序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的項目管理系統論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

在工程建設企業應用中，基于角色的訪問控制RBAC一般包括用戶、角色、權限，以及角色層次和角色約束等機制。

1.1用戶分析

用戶是工程建設項目管理系統中擁有賬號的使用者，一個用戶在平臺里可以擁有多個角色，一個角色也可以擁有多個用戶。同理，基本模型一個角色可以被賦予多項權限，一個權限可以被分配給不同種類的角色。基于這個特點，工程建設項目管理系統管理員可以采取對用戶職務的不同，職務就代表了在建設工程工作中處理某項事務的權利，進而對角色分配也為之不同。這樣設計的優點就是可以讓用戶所具有的角色權限來判斷他所訪問的系統里面資源，才能對該資源相對應的操作過程。把訪問權限與角色進行相關聯，然后給用戶分配一定相關的角色使用戶和訪問權限有一定的必然關系，達到了用戶與訪問權限邏輯分離目的。

1.2角色分析

角色就是用戶在系統與組織中參與執行的操作大集合，對一種工作性質和工作職責相同的用戶實現其權限大小的唯一相同性，對權限分配中的重復性有減少作用，對權限分配的復雜性有降低作用。也可以理解為用戶和權限的集合，執行這些操作時就代表著系統和組織的一個角色。

1.3權限分析

權限就是主體訪問受系統保護客體時的認可，并且代表了主體能否進行對客體進行某一種操作。在中角色是用戶與權限間的溝通橋梁，當某個用戶的職能存在改變時只要將該用戶從一個角色轉變到另一個角色的過程，就能實現權限的協調轉換，這樣改變了以往在用戶的職能改變后，使得直接相關聯的用戶與權限就要進行大量權限更改工作，而RBAC中發生職能性改變，只需對角色進行重新授權或者是取消其中的一些權限就可以使系統重新適應設計的需要，降低了權限管理與系統維護的復雜多樣性。在權限管理中，用戶在獲取自己的權限后應該按照其所在項目部門的權限及所屬角色的權限采取分配措施。對于分配系統權限，應該是把系統資源中的頁面資源按不同的職能分配給不同項目部門和角色，最后是對每個頁面中的按鈕資源再分配給角色。系統管理員對系統中部門權限進行統一分配，并且對于角色權限的分配可以放給各個部門的管理員，然后再進行分配的過程。

2RBAC控制模型工程建設項目管理系統的應用分析

工程建設項目管理是工期、質量、費用等方面的綜合性管理，在工程建設項目管理系統中，就需用進行多用戶性、復雜性、多功能性、安全性本系統的設計應用。

2.1用戶權限設計

用戶權限系統的核心設計主要包括三部分：創造權限、分配權限、使用權限。在工程建設項目管理系統中設計。在權限系統中（用戶表）是保存用戶信息的地方，（角色表）是用來保存角色信息的地方。（用戶角色映射表）是保存用戶與角色的對就關系，兩者可以多對應多相關，同時，一個用戶能對多個不同角色，以及不同的角色擁有一同的權限。權限表也就是不同的角色對多種不一樣的權限，字段表示權限信息。對于工程建設項目管理系統中用戶權限系統的核心設計，首先是由創造權限，并且在存儲過程中創建權限信息，指定工程建設項目管理系統模塊具有哪些權限；其次，由系統管理進行創建用戶與角色，并且指用戶角色和角色權限的關聯性。在存儲過程中，具有創建用戶信息、修改用戶信息、創建角色信息、刪除角色信息、刪除用戶和角色的關聯關系等功能；最后，用戶使用分配里的權限對各個系統模塊的使用權限。

2.2工程建設項目管理系統中角色添加

角色添加是在角色用戶權限管理設計中添加和設置角色對應的功能。工程建設項目管理系統主要由前期管理、合同項目管理、建設管理、招投標管理等業務子系統組成。每個模塊系統分別相對應著查詢瀏覽、錄入修改、打印下載等基本的功能。如（管理員/用戶）訪問前期管理記錄時，就需要讀取該子系統訪問的記錄ID，再通過這個ID查詢記錄文檔表獲得前期管理記錄，工程建設項目管理系統就會通過保存在的用戶ID查詢管理或者用戶表。通過分析比對，確定當前查詢的用戶是否是管理員/用戶，并獲得該查詢用戶在這機構的所有屬性值，并且在角色權限表中，是通過屬性值、ID值、-值來確定訪問權限。

3結語

第2篇

關鍵詞：合同管理；建筑工程；預防控制

引 言

建筑工程中涉及到大量的合同：總包合同、分包合同、材料供應合同等。通過合同可以明確雙方的權利義務關系，工程的質量、工期目標要求，工程款的支付，爭議解決措施等等。但是在工程建設實際當中，經常由于合同管理的不善，導致經常出現問題，引起各種糾紛，為各參見單位帶來了巨大的困擾。本文重點分析建筑工程項目合同管理中存在的常見問題，以及相應的預防控制措施。

1 建筑工程項目合同管理中存在的主要問題

1.1 陰陽合同的存在

建筑工程在簽訂合同后以及開工之前，需要依據合同額繳納各種稅費、手續費及保險費等。很多企業為了減少這部分費用，經建設與施工單位協商后，決定采取陰陽合同的形式：即以格式文本合同簽訂作為建設管理部門備案的合同，而另一方面私下簽訂一份實際操作的合同，并且這兩份合同的工程款價格、付款方式或其他內容等都有較大的差別。

在這種陰陽合同的模式下，很多工程中實際發生的內容，到底以何為解決依據，經常容易出現歧義，并且導致各種糾紛的產生。特別是工程款的支付方式這塊，經常給建筑施工企業帶來較大的困擾。

同時也給建設管理部門和審理部門的管理帶來了較大的麻煩。建設單位管理部門對于糾紛處理的依據是雙方的合同，法律上承認有效的合同，是雙方送到建設管理部門備案的格式文本合同，這與實際中的執行合同有較大的差別，導致判決依據出現偏差，無法達到真正的效果。

1.2 合同中條款不明或缺項

建設工程項目合同中涉及到的條款非常多，很多部分需要合同雙方進行協商后確定。特別是對于承包范圍這塊內容，經常出現不夠明晰或者是缺項的狀況。如土建施工的抹灰工程內，只寫了一個含抹灰工程，但是工程實際中，有些位置是不需要抹灰的，這就導致在施工過程中，引起施工單位的誤解，或者是有些該抹的位置沒有抹，引起雙方的爭議。特別是不同工種之間的交接面劃分一定要在合同中給予足夠的明確，否則容易導致后期雙方重合或者都無人施工的現象。

1.3 文字不嚴謹引起歧義

建筑工程項目施工合同是一項嚴謹的工作，很多實際中由于合同談判人員或者是編寫人員的疏忽，導致部分文字不嚴謹，而引起歧義。如對于風險承擔的材料價格變化調整中，很多項目都會寫以工程完工時的前才個月材料信息價的平均值來作為調整，但是實際中材料使用的時間并非是工完工的實際，并且這個時間差中可能價格發生了較大的變化，而引起了雙方價格調差的不同理解甚至引起糾紛。

1.4 部分條款違反法律，形成無效合同

按照合同法的規定，合同的簽訂應該建立在平等、公平、自愿的原則下。但是建筑工程市場上，建設方與施工方名義上是合作關系，實際上還有很多不平等的地方。施工單位為了能夠獲得中標的機會，往往會低價中標，而且在合同簽訂的過程中，建設單位占有更多的主動權。合同條款自然會偏向與建設方，即使施工單位明知才條款對自身不利，但仍然不得不簽訂合同。

基于這種情況，從法律意義上講，這種合同已經違反了合同簽訂的基本原則，因此可以判定為無效合同，對后期建設也就不具備實際法律效應和約束力。

1.5 示范合同文本內容沒有及時更新

建筑工程技術日新月異，建設方、監理方、施工方等各方的扮演角色也發生了不斷的變化。各種施工技術、材料工藝、工程管理、款項支付等都隨著市場經濟的發展在不斷調整著。而建筑施工合同示范文本是依據市場整體情況而制定的通用版本，并且在一定時間段內沒有進行任何的更新。因此在某些施工項目中，這些示范合同文本的內容已經不能滿足雙方約定內容的具體體現，導致出現合同簽訂不全，約束不明，也同樣會造成糾紛的產生。

1.6 合同爭議的解決和處理不夠細致

建筑工程施工合同很大一部分作用就是調節工程建設中各種糾紛的處理方式。但是雙方在簽訂合同的時候，很多都沒有把這部分當做重點來約束，只是簡單的以雙方協商或第三方調節的形式一筆帶過。

這就導致了在工期后期真正出現糾紛的時候，特別是工程款的支付出現拖延、外界環境影響工程進行需要進行索賠，出現工程質量、安全事故等情況的時候，如何處理這些糾紛，就變成了非常麻煩的事情。處理的依據不全、協商的范圍不全、調節人員的選擇不確定，走法律途徑的程序也沒有明確，所以導致糾紛的解決一度陷入僵局。

1.7 合同簽訂后沒有進行及時的解讀和交底

很多建筑施工企業都有經營管理部或合同預算部來洽談合同和負責合同的簽訂，但是工程的具體實施是工程管理部門。很多企業在在合同簽訂后，就馬上交給工程部去進行具體的實施。而工程管理部門由于工期緊、工程事物繁忙，也很少有時間去專門研究合同。導致工程管理人員不了解合同的具體內容，尤其是對工程承包范圍、變更簽證的管理程序、工程款的支付條件、糾紛處理等重要款項沒有深入的研究，在工程管理過程中，經常出現各種問題。

并且雙方對合同條款沒有深入解讀的情況下，就不會知道本工程合同的具體風險在哪里，就不會去有針對性在工程建設中注意這些問題，而造成風險的產生和各種預想不到的糾紛產生。

2 完善建筑工程項目合同管理的具體措施

2.1 提高雙方合同意識

建筑工程施工合同，是保證工程建設順利進行的基本，也是完善雙方權利義務關系的重要前提。要明確，這不只是一個簡單的文本，而是能指導雙方具體開展工作和解決糾紛的主要措施，在簽訂合同階段和合同執行階段，雙方均應該加強合同管理意識，確保合同盡量完善、準確、全面的簽訂。

2.2 加強招投標管理與合同簽訂的關系

建筑工程合同簽訂，是以招標投標為前提的。合同簽訂的內容應該參照招標投標文件和中標通知書的內容，規范合理的簽訂。做好招投標工作，建設方可以選擇到合適的有能力的施工企業，施工企業也可以放心的施工有資質的建設單位工程，這對雙方都有利益上的保障。

2.3 盡量使用最新的建設部門頒發的示范合同文本

建設部門頒發的示范合同文本具有比較全面的內容，并且是在公平公正的原則下編制的，并具備法律權威性。因此在簽訂合同的時候，雙方應盡量采用最新的示范合同文本，以保證各方利益均能得到保證。

2.4 加強合同內容的分析和交底工作

建筑工程合同中的內容關系到工程質量、工期、安全文明、價款、索賠、簽證、目標等各項要求和具體規定。根據合同簽訂的內容，雙方均應該分析各自的優缺點和風險因素，并找出合同中的漏洞和不足之處，并及時與工程部門人員進行溝通。讓現場管理人員及時了解各風險點和重點控制因素，這樣才能保證雙方利益得到有效的保證。

2.5 加大合同管理力度

合同的談判到簽訂已經后期的跟蹤管理，需要有專業人員來執行。所以要做好合同管理，首要要求具備過硬的技術素質和敬業的責任態度，控制好合同從簽訂到后期管理的每一個過程。特備是對于合同的變更，補充等內容，必須要謹慎對待，并及時傳達到工程現場的每一位管理人員，做到信息的及時流暢傳遞，隨時了解合同內容的變化。

3 結 語

建筑工程合同是規范工程建設程序、明確雙方權責的重要措施，也是各種糾紛事故的基本依據。要做好合同管理，就必須從合同簽訂、合同分析、合同交底到后期合同變更的跟蹤等各個環節入手，才能有效發揮合同的作用，保證合同雙方的利益及工程圓滿完成。

參考文獻

第3篇

【關鍵詞】施工安全；評價方法

1.山嶺公路隧道施工風險的定義

“風險”一詞，其英文為Risk，查詢高級漢語大詞典，風險的解釋是：“危險；遭受損傷、傷害、不利或毀滅的可能性”。美國的CooperD.F和ChapmanC.B在《大項目風險分析》書中提到：風險是由于從事某項特定活動過程中存在的不確定而產生的經濟或財務的損失、自然破壞或者損傷的可能性。

2.人員—機械—環境—管理

人員—機械—環境系統是系統科學理論與系統工程方法在風險管理中的一個重要的應用。此系統中的“人員”主要是指工作的主體（如施工人員、管理人員等），“機械”是指人所操縱的對象（如起重機、挖掘機、動力車等）的總稱；“環境”是指人員、機械共同工作所處的工作條件（如氣溫、天氣情況，噪音，有害氣體等）[1-3]。人員—機械—環境三者之間是一個交互的相互影響的系統，他通過三者之間信息的傳遞、加工以及控制，形成一個相互關聯的復雜的大的系統，并采用系統工程的方法，使其具有“安全、高效、經濟”的綜合效用。

在對山嶺公路隧道施工風險評價研究中，人員因素主要指的是人的主觀失誤和客觀失誤，同時人的主觀失誤又是一個重要的影響因素，也是風險評價重點研究的對象。為了進一步完善山嶺公路隧道風險評價的可行性，把人的客觀因素定義為人為因素，而把人的主觀因素定義為管理因素，單獨作為獨立于人員因素的第四大元素；在新形成的人員—機械—環境—管理系統中，管理因素雖然不能直接作用于事件本身，但是他可以間接作用于人員—機械—環境這一系統中，影響此系統中各個因素的不安全行為，這就是所謂的人員-機械-環境-管理系統[4]。

3.風險的分類

對風險進行分類是方便于對風險進行管理和評價。各種風險在形態成因以及損失狀況上都表現出不同的特點；對風險進行分類不僅有利于對風險進行研究，更有利于制定應對策略。近幾年來，國內的許多專家和學者也對風險的分類進行了大量的探討和研究，可以總結為如下幾種分類方式。

按照風險產生的原因不同可分為：自然風險、社會風險、經濟風險。

按照風險產生的環境不同可分為靜態風險和動態風險。

按照風險損失的范圍不同可分為基本風險和特定風險。

而對于隧道工程中的風險分類，同濟大學的陳龍把風險分為：經濟風險、合同風險、財務風險、自然災害風險、施工風險、運營風險以及環境影響風險等[4]。

4.風險的本質

大量的研究資料分析表明，風險分析的目的是尋求或者掌握某一個系統的某些狀態，以便進行風險管理，以減小或者控制風險。因此，我們要對風險進行分析，首先必須能顯示出系統事件的狀態、時間、輸入等要素之間的相互關系。概率估計是風險事件和發生的可能性之間的一種關系，這是一種不精確的概率問題。況且，兩者之間是否存在這種關系也是一個問題?？傊?，風險分析的主要目的還是要尋求“一個不利后果產生的原因，為什么會產生”?；诖擞^點，我們可以認為：“風險本質是不利后果的動力學特性”[5]。

5.山嶺公路隧道風險評價的一般過程

山嶺公路隧道施工風險在進行評價之前，首先要制定評價計劃，使其他各個步驟圍繞著這個計劃進行。計劃的主要內容包括：評價對象的簡要描述，評價的目標、評價的流程以及評價方法的選擇等。

風險本身雖然具有很大的不確定性，但其是可以被認識的，我們可以通過一定的方法加以分析，并采取適當的方法對風險進行控制。一般來說，工程項目風險在進行評價研究時，通常有以下幾個步驟：

風險識別風險估計風險評價與決策風險對策

5.1山嶺公路隧道施工風險識別

風險識別是風險評價的開始，同時也是整個風險評價的基礎。風險識別的主要任務是找出風險因素，并定性判別風險的性質、發生的可能性以及對工程項目的影響程度。對風險的認知是風險識別的關鍵，它是采用系統論的觀點對整個工程項目進行全面和綜合分析[6]。

5.2山嶺公路隧道施工風險估計

風險估計是風險評價重要的中心環節，它主要是對已經識別的風險進行估計，估計其后果發生的可能性以及造成的可能性后果的嚴重程度，也就是后果發生可能性的估算和嚴重性的估算，從而能對各種潛在后果的相對重要性進行評價，并為風險評價提供數學依據。換句話說，風險估計就是采用某種尺度對已經識別的風險源進行量測，并給出風險發生的概率，用以分析風險發生的可能性以及風險發生后可能造成的后果，即在前期調查資料分析的基礎上，采用概率論及數學統計的數學方法對風險事故進行發生概率和風險事故發生后可能造成的損失的嚴重程度的一種定性或定量的分析。

5.3山嶺公路隧道施工風險管理績效分析

在本文的研究中，山嶺公路隧道施工風險評價不僅與風險發生概率和風險發生后果有關，而且與工程在施工過程中風險管理的模式或者說是風險管理績效有一定的關系。在對山嶺公路隧道進行施工過程風險評價時，應該考慮到風險管理模式對風險發生概率和風險發生后果有一定的影響作用。隨著工程的不斷進展，風險管理不斷地對風險發生概率和風險發生后果的值產生影響，從而使得風險評價水平也產生動態的變化?？偨Y起來來說，風險管理績效分析就是在開展風險管理以后，對風險發生概率和風險發生后果組合值的一個動態的觀察和分析過程[7]。

5.4山嶺公路隧道施工風險評價與決策

（1）選取項目風險評價標準。項目風險評價標準是項目主體根據不同的項目風險特征，制定的可接受風險水平。一般來說，單個風險事件和項目主體風險采用的風險評價標準是不同的。

（2）分析確定項目風險發生水平。項目風險發生水平它包括單個風險發生水平和整體風險發生水平。因此，項目風險發生水平是綜合考慮項目所有風險事件之后確定的。

（3）對比分析。對比分析是指將單個風險發生水平和整體風險發生水平分別與單個風險評價標準和整體風險評價標準進行比對，進而分別確定其風險發生等級是否在可接受范圍之內，如果不在，考慮采取哪種措施進行應對。

5.5山嶺公路隧道施工風險對策

在對山嶺公路隧道項目風險識別、評價以后，要根據此項目風險控制的總體目標，制定出合理的風險管理對策，盡可能降低項目潛在的風險損失和提高項目的風險控制能力。根據以往的研究結果顯示，風險對策有四種表現形式：風險規避、風險轉移、風險自留和風險合理利用。

5.6山嶺公路隧道施工風險評價模式

在前邊三節中簡要對山嶺公路隧道施工風險定義、風險本質以及風險的評價過程進行了探討和分析，而本節在前邊研究成果的基礎上，從人員—機械—環境—管理這個系統出發，開展對山嶺公路隧道施工風險評價模式的設計研究。從山嶺公路隧道施工風險的定義以及風險績效分析得知，風險的發生水平受人員、機械、環境、管理四大因素的影響，而風險的量化值受風險的發生概率、風險的發生后果以及風險管理績效三個因素共同影響。基于以上認識，本文在借鑒山嶺鐵路隧道施工風險評價模式的基礎上，設計了適用于山（下轉第356頁）（上接第330頁）嶺公路隧道施工風險評價的模式。 [科]

【參考文獻】

[1]徐志勝.人一機一環境系統可靠性研究[M].徐州：中國礦業大學出版社，1995.

[2]吳立云，楊玉中.綜采工作面人——機——環境系統安全性分析[J].應用基礎與工程科學學報，2008，16（3）：436～445.

[3]許如亮.施工現場人、機、環境本質安全[J].安全與健康，2002（9）：21～23.

[4]周峰.山嶺隧道塌方風險模糊層次評價研究[碩士學位論文][D].長沙：中南大學，2008.

[5]JTGF60-2009.公路隧道施工技術規范[S].北京：中華人民共和國交通運輸部，2009.