發布時間：2022-12-08 02:50:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的居民出行方式調查報告樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
調查報告是在占有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。下面就讓小編帶你去看看小學生家鄉文化環境調查報告范文5篇，希望能幫助到大家!
小學生家鄉調查報告1調查目的：
通過對社區環境情況的調查，了解社區環境中存在的問題，認識到環境污染的嚴重性，加強我們的環保意識。同時希望通過我們的調查和宣傳，提高人們的環保意識，改善社區環境的現狀，把家鄉建設成子孫后代向往的美麗樂園。
調查地點：萬家莊社區。
調查時間：20____年__月
調查背景：我住在萬家莊，近幾年附近濰河的水由清澈變為渾濁泛黃，水長滿水隨處漂著骯臟的雜物，而今不僅不見魚的蹤影，還泛著惡臭。環境問題現在已經成為社會發展的一大熱點，環境的惡化這般明顯，所以，我決定利用假期的機會對社區的環境情況進行調查。
調查過程：
(一)制定調查表
在老師的幫助下首先對環境問題的原因進行分析，結合所具有的相關知識進行比較，并對居民的文化素質進行綜合分析之后，制定了貼近生活又通俗易懂的問卷調查表。
(二)走訪調查
印好調查表后，就是走訪調查。因我調查的范圍是我家所在的附近，所以調查過程都是以談話的方式進行的(我認為這樣可以獲得更多信息)，最后請他們填寫調查表。調查的對象有少部分的學生，其余大多數是在本社區居民。
(三)實地調查。
為了獲取更感性的材料，我又和老師、小伙伴一起走進萬家莊社區的大街小巷，對其周邊環境進行了實地考查，做了詳細記錄。
(四)統計分析
主要是對調查表和實地調查的資料進行統計分析，探究整理，從而得出結論。
調查結果：
一、家鄉環境中存在的主要問題
1、生活垃圾因為基礎設施和管制的缺失一般直接露天堆放，造成嚴重的“臟亂差”現象，使周圍的環境質量嚴重惡化。
并且這些垃圾中有那些不可降解的塑料袋、廢舊電池之類的有害物質。一節小小的廢電池可使1平方米的土地長久板結，肥效大減。
2、大量的生活污水和鄉鎮工業廢水排入自然水域，從而造成大面積的水域受到污染。
生活污水主要來自化肥，農藥、化肥、工業廢水中含有大量有害的化學物質，因此，使大量水域造成嚴重的化學性污染。
3、近幾年在農村興起的畜禽養殖業，由于沒有足夠的地方消納畜禽糞便，養殖地點又離人的住所近或者干脆處于同一個院子中，到處臭氣熏天，蚊蠅亂飛。
同時也給地表水帶來有機污染和富營養化污染以及大氣的惡臭污染甚至地下水污染，畜禽糞便中所含病原體也對人群健康造成了極大威脅。
4、由于污水灌溉、堆置固體廢棄物、承受了大量工業污染的轉移，農村土壤的'重金屬污染已經延伸到了食品污染。
二、造成環境問題的原因。
1、由于居民思想意識落后，很多都沒有環保意識，對環境污染的危害性認識不足。
2、人們的眼睛都專注在工業污染和城市污染上了，對于農村來講還沒有引起重視。
然而誰會知道每天隨意丟的一個塑料袋，每次無意的扔一個農藥瓶，日積月累，也可以使天堂變成地獄呢?
3、從調查結果看，更讓人擔心的是，有環保意識的人與擁有環保知識的人由于產生從眾心理，別人怎樣自己就怎樣，所以同樣沒有任何的行動。
比如知道塑料袋危害的能50%，但每個人卻仍然亂丟，如何讓每個人自覺保護環境，值得每一個環保人思索。
三、綠色建議
根據我的調查，我覺得只有加強環保在農村的宣傳力度，采取有效的解決方案，才能有效的抑制農村環境繼續惡化這一隱患!而要防患于未然，科學地處理各種環境問題又是當前擺在所有人面前的嶄新的課題。
收獲與體會
通過這次活動，我深入了解了環保知識，增長了社會見識，鍛煉了社會實踐的能力。我們明白了環境的污染與破壞給人類帶來了生存的嚴重威脅，我們每一個人就應該從自身做起，從身邊的每一件小事做起，不再破壞環境，愛護一草一木，愛護我們腳下的每一寸土地。為了我們人類的家園，為了我們的子孫后代能繼續繁衍下去，請每天每人都少產生一點垃圾，共同建設我們美好的社會主義新農村。
小學生家鄉調查報告220____年__月____日，我在自己的村里進行了一次關于本村的社會實踐。對于一直在外上學的我來說，是一次難得的經歷。短短的一天時間，我感受了濃厚的家鄉生活氣息，也產生了很多感想。
我們的村名叫做高家莊，位于青島市膠南市理務關鎮，是遠近聞名的文明村，全村耕地面積2300多畝，住戶面積350畝，315戶人家，800口人，其中黨員10名。村固定資產320萬，村每年平均收入6000元左右。生活在附近鄉村中屬富裕水平。我們村的村書記丁書記自1999年上任以來，為村里的工作耗盡心血，給村里帶來了大量收益，村子有了翻天覆地的變化。提起丁書記，村里的老少爺們兒們都直豎大拇指，都稱贊他帶領村民致富有道。
如果你來到我們村里，首先引起會引起你注意的就是有序的道路和整齊的房舍，以及道路兩旁是那美化環境的小松樹，村里的主要街道和南北胡同都已經硬化，村里布置得相當整潔，你會親切的感受到農村翻天覆地的變化，待融入到村中去以后，可以深切的感受到村里的治安情況相當好。經濟上的寬裕和生活上的安寧，使我毫不夸張的用了"安居樂業"來作為我村的第一印象。
村里的領導介紹說，村里的主要收入來源于林業，其中通過村里的主要干道兩旁的樹木和流經村南邊大河的沙地里的樹木總和有3000畝，村里采取政策進行集資，每份資產按股份制分配，誰投入的多，將來賣掉樹木盈利就多，利率能達到20%，也就是說，村里誰集資10000元就可獲利2000元，對一個剛剛走向富裕之路的村民來說是一個不小的誘惑，這是村里主要的經濟收入。此外還有1200畝果園收益可達每畝4000元左右，辣椒可達到了每畝6000元。村里有自辦的磚瓦廠，專門出產建筑用的水泥磚等材料。還有一個合資的面粉廠，大家可以就近原則解決糧食問題。
在前幾年自從國家推行農業補助計劃以后，農民在種植糧食的問題上給解決不少問題，通過簽訂合作協議，村民可在第二年的夏天獲得去年的麥子款補助，其中包括農藥、化肥、種子等所需的費用都一包在內，減輕農民負擔。村里買了兩臺中型拖拉機，村里人可申請使用，在保證不損壞的前提下可以用來拖拉各種農家用品。再有村民自己購買聯合收割機，村委和鎮政府都給與適當的補貼，幫助村民盈利，現在的農家到處洋溢著歡樂的氛圍，畢竟，人們的日子富裕了，生活的觀念也改變了。
在醫療保健上，村民通過與醫院簽訂醫療合作協議，可享受醫療費用報銷，比如，有人得了重病，可憑保險卡到醫院獲得報銷費用，報銷費用達60%之多，醫療得到保障，村民就不用再為昂貴的醫藥費而發愁了。
在出行方面，村里人近80%的家庭擁有一輛手扶拖拉機，摩托車、電動車已經進入普通家庭，公交車也逐步往村里發展了。電話、手機、有線電視等通訊工具也是及其平常的用品，隨著數字電視的推進，不有線電視已經不能滿足人們生活的需求，不久村里就會看上高清的數字電視，這確實是當今農村發展的一座里程碑。只有電腦的數量在村里還是一個空白，極少數的農民擁有電腦，主要原因是電腦價格居高不下，還屬于高端消費，網絡的普及程度已處于低潮，這也將是村里發展的一個方面。
"人才、教育"在我心中留下了深刻的烙印。在當天參觀村里的學校的過程中，把兒時的學校在一次展現在眼前。學校面積并不算大，大約20畝地，明亮的教室和和嶄新的課桌，與以前我們上小學的時候相比，足以令孩子們滿足。但與從小生活的城市中的小學生所處的環境也有一些差別。想象著孩時的那種對學習的熱情和認真讓我深深的陶醉在童年的夢境中，想象著我們當時想要把所知道的所有知識都學到手的沖動和熱情。
在和村里孩子們的交流中我了解到，他們都很想成為大學生成為對社會有用的人，對外面未知的世界充滿了好奇和憧憬。當我問他們以后回不回來的時候，也有孩子說要回到農村繼續為村里人做好事的。也許是還是小學生的他們尚未明白生活的含義，也許是一直以來伴隨他們左右的"考大學，去大城市"的話影響著他們，孩子們對未來充滿著無際的想象，希望他們將來成一個真正對社會有用的人。
大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是促使大學生投身改革開放，向工農群眾學習，培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。半個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。希望以后還有這樣的機會，讓我從實踐中得到鍛煉。
小學生家鄉調查報告3我家樓下的空壩，原來干凈，整潔，現在空壩上堆滿了許多垃圾，特別是下雨天，污水橫流，過往的行人都過不去。還有的人由于力量過大，扔的垃圾正好掛在了樹上，難看死了。
我去勸說那些大人們，他們不理我，說什么小孩子大人的事干什么?然后把我趕了出去。我被趕了出去之后，心想：“這個法子不行，我可以到居委會去啊。”于是，我去了居委會。到了居委會，我對了一個阿姨說：“阿姨，我要反映我們這棟樓有人亂扔垃圾。”阿姨親切的說：“小朋友，這件事情我們已經知道了，過幾天你們這棟樓就會看到有人來打掃了順便要教育你們這棟樓的居民，你快回去吧。”我只好回家了，等待來打掃的人了。過了幾天，我們真的看見了有人來打掃了，打掃的人把整棟樓的上上下下，左左右右，邊邊角角掃的非常的干凈，打掃完畢以后，打掃的人就開始七嘴八舌的教育這棟樓的居民(包括我)，教育完了以后，打掃的人就紛紛的離開了。通過了這件事以后，我再也沒有看見他/她們亂扔垃圾了。
我建議，我們真的要保護環境，因為保護環境，是人們的責任。如果，人們真的做好了，我們才能擁有一個美好的家園。
我的老家，就住在河的旁邊，以前，我的家鄉是一個很美麗的地方，可是現在大家一點也不愛護環境了，讓這里變得一點兒也不漂亮了。
先來說說河流吧，現在的河流里的水都變成了居民的生活垃圾水。河旁邊的垃圾，堆積如山。
夏天，蚊子和蒼蠅嗡嗡地直叫喚。一整微風吹過來，一股股抽泣直吹過來，讓人以為這是一個垃圾場呢。再說說和旁邊的花草樹木吧，這些花兒草兒都死了，枯黃的枯黃，發黑的發黑，河邊的植物全都死了。河水都是墨色的，連底都看不見了。
我多么想來這個地方，變回以前的樣子。
星期六，我和幾個小伙伴對家鄉王莊的環境進行了調查。
站在路邊，首先映入眼簾的就是大量的廢棄塑料袋，這也就是所謂的“白色垃圾”。白色污染對我們的生活影響很大，我們在公共場所都能見到大量廢棄的塑料制品。它們從大自然中來，但卻不易被大自然所分解，從而影響了大自然的生態環境。人們希望尋找一種能替代現行塑料又不造成白色污染，但并不能解決根本問題。所以我希望大家改掉這種壞毛病——不要亂扔白色垃圾，讓我們的家鄉變得更美好。
一陣風吹過，刺鼻的氣味迎面撲來，抬頭看向遠方，原來是工廠的煙囪正在“吞云吐霧”。在我們王莊建有兩大工廠，從早到晚它們都在排放著廢氣。這些廢氣里含用大量的二氧化碳、二氧化硫等有害氣體，嚴重影響著人們的身體健康。
小朋友們，愛護我們的環境也就是愛護我們自己，如果人們不愛護自己的環境，那我們的家鄉未來會怎么樣呢?關心你我他，環境靠大家。讓我們共同努力，創造一個良好、舒適的生活環境吧!
小學生家鄉調查報告4基本情況
____市____鎮____村是我美麗的'家鄉，村內有條小河，養育著當地人民。改革開放以來，____村經濟和交通有了很大的發展。然而經濟的發展、給我們周圍的自然環境帶來了巨大的影響。作為家鄉的一員，我們熱愛自己的家鄉，關心自己周圍的環境，因此我們利用休息時間對村里的環境污染狀況展開了一系列調查，希望借此了解家鄉的環境現狀，找到改善家鄉環境的對策，為家鄉的環境保護事業盡一份力。
二 調查過程及結果
實地觀察過程及結果
調查結果
據調查，很多人認為，目前唐坪村的環境大大不如十年前了，存在著一些問題，如河水存在一定的污染，有些時候村里的空氣質量也不能盡如人意等等。被訪者普遍認為，確實應該加大力度、采取措施來加強對環境的保護和治理，被訪者就如何保護我們的環境紛紛提出了意見和看法，他們也表示愿意從自身做起，參與到環境保護工作中來，為把我們唐坪村建設得更美盡自己的一份力量。可見人們對周圍的環境還是十分重視的，他們的環保意識也是很強的。
通過這次調查，我們了解到：隨著工農業生產的迅速發展，為人類創造了前所未有的巨大物質財富的同時，也使環境付出了沉重的代價。生態破壞、環境污染對人類生存和發展已經構成了嚴重威脅。解決環境問題已成為刻不容緩的重大任務。改變目前這種環境狀況，光靠環保部門的努力是遠遠不夠的，還必須提高我們大家的環保意識。環境的污染和破壞不是一個人造成的，保護環境也應該是全社會的行為。我們每個人都有保護環境的義務。
同時，我們也懂得了：我們就是社會的主人，改善地球環境，是我們這代人義不容辭的責任和義務。我們應該努力增強環保意識，節約資源。如果全地球人人破壞，天天破壞，地球就會變成垃圾場;如果全球人人環保，天天環保，就能創造一個美好的世界。讓我們攜起手行動起來，共同努力保護好地球我們共同的家園。
改進意見
為此，我們建議從我們自己做起，從一點一滴小事做起，要做到：
一水多用、節約用水。
慎用清潔劑，選用無磷洗衣粉，保護江河湖泊，防止造成富營養化。
不亂扔垃圾及廢棄物，將垃圾放到指定的地點。
盡量不用、少用塑料袋，要積極使用可再生利用的用品，減少白色污染。
盡量少用一次性用品。
多學習和宣傳有關環保的法律，積極向環保部門舉報破壞環境的行為。
增強環保意識，愛護大自然，了解大自然，保護大自然，和大自然交朋友。
相信通過我們大家的共同努力，我們的家園會變得越來越美好。讓我們以這次活動為新的起點，為保護環境、保護地球家園而行動起來吧!
小學生家鄉調查報告5一、穿著講時尚
過去農民不富裕是一衣多季，現在農民富裕了是一季多衣，而且非常注重講究服裝面料、款式、和品牌。過去的布鞋、膠鞋也被各式皮鞋、波鞋所替代。20____年農村居民人均衣著消費167元，比20____年增長70.42%，年均增長11.21%。其中人均服裝支出118元，比20____年增長118.54%，年均增長16.93%;購買面料支出2.2元，下降45.13%，年均下降8.83%。20____年農村居民人均鞋帽襪類支出40元，與20____年的32元相比，增長了25.11%。
二、住房講寬敞
“小康不小康，關鍵看住房”。農村生活水平提高最直觀、最明顯的變化就是住房條件有了很大的改善，大部分住上了樓房。20____年全市農村居民人均居住消費支出309元，比20____年增長70.73%，年均增長11.33%;年末住房面積人均36.4平方米，比20____年多了7.1平方米，增長24.23%，年均增幅4.42%。其中，樓房面積26.6平方米，增長40.71%，年均增長7.13%，占住房總面積的73.12%。鋼筋混凝土面積20.5平方米，增長49.64%，年均增長8.44%;磚木結構面積15.9平方米，增長5.33%，年均增長1.10%。現在農村一幢幢新房處處可見，它們不僅外觀新穎漂亮，而且室內裝璜考究、設施齊全、美觀舒適，改變了原來基本不裝修、室內沒擺設的狀況。
三、家電講高檔
隨著收入的穩步增長，城鄉用電同網同價政策的落實，農村居民一改過去買得起家電而用不起電的狀況，冰箱、洗衣機、空調等高檔家用電器已不再是奢侈品，正成為農村居民生活要素的重要內容而逐步走進尋常百姓之家。截止20____年底，郴州農村居民每百戶擁有洗衣機30臺、電冰箱29臺、彩電93臺，比20____年分別增長66.73%、163.61%、89.83%，年均增長10.81%、21.24%、13.72%。一些更為高檔的熱水器、空調等耐用消費品正在成為收入水平較高農戶的消費熱點。
四、交通、通訊講便利
近幾年以來，各級政府加大了為民辦實事的力度，使農村交通、通訊環境得到極大改善，城鄉路網四通八達，為農民使用現代化交通、通訊工具“鋪平了道路”。20____年人均交通、通訊消費支出240元，比20____年增長1.6倍，年均增長20.61%，交通、通訊成為近幾年農村居民生活消費中增長速度最快的消費。其中，交通工具人均支出23元，增長43.8%，年均增長7.52%;通訊工具人均支出42元，增長3.2倍，年均增長33.23%。20____年底每百戶農戶擁有摩托車42輛，移動電話75部，電話61部。
五、文化娛樂豐富多彩
隨著物質生活條件的日益改善，農民對精神文化生活的'追求越來越高，文教娛樂費用的支出不斷增長就是一個最好的例證。20____年農村居民人均用于文教娛樂方面的支出344元，比20____年增長30.81%，年均增長5.52%。20____年底每百戶農戶擁有組合音響23臺、照相機5架、家用計算機2臺、高檔樂器1臺。
六、生活環境優美
近年來，農民的生產條件和生活環境都得到很大改善，農村面貌發生巨大變化。20____年，全市100%的行政村通了公路，100%的行政村通了電話，100%的行政村通了電，農戶住宅電話普及率已達60.61%，農戶飲用自來水普及率達43.21%。森林覆蓋率逐年增長，水泥硬化鄉村公路里程逐年增加，城鎮化率逐年提高。20____年起，我市全面取消了農業稅，農民生活的提高將從制度上得以保證，農村的可持續發展能力，人與自然的和諧發展能力增強。
國家統計局宏觀經濟數據，7月居民消費價格(CPI)同比上漲6.5%，創下37個月以來新高。
7月份食品價格環比上漲1.2%，影響價格總水平上漲約0.37個百分點。其中，鮮菜價格上漲4.1%，影響環比價格總水平上漲約0.10個百分點；肉禽及其制品、蛋和水產品價格繼續上漲，環比漲幅分別為4.7%、0.8%和1.2%，共同影響環比價格總水平上漲約0.39個百分點，但上述三類食品價格環比漲幅分別比6月份縮小1.6、3.4和0.8個百分點（豬肉價格上漲7.7%，環比漲幅比6月份縮小3.7個百分點）；鮮果價格繼續下降，環比降幅為10.2%，影響價格總水平下降約0.20個百分點。
廣深高鐵帶動港人北上置業潮 看樓人數翻倍增長
人民網8月9日電，備受關注的廣深港高鐵廣深段將于近期正式開通，珠三角1小時生活圈將成現實，港人北上神州的出行方式也將出現根本改變。雖然香港段最快要到2015年始建成，但有早著先機的港人已悄然將置業目標向高鐵沿線靠攏。深圳中原地產董事總經理李耀智預計，到今年年底，在深圳口岸附近置業的港人中有3成將落戶深圳北站附近。廣深港高鐵虎門站附近的多個新樓盤，近日更出現港人北上看樓潮，人數較年初翻倍增長，一周內最多有5、6批次。
快將開通的廣深港高鐵廣深段，全長104.5公里，起于廣州南站，途經廣州慶盛站、東莞虎門站、深圳光明站，終于深圳北站，是國家鐵路“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，位于北京─武漢─廣州─深圳高速鐵路的最南端。廣州南至深圳北，全線運行時間約35分鐘。
全球大型城市生活成本調查：安哥拉首都最高
近日，美國美世諮詢公司公布了一份“2011年全球214個大型城市的生活成本調查報告”，世界上生活成本最高的城市竟然是非洲國家安哥拉的首都羅安達。在羅安達，兩居室房屋的月租金，可達7000美元(人民幣約4.5萬元)，能容納50萬人口的羅安達住了500萬人，供需壓力令人望而生畏。排名第3的乍得恩賈梅納、第12名加蓬首都利伯維爾、第23名尼日爾首都尼亞美和第25名塞舌爾首都維多利亞也面臨著如同羅安達一般的窘境。
此外，東京位列世界第二、亞洲第一；莫斯科位列第四，是歐洲生活成本最高的城市；香港是中國城市中排名最高的，位列第9名，中國內地的北京和上海分列第20和21位，而一直作為中國城市參照物的美國紐約，僅排在第32位。
深圳大亞灣核電站擴容可滿足香港全年用電所需
作者簡介：張清，博士生，主要研究方向為低碳經濟、低碳城市、低碳交通與城市空間結構。
基金項目：上海市科技發展基金“特大型城市低碳化的系統結構研究”（編號：10692103000）。
摘要
本文基于對現有城市交通碳排放測算方法的比較分析，以上海市為例，采用IPCC“自下而上”法對特大型城市客運交通CO2排放進行了測算，結果顯示：軌道交通是碳排放效率最高的客運方式，出租車最低；客運交通CO2排放總量增長迅速，且碳源結構發生了較大變化；近年客運交通CO2排放增量主要來自私人載客汽車，同時公務交通在客運交通碳排放中始終占較大比重。由此本文認為，控制客運交通碳排放的關鍵在于對以私人載客汽車和單位載客汽車為主的個體交通的管理和控制，形成以公共交通為主的交通結構。在此基礎上，為了將控制碳排放納入到城市交通政策目標中去，本文就主要城市交通政策對客運交通碳排放產生的影響進行了深入分析，并得出結論：以往的交通供給、需求管理政策對于抑制客運交通碳排放增長的作用有限；而就目前城市空間發展政策的實施效果而言，也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分別從交通供給、需求管理以及城市空間角度給出了控制客運交通碳排放的對策。
關鍵詞 上海；城市客運交通；碳排放效率；交通政策
中圖分類號 F512.3 文獻標識碼 A
文章編號 1002-2104(2012)01-0035-08 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2012.01.007
城市經濟的不斷發展以及空間的不斷拓展，會導致城市居民出行機動化程度及其能耗水平的不斷提高。由于能源消費以化石能源為主，客運交通必然是城市的重要碳源之一。
由于沒有針對性的統計數據，對于城市客運交通CO2排放的測算，前人研究采用了匡算的方法，測算了公交車、軌道交通、出租車和私人載客汽車4種客運方式的CO2排放量[1-2]。但前人研究存在明顯的不足：首先，所采用數據缺乏權威性；其次，遺漏了公務交通等重要的客運交通方式；再次，缺乏對不同客運交通方式碳排放效率的測算與比較分析。在如何控制城市客運交通碳排放的問題上，前人研究提出的對策建議主要集中在發展以軌道交通為主的公共交通、限制私人機動交通、促進交通節能技術的應用以及優化城市空間結構等幾方面[3-5]。城市交通問題的解決要依靠交通政策的制定與實施，而上述研究的不足就在于沒有考察主要交通政策對于客運交通碳排放的影響，提出的對策建議也沒有立足于交通政策本身。
對我國而言，上海在經濟發展水平、空間結構、客運交通系統等方面均具有代表性，研究其客運交通碳排放問題，對于其他特大型城市具有很強的借鑒意義。因此，本文在對現有交通碳排放測算方法進行比較分析的基礎上，選擇合理的測算方法，以上海市為例，對特大型城市客運交通CO2排放進行了測算和分析；在此基礎上，為了將控制碳排放納入到城市交通政策的政策目標中去，本文就上海市主要交通政策對于城市客運交通碳排放的影響進行了深入分析。
1 上海市客運交通系統及其碳源構成
上海城市客運交通系統主要包括公共交通、私人交通和公務交通（見圖1）。公共交通主要包括常規地面公交、軌道交通、出租車以及其他客運方式；私人交通主要分為私人機動化交通和慢行交通，前者主要包括私人載客汽車、摩托車（包括常規摩托車和輕便摩托車），后者則主要包括步行、自行車（電動自行車包含在內）等；公務交通方式主要指政府機關、社會團體、企事業單位擁有的載客汽車，其中又以小型載客汽車為主。根據上述不同客運方式的用能特點，忽略輪渡等非主要客運方式，本文確定上海城市客運交通的主要碳源包括：常規地面公交、軌道交通、出租車、單位載客汽車以及私人載客汽車、摩托車。
① 文中出行特征、交通設施、交通狀況、機動車類型及保有量等調查資料及統計數據，均來自歷年《上海市綜合交通發展年度報告》和《上海市第一、二、三次全市性綜合交通調查總報告》，以下不再贅述。
2 客運交通碳排放測算方法與數據的選擇
2.1 交通碳排放測算方法及其選擇
根據文獻研究[6-7]，交通CO2排放的測算方法主要包括IPCC移動排放源測算方法和“總量-結構”測算方法。IPCC測算方法包括“自上而下”法和“自下而上”法。前者是根據某一區域交通燃料銷售數據乘以燃料CO2排放系數計算得到；后者是根據某種交通方式行駛總里程乘以單位行駛距離的燃料消耗量再乘以燃料的CO2排放系數計算得到。“總量-結構”法是根據不同客運交通方式的單位周轉量能耗乘以相應的交通分擔率，再乘以客運交通周轉總量，最后乘以燃料的CO2排放系數計算得到。
不同測算方法的主要區別在于數據選擇的不同。“自上而下”法是一種直接且較為準確的交通碳排放測算方法，但燃料銷售數據中無法區分城市客運與貨運、市內與對外交通的能耗量，在實際使用中受到限制；“總量-結構”法則因無法獲得不同客運方式周轉量的時間序列數據，同樣無法滿足研究目的的需要。
對于“自下而上”法，雖然像私人載客汽車年均行駛里程與百公里能耗均沒有統計數據可查，但均具有官方或權威機構公布的間接數據或調研數據可以采用；同時，匡算所造成的誤差主要來源于車輛型號、燃油技術等因素，并不影響測算結果有效性，同時能夠使減排對策的提出更具針對性。綜上所述，本文選用IPCC“自下而上”法用于上海市客運交通CO2排放的測算。
2.2 數據來源與處理
（1）各種交通燃料的碳排放系數和凈熱值系數。由于缺少上海市官方公布數據，本文采用IPCC缺省值。
（2）各種客運方式的保有量。公共交通和私人機動交通方式的保有量數據均取至歷年《上海市統計年鑒》；單位載客汽車保有量數據則根據上海市統計局對民用載客汽車保有量數據的解釋，用民用載客汽車保有量減去公共交通載客汽車與私人載客汽車保有量獲得。
（3）不同客運方式單位行駛距離的能耗水平。由于缺乏統計數據，本文假定在考察期內各種交通方式單位行駛距離能耗水平保持不變。采用以上簡化處理的方式，主要有兩個依據：第一，測算的目的是考察城市客運交通碳排放相對準確的總量、結構及其演變趨勢，而不是針對機動車能耗技術水平、交通路況等因素對碳排放的影響進行深入研究；第二，各種客運方式的單位行駛距離能耗水平隨時
間的變化一般較慢，雖然早在2004年我國就頒布了強制性國家標準――《乘用車燃料消耗量限值》，但該標準2005年7月第一階段的實施只是針對新開發車型，第二階段則到2009年才開始對在生產車型實施，且節油率僅為5%-10%。
公共交通百公里能耗。上海市常規地面公交車以柴油車為主，由圖2可知，2001-2004年，上海市公交車百公里油耗基本維持在33.3 L；2004年之后則略微呈上升趨勢。研究上海市交通路況資料可以發現①，雖然不同年份不同路段的平均通行車速具有一定的起伏，但就上海市整體交通路況而言，早已達到擁擠的程度。由此可以認為，2004年后公交車百公里能耗水平提高的主要原因，是由于提高公交服務水平，逐步改善居民乘車環境（如車內溫度控制等），以及提高公交車配套設施標準所致。因此，在不考慮上述引起公交車能耗變化的因素的情況下，此處取公交車平均百公里能耗值為33.3 L柴油。
上海市出租車燃料以汽油為主，由圖2可知，2001-2008年百公里能耗基本穩定在12.5 L。因此，不考慮考察期內出租車車型的變化，此處取出租車平均百公里能耗值為12.5 L汽油。
上海市軌道交通采用電力牽引，據資料顯示，其百公里耗電量為263.8kW•h[8]。根據《上海市綜合交通年度報告》中提供的軌道交通能耗計算標準，1kW•h時電約需等于404 g標準煤，此處取軌道交通平均百公里能耗值
① 上海市三次交通調查中，社會客車出行特征調查對象指的是公交車、出租車、特種車輛以外的客運汽車，主要包括單位載客汽車與私人載客汽車。上海市第一、二次綜合交通調查總報告中并未對兩者進行區分，但由于1995年之前私人載客汽車保有量在社會客車保有量中的比重不足3%，故此處忽略其影響。
Fig.2 Energy consumption per 100 km of bus and taxi
資料來源：由歷年《上海市綜合交通年度報告》和《上海市工業能源、交通統計年鑒》中能耗及行駛里程數據計算得到。
。
私人機動化交通百公里能耗。私人載客汽車燃料以汽油為主，2009年國家工信部了“輕型汽車燃料消耗量通告”[9]，提供了包括市區、市郊、綜合三種工況的機動車燃料消耗量數據。上海市約75%的小客車出行發生在中心城區以及中心城與郊區之間，因此，此處應該更多的參考國家工信部公布的市區工況下的能耗水平；另據汽車市場調查報告顯示[10],上海市私人載客汽車需求量最大的車型的排量型號為1.6-2.0 L。因此，參考上海市主要車型的能耗水平，此處取私人載客汽車平均百公里能耗值為10.0 L汽油。
對于摩托車而言，由于缺乏權威資料，筆者選擇了上海市中心城核心區和區、近郊區、遠郊區的8個交通路口，對私人摩托車使用的相關指標進行了隨機抽樣調查，調查379人次，有效問卷257份。調查發現，上海市摩托車燃料類型主要包括汽油與LGP。其中，燃油型常規摩托車排量以125 cc為主，樣式分為騎跨式和踏板式；其中，騎跨式有檔位摩托車實際使用百公里耗汽油為2.0-3.0 L，踏板式為2.5-4 L，按兩者各占50%計算均值為3 L。輕便摩托車以燃氣（LGP）型助力車為主，但由于存在相關標準缺失和市場監管措施不力等問題，市場上存在大量改裝車型，因此型號繁多，主要介于48-125 cc，設計時速大多超過50 km/h，樣式以踏板式為主，百公里耗氣量2-4 L。根據碳排放系數及熱值系數可知，LPG（液態）碳排放水平為1.75 kgCO2/L，為汽油的77.5%；取燃氣型摩托車百公里耗氣量平均值3 L，按等量CO2排放折算成汽油約為2.3 L。由此可以根據統計資料中常規摩托車與輕便摩托車的相對比重求得歷年摩托車百公里的平均能耗值。
公務交通百公里距離能耗。單位載客汽車燃料以汽油為主。上海市政府早在2006年的《關于在全市機關開展公務車輛節能活動的通知》中，就提到將上海市公務車的百公里能耗從14L降到13.2L。但考慮到至2009年仍未出臺強制性的管理辦法，此處仍然取單位載客汽車平均百公里能耗值為14 L汽油。
（4）不同客運方式的行駛里程。公共交通的年行駛總里程數據來源于歷年《上海市工業、能源交通統計年鑒》和《上海市綜合交通年度報告》。
對于私人載客汽車而言，針對我國一線城市私人載客汽車使用情況的調查結果顯示，由于進入家庭的歷史還很短，城市家庭購買私人載客汽車的目的相互交叉，車輛使用率較高，這種用途多樣性的特點表現在行駛里程上，就是差異不是特別顯著，且時間變化趨勢不明顯[11]。因此，此處采用《上海市第三次綜合交通調查總報告》中的數據，即私人載客汽車日均行駛46.95 km，年均行駛17 136.8 km。對于摩托車而言，城市摩托車主要用于中短途出行需求，本文同樣采用《上海市第三次綜合交通調查總報告》中的數據，即摩托車（輕便）日均行駛9.88 km，年均行駛總里程為7 489.8 km，忽略其年行駛里程波動造成的較小誤差。
Fig.3 Trends of official car daily mileage
對于上海市單位載客汽車而言，調查資料顯示，其日均行駛里程1986年、1995年、2004年分別為36.4 km，51 km和62.2 km（見圖3）①，其中1986-1995年年均增長1.63 km，1995-2004年年均增長1.24 km。本文假定1995-2004年上海市單位載客汽車日均行駛里程年均增長量保持不變，即年均增長1.24 km；同時由圖3可知，單位載客汽車日均行駛里程增長趨緩，此處根據其變化趨勢，將2004年后日均行駛里程年均增長量調整為0.95 km，從而得出其歷年年均行駛里程數據。
3 測算結果與分析
3.1 不同客運方式CO2排放指標
根據上述測算方法及數據來源，可以計算出上海市不同客運方式百公里和單位周轉量的CO2排放量。計算結果見表1。
注：由于缺乏最新統計數據，此處采用2004年《上海市第三次全市性綜合交通調查總報告》中關于公共交通方式周轉量的數據計算；私人機動化交通和公務交通則采用該報告中有關每車每次平均出行距離乘以平均裝載系數得到周轉量數據計算。
單位周轉量CO2排放能夠反映出不同客運方式的碳排放效率，并與之成反比。由計算結果可知，上海市不同客運方式的碳排放效率由高到低依次為軌道交通、輕便摩托車、公交車、摩托車、私人載客汽車、單位載客汽車、出租車。軌道交通雖然單位行使距離CO2排放量最高，但由于裝載系數高，是碳排放效率最高的客運方式，單位周轉量CO2排放量僅為8.1 g；出租車碳排放效率最低，單位周轉量CO2排放量達到227.2 g，其主要原因可能是由于上海市出租車行駛里程利用率偏低所致；單位載客汽車與私人載客汽車由于裝載系數的限制，碳排放效率遠低于公共交通方式（出租車除外）；摩托車的碳排放效率略低于常規公交車，而輕便摩托車略高于常規公交車。
3.2 上海客運交通碳排放總量與結構
（1）上海客運交通碳排放總量與結構。由測算結果可知，2008年上海市居民出行交通CO2排放量總量達到754.1萬t，為1995年的4.7倍，年均增長12.6%（見圖4），遠高于同時期居民出行總量的年均增長率5.3%，表明上海市居民出行的碳排放水平在迅速提高。這從上海市人均客運交通碳排放水平的變化也可以看出，2008年已達到399.3 kg，為1995年的3.5倍，年均增長10.2%。
上海市客運交通碳排放總量迅速增加的同時，其結構也發生了較大變化。1995年上海市客運交通碳排放主要由公共交通和公務交通碳排放構成，兩者分別占總量的59.6%和37.4%，私人機動化交通碳排放所占比重僅為3%；2008年私人機動化交通碳排放所占比重已達到42.8%，成為客運交通第一大碳源；公共交通和公務交通碳排放比重則分別降至33%與24.2%。
以上情況也反映在不同客運方式對于上海市客運交
通碳排放增量的貢獻率方面。早期上海市客運交通碳排放增量主要由公共交通和公務交通碳排放增量所致；1999年之后，私人機動化交通碳排放增量的貢獻率迅速提高，2004-2008年均超過70%，其中主要是由于私人載客汽車碳排放的迅速增加所致（見圖5）。
另外，從單位道路面積排放量的角度來看上海市客運交通的碳排放總量水平，2008年已達到32.6 kg CO2/m2，1995-2008年年均增長2.9%。由圖6可知，上海市道路面積的不斷拓展并沒有降低單位面積碳排放。雖然2004年上海市道路面積的大幅增長（較上年增長10%）使得單位面積碳排放水平較上年降低10%。但是，2005年單位面積碳排放又迅速反彈，并且之后以更快的速度增長（年均增長率5.3%）。
（2）公共交通碳排放總量與結構。2008年，公共交通CO2排放總量達248.8萬t，為1995年的2.6倍，年均增長率為7.6%。其中，軌道交通、公交車、出租車CO2排放量分別為9.2萬t、99萬t和140.6萬t，出租車是公共交通的第一大碳源。就歷史變動趨勢而言，雖然公共交通近十幾年取得巨大發展，但主要以軌道交通的迅速發展為主，總體而言碳排放增量相對不大，尤其是2000年以后公共交通碳排放總量增長明顯趨緩，年均增長率僅為3.6%。
（3）私人機動化交通與公務交通碳排放總量與結構。2008年私人機動化交通CO2排放量總量已經達323.1萬t，約為1995年的71倍，年均增長率達到38.8%，遠高于公共交通碳排放的增長速度。其中，2008年私人載客汽車CO2排放量達到274.6萬t，年均增長率達46.5%；摩托車CO2排放量達到48.5萬t，年均增長率為23.9%。由此可見，私人載客汽車CO2排放量的迅速增加，是私人機動化交通CO2排放量迅速增加的主要原因。2008年上海市公務交通CO2排放量總量已經達182.2萬t，是1995年水平的3倍，年均增長率為8.9%。雖然公務交通碳排放增長趨勢較為平緩，但在上海客運交通碳排放中始終占有較大比重。由此可見，實現客運交通低碳化的關鍵，在于對以私人載客汽車和單位載客汽車為主的個體交通的控制和管理，形成以公共交通為主的客運交通結構。
4 交通政策對客運交通碳排放的影響分析
根據上述分析可以得出結論，居民出行需求量及其對不同客運方式的選擇決定了客運交通碳排放的總量與結構。城市交通政策的制定和實施，在滿足居民出行需求的同時，也必然會影響居民出行需求量及其對不同客運方式的選擇，進而影響客運交通碳排放的總量與結構。雖然目前控制碳排放并不是上海市交通政策的主要目標，但實現特大型城市交通低碳化發展的目標，必須依靠制定合理的交通政策，在滿足居民出行需求、解決城市交通擁堵問題的同時，降低居民出行的碳排放水平。因此，就城市主要交通政策對于客運交通碳排放的影響進行深入分析，有利于將控制碳排放納入到城市交通政策的目標中去，進而有利于實現特大型城市客運交通的低碳化發展。
4.1 城市交通供給政策分析
（1）道路發展政策。上海道路設施建設發展迅速，統計資料顯示，1995-2008年間，道路長度由5 420 km增加到15 844 km，道路面積由7 400萬平方米增加到23 149萬m2。其中，車行道面積由5 354萬m2增加到18 720萬m2，占全部道路面積增長的85%；道路設施結構以公路為主，歷年公路面積均占道路面積總量的60%以上。
據資料顯示，上海市不同年份各主要交通道路相同時段的行車速度并沒有顯著提高。由此可見，道路面積的增加沒有降低道路擁堵的程度，這主要是新增的道路設施供給引致了更多的交通需求所致。另外，由于上海中心城區的道路系統形態布局已基本確立并固化，在有限的空間內開辟新道路的潛力十分有限，道路供給方式正由新建道路轉向原有道路的改擴建，但也受到較大限制[12]。
就道路設施供給對客運交通碳排放的影響而言，由對客運交通碳排放測算結果的分析可知，道路設施供給的增加并沒有抑制單位道路面積碳排放的增加。前人研究發現，增加公路等方便私人機動化交通方式的道路設施的供給，會鼓勵居民選擇私人機動化交通方式出行[13-14]。私人機動化方式以私人載客汽車為主，具有較低的碳排放效率，從而增加以公路為主的道路設施供給將致使居民出行碳排放水平的提高。由此可見，僅注重道路設施供給量的增加并不能很好的實現交通政策目標，同時也無法滿通低碳化的發展要求。
（2）軌道交通發展政策。軌道交通相比地面常規公交具有運量大、不占用地面道路、準時、迅速、舒適的特點，同時也是碳排放效率最高的客運方式，對緩解地面交通壓力、降低居民出行碳排放具有積極作用。早在90年代初上海就開始了大規模的城市軌道交通建設，2009年運營路線已達11條，路線長度達到355 km，日均客運量308萬人次，占公共交通客運總量的22.5%。此外，上海市仍將繼續進行大規模的軌道交通設施建設，并制定了《2008-2020上海市軌道交通規劃》，將新建7條軌道交通路線，重點是擴大中心城區軌道交通站點覆蓋范圍，同時加強區與近郊區之間的交通聯系，對遠郊區也有進一步的延伸。
雖然軌道交通在居民出行方式結構中的比重趨于提高，但受站點分布、客運容量、地下空間以及投資規模等方面的限制，軌道交通并不能成為最主要的公共交通方式。統計資料顯示，2008年軌道交通路線長度僅為地面常規公交車的1.5%，在交通便捷性、可達性等方面仍無法與地面常規公交相比。因此，單純依靠發展軌道交通以滿足居民出行需要、緩解地面交通壓力以及降低居民出行碳排放水平，其作用也將受到限制。
4.2 城市交通需求政策分析
（1）公交優先政策。為了解決城市交通擁堵問題，上海市積極倡導“公共交通優先政策”，包括增加公交車輛和線路、提高公交乘車環境、設立公交專用道、加快軌道交通建設等。相比其它主要機動化客運方式，公共交通（不包括出租車）具有碳排放效率高的特點，因此，提高公共交通出行比例能夠降低居民出行的碳排放水平。
但是，由于缺少其他相關配套措施與政策，公交優先的政策效果并不明顯，主要體現在公交路權優先得不到保證，公交運行在準時性、乘車便捷性以及公交出行成本等方面差強人意，居民對城市公共交通服務不滿意率仍然很高[15]。有關資料顯示，1995-2008年公交出行比重（不包括出租車）僅提高1.6個百分點；同時私人機動化出行則提高了13個百分點。因此，公共交通碳排放效率高的優勢并沒有得到充分發揮。另外，由碳排放測算結果也可以看出，上海市客運交通碳排放增長迅速，其中主要是私人機動化方式碳排放的增加，這也說明上海市的公交優先政策對客運交通碳排放演變趨勢的影響較小。
（2）小汽車限制政策。上海很早就實施了小汽車限制政策，如私車牌照拍賣制度，在一定程度上抑制了私人機動車保有量的增加，這可以從北京與上海的對比中發現。北京和上海人均收入水平相差不大，但據北京、上海《統計年鑒》資料顯示，近年北京市私人載客汽車以日均千余輛的速度增長，而上海市只有200余輛左右；2009年北京市私人載客汽車擁有率為202輛/千人，是上海的4倍多。
國際上通行用車價除以人均GDP得到R值來衡量轎車市場的發育情況。私車牌照拍賣制度顯著提高了上海市的R值水平，對私車需求有一定的抑制作用，從而對于控制私人機動化交通碳排放有一定的積極作用。但隨著人均收入水平的迅速增加，其作用也將受到限制，同時提高了居民對中高檔大排量汽車的需求。從對碳排放測算結果的分析也可以發現，私人載客汽車碳排放已成為上海市客運交通第一大碳源，且增長迅速。
4.3 城市空間結構優化政策分析
城市空間結構中的人口和經濟活動密度、功能結構布局和空間形態是決定城市交通需求的根源，包括決定交通需求的總量水平、交通源的空間分布和交通方式的選擇[16]。因此，國內外很多學者認為，應該從城市空間結構的角度解決城市交通問題[4、17-18]。為緩解中心城的人口、就業、交通等方面的壓力，上海市采取了“多中心”、“新城”的空間發展戰略以及中心城產業“退二進三”的產業空間發展戰略。
多數學者認為上海依然是典型的“單中心”城市空間結構，但同時認為在城市空間發展政策的引導下，上海城市空間結構隨著產業、人口空間布局的調整也呈現出新的特征：上海市常住人口規模的空間演變趨勢是內減外增，由中心區向外呈圈層式遷移；服務業集聚區依然主要集中在中心城區，其中區“副中心”已顯現規模，同時郊區服務業發展迅速，服務業空間結構呈現“多中心、多層次”的格局；工業由中心城向郊區發生大規模的轉移，尤其在寶山、嘉定、閔行、浦東等近郊區有明顯的工業集聚現象，遠郊區工業也有一定的發展 [16，19]。由此可見，上海市空間結構一定程度上呈現出不同區域在功能上分化、在空間上分異的特點。
上海市城市空間結構的變化引起了居民出行需求量、出行距離以及出行空間分布的改變，進而影響了城市客運交通碳排放水平，主要表現在以下幾個方面：第一，郊區承接了部分工業與人口的轉移，但公共交通發展滯后，致使私人機動化方式增長迅速，資料顯示，2004年上海市社會客車（此處統計不包括公交車與出租車）日均出行量達459萬人次，其中郊區社會客車出行在總量中的比重已達44%，而1995年僅為31.4%；第二，中心城區各方面吸引力仍然過大，中心城與郊區軸線出行特征明顯，加重中心城交通壓力的同時，也增加了居民出行的碳排放水平；第三，中心城不同區域功能上的分異，打破了原本居住、就業均衡的局面，增加了居民出行距離，進而提高了居民機動化出行的比重，資料顯示，中心城區非機動化出行方式比重2004年較1995年降低18個百分點。以上三個方面均不同程度的導致了居民機動化方式出行，尤其是以私人載客汽車為主的私人機動化方式出行比重的提高，這也是致使上海市客運交通碳排放水平迅速增加的重要原因。
5 總結與減排對策
上海市作為我國特大型城市的典型案例，其解決城市交通問題的經驗和教訓對于其他特大型城市而言具有重要的借鑒意義。由以上分析可知，就到目前為止的實施情況而言，旨在解決城市交通供求矛盾的主要交通政策并沒有取得預期的效果，同時也不能滿通低碳化的發展要求。因此要進一步優化和調整交通政策，并把交通低碳化要求納入到交通政策的政策目標中去。提出對策如下：
（1）交通供給政策方面。首先，道路設施供給要從注重供給量的增加轉變到注重供給結構的優化，加強道路管理，配合交通需求管理政策，尤其是公交優先政策，做好路權分配；其次，充分發揮公共交通（不包括出租車）碳排放效率高的優勢，關鍵是在大力發展軌道交通建設的同時做好公共交通路網規劃，增強輕軌、地鐵和地面常規公交之間的互補性，常規地面公交能很好地為中長距離出行的軌道交通收集客流，提高公共交通的便捷性與可達性，促進公共交通對其他機動化方式的替代；第三，鑒于出租車較低的碳排放效率，應提高出租車的管理效率，如利用信息化系統提高出租車的調度效率，借鑒國外“電話調度+路泊候客”的出租車營運模式，最大程度降低空駛率。
（2）交通需求政策方面。首先，我國特大型城市居民公交出行比重相比倫敦、香港等特大型城市較低（倫敦、東京、香港的公交出行比重分別約為72%、87%、90%），仍有較大上升空間，因此要切實落實公交優先政策，并使其有嚴格的制度保證，同時改善乘車環境、提高地面公交準時性。其次，在控制私人載客汽車保有量的同時，加強對私人載客汽車使用的管理，例如借鑒國外先進經驗，加快論證“擁堵收費”等小汽車使用限制政策的可行性。第三，雖然輕便摩托車的碳排放效率略高于常規公交車，但是目前的摩托車市場不夠規范，同時筆者在調查中也發現，輕便摩托車在實際使用中存在諸多交通安全隱患，并容易導致道路交通混亂，并不適合大力推廣，而必須嚴格規范摩托車市場，切實實施摩托車排量型號管理辦法，嚴禁私人改裝摩托車發動機，并加強針對摩托車的道路管理，使其向安全、有序的方向改進。第四，目前公務交通管理尚屬空白，應盡快出臺限制單位載客汽車保有量及其使用的相關制度性政策措施，提高公務車使用效率，并鼓勵部分公務交通向公共交通轉移。
（3）城市空間政策方面。首先，受產業集聚、土地價格等因素的影響，中心城區人口-就業空間分異的變動趨勢短期內不可逆轉，因此要配合中心城空間結構的演變趨勢，進一步在空間上優化中心城公共交通設施供給，滿足居民的公交出行需求；同時在規劃新的軌道交通建設時，注意交通設施對城市空間的反饋作用，防止中心城“攤大餅”式的蔓延，以免將來進一步加劇中心城交通壓力。其次，郊區新城的建設要與公共交通設施建設同步進行，避免社會經濟的發展與小汽車使用“鎖定效應”的發生；注重新城功能上的完整性與相對獨立性，推行適合居民非機動化方式及公交方式出行的土地混合利用模式，避免大范圍土地功能的單一化。最后，在加強中心城與新城之間公共交通聯系的同時，應做好客流預測，合理安排公共交通的供給強度，提高公共交通效率。
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Research On Carbon Emissions From Metropolis Urban
Passenger Transport and Countermeasures
ZHANG Qing TAO Xiaoma YANG Peng
（School of Economic Management，Tongji University，Shanghai 201804，China）
1.1排水管線是城市發展的根基
排水管線的存在就好比是我們身體的血管一樣，可見其對于城市發展的重要性。排水體系是不是設置的合理，施工的品質是不是達標等都會對城市的發展產生重大的影響。由于此類管線存在于城市的各個角落，假如一個地方出現了問題的話，就算是非常小的問題也會導致很多連鎖性的事件，進而導致排水體系的整體都無法有效的運作，嚴重的話甚至還會癱瘓，此時城市就無法正常的運作，還會導致居民產生恐懼心理，通過上述我們可知管道使用技術的意義之關鍵。
1.2排水管線會對居民的切身利益產生一定影響
只有保證管線的運作有序了才可以確保城市和居民的安全，特別是那些降雨量較大的區域，必須做好排水體系的設計工作，只有盡快的把積水排放出去，才可以確保道路以及建筑體不會被水浸泡，才能保證群眾的出行是安全的。這主要是因為假如雨水太多的話不論是路人還是行車人的視線會模糊不清，所以只有設置合理的排水體系才可以以最快的速率將雨水排出。除此之外，它還能夠保證廢水不隨意流淌。對于城市來講它的發展過程中少不了污水的存在，假如沒有合理的排水管線的話就會使得污水肆意，進而影響到城市發展。
2市政道路工程排水管道的施工技術要點
2.1在建設以前要積極做好技術測量工作
在正式地對給排水管道進行施工之前，首先，相關技術人員要對位于將要施工區域內的各個樁點做好固定保護工作，然后對各種相關數據進行測量記錄并進行放線。然后，相關技術人員要對排水管以及井這兩個基礎的寬度進行再次檢查，檢查無誤之后，以這個基礎的寬度為依據，將挖掘檢查井的邊樁以及排水管的溝道安放到相應位置，之間的間距是固定不變的，為10米，安放完畢后，要用雙飛粉將排水管溝道的邊線勾出以為后面將要進行的施工預留下充足的操作空間。再將以上的工作按照標準完成，為了確保之后施工的安全與質量，相關技術人員還應該提請監理會對其進行監督審查，只有在相關工程師檢測合格之后方可開始動工。
2.2掃除施工阻礙
要綜合排查干擾排水工作的要素，而且要做好記錄，盡快的向相關機構報告。同時認真調研，確保所在區域的地下建筑體不受影響。比如煤氣管線或是電線等。在開展建設工作的時候，材料的運送等工作會與城市交通等發生沖突，所以要做好協調工作。而且在開展工作的時候假如發生了給水和排水管線交錯的問題，就要采取合理的方法。
2.3做好溝渠挖掘工作
在測量放線工作完成后就要進行管道溝槽的開挖工作了。在施工過程中，施工操作人員一定要事先明確地下的電纜和管道等等一些構筑工程和地下水流的位置和走勢，并研究編制出調查報告和處理方案，提交政府相關的主管部門進行確認和審核通過后才能進行挖掘工作，以避免出現不必要的過時和麻煩，確保溝槽施工的順利進行。同時，由于土方的挖掘量十分的龐大，因此可以用兩臺挖掘機械同時進行挖槽。在挖槽作業時還應注意到挖出的臨時堆土不能影響到管線、周邊建筑物和其它一些設備設施的運行安全，溝槽的分層深度要按照所使的挖掘機械的實際性能進行確定。
2.4選擇合適的材料
市政工程中給排水管道一般采用焊接鋼管或者球墨鑄鐵管，雨水管道采用II級承插入式鋼筋砼排水管或硬聚氯乙烯加筋管道，承插管采用橡膠圈接口。橡膠圈應具有耐酸堿腐蝕性，耐老化性。污水管道采用HDPE纏繞結構壁管，電熱熔帶或熱收縮帶連接的方式。對焊接鋼管管內壁通常采用水泥漿襯里，外壁除銹后用環氧煤瀝青、玻璃纖維布加強防腐。
2.5做好給排水管線的安裝工作
在排管的時候，先要清理基礎表層，把表層的臟水以及雜質等清理好之后才可以排管。具體排列的時候要依據樣板中心方位和高度，按照從上到下的次序排列。在具體施工前，要把人工和機械施工兩個方式結合到一起，在使用機械的時候，重型的設備要遠離溝渠，要把吊車之類的設備停放在兩米以外的區域，這樣做的目的是為了溝渠塌陷。開展鋪管工作的時候，一般使用人工，這樣能夠保證管體和軸線平穩。下管的時候，要在技術工作者的指引之下使用專門的機械放管。而且要保證動作輕柔。
2.6完工后檢測完工的程度
上述工作做好不代表項目總體完工。此時應該由相關的技術工作者檢測完工程度，而且要開展閉水測試。在測試時最好是按照從上到下的次序進行。此法不會造成水源的浪費。在開展閉水測試工作以前的時候，要結合有關的法規條例對各個步驟進行檢測，只有這樣才能夠保證建設工作的品質。在檢查的時候要關鍵檢查管道以及預留孔等地方。在檢測過程中，需要注意的是，當試水頭的高度小于10米時，應將在進行位于上游的檢查井的井口高度作為檢測工作的標準。
2.7做好場地修復工作
此時要將管線兩邊的雜土回填到槽內，不過嚴禁將垃圾和臟水等也傾倒其中。而且要保證其中的石塊等堅硬物體都不得超過10毫米，因為太大的話會損害管道。在回填之后，還要做好壓實工作，盡最大努力的將其恢復到挖掘之前的形態。
2.8做好安全管控工作
關鍵詞：低碳建筑 節地 節材 建筑環境
Abstract: with the development of society and economy, people in the progress of science and technology brings convenient feel when it ignores a fact: our living environment in constant deterioration. According to the survey report shows that: a greenhouse gas emissions of carbon dioxide, accounting for almost half the building emissions, seemingly emissions high transportation and industrial applications than this. So, in the construction industry, low carbon is destined to be the important factors influence the development. Through a series of appropriate design means to control the environmental adverse influences to create the low energy consumption, economic, health, comfortable building environment.
Keywords: low carbon building to building materials saving section environment
中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：
不斷惡化的氣候及環境已嚴重威脅到人類的生存， 而溫室氣體正是造成這一變化的主要因素，因此節能減排是每個公民應盡的責任。在建設節約型社會中低碳模式是最直接、最有效、最經濟的辦法，對于建筑低碳設計來說，應該從宏觀角度、整體思維出發，了解環境大系統與建筑系統之間的相關聯系，探尋各個層面的影響因素，然后確定相應的設計策略。本文主要從以下幾個方面對建筑低碳模式進行探究：
節約及合理使用土地
（1） 從規劃層面入手
從個人角度認為碳排放與城市形態結構存在著一定關系，提倡緊湊城市的空間發展模式; 格萊澤和卡恩研究了碳排放量與土地利用的關系，認為對土地利用的限制和約束越嚴格，居民生活的碳排放量水平越低，例如高密度中心區的人均碳排放量要比低密度郊區的少;克勞福德和弗倫奇探討了英國空間規劃與低碳目標之間的關系，認為實現低碳目標的關鍵是轉變規劃管理人員和規劃師的觀念，在空間規劃中重視低碳城市理念和加強低碳技術的運用。其次，建筑的開發首先應緊密結合當地城市整體規劃和布局，避免出現三年建，兩年拆的現象。建筑施工具有周期長、資源和能源消耗量大、廢棄物產生多等特點，項目施工過程會對環境、資源造成嚴重的影響; 建筑物拆除會帶來大量建筑垃圾，現行建筑材料可回收性極差，造成了大量碳的放量。所以選址要結合當地的城市規劃，盡量保證建筑物的自然壽命。
（2）合理利用現有資源
低碳建筑，要做到人與自然的和諧。就是要研究建筑物旁的植被、動物和人之間的關系，強調他們之間的共生共榮，強調人與自然的和諧。這些都可以通過根據大自然原有的生態環境來設計我們生活、居住的場所，從而提高建筑周邊的環境質量。
節約及合理使用材料
（1）優化的結構體系
提倡采用鋼結構體系取代鋼筋混凝土結構。國外研究表明，鋼筋混凝土建筑的耗能量，為鋼結構建筑的1. 2 倍，其耗能所產生的 CO2排放量為鋼結構建筑的1. 4 倍。可見鋼筋混凝土建筑對地球環保有很大的殺傷力，鋼筋混凝土建筑構件的斷面大，要消耗大量的砂石、水泥和水，導致國土流失。最后當其壽終正寢，拆除解體時，其廢棄的渣塊屑又難以回收再利用，造成環境的大負荷，拆解中的揚塵再次沖擊環保。
（2）選用適應的材料
中國每年大量的能耗中，建筑能耗約占到4成，要真正實現節約能源，要建造可持續建筑; 低碳的建材對低碳建筑的實現有著舉足輕重的作用。一要減少排放，二要節約能源。所以要通過低碳設計來實現低碳技術和零碳技術乃至負碳技術策略，實現低碳、零污染、高效率可持續發展目標。低碳建材和綠色建材相比，在內涵和目標上保持一致的，但是側重點有所不同。綠色建材強調減少污染排放，低碳則是減少碳的用量和排放。它更符合節能減排和應對全球氣候變化的主題。
優化建筑環境
（1）室外環境質量
綠化設計：首先，應將建筑空間與城市綠化通過資源整合的方式達成統一。其次，將建筑與綠化復合，做到雙方效益的最大化。建筑與綠化覆蓋結合。再次，這種設計方式是一種人性化的方式去解決建筑與城市的生態問題。最后，這種方式有利于城市公共空間體系的整合。綠化是與自然環境有機的結合，而不是脫離地面而孤立存在的，是相互依存相互依賴的整體; 同時，由于這種空間的連續性，建筑的可達行增加了，人們也能夠從一個外部環境輕松地進入建筑的上部空間，并享有這份空間提供的視覺與心理上的輕松、愉悅。
（2）室內環境質量
聲環境設計：設計師應考慮將臥室設置在背向噪聲源的方向，這樣可降低噪音 30dB，有時可能和采光沖突，這就需要合理布局。采用隔音窗也能顯著阻隔室外噪音; 在住宅區沿路適當栽植綠色植物，對降噪也有一定效果。在實際的聲環境設計中，可以采用多孔吸聲材料，用亥姆霍茲共振原理組成的吸聲構造。理想的做法是在建筑設計的同時進行音質設計，已達到人性化的溫馨環境。
光環境設計：天然采光方面，整棟樓的設計為了增加日照時間，可以設計成波浪形或弧形。每個房間要考慮窗的面積及方位。設置反射光板或光導管等天然光導入設備，建筑內裝修可采用淺色調，增加二次反射光線，通過這些手段保證獲得足夠的室內光線，并達到了一定的均勻度，由此減少白天的人工照明，節省照能耗。夏季要有可收放的遮陽篷在夏季盡可能減少不需要的太陽輻射熱進入室內，門窗設置還要有利于自然通風，帶走熱量。冬季又有利于太陽光進入。
水、熱環境設計：低碳建筑講究節水，并且要考慮水質和水量兩個問題。低碳建筑采用的節水方法有: 選用有良好節水型供水設施; 安裝收集雨水裝置，建立污水處理系統，就地處理污水。小區景觀用水要專門設計并將其納入全局一并考慮。熱環境的實現尤其重要，小區的熱供應應滿足居民的舒適度的要求，并能實現建筑節能和環保的要求。夏季空調的室內適宜溫度為 22 ～ 27℃，冬季供暖的室內溫度宜在 20 ～ 24℃。可采用制冷、取暖、生活用熱水聯合供應的熱環境技術。
建筑智能化
利用建筑智能化技術實現低碳建筑的目標，前景廣闊。一方面是發掘現有建筑智能化系統的節能降耗潛力，如通過建筑設備管理系統對建筑環境參數及空調、地熱、給排水、照明、電梯等機電設備的實時監測與控制，在滿足需求的前提下，優化設備運行，減少設備開啟臺數和運行時間，節約電能，減少電廠大氣污染物的排放，保護環境。通過建設方便、快捷的信息設施系統和信息化應用系統，使用戶足不出戶即可進行信息交流和應用，減少人們出行的交通壓力及 CO2排放量，保護環境; 另一方面是緊密跟低碳建筑的發展趨勢，積極開發智能化技術在環保生態設施和系統中的應用。
在建筑智能化系統中最具節能降耗潛力的是建筑設備管理系統。建筑設備管理系統具有對建筑設備進行測量、監視和控制的功能，不僅保證各類設備系統運行穩定、安全和可靠，提高效率，降低運行費用，而且能改善環境，并達到節能和環保的要求。
參考文獻
【關鍵詞】鄉村旅游專項旅游地方文脈協調發展
1 引言
從中國旅游業的發展歷程可以看出，中國的旅游業經過了以景觀名勝為主的自然觀光游一體驗民俗風情的人文旅游一以游憩、娛樂為目的的休閑度假游一以保護環境為主題的生態游，反映出中國旅游業發展迅速，短短20年走過了西方發達國家近百年的現代旅游發展經歷。據北京市統計局、國家統計局北京調查總隊聯合調查數據，2007年，北京市區城市居民人均消費性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增長14.7％，增幅比同期增加了0.5個百分點。據統計，世界“中上等”發達國家和地區的人均GDP平均在3466美元至10725美元之間，而北京市的人均GDP達到7370美元，顯示出北京市具有較強的生產力和財富創造的能力。從消費角度看，消費者日益突破了以滿足生理和安全需要為主的商品消費范圍，消費內容逐步擴大到娛樂、休閑、文化、旅游、健身等方面，這些是消費結構進一步轉變的基礎。
近年來北京市及郊區鄉村旅游業發展如火如荼，但也暴露出一些諸如空間布局不合理、鄉村旅游產品老化、休閑度假產品缺乏特色、地方文化消失等問題，因此，加強對北京環城市鄉村產業帶的研究，從理論上深化了對居民休閑度假的深層次機理研究，實踐上有助于解決旅游景區管理與市場開發的脫節問題，對于促進北京市旅游業的健康持續發展有極大的理論和實踐意義。
2 北京鄉村休閑度假旅游市場規律研究
2.1北京鄉村旅游客源市場發展現狀
鄉村旅游作為北京市旅游產業的重要內容之一，近年來獲得了極大的發展。截止到2007年底，全市共有13個區縣開展了鄉村旅游工作。全市有344個民俗旅游村，其中市級民俗旅游村154個；民俗旅游戶發展到2萬余戶，其中市級民俗旅游戶8261戶；從事鄉村民俗旅游服務的人員約6萬人。2007年北京市鄉村民俗旅游接待游客達到2612.4萬人次，同比增長19.1％；鄉村民俗旅游收入18億元，同比增長27.9％。2008年，隨著我國休假制度的變化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5個3天小假日的出臺，進一步推動了北京市鄉村旅游的蓬勃發展。
2.2北京市民的郊區出游行為特征
2.2.1最喜歡去或旅游次數最多的區域
據問卷調查，在北京的8個遠郊區和2個縣中，被訪者最喜歡去或旅游次數最多的區域情況是：選擇懷柔的人數最多，占37.4％；其余為密云，占20.7％，兩者之和占了總人數的一半以上；接下來依次是昌平7.8％、平谷7.1％、順義6.5％、通州5.8％、延慶4.8％、門頭溝4.2％、房山3.1％、大興2.6％。可以看出，懷柔和密云在被訪者心目中或實際旅游選擇中是較受青睞的，其中懷柔是最受歡迎的，而進一步對懷柔最大旅游特色的調查中，被訪者中選擇自然生態的最多，占59.3％，選長城的18.3％，選水資源的15.1％，選宗教文化的3.3％，選重大節慶活動的1.2％，選其他的2.8％。可以看出人們多數喜歡懷柔，而喜歡懷柔的原因就是良好的自然生態。
2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素
在回答最喜歡去或去次數最多的區域讓你最滿意或最吸引你的因素是什么的問題時，37.4％的被訪者回答是景點本身的吸引力，23.1％的被訪者回答是個人偏好，21.4％的被訪者回答時間更好安排，12.3％的被訪者回答費用更便宜，5.8％的被訪者回答到外地旅游更不方便。說明景點本身的吸引力在游客選擇旅游目的地方面有著最重要的影響力，其次為個人偏好和時間的適宜性，費用排在第四說明旅游者對價格并不是最看重的，旅游地的吸引力和個人愛好才是最重要的，人們對旅游的態度更偏向于一種經歷的品質，一種個性的選擇，而非廉價的消遣。
2.2.3每次郊區旅游的平均花費
每次郊區旅游的平均花費，300―500元的消費人數最多，占到42.2％，其次為100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％。考慮到被訪者在旅游目的地、旅行距離、旅游時間、旅游方式、消費能力等方面的不同，這一花費統計只能大致說明一個平均水平。
2.2.4最佳車程
對于郊區旅游多久的車程比較合適，回答1―2小時的人最多，占57.2％，其次為半小時到1小時，占18.7％；2―3小時占17.1％；3小時以上占4.9％；半小時內占2.1％。人們大多接受一到兩個小時的車程，能夠離開日常居住地而又不會因長距離行程而感到疲倦或耽誤游覽休閑。對于北京郊區旅游來說，這是可以實現也是比較現實的。
2.2.5最喜歡的出游方式
在出游方式上，選擇和朋友一起出游的人數最多，占48.5％；選擇和家人一起出游的其次，占42.3％；選擇單獨出游以及和同事一起出游的分別占4.6％和4.5％。從年齡特征上看，年輕人更喜歡和朋友一起出游，年長者更喜歡和家人一起出游。從人們旅游通常追求放松、娛樂的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度歡樂時光，共享天倫之樂，是最主要的出游方式。
2.3選擇旅游景點最看重的因素
對選擇旅游景點時最看重的因素，被訪者中57.5％的人回答自然風景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服務態度，7.9％的人回答文化氛圍，5.2％的人回答娛樂設施，3.9％的人回答價格，3.1％的人回答接待設施。
一半以上的被調查者選擇了自然風景，可看出城市居民希望遠離城市喧囂，更加偏愛和渴望親近的是郊區的自然山水；交通排在第二說明人們對出游距離和出游的便利性比較在意；服務態度排第三，說明市民對旅游地的旅游從業者素質有所要求；娛樂實施的重要性比例不是很高，但隨著休閑度假人數的增加，這一項應該是越來越被看重的；價格相比來說不是重要因素，再次說明人們追求的還是旅游品質。
另外，目前景點的接待設施、娛樂設施、服務水平都沒能成為爭取旅游者的主要因素，一個是景區方面在這些地方應該說做得還不是特別出色，另一個從游客角度來看在各項設施都還基本能夠接受的前提下當然還是最看重景區資源的特色，但并不能說明這些輔助設施和服務不重要，這將是各旅游吸引地不可缺少的競爭力。
2.4北京市民休閑特征分析
根據《北京鄉村旅游規劃》中的調查資料，在進行鄉村旅游的北京市民中，有65.8％的被訪者選擇休閑度假，34.0％的人選擇觀光，29.2％的人選擇民俗，10.2％的人選擇會議，還有2.8％的人選擇其他。
通過各種調查報告，可以看出鄉村旅游市場需求呈現出如下
特點：
(1)京郊鄉村旅游已成為北京市民的一種重要的休閑方式；
(2)鄉村旅游需求與觀光度假需求相結合，具有綜合性特點；
(3)特色、時間與交通是影響鄉村旅游需求的主要因素；
(4)鄉村旅游具有明顯的重復性特征。
3 鄉村旅游產業升級探討
鄉村旅游具有田園風光觀光、休閑度假、自然生態和民俗文化專項旅游的綜合功能，特色化、規范化、規模化、品牌化成為鄉村旅游發展的趨勢所在。
3.1加強特色性，塑造鄉村意向
加強特色性關鍵在于塑造鮮明的鄉村意向和濃郁的鄉土氣息。鄉村意向是鄉村在長期歷史發展過程中人們頭腦里所形成的“共同的心理圖像”，它具有“可印象性”和“可識別性”特點，主要表現為鄉村景觀意向和鄉村文化意向。它能夠激發城市游客前往鄉村去尋找回歸原始的夢，滿足他們的歸屬感。因此，鄉村意向對于城市游客具有極大的吸引力，是促使他們去鄉村進行旅游的強大動力。泱泱大國，五千年灌溉文明，北京作為“首善之地”，其鄉村景觀之豐富，對于吸引更多國際客源進行鄉村旅游具有極大的魅力。
3.2強化基地性，整合鄉村資源
強化基地性，即整合分散的鄉村資源和鄉村旅游設施。由于鄉村旅游目的地大都位于城市的周邊角球和經濟發展水平相對較低的農村地區，基礎服務設施落后，其中食宿設施尤其突出，這在很大程度上制約了鄉村旅游業的發展。北京周邊鄉村亦是如此，通過整合周邊鄉村資源，利用中心區位和吸引力優勢，加強鄉村旅游基地建設，使其既能滿足鄉村旅游者的需要，又能與鄉村農業環境相協調。
3.3挖掘文化性，促進鄉村發展
鄉村旅游是一種文化含量大的旅游，主要體驗純樸的鄉土民俗和復古的鄉村遺跡。我國鄉村除了美麗的自然旅游資源以外，更多的和最能吸引旅游者的則是淳樸、神秘的人文旅游資源，包括鄉村民俗文化、鄉村文化遺跡以及鄉村各行各業的行業文化。文化因素本來就是鄉村旅游得以興起的根基，中國傳統的“天人合一”思想給我們指出了一個深刻的道理，即只有貼近自然的才是永久屬于人類的，鄉村旅游，正是在人們意識到環境的惡化將使人類失去棲息地，文化同化將是人類最大的悲劇之后，成為城里人青睞、追求的新方向。北京是世界歷史文化名城，其深厚的文化底蘊來自于渺渺鄉村和浩浩黃土文明，只有挖掘其民族文化中豐富的內涵，才能將鄉村旅游健康而持久地發展下去。
3.4提升鄉村文脈，增強核心競爭力
北京的鄉村旅游以“民俗游”這種特殊的而且一直引發爭議的形式出現。絕大多數依托鄉村文化景觀，提供“吃農家飯、住農家院、干農家活”等簡單的鄉村旅游服務，是典型的都市依托型鄉村旅游形式。鄉村旅游是基于拯救鄉村而產生的，具有諷刺意味的是，近年來鄉村旅游的迅猛發展，正在摧毀著鄉村旅游賴以存在的文化基礎。
中華民族的旅游文化是中華民族文化的重要組成部分，其特點是“大山大河”的文化，其內涵博大精深，其精髓在于人為人是天地的精華，應當體現天地的德性。認識地方的文脈，挖掘地方的鄉村性是提升文化的核心所在。
京味文化是五方雜處，游獵、麥黍、稻作三個文化融合的結果，由宮廷、宗教、士大夫、民眾四個部分組成。同時又是佛教、道教、天主教、伊斯蘭教都存在的地方。民間信仰也有其特色。經濟的全球化，將促進文化的本土化，北京鄉村這些人文旅游資源價值是與日俱增的。在當今激烈的旅游市場競爭中，重視旅游形象設計，強化景點的行銷功能，提高其在旅游市場的競爭力。景觀文化鄉土化是要求開展鄉村民俗旅游的村鎮保持和保護自己本土的景觀、文化特色。每村每鎮不但要保持鄉土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，實現“一村一品”。
4鄉村旅游市場開發建議
4.1旅游項目開發類型應優先休閑度假類和生態環境類
調查中市民對休閑度假類和生態環境類旅游項目的支持率是最高的，這是比較符合城市居民對郊區休閑度假的需求特征的。市民在周末或黃金周到郊區出游，最看重的就是郊區的自然生態環境，希望遠離城市喧囂，渴望綠色，渴望自然，所以依托自然山水風貌的各類景區應該努力保護好景區內自然生態環境，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。另外針對休閑度假特點，各類康體、娛樂度假村，鄉村民俗旅游，農業觀光生態園區等，也將是容易受到市民青睞的。
4.2針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對
自駕車已經成為郊區旅游的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷十分必要，同時，針對有車族自駕車出行的相關需要應該給予充分的了解和滿足，包括景點信息的有效獲取，為其設計最佳行車路線，保證良好的道路交通狀況，規范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。針對市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，要充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設施。同時，游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，讓信息主動暴露給游客并獲取注意。
關鍵詞：農村旅游 旅游市場 潛力 計量模型
引言
據國家旅游局隨機調查顯示，我國農村居民的自發性旅游非常低，60%的外出旅游人員首要目的是為了探親訪友，因此我國農村居民的旅游意識還沒有激發出來。隨著我國對三農問題的重視、我國農村居民生活水平的不斷改善，農村居民的經濟條件越來越好，對精神文明生活越來越追求，但是由于其固有的價值觀以及接觸的事物有限，其對旅游的認識和意識卻處于隱藏階段，所以農村居民旅游的潛在需求越來越旺盛，農村旅游市場的潛力很大。
我國政府及媒體、企業對農村旅游市場的關注和重視度非常少，當前也少有學者對農村旅游市場進行研究，因此我國存在對農村旅游市場的普遍忽視。當前關于農村旅游市場的研究主要包括農村旅游市場的開發措施、問題以及對策。
王昆欣（2000）通過實地調查證實農村居民作為一個龐大的人群，對旅游有強烈的需求，因此農村旅游市場是一個值得大力開發的旅游市場。白廷斌（2003）以云南為例分析了我國國內農村旅游市場的發展潛力，其根據人均純收入將農村市場分為三個級別，收入越高，該級別農村人群的出游率就越高；在開發措施方面，其建議政府已經將國內農村旅游市場作為建設旅游支柱產業的一項重要工作來進行，制定有利于農村旅游市場開發的特殊政策，應該根據農村的特點創新一批適合農村居民旅游的產品、進行靈活多樣的宣傳促銷方式。錢寶平（2011）認為我國農村旅游市場是一個潛力巨大的市場，但是企業的認識不夠、政府的重視度不夠導致農村旅游市場一直被忽視。卞文志（2007）認為隨著農村居民生活水平的提高，農村居民對精神生活越來越重視，作為我國國民經濟的主體，農村人口占據比例非常大，其是一個龐大的需求市場，政府和企業應該加以重視。彭姣飛（2011）認為我國城鎮旅游市場已經進入白熱化的競爭階段，而旅行社涉足農村旅游市場的卻屈指可數，而我國農村居民旅游市場蘊藏著巨大的商機。筆者基于計量模型，對農村旅游市場進行數據分析，通過數據與理論論證我國農村旅游市場的發展潛力。
模型的構建
（一）基本變量的設定
假設市場潛力存在以下維度：一是市場容量，即不考慮市場價格等一些客觀及主觀因素情況下市場的大小；二是市場增長率，即實現的市場銷售情況；三是市場強度，主要反映了市場的人氣狀況。市場容量在此次模型構建中設定為特定區域內市場人數的大小及市場的收入，根據本文的主體，市場分為農村旅游市場和城鎮旅游市場。市場增長率指標從兩個方面反映：消費的增長率和旅游人次的增長率。市場強度用旅游總人次反映。
因此可以設定以下指標：
市場容量指標：國內總人口、城鎮總人口、農村總人口；國內人均GDP、城鎮居民人均收入；農村居民人均收入。
市場增長率：國內旅游總消費增長率，城鎮居民國內旅游總消費增長率，農村居民國內旅游總消費增長率；國內旅游總人次增長率，城鎮居民國內旅游總人次增長率，農村居民國內旅游總人次增長率。
市場強度：國內旅游總人次，城鎮居民國內旅游總人次，農村居民國內旅游總人次。
為了消除單位的影響，對市場容量指標和市場強度指標進行對數化。假設各個指標對市場潛力的影響度是一樣的，那么：
國內旅游市場潛力（GQL）=國內總人口的對數+國內人均GDP的對數+國內旅游總消費增長率+國內旅游總人次增長率+國內旅游總人次的對數+國內旅游消費總數的對數；城鎮旅游市場潛力（GQL）=城鎮總人口的對數+城鎮居民人均收入的對數+城鎮旅游總消費增長率+城鎮旅游總人次增長率+城鎮旅游總人次的對數+城鎮旅游消費總數的對數；農村旅游市場潛力（GQL）=農村總人口的對數+農村居民人均收入的對數+農村旅游總消費增長率+農村旅游總人次增長率+農村旅游總人次的對數+農村旅游消費總數的對數。
因此，構建的模型研究的是農村旅游市場潛力與國內旅游市場潛力的關系，即農村旅游市場潛力對國內旅游市場潛力的影響度，也就是我國農村旅游市場潛力的大小。
（二）指標序列數據處理
所有數據來源于中華人民共和國統計局互聯網公布的年度數據。根據上述公式，首先對數據進行公式處理，得出所需指標數據，即國內旅游市場潛力（GQL）、城鎮旅游市場潛力（CQL）和農村旅游市場潛力（NQL）。
由于序列為時間序列數據，需要對三序列進行單位根檢驗，檢驗結果如表1所示。根據表1顯示，指標序列在不差分的情況下進行ADF檢驗，P值大于0.1，都存在單位根，但在一階差分后，進行ADF檢驗，P值都小于0.1，均消除單位根。所以經過一階差分后，國內旅游市場潛力（GQL）、城鎮旅游市場潛力（CQL）和農村旅游市場潛力（NQL）序列為平穩序列。
（三）誤差修正模型
以國內旅游市場潛力（GQL）為因變量，以城鎮旅游市場潛力（CQL）和農村旅游市場潛力（NQL）為自變量，先進行最小二乘回歸，回歸結果如表2所示。
根據表2估計結果以及GENR公式得出：ECM=GQL（-1）-0.6577*CQL（-1）-0.3539*NQL（-1）。根據該公式進行ECM估計，估計結果如表3所示。
根據表3 得出：
D（GQL）=0.3344*D（NQL）+0.6180*D（CQL）-0.8129*ECM+2.0101
將ECM及差分公式代入整理得出：
GQL=0.1871*GQL（-1）+0.3344*NQL-0.0467*NQL（-1）+0.6180*CQL-0.0834*CQL（-1）
（四）數據分析
1.描述性分析。圖1的數據顯示，城鎮旅游市場的潛力與國內旅游市場潛力曲線更為一致。相比城鎮旅游市場的潛力，農村市場潛力更為復雜，其雖然保持上升趨勢，即潛力越來越大，但在上升趨勢的過程中跌宕起伏，非常不穩定，這可能與農村居民收入與人口的不穩定性有關。
2.模型結果分析。根據公式GQL、NQL和CQL建立的誤差修正模型可知，我國農村旅游市場的潛力是城鎮旅游市場潛力的0.5411倍，這在我國農村人口基數不斷下降，城鄉收入及經濟、硬件設施等各種條件都相差很大的情況下，我國農村旅游市場仍表現出較強的潛力。
模型顯示，農村旅游市場對國內旅游市場的影響度為0.3344，雖然相比城鎮有一定差距，但是依然表現強烈，因為我國農村人口雖然在不斷減少，但由于我國是人口大國，農村人口的技術依然很大，因此0.3344的影響度下農村旅游市場的規模依然很大，潛力依然可觀。并且，由于城鎮旅游市場開發較早，城鎮旅游市場開發度已經達到一定程度，根據需求消費原理，隨著人們的不斷消費，對產品的消費效用會不斷下降，因此旅游市場的開發空間會越來越小，難度會越來越大。相比城鎮旅游市場，在各種設施還不健全、旅游企業對該市場不夠重視的情況下，農村旅游市場還處于萌芽期。但是，隨著農村居民收入的不斷提高，人們生活的不斷改善，農村經濟條件、各種設施的不斷改善，農村旅游市場的潛力會直接顯現出來并呈現空白，這些空白正是市場機會。
另外，模型還顯示，農村旅游市場潛力明顯表現較弱，而農村旅游市場潛力的局限性可以總結為以下四個方面：第一，農村人口基數在不斷下降，市場規模在縮小；第二，城鄉收入差距在拉大，收入的差距直接限制了農村旅游市場的潛力；第三，政府、旅游企業對農村旅游市場的重視度不夠，導致長期農村旅游市場處于低速增長的狀態，從而隱藏了農村旅游市場的潛力；第四，農村保守的消費價值觀導致人們對娛樂性消費不足，從而影響其對旅游的消費，即影響旅游市場。
結論與建議
農村旅游市場開發度非常低，但是其潛力是巨大的，農村旅游市場如果開發適度，必將成為我國國內旅游市場不可缺少的一部分。政府應該加強對農村旅游市場的重視，并對農村旅游的局限性因素進行完善。
首先，應該完善農村的交通設施，提供良好的旅游交通條件。農村的交通條件是實現出游的重要保障，但是當前我國農村交通十分不便利，對旅游出行形成重大障礙。
其次，政府需制定相關政策，引導旅游相關企業加強對農村旅游市場的開發。旅游市場產生價值的實現需要有三個條件：市場、產品和交換的條件。交換的條件是指交通等實現旅游產品交換的硬件軟件設施。市場是人們對旅游有所需求。產品是指市場需要的產品，這里是指旅游產品。開發商扮演的角色是刺激市場需要，創新出適合某特定區域市場的產品，創造出市場交易完成的條件。開發商無論是在市場、產品或者交換條件上都扮演著重要角色，是市場開發和實現的主宰者。
最后，政府應該給予農村居民出游更加實惠的政策。雖然農村居民收入水平在不斷上升，但是城鄉差距依然很大，其物質生活水平依然有限，并且在其保守的消費價值觀上雖然對旅游有期望也不會花費太多去消費，因此市場需要政府利用政策刺激農村居民進行旅游消費。這不僅能提高農村居民的精神生活水平，同時能擴大內需促進我國經濟的發展。
參考文獻：
1.王昆欣，徐云松，閻綱等.一個值得去大力開發的旅游市場—關于浙江省農村旅游市場情況的調查報告[J].旅游學刊，2000（6）
2.白廷斌，施仲軍.以云南為目的地的國內農村旅游市場開發初探[J].云南財貿學院學報，2003（6）
3.錢寶平，趙萬書.我國農村旅游市場的開發現狀與對策研究[J].科教導刊（上旬刊），2011（7）
【關鍵詞】四進社區；大學生；社會融合度
一、大學生“四進社區”活動的情況介紹
大學生站在從學校到職場重要的轉換平臺上，投身社會、接觸社會、感知社會、服務社會是大學生社會屬性的一個重要方面。“四進社區”活動即科教、文體、法律、衛生進社區，是當代大學生運用知識、施展才華、實踐成才的好課堂，已經逐漸成為一種新的社會時尚，體現了大學校園文化建設的深刻內涵。“四進社區”活動是提升大學生社會融合度的有效途徑，所謂社會融合度，指的是社會成員之間建立一種積極的情感溝通和成果的分享，實現一種和諧的氛圍。大學生志愿者是“四進社區”的主要力量，通過“校地共建”協議的方式，達到一種學校與社區，大學生與社會的和諧共存，形成高度的社會融合度，讓社會責任深深烙印在大學生的心中。
2007年下半年開始，湖南化工職業技術學院以“扶貧幫困、愛心義教、環保宣傳、政策解讀、法律咨詢”等為主要形式，與株洲市23個社區多次開展了有針對性，有實效性的社會實踐活動。為保證活動的完整性并建立長效機制，我們同社區簽訂《校地共建協議書》，建立“校地共建”社區志愿者工作站，我院大學生在社區掛職鍛煉，參與社區日常工作，通過廣泛開展社區調研活動隨時了解和掌握社區居民群眾的各種援助需要和結對幫扶信息，并及時做好整理與登記匯總。
二、大學生“四進社區”活動彰顯特色內容
（一）關愛農民工子女
近年來，隨著工業化、城市化進程的加快，大部分家庭陸續走上外出打工、經商的行列，這部分遠離父母的孩子便成為了這個城市的一個特別群體，如果沒有一個健康和諧的優良環境，勢必影響他們每一步成長。正因為如此，大學生們通過義務家教、節假日出行、捐助書籍和學習用品、定期交流等方式盡已所能地為這些孩子的學習、生活、身心健康的發展營造良好氛圍，針對其在校學習情況、生活環境、行為習慣等，制定有針對性的計劃，成為孩子們的“第二監護人”。活動中，湖南化工職業技術學院的大學生們這樣寫到：“我第一次到吳展元小朋友家的時候，從來沒有想過會是這種的狀況，雖然我有思想準備，但它與我想象中的仍然相差好遠，事實就是如此，就算它是如此的殘酷，我們也得接受。他母親因為癌癥過世了，父親因為欠債常年在外不敢回家，我不知道這樣一個沒有經濟來源的家庭在株洲這樣的城市是如何生活下去的。而我們能給予的，就是擁有一顆愛心。”
（二）關愛困難家庭，關愛空巢、孤寡老人
關愛空巢老人和孤寡老人應該從社會的每一個人做起。對老人們來說，他們需要的是精神上的撫慰，比如：只是陪他們逛逛菜市場，聽他們講積攢了一輩子的故事，或者過一個并不隆重，但熱熱鬧鬧的生日。
石峰區清水塘街道湘天橋社區，有這樣一位老人，沒有工資收入，患有癌癥，生有一子一女。兒子在工作中不幸被硫酸燒傷，目前在火炬物業做保安。女兒共育有兩個女兒，大女兒身患再生障礙性貧血，為挽救他的生命不得已生了第二個女兒換臍帶血，全家的生活全靠其老公的工資維持，其生活條件可想而知。湖南化工職業技術學院大學生在走訪湘天橋社區時了解到了這個情況，主動要求到老人家中，進行多對一的關愛活動，利用周末時間為老人打掃房間，陪老人聊天，為老人表演節目。
大學生們用愛心去溫暖，讓社區的老人們感受到了大家庭的溫暖，為構建平安和諧社區起到積極的促進作用。
（三）各類知識宣講及法律咨詢
從2007年起，湖南化工職業技術學院大學生們先后進入社區進行了創交通模范城市宣傳，創國家衛生城市，創文明城市，株洲市“兩型社會建設”等活動的宣傳。其中以“保護湘江母親河”為主題系列活動如火如荼，包括：社區簽名活動，母親河現狀調查報告，發放傳單，勸導社區不文明行為等。號召與發動社區居民共同參與，以自己的實際行動保護湘江母親河。
通過講解防震防災知識、宣傳災難發生時自救措施、舉辦防震減災圖畫展、幫助社區出防震減災宣傳板等，使社區居民更加了解了防震防災的基本知識，提高了社區居民應對突發災難的能力。
通過舉辦法制宣傳教育，組織義務法律咨詢活動，參與社區人口普查等活動，在社區居民中宣傳和普及法律知識，進一步促進了社區的和諧、安定。
（四）豐富多彩的社區文化活動
大學生們利用節假日和傳統節日進社區，以社區居民喜聞樂見的形式，如：書法、魔術、街舞、民族舞表演，紅歌演唱會等，宣傳中華民族的傳統美德，倡導科學健康、文明的生活方式。極大地豐富了社區居民生活，活躍社區的文化氛圍。
三、大學生“四進社區”活動重要意義
（一）“四進社區”活動提升大學生社會融合度
社區是整個社會最基層的組織，是大學生未來工作、生活和休憩的場所。社區是由不同階層、不同人群所構成的，反映出不同的思想觀念、道德觀念、社會需求和價值取向。大學生不能生活在真空環境中，在他們步入職場之前，學校有目標、有計劃、分步驟的安排大學生主動去接觸社會、感知社會和服務社會。從感知方面是要提升大學生的社會適應能力和社會融合度。
（二）“四進社區”活動培養大學生正確的人生觀、世界觀、價值觀
大學生核心價值觀是愛國主義和集體主義。大學生參與“四進社區”活動，一方面會接受到正確的人生價值觀念，同時不可避免的會接受到一些消極的、悲觀的和錯誤的人生價值觀念，篩選和過濾人生觀和世界觀的糟粕，需要學校在活動的全過程進行正確的啟發和引導，讓參與者不迷失方向，按照社會主義建設對人才的需求，形成大學生正確的人生觀、世界觀和價值觀。
（三）“四進社區”活動展現大學生才能，激發勤奮好學的動機
“四進社區”活動為大學生搭建了一個展現聰明才智的平臺。“四進社區”活動為大學生量身定制了科教、文體、法律、衛生等社會服務項目。讓具有不同愛好、特長、興趣和不同性格類型的大學生志愿服務者，都有展現才華的機會。在活動中，他們能深刻體驗到奉獻社會的成就感，參與活動的集體榮譽感，找到與社會需求的差距，激發強烈的勤奮好學動機。
