序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的城市內部空間結構樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

關鍵詞:城市;空間結構;空間演變;影響因素

中圖分類號:F290文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)18-0144-03

一、城市空間結構的含義

對于城市空間結構的認識目前還存在一些爭議,根據對城市空間結構的定義,國內學者可以分為兩大類:一類認為,城市空間結構是城市內部的空間結構,是城市地域內各種空間的組合狀態;另一類觀點認為,城市空間結構應該也包括城市與周圍地區空間關系的城市外部空間結構。持第一種觀點的學者認為,城市與周圍地區之間空間關系應屬于區域空間結構的范疇,而城市與城市之間的空間關系則應是城市體系結構。而持后一種觀點的學者認為,隨著城市地域的不斷擴展城市空間結構的研究范圍已經不局限于傳統的建成區內部,而是包括了相當大的面積的郊區,并且這些郊區已不再單純是城市中心職能向外擴散的接受器,有的已經成長為擁有各種城市職能、并與城市中心相對獨立的郊區中心。

范瑛(2001)認為,城市空間結構:“主要指城市中各物質要素的空間位置關系及其變化移動中的特點,它是城市發展程度、階段與過程的空間反映。”[1]他認為,城市空間結構是建立在特定經濟活動基礎上的,擔任特定經濟功能的城市功能區空間分化,城市不僅存在內部功能分區,而且具有外部的地域結構,不同等級的城鎮構成相互聯系的城市網絡,即城市體系。從其對城市空間結構的定義中我們可以認為,范瑛同意城市空間結構包括城市周圍相當大的郊區,而不是僅僅局限于傳統的城市建成區。

柴彥威(2000)、陳昌海(2004)認為,城市空間結構是各種人類活動與功能組織在城市地域上的空間投影,包括土地利用結構、經濟空間結構、人口空間分布、就業空間分布、交通流動結構、社會空間結構生活動空間結構等。

江曼琦(2001)認為,“城市空間結構是城市功能組織在地域空間系列上的投影,是城市的政治、經濟、社會和文化生活、自然條件和工程技術及建筑空間的綜合反映,也是城市結構圖譜中的基礎結構。”[2]

趙偉(2005)認為,“城市空間結構實質上就是研究城市空間特征及其演變規律的學說,它可以分為宏觀、中觀和微觀三個層次。”[3]

何海兵(2005)認為,“城市空間結構(Urban Spatial Structure)主要是從空間的角度來探索城市形態相互作用網絡在理性的組織原理下的表達方式,也就是說,在城市結構的基礎上增加了空間維的描述。城市空間結構作為城市構成要素之間的關系組合,從其表征上看,它是城市各物質組成要素平面和立體形式、風格、布局等有形的表現,是多種建筑形態的空間組合布局;從其實質內涵而言,它是一種復雜的社會、經濟、文化活動和自然因素相互作用的綜合反映,是城市功能組織方式在空間上的具體反映。”[4]

在前人觀點的基礎上,本文認為城市空間結構是城市是人類活動與城市功能組織在空間上的投影,是城市經濟、社會存在和發展的空間形式,表現了城市各種物質要素在空間范圍內的分布特征和組合關系,它反映了城市資源要素的分布狀況和利用程度。由于具體數據不可獲得,本文所研究的城市郊區是比較寬泛的城市空間,包括相當大范圍的郊區以及市轄縣。

二、城市空間結構的特點

城市空間結構變動性較大,尤其是工業革命以來,城市內空間結構的變遷更加迅速。因此在對城市空間結構分析的研究方法上,人們將視線轉移到尋找城市空間結構形成和變動的特性上。通過對特性的理解和測度,來把握城市的空間結構。根據前人的研究結果,城市空間結構的特征有:

1.城市土地利用成組成團,形成各種均質區。考察不同時期和不同城市的空間結構可以發現,盡管城市內功能區的類型和每一個功能區的均質度不同,同類型功能區在不同時代、城市發展的不同階段的均質度也各有不同,但城市內部的各種功能總是呈現出成組成團的特征。

2.人流、物流、信息流聚集,構成城市的各級中心。在我們現實中的城市空間結構中和各種城市空間結構模型中,任何一個城市在成組成團的基礎上,都有一個或數個吸引人流、物流、信息流的聚集點。在聚集點形成一個個密度高能量大的極核。在單中心城市中則之形成一個極核,在多中心城市中則常常形成多個極核,而這些極核則根據性能的強弱程度形成等級差別和位置關系。這些極核一般由商業部門、服務部門和管理部門組成,以為居民和企業提供各種服務。

3.圍繞各級中心各種職能有規律的排列。不同的城市盡管城市內部職能不同,但是有市中心向外,商貿、制造業和住宅依次有規律的排列。假定城市為單中心城市,則城市的空間結構可以看成是由數個不同等級和位置的中心組成,同心圓模式可以看成是城市空間結構的基本模式,所以本文的前提假定就是樣本城市為單中心城市。

4.內涵調整與外延擴展交互作用。隨著經濟社會的發展,城市空間結構始終處于變動之中,這種變動有兩種方式,即市區和城市建成區空間結構調整和城市地域的向外擴展。在這兩種方式的作用下,城市空間逐步由小到大、由單中心向多中心、由簡單向復雜演化。

三、城市空間結構的演變規律

城市空間結構并非是一成不變的,在一個相對的時間內它表示一種靜態的結構關系,在較長時期內,則表示一種動態的地域演變過程。特別是隨著現代城市流動性的增加,人口資本商品信息,以及人們的技術創造、選擇要求、時尚觀念等都處于不停的變化之中,城市空間結構的變動頻率越來越快。通過分析我們仍然可以發現其演變存在一定的規律性:

1.長期來看,城市空間機構的演變呈現出階段性的特征。首先分析工業化前、工業化時期以及后工業化時期城市空間結構特征。通過分析我們可以發現城市空間結構是隨著社會生產力以及經濟社會大發展而演變的。

在前工業化時期,城市的空間結構主要受到人為意識的控制,與城市突出的政治功能相吻合,城市空間的自發生長居于次要地位。此時城市空間形態受地理條件影響較大,且城市空間結構演變緩慢,具有明顯的封閉性,彼此間聯系較少。

工業化時期城市發展的速度大大加快,規模也迅速變大,城市中出現了特定的功能分區(如,中心商務區、住宅區、郊區農業區等)。此時隨著城市中社會階層的分化出現了居住分離的局面,并且出現了郊區化的趨勢。

后工業化時期,由于科學技術的發展以及產業的更替,單中心城市中內部空間結構從傳統的圈層式向網絡式演變,并且出現了多中心城市的格局,此時還出現了大都市帶、都市圈的趨勢。

2.城市空間結構的演變隨著經濟周期的發展而呈現出周期性。“城市經濟的發展存在周期性,即,經濟復蘇階段、經濟擴張階段和膨脹失衡階段。”[2]城市經濟發展的不同階段導致城市空間結構的變遷:經濟復蘇階段以土地開發和城市基礎設施建設為主要內容的城市投資活動前提展開,為經濟活動的展開和城市空間結構的調整準備條件;經濟擴張階段是土地利用擴展和公共物品“瓶頸”緩解的階段,也是城市空間結構調整階段;在膨脹與失衡階段,城市投資需求膨脹與城市供給之間存在的時滯導致城市經濟轉入蕭條階段;在蕭條階段,城市空間結構調整失去動力,從而變得緩慢甚至停止。

3.城市空間由簡單、單中心向復雜化、多中心發展的趨勢。由于科學技術的發展解決了交通通訊等問題,在其上社會結構的分化、社會階層的分化以及居住的郊區化。隨著郊區人口的增多,制造業也開始向郊區遷移。隨之商業、服務業、教育娛樂設施乃至眾多公司、金融機構也紛紛在郊區出現,原來集中于市中心的多種經濟活動也日益分散到郊區的各個中心點上,從而在郊區形成了功能完備的中心區,導致大城市出現了多中心的格局。

處于計劃經濟向市場經濟轉型過程中的中國城市正經歷著各種深刻的變革。城市空間的變化主要表現在通過人口與工業等的郊區化而發生的空間結構轉型上,即由單中心、緊湊型城市結構向多中心、分散型城市結構的轉化。郊區工業園區與居住區的建設、郊區與中心區交通狀況的改善等是郊區成為中國城市變化最明顯的地區。另一方面,城市中心區的商業和服務業等職能仍然呈向心集聚的態勢,許多大城市的中心商務區已初具雛形。城市中心區與郊區成為中國城市地域中變化最為活躍的兩個地帶。可以預見,隨著城市的進一步發展,尤其是隨著郊區人口與經濟集聚規模的逐步增大,商業、服務業也會出現郊區化現象,而城市空間結構將向多中心的功能地域演化[5]。

4.從城市發展的角度來說,城市要經歷向心型城市、郊區化、再城市化的螺旋式發展緩慢演進的道路。城市空間演變最終由集聚力和分散力作用的結果:當集聚力大于分散力時,向心型城市化救起主導作用;之后由于交通通訊技術的發展和“城市病”的出現,導致了郊區化的趨勢。人口以及就業相繼遷向郊區;隨著郊區人口和就業密度的降低,以及城市中心的再開發,市中心的集聚力逐步加大甚至超過郊區,于是部分人口、就業回遷向市區,開始再城市化的進程。

四、城市空間結構演變的影響因素

從古至今,隨著經濟技術和社會的發展,城市空間結構處于不斷的演變中,其影響因素很多,主要可以分為以下幾類:

1.經濟因素。經濟因素是城市空間演變的主要影響因素。經濟市場化使得城市空間結構的形成更加多元化和復雜化。世界經濟變化的主要空間結果表現為:(1)西歐、北美工業中心地帶的許多城市的反工業化,呈現制造業空洞化;(2)大城市圈內部制造業和服務業離心化;(3)一些大城市成為專門的生產、處理信息和知識的世界城市化。

2.技術因素。絕對地理距離往往成為人們直接感受的生活空間的制約因素,城市有形空間和無形空間在技術的影響下都發生著深刻的變化。技術縮短了相對地理距離,便利了人們的生活,但也相對削弱了人們在日常生活中對絕對距離的承受力。交通通訊技術及計算機的發展,大大改變了城市內部的聯系方式與緊密程度,地理學十分重視的距離的概念發生了很大的變化,促使城市空間形態由緊湊型向松散型演化的趨勢逐步顯化。發達的通訊技術在減小距離摩擦的同時,也促進了有必要面對面接觸的重要意識決策部門更加向市中心集中。在生產方式上,以前的大批量生產的福特式向多品種少量定做生產的后福特制轉化,使得制造業的區位選擇更加自由化,往往趨向于城市的郊區或者區域的邊緣部,以追求更加便宜的土地和勞動力資源。城市地域中生活條件比較好的居住區更是成為吸引高新技術產業布局的主要地區。總之,技術因素對城市空間的影響最為明顯之處在于城市工業空間和居住空間的整體分散與局部聚集。

3.人口因素。人口因素的影響主要表現在四個方面:(1)家庭結構的變化。現代社會單身家庭、單親家庭等非傳統家庭的比例激增,而這些而家庭所具有的非傳統居住行為要求有非傳統住宅和非傳統的城市服務的供給;(2)人口的負增長。其主要原因是家庭主義向消費主義的轉變,雙職工家庭增多,女性就業率不斷提高,生育推遲,生育率得到有效地控制。城市空間結構受到的人口壓力相對減小,但是家庭活動空間和經濟活動空間時間的矛盾增多;(3)社會的老齡化。據有關研究,老年者的人均公共支出是兒童的兩倍,并且老年人需要特殊的健康設施、家庭看護與特殊的交通與環境。這些需求對城市地域提出了新的要求,直接或者間接地形成了新的城市空間結構特征;(4)生活意識的變化。隨著生活水平的不斷提高和價值觀的變化,人們逐漸厭倦大都市的喧鬧而越來越向往田園生活,居住的郊區化發展以及今年來西方國家城市中出現的紳士化現象等對城市的居住空間產生了深刻的影響。

4.政策因素。經濟發展政策、區域政策、城市規劃以及土地使用與住房分配制度、財政投資等政府政策對城市空間的形成與發展起著極其重要的作用。在西方福利國家,由于稅率過高,財政不足,勤勞和存款意識的衰退,出現了“生產率低且傲慢的勞動階層”,公共部門負擔較大;在經濟不景氣的時候政府對公共部門投資費用大量削減,這些都深刻的影響著城市的景觀。西方國家為防止城市中心區衰退而通過地方公共投資建設辦公樓、購物中心及住宅等成為城市內部空間結構演化的重要推動力。

5.其他因素。在以上因素之外,有學者通過研究提出了影響城市空間結構演變的其他因素:行為主義認為居民遷居是內外壓力作用的結果(Robson,1975)。內部壓力是由于家庭收入的增加和社會地位的提高等對住房產生的新的需求,外部壓力是由于住房本身的變化和居住環境的變化及鄰里社區關系的變化所引起的居住社區變動的壓力。當內外壓力達到遷居的門檻值時,居民就會遷居。家庭狀況和社會經濟地位是影響歐美和日本城市居住空間結構演變的普遍因素,而民族狀況是北美城市所特有的現象,在西歐和日本城市中并不明顯(森川洋,1976;上野健一,1982)。在印度、加爾各答和埃及開羅的研究中發現了土地利用、宗教和文盲比率等一些與西方發達國家城市不同的因素(Herbert and Thomas,1982),而對中國城的研究中并沒有發現種族因素、歷史因素、城市規劃和住房分配制度等成為地區分化的主要因素(譽蔚,1986;徐學強、胡華穎、葉嘉安,1989;鄭靜、徐學強、陳浩光,1995;薛風旋,1996)。

在以上因素的影響下,城市空間演化的動力可以概括為兩種:分散力與集聚力。其中分散的因素包括:(1)遠距離通訊技術的增加和高度化;(2)影響所有經濟活動的區位因素的制約性下降和自由配置度的增加;(3)后方辦公等部分白領工作崗位的郊區化;(4)低密度農村生活環境偏好的增加;(5)舊式交通方式的混雜和交通費用的增加;(6)經濟活動的國際化。與此對應,集聚的因素包括:1)特定經濟活動中面對面接觸的必要性依然存在;2)能源費用的上漲和能源供給的不確定性;3)反技術態度的出現;4)貧困化城市下層居民的殘留;5)紳士化現象(部分中產階級的向內城回遷);6)高度遠距離通訊技術對不富裕階層來說難以利用,或者十分昂貴(Knox,1987)。

因此,“城市空間結構是由集聚經濟所產生的吸引力與集聚不經濟所產生的排斥力共同作用的結果”[2]。分散力和集聚力的相互作用,再加上經濟狀況和歷史因素的影響,形成了多樣性的城市空間結構,既包括城市內部空間,也指城市體系空間。對于一個城市圈來說,有中心區與郊區之間的集聚與分散的力學變化,對于一個國家來講,有中心地帶(大城市圈)和邊緣地帶之間集聚與分散的力學變化。

參考文獻:

[1]范瑛.試論城市空間結構的歷史演變[J].天府新論,2001,(3).

[2]江曼琦,等.城市空間結構優化的經濟分析[M].北京:人民出版社,2001: 89-123.

[3]趙偉.城市經濟理論與中國城市發展[M].武漢:武漢大學出版社,2005.

第2篇

關鍵詞：高新區；城市空間結構；演變

Abstract: Urban economy is an economy of agglomeration. This characteristic of agglomeration results in the very space structure of a city and on the other hand, the development and changes of a city’s economy and its economy structure is the important motivity of the adjustment and optimization of the city space structure. The high-tech industry zone is the growth center of the relevant city’s economy, its construction and development greatly speeded the evolvement of the space structure of the relevant city.

Key words: High-tech industry zone; Space structure of city; Evolvement

中圖分類號：TL942+.23 文獻標識碼：A文章編碼：

1 引言

城市空間結構是由各物質要素在城市地域范圍內的有序分布和組合而形成的空間關系，是城市社會、經濟、政治、文化、自然條件、工程技術及建筑空間組合的綜合反映。不同的要素組合方式形成不同的城市空間結構模式，成熟有序的空間結構則是長期內不斷優化調整的結果。城市社會、政治、經濟的發展必然伴隨著城市空間結構的演變，其中經濟發展是城市空間演變的重要推動力量。

高新技術產業開發區是一種新型社區，在寬松的政策環境下，通過建立智力密集的區域，將技術、資金和人才等現代生產要素結合起來，促進技術創新和高新技術的產業化，從而帶動地區乃至整個國家的經濟發展，在區域發展中起到了增長極的作用。作為城市經濟的增長中心，高新區的出現和發展必然對城市空間結構的演變產生著重要影響。

2 關于城市空間結構演變的基本原理

根據城市科學原理，城市空間結構是城市復雜的功能組織方式的空間反映。城市空間結構演化的本質是城市社會經濟要素的運動過程在地域空間上的反映，是城市社會、經濟功能不斷調整和擴張的過程，反映了城市產業和經濟結構在城市內部布局的變化。城市的不同類型及其發展軌跡決定了其空間增長形態。

幾乎所有的城市空間增長都可以用集聚與擴散兩種力量的矛盾互動來從總體上進行描述。在城市的空間結構演變中，集聚與擴散是一對矛盾而又統一的重要演變方式和力量。集聚是城市空間存在的基本特征和形式，表現為向心聚合的傾向和人口增加的趨勢，促使城市空間集中的因素包括交往的需要，收入的限制，較好的可達性，經濟規模效益的要求等。擴散則表現為一種離心的運動趨勢，社會分工和專業化的發展是其存在和持續運動的基礎。城市中新的功能因素的出現會使得舊的結構不斷瓦解，在這種功能和結構的調整過程中，城市空間結構進行著重新分配和組合。另一方面，城市空間在集中的壓力下會自然的向外擴張和蔓生。缺少足夠的發展空間、由于技術及交通的進步使得產業空間的可選擇性程度提高、居民對更好的生活環境的追求及政府政策的引導都是促使城市空間分離的重要因素。

推動城市空間演變的因素包括經濟發展、政府行為（包括城市的行政區劃及管理方式、城市規劃政策等）、城市內部地域的自然及區位地理條件（包括交通條件、基礎設施狀況、土地價格等）、城市社會結構的變化等。

在城市空間結構的演變中，經濟發展是主要的內在動力。社會經濟的發展必然伴隨著土地利用結構的不斷調整，使得城市內部的區位、人口集中度、區域周邊環境產生變化，進而影響到產業和區位選擇的可能性。城市經濟空間是城市各經濟要素在城市這個空間范圍內的分布和連接狀態，是城市經濟結構的空間投影。城市的經濟空間結構決定了其物理空間形態。經濟發展導致了城市經濟空間的位置和布局的變化，從而影響著城市內各經濟要素的集聚效益、配置效益，社會生產的專業化及協作程度，城市市場的覆蓋范圍、消費規模以及城市所能獲得的外部聚集經濟效益及其吸引力、輻射力。正是在這個意義上，集聚與擴散兩種力量在城市內部相互作用，城市的經濟空間的變化推動著其物理空間結構的演變，使其從均衡走向聚集，從聚集走向擴散，再達到新的更高層次的均衡。

3 高新區對城市空間結構演變的影響

3．1我國高新區的建設及其重要功能

近年來，隨著我國對外開放和世界新技術革命潮流的推動，促進了我國高新技術產業的崛起。高新技術產業開發區是一個以知識、技術、人才高度集中和科研、教育、生產一體化為特點，以智力資源為基礎，以高新技術產業為主體的新型社區。20世紀80年代以來，我國先后建立了許多不同類型、不同層次的高新技術產業開發區。到目前為止，分布在全國的國家級高新技術產業開發區共有53個。[ 參見：劉軍，我國高新技術產業開發區的比較研究，西北民族學院學報（哲學社會科學版）2002年第2期]

高新技術產業開發區是一種以內部變量為推動力的內生型園區，其主要功能是集聚并開發智力資源、加速科技成果轉化和科技創新、孵化高新技術企業、發展高新技術產業和培育知識經濟。其中，集聚功能、孵化功能和輻射功能對于高新技術產業開發區來說顯得特別突出，因為作為發展高新技術產業的基地，它既能集聚有助于產業生長發育的各種資源，如人才、企業、資本、技術和信息等，同時也能孵化高新技術產品和企業，并向區外輻射，推動傳統產業技術改造。因而除具有示范、帶動效應外，集聚、孵化、輻射也是高新技術產業開發區具有的獨特作用。

高新區對一個城市乃至區域的重要影響主要體現在其對城市經濟發展和產業結構調整的作用。增長極理論表明，在區域內建立推動型的產業之后，會通過乘數效應帶動區域內其他產業的發展，從而促進周圍區域經濟增長。新產業區理論認為，高新區通過創造良好的孵化環境，促使新企業不斷地繁衍和集聚，企業間相互聯系，形成網絡，產生協同效應，從而促進整個區域的經濟增長和產業結構調整。因此，在增長極階段，高新區主要依靠加強基礎設施建設、提供優惠政策、招商引資等措施來推動經濟增長。在新產業區階段，高新區主要依靠新企業的衍生和集聚、技術創新等促進社會經濟的持續發展。

根據統計資料，從1988年至2000年，國家高新技術產業開發區的技工貿總收入、總產值、利稅總額、出口創匯等主要經濟指標的增幅都超出50％。2000年度，據對全國高新技術產業開發區內20796家企業的統計，年末從業人員達251萬人；實現技工貿總收入9209億元、工業總產值7942億元、增加值2007億元、工業增加值1979億元、凈利潤597億元、實際繳稅費460億元、出口創匯186億美元。[ 同注3]

3．2高新區的建設和發展對城市空間結構的影響

作為帶動地方經濟發展的一個社會、經濟、資源、科技創新的復合系統，高新區對系統的外部環境也產生著重要影響。

首先，高新區的建設直接改變了地方的物理空間形態和經濟區位條件，主要表現為園區的大面積建設以及交通狀況和基礎設施條件的改善。交通狀況的改善提高了區域可達性，并使得人口聚集程度大大提高，而人口的聚集必然要求城市擴大生存規模，拓展生存空間。以資本性基礎設施為龍頭的城市公共品配置是城市規模得以有效擴展的物質前提，包括道路、水、電、能源、通訊網絡、公共交通等，可以說，在一定時點內，上述基礎設施配置的邊緣就是城市的邊界。顯然，城市財政所能提供的基礎設施規模越大，覆蓋的范圍越廣，城市的可能性邊界就會越大，城市化的動力就會越強。高新區有比較完善的內外交通、供水排水、電力、通訊等城市基礎設施，有一定規模的生活居住區及其配套的各類城市服務設施，這些設施對高新區起到支撐作用，也使得高新區成為新的人力、資本、技術、信息的集聚地，形成新的城市功能區。

然而，高新區的出現和發展對城市空間結構演變的最根本的影響體現在高新區對城市產業結構轉換的重要作用上。在城市的發展進程中，城市產業結構升級換代的優化進程是導致城市空間結構演變的重要內生因素。高科技產業的發展，使城市功能逐漸由有形產品的生產中心發展為技術創新、組織知識的網絡中心和第三產業的生產中心，這不可避免地會影響原有的城市產業結構和布局，影響到城市的經濟空間，進而引起城市空間結構的變化。高科技產業的快速發展不但會對城市內部空間結構產生影響，甚至還會帶動新的城市及城市群的發展，表現為跳躍式的城市空間發展模式，如著名的美國“硅谷”科技區。

另一方面，高新區對科技創新的培育帶來城市第二產業內部技術結構的變化，導致城市產業結構的轉換和城市空間結構的變化。具體來說，當城市第二產業內部技術結構的發展較為穩定時，城市空間結構的發展也較為穩定和平緩，具有維持原有空間結構秩序的趨勢，在地域空間內呈現自然的慣性擴展；而當城市第二產業內部技術結構發生質變，進入置換、轉向的發展階段時，城市原有空間結構無法實現城市產業對城市空間的轉換要求，原有城市空間結構的穩定態勢被打破，城市空間結構按新的功能要求進行重新排列組合，進入更新階段。這是產業轉換對城市空間結構轉換的必然要求，是資本、產業、勞動力、技術等要素在城市地域空間上的重組。

此外，我國的高新區大多是政府主導型，發展高新區是一種政府行為。在先期投資建設、稅收等方面，高新區享有多項優惠政策。當政府決定在某地規劃建設高新區時，尤其是新區建設，往往會加速當地的城市化進程，使得當地的社會結構由封閉轉向開放、流動，帶來社區文化的變革，周邊環境的改善。即使是依托舊城改造建設的園區也遵循了高起點、高標準的要求，充分考慮了本地城市的發展趨勢和文化品味。因而，高新區對城市空間結構演變的影響也表現為政府行為的直接作用。

4 結語

城市空間結構演變是一個影響因素眾多的復雜過程，高新區對城市空間結構的作用實質上是一種經濟作用和政府行為的雙重影響，是城市經濟空間結構演變以及政府經濟、稅收政策和城市規劃政策對城市形態的作用的綜合反映。

我們可以通過經濟、規劃和制度杠桿對城市空間結構的演化進行控制，提高空間組合效益，達到社會、經濟和生態的最優。在我國，促進高科技企業發展是各級政府特別是城市政府的主要政策目標，而以高新區高新技術企業的發展為起點，圍繞著產業升級進行城市功能再開發，進而建立新的城市空間秩序，實現城市空間結構的優化，是城市發展過程中難得的機遇和挑戰。

參考文獻:

[1] 李兵營，城市空間結構演變動力淺析――兼談青島城市空間結構，青島建筑工程學院學報，1998，3

[2] 熊筱紅，高新區在區域經濟發展中的作用，經濟論壇，2002，12

[3] 吳林海，論中國高新區的增長極作用，江蘇社會科學，2000，1

[4] 丁健，現代城市經濟，同濟大學出版社，2001年5月

[5] 顧朝林，甄峰，張京祥，集聚與擴散――城市空間結構新論，東南大學出版社，2001，1

第3篇

關鍵詞：鄂爾多斯市；城市空間結構；歷史演變；城市總體規劃

Urban Spatial Structure’s Evolvement Research of Ordos City

Abstract: Through studying Ordos’ several overall urban plannings, it finds characteristics of spatial structure evolution in Ordos City ,which provides historical evidence and theoretical guidance for optimal adjustment and rational distribution of the future expansion of the Ordos City's space.

Key Words：Ordos City；urban spatial structure；historical evolution ；overall urban planning

中圖分類號：C916文獻標識碼A 文章編號：

1 引言

1.1西方研究綜述

聚集效應是經濟學者最常見的用來解釋城市的發展和空間結構的形成[1]的一種方式。1923年美國芝加哥大學伯吉斯提出了同心圓模式[2] ，1955年埃里克森總結了這三大學說并提出了折中學說[3]，1947年R.E.迪肯森提出了三地帶理論，即城市內部結構從市中心向外發展依次是中央地帶、中間地帶和外緣地帶或郊區地帶[4]。1965年曼恩提出了英國中等城市空間結構的典型模型[5]。

1.2國內研究綜述

80年代初期至末期，對中國傳統城市空間結構的模式、演化歷程和特征等方面的總結和歸納是國內研究的主要趨勢，如：吳良鏞[6]（1983）、鄒德慈[7]（1987）、朱錫金（1987）、陶松齡[8]（1990）等，從實踐的角度探討了中國現代城市各個層次上的空間形態特征；董建泓（1982）、馬世之[9]（1984）、俞偉超[10]（1985）、葉驍軍（1987）等，深入分析了中國古代城市的空間形態、發育機制以及與經濟、政治的相互作用關系等。

2鄂爾多斯市空間結構演變

2.1鄂爾多斯市城市總體規劃（2003-2020）

鄂爾多斯市未來的城鎮體系空間結構為“一核、兩軸、一帶”的區域城鎮空間結構。

“一核”是指鄂爾多斯都市區由東勝、東勝康巴什、阿鎮、烏蘭木倫及周邊城鎮組成的鄂爾多斯都市區，依托東部能源經濟區和中部核心經濟區，通過包神鐵路、準東鐵路，109國道高速、210國道高速、包府公路等形成基礎設施骨架。

“兩軸”指樹林召——東勝——東勝康巴什－烏蘭木倫發展軸和薛家灣——東勝康巴什——棋盤井城鎮發展軸。

“一帶”指沿黃河城鎮帶

這條走廊作為國家級西部發展主軸呼包－包蘭－蘭青經濟帶的組成部分，通過包蘭鐵路和110國道將呼和浩特、包頭市、臨河、烏海、石嘴山、銀川等大中城市聯系起來，鄂爾多斯沿河城鎮包括樹林召、巴拉貢、堿柜、棋盤井等。

2.2鄂爾多斯市城市總體規劃（2009-2020）

規劃總的結構為：“一主兩副十五鎮，四條優化發展走廊”。

①一主兩副十五鎮

“一主兩副”

規劃的思路是“強化中心，強化輻射”，只有區域中心城市實力強了，才能產生區域性的輻射力。規劃以東勝、康巴什和阿勒騰席熱鎮為主體，聯合的塔拉壕鎮和罕臺的布日都片區共同構筑鄂爾多斯中心城區，城鎮人口規模達到100萬人，作為區域最主要的中心城市。規劃重點發展現代服務業。集聚能量，力爭與包頭、呼市共筑三足鼎力的格局。

“兩副”則是指樹林召和薛家灣兩個副中心城市，這兩個城市不論從區位條件、產業基礎、人口數量等各方面的條件來說都是僅次于市域中心城市的，因此規劃作為市域的副中心城市。

“十五鎮”

規劃在全域范圍內重點打造十五個重點鎮，錫尼鎮、烏蘭鎮、嘎魯圖鎮、敖勒召其鎮、棋盤井鎮、巴拉貢鎮、上海廟鎮、烏審召鎮、無定河鎮、沙圪堵鎮、龍口鎮、烏蘭木倫鎮、伊金霍洛鎮、罕臺鎮、塔拉壕鎮。以此促進區域的平衡與協調發展，培育新的區域增長點。

②四條優化發展走廊

沿河走廊：依托水資源優勢形成北部城鎮發展走廊。

沿路走廊：依托交通優勢形成兩條城鎮發展十字走廊。

依托210國道的南北向走廊是城鎮發展的一級走廊，從現狀來看就是市域范圍內交通聯系最為便捷的走廊，包括210國道、包茂高速公路以及包神鐵路在內的交通干線串聯了區域核心城市，重點城鎮和多個重要產業基地，交通方式多樣，集散輸運功能強大，具有其他通道無法比擬的優勢。

而依托109國道的東西向走廊是城鎮發展的二級走廊，隨著榮烏高速公路的建成通車，未來這條走廊的作用將更加凸現。

沿邊走廊：依托資源優勢（煤炭、天然氣、旅游資源）形成南部城鎮發展走廊，依托分布于市域南部地區煤炭、天然氣等資源優勢，形成以工礦業、旅游產業為主的南部城鎮走廊。

2.3鄂爾多斯市城市總體規劃（2011-2030）

規劃市域城鎮空間結構為：“一主兩副四軸”。

(1)一主

一主：中心城區。人口規模達到240萬人。規劃重點發展現代服務業和現代制造業，打造自治區經濟中心和呼包鄂城市群重要一極。

(2)兩副

兩副：達旗樹林召、準旗薛家灣。適時啟動達拉特旗和準格爾旗的撤旗設市程序，打造市域“增長三角”，帶動市域的整體提升。

(3)四軸

包西發展軸：依托包西鐵路、包茂高速、210國道，向北對接包頭、向南對接陜西省北部能源化工基地，串聯樹林召、伊金霍洛鎮、扎薩克鎮、烏蘭木倫鎮等重要城鎮和產業園區，構筑以現代服務業、先進制造業、文化旅游業為主的綜合發展軸。

榮烏發展軸：依托榮烏高速、109國道，聯系敖勒召其鎮、錫尼鎮、準格爾召鎮、暖水鄉等重要城鎮和產業園區，強化其與中心城區的聯系。向東對接呼和浩特和環渤海地區，向西對接烏海、阿拉善、新疆等地區，構筑以特色農畜產品加工、現代服務業、先進制造業為主的綜合發展軸。

沿黃發展軸：依托京包蘭綜合運輸通道，以鄂托克旗經濟開發區（蒙西工業園區和棋盤井工業園區）、杭錦旗獨貴塔拉工業園區和巴拉貢新能源示范園區、達拉特旗樹林召工業園區、準格爾旗大路工業園區等產業園區為主，打造沿黃發展軸，引導人口和產業向該軸線集聚，重點發展能源化工產業。

沿邊發展軸：依托南部重要交通軸線，以鄂托克前旗上海廟工業園區、烏審旗圖克工業園區、伊金霍洛旗烏蘭木倫工業園區為主，打造沿邊發展軸，重點發展資源開采、能源化工、生態旅游等產業。

3鄂爾多斯市空間結構演變分析及發展方向判斷

3.1對鄂爾多斯市城市總體規劃（2003-2020）的分析

本次總體規劃需要針對新時期面臨的新問題、新機遇，從更廣闊的角度、站在更高的層面來思考城市在工業化、城鎮化和區域生態環境保護中的發展對策。

(1)強調區域發展研究，形成合理的區域空間框架

(2)明確中心城市的空間布局和重點發展區，帶動城市人口聚集

(3)強調生態建設，處理好城市空間布局中自然環境與人工環境的有機結合

(4)強調體制創新，重視城市發展的管理體制建設

(5)重視城市文化特色的發揚

3.2對鄂爾多斯市城市總體規劃（2009-2020）的分析

東勝片區依托現有的建成區以南拓為主導發展方向，結合裝備制造基地的建設，與康阿片區實現對接的態勢，同時東西方向上分別大力發展銅川汽車綜合商貿區和以居住生活功能為主的鐵西三期。

康阿片區主要發展方向為向北發展，以便與東勝片區銜接，同時依托阿鎮現有建成區以及包西鐵路鄂爾多斯站向東發展居住、商貿、裝備制造產業等各類城市建設用地。

3.3對鄂爾多斯市城市總體規劃（2011-2030）的分析

根據中心城區用地評定結果，結合城市空間發展動力分析，從順應區域發展格局，構建開放彈性空間結構角度出發，確定城市空間發展方向為“軸向發展、南北對接”，加強東勝片區和康阿片區功能協調和空間銜接，引導城市功能區向南北軸線高效有序集聚。

東勝片區在現有建成區基礎上加強內部整合，以南拓為主；康阿片區重點推進康巴什新區與阿鎮一體化發展，并適當向東、向北拓展。

結論

（1）鄂爾多斯市東勝區正北、東北、東南三個方向城市建設用地擴張緩慢；正東、正西、西北三個方向是東勝區城市建設用地擴張的主要方向，社會經濟因素是帶動這三個方向上城市建設用地顯著擴張的主要原因。

（2）鄂爾多斯市東勝區城市建設用地擴張表現為沿交通主干道的軸向擴張模式，表現為城市建設用地依托城市內部主要道路交通軸向外擴張，并在軸線兩邊不斷充實；城市鐵路以西，201國道以內是鄂爾多斯市東勝區城市建設用地擴張的主要區域，形成新的開發區組團，鐵西開發區和鐵南開發區。

（3）東勝片區的發展以南拓為主，康阿片區以向北發展為主，這樣將利于兩個區的銜接，為創造合理的空間結構及布局形式奠定基礎。

參 考 文 獻

[1] 濟寧市規劃局.濟寧市城市總體規劃1985，1996，2004，2008.濟寧：濟寧市規劃局（1985-2008）.

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作者簡介：

第4篇

關鍵詞: 港口 沿海城市 經濟發展

中圖分類號：U65文獻標識碼： A

自全球金融危機以來，國際貿易量大幅下降，航運市場持續低迷，這不僅給海運企業帶來巨大生存壓力，更是給依托航運發展的港口城市及其內陸區域城市的經濟發展帶來新的生存挑戰。目前集裝箱、干散貨和油輪三大航運市場呈現出不同的發展趨勢，沿海城市經濟發展也處于產業結構的轉型期，把握航運市場的趨勢，深入研究正確決策，對當今形勢下航運企業生存之路和港口城市綜合經濟發展具有重要的意義。

港口作為沿海城市對外開放的窗口，對拉動港城區域經濟起著舉足輕重的作用。港口經濟則以陸地經濟和海洋經濟相結合，以港口為中心，城市為載體，物流運輸為動脈，附加產業為支撐，內陸腹地為依托的具有強烈的外向性，能產生強有力的經濟能量聚集、擴散和輻射效益，帶動港城區域經濟發展的區優勢型經濟。

1 港口對城市發展影響階段性劃分

從西方傳統著名港口城市發展的歷史來看，我們能清楚地知道，港口對城市發展的影響主要集中表現在兩個方面，即產業綜合發展和空間結構演變。伴隨靠泊商船數量增大和貨物種類結構越發多樣，港口的規模也隨之擴大，其臨港產業的發展也日趨多元化；整個城市產業不斷優化升級，由最初單一的交通運輸業逐步向倉儲物流業、輕工業、重化工業、金融保險業等多領域綜合行業過渡；其產業結構升級和發展的影響作用于地域空間上，促使城市空間結構也發生了深刻的變革，形成以產業結構演變發展為基礎的空間布局，即由港口向內陸腹地依次為共生產業、依存產業、關聯產業，由無序蔓延向有序布局發展。根據臨港產業發展階段和港口城市空間結構的演變過程，將港口對城市發展的影響劃分為3個階段(見表1):

表1 港口對城市發展影響階段劃分

1.1港口對城市發展的初級化影響階段

港口的初級化階段功能比較單一，主要是以貨運中轉和商業貿易為核心。因而港口對城市的影響與這一階段的功能相對應，主要以港務、集散部門的活動為主，港口城市的經濟同樣是以貨物運輸中轉和商業貿易為核心。在這一階段中，港口的區位優勢十分重要，良好的區位環境能夠推動城市的形成和發展。從港口城市內部空間來看，受港口商貿運輸職能的影響，商行、銀行等密集分布于港口沿線,居住區與之相鄰。而就其外部空間發展而言，港口城市處于單核據點式發展階段，伴隨資金、技術、勞動力等要素的逐步集聚，城市呈現向外擴散的態勢。

1.2 港口對城市發展的中級化影響階段

經過初期港口的發展，其他功能也隨之顯現出來。其中，貨物集散功能以及中轉功能又促進了臨港工業的形成。但是港口工業并不是港口與生俱來所要發展的，只有當港口為港口工業所提供的運輸量大到足以形成港口工業的規模經濟時，臨港工業才會得以產生。如比利時安特衛普港，其依托優勢地理位置，將運至港口的原油及化工原料在港經過深加工轉為成品或半成品，經再次運輸到產品下游，提高物流效率，降低成本。伴隨著港口規模的擴大和臨港工業的形成與發展，城市產業結構也發生了深刻的變革，工業化進程快速發展。

1.3 港口對城市發展的高級化影響階段

這時候的港口功能逐步向多樣化的方向發展，從一開始的貨物運輸、中轉中心發展成為集旅游、綜合物流、信息技術開發等于一體的綜合性港口。城市產業結構也隨之進一步優化升級，受乘數效應的影響,金融、保險、商貿等關聯產業不斷發展，城市職能因此而不斷拓展，不再以港口經濟作為單一的經濟增長點，顯現多元化發展趨勢。

從港口城市內部空間來看，城市發展由沿海向內陸呈網絡化模式推移，新的聚集區(居住區)、城鎮形成，關聯產業的輻射作用沿交通道路向內陸擴散，改善了內陸部分城市和郊區的區位狀況，從而刺激了新經濟增長點的形成，推動城鄉一體化的發展.而在外部空間發展方面，產業的擴散作用加強了區域間的聯系，使得以產業鏈為基礎的港城組群網絡化發展模式逐步形成，促進和帶動了更多港口城市的發展,最終實現“港群興城群”。

2營口港對營口經濟技術開發區發展的影響分析

港口對城市影響力的強弱取決于港口發展快慢。以營口港為例：最近幾年來,營口港已經發展成為了東北地區內貿集裝箱主樞紐港。目前港口已擁有國際、國內航線140條，總計與40多個國家和地區通航。營口港在產業發展和空間結構兩方面對開發區的發展產生了深遠影響。

2.1臨港產業對城市產業發展的影響

第一，工業增加值持續增加進入重化工業階段。從其歷史發展可以看出開發區工業增加值不斷增加，由2000年107億元增長至2005年的491億元.隨著鞍鋼、華能營口電廠等工業項目在港口的相繼落戶，開發區產業步入重化工業階段。2006年與臨港工業相關的鋼鐵、重型裝配等制造業的增加值達到50億元,占開發區工業增加值的78113%。

第二，交通運輸業發展迅猛，第三產業比重增加。受港臨港物流業發展的影響，開發區交通運輸、倉儲業增加值增長迅猛，由2000年216億元躍至2005年18億元，2006年營口開發區第三產業增加值為57億元，其中42%源于交通運輸和倉儲物流業。第三產業增加值的快速增長，改善了開發區長期二產/畸型0發展的局面，第三產業比重也由1992年20%上升至2006年41%。與第二產業比重基本持平。

第三，對外貿易業蓬勃發展。伴隨著營口港年貨物吞吐量的快速增長，開發區進出口總額也迅速攀升，由2002年2189億美元增長至2006年6172億美元(見圖1)。

2.2 港城空間結構演變

作為港口城市來說，它既擁有物流、倉儲以及進出口的業務，同時它又是整個城市商品流、資金流的起點，也是海陸間的重要樞紐。因此，鲅魚圈區空間結構以港口為節點，向外工業區、行政中心和居住區依次分布。此外，港口產業發展的影響也會作用于地域空間，形成以港口為核心的波浪式產業擴散，由內至外依次為共生產業、依存產業和關聯產業，其中關聯產業的擴散和乘數效應最大，依賴于其發展，未來會誕生新市區(見圖2)。

近5年來，伴隨著營口港、大連港、錦州港等港口的不斷發展，空間上逐步形成了由丹東、大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島6市所組成的帶狀型沿海產業經濟帶。該沿海產業帶的發展也推動了遼寧中部城市群的形成和發展。但僅從目前發展的狀態來看，由于各港口的職能定位不明確，造成港口城市間以產業鏈為基礎的發展格局無法形成，各地產業布局雷同現象嚴重，地域分工特征不明顯，在一定程度上制約了港口地域群體的發展，同時也阻礙了港城組群向內陸城市擴散的網絡化進程。從以上產業和空間分析可知，目前港口對開發區發展的影響處于中級化階段，未來在臨港產業的發展帶動下，如何進一步強化港城間的產業關聯，更好的促進開發區內、外空間結構的優化轉型，將成為未來營口市開發區面臨的首要發展問題。

2.3 推進開發區港城關聯發展的建議與舉措

物流園區是港口及港城物流產業空間的主要形式，它的發展能夠帶動和促進城市空間結構的轉變，從而影響港口城市未來發展。物流園區分為臨港型、邊緣型和腹地型。開發區內現已形成中遠集團、營口港、中石油、中糧等為代表的港口物流業，其臨港型物流園區已具備一定規模，為了進一步擴大港口對城市發展的帶動作用，應在鞏固和提高臨港型物流園區的前提下，加快發展邊緣型和腹地型物流園區的建設。例如在靠近市區中心(老城區)的邊緣區(即高新技術產業帶的核心區)建設邊緣型物流園區，旨在為產業帶內塑料工業園、濱海工業區和臨港工業區內的企業提供采購、分揀、配送、包裝、加工等服務；同時在內陸地區建設腹地型物流園區，負責腹地市場產品的儲備、運送和加工.實現由港口向內陸逐級遞推的物流園區分工體系的建設，從而加強港口與腹地間的產業聯系。

3新經濟形勢下港城聯動一體化發展

隨著后經融危機時代的到來，新的經濟形勢促使港城產業結構做出調整。經濟深度全球化使得國際分工已從產品發達國家與初級產品生產發展中國家之間的垂直分工向該類分工不斷深化以及水平分工不斷擴大的方向發展。這種發展趨勢強化了一個城市或地區經濟活動在國際經濟體系中更為明顯和突出的作用，使之更為直接地參與全球新經濟的運行與競爭。因此，全球化趨勢下的港口對城市經濟的推動作用是：在新的經濟體系架構下，港口戰略重點的轉移極其重要，甚至關鍵性地決定了城市或地區經濟發展的最終構架。

港口因生產和經營活動產生了大量的人員、物資、信息、資金的流動，直接產生了港口產業（海運、倉儲、集疏運等），引發了依存產業（造船、貿易、鋼鐵、石化、電力、加工工業等）、派生產業（有關港口的金融、通信、保險、修理、旅游、服務等），從而形成集生產、經營、商貿、旅游、信息甚至服務網等功能為一體的特殊區域。由于城市和港口在人類活動中的緊密關系，依港建城，港城一體，互相依托、促進，形成了世界上許多港口和城市共同發展的現象。

4結 語

從總體上分析，現代港口不僅推動了城市經濟量的增長，其港口區位優勢也大大增強了城市經濟的輻射能力和競爭能力，充分改善了城市的產業結構，城市的發展又促進了港口的發展，二者相輔相成。堅持以產業鏈為依托的港城經濟一體化發展是推動港城一體化的基礎，同時采取組團式發展的方式也將近一步擴大經濟輻射范圍，推動開發區城鄉經濟一體化發展。同時協調宏觀區域產業發展規劃，構建網絡化港城組群，在此研究成果基礎上進一步探討港城互動發展的作用機理，以及港城協調發展的機制問題，這將成為未來港城關系研究的一個重要方向。

參考文獻

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第5篇

關鍵詞：建筑規劃城市環境創新規劃

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

城市環境中包括各種豐富的建筑元素，要提高城市環境的整體布局和形象，要特別注重建筑的規劃設計。現階段我國的城市環境與建筑規劃處于一種較為協調的狀態，即建筑規劃設計符合城市環境發展狀態。為進一步提高城市環境的整體質量，要不斷創新建筑規劃理念，創新建筑規劃形式，促進建筑規劃的進一步完善。

一、城市建筑規劃與城市環境

城市環境是人們生活、工作、交際的重要生存環境，城市建筑同樣是人們高度依賴的生活場所。為促進人們在城市環境中更好的應用城市建筑，城市建筑與城市環境的關系要保證協調共存，使城市環境更加具有層次性和完整性。

（一）建筑規劃適應城市內部發展環境

城市環境中有著有序的發展模式和運行秩序，是城市環境中的重要構成內容和特征。城市建筑作為城市環境中的重要構成元素，規劃設計形式要充分適應城市環境發展過程中的特點，使城市建筑與城市環境有機的融合在一起，促進城市建筑更好的服務于城市環境。

（二）建筑規劃與城市整體環境相協調

城市中的各種建筑物搭配，構成了城市基本的輪廓特征。建筑規劃不是著重強調單獨某個建筑物的特點和風格，而是要與城市大環境相協調，使建筑成為城市內部環境中重要的裝點要素[1]。因此，在進行建筑規劃設計時，要解放思想，培養全局思維，使建筑設計的形式和特征符合城市區域的空間環境，注重整體空間結構的創造。

二、城市環境中創新建筑規劃

為保證城市環境的創新發展，在進行建筑規劃時，要充分發揮創新思維，結合創新的設計理念和設計方法，提升建筑的整體質量，促進城市環境與建筑規劃的和諧共存。

（一）創新建筑規劃理念

為適應市場經濟的快速發展，在建筑規劃中要注重設計理念的創新，以更好的適應城市發展需求。創新建筑規劃理念主要包括三個方面：

1、和諧理念至上。在共建和諧社會的時代背景下，建筑規劃首先要遵循的原則理念則是追求和諧。建筑規劃要與城市環境發展相協調，注重建筑規劃中的生態效益和社會效益。建筑規劃注重城市建筑布局的合理性，使建筑群整體設計結構適應城市內部空間環境。另外，建筑規劃要以實現各方綜合利益為主，促進全面發展的和諧。

2、服務于民的宗旨。建筑規劃中要注意應用設計的人性化原則，使建筑應用更好的服務于人民。例如，在建筑規劃中采取最新的“綠色建筑”理念，以為人們提供更加優質的建筑環境為宗旨，切實服務于民。城市環境中合理的建筑規劃能夠為人們帶來更好的生活工作環境，提高生活質量[2]。

3、可持續發展理念。可持續發展是我國現階段堅持的重要思想，也是人類共同的理想。在城市環境中開展建筑規劃要特別注重設計的可持續發展性，即與城市發展、生態環境等各方面協調共存，促進人與環境和諧相處。

（二）創新建筑規劃方法

在城市環境中進行科學的建筑規劃，要充分結合建筑規劃的原則理念，創新建筑規劃的方法，促進建筑規劃與城市環境的可持續發展。同時應用創新的規劃方法，提高建筑規劃的實用性和科學性，促進人們城市生活環境質量的提高。

1、建筑規劃創新手法一 ――嵌入

嵌入方法是數字技術中常應用的一種手段，主要是指在一個整體的計算機系統中，通過計算機對其他各應用設備及系統進行控制管理，使這個計算機系統有效的被結合在一起。換言之，計算機是整個計算機系統的控制核心。在建筑規劃中，嵌入手法是一種創新型規劃方法[3]。在進行建筑規劃設計中，設計師以某個建筑主體為主要核心建筑物，與其他建筑之間形成有機聯系，并使主體建筑與其他建筑之間形成控制與被控制的外在形式。將建筑物以核心形式規劃設計，能夠對周邊的建筑物起到一定的影響作用，使附近的建筑與核心建筑呈相互對照的關系，在空間結構上構建一種和諧環境。在建筑規劃中應用嵌入方法時，要注意使建筑物整體的關系和諧，在統一協調的空間環境內各自發揮作用。這種建筑規劃在城市環境能夠形成具有較高特色的建筑群，為城市環境增添色彩。

2、建筑規劃創新手法二 ――補綴

補綴手法的適用對象是我國的一些舊建筑物，是建筑規劃設計師在對舊建筑物進行改造的過程中經常會采用到的一種建筑規劃設計方法。補綴手法要求建筑規劃設計師在對舊建筑進行改造的過程中，在不影響原建筑物的設計風格以及不對舊建筑物造成損害的前提下，能夠充分發揚創新精神，在舊建筑的原有基礎上，有次序地進行改造，從而保證建筑物新建部分與舊有基礎的協調一致性。在應用補綴手法進行建筑規劃時，要注意兩個方面的問題：首先，在進行建筑規劃設計之前，對舊建筑進行詳細的考察并仔細閱讀其設計舊稿，對舊建筑所使用的施工材料、采用的設計風格、選取的建筑結構有一個全面而詳細的了解，從而保證新建部分與舊建筑物在客觀條件上保持一致；其次，在進行建筑規劃設計之前，建筑規劃設計師要仔細閱讀該建筑物的設計資料，最好能親自與舊建筑物的設計者進行約談，從而對舊建筑物中的文化底蘊有一個全面的了解，從而保證新建部分與舊建筑物在主觀條件上保持一致。補綴手法如果運用合理，會起到化腐朽為神奇的效果，帶來意想不到的效果。在城市環境中應用補綴手法進行建筑規劃，有效的促進城市的可恥發展，促進人與環境和諧共處。

3、建筑規劃創新手法三――鏈接

在建筑規劃中，鏈接手法是另一種創新的設計手法。鏈接手法主要是指在空間環境內是建筑物形成一種有序的空間聯系，使建筑物整體上呈現相互聯系、相互影響的作用，促進城市環境中建筑規劃的和諧。鏈接法在建筑規劃中主要側重于系統內部的關系和諧。例如，在城市環境中某個小區的空間結構規劃上，采用鏈接手法進行建筑設計，使各個樓宇之間、建筑物之間形成空間上的鏈接關系，一方面在空間美觀上有較高的意義，另一方面有利于促進各人與人之間的溝通，時間建筑應用的意義[4]。在應用鏈接法進行建筑規劃設計時，要注重規劃的整體協調性，即不僅僅停留在物理形式的連接上，要保證整體的統一性。當鏈接手法應用不合理時，會使建筑物之間出現矛盾。例如某個建筑小區的空氣質量較差，直接影響到了其他附近的小區環境，這種惡性的循環會造成建筑物之間的矛盾產生。在城市環境中，為保證建筑規劃能更好的適應城市發展需求，在應用各種建筑規劃設計方法時，都應根據城市的具體環境進行因地制宜的分析設計，提高建筑與環境的和諧程度。

三、結束語

城市環境是人們賴以生存的空間場所，保證城市環境的和諧是城市規劃中的重要標準。建筑規劃是城市環境規劃中的重要內容，對城市環境的整體和諧有著重要影響。因此，加強城市環境中建筑規劃至關重要，以實現建筑規劃與城市環境和諧共存的目的。

參考文獻：

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第6篇

［關鍵詞］學習環境設計；地理空間思維能力

人類活動的地理空間范圍極大拓展，不同空間區域人們之間的交流更加深入和頻繁，使得空間移動的頻率與日俱增，身處這個時代的人們迫切需要提升地理空間思維能力。為此，對學生地理空間思維能力的培育將更多指向著為適應未來美好生活的挑戰。與地理空間思維能力的內涵有密切關系的概念有三個：勝任力、空間思維能力和視覺空間智能。從上述三個視角來剖析地理空間思維能力則有助于對其概念內涵進行準確定位，并從中探尋到培育地理空間思維能力的有效路徑。地理空間思維能力是學生在盡可能真實的問題情境中，運用空間概念、空間表征工具進行地理空間推理從而解決地理空間問題的過程中所表現出來的一種勝任力和智能特征。因此，培育地理空間思維能力，就需要關注空間概念的建立，空間表征工具的優化和在真實情境中解決地理空間問題。但是，培育帶有核心素養特質的地理空間思維能力，不僅需要從地理空間思維結構和特征上進行剖析，也需要培育者能夠真正以學習為基點，在現代學習科學發展的指導下進行系統架構，并找到兩者的最佳結合點。近年來興起的學習環境設計正為培育地理空間思維提供了全新的視角和問題解決框架。

一、學習環境設計視角下的地理空間思維能力培育現狀

學習環境設計是學習科學發展下的產物，體現著從以“教”為中心的設計向著以“學”為中心的教學設計學習基點的轉型，也就是重新認識學習與知識的復雜性。學習環境設計強調三個中心：以構建可遷移的結構化知識為中心、以關注學習者先驗經驗的學習者為中心、以促進理解的形成性評價為中心。第一，知識中心環境設計：系統構建基于課程標準的地理空間概念體系。學習科學認為，專家能夠思維和解決問題，在于他們有組織很好的結構化知識。知識中心的環境設計就是要引導學生理解和形成結構化知識，提升自己的遷移能力，逐漸從運用地理空間思維能力解決問題的“新手”轉變為“專家”。為此，在培育學生地理空間思維能力的實踐過程中，首先要系統構建地理空間知識體系，培養對地理空間思維的整體理解。空間位置、空間分布和空間關系是西方地理學家凱特提出的地理知識體系的三個概念基礎，此觀點得到了地理教育界的廣泛認同。因此，從地理空間知識的三個子概念入手，將中學地理課程標準中的內容標準進行一番系統梳理，就可以建構中學階段的地理空間概念體系，并以此為基礎來組織教學內容。揭示地理現象產生的本質原因是運用地理空間思維來解決地理問題的優勢。比方說，解決“城市內部空間結構如何形成和演變”這一問題，就需要首先建立城市內部功能區這一空間概念，然后研究各功能區之間的位置關系、大小關系，并運用圖示來構建各個功能區之間的空間關系，繼而運用邏輯推理來探究功能區之間相互位置關系形成的原因和影響因素，如在經濟因素的影響下商業、住宅和工業等經濟活動通過付租能力的競爭，導致某種土地利用方式在某一空間上的集聚，從而形成各類功能區及其空間結構關系，最終形成了不同類型和模式的城市內部空間結構。學習者中心環境設計：運用GE（GoogleEarth）構建可視化地理空間表征工具。學習者中心環境設計，強調尊重和理解學生的先驗經驗，重視學生在真實的探究中學習。在培育學生地理空間思維能力的過程中，借助于地理學者常用的地理空間表征工具GoogleEarth，既可以了解學生對地理事物的空間想象力，又可以讓學生展現自己使用可視化工具的能力，有助于學生在類似于真實的環境中進行學習。在各種地理信息輔助工具中，GE（GoogleEarth）可以提供功能更加強大的空間表征工具，因此在地理空間思維能力培育上具有獨特優勢。首先，GE可以顯示地理事象的時空特質。其次GE既可以顯示平面形象也可以顯示立體模式。同時，GE所顯示區域具有全球性特征，以及在海量數據支持下的搜索功能，可以更好地揭示地理空間關系。

二、學習環境設計視角下的地理空間思維能力培育路徑

1.運用GE展現地理事物的空間形象，提高學生的地理空間想象力。地理空間思維能力存在于人類想象的深處，GE可以通過呈現各種學生僅憑經驗而難以想象的空間表征，來幫助學生在頭腦中構建地理事物的相互關系圖景來提高學生的空間想象力。例如：可以通過GE幫助建立經緯網的空間概念。

2.運用GE展現地理事物的空間分布，幫助學生建立各種尺度的地理事物空間表象。很多地理事象，如大尺度的地理空間過程、空間關系和地理景觀等等，往往難以直接感知，可以利用GE形成的直觀、真實、模擬、二維、三維的影像來幫助學生建立鮮明和正確的地理表象。

3.運用GE展現地理事物的空間關系，提升學生空間推理能力。在培養中學生地理空間推理能力過程中，GE可以提供一些具有內在邏輯聯系的圖表和現象來幫助學生建立空間推理能力，例如：從局部到整體，從已知到未知，從而預測地理現象的發展變化狀態。評價中心環境設計：運用表現性評價促進學生在真實情境中解決地理空間問題的能力。評價中心環境設計力圖持續評價學生，而不是僅僅在學習終了給予學生評價，同時為學生提供通過評價來自我管理學習的機會。

與此同時，地理學所解決的問題具有真實性、情境性、復雜性、開放性和動態性，因此將強調情境、重視“實作”與“表現”，并與教學緊密結合的表現性評價應用在對學生地理空間思維能力的評價中是必要和有效的。表現性評價的設計有自身的技術規范和開發流程：基于標準設計評價目標，基于目標設計評價任務，基于任務中產生的作品或者活動來設計評分規則。

1.基于課程標準設計評價目標。例如：高中地理課程標準中有一條內容標準：結合實例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態的影響。這條內容標準主要體現空間關系。因此，從關注空間關系的視角將此內容標準分解敘寫為如下評價目標：①觀察某城市規劃圖，識別與交通運輸方式相關的符號表達，推理地理符號所表達的各種地理事物之間的關系，判斷碼頭等交通運輸點選址的位置，推理其形成的原因。②從自然和人文兩個方面綜合解決碼頭等交通運輸點的選址問題，并能夠推理和判斷選址建設之后對城市空間形態等方面可能產生的影響。

2.基于目標設計評價任務和評價量規戴維•拉齊爾在《多元智能與量規評價》中指出，教學必須與評價相匹配，并設計了與地理學關系密切的評價空間智能的任務和量規。空間智能評價要求學生運用積極的想象力，形成精神圖像，認識空間中各個對象間的關系，設想處理過程，從各種角度準確感知事物。學生必須能夠運用語言、工具、視覺載體（包括內部的和外部的視覺）和空間關系來證明他們被評價概念的學習和掌握程度。綜上所述，在以勝任力、空間思維和空間智能三個理論視角來審視和定位地理空間思維能力概念的基礎上，以體現學習科學新進展的學習環境設計為框架，從知識中心、學習者中心、評價中心三個維度上，探討了基于課程標準建立地理空間概念體系，運用GE（GoogleEarth）構建可視化地理空間表征工具，把表現性評價作為促進學生地理空間思維能力的發展，實現教學評一致性的重要手段，構建出促進學生地理空間思維能力提升的多樣化培育路徑。

參考文獻：

第7篇

關鍵詞：產業結構 空間布局 特大城市 產業升級

特大城市產業結構與城市空間結構發展的基本趨勢

第一，從世界背景看，特大城市及其大都市區日益成為各國經濟增長的引擎，美歐各國已將對其研究上升到國家戰略層面。人口超過1000萬的超大城市已經成為世界上城市快速發展的特殊地區，日益成為各國經濟增長引擎的同時，也受到交通擁堵、環境污染、安全威脅和服務不能滿足日益增長的需求等種種困擾。基于特大城市及地區在全球經濟中的統領地位及重要影響，世界上一些發達國家，包括美國、歐盟各國、德國、英國、瑞士等，都將對特大城市的研究上升到國家戰略層面。

第二，從國家背景看，我國的城市化已進入快速增長階段和打造更具國際競爭力城市群的關鍵時期。“十二五”時期是我國城市化快速增長階段，也是我國特大城市及其城市群迅速形成發展的重要時期。隨著世界經濟重心向亞洲轉移和中國經濟的迅速崛起，未來的中國需要建立若干個全球性超大城市以及以其為核心的全球巨型城市區。

第三，從特大城市產業結構來看，全球范圈內產業結構出現了“分散中集中”的空間重組。以互聯網、物聯網及云計算等信息科技的發展和高鐵、飛機等高速運輸技術的普及，以及后經濟危機發達國家再工業化的發展，這些都導致了產業鏈在大尺度的區域空間乃至全球范圍內的重新布局，區域分工模式發生了很大變化，即出現以區域空間分工為主要特征的新區位模式。受該分工模式的影響，世界城市體系也在重構，城市體系總體呈現出扁平化的趨勢，跨國公司子公司和管理分部紛紛開始向大的區域級城市集中，而其總部則向世界級大都市集中，世界級大都市日益成為全球性的輻射、影響和控制中心；產業鏈中的研發、設計、營銷等高端環節也逐漸向世界級大都市的核心區域集中；產業鏈中的加工、制造和裝配等低端環節則由世界級大都市的核心區向中小城市開始轉移，空間上呈現擴散趨勢。總的來說，新區域空間出現了制造業的空間分散和管理控制職能相對集中的規律。

特大城市產業結構與城市空間結構相互作用的機理

一方面在城市化進程中，隨著產業結構的升級調整，產業中的要素必然會引起城市土地利用結構和城市規模等空間結構的變化；從另一個方面來看，一個城市空間結構的演變會為其產業結構的升級提供空間上的支撐，同時空間結構的調整也會對產業發展起到一定的引導作用。

（一）產業結構調整是城市空間結構演變的直接動力

第一，城市化發展的最基本動力是尋求交易成本降低的產業空間集聚。隨著人類社會的不斷發展，人們通過集聚經濟來尋求交易成本的降低，這使得城市化成為必然趨勢。第二，產業結構調整帶來城市土地利用結構的變化，進而導致城市空間演變。第三，產業結構升級帶來產業功能區的空間布局調整，促進新的城市規劃的產生，進而導致城市空間形態的變化。

（二）城市空間結構是產業結構的具象反映

城市主導產業的集聚，會帶來中間品企業在周邊的配套，引發產業鏈條的各個環節在城市及其周邊區域的布局，城市空間布局會圍繞主導產業的產業鏈來布局。下面以產業升級順序探討城市空間演變。

1.農業社會的城市空間結構。一是城市發展緩慢，農業產業化和農業革命對城市空間結構變化起到推動作用。農業剩余的產生是城市發展的基礎，因此早期城市大多處于自然條件比較優越的區位，城市逐漸形成以商品集散、行政等功能為主導的產業和產業集聚地，成為區域發展的“增長極”。二是城市數量少、規模較小，呈現低水平均衡分布。從城市空間結構上看，城市的數量比較少，各級城市的規模較小，且呈現低水平均衡分布；從城市所承擔的功能看，城市功能單一，以行政中心、宗教中心、貿易中心和軍事重鎮為主，同級城市之間缺乏密切聯系，整個城市呈現低水平的均衡分布。

2.工業化初期的城市空間結構。一是由于工業和制造業的快速發展，城市日益成為一個國家核心競爭力所在。一些城市由于具有資源豐富、位置優越或交通方便的優勢，逐步成為物資集散和商品交換的中心，其中尤其在制造加工業得到了長足發展、經濟發展速度呈幾何級數增長的城市，逐漸成為一個國家或地區的政治、商業、金融等具備核心競爭力的職能中心。二是各種生產要素快速在城市集聚，產業集聚促進城市空間演變。導致區域內部空間在經濟發展程度、城市化程度等方面的不平衡，其中遠離城市的邊緣地區由于一直為城市輸送資源而得不到較好的發展條件，發展水平仍處于很低的狀態。產業集聚發展促使資源向更高等級城市集聚，使得大城市得到快速發展，成為某一地區的經濟發展中心，而中低等級的城鎮發展速度仍然較慢，區域呈現極化、非均衡的發展態勢，城市間聯系仍以不同等級城市間的縱向聯系為主。

3.工業社會的城市空間結構。一是區域產業分工體系開始完善，城市空間內部呈現一定的空間經濟梯度。隨著產業革命的繼續深化影響，技術進步和社會變革日益加快，區域產業分工體系日臻完善。區域經濟發展的不平衡性凸顯，這就使得城市化、城市經濟發展產生了一定的空間經濟梯度。二是低附加值產業向城市周邊擴散和高附加值產業在城市中心集聚已經成為常態。隨著中心城市更高層次的經濟活動不斷涌現，而同時由于受中心城市的環境容量、商務成本提高和經濟效益的限制，導致某些低層次、低收益的經濟活動開始向較低等級城市擴散就成為了必然的趨勢，這就使得城市等級中的中小城市出現較快發展，區域城市之間職能分工體系開始逐步形成，由原來中心城市的發展轉向在城市體系內由高到低、逐級遞進和均衡化方向發展，因此，非穩態的、由中心城市向較低等級城市逐步擴散發展的點軸狀城市體系結構開始形成，也逐步展現出首位性城市和克氏中心地等級特征。

4.后工業社會的城市空間結構。一是服務業取代制造業成為經濟發展的主要動力，區域內空間和資源得到了更合理的利用。后工業社會或工業化后社會的重要特征是服務業取代制造業成為經濟社會發展的主要驅動力，在這個階段形成了現代化通訊和交通運輸體系，區域內的空間和資源獲得更為優化的配置。二是規模經濟及交通通信設施的完善對城市發展產生了直接影響，城市等級結構開始形成并逐步完善。城市群中核心城市的功能開始逐步向外疏解，核心城市的規模經濟趨勢日趨顯著，區域交通通信設施日趨完善，城市群內不同城市間的同城化變的可能，這些變化對城市發展和城市間的功能定位產生了直接而顯著的影響，使得各城市在職能上呈現分異化發展，區域經濟結構也呈現出多樣化發展，使得同等級城市和不同等級城市之間相互聯系的網絡得以完善，核心城市發揮著越來越多的區域控制力、輻射力和影響力的作用，這種城市間聯系與交流的密切使各等級城市都得到相應的發展，城市化質量和水平得到較高發展，城市內地域空間結構也將發生很大變化，開始呈現均衡化、網絡化和多中心等特征，而且城市群體的空間分布和規模結構都呈現較為均衡狀態。這時，城市群發展開始進入都市圈綿延帶的狀態，通常呈現以一個綜合性中心城市為核心或者以數個職能分異、互補的中心城市為多核，構造出大、中、小城市之間互相促進發展、交錯聯系的均衡網狀結構。

特大城市產業結構升級與城市空間結構演變的理論探討

第一，城市發展本質在于城市規模在空間上的擴展，與此同時伴隨著一系列的結構變化。根據上述分析，本文認為城市發展的本質在于城市規模在空間上的擴展，與此同時伴隨著一系列的結構變化，包括經濟結構（主要是產業結構）、社會結構、政治結構、空間結構和技術結構等。國內一些城市出現“攤大餅”的現象，其本質原因在于該城市所屬的新城、衛星城、飛地等發展不足，沒有形成多中心的格局，導致城市只是規模上、空間上的擴展，沒有伴隨著結構變化，沒有遵循自然界的最基本規律。也就是說，城市發展應由最初的單中心擴張，到多中心發展的模式，再到多個中心均衡發展模式，強調城市的功能分區，從而減輕中心城區的壓力，在此過程中伴隨產業結構的調整，同時也促進了城市空間形態的優化。

第二，“沸水”理論的提出――空間結構上的產業集聚和擴散。根據以上的理論探討，可以看出，在城市化的進程中，產業發展和空間結構的關系主要表現為產業在空間上的集聚和擴散，這種集聚和擴散現象穿插在整個城市化進程中。本文認為城市發展總體上應符合否定之否定規律，城市發展初期整個區域發展的是農業，是低水平的均衡；隨著工業化的出現，整個區域內顯現極化發展，出現增長極，區域呈現非均衡的發展；隨著后工業化的出現，城市等級結構開始出現，產業在城市中心的集聚與擴散成為常態；隨著知識經濟和信息經濟發展最高階段，信息網絡非常普及，在區域內任何地方都一樣能及時準確地獲取所需的信息，企業總部就不需要在大城市中心區集聚，同時由于社會服務的均等化，人員也沒有必要集聚在城市中心區，正是由于這種集聚經濟的消除，城市空間就開始出現在區域內擴散，最終實現區域內高水平的均衡，如圖1所示。

這種現象和燒開水的現象很相似，一開始是冷水，是低水平的均衡；在加熱過程中，水開始出現受熱不均，最先變熱的水密度變低，熱水開始向上和向外擴散，新的水就填補了擴散了以后的熱水區域，冷熱水在空間上不斷出現集聚和擴散現象。溫度繼續上升，繼續擴散，如此不斷進行；最后等到水燒開了，整個水都到達沸水狀態，這時水溫都是100度，最終達到高水平的均衡，如圖2所示。

結論

根據以上的描述，在本文中，將產業升級和城市空間結構互相影響的關系稱作為“沸水”理論。根據沸水理論，城市發展大致可以劃分為四個階段：一是城市發展的低層次均衡階段；二是城市發展的極化階段，即虹吸效應階段；三是城市發展集聚與擴散效應并存階段，即虹吸效應和涓滴效應并存階段；四是城市發展的高層次均衡階段，即多中心、網絡化的城市等級結構階段。

參考文獻：

第8篇

【關鍵詞】低碳經濟；城市；規劃

【 abstract 】 with the development of industrial economy, population increase production and life style of incontinence, the world climate face more and more serious problem, has serious harm to human survival environment and health and safety. In this development background, the low consumption low carbon emissions "the low carbon" urbanization development is the key to reducing carbon emissions. This article from the use of natural resources to strengthen the and so on several aspects are discussed in this paper.

【 key words 】 a low carbon economy; The city; planning

中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

“低碳經濟”最早見諸于政府文件是在2003 年的英國能源白皮書《我們能源的未來 :創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代。《能源白皮書》指出，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出 ;低碳經濟是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，也為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時也能創造新的商機和更多的就業機會。

由于城市布局、土地利用、空間形態、產業結構、交通模式、基礎設施建設等方面的鎖定效應，城市規劃對城市低碳發展有著長期的、結構性的影響。城市規劃本身在很多方面可以作為低碳技術應用，同時還是統籌各項低碳技術、產品和政策應用的空間平臺。本文主要從交通模式、用地模式、生態環境幾個方面探討了低碳經濟下的城市規劃問題。

2 水環境規劃

在雨水充沛的地區，地下水資源豐富，地表水資源也是可以利用的重要資源。在場地的豎向設計和雨水收集利用及地表水的綜合利用中應充分考慮這一特點。

2.1 運用雨水收集技術

雨水利用的主要流程是:收集――貯存――凈化水質――利用。通過安裝雨水收集和利用設施，雨水通過這些設施收集到一起，經過簡單的過濾處理，就可以用來建設觀賞水景、澆灌城市內綠地、沖刷路面或供城市居民洗車和沖馬桶，這樣不但節約了大量的自來水還可以

為居民節省大量的水費。

2.2 運用中水回用技術

“中水”主要是指城市污水或生活污水經處理后達到一定的水質標準，可在一定范圍內重復使用的非飲用水。在美國、日本、以色列等國，廁所沖洗、園林和農田灌溉、道路保潔、洗車、城市噴泉、冷卻設備補充用水等，都大量地使用中水。將中水引入城市，實現雙路供水是建設節水型城市的重要體現。城市中的沖廁用水、綠化用水、洗車等方面都可以用中水替代，實現了水資源的多次重復利用，極大地節約了水資源。中水回用可以增加水資源的可利用總量，從而增強水資源對經濟、社會、生態的保障作用，為經濟、社會、生態的可持續

發展拓展空間。

2.3 打造人工生態濕地系統

人工濕地污水處理技術是近年來蓬勃發展的一項污水處理技術，它通過模仿自然濕地生態系統中的物理、化學、生物的協調技術來處理污水，一般有人工基石和生長在其上的水生植物組成。水生植物在人工濕地中起到舉足輕重的作用，如吸收、吸附污染物，為水體提供氧氣，為衛生生物提供附著場所，維持生態系統的穩定等等。人工濕地對于城市生態建設具有多種優點 : 可有效處理多種廢水，如日常生活污水、工業廢水、垃圾滲濾液和地面徑流雨水等;能高效去除有機污染物、氮磷等營養物、重金屬和病原微生物等多種污染物 ; 是一項投資及運行費用低，運用維護方便，但出水水質好，去除污染物效果強的理想項目。同時，人工濕地可在景觀設計中將水景、綠化、人文景觀相結合，取得景觀與凈化兼得的效果。

2.4 應用透水性地面

針對不透水地面引發的多種不良影響，透水地面為生態環境帶來了一系列的好處。首先，有良好的透水、透氣性能，可使雨水迅速滲入地下，補充土壤水和地下水，保持土壤濕度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件 ;其次，可吸收水分與熱量，調節地表局部空間的溫濕度，對調節城市小氣候、緩解城市熱島效應有較大的作用，可減少空調使用帶來的碳排放 ; 第三，可減輕城市排水和防洪壓力、對防止公共水域的污染和處理污水具有良好的效果 ; 第四，雨后不積水，雪后不打滑，方便市民出行;第五，表面呈微小凹凸，防止路面反光，吸收車輛行使時產生的噪音，可提高車輛通行的舒適度和安全性。

3 用地布局與空間形態

3.1 構建功能混合的城市土地利用模式

功能布局是城市規劃的重要內容，短路徑的城市只有通過功能的多樣性和多種功能的混合才能實現。在歐洲傳統城市中，居住、商業與工作場所往往是相互支持的，并通過以街道為主的公共空間有機地融合在一起，形成高密度、小街坊以及公共空間的混和使用的城市空間結構。而在當前城市建設中，人們卻信奉著現代主義的基本原則，過分強調城市的功能分區，造成城市商業區和居住區彼此分離，商業區、居住區成為“孤島”。因此，為了重塑城市生活的魅力，找回正在失去的城市文脈，必須改變現代主義這種僵化的功能分區的做法，強調多種功能的混合。

基于低碳理念的生態城市的土地集約利用評價需特別關注城市內部擁擠成本、生態景觀、社會效益等問題。其主要依據為 : 適度的人口規模和建筑密度可確保基礎設施利用的高效率;適度的人口規模和混合使用使工作和家庭之間的路程變短，這使污染和能量消耗減少。混合的土地利用政策在生態城市中的具體規劃措施包括 :

(1)、城市建設堅持混合使用土地，避免建設大面積單一功能區域。

(2)、增強城市內部各相關產業和服務機構的聯系，促進多樣性的成長，促進居住與就業崗位的均衡分布，減少鐘擺式交通帶來的能耗與污染。

(3)、合理安排開發時序，強調開發計劃最大限度地利用已經開發的土地和基礎設施，避免在城市建設中貪大求全，減低建設效率。

(4)、城市分期開發中首先要建立并保持一個初期的混合使用意向，并在后續開發中進行適應性調節。建立詳盡的分期開發計劃，明確每一個階段的開發目標，減少上一階段的延誤

和問題對下一階段開發的經濟和物質影響。

(5)、提高土地利用效率，反對“巨型居住區”無序蔓延，鼓勵對現有城市的填充式發展，即所謂垂直加厚法，增加基礎設施利用效率。

(6)、提倡城市空間立體化建設，鼓勵發展城市地下空間，以減少對新區環境的大氣、噪音、景觀的影響程度。提高新區土地集約利用，降低能源損耗。

3.2 構建適度緊湊的城市空間形態

我國土地資源匾乏、人口眾多，這一矛盾在城市中尤為突出。低碳生態城市應采用緊湊式布局，盡可能節約占地，適當提高容積率和建筑密度。同時，在緊湊的建筑組群之間最大限度地留出開敞空間以保留或修復自然生態要素。

緊湊城市理論在城市內部空間這一層面的空間控制主要集中在城市的分區、鄰里和走廊上。分區是圍繞一個主導的活動而組織的功能組團，在城市中以居住功能為主 ; 鄰里是具有一個平衡活動系列的微觀城市地區 ; 廊道是用以分割和連接分區和鄰里的線通運輸或者綠地系統，即分為交通廊道和綠地廊道，這一層面具體的內容包括 :

(1)、各組團分區強調居住空間的形態完整，同時要注重輔助功能空間的完善要通過交通與用地的有機組織獲得可識別和清晰的分區邊界，營造分區內部的場所感，創造行人友好的步行環境，提供連接鄰里和城市內便捷的交通網絡系統。

(2)、鄰里空間應該是緊湊的、步行友好的和土地混合利用的。鄰里設計需要做到工作、購物、上學、娛樂的混合平衡，增強各功能空間的有機聯系，努力減少人們長距離出行的動機，并且應該提供一系列不同類型和價位的房屋以促使不同年齡、種族和收入的人們互相交往。

(3)、許多日常生活應該被組織在步行可達的空間范圍之內，允許那些不能夠駕車的人，特別是老年人和小孩出行的獨立性。在公交車站步行的范圍之內規劃合適的居住密度和空間結構，允許公交成為一種良好的小汽車出行替代物。

(4)、公園和開敞空間應該在分區和鄰里內有機分布，并用以定義和連接不同的鄰里和分區。通過創造優化組合的交通與用地景觀格局模式充分發揮綠地廊道的景觀生態效應。

(5)、交通廊道是區域范圍內分區和鄰里之間的主要分隔和連接渠道，包括主要道路、軌道線以及河流航道。交通走廊合適的規劃有助于組織良好的城市結構。在城市規劃中要使城市發展軸線與交通廊道布局有機契合，大力發展交通廊道上的公共交通，沿線采用土地混合利用的策略，創造交通、土地經濟、以及社會生態最佳整合的發展模式。

4 交通系統規劃

合理的城市交通布局是實現高效性的重要方法，低碳生態城市應該提倡“綠色交通體系”，也就是建立步行 ( 自行車 ) 優先、公交為主、限制小汽車使用的交通組織方式。針對我國城市發展狀況，生態城市建設要首先考慮以良好步行環境為導向的開發，再優先考慮方便自行車使用為導向的開發建設，在此基礎上提倡以公共交通委導向的開發建設，再次考慮城市的形象改善工程和小汽車交通的發展。

5 綠地系統規劃

5.1 構建綠色鄰里模式

從生態學的角度來說，低碳城市規劃不能僅停留在運用傳統的審美觀念和物質規劃方法去刻意追求自然生態環境的感官形象，應該從形式和功能上都體現出“生態”的作用和效益。一方面，在形式上應該有效地利用自然生態基底形成滿足人們“回歸自然”心理需求的規劃格局，例如在城市中人工創建綠化帶、水系等，形成樹影相映、碧水環繞的清馨的自然環境 ;另一方面，應該在功能上增加人們接觸自然生態環境的機會，塑造人與自然平等和諧發展的

規劃格局。

5.2 采用立體綠化

結合城市的規劃和住宅設計來布置室外綠化和水體，以此進一步改善城市的物理環境(聲、光、熱等 )。在城市內可推行立體綠化技術，立體綠化是綠化技術的創新，主要包括首層綠化、中層綠化、屋頂綠化以及墻面綠化。首層綠化可采用架空實現，形成一個空中花園 ; 至于墻面綠化，可在墻上設計有柱子和圈梁形成的構架，再加設種植槽和噴灌系統，以便于植物植根和生長。

5.3 運用“碳氧平衡”原理在進行碳氧平衡的量化計算時，為避免靜風時城市內的局部缺氧，應保證人口呼吸的最低耗氧量，根據一個成年人每天要呼出二氧化碳 0.9kg，吸進氧氣 0.75kg，可以推算出每個城市居民要有 10m2樹林面積或 2-5m2草坪面積 . 按照喬灌草型綠地的釋氧固碳能力是草坪型綠地的 138%，可以推算出 : 要維持城市內部人口呼吸耗氧的平衡，每人需要 18.12m2喬灌草型綠地，在樹種選擇方面應選擇固碳能力高的品種。

6 低碳能源規劃

城市規劃中應重點著眼于長期戰略技術的儲備，整合市場現有的低碳技術，加以迅速推廣和應用。在生態城市內推廣太陽能、地熱能等綠色能源的使用，一方面可以減少對石油、煤炭等能源的依賴，提供可持續使用的能源 ;另一方面綠色能源代替傳統能源可以大幅度減輕環境壓力，改善區域內環境質量。

7 綠色建筑設計

綠色建筑一般應具備如下的墓本特征 : 第一，能為人類提供“宜人”的室內空間環境。它包括健康宜人的溫度、濕度，清潔的空氣，好的光環境、聲環境以及靈活開敞的空間。第二，在對自然資源的利用上，對環境的索取要小。主要指節約土地，在能源與材料的選擇上貫徹減少使用、重復使用、循環使用以及用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對環境的影響要最小，主要指減少排放和妥善處理有害廢棄物以及減少光污染、聲污染。

8 結束語

本文針對當前我國低碳生態社區規劃缺乏理論指導，規劃設計與建設管理方法論比較欠缺的研究現狀，通過對相關理論的學習與實踐經驗借鑒，經過歸納整理，斗膽提出一些極為粗淺的觀點，希望能夠將低碳理念所倡導的思想引入生態社區規劃中來，為生態社區的健康發展提供更科學、更合理、更有機的方法，并為實現生態社區可持續性發展提供可資借鑒之道。

參考文獻：

[1] 顧朝林等 . 氣候變化、碳排放與低碳城市規劃研究進展[J].城市規劃學刊，2009，(3):38- 44.

[2]張一鵬.低碳經濟與低碳生活[J].中外能源，2009，(4):180 - 184.