發布時間：2022-06-12 03:00:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的防水混凝土樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
研究表明,混凝土的滲漏主要有如下幾個原因:
(1)防水設計不合理。
混凝土結構的防水等級設計不合理,與混凝土結構的抗滲要求不符;施工縫的設計不合理,致使抗滲性能達不到設計要求;設計選用的防水材料(包括防水板、遇水膨脹橡膠條)不合理等,均會造成混凝土結構的滲漏。
(2)混凝土開裂。
由于混凝土的配合比設計(水灰比設計、骨料級配、外加劑摻量、礦物摻合料的種類及用量等)不合理導致混凝土的流變性能不好,無法形成密實的內部結構,或者由于施工時振搗不均勻、不密實而造成的蜂窩、麻面、孔洞,或者由于混凝土澆注后養護不好等原因導致混凝土產生裂紋,從而導致結構滲漏。根據國內外設計規范及有關試驗資料,混凝土最大裂縫寬度控制標準如下:
①無侵蝕介質,無防滲要求:0.3mm-0.4mm;
②有輕微侵蝕介質,無防滲要求:0.2mm-0.3mm;
③有嚴重侵蝕介質,有防滲要求:0.lmm-0.2mm。
(3)地基基礎不均勻沉降。
地基基礎不均勻沉降會造成混凝土的斷裂或微裂,從而導致滲漏。
(4)混凝土施工縫處理不當。
施工時對施工縫處理不規范,形成冷接縫,或表面沒有打毛,凹槽清理不凈,或施工縫做成直通縫,形成滲漏水通道等原因,均會導致混凝土結構的滲漏。
2混凝土的防水措施分析
(1)選擇質量優良的原材料。
①水泥。
因我國北方地區氣候比較寒冷,考慮到混凝土受凍融的作用,所以應優先選用普通硅酸鹽水泥,水泥強度等級不宜低于32.5級,水泥成分中C3A含量應低,有資料表明小于8%較好。而C3S含量高的水泥對減水劑的擴散效應發揮較好,兩者含量差別越大擴散效應越好。這樣會充分發揮外加劑作用,適應地下防水工程的特殊要求。
②骨料。
骨料的自身質量及良好的級配比例對混凝土工程結構本身的抗滲性能影響十分顯著。由于混凝土在硬化過程中石子本身不收縮,致使兩者變形不一致。石子粒徑越大其周長越大與砂漿收縮的差值也就越大,所以很容易使砂漿與石子界面產生微小裂縫,又由于砂漿與石子界面處的裂縫及集料下方形成的孔穴等構成了水的較大通路,因此在水灰比相同時,粗集料粒級越大,混凝土滲透性越大,所以石子粒徑越小抗滲性就越好,一般情況下粗集料最大粒徑應≤37.5mm(方孔篩),最好是5—31.5mm連續粒級。
由于抗滲混凝土的水泥用量較高,規范中有規定最小水泥,用量不低于320Kg/m3的要求,使用細砂容易使混凝土產生收縮裂縫,因此在設計防水混凝土配合比時宜采用級配良好的中砂。由于砂及石子中的含泥量對抗滲性能影響也很大,因為泥土嚴重降低水泥與砂石的粘結力,土粒體積不穩定,干燥收縮,潮濕膨脹,對混凝土產生很大破壞作用。因此對防水混凝土中砂石的含泥量要嚴格控制,石子含泥量<1.0%,砂子含泥量<3.0%。
(2)嚴格控制水灰比。
水灰比是直接影響防水混凝土結構密實度和抗滲性的重要因素。從理論上講,在滿足水泥完全水化及潤濕砂石所需水量的前提下,水灰比越小,混凝土的密實度越大,抗滲性及強度也越高。但水灰比過小會影響砼的和易性,給施工造成困難,同時也會降低砼的質量。水灰比過大時,富余水量過多,混凝土在施工時易產生泌水現象,又由于水泥在水化過程中,混凝土中的游離水蒸發,不可避免的在混凝土內要留下大量孔隙,這些孔隙互相貫通,形成開放性毛細管泌水通道,因此使混凝土結構抗滲能力大為降低,同時透水性增高,并影響著混凝土的抗凍及耐久性能。
(3)合理選擇砂率。
砂率表明每立方米混凝土中水泥砂漿的體積。防水混凝土通常采用富砂率。因為水泥砂漿不僅起粘結填充作用,還要形成一定厚度的砂漿保護層。這層砂漿保護層包裹在粗骨料的表面并使這些粗骨料顆粒之間相互離開一定距離。這樣,一方面使混凝土達到了最大密實度,另一方面又能切斷混凝土內部的毛細管道,從而提高了混凝土的抗滲性能。
3施工要點
(1)首先要注意混凝土的入模溫度。
冬季混凝土入模不低于10℃,春秋夏季入模溫度一般控制在比最高氣溫低2—3℃為宜:并設立可靠的測溫措施;控制混凝土內部和表面的溫差在20℃到30℃以內;控制混凝土溫度降低的速率在7d內不大于1.5℃/d,以后每天降溫不大于2℃一3℃/d,從雨避免由于溫差過大和降溫過快產生的強度應力超過混凝土的抗拉強度,造成混凝土開裂。
(2)采用合理的混凝土澆注方法。
通常應橫向澆注、縱向推進,一個坡度、分層澆注、一次到頂,混凝土形成的坡度以1∶5到1∶8為宜。每層澆注厚度以500mm到1000mm為宜。
(3)混凝土振搗要分層、定距、緊插慢拔。
振動棒要分三點布置,一點置于漿頭,一點置于泵口,一點置于中間,輾搗到虛漿不下沉,氣泡不上浮。為避免漏振現象的發生:最好要進行一次復振,但是也要注意避免過振造成混凝土離析。
(4)要加強混凝土面。
一般混凝土澆到設計標高后,用刮杠刮平,木抹子第一遍搓平,在初凝后終凝前進行第二遍收面,從而避免混凝土的脫水干裂。
(5)要加強混凝土的保濕保溫養護。
通常要求混凝土初凝后12小時以內要開始養護,及時覆蓋塑料薄膜或者噴刷養護液以保濕,覆蓋草氈或麻袋以保溫。春冬季節一般帶模養護以5-7d為宜,夏季帶模養護時間要適當縮短,以2—3d為宜,并且模板外加蓋麻袋或草氈,灑水養護。一般抗滲混凝土養護時間不少于14d。
(6)減少混凝土的約束措施。
混凝土底板表面可設塑料薄膜或者油氈滑動層以減少墊層對底板的約束。墻板的混凝土與樓板要分開澆注,以減少樓板對墻板的約束,從而釋放混凝土的收縮變形,避免裂縫的發生。
(7)泌水處理的方法。
在混凝土墊層上要設置0.5%-2%的排水坡度,或者設置排水溝并設置集水坑,將混凝土的泌水及時從集水境中用潛水泵抽出。為避免混凝土泌水在構件內部產生的滲水通道,混凝土通常要進行復振。
參考文獻
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[2]彭波.高強混凝土開裂機理及裂縫控制研究[D].武漢:武漢理工大學,2002.
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[5]鄭靄鵬.高強與高性能混凝土的抗裂影響因素及理論分析[D].福州大學,2002.
關鍵詞：抗滲；抗裂；防水；混凝土；應用
前 言
現代高新混凝土工程中，混凝土的應用向著高強度、高性能、大流動度方向發展。隨著混凝土強度和各項性能的提高，水泥的使用頻率和用量不斷增加，由此帶來的副作用是混凝土的凝固收縮量加大，收縮應力增大，裂縫數量增多。如何應對這些滲透、裂紋的問題，已經成為廣大施工工作者亟待解決的問題。因此，抗滲、抗裂、防水混凝土的應用就顯得尤為重要，值得探討。
1、工程實例
佛山市南海垃圾焚燒發電廠二廠項目日前正在施工建設，2010年底投產后，整個發電廠每年可無害化處理50萬噸的生活垃圾。南海生活垃圾處理將由目前的填埋為主轉為無害化焚燒。困擾城市多年的垃圾出路問題將得到較好的解決。這次動工的二廠項目，總投資約6.5億，預計在明年底投產。每日可處理垃圾1500噸，年發電1.69億度。加上一廠的處理能力，南海垃圾焚燒發電廠每日可處理生活垃圾1900噸，整個發電廠每年可無害化處理50萬噸生活垃圾。
項目投產后，南海的生活垃圾無害化處理率達到80％以上，生活垃圾的出路有目前的填埋為主向無害化焚燒轉變。垃圾焚燒發電，避免垃圾因填埋處理而產生的溫室氣體排放，同時變廢為寶，實現資源的循環利用。因為垃圾中有大量滲濾液液體，這些液體都是有毒有害物質，若混凝土開裂滲漏將會污染地下水，會嚴重影響廣大市民的生產生活需要，應該抗滲、抗裂、防水混凝土在該工程垃圾池工程中應用十分必要，得到了廣泛的應用。
2、本混凝土的各種性能
2.1 大大提高混凝土的抗裂抗滲、抗沖擊、抗凍、抗紫外線輻射等性能，增加混凝土的韌性和耐磨性，從而使建筑物的壽命大大延長，顯著提高混凝土工程質量，同時極大地減少工程維護費用，獲得良好的社會效益和經濟效益。
2.2 有效阻止混凝土或砂漿的離析現象，提高澆注體的整體均勻性；顯著減少裂縫的數量、裂縫的長度和寬度，降低生成貫通裂縫的可能性；由于混凝土內大量均勻散布的纖維呈現三維亂向分布，起到了阻斷混凝土內毛細裂縫的作用，使混凝土的抗滲性能得到明顯改善。同時，使混凝土內水分、氯離子、空氣的轉移率降低，從而起到延緩鋼筋銹蝕的作用。
2.3 減少混凝土裂縫的產生和發展(抗裂性能)均勻散布的抗裂纖維在混凝土中呈現三維網狀結構，減少甚至完全阻止了混凝土表層裂縫的產生。抗裂纖維在塑性狀態的混凝土中承受干縮而產生的拉應力，有效防止裂縫的產生和發展，減少了裂縫的數量。
3、如何提高混凝土抗滲性、抗裂性、防水性
普通混凝土抗滲性往往不良，其主要原因是普通混凝土存在許多滲水“通道”，這些“通道”主要有以下幾種：
3.1 混凝上末凝結硬化前泌水和離析形成的泌水孔；
3.2 混凝土收縮變形形成的裂縫；
3.3 溫度變化或荷載應力造成的裂縫；
3.4 養護不當造成的塑性裂縫；
3.5 施工時因振搗不充分、不均勻或漏振形成的孔洞；
3.6 腐蝕介質的侵蝕造成混凝土內部結構破壞而形成的裂縫。
從混凝土滲水。開裂的原因可以看出，要制備高抗滲性的防水混凝土，應該盡可能的減少混凝土中的孔隙和微裂縫及各種影響抗滲性的缺陷，尤其是孔徑大于I微米的開口孔和毛細管道。
(1)調整混凝土配合比
對于工程要求抗滲等級不是很高的混凝土，可以通過調整其配合比，即通過選擇適宜的原材料調整配合比從而提高混凝土的致密程度來達到預期的抗滲要求。用這種方法配制的混凝土稱為普通防水混凝土，其抗滲等級可達S6-S10。
(2)通過添加各種外加劑來提高混凝土的抗滲性
該方法是在普通混凝土拌合物中摻入少量能夠改善混凝土抗滲性的各類外加劑，以適應防水工程需要。一般將摻有某種外加劑配制而成的防水混凝土稱為某種防水混凝土。目前主要有以下幾個品種。
①減水劑防水混凝土
通過配制混凝土時加入咸水劑，在滿足混凝土拌合物和易性的基礎上，盡量減少混凝土的W/C，從而降低混凝土的孔隙串，改善混凝土的孔分布，以提高混凝土的抗滲性。
②膨脹型防水混凝土
在拌合混凝土時加入膨脹劑，使混凝土具有適當的膨脹和補償收縮作用，從而減少因收縮而產生的裂縫，以提高混凝土的抗滲性。
③氯化物金屬鹽類防水混凝土
在配制混凝土時加入氯化物金屬鹽類外加劑。
④有機硅類防水混凝土
在混凝土中摻人有機硅類防水劑。
⑤無機鋁鹽類防水混凝土
在混凝土中摻入無機鋁鹽類防水劑。
(3)使用膨脹水泥配制混凝土增加抗滲性
膨脹水泥防水混凝土，是以膨脹水泥為膠結材料配制而成生一定的體積膨脹，來補償混凝土的干縮變形，從而達到密實混凝土和提高抗滲性的目的。
抗裂纖維是采用改性母料添加到聚丙烯切片中進行共混、紡絲：拉伸而制成的，用于混凝土/砂漿抗裂防滲的工程纖維。防止和減少混凝土/砂漿的初期塑性裂縫，是混凝士/砂漿的“次要加強筋”。抗裂纖維經過化學接枝和物理改性處理后，衾薔粗糙多孔，大大提高了纖維與水泥基集料的結合力。抗裂纖維微細，比表面積大，每1cm3的混凝土有近三十根纖維，故能在混凝土內部形成三維立體亂向支撐體系，能極有效的控制混凝土/砂漿的期塑性收縮、干縮等非結構性裂縫的產生和發展，大大減少混凝土/砂漿內部的微裂縫；有效阻礙骨料的離析，阻礙沉降裂縫的形成。用以防止水泥體、砂漿或其衍生物，混凝土或其衍生物的開裂，或者減小其體積變化或收縮率。
引言
砼具有防水性是因為它本身的密度比較大，在一工些地下工程中，我們常常采用C30.P8防水砼，外部添加劑通常選用PNC（砼早強膨脹劑）。PNC除了具有aa膨脹功能外，對砼還有顯著的早強、增強、低溫硬化、抗滲、防凍害、抗硫酸鹽等性能。雖然砼本身有防水性，但是在我們的實際施工工程中，依然存在一些滲水、漏水的現象，下面我將具體闡述這一類現象的產生原因以及具體的預防措施。
砼施工縫滲漏水的產生原因及預防措施
1.產生砼施工縫滲漏水的原因
產生砼施工縫滲漏水的原因一共有四個：：一，施工縫的預留位置不準確，二，在支模時，有雜物掉進了施工縫內，但是有關人員并沒有及時的進行清洗或者處理。三，在技術人員澆灑筑砼以后，在新的建筑砼以及舊的建筑砼之間間形成了夾層。四、在技術人員往建筑上澆層砼時，沒有事先在預備好的施工縫上鋪上一層水泥漿或水泥砂漿，從而導致上下層的建筑砼不能很牢固的黏貼在一起。
2.砼施工縫滲漏水的預防措施
關于砼施工縫滲漏水的現象，我們一共有四大預防措施，其中包括施工縫的預留方面、底板砼的澆筑方面、施工縫的處理方面以及施工縫遺留雜物的清理方面。
（1）施工縫的預留
我們都知道，施工縫是整個防水砼工程中最薄弱的一個部位，因此，對于施工縫，我們應該選擇盡量不預留或者是盡量少預留。
（2）底板砼的澆筑
在往底板砼上澆筑時，我們應該連續澆筑，不能夠留施工縫，如果底板與墻體間必須要留出一個施工縫的話，應該把施工縫留在墻上，并且一定要在高出底板大于等于20cm的位置預留施工縫，并且我們要注意，在墻體上留施工縫時，一定不能留垂直施工縫。
（3）施工縫的處理
在往建筑上澆層砼時，在事先準備好的施工縫上，我們一定要首先鋪上一層水泥漿或水泥砂漿，從而使得上層的砼和下層的砼能夠牢固地、密實地結合在一起，防止滲水、漏水的現象的產生。
（4）認真處理施工縫處遺留的雜物
在建筑過程中，我們難免會遺留一些浮粒或者是雜物在施工縫處，因此我們應該認真對待施工縫處，及時的清理施工縫處的垃圾，應該及時去掉施工縫表面上的浮粒，然后用鋼絲刷子或者是用剁斧將舊的防水砼的表面進行打毛，然后用清水將其沖洗干凈，然后在施工縫處先澆一層與砼灰砂比較相合的水泥砂漿，再澆灌上層砼，并且加強施工縫處和砼振搗，保證其牢固、密實。
混凝土開裂滲漏水的產生原因及預防措施
1.產生混凝土開裂滲漏水現象的原因
產生混凝土開裂以至于滲漏水的原因一共有三個：一、混凝土的配合比率設計的不準確，包括：水灰比的設計、骨料級配、多摻的外加劑的量、所摻入的礦物料的種類以及使用量等等。這幾大方面，稍微有一個方面做的不準確就有可能使得混凝的流變性能不合格，從而使得混凝土的內部結構不夠密實，硬度不夠大。二，振搗的均勻度以及密實度。在施工時，如果振搗不均勻或者不密實的話也是極其不利的。很容易產生蜂窩、麻面或者孔洞，時間久了，便會開裂滲水。三澆筑混凝土以后的養護問題，在澆筑混凝土以后，養護的不好也會使得混凝土表面產生裂紋，一旦有裂紋產生，就會開始滲水。
2.混凝土開裂滲漏水預防措施
關于混凝土開裂滲漏水的四大預防措施，可以從四方面著手：混凝土方面、溫度的控制、地下水方面以及砼的配置。
（1）混凝土方面。一般我們在澆筑混凝土時，都會有一個標高，當澆筑的混凝土的高度達到標高時，我們應該及時將混凝土刮平，我們可以用刮杠來刮。然后應該用木抹子將其抹平，在混凝土第一次凝結之前，再開始第二次的收面工作，進而避免澆筑上去的混凝土產生脫水干裂的現象。
（2）溫度的控制。溫度的不得當也會導致裂縫，因此我們應該控制好溫度從而避免溫度裂縫的產生。我們可以盡可能的選擇使用地熱或者是中熱的水泥，選擇質量，等級高一點的骨科，加強振搗的力度，從而提高砼的密實性、強度以及硬度。我們也可以在砼中摻入一些緩凝劑來伏虎散發熱量，同時，我們也應該盡量避免在炎熱的天氣里進行砼的澆筑，澆筑了以后應該多撒一些水來降低溫度，養護澆筑好的砼，防止其產生裂縫。
（3）地下水方面。因為我們是地下工程，所以我們在設計時應該考慮到地下工程的一個特點――地下水的作用，與此同時，我們也應該想到地下水、地表水、上層滯水以及毛細水對結構的作用，只有這些都考慮周全，才能使結構具有足夠的安全度和硬度，從而防止裂縫的產生。
（4）砼的配置。在配制砼的時候，我們應該嚴格的控制水灰的比例以及應用的水泥的量，選擇質量比較好，硬度比較大的石子，盡量減小石子與石子之間的縫隙，振搗的時候一定要密實，以減少收縮量，提高砼抗裂強度。
結語
關鍵詞：防水混凝土；施工縫；后澆帶；止水帶；防滲漏
中圖分類號：TU761 文獻標識碼：A 文章編號：1009－2374(2011)19－0053－02
一、工程概況
萊鋼銀山型鋼4300mm寬厚板工程總投資為十多億元。占地面積約225000m2。軋機區地下室底板及墻體混凝土標號為抗滲等級為P8的C30防水混凝土。底板厚度為800～1400mm，墻體厚度為500～1200mm，地下室頂標高有－12.500m、－9.00m等。地下水位約－6.500m左右，而且此區域內長期滲透的地表水較多。
二、施工重點及難點分析
1.設計為c30防水混凝土，強度高。鋼筋采用φ22～25Ⅱ級羅紋鋼，間距為75mm(加強部分)、150mm，設計鋼度較大。
2.由于此工程為地下混凝土結構，工程量大、戰線長，無法一次成活，需進行分區分段進行施工。
3.此工程地下室底板混凝土為大體積混凝土，對混凝土的施工及養護要求較高。
4.做好成本的預測和控制，在施工方案的選擇上要綜合考慮施工現場及當地建筑市場的實際情況，盡量做到科學、合理、經濟。
三、滲漏原因分析
根據以往的施工經驗，綜合考慮當地水文地質、設計、施工等實際情況，造成滲漏的原因主要有如下幾點：
1.本地區地下水位高，水壓大，施工難度大，易滲漏。
2.本地區晝夜溫差大，易產生溫度裂縫。地下結構長度長、范圍廣，地上大型機械設備多，震動大，容易出現裂縫。
3.設計地下結構垂直方向未留設施工縫。
4.在施工過程中，由于工期緊、進度快，鋼筋不除銹或鋼筋保護層過小或沒有保護層；混凝土運輸過程中，出現離析，或為了方便施工，肆意加水，坍落度不符合要求，加上澆筑不密實，有通縫存在；伸縮縫處模板支設不當，拼縫不嚴，漏漿，出現孔洞。
5.施工縫和伸縮縫處沒有按方案及設計要求預埋鋼板止水帶和橡膠止水帶，或止水帶不合格，起不到止水效果，反而為漏水提供路徑。
6.對拉螺栓預埋構件不按要求制作，或制作不細致，止水環焊接不密實；封堵材料選擇不當，或根本不封堵。
四、主要采取的施工技術措施
1.根據設計結構施工圖，在考慮設計結構安全及其使用功能的前提下，采用“抗”和“放”兩種方法相結合的技術方案。“抗”：即本工程地下室的外墻角部加強為間距75mm。因此，建議在外墻外側增設φ5＠100～150單層雙向焊接網片，網片間搭接200～300mm，以確保地下室外墻混凝土的抗裂效果。“放”：(1)本工程已設計了后澆帶，根據以往工程的施工經驗看，后澆帶內鋼筋通常均為通長筋，這對后澆帶兩側已澆筑完的混凝土起到一定的約束力，因此建議將后澆帶處鋼筋變更為采用搭接焊的方式進行連接；(2)由于此工程跨度大、地下結構混凝土量大及戰線較長，所以在確定施工方案時，可采用分區分段式“跳倉法”進行施工，起到充分“放”的作用。
2.對混凝土的各種原材料及各種施工措施用料進行檢試驗，各種材料必須符合規定標準。
3.混凝土配合比通過優選級配，控制好混凝土原材料質量和用量來減少混凝土的收縮。地下室底板混凝土坍落度以140±20mm，墻混凝土以60±20mm為宜。
(1)水泥：選用收縮小的普通硅酸鹽水泥P042.5級，水泥用量不得少于320 Kg／m2。
(2)石子：采用5～25(31.5)mm的碎石，含泥量不得大于1.0％，泥塊含量不得大于0.3％。
(3)砂子：采用中砂，含泥量不得大于1.0％，泥塊含量不得大于0.5％，細度模數大于或等于2.5，砂率宜為35％。
(4)水：采用不含有害物質的潔凈水，每立方用水量不大于175kg。
(5)摻合料：粉煤灰的摻量為水泥用量15％。或摻加礦粉，根據實驗確定其摻量。
(6)外加劑：采用高效緩凝減水劑或微膨脹劑，按產品使用說明及試配確定其具體摻量。根據以往施工經驗，底板部位混凝土中摻量以3～4％，后澆帶部位以4％，地下室外墻摻量以4％為宜，或在混凝土中添加聚丙烯纖維(0.8kg／m3)。
4.施工縫及后澆帶的防水設置及措施如下：
(1)為了克服因溫度、收縮而可能產生有害裂縫而設置的變形縫，經一定時效后再進行后澆封閉，形成整體結構，后澆帶兩側采用4mm厚鍍鋅鋼板止水板。
(2)地下室外墻墻體豎壁的水平施工縫留設位置和形式。在高出底板表面300mm豎壁上。并在結構斷面中部和迎水面一層增設兩道30×50mm以上通長的遇水膨脹止水條，搭接長度不應小于150mm。
(3)地下結構墻體模板加固體系中的對拉螺栓的止水環焊接必須密實，保證不滲水。螺栓直徑取12～14mm，止水環直徑取80～100mm，其間距按設計方案確定。待墻體混凝土達到設計要求的強度進行拆模后，應及時對墻體兩側的對拉螺栓孔嵌縫材料及聚合物水泥進行封堵。
(4)地下墻體中的預埋套管及預留孔洞止水環做法與對拉螺栓相似，但其止水環寬度不應小于150mm。止水環兩側與鋼管連接處必須滿焊，焊縫高度必須滿足施工規范規定及要求。
5.進行施工縫上部混凝土澆筑之前，對原主體混凝土面進行鑿毛，清理混凝土表面及后澆帶中的雜物垃圾，并用壓力水沖洗干凈，保持濕潤。在施工縫處鋪一層50mm厚C30(P8)防水混凝土水泥砂漿，便于新舊混凝土的結合。
6.后澆帶處混凝土的澆筑，控制在施1／140～60d后進行混凝土澆筑封閉，養護期應≥28天。
7.模板的選型，應優先采用復合木模板，接縫處采用黃色帶紙封貼；若采用組合鋼模板，也應優先選用60型系列的鋼模板，模板應刷脫模劑，模板拼縫處采用10mm寬海綿條堵縫。
8.混凝土運輸，主要控制坍落度的控制。試驗員應及時進行復核配合比通知單和坍落度的測試，并經過監理的鑒證達到要求的配合比時方可澆筑，發現不符堅決退場，任何人不得在現場加水等更改施工配合比的行為，并設專人負責。
9.外墻體外側必須嚴格控制混凝土的保護層厚度，嚴禁超厚，可采用預制較主體混凝土高一級別的水泥砂漿墊塊或專用塑料卡具等。
10.混凝土下料振搗時按“分區、分段、分層”的原則進行，分層澆筑時需連續不斷的薄層澆筑，一次混凝土澆筑厚度嚴格控制在350～500mm之間。混凝土澆筑至設計標高后，用刮桿刮平，清除浮漿后打光，混凝土收水后用鐵抹子反復壓光，壓閉混凝土表面毛細孔。混凝土表面處理在混凝土澆搗后2小時左右進行，待混凝土收水后，再進行第二、三次搓平，最后一遍采用鐵抹子反復壓光，以閉合收水裂縫，待混凝土終凝后馬上采取保濕保溫的養護措施。
11.底板混凝土在混凝土澆筑結束后4～6小時內進行混凝土保濕保溫養護，先用薄膜覆蓋一層，然后再覆蓋一層草簾子，并定時澆水養護；墻體澆水面為外墻的內外側面，采用帶模板并澆水養護，外墻養護7～14天后拆模，始終保持外墻表面濕潤，可采用在墻項敷設噴淋管道進行淋水養護。冬季施工除采用防凍劑外，保溫材料應采用棉被保溫或蒸汽養護，不得澆水或灑水養護，具體應執行相關冬季施工方案。
12.為防止地下室底板大體積混凝土內外溫差超過限值而產生溫度裂縫，在混凝土內布置測溫點(熱電隅)，掌握基礎內部實際溫度變化情況，監視溫差波動，以指導養護工作，根據溫控數據(內外溫差不得大于25℃)確定覆蓋材料的增減。
13.采用延遲拆模時間，7天后方可拆除外墻側模板，模板的保溫作用可以減少混凝土表面的熱擴散，降低混凝土內外溫差，防止表面裂縫，同時可以延長散熱時間，充分發揮混凝土強度的潛力和材料的松弛特性，使平均總溫差對混凝土產生的拉應力小于混凝土抗拉強度，防止混凝土中產生貫穿性裂縫。模板拆除后，繼續對外墻混凝土澆水養護，保證養護期達到28天。
關鍵詞：橋面混凝土防水層
Abstract: through the collection and the concrete surface waterproof material combined with the actual application, discusses the importance of the waterproof layer and the concrete surface, put forward the value of the waterproof layer construction technology and method and extend the service life of the bridge.
Key words: the concrete surface waterproof layer
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A文章編號：
對于橋面混凝土防水問題，一直以來很多人認為混凝土本身不怕水，從而在橋梁建設施工過程中忽視了橋面混凝土的防水層施工，重視程度不夠造成水侵入混凝土內部，致使凍融和鋼筋銹蝕，造成橋梁過早的出現破壞，從而需要追增養護投資費用和加大維修力度，未到使用年限就要對橋梁鋪裝層進行重鋪或升級改造。設計年限為70―100年的橋梁在實際運行中往往只使用10―20年后即出現嚴重破壞，需要進行大規模維修，當然這也有交通量日益增長，超重超限車輛增多長期碾壓的影響，如坐落在我市寶坻區境內九園公路上的千米橋，跨越潮白河，改建于2003年，上部結構為14.1米×56跨T型梁，車行道寬9米，作為向市區運送建材的主要通道，該橋橋面在超重車輛的長期碾壓下發生了嚴重損壞，防水層破壞水浸入橋面，致使混凝土鋪裝層在水浸蝕下加重損壞，造成T型梁橫向聯系減弱，部分橫隔梁混凝土開裂，先在接縫處形成裂縫，造成單梁受力，濕接縫處混凝土松動，加大橋面鋪裝混凝土的損壞，進而反射到瀝青混凝土面層，造成局部瀝青混凝土面層開裂推移，在2009年6月不得不對其進行搶修改造維修上部結構，重做防水層和鋪筑橋面瀝青混凝土。
堿集料反應、鋼筋銹蝕、凍融破壞，混凝土碳化等被視為橋面混凝土主要破壞因素，針對這些常出現的病害，分析其產生的具體原因，其中水是造成這些破壞的最直接和最主要的原因之一，并且水也是堿骨料反應發生的主要條件，水也加快混凝土的碳化，因此為有效防止橋面混凝土的早期損壞，增加混凝土的耐久性，最好的辦法就是切斷浸入混凝土的水源，即做好橋面混凝土防水層處理，將混凝土與水隔離開來，使其不具備發生反應的條件，保護混凝土內鋼筋不浸水腐蝕，從而延長橋梁使用壽命，提高橋梁上部結構的耐久性，同時也符合“預防性養護”的理念。
橋面混凝土防水層最重要的性能除了不透水性能，還應有滲透和粘結特等性，以便更好地滲入和粘附于混凝土橋面來提高防水薄膜與橋面的粘結力，同時也提高防水薄膜和瀝青混凝土面層之間的粘結力。通過調查發現，對于采用了防水層的新建橋梁、早期破損較少，維修費用也較低，隨著對橋面混凝土耐久性的高度重視，我市橋梁改造中都增加了防水層這一施工程序，長期的工程實踐證明了橋面防水層的重要性，為了完善和提高防水層的使用性能，新的防水材料也在不斷試驗之中。在2006年10月津圍公路青龍灣大橋維修工程中，橋面混凝土防水就采用了新的材料和工藝進行施工，即熱瀝青防水粘結層，該方法是在對橋面混凝土鋪裝層進行拉毛清掃，然后均勻噴灑約2～3mm厚改性瀝青，然后在其上撒布單一粒徑為5―10mm的潔凈碎石，碎石灑布量為每平方米2―3千克，撒布前集料進行吹風除塵、加熱，溫度不低于130℃，迅速均勻撒布在改性瀝青上，并用輕型膠輪碾適度碾壓使碎石嵌入瀝青層中，最后在上面鋪筑瀝青砼，通過檢測橋面混凝土、防水層和瀝青油面三者間具有很強粘結力，通過近三年的運行情況來看防水層效果很好。
橋面鋪裝中使用防水層,隨著交通量的增加,出現了一些新問題,如面層的早期破損、開裂、坑槽、防水層與面層和橋面粘結強度不足而產生推移等病害，防水層的病害主要表現在防水性能的喪失，防水材料與橋面之間粘結力的不足會最終導致防水層的失效，粘結力下降的原因很多，如橋面處理不合格，混凝土含水量大，不良氣候，防水層產生氣泡或砂眼等，瀝青混凝土面層的厚度對減少防水層在車輛荷載作用下和溫度變化影響下的破壞有重要影響。較厚的防水層能很好地適應橋面的不平整狀況，良好的施工適宜性，能抵抗施工作業的破損和交通荷載的作用。
實際施工中防水層的厚度在2～4mm之間,一般約為3mm。由于防水層的厚度很薄,選擇合適的防水層形式不僅能起到良好的防水效果，保證橋梁主體結構的安全，還能延長橋面鋪裝的使用壽命和降低造價。優良的橋面防水層應具有如下特性：1、與橋面混凝土具有良好的粘結性，不起皮，不脫落。2、與瀝青混凝土橋面鋪裝能粘結成一個整體。3、不透水、抗刺破，有一定的抗拉強度和延性適應變形。4、對橋面混凝土表面質量無特殊要求，施工方便易行。
關鍵詞：橋梁；防水設計；鋼筋混凝土；問題探討
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 引言
橋梁工程設計使用年限長、投資大，多數都處在交通的要害部位，所以，其耐用性與安全性十分重要。一直以來，許多人都有一個錯誤的觀念，認為鋼筋混凝土是一種十分耐久的材料。因此，往往忽視了橋梁的防水設計，橋梁防水施工過于粗糙。這樣的設計缺陷導致了橋梁防水系統問題，使橋梁過早地受到損害，降低了橋梁的使用壽命。
2. 橋梁防水系統的作用原理分析
設置有防水層的鋼筋混凝土橋梁橋面的構造分為3部分： 瀝青混凝土面層、鋼筋混凝土結構以及防水層。首先，高等級公路橋梁最佳的路面鋪裝材料是瀝青混凝土，但是，鋪裝了瀝青混凝土的橋面，由于瀝青混凝土并不是密實配比，導致已壓實的瀝青混凝土中存在孔隙，尤其是中粒式配比的瀝青混凝土，此現象更為嚴重，這樣降雨會長久存于孔隙中，這些水會在行車動載作用下產生瞬間的壓力，這種往復產生與消失的壓力會對底層混凝土產生強烈的滲透腐蝕作用。其次， 高頻率地承受交通車輛動載是公路橋梁的使用特點，因此，橋梁的鋼筋混凝土結構長期處在往復受力變形中，該拉應力必然會導致該區域產生微細裂縫，選擇防水材料也同樣應注意這一點。
對于防水層的要求是既能夠抵御橋面往復結構變形又能徹底隔離環境水，因此，設計中多選擇柔性防水層，其既具有力學強度高、抗滲透性能好、延伸變形性能強的優點，又能夠形成密閉防水系統，非常適合橋梁的防水要求。
3. 橋梁柔性防水的應用研究簡介
柔性防水材料主要包括兩類，既防水涂膜和防水卷材，從整個橋面的構造中看，防水層位于瀝青混凝土與水泥混凝土之間，并且形成一道隔離層。為確保橋面防水層可有效的傳遞交通荷載，該防水材料的力學模量應介于水泥混凝土( 32000MPa ) 與瀝青混凝土(1500MPa )之間，而目前我們所用的柔性防水材料的力學模量值一般為50-800Mpa，比上述數值低很多，這必然導致瀝青混凝土路面層的承載能力有所下降。防水材料的不同會影響施工質量，并在一定程度上可造成瀝青混凝土路面層承載能力的損失，造成這種現象的原因主要是防水材料自 身的材料性能以及水泥混凝土與防水層的粘結結合性能不足。
3.1 卷材防水材料。
室內實驗發現改性瀝青類防水卷材與瀝青混凝土的粘結結合性能最好，而其它的高分子卷材明顯表現出很容易與瀝青混凝土脫落分離，3mm厚以上的改性瀝青聚酯胎卷材防水層在模擬碾壓、實際試驗路段碾壓取樣以及出現提早破壞的路段現場取樣，均表現出維持了防水層未被擊穿。剪切破壞面在水泥混凝土與卷材防水層問，對比實驗均表現出較在水泥混凝土上直接鋪筑瀝青混凝土的抗剪強度有較大的降低。防水卷材與水泥混凝土、瀝青混凝土之間的粘結強度受材料性能極限約束。實際路段提早破壞案例中多數表現為防水卷材與水泥混凝土層間粘結脫落，而無一例發生在瀝青混凝土與防水卷材之間。
3.2涂膜防水材料。
一般的涂膜防水材料具有與混凝土結合良好的性能，目前來看，在橋梁防水工程中已應用到多種涂膜材料，一般涂膜的厚度在1.0mm以下較薄，在多數工程現場取樣及室內模擬實驗發現，涂膜與瀝青混凝土之間是涂膜防水層的結合弱點，瀝青類涂膜材料能形成熔合面，高分子聚合物類涂膜界面分層明顯，多數試樣涂膜層在瀝青混凝土的碾壓施下遭到不同程度的擊穿，瀝青混凝土在層問結合處的抗剪強度來自粘結、層問磨擦和瀝青混凝土與水泥混凝土問擊穿處的直接摩擦力。實驗發現，多數對比試件表現出設置涂膜防水后，抗剪強度降低，只有個別的瀝青試樣，在涂膜厚度低于0.6mm后，則抗剪強度有所提高。隨著涂膜厚度的增加和網格增強層的采用，抗剪強度均呈快速降低的趨勢。
3.3 橋面的傳力特點。
在橋面上交通車輛的荷載作用屬于局部荷載，其剪切應力沿瀝青混凝土厚度具有快速遞減的特點，在這種情況下，降低結合面剪切應力的有效措施是增加瀝青混凝土面層的厚度。上述情況主要是建立在有限的、不完整的實驗規模的基礎上，還不能夠提供確切的應用參考參數，故只能做定性分析介紹，旨在能夠引起業界對橋梁質量的關注。
4. 鋼筋混凝土橋梁防水設計
4.1 鋼筋混凝土橋梁防水設計要點。
橋梁防水工程的設計遵循“安全有效、系統合理、質量可靠”的施工設計原則。主要包括以下三個方面的內容，首先，根據混凝土常接觸水的原因，要選用防水混凝土材料，這樣可以使混凝土本身的密實性與防腐蝕性能得到保證。尤其是在下部結構水位浮動與橋面的位置，一般采用將混凝土中加入超細粉或粉煤灰等方法，以減少水泥帶入堿的量；其次，應保證雨水可以通過橋面縱坡或橫坡以及 其他排水設施快速的排除，所以，在橋面防水設計中應堅持排水與防水相結合的原則，因此，應在橋面增加滲流排水設施，其目的是為了排掉防水膜上的積水；第三，根據以往修橋的經驗，一般來說伸縮縫下面的帽梁與梁端受水損害是最為嚴重的，主要原因是伸縮縫的安裝質量與形式問題，導致最容易造成該部位的毀壞，采取的主要措施是，除了仿毛勒縫、毛勒縫外，凡是小于5cm伸縮量的小變位伸縮縫，均采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，以解決伸縮縫漏水問題。
4.2選擇正確的防護材料。
根據橋梁所處的環境、不同類型以及不同要求的防護等級來選擇防水、防腐材料的類型。例如，選擇混凝土防腐涂料時，應考慮到混凝土是否是一種堿性建筑材料，對于防腐涂料來說一定要有非常好的附著力與較強的耐堿性，另外，防腐涂層還應具備長效性與良好的耐候性。因此，在材料選擇時要考慮多方面的因素， 除了要滿足力學性能上的要求外，還應適應橋面施工的其他各類要求。橋梁防水材料的選擇對于整個橋梁的使用壽命具有非常重要的意義，根據以往經驗，結合國外橋梁防水選材做法的經驗，主要可以從以下幾個方面入手選擇：一是，結構層與防水層應具有較高的粘結強度，以提高橋梁的整體性防水效果；二是，防水層須具有較高的抗拉強度，一旦鋪裝層與結構層出現裂縫，不會拉斷防水層；三是，根據橋面的不便翻修性，選擇耐久性較好的防水層材料；四是，防水層表面為利于的粗糙面，這樣子利于“濕潤”，以保證防水層與鋪裝層的粘結。
綜上所述，橋梁防水材料應選擇抗剪、抗碾壓剌、粘結性、抗裂縫以及反復變形能力等。
5. 結束語
鋼筋混凝土橋梁在確保橋面混凝土質量的同時，必須設置完善的防水系統，合理選擇防水材料，設置防水層，采取合理正確的防水施工方法，嚴格控制橋梁施工質量。橋梁防水設計應充分考慮橋梁的防水問題，設計好防水型伸縮縫以及結構水位浮動部位，充分防止雨水對混凝土的危害，良好防水系統的設計，才能確保橋梁的使用壽命。
參考文獻：
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摘 要：建筑工程在經濟發展的過程中是十分重要的，現在的建筑在不斷的發生變化，尤其是高詠ㄖ，高層建筑已經成為了建設的重點，在高層建筑的施工中，地下室的施工變得越來越重要，在地下室的施工中，需要將防水工作做好，在地下室的防水工程中，要將防水混凝土施工做好。本文就是對地下室防水混凝土施工技術進行分析，為相關的研究提供借鑒。
關鍵詞：地下室；防水混凝土；施工技術分析
建筑行業在不斷的發展，在社會的發展中扮演著重要的角色。高層建筑的出現讓地下室的施工變得越來越重要，有很多的工程施工都會有地下室施工，地下室的施工可以最大程度的使用空間，但是在地下室的施工中，也會出現較大的問題，尤其是防水問題，現在的地下室施工中，使用防水混凝土技術進行地下室的防水，這一技術可以增強地下室的抗震能力，在防滲漏上也起到了很好的效果。
1 地下室防水混凝土技術的簡單闡述
地下室防水混凝土施工技術在地下室的施工中是十分重要的，如果沒有將地下室的防水問題解決好，就會嚴重的影響地下室的后期使用。混凝土在施工中是常用的，混凝土是一種復合型的材料，是建筑施工中必備的一種材料，混凝土的種類有很多，不同的混凝土在用途上有著極大的差異，混凝土這種材料在建筑施工中被廣泛的應用，在建筑中之所以普遍性的使用，主要是在強度、抗壓性和耐久性上有著其他材料所不具備的特征，這樣在工程的施工中被廣泛的使用，混凝土不僅僅是在建筑工程只能夠被使用，在機械工程、造船工程中也被廣泛的使用。
防水混凝土是混凝土的一種，防水混凝土需要按照比例配置，防水混凝土的防水性主要是利用自身的特性和外加劑進行調整，在比例的調整或者是使用外加劑的情況下，可以減少混凝土內部的空間，將存在的縫隙最大程度的減少，還要按照地下室的施工要求進行比例上的調整，防水混凝土在施工的過程中，可以減少空隙之間的溝通性，讓混凝土有著很好的緊密性，尤其是在地下室的防水施工中，被廣泛的使用。
2 地下室防水混凝土施工技術
2.1 進行模板的簡單清理
模板在地下室的施工中也是一個非常重要的材料，模板的使用也要根據具體的工程來定，因為模板主要有兩種，分別是鋼模板和木模板，不同的工程對材質的要求是不同的，在地下室模板的使用中，無論使用的鋼模板還是木模板，都需要做好清理工作，清理工作在建設中是十分重要的，如果沒有將清理工作做好，就會影響著模板的使用，在對木模板進行清理的時候需要注意的是內部積水的情況，需要快速的進行清理，避免積水情況的出現，這樣就可以最大程度上的使用木模板。
將模板內部的積水處理之后，就要進行模板的拼接，模板的拼接一定要減少拼接縫的出現，如果出現了拼接縫，就要采取措施進行拼接縫的封堵，在封堵的時候，一定要注意封堵工作的順利進行，保證封堵工作的順利開展，避免出現再次滲漏的情況，尤其是漏漿情況的出現。在進行鋼模板的清理的時候，需要對脫模劑進行涂刷處理，涂刷處理的過程中，一定要確保均勻性，如果沒有將鋼模板均勻的涂刷，也會出現漏漿的情況，對地下室的施工是十分不利的。
2.2 要做好模板的檢查工作
模板在地下室的施工中變得越來越重要，是不可缺少的組成部分，模板是混凝土施工中必備的一種工具，這種工具與混凝土的配合使用，才能將防水混凝土的施工工作做好。模板在使用的過程中，需要進行具體的檢查工作，將模板可能會出現的問題進行提前的檢查和準備，這樣可以減少模板對地下室防水施工的影響。在進行模板檢查的時候，需要有針對性的進行檢查，要對模板的垂直度、尺寸、位置等進行檢查，在進行防水混凝土澆筑的時候，可以減少其中存在的問題，提高施工的質量，一旦發現施工中出現了問題，就要及時的停止澆筑，將存在的問題進行查找，保證地下室防水混凝土施工的安全性和穩定性，提高施工的質量。
2.3 模板要進行拆除
模板的拆除工作在地下室防水施工中也是十分重要的，模板的使用就是要保證混凝土的凝固，模板在混凝土完全凝固以后就要進行拆除工作。模板的拆除要根據工程的承重模及其側模的實際情況來仔細的推算出模板的準確拆除時間。如果模板性質屬于承重模要在混凝土澆筑時間達到3-4個小時并且混凝土的強度達到2萬MaP以上的數值時才能對其進行拆除。此時要特別注意的是拆除工作不能破壞已經澆筑成的混凝土。需要考慮混凝土的強度是否達到預先設計強度的70%，若達到就可以進行拆除工作。非承重模進行拆除的時候雖然不計較時間但是也不能拆得過早還是要有一定的時間周期。
3 混凝土的選擇
混凝土是由水泥、砂石、添加劑等主要材料構成的，每一項原材料的選擇對于混凝土的構成都至關重要。選擇水泥時要盡量選擇那些低熱量的水泥，而且購買后要將水泥放置在干燥的地方防止其受潮。選擇砂石的時候要選擇那些質量好、強度高并且沒有雜質的。選擇添加劑的時候要選擇那些防裂效果好的肪止混凝土因收縮引起裂縫。
4 鋼筋的選材
在進行混凝土的澆筑之前要保證所選用的鋼筋符合建筑要求對鋼筋的類型、規格、數量以及鋼筋的保護層厚度等都要嚴格把關。要保證鋼筋的生產符合國家的質量要求肩正規的廠家證明。鋼筋在施工的過程中要注意不能綁扎的過于密集要選擇適宜的砂石對砂石的大小要把控好不能過大也不能過小。
5 混凝土的澆筑與振搗
5.1 混凝土的澆筑
混凝土的澆筑是混凝土施工技術中的關鍵環節，在實踐中通常采用分層澆筑的方法。在澆筑的過程中要注意不停的對混凝土進行耙平，而且要遵循先低后高的原則來保證混凝土的厚度。
5.2 混凝土的振搗
混凝土的振搗最主要的就是把握好時間振搗的時間不能過長，過長容易導致混凝土離析現象的產生海次的振搗時間通常在20～30秒左右。振搗的過程中如果發現混凝土的表層泛著水漿，保持著水平的狀態沒有下沉的話就可以停止振搗，此時振搗的最佳效果已經達到。另外在振搗的過程中通常還會使用壓漿板，用來防止上層的混凝土在振搗的時候引起下層混凝土泛漿。
6 排水措施
在對地下室進行施工之前以及施工期間廠定要做好排水工作。具體而言就是將施工范圍內的地下水位下降到工程的最低高程5c0m以下，同時還要一直持續到回填完畢從而確保防水工程一直處在無水和干燥的狀態之下進行作業。這樣就能夠保證混凝土在終凝之前不被水浸泡，如果在終凝之前發生了浸泡現象，則會對防水混凝土的正常硬化帶來嚴重的影響，降低混凝土的強度與抗滲漏性。
7 結論
地下室防水工程是一項非常重要的系統性的工程，而防水混凝土施工質量的好壞對于整個防水系統具有重要的作用，需要加強細節處理，保證不滲不漏，推動建筑業的健康發展。
參考文獻
關鍵詞：路橋結構 事故處理 結構防水
一、橋梁防水系統缺陷引起的病害
建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，動輒幾億、十幾億元的投資，其中橋梁占總造價的10％～30％左右，要求設計使用年限比較長，至少要滿足50年以上，有些長達100年以上。因此橋梁的安全性和耐久性是非常重要的。
天津市的橋梁，防水問題一直沒有得到足夠的重視，很多人過去有一個錯誤的觀點，認為混凝土本身不怕水，鋼筋混凝土結構的橋梁無須作防水，因此，對橋面系的構造設計不太講究，甚至很粗糙。恰恰就因為橋面系構造的設計缺陷及沒有完善的防水系統，引起了很多病害，再由于交通量的增長和超載交通的影響，使橋梁過早地遭到破壞，成為危橋。
自1995年以來，天津市每年都發生橋面忽然塌陷，甚至出現空洞的嚴重病害，由于巡查及時，才沒有發生重大事故，但是也造成了很大的損失。津國公路菜園橋，由于滲水致使橋梁混凝土腐蝕酥松、脫落，鋼筋與混凝土高骨，造成該橋報廢重建。寶盧公路上水渠橋，北圍堤路馬場減河橋等，都發現板梁底部混凝土大面積脫落，鋼筋裸露。外環線張貴莊鐵路高架橋、津榆公路一號橋，由于橋面積水、滲水，致使T梁翼板混凝土酥松，在車輪作用了突然出現了2m2以上的空洞，經檢查所有邊梁翼板都有同樣病害。同時邊梁腹板外側也都有明顯的混凝土腐蝕膨脹，鋼筋銹蝕的現象。以上病害的發生，除了超載因素外，橋面系構造的不合理和沒有橋面防水層是主要原因，另一方面橋面水泥混凝土鋪裝太薄和鎮縫處的混凝土的質量不高，很容易遭到水的損害。首先在鉸縫處形成裂縫，造成單梁受力，水由鋪裝層向下滲漏，從鉸縫流到梁板，對混凝土產生腐蝕，削弱了梁板的承載能力，最后造成橋梁的破壞。
過去采用的伸縮縫形式基本上都是漏水的，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產生嚴重的腐蝕，這一現象幾乎在每一座橋上都可以見到，八里臺立交橋、解放南路立交等就是最明顯的例證。京福公路東州大橋在1999年6月27日北起第十墩T型帽梁翼板南側西部突然斷裂，主要原因就是水從伸縮縫處流到帽梁上，腐蝕了上部混凝土和鋼筋造成的。
從對公路橋梁病害調查結果來看，橋面的損壞占的比例最大，其次是邊梁外側。梁端和帽梁。下部結構則墩臺水位浮動處損害最多。
由于邊梁處欄桿和人行道設計沒有考慮到雨水的影響，致使含有橋面污物的雨水亂流，先是污染邊梁，影響美觀，繼而腐蝕混凝土，仔細觀察，到處可見這樣的痕跡。邊梁外側首先遭到破壞就是橋面雨水腐蝕造成的。附圖為水腐蝕對混凝土梁造成的破壞情況。
雨水孔的設計往往考慮欠佳，由于沒有重視雨水孔的安裝形式和質量，致使收水口周圍和孔下梁板混凝土受到嚴重的腐蝕。
橋梁墩柱等下部結構由于受到水的侵害，也必然產生損害，在水位上下浮動的部位更是嚴重。京津塘高速公路龍風新河橋在1997年就發現了墩柱被嚴重腐蝕的病害，混凝土被腐蝕厚度達10cm以上，如不及時修復，后果不堪設想。
引起橋梁破壞的原因很多，如荷載、材料質量、施工質量、突發事件等等，但橋面防水系統沒有達到使用要求，以至造成橋梁的破壞，是極其重要的原因之一，其后果將是災難性的。
二、橋梁防水系統缺陷對橋梁損害的機理分析
一般來說，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環境或水中能保持強度和穩定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強度形成和發展不可缺少的條件。但是長期處于潮濕條件下，尤其在于濕交替循環狀態下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩臺，在水位浮動的部位首先被破壞就是證明。京津塘高速公路龍風新河橋墩柱的被腐蝕就是典型的例證。空氣中的水和雨水是一種成分很復雜的液體，再混入橋面的污物，常含有溶解的氣體、礦物質和有機質等，常見的有酸性物質、氧離了、氯離子、氮、碳酸氣、硫化氫及其他酸性離子，以及堿金屬和堿土金屬離子，這些酸、堿物質超過一定限度時，會侵蝕、損害橋梁的混凝土和金屬材料。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期會因為水分蒸發造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產生塑性開裂的幾率也大。加強橋面混凝土施工中的質量管理和早期養護可以減少開裂，但難以完全消除。在以后的使用過程中，早期產生的裂縫會隨著車輛反復荷載的沖擊下逐漸擴展。如果沒有完善的防水系統，帶有腐蝕性物質的水就會滲入到混凝土中和從裂縫中流入到混凝土中去。產生堿一骨料反應以及酸堿性物質對混凝土進行腐蝕的反應。
混凝土堿一骨料反應是指來自水泥沙卜口劑和環境中的堿金屬離子與砂石等緊料中的活性組分發生化學反應，在水泥砂漿與石子的界面處生成白色凝膠物質，這種物質在潮濕環境中吸水膨脹，從而造成混凝土結構從內部開始的漲裂，甚至破壞。這種病害稱為混凝土的"癌癥"。堿一骨料反應少則幾年，多則十幾年就可以使混凝土結構喪失安全性。這種破壞具有不斷發展和不可修復性。具體表現為混凝土表面龜裂、突出、酥松，然后剝離。堿-骨料反應的發生和對混凝土的破壞需要三個條件：混凝土中的高堿性、碎石中的富含堿活性成分以及水。以前所用的水泥及外加劑均為高堿性，天津地區砂石資源含有不同程度的堿活性成分，橋梁又沒有完善的防水系統，完全具備了堿一骨料反應的必要條件，所以很多橋梁都發生這種現象。
天津地區處在沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，尤其在近海地區濃度更大。又因為在冬季為消除橋面的冰凍和積雪而廣泛地應用噴灑鹽水的方法，鹽水通過不防水的伸縮縫流向墩臺，通過不防水的橋面系滲入到混凝土的縫隙里，不光引起堿-骨料反應，而且引起鹽腐蝕，加速了反應。
天津為寒冷地區，有較長的冰凍期，滲入到混凝土中的水結冰、融化，反復進行，對混凝土的裂縫不斷擴大，對結構進行漫性破壞作用。冰融的結果，加劇了堿-骨料反應和鹽腐蝕的破壞作用。
堿-骨料反應，鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結構的三大主要破壞因素，都是因為水進入混凝土結構里面引起的。
預制梁橋的餃縫處是受力復雜、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蝕，尤其近年來，超重交通的形成，過載車輛的增多，過早地造成鉸縫部位的裂縫，橋面雨水通過裂縫進一步腐蝕混凝土和鋼筋，形成單梁受力，降低承載能力直至破壞。
對于堿-骨料反應，鹽的腐蝕、冰融作用應以防止和抑制為主。減少混凝土中的堿含量是解決的辦法之一，使用低堿水泥、低堿外加劑，可以減緩，但解決不了全部問題。無論堿-骨料反應、鹽腐蝕，還是凍融作用，只要是沒有水，就可以減緩或避免，所以必須設置完善的防水系統，將混凝土與水隔離開來，使其不具備發生反應的條件，就將達到延長橋梁使用壽命的要求。
三、橋梁防水系統的設計
橋梁防水系統的設計，就是設法將水與混凝土隔離，使水不能進入混凝土本體，尤其不能進入裂縫中去。系統包括以下幾方面。
1．混凝土本身的自防水
混凝土經常接觸水的部位都要設計為防水混凝土，保證本身的密實性和防腐蝕的性能。尤其是橋面和下部結構水位浮動的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超細粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維深丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗滲能力，達到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄處厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比設計以及澆筑質量是最重要的。橋面鋼筋網鋼筋直徑不宜小于10mm，間距不能大于150mm。很多橋梁不到十年甚至兩三年就破壞，設計橋面鋪裝的不盡合理和施工質量存在缺陷是主要原因之一。
2．橋面防水涂層
無論橋面混凝土施工質量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結，上面與瀝青混和料牢固地粘結。否則就成為一個層問抗剪力很低的夾層，將導致橋面瀝青混凝土出現擁包、滑移，直至松散、破壞。
3．伸縮縫的防水
天津市采用了很多種橋梁伸縮縫，只有在叨年代初采用的毛勒伸縮縫不漏水，近幾年改進后的仿毛勒伸縮縫也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的橋，伸縮緩下面的梁端和帽梁受水損害最嚴重。由于伸縮縫的形式及安裝質量問題，造成該部位最容易損壞。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小于5cm的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的難題。
4．橋面雨水孔與水落管
橋面雨水孔與水落管的設置應該像屋面一樣的嚴格，但是無論設計還是施工，都容易忽略。常見的問題主要表現在下面幾點：收水口小，不能及時將水泄走；收水口標高高于周圍標高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實，造成管周圍漏水；出水管過短，發生尿檐現象。從而導致收水口周圍以及邊梁外側混凝土的破壞。
5．欄桿外測與人行道的構造
欄桿外側應設計為光滑的表面，底面設有止水槽，雨水能很快地順外側流向地面，而不應再流向邊梁。設有人行道的橋梁，人行道的防水也不能忽視，防止雨水滲流到主梁。但有些設計忽略了這一點，雨水從人行道縫隙滲漏，沿外側漫流，從而造成邊梁翼板及外側的污染和腐蝕，所以邊梁外側首先破壞。
6．梁端和帽梁的防水
由于伸縮縫很難保證完全不漏水，而伸縮縫的漏水對梁端和帽梁的損害又非常嚴重，所以，對梁端和帽梁頂部也要進行防水處理。
四、橋面鋪裝防水的主要方注
目前國內尚缺乏系列化的專用橋面防水材料，更沒有嚴格規定評定橋面防水材料性能的技術標準和方法。因此，優選、確定防水材料顯得尤其重要。天津地區市政、公路工程中的橋梁也一直沒有定型。一是價格太高，二是與瀝青混和料的親和性太差。直到1998年初金剛橋和寧車沽等橋面損壞才引起重視，重新研究引用經濟實用的防水材料，在唐津高速和疏港公路等橋上應用。
1．天津使用過的幾種防水材料的性能：
（1）聚氨酯彈性防水涂料。以聚氨脂為主體配合其他材料，有甲、乙兩種組合而成，固化后形成富有彈性的橡膠狀防水層。其優點：耐高溫、本身防水性能好，耐老化性能好；缺點：對基層干燥度要求高、與瀝青混和料的親和性差，易出現層間分離，使瀝青鋪裝脫落，而且造價高。無論從效果方面還是成本方面都不可取。
（2）環氧膠乳防水涂料。為環氧樹脂乳液和氯丁膠乳的混和體。優點：與水泥混凝土的親和性好，有延展性，造價適中。缺點：與瀝青混和料的親和性差，易出現瀝青混凝土的擁包、脫落。因為其半透明老L白色，可以用作邊梁外側的涂層以及下部結構的防水涂層。
（3）陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料。主要成分為氯丁膠乳、石油瀝青和水以及配套材料。對基層的干燥度要求低，能適應氣溫較低季節施工，雨季施工必須在施工后10h之內無雨，否則應補涂。目前這種材料耐高溫性能稍差，對水泥混凝土面層的附著力不夠穩定，而且完全人工操作，占用工期時間較長。
（4）聚合物瀝青橋面防水涂料。該產品以復合離子型乳化瀝青、橡膠、樹脂改性劑為主要原料構成的單組分水乳型防水涂料。其特點：與水泥混凝土及瀝青混合料表面粘結均非常牢固，耐高低溫，160℃高溫不流淌，不起泡、不滑動，－20℃不開裂，在熱瀝青混合料攤鋪后，可以軟化與其粘結，粘結強度高，耐久性能好，冷施工、使?quot;高速噴霧機"機械噴涂、操作安全簡便、施工速度快，成膜時間快，lh可以表干，12h后可以進行鋪筑瀝青混凝土，最能適應快速施工，價格比其他品種部便宜。
（5）PC橡膠防水卷材防水層。該產品可以做成lmm以下薄膜，用本身液體涂料粘結到基面上。具有較好的粘結強度，即可以自粘又能與混凝土表面進行粘結，還能與瀝青混合科牢固地粘結。其低溫性能尤其好，在一40℃溫度下1h繞φ10mm金屬絲對折無裂紋。施工速度快，lh以后即可放行。目前此種材料還沒有大量地使用，積累資料不多。
其他還有很多種防水涂料，目前應用不多，不再贅述。
2．防水涂料的施工要點
（l）涂料對水泥混凝土鋪裝要求必須達到強度指標，牢固。密實，任何防水材料都必須涂在合格的基層上，表面必須平整、粗糙，不能有鋼筋等尖銳突出物，并且無垃圾、元浮灰、無松散、無漿皮、無污染，乳液類型的涂料，可以用水沖洗后施工，表面基本干燥、無積水就可，濕度大的部位可用強力吹風機或空氣壓縮機吹于。
（2）防水涂料本身的性能是關鍵，必須保證在瀝青混和料和水泥混凝土之間起到牢固的粘結作用，材料本身必須滿足在160℃高溫下不流淌的要求。所以必須選擇優質的防水材料。
（3）乳液性質的防水涂料，高溫天氣應避開中午施工，以避免形成氣泡，一旦形成氣泡，立即進行處理，趕平后不影響粘結力。
（4）收水口部位及陰陽角處應作特殊處理。
（5）在防水層沒完全干透之前，禁止行火車輛通行。在攤鋪瀝青混和料時，應及時檢查被損壞的部位并立即修補。
3．橋面防水涂層的質量要求及控制
涂料的基本要求是"牢、薄、透、勻"。防水層不但本身能防水，還要有延展性，當基面產生微小裂縫后防水層不被拉裂，而且必須與上下基面牢固地粘結，在車輛荷載作用下不產生滑移現象。所以必須非常均勻地施作一薄層，總厚不宜超過lmm。
（1）對防水材料必須進行檢驗。每一批量都應抽檢，重點抽檢其耐熱性以及粘和性，必須滿足160℃不流淌的條件。還應進行外觀檢驗，發現異常立即停止使用。
（2）對基面應進行嚴格地檢查驗收，不允許有任何不合格的地方。
（3）施作時應及時檢查有無空鼓汽泡、脫落、翹邊等現象，以便及時處理。
（4）在攤鋪瀝青混和料時，應隨時檢查有無損壞的地方，及時進行修補。
（5）瀝青混凝土施工完成冷卻后，可作行走剎車實驗，橋面鋪裝層應無脫粘起翹現象。
（6）重點檢查伸縮縫、收水口部位的質量。
五、伸縮縫部位的防水
橋梁防水的另一個重要部位是橋梁伸縮縫，必須達到牢固、延年、防水的要求。梁端的破壞，帽梁的破壞，主要原因就是伸縮縫漏水造成的，所以必須把伸縮縫的防水設計和安裝質量當作非常重要的問題對待。
為了處理好橋梁的伸縮縫，世界各國的專家們煞費苦心地在研究各種伸縮裝置，盡管伸縮縫裝置在橋梁總造價中占很少一部分，但損壞以后造成的后果是嚴重的。天津市的橋梁伸縮縫也是經過很多專家不斷研究改進，大至有以下幾種：軟質木板浸瀝青配以瀝青馬蹄脂伸縮縫，鋼板伸縮縫，梳型鋼板伸縮縫，橡膠條伸縮縫，橡膠板伸縮縫，進口毛勒伸縮縫，國產仿毛肋伸縮縫等。從調查情況看來，只有進口毛勒伸縮縫，經過近十年的使用沒有明顯損壞，能達到防水作用，近幾年改進以后的仿毛勒伸縮縫質量也基本達到了這一要求以外，其他種類都不理想：一是不延年，兩三年后，安裝質量不好的當年就發生問題；二是不防水，不但造成橋面鋪裝的損壞，而且造成梁端和帽梁的損壞。
仿毛勒伸縮縫主要是由異型鋼梁、位移控制系統、橡膠止水帶組成。其特點是受力安全，位移均勻，伸縮自由，行車平穩，防水性能好。但造價較高，維修施工工藝較為復雜，養護時間長。該裝置關鍵是安裝質量，與主體結構的鉚固必須牢固，錨固混凝土的質量要高，橡膠止水帶的本身質量和鑲嵌質量都必須保證。
目前引進推廣的彈塑體系無縫式伸縮縫對伸縮量小于scm的縫使用效果很好，造價低廉，僅是仿毛勒縫的一半左右，行車舒適，又能很好地解決防水問題。尤其是在舊橋改造時，對縫的更換非常方便，可以在不完全斷交的情況下，5小時左右即可完成。彈塑體伸縮裝置是通過彈塑體混合材料自身特殊的力學性能來適應橋梁伸縮變形。在承受瞬時荷載和高頻震動時顯示彈性，在低頻緩力的作用下顯示塑性。彈塑體材料是以聚合物改性瀝青為主的混合材料。關鍵是采用優質的彈塑體材料，材料本身的配方是保證質量的關鍵，再就是采用的工藝質量水平。
彈塑體材料本身的耐老化性能大大高于普通瀝青混凝土，當橋面瀝青鋪裝層進行維修的時候作一下修整就可以了。天津市采用的新加坡彈塑體材料最早的已經四年，沒有任何老化的跡象。
簡支梁的連續板伸縮縫從設計到施工都存在著一些問題，因此在此處很快就出現病害，損壞和漏水，應該徹底改變做法。
六、結論及建設
（1）橋梁必須設置完善的防水系統。首先是混凝土本身的自防水，保證本身的密實性和防腐蝕性能。橋面混凝土鋪裝層的質量是至關重要的，平均厚度不能小于10cm，最薄處不能小于8cm，為了減少混凝土的開裂，直在其中加太鋼纖維或聚丙烯纖維，而且對混凝土的配合比設計和澆筑質量要嚴加控制。鋼筋網鋼筋直徑不宜小于10mm，間距不能大于150m。目前，天津已經生產φ10以下冷軋帶肋鋼及焊接鋼網，更適合用作橋面鋼筋網。
（2）在保證橋面混凝土質量的基礎上，還必須設置防水層，防止水的滲透，伸縮縫必須設計選擇防水型的，帽梁頂部，邊梁外側，以及下部結構水位浮動部位都應該考慮防水問題，防止水從任何地方對混凝土侵害。只有這樣，形成完善的防水系統，才能保證橋梁的使用壽命。
（3）橋面防水涂料的關鍵是與水泥混凝土及瀝青混和料都有很好的親和性，能牢固地粘結在一起，并且能夠在瀝青混和料的高溫下，只軟化，不流淌。目前高性能的聚合物改性瀝青防水涂料可以滿足這一要求，可以廣泛采用。
（4）毛勒、仿毛勒伸縮縫是目前比較理想的伸縮縫，5cm以下小伸縮量，配合著彈塑性伸縮裝置的使用可以解決防水和延年的問題。
（5）梁端和帽梁頂部建議用普通的防水涂料進行處理，防止伸縮縫失效時漏水腐蝕混凝土。
（6）下部結構在水位浮動部位處，除了要作防腐蝕混凝土外，也要涂防水涂料。
