發布時間：2022-09-23 16:07:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通工程學樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統的考核方式弊端
交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。
摘要：教學模式是在教學實踐基礎上，在一定理念指導下，形成的相對穩定、系統的教學方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學模式進行總結分析的基礎上，根據“交通工程學”課程特點，提出了“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com
關鍵詞：交通工程學；四位一體；教學模式 中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02
教學模式是指在一定教育思想指導下，建立在豐富教學經驗基礎上的，為完成特定的教學目標和內容而形成的相對穩定的、系統的教學活動范型。教學模式包括指導思想、主題、目標、程序、策略、評價等構成因素。每一種教學模式都有一個貫穿和主導的鮮明主題，都有將主題具體化的教學目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準。科學地歸納和總結教學模式，對促進教學質量提高，合理利用教育資源起到致關重要的作用。
一、“四位一體”教學模式的含義 有關教學模式的研究和探討很多，有教學管理層面的，有教學方法手段的，有專業培養體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學環節的，等等。其總的出發點是改變單純的教師課堂講授，學生死記硬背的傳統教學模式。
二、“交通工程學”課程的特點分析
我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論方法，以及有關設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。[5]“交通工程學”課程講授內容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務水平，道路交通規劃，交通安全管理與控制，停車場的規劃與設計，道路交通環境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學、動力學等理論方法外，其他內容均需要進行實地調研、數據采集、數據分析、規劃設計、方案評價等過程，這些內容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學者將“交通工程學”稱為“實踐交通工程學”是十分正確的。
三、“四位一體”的“交通工程學”教學模式
筆者從事“交通工程學”教學實踐十幾年，在教學和實踐中，體會到以“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。
1.目標引導
從交通工程學的講授內容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預測，提供交通供給——道路設施建設，發揮設施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調查獲取交通數據——交通量調查與預測，進行靜態和動態交通規劃——停車場規劃、道路設施規劃，同時要注重環境保護，通過上述環節讓學生真正“懂得”交通。
2.過程體驗
“交通工程學”是一門實踐性很強的課程，以交通調查與分析為例，其內容包括：路段機動車和非機動車交通量調查；路口機動車、非機動車和行人交通量調查；信號燈控制平交路口飽和流量調查；地點車速與區間車速調查；交叉口延誤調查及進口道排隊長度調查；交叉口機動車、非機動車運行特性調查；路
口信號周期調查及信號配時方案調查；路口渠化方案和交通組織措施調查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調查等。
上述內容在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將講授內容與現實問題聯系到一起。我們采取將課堂內容搬到交通現場，通過實踐體驗再來解釋相關的指標、術語，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背概念、術語現象。在具體調查過程中通過表格設計，秒表、計數器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設備的使用，學生的實踐技能得到極大提升。
3.項目訓練
項目訓練是一個綜合性訓練過程，安排在短學期進行，需要兩周時間，圍繞現實交通問題布置題目，根據項目復雜程度，確定項目小組人數，通過分工、協作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設計，每組需要8人配合，在流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設計，將配時設計結果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓練，學生可以對項目完成全過程、需要采用的技術方法、需要的儀器設備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎。
4.總結提升
通過實踐訓練、研究能力開發引導，鼓勵學生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎上，通過教師指導可將研究成果在期刊雜志發表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學工學院在教學實踐過程中，通過教師和學生的努力，交通專業學生連續兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業學生近三年公開發表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。
四、結語
【關鍵詞】交通工程系統科學課堂教學有機整合
一、系統科學和交通工程學概述
一般系統論認為，系統是指相互聯系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統科學指的是以系統為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統”的特征、類型及演化規律等，試圖揭示系統的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統的角度，運用系統的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統科學包含的內容較多，如一般系統論、信息論、控制論、運籌學和系統工程、耗散結構理論、超循環理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統科學在社會生產生活中發揮了不可替代的作用，因此受到了國內外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發展和完善，如協同學說的創立、錢學森的系統科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發展。［2］系統科學的產生和發展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產生了重大的改進。它利用數學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發展，從而更能精確揭示自然和社會現象的一般規律。
交通工程學是隨著交通科技的發展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規律，從而能夠提高交通的效率，節約資源和社會成本。它所研究的內容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內容，它是研究道路交通中各種交通現象基本規律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內容統一在交通系統的環境中進行研究，通過交通規劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經濟的目的。
從上面對于系統科學和交通工程的研究內容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現象的一般規律，從而能夠進一步利用這一規律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統是一復雜系統，研究交通系統的非線性現象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統科學的發展為現代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發展。因此系統科學和交通工程學有著緊密的聯系。
近年來，隨著交通科學的發展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創新能力的發展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。
二、淺談交通工程課堂教學中納入系統科學的必要性
現代交通工程的發展是建立在交通科學發展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統科學）交叉，產生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發展。為了培養能適應信息社會發展的創造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現代交通科學的發展。系統科學作為現代交通科學發展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。
將系統科學的現展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內容。為了激發學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養也有很好的促進作用。
其次，將系統科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統的課堂教學中，教師依據書本，逐步說明學習內容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。
另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統科學的現展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業知識水平。現代社會的科學研究是不斷發展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。三、交通工程課堂教學與系統科學發展有機整合的嘗試和建議
1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經濟和社會的發展，高校人才的培養必須適應經濟全球化和科學技術快速發展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內容更新很慢，已不適應現代交通科學的發展。授課教師可以根據系統科學和交通工程中的相關內容，補充一些先進的、有代表性的實驗內容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統課堂教學中不能解決的重點、難點內容。
結合交通工程的專業特點，介紹現代系統科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統教學的內容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。
2．啟發式教學的應用。結合書本內容，遵循系統原則介紹一些系統科學的新進展及一些重大應用方法，培養學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經網絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。
3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統科學和交通工程的相關內容，課內教師可以組織學生討論。這樣可以充分調動學生參與教學活動的積極性，激發學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。
四、結束語
總之，在教學過程中，除了講授傳統的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統科學方法的創造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統科學的發展動態和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。
參考文獻
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2周樹杰.系統科學的形成與發展初探.哲學百家，2006：155～157
3羅發奮、隋春玲.系統科學理論的發展對教學系統設計的影響，唐山師范學院學報，2006.28（2）：105～107
交通運輸工程是以整個交通運輸系統(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統)為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內容。
一、《運輸經濟學》課程的性質、目的與研究內容
《運輸經濟學》課程的性質與目的：該課程屬于物流工程專業本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規劃與設計、配置與協調以及交通運輸工程的現代化發展趨勢。通過這門課的學習，培養學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業知識，樹立宏觀系統工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規劃、管理與控制等。《交通運輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統。主要內容：運輸的性質和作用，交通運輸系統的組成和特點，我國各種交通運輸系統概括，城市交通運輸系統。(2)載運工具的運行工具。主要內容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規劃。主要內容：規劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業區。(8)機場工程。主要內容：機場系統的組成，飛行區平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區布局。(9)交通控制與管理。主要內容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運輸工程》中的實踐環節
該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環節如表1所示。
(一)實驗計劃
(三)實驗原理
(1)路段流量調查。采用人工觀測，調查時分車型、分方向、分車道進行調查，調查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調查統計的時間取每5min統計一次。
(2)區間車速調查。在調查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調查，但如果根據以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。
三、教學基本要求
該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統的思想進行分析。
四、教學方法
實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內容結構劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業等方式構成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統講授，還有重要內容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網上輔導(主要采用E-MAIL形式)。
成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現、作業情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數據調查的正確性、對數據分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內容，考試內容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。
結語
本文對《交通運輸工程》的教學內容和實驗內容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結合的教學方法。《交通運輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調查環節占6學時，通過理論和實踐相結合的教學方法，實踐環節既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。
1.交通工程專業定位方法研究和應用
2.大數據時代的交通工程
3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究
4.交通工程專業實踐和實驗教學探討
5.中國交通工程學術研究綜述·2016
6.交通工程專業實驗教學體系研究
7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
8.交通工程學科實驗教學體系研究
9.基于出行特征的交通工程設計研究
10.交通工程專業人才培養模式研究
11.交通工程施工安全防治和監管體系研究
12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐
13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究
14.深圳市交通工程質量監督研究
15.交通工程本科專業特色探討
16.山區縣交通工程安全生產監管研究
17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究
18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究
22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用
24.交通工程專業實踐教學體系研究
25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究
26.交通工程專業本科生能力結構探討
27.探討交通工程專業建設與發展
28.公路交通工程設施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風險管理研究
30.探討交通工程專業特色發展
31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析
32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用
33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現
36.交通工程專業實驗教學體系的設計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用
39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用
41.深圳市交通工程建設政府監管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰
43.交通工程檢測技術現狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現
46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用
47.交通工程施工管理與質量控制探討
48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設施設計技術研究
53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考
54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究
55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究
56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現
57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究
58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業應用型人才培養模式分析
61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現狀與發展
64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索
67.交通工程施工中環保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發
70.試論展望國內交通工程
71.論交通工程施工現場管理
72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用
73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討
75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究
76.法國公路交通工程標志標線設計
77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索
78.交通工程質量監督管理系統的設計實現
79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐
80.談交通工程施工監理的質量控制
81.交通工程中防雷技術應用探討
82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求
85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究
86.交通工程專業課程改革的研究
87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐
90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結構
93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法
94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索
95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網交通工程系統評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究
98.交通工程施工管理和質量控制
關鍵詞：定性；定量；學科體系結構；系統工程思想
作者簡介：魏萍（1975-），女，河南新鄉人，中國石油大學（北京）信息學院，講師；許亞嵐（1977-），女，湖北襄樊人，中國石油大學（北京）信息學院，講師。（北京102249）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）11-0048-02
系統工程是為了解決日益復雜的社會實踐問題而形成的，從整體出發合理組織、控制和管理各類系統的綜合性工程技術學科。在現代科學知識體系中，系統工程是系統科學的一個分支，實際是系統科學的工程技術應用。中國石油大學（北京）自動化專業開設選修課“系統工程導論”，共有32學時。而系統工程涉及知識范圍廣，需要基礎理論多，為了在課時不多的情況下，實現系統工程“導論”任務，有必要首先明確本門課程的教學目的，然后具體思考教學過程中需要關注的一些問題。
一、確定“系統工程導論”教學目的
作為系統工程的“導論”型課程，教學內容包括：緒論、系統工程理論基礎和一些系統工程具體方法。“緒論”是關于系統工程的基本介紹。“系統工程理論基礎”部分介紹少量基礎科學內容，如：自組織和他組織理論、非線性系統理論等；另外介紹少量技術科學部分，主要是運籌學中的數學規劃、圖與網路、系統優化等。“系統工程具體方法”主要講述系統分析與系統建模、系統評價、決策分析、網絡計劃法等。教學內容包含方面較多，容易給學生形成雜亂的印象，所以教學中一定要做到明確學科體系結構，突出系統工程思想。
1.使學生能夠充分認識系統工程
通過本門課程的學習，學生能夠認清系統工程是什么，對系統工程有一個全面整體把握。這要求從橫向、縱向明確系統工程學科歸屬，理解系統工程理論基礎；明確系統工程發展狀況，理解系統工程方法論意義。
2.使學生能夠掌握系統工程技術思想及方法
系統工程強調宏觀研究，兼顧微觀研究，“宏觀調控，微觀搞活”是系統工程的基本原理，對大小系統普遍適用。在處理工程問題時，不能只顧局部，忽略全局，必須至少上升一個層次考慮問題。系統工程方法一貫體現“定性到定量的綜合集成”，對于理工學科的學生，一定要避免過多傾向定量研究，忽略定性研究。
3.使學生能夠建立全面綜合的思維習慣
在日常教學中常常發現，當前學生普遍存在一個特點：進得去，出不來。也就是，太專注于細節，而忽略了整體掌控。這樣不利于知識的學習和運用，更不利于獨立鉆研習慣的形成和開拓創新精神的培養。而系統工程可以使學生養成全面綜合的思維習慣。
二、“系統工程導論”教學中需要關注的幾個問題
1.明確系統科學體系結構，理解系統工程理論基礎
現代科學技術體系包括自然科學、社會科學、數學科學、系統科學、信息科學、思維科學、人體科學、行為科學、地理科學、軍事科學、建筑科學、文藝科學。所以“橫向”看，系統工程屬于現代科學技術體系中的系統科學。[1]
另外按照現代科學技術體系中的錢學森框架，不同學科門類可劃分為基礎科學、技術科學和工程技術三個層次。其中，最接近社會實踐，直接用來解決實際問題的是工程技術；給工程提供理論指導的知識體系是技術科學（應用科學）；給應用科學提供理論指導的知識體系是基礎科學。所以“縱向”看，系統工程屬于系統科學中的工程技術層次，且三個層次間有自上而下的指導關系。[1]
掌握了系統工程在整個科學技術體系中的“橫向縱向”關系，相當于理解了系統工程在現代科學技術體系的位置，從而能進一步理解層次間的指導關系。系統工程理論基礎包括兩個方面，一個是屬于系統科學基礎科學層次的系統學，另一個是屬于系統科學技術科學層次的運籌學、控制論等內容。關于系統學，由于當前并沒有完全建立起來，所以在認識上不太統一。在很多教科書里都會介紹耗散結構、協同學、突變論等等產生于其他學科的具體自組織現象。自然科學的基礎科學層次包含物理學、生物學等，參照來看基礎科學表達和描述的是研究對象本質上具有的屬性和功能，即系統本來的屬性和功能，如：系統的基本概念、動態系統理論、線性及非線性系統理論、自組織和他組織理論等。而那些具體的自組織現象多產生于其他學科，是系統學內容的具體表現，如耗散結構、協同學、突變論體現了系統的非線性動態特性以及自組織他組織能力，可作為具體例子。系統科學技術科學層次包含控制學、運籌學、博弈學等內容，在教科書中一般都這樣認為（自動化專業一般以介紹運籌學為主）。[2]
2.體會“綜合即創造”的系統工程思想
系統工程的著名范例――美國“阿波羅登月計劃”，該工程包含三百多萬個部件，耗資244億美元，參加者有兩萬多個企業和120個大學與研究機構，整個工程在計劃進度、質量檢驗、可靠性評價和管理過程等方面都采用了系統工程方法。在工程實施過程中及時向各層決策機構提供信息和方案，供各層決策者使用，保證了各個領域的相互平衡，體現出高度的“綜合性”。[3]負責“阿波羅登月計劃”實施的總指揮韋伯先生說：“阿波羅計劃中沒有一項新發明的自然科學理論和技術，全部工作都是現有技術的應用，關鍵在于綜合。”系統工程的一個重要價值，就在于綜合運用現代科學技術各個領域的相關成果，協調一致，解決復雜環境的復雜問題。
錢學森院士曾指出“系統工程是一門組織管理技術”，“系統工程是組織管理系統的規劃、研究、設計、制造、試驗和使用的科學方法，是一種對所有系統都具有普遍意義的科學方法”。[4]涉及的工程問題越大型，越復雜，就越能體現系統工程的“綜合即創造”思想。
體會到系統工程的綜合思想之后，就不會認為系統工程只是簡單包含一些具體工程技術方法，甚或將系統工程直接等同于具體的工程技術。
3.認識復雜與簡單的關系（復雜與簡單的相對性）
如果研究對象是結構良好的系統，即，系統具有可以精確觀測的特征量，可以獲取完備的數據資料，且這些特征量之間關系可以用明確的數學形式表示出來，原則上這類系統屬于簡單系統。反之，若系統存在一些無法精確觀測的特征量，不可能取得完備的數據資料，或無法建立精確的數學模型，要么兩者兼而有之，這就是結構不良系統，具有無法簡化的復雜性。[1]這樣比較來看，簡單系統相關問題為簡單問題，復雜系統相關問題為復雜問題。如果需要解決的問題，有可以依據的基礎理論和客觀具體的方法，則為簡單；反之，則為復雜。理解簡單與復雜的關系，有助于正確認識系統工程技術中的關鍵點所在，正確認識系統工程技術中的主觀定性內容。例如在系統決策和系統評價中，相關方法步驟比較簡單，但方法中與主觀、定性有關的量的確定，則比較復雜。
4.強調系統工程中的定性與定量關系
定量是指數量指標和數學方法的應用，定性是指借助非量化的途徑對研究問題做分析、判斷等。系統工程中無處不體現出定性和定量的密切結合。1987年，錢學森院士就提出了定性與定量相結合的系統研究方法，并把處理復雜巨系統的方法命名為定性定量相結合的綜合集成方法，表述為從定性到定量的綜合集成技術。1992年，他又提出從定性到定量的綜合集成研討體系，進而把處理開放復雜巨系統的方法與使用這種方法的組織形式有機結合起來，提升到方法論的高度。[5，6]
在具體研究應用中，一般是科學理論、經驗認識和專家判斷力相結合，從而提出經驗性假設。通常這些經驗性假設很難以嚴謹的科學方式證明，只是定性的認識。從定性到定量的綜合集成方法論，實質上就是將專家群體、數據和信息資料與計算機技術有機結合起來；把各門科學理論與人們實踐經驗知識結合起來，發揮整體優勢和綜合優勢。此方法論的特點是定性分析與定量分析結合，而后上升到定量認識；科學理論與經驗知識相結合，宏觀與微觀相結合，人與計算機相結合。[5，6]
系統工程教學中，注意強調系統工程中的定性與定量關系，避免學生注重定量，忽略定性的思維習慣。
5.清楚系統工程與具體工程技術的關系
“系統工程”中的“工程”是指把各種科學理論和基礎知識的概念和原理用于研究，創造和設計各種系統。從系統看工程――用系統的觀點和方法解決工程問題；從工程看系統――用工程的方法建立系統和解決系統問題。系統的方法主要是系統分析和系統設計方法；工程的方法是處理工程問題的方法，包括原理應用和結構構思，確定技術、經濟原則，對結構材料、參數和整體進行計算。系統和工程的結合，即系統的方法和工程的方法融為一體，使人們能在系統思想指導下以工程的方法作為工具，從定量角度描述系統元素間的關系、設計、建造和管理人們需要的系統。[7]
與一般工程相比較，系統工程是一種知識體系，不是工程實踐；是普遍適用的方法，一切工程都適用；是工程技術，不是科學理論，講究實際工效；系統工程的精華是系統觀點，強調從總體著眼構思，從局部著手實現，從全局出發用好局部，從全過程出發關照好各個階段。[1]
“系統工程導論”教學課堂中講授一些具體系統工程方法，如：系統模型技術、系統網絡分析技術、系統評價技術等。一些學生會認為系統工程只是包含類似的一些具體工程技術方法。只有真正清楚了系統工程的概念與意義，才不會造成這樣的誤解。
三、結論
上面關于“系統工程導論”教學中需關注問題的幾點思考，更要注重教學中的落實。首先在緒論中要表達清楚，其次在各章節教學中涉及部分要做課堂提示，使學生真實體會到這些問題的存在，從而使其在學習本門課程之后，能夠對系統工程有一個全面整體的把握，掌握系統工程技術強調宏觀研究、兼顧微觀研究的思想，以及定性到定量的綜合過程。另外，期望該課程能夠影響學生建立全面綜合的思維習慣，提高知識學習和運用的能力。
參考文獻：
[1]苗東升.系統科學大學講稿[M].北京:中國人民大學出版社,2007.
[2]魏萍,鄧先瑞.《系統工程導論》課程體系探討與教學實踐研究[J].煤炭技術,2010,(2):222-224.
[3]夏紹瑋,等.系統工程概論[M].北京:清華大學出版社,1995.
[4]錢學森,等.論系統工程[M].長沙:湖南科學技術出版社,1983.
[5]王眾托.系統工程[M].北京:北京大學出版社,2010.
（一）理論知識偏重
大多數高職院校工程監理專業的授課還沿用普通高校的教學方法，使得教學內容更偏重理論化。即使在課程設計中有課程實訓和頂崗實習等內容，但是由于學生實踐中實訓的時間較短，實踐學習內容較淺，導致高職院校培養的學生綜合素質與監理企業的用人需求還存在一定的差距。
（二）實踐環節缺乏
該課程的實踐教學在高職院校校外實習環節是較薄弱的。如組織學生現場實習，因學生眾多，帶隊教師和工地現場人員不能一一進行指導，同時施工單位害怕承擔安全責任，只讓學生在工地現場周圍看看，對學生實踐能力的提高幫助不大。而校內的實訓要結合具體的通信設備，多數高職院校校內通信設備缺乏，影響了學生的技能操作與實踐能力的培養。
（三）考核方式呆板
該課程在教學中常用的考核方法主要以理論考試為主，對實踐能力的考核較少。這樣的考核方式不僅不能有效引導學生加強實踐能力鍛煉，反而容易讓部分學生僅以通過考試為目的。通信工程監理要求學生在平時有豐富的知識積累，有較強的實踐動手能力，能綜合的運用工程技術、經濟、管理、法律法規等知識進行實際問題的解決。
二、實際教學解決
該課程的教學以職業能力培養為主線、以實踐教學為主體，通過案例教學、項目教學、現場教學，角色扮演，導入理論知識、實際操作和專業技能訓練等教學內容，實現教、學、做合一，提高高職學生的職業能力和素質能力。
（一）課程設置合理
通信工程監理培養高職學生的知識能力、職業能力和素質能力，與之銜接的課程除了公共基礎課與通識課程，還有專業核心課程：通信工程制圖、通信工程概預算、通信工程項目管理以及專業課程如光纖通信、交換技術、接入網、基站運行與維護等課程，學生能系統的學習通信工程技術、工程管理等課程，將“三控、三管、一協調”的監理核心貫穿始終。
（二）教學方式多樣化
在通信工程監理課程的教學中，我們綜合運用案例教學、項目教學、現場教學，角色扮演等多種教學方法，充分調動信息化教學方式。課程包含兩大主要內容：一是通信工程監理基礎知識學習，以理論教學為主，輔助案例教學、角色扮演；二是通信工程項目學習，運用現場教學、項目教學等多種教學方法。現場教學中授課教師及工程師針對通信設備和通信線路對學生進行一一指導，學生根據監理任務書認真完成監理任務，疑問之處當場解決。項目教學中授課教師結合我院通信工程實訓室具體情況分配監理任務，有綜合布線工程監理、傳輸設備工程監理、光接入設備工程監理、通信電源設備工程監理。項目組完成各通信工程項目監理，具體實施方案之一，我校甲班學生正在進行光纖通信工程實訓，乙班上監理課程的同學作為監理人員對該項目進行監理，完成傳輸工程的監理任務。同時項目組成員通過角色扮演項目經理、總監理師、監理師、監理員，模擬武漢職業技術學院通信工程實訓室招投標工作。在教學中還充分運用信息化教學方式，將實際施工現場圖片、視頻播放給學生看，多種教學方法的運用，極大調動了高職學生的學習積極性，提高學習效率。
（三）課程考核改革
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。以下是為大家整理的乘坐公共交通工具教學設計案例參考資料，歡迎你的閱讀。
乘坐公共交通工具教學設計案例一
活動目標：
1、知曉安全乘車的道理.
2、掌握一些必要的自我保護的方法.
重點：能讓幼兒知曉安全乘車的道理.
難點：能讓幼兒大膽的用語言表達乘車時不規范的行為.
活動準備：情景畫四幅，車窗一個，小猴頭飾一個，棒棒糖一根，零食若干。
活動過程：
一、引出問題
師：今天天氣怎么樣?上個周末的天氣是不是很好?趁天氣好，陽光很好，爸爸帶著小猴鬧鬧一起坐車到海洋公園游玩，鬧鬧一想到要去海洋公園可高興了，一路上在車上動個不停，想知道鬧鬧在車上都做了些什么嗎?
二、看情景表演并討論
1、情景表演一：手和頭伸出窗外、反向跪坐在車位上
師：好高興呀，馬上要到海洋公園了，可以和海龜、海獅還有海豚玩，哈哈，咦?那邊有個大氣球啊!真漂亮呀!我要大氣球，我要大氣球!爸爸，你看那只小狗多可愛啊，你好，小狗!(鬧鬧把手和頭伸出車窗外，顯得很興奮，一輛車開過來(其他教師輔助當成車開過)，把鬧鬧嚇了一跳，趕緊把頭伸進車里，不一會兒，鬧鬧又轉過身，跪在椅子上玩，一個急剎車鬧鬧差點摔倒)
2、討論
師：好，鬧鬧剛才在車上做了什么事情，你覺得他做的對不對?為什么覺得他做得不對?如果是你你會怎么做?
出示圖片小結：車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。
3、情景表演二：在車里吃帶棒的食物，從車中往窗外吐痰或扔廢物
師：車子又往前開，馬上就要到海洋公園了，這是媽媽給我買的棒棒糖，我要吃一個(撕開糖紙往窗外扔，又一個急剎，差點噎住，拿了餐巾紙擦了嘴巴，把餐巾紙往外面扔)
4、討論
師：好，鬧鬧剛才又在車上做了什么事情?你覺得哪里有問題嗎?為什么呢?
出示圖片小結：不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線，造成撞車事件。
三、請幼兒做文明乘車，安全乘車的小乘客
師：剛才我們看了小猴鬧鬧做的那些不正確的乘車方法，我們也知道了該怎么乘車了，不管是自己家的車還是公交車都應該注意安全，有誰會做安全乘車的小乘客了呢?請幾個小朋友來做做看。
小朋友乘坐期間出難題。
1、看，外面有個圣誕老公公，伸出手跟他打個招呼吧!
2、請他們選擇正確的零食吃。
四、小結
再次出示上述圖片，讓小朋友講出正確的做法。
師：好，我們今天知道了該怎么安全文明乘車，我們來看看要怎么做呢?
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線造成車禍。
五、延伸活動
活動以后，將圖片貼在教室的墻上作為宣傳用。
乘坐公共交通工具教學設計案例二
一、活動設想：
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分，這些交通工具給我們的生活帶來了便利，也會給我們人身安全帶來危害。于是對幼兒進行交通安全教育，成了一種必要的活動。為了讓幼兒懂得遵守交通規則的重要性，增強自我保護意識，所以我選擇孩子們生活中最常見和親身體驗過的交通工具“公交車”來設計本次活動，讓幼兒了解交通工具與我們每一個人生活的關系，懂得乘車時應遵守交通規則。
二、活動目標：
1、通過學習乘車小常識，增強幼兒的交通安全意識。
2、激發幼兒主動關心別人，愿意做一名文明小乘客。
3、游戲活動中體驗交通安全的重要性，從而自覺地遵守交通規則。結合轄區內的實際情況，選擇乘坐安全性的車。
三、活動準備：
教學圖片、音樂《汽車》
四、活動過程：
(一)、放音樂帶領幼兒玩“開汽車”的游戲，引出課題。——在音樂聲中，幼兒與教師一起開汽車進入游戲場地。
——“小朋友，剛才我們一起開著我們的小汽車來到了我們的活動室，那你們有沒有和爸爸、媽媽乘坐過公交車?”
——“公交車是什么樣子的，和我們看到的摩托車、三輪車有哪些不一樣?——“公交車前排座位是留給誰做的?
——“我們在乘車時需要注意什么呢?
(二)、教師出示教學圖片，與幼兒一起討論圖片上的幼兒做得對不對?為什么?我們怎樣做才能成為一名文明小乘客呢?
(1)出示圖。“有個小朋友在公交車上與其他小朋友大聲吵鬧，走來走去的。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(2)出示圖“有個小朋友把頭伸到窗外東張西望，而且把手伸出去。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(3)出示圖“有個小朋友在公交車上吃東西，而且把垃圾亂扔。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(三)、小結：
