故和隱患。某校就曾經出現長期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經常發生的事。如果是模擬設備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運用,三因故障設置和站場屬同一界面,隱蔽性差。
在故障種類數量上,真實設備因設置麻煩和安全性問題,模擬設備是預制的,且都受站場和場地條件限制,因此不易應變性的設置多種不同類型不同性質的或同性質不同現象的故障,不利于拓展受訓者的見識。現場行車設備的非正常情況發生時機、、性質、影響范圍等具有很大的隨機性,如果只用一些固定的套法去應對是顯得較為被動的。
因此,尋求一個設備齊全、規模理想、功能完善、科學規范的技能演練實訓之地,是運輸、電務、學校的共同愿望,亟待解決。
3.原理與方法
故障設置臺主要根據成鐵局《非正常情況下接發列車作業標準》[1](該標準故障也體現在鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊中)涉及的故障中,反映在設備方面出現的各種故障現象,再補充進根據自己工作經驗掌握的自動閉塞常見故障現象,以及信號設備使用中出現的常見和典型故障現象進行實況再現,便于相關人員認識故障并按相應的作業程序“對癥”處理。采用在信號電路中按故障性質、分類設置故障點,設計控制電路用控件開關分專業區域集中布置在設置臺上,安裝于控制臺旁邊,老師可一人根據需要邊講邊適時設置故障,而不需要專人配合。平時對柜門嚴格加鎖,以防學生誤動造成設備狀態混亂,需用時打開相應故障現象的開關,需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關即可。開關不多但故障數量可多達幾百種,實現故障庫的功能。設置方法主要考慮符合非正常接發列車作業程序中故障現象出現時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。
4.設計方案
設計時依照先分析繼而確定故障點,后畫出設計圖,再搭建臨時電路進行試驗,確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開。
對非正常接發列車故障現象的設置分析。本分析主要針對17種需要進行故障設置的非正常情況,將其故障屬性、出現時機、安全重點等關鍵要素進行剖析歸納,從而形成最佳的設計思路,確定對應的設置點。舉例見表1。
對電務設備故障現象的設置分析。本分析主要針對電務設備維護中出現的常見的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測試的側重點等因素,分別確定對應的故障點,其靈活性較強。
故障設置臺總設計圖。故障設置臺機械設計圖:主要包括故障控制盤面布置圖(圖1),臺體結構正面和側面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數)三個區域,運輸一般用一區;電務用一+二區;三區為公共預留,需要時再命名。
故障設置臺電路設計圖:設計圖是將所有故障點的設置電路全部畫出(因篇幅所限,整體圖另成冊)
可行性有效性分析。采用高強度不銹鋼柜體,中間安裝控制開關的部分用高強度絕緣酚醛板,開關、芯線等均采用大功率高絕緣材料。
對電路設計部分的試驗,采用多途徑、多層次的驗證方法,主要有:根據設計搭接試驗電路,
對照故障現象,進行對應性、符合性、有效性試驗;根據平時自己在工作中處理故障的經驗積累,進行可行性、有效性、安全性分析總結;根據對沙盤沿用至今的10處簡單構通的設置點使用情況的掌握進行可靠性、安全性分析;根據對重慶技校針對信號專業的部分設置運用情況的了解進行可行性分析驗證。本設計立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點,在連接設計上采用了獨立電路和安全連接法,使本故障設置臺不干擾原電路系統。
通過上述驗證,得知本課題設計方案是可行、有效、安全的。
5.故障設置臺的創新特色
本故障設置臺特有的創新在于:綜合了運輸和信號專業的共同需求;故障量大,具備庫的性質;故障性質有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡單靈活;隱蔽性好,情景再現及時逼真,避就了脫節現象;規范安全。上述特色多項都填補了現有再用設施的空白。
專業適應性強。完全針對行車非正常情況所要求的故障現象、時機、作業內容、設備狀態、安全要點;以及電務故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗需求來量身訂做的,適用兩專業不同層次的演練。
故障內容豐富。只要運輸沙盤各種類型設備齊全,故障設置也配合不同制式的電路,具有強大的規模性,可設置出幾百種故障,具備了故障庫的功能。其中包括了區段站、中間站、坡道車站和延續進路的,及半自動、自動閉塞制式站的各類故障,通過復合處理,則將會復合出更多更復雜的故障。這對于開展大型的或內容豐富的崗位技術培訓演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺,還因為故障現象的直觀多樣性和深度層次各異增長故障見識,提高演練人員的識別和應變能力,掌握對應處理方法。這在繁忙的運輸現場和個體的經歷中是很難實現的。
設計科學靈活。在考慮故障內容盡量豐富的同時,又要求不能重復,還要盡量節約臺面空間壓縮布線和設置點,即充分挖掘必要設置點的潛力來擴大容量,因此本方案采用了復合故障的方法來實現,不占容量空間。
備用區作為公用資源預留,以備非正常接發車作業內容的變更和電務設備的更新擴展或故障內容的補充。
制作成臺式集中操縱,可安裝于控制臺或顯示屏旁,一人便講邊設,設完立即關上柜門,隱蔽性好;還節約了人力提高了效率,使用起來非常方便。
電路設計和用料安全,各個故障點開關獨立既互不干擾也不干擾原電路系統,因此安全程度較高。
整體規范性好。將不同專業,不同制式的設備故障設置綜合于一柜,不但解決于了長期以來臨時搭線設點零亂、簡單奏合,演練受限問題,還有利于設備良好狀態的保持。
本方案故障設置臺兼顧了運輸、電務、學生的演練實習及技能鑒定需求,故障內容豐富,設備類型齊全,并預留臺面、控件、接口、線路、可隨時增減故障點,以適應標準的變更和今后專業的擴展。其專業的綜合性、功能的實用性、故障的選擇性、擴容的靈活性、規模的完整性、可靠的安全性配合先進的運輸沙盤設備規模,必將成為全局培訓點乃至全路中的姣姣者。無疑是部、局職工業務培訓演練的理想基地,是職業學校培養運輸和信號專業技能型合格人才的可靠保證。其社會價值和經濟價值顯而易見,可以預期。
[1]非正常情況下接發列車標準Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12
[2]笪重元,林瑜筠.6520電氣集中圖冊.北京:中國鐵道出版社,1999
關鍵詞：春運；頂崗實習；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。
一、專業傳統頂崗實習存在的問題
鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。
二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。
三、頂崗實習獲得良好的社會評價
迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。
參考文獻：
[1]蔡勤生.以服務春運建設特色教育的實踐與探索[J].中國職業技術教育，2008，（10）.
大學生作為志愿服務隊伍的一個重要群體活躍在社會生活的方方面面，他們對服務社會生活、推動社會文明發展等都起到了非常重要的作用。大學生通過志愿活動實踐鍛煉，也熏陶和培養了職業素質。志愿活動精神與大學生職業素質具有一致性。
關鍵詞:
志愿活動;大學生職業素質;作用
隨著社會公共事業的逐步發展和完善，我國的志愿服務已經成為社會公共事業中的重要內容。2011年，唐山市被國家文明委授予“全國文明城市”稱號。在文明城創建過程中，大學生志愿者活動發揮了重要作用。2016年，唐山市又迎來了國際盛會———世界園藝博覽會的盛大召開，大學生志愿者更是遍布世園會的每個角落，成了一道亮麗的風景線，更成為了唐山的一個品牌。大學生通過一系列志愿服務活動的實踐鍛煉，也提高了各方面能力，培育了良好的職業素質。
一、志愿活動精神與大學生職業素質的一致性
志愿者是指“那些具有志愿精神，能夠主動承擔社會責任的人，或者說是不為報酬而主動承擔社會責任的人。”志愿服務作為一項自愿無償為社會服務的崇高事業，已經成為社會主義精神文明和公民道德建設的一項重要內容。“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿精神已經成為人們的共識。所謂職業素質，是指勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，是在職業活動中發揮作用的一種基本品質，它主要包括能力素質、人格素質、理念素質、健康素質等方面，而“團結、協作、服務、奉獻、愛崗、敬業、誠信、友善”的社會主義職業道德正是對人格素質的體現，與志愿服務精神具有一致性。
(一)志愿服務活動的責任感與職業意識的穩定具有一致性
職業意識是作為職業人所具有的意識，是職業道德、職業操守、職業行為等職業要素的總和，包括創新意識、競爭意識、協作意識和奉獻意識等方面，在工作中表現為積極認真，有責任感，具有基本的職業道德。這樣的職業意識也正是大學生志愿服務活動所需要的責任感。有的大學生參加志愿服務活動有始無終，剛開始積極性很高，但是隨著時間的推移，或是因為怕浪費時間耽誤自己的私事，或是因為缺乏吃苦耐勞的精神難以繼續堅持，也給整個志愿者團隊造成了一定的影響。這就需要志愿者有強烈的責任感，對自己負責，對整個團隊負責。這也正是日后大學生在就業過程中對公司忠誠、對單位負責的鍛煉。
(二)志愿服務活動對專業技能素質要求的提高與職業專業化培養具有一致性
由于以往大學生志愿服務活動多局限在療養院、汽車站、火車站、公園等地，活動內容也多是衛生清掃，所以很難體現志愿服務活動對專業技能素質的要求。現在大學生志愿服務活動領域拓寬至福利院、老年公寓、社區、公共交通路口等場所，這就要求志愿者學習心理咨詢知識、了解交通規則、掌握一定的醫療衛生護理方法等。而我們平時在校內進行的實習實訓正是職業專業化培養的重要方式，這與志愿服務活動需要的技能素質要求是完全一致的。
二、志愿者活動對培養高職學生職業素質的作用
隨著時代的發展進步和社會就業崗位需求的變化，越來越多的用人單位需要具有一定社會實踐經驗的人才，需要具有良好職業素質的高質量人才。志愿者活動的實踐性對提升大學生的職業素質有其特殊作用，因此越來越受到重視。
(一)增加了大學生學習社會知識的機會
大學生志愿者利用課余時間，通過參加多種多樣的社會實踐活動來豐富生活體驗，既擴大了自己的生活圈子，也加深了對社會的了解和認識，還可以培養自己的組織協調及領導能力，這對志愿者自身的成長和提高十分有益。
(二)有助于大學生人際交往能力的培養
在青年志愿者組織中，無論是參與者還是組織者，人人都是志愿者。因此，大家都會積極主動地參與組織管理和策劃。在服務工作中，出現問題或困難時，大家為了完成共同的目標，互相溝通幫助、團結協作，從而學會了與人相處，提升了大學生的社會適應能力，為更好更快地適應未來工作崗位打下良好的基礎。
(三)有助于大學生辯證思維和創新能力的培養
辯證思維是創新型人才所應具備的重要精神特征，創新能力是綜合能力素質的核心體現。大學生通過參加志愿服務活動，可以多角度審視自己在社會生活中的服務角色、服務質量、服務效果，從而不斷總結和提高。在志愿服務中，大學生可以根據自己的專業興趣選擇志愿服務內容，在實踐中學以致用，有效提升專業能力，在面對新問題和復雜情況時，還要不斷地用新思路、新方法去研究問題、解決問題。
(四)有利于促進大學生就業觀念的轉變
很多大學生希望畢業后能進入工作輕松、收入較高而且很體面的工作單位，對于那些艱苦行業他們一般不予考慮，而志愿服務可以使他們懂得如何才能實現自己的人生價值，認識到工作沒有最好，只有最適合，從而促進大學生就業觀念的轉變。
(五)有利于增強大學生就業自信心，錘煉職業意志
參與志愿服務，大學生可以在比較輕松的情境下學習各種技能，積累工作經驗，學會妥善處理人際關系，自如應對工作難題，用自己的實際行動減少對就業壓力的恐懼。由于大學生初涉社會，閱歷淺，經驗少，在參加各種志愿服務活動時，必然會遇到很多新情況和新問題，這就需要他們正確地認識困難、克服困難、戰勝困難，從而錘煉職業意志。大學生通過志愿服務活動不但服務了社會和他人，而且對提升大學生的職業素質具有重要作用，在很大程度上說，大學生的志愿服務活動與職業素質培養具有一致性。因此，以志愿活動促進大學生職業素質培養是可行的。
三、以志愿服務活動為載體提升高職學生職業素質的幾點建議
大學生志愿服務活動是大學生參與社會實踐，與社會有效溝通的良好渠道，因此，應該把握志愿服務活動這一有效載體，讓志愿活動成為培養大學生良好職業道德素質的大課堂。
(一)拓寬志愿服務活動領域和活動內容，實現志愿活動技能專業化
目前，河北能源職業技術學院志愿服務活動多局限在截癱療養院、長途汽車站、鳳凰山公園等地，活動內容也多是衛生清掃。應拓寬到更廣闊的領域，走進福利院、老年公寓、社區、公共交通路口等場所，積極參與關愛孤寡老人、關注社區弱勢群體、清理衛生、志愿交通協警等志愿服務和幫扶活動，并有針對性地派駐相關專業學生提供技術服務，比如對世園會的服務，我們可以派旅游專業的學生;對社區的服務，我們可以派物業專業的學生;對老年公寓的服務，我們可以派室內設計專業的學生，以此來實現志愿活動技能的專業化。
(二)實現志愿活動常態化
在大學生志愿活動過程中，河北能源職業技術學院積極探索高校與地方、與社會的有效鏈接，發揮高校服務地方、服務社會的重要作用。在實際工作中，研究制定大學生志愿者服務活動制度、活動內容、活動方式和考核標準，形成一整套大學生志愿服務活動機制，使大學生參與志愿服務活動有明確的目標、鮮明的主題、靈活的方式，并成立考核小組進行嚴格考核，把參與活動的成效與評先選優掛鉤，為實現志愿服務活動常態化提供制度支撐和機制保障。
(三)強化高校在大學生志愿服務活動中的組織和服務作用
高校應該充分發揮自己的優勢，調動各種資源，做好志愿服務的組織和管理工作。首先，在精神上要大力支持和鼓勵大學生走出校園，參加各種志愿服務活動和公益活動。其次是主動加強同社會各界的聯系，為大學生志愿服務活動提供盡可能多的渠道。再次是不斷總結經驗教訓，在積極配合好國家級、省市級青年志愿者扶貧接力計劃和大學生志愿服務西部計劃等大型服務項目的同時，根據自身特點和便于大學生參與的原則，為大學生參與活動提供全方位、立體式的服務。
(四)突出志愿服務團隊合作優勢，促進大學生個體特長的充分發揮
由于大學生志愿者服務群體的人員構成是大學生，而不同的大學生其素質也不一樣，有的大學生具有吃苦耐勞的精神但溝通能力較差、知識面較窄，有的大學生知識面廣、溝通能力較強但不愿吃苦，所以在安排志愿服務活動時，一定要將不同類型的志愿者合理搭配，既要講求合作又要講求有針對性，以取得更好的服務效果。
(五)不斷提高全社會參與度，促進社會力量參與的加強
高校與社會公共事務單位合作也是大學生志愿者活動有序開展的保障。河北能源職業技術學院利用自己的地理優勢與唐山火車站、汽車站合作，有效調動安排學生參與志愿活動，使志愿活動不間斷地進行下去，獲得了志愿者活動的制度化、社會化效應。青年志愿者服務隊多次被媒體宣傳報道，服務總隊被河北團省委、河北省青年志愿者協會授予第十屆河北省優秀青年志愿服務集體榮譽稱號。大學生志愿服務活動不僅有效地推動了全社會的健康發展，而且對提高大學生的職業素養起到了非常重要的作用。因此，保障大學生志愿服務活動的長期穩定、健康有序發展，具有深遠而重要的意義。
作者：劇鳳書 許曉蕊 單位：河北能源職業技術學院
參考文獻:
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