發布時間：2022-06-14 13:12:32
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的司機培訓總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
扎實開展職工教育切實提高職工素質技能
教育是提高人的素質技能的重要途徑，目前國內外的一些知名企業、大公司都在務實地開展形式多樣的職工教育，以提高企業職工的素質技能，從而為企業創造出更多的價值財富。曙工處機械廠于2006年2月重組成立，結合處職工教育的文件精神，我們從機械廠的自身實際出發，制定了相應的教育培訓計劃、例會及考核制度，克服了工種多、人數少、不能大規模整體培訓的難題（我廠共有141名工人，有21個工種），經過幾個月的運行，得到了職工的認可，收到較好的效果。全廠職工抽考的平均成績由3月份的58分上升到4月份的83分，百分人數3月份沒有，4月份達到10人，占抽考人數的31.25%，不及格人數由9人下降到3人，由21.4%下降到9.4%，下降了12個百分點，更可喜的是職工態度的轉變，由原來的躲避到現在的踴躍參加。我們的具體做法是：
一、組織開展“一日一題，一月一考”月度專業知識培訓和季度小型技術比賽活動
（一）“一日一題”活動由各車間技術員結合本崗位實際完成。每天從各自題庫中出一道簡答題（可重復出，達到熟練掌握的目的），每月題量為6道，若出填空題則每5道填空題相當于1道簡答題。每名職工每周必須填好“每日一題”的答題本，每月20日由車間統一收齊，交到廠里（21個工種分初級、中級、高級分別出題，每月共出36套題，約700多道）。
（二）“一月一考”活動由廠培訓小組每月25日左右完成。以當月“一日一題”的內容為準進行考核，并當場打分，方式為以筆答或口答。（注：將以前的職工每月交的作業本改為現在的答題本）
（三）月度專業知識培訓。月度專業知識培訓按《機械廠2006年職工教育培訓項目表》執行，每次培訓后均要進行一次考試，對不及格人員進行再次培訓，如再次培訓后還不合格，就進行相應的罰款。
（四）季度小型技術比賽。季度小型技術比賽分理論與實際兩項，其中理論題以本季度的每日一題及專業知識培訓的內容為主，實際操作題由廠生產小組協助完成。
二、嚴細考核，公開透明，做到公平公正。好的制度只有執行好才能起到真正的約束作用。機械廠于年初建立了職工日常培訓檔案，于月底進行考核，考核結果與車間效益工資直接掛鉤，實行月考核月兌現。具體方法是：
（一）每月20日交答題本，少交1人扣車間50元，字跡不工整、不全扣20元。
（二）每月25日廠組織抽考，抽考人員由廠主管教育人員現場抽取，主要采取現場隨機抽簽的方式確定抽考人員，改變過去由基層隊指派被考核的弊病，從而有利于職工整體技能的提高。抽考內容與當月要求學習內容完全一致，抽考方式口答，成績60分（含60分）以上者為合格，成績不合格的給一次機會，10天后進行再考，仍然不合格的，扣本人50元，如有作弊、抄襲的，扣車間100元。
（三）每月底廠根據各車間成績進行排名，排名在前二名的車間分別獎勵200100元，排名在后二名的車間分別扣除200100元，中間的不獎不罰。每月排行名次做為年底評選先進單位的依據。
（四）凡參加專業知識培訓人員，經培訓后考試不合格的進行二次培訓，如再不合格者，扣本人50元。
（五）凡參加處季度抽考的人員，成績在60分（含60分）以下的扣本人50元，成績在95分以上的，獎勵50元。如有作弊、抄襲的，扣本人100元。（注：處抽考人員由廠培訓小組到各車間現場抽簽決定）
（六）凡參加廠組織的技術比賽活動，取得個人前三名的分別給予300、200、100元獎勵，取得團體第一名的給予500元的獎勵。
（七）凡參加處以上培訓活動，取得名次的，一等獎獎勵2000元，二等獎獎勵1500元，三等獎獎勵1000元。
二、存在的問題
（一）職工所從事的工作與技能考試內容不符，如井口修復工是我廠第一大工種，有19人，技能鑒定卻考的是抽油泵的內容，導致工人意見相當大，成績也較差。
（二）在第二個月（4月份）進行現場抽考時，個別基層隊的個別職工出現了態度成績雙下滑的現象，經調查研究其原因是獎勵或扣款采取的是平均主義，導致好壞一樣，沒有起到獎勤罰懶的作用。
（三）4月份全廠總成績大幅度提升，由3月份的平均5883分，各基層隊情況分別由原來的79、64、55、52、31升到95、89、81、80、64。說明現在的做法得到了職工認同，起到了成效。可以想象以后的成績也會越來越好的，若都超過80或90分，后兩者還罰款嗎？很明顯年初制定的一些制度有待于修改完善。
三、下一步打算
（一）針對個別職工成績、態度雙下滑問題，我們研究對獎勵或扣款制度統一管理，不搞平均主義，采取實分制考核：1.獎勵分配：如某車間本月抽考5人，成績分別為100、90、80、70、60分，排名第一獎勵200元。首先計算獎勵系數a=200/(100+90+80+70+60)=0.5元/分，則5人的獎勵資金分別為100×0.5=50元；90×0.5=45元；80×0.5=40元；70×0.5=35元；60×0.5=30元。2.扣款分配：如某車間本月抽考5人，成績分別為100、90、80、70、20分，平均成績72分，低于80分，且排名最后，扣200元。這200元的分配方法是：首先單位正職扣50元，主管教育副職扣20元，其余130元由成績在80分以下的兩人承擔。其計算方法是：首先計算扣款系數b=130/(30+80)=1.18元/分，其中30為70分職工所扣去的分數，80為20分職工所扣去的分數。則兩人的扣款資金分別為30×1.18=35元；80×1.18=95元。
關鍵詞：系統培訓；在職訓練；銜接
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A
軍官的軍事訓練是提高軍官自身素質和綜合軍事能力、加強軍官隊伍建設的主要途徑，軍官的在職訓練與通過院校系統培訓是其中兩個基本途徑，二者既相對獨立，又相互補充。軍官軍事訓練諸要素中，軍事訓練內容是核心要素，在軍官在職訓練和院校系統培訓過程中起著極為重要作用。因此，科學、合理區分軍官在職訓練和院校系統培訓內容，是推動軍官在職訓練與院校系統培訓有機銜接、持續有效提高軍官能力素質的有力抓手。
一、軍官在職訓練與院校系統訓練內容體系
（一）總裝院校系統培訓內容體系整體構架
軍隊院校教育是軍隊根據軍隊建設和戰爭發展需要，依托專門教育機構進行的有目的、有計劃地促進受教育者德、智、軍、體全面發展，以培養適應軍隊建設和戰爭發展需要的軍事人才的實踐活動。軍隊院校是軍事人才培養的主渠道?？傃b所屬軍隊任職教育院校主要面向全軍培養裝備指揮技術人才、工程裝備、車輛裝備保障士官人才，面向總裝培養科研試驗與航天指揮技術人才、航天發射測控與科研試驗士官人才，承擔全軍裝甲機械化部隊生長干部任職培訓、現職干部任職培（輪）訓和士官培訓任務、全軍軍械專業士官培訓任務?？偟膩砜?，總裝院校面向軍官的訓練主要表現為開展多種形式、多種層次、多種類型的任職教育，不斷提高在職軍官的理論水平和崗位任職能力。
總裝軍官院校系統培訓主要分為任職培訓和任職輪訓。任職培訓內容體系主要由任職基礎、任職崗位、任職拓展三種類型的軍事知識和作戰技能構成。任職基礎方面，主要包括中國特色社會主義理論體系、師旅團政治工作、聯合作戰基本理論、部隊管理、現代裝備技術、指揮信息系統運用等方面的知識和技能。任職崗位方面，主要包括學科專業理論基礎、部隊工作、作戰指揮、專業知識綜合運用等方面的知識和技能。任職拓展方面，主要包括時事政治、專題講座、知識拓展等方面的知識。任職輪訓內容體系主要由基礎、業務、拓展三種類型的軍事知識和作戰技能構成。基礎方面，主要包括崗位任職基礎理論等方面的知識。業務方面，主要包括任職崗位工作等方面的知識和技能。拓展方面，主要包括時事政治、專題講座、知識拓展等方面的知識。
（二）總裝所屬部隊訓練內容體系整體構架
總裝部隊軍事訓練內容體系主要包括軍事共同訓練內容、專業技術訓練內容和繼續教育內容三大內容體系。其中，軍事共同訓練體系，主要包括入伍訓練內容和日常養成訓練內容等到專業技術訓練內容體系，主要包括崗位職務達標訓練內容、一專多能換崗訓練內容、科技研究提高性訓練內容和方案預案演練內容等；繼續教育體系，主要包括經常性培訓內容、任職前培訓內容、軍事高科技知識學習內容等。
（三）總裝院校系統培訓內容與部隊訓練內容的區別與聯系
通過對院校系統培訓內容體系和部隊訓練內容體系的分析可以看出，總裝院校系統培訓體系和部隊訓練內容體系二者之間內容上是相互聯系、互為補充的。
一是院校系統培訓內容具有理論性、系統性、擴展性。院校系統培訓內容是以學科專業作為基礎和依托、以學科建設為牽引進行建設的，課程建設也是依托學科建設來開展。在制定人才培養方案時，依據軍官培養目標模型以及不同類型層次軍官所應具備的知識、能力和素質要求，對課程設置進行整體規劃和系統設置，使院校系統培訓內容具有較強的理論性、系統性和擴展性。
二是部隊訓練內容具有操作性、實踐性、針對性。部隊訓練訓練對象有明確的崗位需要，指向性鮮明，部隊訓練就是以崗位需求為牽引，以快速勝任崗位所必備的專業知識、操作能力為基本要求，培剛崗位人員的上崗操作能力。訓練周期短、以實踐優先為顯著特征，注重應用能力和實踐發展能力的提高，針對性強。
二、院校系統培訓內容與部隊在職訓練內容有機銜接
（一）區分基礎培訓內容與提高訓練內容，做到充分凝合
從訓練內容層次看，院校系統培訓相對部隊在職訓練來說，其培訓內容更多地屬于基礎性和擴展性的內容，比較注重任職前、輪訓人員基礎知識的學習和潛在能力素質的養成，如裝備保障指揮基本理論、基本方法、部隊管理基本理論等培訓內容。而部隊在職訓練圍繞科研試驗任務開展，需要較強的完成試驗任務的業務技能和科研攻關能力，訓練內容則主要圍繞提高人員業務能力的提高而設，如具體裝備試驗指揮組織、試驗裝備的保障、針對裝備試驗進行的科研創新研究等訓練內容。構建內容體系時，應充分考慮針對不同類別層次的軍官，合理設置院校系統培訓基礎性內容和部隊在職訓練提高性內容的互補性，把二者充分凝合為一體，形成院校系統培訓以基礎性內容為主體、部隊在職訓練以提高性內容為主體的軍官培訓內容體系。
（二）區分普適性內容與針對性內容，做到點線面相吻合
從訓練內容的覆蓋范圍看，院校系統培訓以共性和普適性內容為主體，而部隊在職訓練以針對性和指向性訓練內容為主體?？紤]到院校參加培訓的學員通常來自不同單位、不同系統，培訓內容設置時要考慮共性與普適性，其培訓內容是一個層面，不同層次的軍官，培訓內容具有不同的層面；而部隊訓練主要是圍繞不同的專業方向開展在崗訓練，其訓練內容有明確的指向性和針對性，不同專業或方向的訓練內容形成一條有向線，而崗位需求構成了訓練內容的關鍵點，形成以點帶線的結構。如針對裝備保障指揮中級指揮人員院校系統培訓，不同專業方向都設置裝備試驗指揮培訓內容，而部隊在職訓練則是針對具體的專業方向或試驗系統確定指揮訓練內容。在構建軍官培訓內容體系時，應充分考慮把二者有機結合，通過對點線訓練內容的拓展，形成院校系統培訓內容的層面，從而使軍官培訓內容的點線面相吻合。
（三）區分研究性內容與實踐性內容，做到有機結合
從訓練內容的形成規律看，院校在理論研究方面具有相對優勢，其培訓內容通常是對部隊實踐活動發展的高度總結與提煉，有著較強的抽象性與理論性，對部隊實踐活動具有一定指導性。而部隊在職訓練內容則是具體實踐活動的梳理與歸納，如裝備操作規程、試驗指揮流程等，是對相應實踐活動的梳理，它們是理論研究的基礎，對理論研究起著支撐作用。院校系統培訓內容如果脫離了部隊實踐支撐，就成了無源之水、無根之木；而部隊在職訓練如果摒棄理論指導，就會失去明確的指導。因此，構建內容體系時，要把院校理論研究性的培訓內容與部隊實踐性訓練內容有機結合。
（四）區分綜合性培訓內容與專業性訓練內容，做到緊密輳合
從訓練內容的系統性看，院校教育在實施軍官培訓時，更側重培訓內容的綜合性與系統性，突出培訓人員綜合能力素質的培養；部隊在職訓練內容通常以科研試驗任務專業崗位需求為指向，突出專業能力培養。構建內容體系時，把院校系統培訓內容輳合于以任務崗位需求的軸向上，形成以任務需求為中心、以專業訓練內容為輻向、以院校培訓內容為輻面的內容體系。
（五）區分前瞻性培訓內容與現實性訓練內容，做到深度耦合
部隊在職訓練內容通常是以任務現實需求為基礎進行規劃，以滿足完成當前任務實際為目標，如針對任務開展的針對性訓練、方案預案演練等；院校系統培訓通常是在對現實需求進行創新研究的基礎上，形成具有一定超前性的培訓內容，如針對中級指揮培訓學員開設的綜合演練課程。構建內容體系時，應對前瞻性培訓內容與現實性訓練內容進行深度耦合，保持內容體系的整體性和連貫性。
（六）合理區分個體訓練內容與部隊整體訓練內容，做到關鍵內容契合
當前總裝部隊軍事訓練發展是以提升整體綜合能力為重點，其中訓練內容的發展是核心，部隊整體訓練內容是其中的重要部分，同時個體訓練內容又是構成整體訓練內容的重要基石。相對而言，院校系統培訓是以個體培養為重點，其培訓內容圍繞提升個體能力素質全面提升為目標。院校在設置人才培養方案與課程時，應把軍官個體系統培訓內容契合到部隊整體訓練內容中，形成院校以個體系統培訓內容為主體、部隊以整體訓練內容為主體的訓練內容體系。
【關鍵字】西安地鐵2號線；車門系統；門控器；故障；預防與維護；技術改造
在地鐵運營中，車門往往單指客室側門，它是乘客必經之門，是與乘客息息相關的部件，也是涉及到乘客的人生安全問題的重要部件。由于列車的車門數量很大，開門次數多，所以是故障發生最多的部件，也是遭到投訴最多的部件。西安地鐵2號線將車門系統定義為包括客室側門、司機室側門、逃生門和司機室后端門共4個部分的統稱，因此其系統的重要性比其它地鐵更高。
1、車門系統現狀分析
目前以西安地鐵2號線每列電客車正線平均運營9圈、全線投入運營13列電客車、每列電客車48個客室側門、4個司機室側門、2個后端門來計算，全線每天共發生95472次客室側門開關門動作，發生3978次司機室側門開關動作，發生936次后端門開關動作。
宏觀來看，開關門動作是誘發車門系統故障的根本原因，每次車門動作都可能引起一次故障的發生，因此，我們也可以說每天運營中車門系統共存在近10萬次的潛在故障點。在保障運營安全、提高電客車服務質量的前提下，車門系統發生故障會造成較大的影響。
經過統計，從2011年9月開通試運營至2012年7月31日，車門系統共發現故障1075件，其中行調反饋故障78件，正線駐站20件、場區作業1件，檢修作業發現故障976件。以行調反饋電客車在正線上車門系統故障作為評估系統質量狀態的依據，開通運營至7月31日，車門系統每萬次開關門僅發生故障0.24個。如圖2所示，車門系統在正線反饋故障比例為26%，故障量在各系統中排第一；在庫內維修故障所占比例為20%，排第二。
2、車門系統故障預防與維修
2.1積極總結故障點，合理利用各級修程維持設備狀態
通過積極總結運營及庫內維修中出現的故障，根據系統基礎原理和廠家提供的維修手冊，在日檢、雙周檢、月檢、年檢中合理增加和調整檢修項目和標準，對正線故障能夠起到積極的預防作用，維持設備良好的技術狀態。目前西安2號線已在各級修程中對客室側門門控器端子排接線、RS485通訊插頭、復位氣缸復位力調整、司機室側門旋轉鎖涂油等約20個檢修項目進行了內容增加和優化。2號線近一年運營中檢修作業發現車門系統故障976件，其中136件故障若未及時發現并處理將可能在正線運營中發生，導致車門無法開閉。雖然詳細且全面的檢查顯目使車門系統每月庫內維修故障呈上升趨勢，但正線反饋故障較為穩定并有下降趨勢。
2.2掌握故障規律，利用專項整修提高設備穩定性
通過對正線故障統計分析及在系統基礎原理上的提前預想，在適當的時機進行系統專項普查，在各級修程中有針對性的進行重點部件的檢修，會極大的降低正線故障量。
2.3重視系統問題整改工作
車門系統在一年的整備磨合中出現了大量的產品質量缺陷、設計工藝缺陷，這些問題直接導致了正線車門系統故障頻發。在質保期內重視系統問題整改工作，使系統設備能夠快速的度過整備磨合期，達到穩定的運行狀態。一年中，車門系統共進行了19項故障問題整改工作，其中客室側門復位氣缸安裝支座更換、客室側門緊急解鎖止檔螺釘改造、RS485通訊插頭固定支架改造、后端門鎖閉機構改造、逃生門二級鎖閉機構改造、司機室側門下導軌防脫膠條改造、門控器通訊程序升級等一系列整改工作，從根本上消除了正線客室側門不能開閉、司機室側門脫出、后端門不能鎖閉、門控器誤報故障、逃生門自動彈開等典型故障。
2.4加大疑難故障專項技術攻關力度
在正線運營及庫內發現的疑難和典型的故障，通過技術分析，運營部門在質保期內積極與廠家溝通聯系，找出故障發生的根本原因，對產品質量問題、設計工藝問題進行技術攻關，對車門系統設備不斷優化，能夠有效改進設備性能，提高設備運行穩定性。
（1）客室側門復位氣缸安裝支座改造?？褪覀乳T復位氣缸安裝支座因設計中對支座受力分析、支座加工工藝等存在問題，導致車門在開閉過程中復位氣缸支座在安裝底板處斷裂，導致客室車門中央鎖鉤不能落下，車門無法關閉。通過技術攻關對支座受力、加工安裝工藝等全方面計算分析并考慮到2號線電客車設備安裝環境，對復位氣缸支座材質、規格、安裝工藝進行優化，從根本上解決了復位氣缸支座斷裂問題；（2）門控器誤報故障技術攻關。西安地鐵2號線客室車門系統在電客車正線運行中，在有速度的情況下，多次出現中央監視控制單元報出‘三次檢測障礙物’等非正常故障。經調查分析認為，該故障屬于客室車門門控器設備誤報故障。門控器在通訊環境不佳的情況下，將錯誤數據傳送給中央監視控制單元；（3）司機室側門下導軌防脫膠條改造。正線運營中，因司機室塞拉門關閉過程中受力原因，導致車門下擺臂從下導軌內脫出，造成行車安全隱患。通過技術攻關，在下導軌下部增加一段防脫膠條，從根本上解決了司機室側門脫出的故障。
2.5重視對設備操作人員的培訓，降低人為操作故障
早期運營中會頻繁出現集控開關門時個別車門無法開閉、司機室側門不能開閉的故障。通過分析認為在設備本身設計理念及安裝基礎環境的影響下，操作人員的標準正確的使用是可以解決人為的操作故障。
（1）集控開關門時個別車門無法開閉。因西安地鐵2號線客室側門采用脈沖控制方式，每個車門的門控器通過脈沖獨立控制，操作人員必須至少滿足門控器能夠接受不少于500ms的脈沖寬度時才能完成有效的操作。與持續高電平控制方式相比，脈沖控制方式優點在于集控開關門時避免了因繼電器故障導致整列車門無法開閉的故障，但同時存在因個別情況下未滿足500ms有效脈沖寬度導致個別車門無法開閉的現象；（2）司機室側門不能開閉。由于塞拉門的結構復雜性與2號線電客車車體門框安裝環境的制約性，導致司機室側門在蠻力開關門等非標準操作的情況下，極易出現無法開閉的故障。
2.6加大對檢修作業人員培訓力度、提高檢修作業質量
維修部門重視對檢修作業人員的業務培訓，在作業人員能夠了解系統設備原理的基礎上，技術人員要對發生過的故障進行總結分析后再對作業人員進行相關培訓，能夠提高檢修作業人員發現故障的能力，員工在對設備系統深入了解后，更能夠舉一反三，形成良性循環。
3、結束語
【關鍵詞】救援速度；現場處置能力
1.列車故障救援速度對于正常運營的影響的分析
目前常見列車救援的類型：
從救援的行車組織上來看，一般可分為推進救援與牽引救援，同時從救援方向上又可分為正向與反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推進救援，正向/反向牽引救援四種。而正向推進救援因為救援車推進至目的地后比較方便退回正線直接投入運行而成為電客車故障救援的首選。
2.救援中影響速度的因素
2.1設備因素影響
停放制動自緩解設計限制救援流程最優化
2.1.1蘇州一號線列車在設計上停放制動采用了自緩解設計
制定的救援流程是基于停放制動施加來作為列車防溜的主要措施來制定的，保留常用制動只是作為一個輔助措施。這決定了故障列車的救援準備工作必須自始自終保持停放制動在施加狀態。而停放制動自緩設計起碼在兩種救援方式下讓司機多往返一個來回，造成2分鐘左右的延誤。
2.1.2車輛在NRM模式下限速25，信號故障下趕往現場速度慢
蘇州一號線列車在設計上出于安全導向考慮，在列車處于NRM（切除ATC）模式下時，將列車速度限制在25KM以下。當發生信號故障導致列車降級至NRM時，此車如擔當救援列車，將導致列車救援連掛時間的大幅度延長。
2.2司機現場處置能力
司機對故障的判斷能力對于整個處置流程的耗時有著決定性的作用，有經驗的司機在第一時間就會對故障可能造成的影響和相關的處理步驟做出預判，當處理無法解決故障時能夠及時申請救援，減少整個過程的總用時，把影響降低到最低。目前蘇州一號線的電客車司機都是學校剛畢業行車經驗不滿半年的新司機，故障應急處置能力比較差。自試運行以來共發生了3次救援，其中2.13、2.15兩次救援可以通過司機的應急處理來避免，在日常故障處置中反映出司機自主處理能力還較弱，故障判斷不清、現象報送不清等情況普遍存在。
3.對于提高列車救援速度的一些看法
3.1車輛設計方面
3.1.1在列車選型時提出標準化設計規范減少不合理設計
從一號線列車的設計情況來看，很多設計不利于救援程序的最優化需求，各部門應在現階段總結車輛使用中發現的各種設計問題，提出相應的車輛設計要求，在新線的車輛選型時就要把這些要求納入合同談判中去，并在設計聯絡階段把這些設計要求細化，從根本上解決車輛部分系統設備不適用快速救援需要的情況。
3.1.2介入車輛設計監造，及時提出修改意見
作為乘務部門，在設計階段提出的要求也需要在建造階段派出專業人員去現場實地察看，觀察乘務相關部分的總體設計是否符合要求，開關、按鈕、閥門的布置位置是否合理，是否符合操作習慣，關心一下相關救援等關鍵程序配套的設計思路和設備使用流程，對于發現的問題提出自己的看法和要求。確保列車在每一個細節最大程度的符合我們的使用需求。
3.1.3在條件允許的情況下對于一些現有的問題積極進行改造
且隨著線路延長、客流增加等其他因素，原本的設計或許在不久的將來已經不適應新的環境，需要進行升級或改進，比較常見的如緊急制動旁路的改造，處于設計理念導向安全的考慮，車輛廠一般不會設計這樣的旁路，但運營單位處于效率與安全的綜合考慮，為了避免非必要的故障救援的發生，都會提出這樣的需求，在這種矛盾下，一般的運營單位都會委托廠方或依靠自身技術能力在后期進行相關的改造。
3.2運行組織方面
3.2.1總調所與乘務方面加強交流加強研討
加快救援的速度光靠乘務一個部門是無法完成的。需要與各部門特別是總調所行調方面加強溝通。行調是整個行車系統的大腦，他在故障救援發生時的組織方案，調整思路，運行模式的確定等情況，對于乘務開展相關培訓是一個非常重要的依據，根據行調的思路來決定乘務的流程，根據流程來細化分解司機的步驟，只有完成雙方的銜接整合，故障救援的整個流程開展才能做到配合無間、運作流暢。
3.2.2細化預案，特別是特殊故障、困難地段的救援流程
救援在分公司的整體預案里已經有所體現，但這畢竟只是一個總體的方案，他的指導意義比較大，真正要把救援的效率提高，根據預案進行相應的細化至關重要。目前，乘務按照常規將救援整體預案細化為2個大類、8種救援實施方案、16個救援角色操作細則。將正線可能發生的每一種情況都考慮周全，每一種救援分為救援車和被救援車輛個角色，將他們要進行的每一個步驟和相關的時間、技術要求以文字形式加以確定。將這些文本作為司機日常出勤上崗必須攜帶的物品，當發生救援時，這些預案能指導司機按部就班地進行操作，避免因緊張而誤操作和漏操作。
3.3司機應急處置方面
3.3.1提高培訓質量，形成常態化培訓機制
救援的培訓是一個持續性的工作，特別是對于乘務司機而言，一次兩次的培訓不會有明顯的效果，因此合理的提高培訓量，已足夠的數量來保證培訓的質量是一個通用的方法。就實踐經驗來看，解決培訓用車和培訓場地是救援培訓有別于其他故障訓練的最大困難。從保證效果的需求來看，救援培訓最好是在正線進行，因為正線具備完全真實的場景，也能真實的操作每一個步驟，不過，正線平時用于運行，晚間又需要維護施工，很難有時間提供專門的故障救援演練。我們的解決方案為利用運行的結束階段，組織圖定的最早兩班回庫車不回庫，折至已結束運行的線路進行救援練習，這樣把對運行的影響減到最小、以此形成一個長效機制，不間斷的保持司機救援操作的熟練程度。從實際效果來看，司機通過二月份一個月的救援練習，已經明顯的不再對救援操作懷有恐懼心理，救援的用時也已經能保證在正常范圍之內，從2月份連續發生的2起正線救援事件來看，司機至少在救援過程中發揮穩定，可圈可點。這也證明了以量保質的思路在救援培訓中是確有實效的。
【關鍵詞】軌道交通 地鐵 司機 管理
一、蘇州軌道交通乘務司機的管理難點分析
1、乘務司機相對其他崗位工作強度大，工作內容枯燥，標準化要求高，導致乘務司機易會出現注意力下降、出現大量的折扣作業、簡化作業甚至違規作業，對乘務的管理形成很大的壓力。
2、地鐵乘務司機隊伍整體素質要高。一方面地鐵運營依靠多列車按照運營時刻表運行，當其中任何一列列車出現故障無法運行勢必對其他列車運行造成一定影響。而地鐵乘務司機作為故障處置關鍵人員，采用單兵作業方式，遇到突發應急事件難以及時獲得協助，必須靠自己解決問題。只有乘務司機的業務熟練、心里素質過硬，才能冷靜判斷問題、解決問題。
3、蘇州軌道交通車輛、信號自動化設施設備投入程度較高，設備接口多，易故障現象復雜，甚至故障現象疊加，給地鐵乘務司機在極短時間內對故障的精確判斷和處理增加了難度，也是地鐵乘務管理難以提前預想和覆蓋到的。
二、日常乘務管理的具體措施與方法
1、加強安全管理，落實安全責任，全面提升安全意識
客運營銷中心、乘務車間、班組通過組織開展各級人員層層簽訂安全責任狀，年度經營目標、編寫個人安全承諾書等活動，明確各級人員安全責任、強化員工安全意識，逐步培養員工安全責任感、榮譽感，使其在生產過程中把承擔安全責任、執行規章制度變成習慣，形成一種人人抓安全、人人管安全、人人重視安全的氛圍，促進安全標準化、規范化、程序化。
建立安全檢查制度，督促司機標準化作業，預防運營事故發生。乘務車間通過查隱患、查整改、查落實、控制人的不安全行為、車輛設備的不安全狀態對安全運營的影響。乘務車間不斷摸索豐富完善檢查方法，形成視頻抽查、每班添乘、每天查視頻，每周跟崗的高強度檢查制度。
建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍，提高司機隊伍安全意識。乘務車間、班組堅持定期開展安全教育，加強安全知識、安全規章制度、危險源識別與控制等相關理論知識的學習，提高安全知識與意識。其次不斷開拓新穎安全教育培訓形式，如安全知識競賽、安全圖畫展、安全文藝演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘務司機的安全教育質量，逐步從“要我安全”變成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛圍。
建立應急救援體系，加強應急演練，增強應急處置能力。針對軌道交通運營車站發生火災、列車脫軌、傾覆、沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及設備故障、大客流、恐怖襲擊等其他原因造成影響運營的非正常情況，乘務車間制定相應的應急預案。乘務車間一方面制定月度演練計劃覆蓋各類突應急演練，另一方面認真組織預案演練，做到一演練一方案一總結，重點崗位專人評估，確保演練活動有序、安全、高效的開展，促進司機應急處置能力不斷提升。
建立事故事件處理機制，落實責任追究制度。乘務車間堅持四不放過原則，認真分析事故事件原因，制定落實整改措施，同時落實相關責任人處罰并形成典型案例，舉一反三，促使廣大員工吸取教訓，提高認識，增強崗位責任意識，降低類似事件事故發生。
2、提升培訓質量，夯實業務基礎
乘務車間不斷完善課程設計，加強課程設計與實際相結合，充分調研培訓對象，有針對性和差別性制定培訓內容，有效避免課程偏題、重點偏離，進而降低培訓質量。乘務車間經過長期摸索，針對新司機形成“2+3+1”培訓課程設計，主要分為2個月理論學習、3個月跟崗實操、1個月小單飛評估。針對老司機主要對知識強化鞏固，形成每天3題、每周抽考、每月測評的不間斷常態化培訓。
健全培訓效果評估體系。乘務車間需積極探索培訓效果評估方法，客觀反饋培訓過程中存在的問題，不斷糾正，閉環管理，以推動培訓質量的提升。
健全培訓材料審查、培訓試講、聽課監督等管理制度，提高培訓監管力度，保障培訓質量。乘務車間以專業工程師為核心組成培訓審查小組，應對各級培訓資料、培訓師資質進行認真審核，同時對各類培訓進行抽樣聽課，不斷促進培訓資料優化和培訓師能力提高，進而保障培訓質量。
規范師徒帶教過程管理，強化師帶徒考核。乘務車間通過司機師徒每天帶教日志，加強帶教過程管理，確保帶教質量。同時乘務車間建立師徒帶教業務抽檢評價制度，嚴格落實師徒帶教考核，促進帶教工作質量的改進。
3、優化績效考核管理制度，充分調動乘務司機積極性。
建立科學、規范的績效考核評價機制，充分調動乘務車司機的工作積極性、主動性和創造性。蘇州軌道交通客運營銷中心制定了《客運營銷中心電客車司機績效優化方案（試行）》，結合崗位工作實際，堅持多勞多得，優績優酬，實現業績與績效工資相掛鉤，激勵先進，促進發展，引導員工不斷提高自身素質和現場作業標準化執行水平。
4、培養創新意識，挖掘創新能力，增添乘務輔助管理工具。
培養創新意識，吸收先進思想。乘務車間通過常態化開展金點子收集，開門納言，集思廣益，有效開拓生產、管理思路。挖掘創新能力，積極開展QC活動，增添輔助管理工具。乘務車間結合日常生產、以改進質量、降低消耗、提高員工素質和經濟效益為目的，開展多項QC活動，制作了故障仿真模擬PPT，乘務掌中寶APP應用軟件，司機手動駕駛操縱圖等輔助管理工具，有效解決了生產問題，提高工作效率。同時乘務車間積極發現人才，挖掘特長，充分發揮個人特長不斷提升創新能力。
5、加強文化建設，提高員工的歸屬感
歸屬感是指司機經過一段時間的工作，在思想上、心理上、感情上對企業產生了認同感、公平感、安全感、價值感、工作使命感和成就感，這些感覺最終內化為歸屬感。
溝通渠道、加強有效的溝通。乘務車間通過設置“暢所欲言”箱、主任郵箱、員工論壇、開展民主生活會等增加溝通渠道，同時車間形成員工意見回復公示制度，營造有問必答良好溝通氛圍，有效加強溝通，有效控制和激勵司機的行為，實現信息的共享，而且使司機體會到被尊重、被信任的感覺，心理上得到了極大的滿足，從而對車間產生深深的認同感，加深司機對車間的歸屬感；檢查管理公開，營造公平氛圍。乘務車間通過排班考勤公示、檢查考核公示、人員選拔公示、評優評先公示等形式增加車間管理透明度，營造公平、公開氛圍，促進員工歸屬感形成；注重人才培養，注重員工發展。乘務車間在日常工作中積極發掘人才，通過安排班組骨干人員定期參與車間工作，接觸更高層次管理，開拓管理思路，提升管理能力。其次乘務車間細化崗位分層，逐步引導磨練業務能力、管理能力，形成司機到小組組長到班組技教員或安全員或通訊員到駐調司機或派班司機或派班員或車間技教員到司機長到工程師到車間領導職業發展路徑，讓員工意識到職業有發展，提升員工工作使命感和成就感。
結束語：
隨著蘇州軌道交通的大力發展，地鐵以其快速、便捷、高效等特點，越來越成為大眾出行的第一選擇。交通安全已成大眾關注問題之一，然而乘務司機確保軌道交通運輸安全關鍵人員，只有加強對軌道交通司機的管理，才能從根本上保障軌道交通的運營安全的服務質量。
參考文獻：
撰寫人：___________
日
期：___________
2021年叉車司機個人工作總結
__年即將到來，回顧過去的__年，感概萬千。
在此期間認真遵守日新集團各項規章制度，愛廠如愛家，而且在工作中
不斷嚴格要求自己，配合生產部各項流程工作，認真完成領導布置的各項任務。勤勤懇懇，拼搏進取，勇于創新，持續地提高自身的工作效率，發現工作上的問題能及時向領導匯報并尋求解決的辦法，以便為公司的發展做出更大的貢獻。
一、潛心學習，自覺錘煉。
雖然我考取叉車駕駛執照的時間不長，剛開始上崗時，操作還不是特別熟練，但是在工作的過程中我潛心學習，自覺錘煉。經過___個月的時間，我已經能進行熟練的操作控制，上崗___個月來基本沒有出現失誤，工作能力得到很大提高。為將來完成各項工作打下扎實的基礎。我會在接下來的工作中再接再厲，進一步提高我的專業水平，同時把工作做的更好。
二、嚴格要求，愛崗敬業。
工作中嚴格要求自己，勤勤懇懇，愛崗敬業，做到困難面前不低頭，工作面前不退縮，高質量地完成了各項工作。在今后的工作中，我將會虛心向有經驗的師傅請教，不斷總結經驗，來禰補自己的不足。同時，不斷學習各種理論知識和專業技能，為公司的發展貢獻自己的力量!
三、加強訓練，提高操作技能。
為了把自身工作做好，我充分利用有限的時間，加強操作技能的訓練，提高了裝卸作業的效率，保證了裝卸作業的安全。象貨車，作業前必須對所裝貨物的件數、規格進行認真的研究，確定碼放標準，從而保證裝滿整車的容積。記得剛開始從事叉車作業時，我曾經倒裝了兩次。從那以后，我加強各方面技能的培養，取得了很好的效果，總結了一套叉車司機培訓方法。
四、勤于修檢，保障安全。
作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴格按照操作規程和道路交通規則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。
在__年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。
有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職
業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛的這份工作奉獻一切。
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收費員年終總結
一、一年來，首先我們明確了今年叉車班工作任務和目標：落實和加強叉車日常安全操作及管理，完善叉車日常管理制度和操作規程，叉車工季度安全培訓工作計劃和提高叉車維修水平與質量。
二、一年中，我們叉車班全體人員堅決執行了廠部和部門提出的：“加強安全意識教育、提高操作技能和水平，全員參與、提高質量、降低成本”的要求！全班人員通過自身努力，安全意識、操作技能不斷地提高。并落實了叉車班倉管員班前會與及叉車班組工作總結會。落實了班組季度現場培訓、技能技術演練和叉車技能競賽活動與及對新員工重點安全教育培訓，有明顯的成效。
三、通過這一年，叉車班按照2012年制定的工作計劃和要求；加強對叉車和人員日常操作管理、監督和現場巡查、保養與及維修。從而，進一步地提高整體工作效率，杜絕人為事故發生，與及降低車輛維修成本。叉車班的全體人員通過一年的共同努力，勝利地完成了全年工作任務和計劃?？冃缦拢?/p>
1、全年培訓合格率98%。
2、叉車安全事故率為0。
3、人員流動率為6%。
4、叉車使用率95％以上。
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6、叉車月度突發故障率控制在5％以下。
7、日常保養和定期保養與及年審計劃完成率100％。
8、叉車年度費用:
a)林德叉車未包括（2臺廣州電瓶車）：14.4萬元，比去年下降44％。b)杭州、豐田叉車：17.8萬元，比去下降5％。
c)柴油：2012年產值比09年產值高5%情況下；叉車/發電機用油量為6.04萬升，比去年下降了4％。節約費用為：3.7萬元。
?四、管理與措施：
1、落實叉車司機每天必須做好日常車前檢查，例如；車輛衛生清潔、車輛性能安全檢查與及填寫車前點檢記錄。
2、完善叉車操作規程，杜絕違規操作，嚴厲禁止酒后開車，疲勞駕駛，患病操作的規定。
3、在日常運作中，設備管理員應不定時地巡查，抽檢車輛，如發現故障時，應迅速查明原因并及時排除故障。
4、叉車除了日常保養外，我們制定了；車輛定期保養，車前故障風險預測，并對車輛故障維修、保 養做數據記錄。
5、嚴格監管；禁止無國家頒發的特種設備操作證人員和非叉車司機駕駛叉車，以免導致不必要的機械事故和安全事故的發生。因此，制定了班前車輛分配責任人，負責當班叉車使用情況的監督并做記錄。
6、為進一步加強叉車現場管理，及時糾正叉車在日常操作中的亂開、亂放問題和設備故障分析與及人為事故責任人評定準確性。在2012年中我們已經落實了叉車隨車記錄卡，主要確定叉車使用人和車輛運行時間。以便領班，維修人員隨時快速知道設備運行情況和操作人員是否按照要求做到：定人、定崗、定車操作。
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7、費用控制與措施：
a、車輛故障判斷，要求準確性100％。
b、對車輛消耗品質量，易損件磨損率的分析和判斷要求達到95％。
c、車輛零件質量控制，我們要求做到：有疑點的件不要，材料差的件不用為原則。在使用車輛配件時，部分配件必須有保養期限，目的：確保配件因質量問題再次發生費用。
d、在叉車配件性價比上，盡力配合協作采購員對配件價格的評定。
e、對于部分配件可經維修或加工再生利用率要求達到100％。
五、存在問題：
1、2012年新員工的技能培訓和安全培訓內容不夠豐富。
2、在運作中，存在一些違規操作現象。
3、團隊協作精神不盡人意。
六、2011年工作計劃
2011 年，我們叉車班在今年各項工作已經取得較好成績的基礎上，結合現場運作管理實際出發，通過深入開展“比安全超技能”活動，著力在叉車安全操作管理和隊伍建設上細化規程及標準，努力降低維修成本，提高隊伍素質、建設安全、無事故、穩定的叉車隊伍。以及進一步明確班組工作職責，任務和目標，為打造一個優秀團隊而努力。
一、叉車班管理
1、進一步提高2011年度維修質量，減少維修費用，加強叉車現場操作管理與及設備使用管理。
2、優化叉車操作規程和要求。
3、加大對叉車設備現場巡查的力度，與及叉車技能操作的監督。
4、加強對叉車司機技能操作的指導。
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5、落實叉車司機班組周會。
6、落實季度、年度叉車技能安全操作理論培訓。
二、計劃工作
（1）具體執行目標（計劃）
a、短期計劃（周計劃）
b、中期計劃 （月計劃）
c、長期計劃 （年計劃）
一健全組織機構，落實專項調查工作任務。
根據市專項調查工作的要求。我局為了更好地做好這項工作，成立了專項調查工作領導小組。組長繆世華（分管付局長），成員王春滾（付科級干部），羅紅（財務報帳員），
戶樂（汽車司機）。領導小組下設辦公室，由王春滾任辦公室主任。配備了一部專車，一臺照像機及一部分資金，用于這次的專項調查工作。派王春滾到省市參加了專業技術培訓，回來以后培訓自己的人員。組長繆世華局長帶領我們領導小組成員多次集中學習。共同探討如何做好這項專項調查工作。
十月中下旬，繆局長親自帶領我們下鄉做宣傳發動工作。首先張貼了宣傳標語，在幾處交通要道懸掛了宣傳專項調查的橫幅；其次到各個鄉鎮各個村送宣傳畫冊，并協助他們張貼出來；然后又帶領我們到幾處非營業性運輸車輛集中的地方進行宣傳發動，親手將《致被調查對象的一封信》和《致社會各界朋友的一封信》送到他們手中，同他們促膝交談，耐心解說，并將每個鄉鎮每個村張貼的宣傳畫冊及同司機進行宣傳的場景攝下來，存入資料庫中。
二耐心細致，認真做好專項調查工作
通過十月份的宣傳發動工作和以前調查摸底的情況，最后確定了五個村。從十一月二日起正式開始調查工作。由王春滾負責外業調查工作，羅紅負責數據整理填寫報表，戶樂負責開車和拍照。
我們要調查的第一個村是蓼花鎮的三角垅村，這個村有四臺拖拉機和三臺農用車共計七個樣本。十一月份的第一個星期要調查完。我們自十一月一日起就到了這個村，先找到了村干部，由他們帶領我們去同各個司機見面，從二號起就是我們自己去找司機了，有時每天要跑幾趟才能見到人。工作非?？?，非常累，有些理解的還要好說一些，那些不理解的有時還會躲你，你好不容易找到了他，他有時還會發牢騷。說的也可能不是真話，你還得再找一些相關的人去了解。
十一月份的第二個星期我們安排了二個村，這二個村的車子少一些，他們沒有拖拉機，每個村只有三臺農用車，加起來有六個樣本。這二個村的村干部都很忙，他們沒有時間同我們去找司機，我們只好自己去找他們了，跑了好多的路，問了好多的人，才找到了他們這些人。
最后二個星期安排了華林鎮的二個村，一個是吉山村，有六個樣本，這個村盛產青石，有很多的青石廠，這些青石都是用拖拉機從山上運下來的。所以這個村的拖拉機待別多，有八十多臺，大部分都沒有牌照，我們請了一個村干部帶著我們到各個青石廠去查，查出了五臺有牌照的車子作為樣本。他們都是每天到山上去拖二三次青石，不會做別的什么事的。另一個村是橋北村，離縣城有幾十公里，我們天天來回跑，有時一天要跑好幾趟，增加了我們的工作難度和費用開支，這個月調查光用油這一項就花費了我們一千五百多元錢。
三認真總結，為今后的調查工作打下基礎
