發布時間：2024-04-08 17:42:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的新能源市場調研樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
文獻標識碼：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機和環境污染問題的日益加劇，發展節能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環境壓力的戰略措施。我國國務院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰略部署計劃，明確了我國節能和新能源汽車的發展方向。我國新能源汽車迎來了發展的春天，產銷量呈現爆發式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業。
1 高職新能源汽車專業開設的必要性
所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車運用領域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務車（包括機場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。
隨著新能源汽車技術的不斷發展，包括充電站、充電樁在內的配套設施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優惠政策，進一步助推了新能源汽車產業，新能源汽車將逐步取代傳統內燃機汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業的職業教育發展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應市場需求的現代職業教育體系。因此，加快發展新能源汽車專業的職業教育，尤其是以高技能人才為培養目標的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國新能源汽車專業高職教育的現狀
目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業的職業教育還在初級階段，大多數的職業院校在近幾年才開設的該專業，缺乏一套完善的職業教育體系，目前專業現狀主要存在以下問題：
2.1 培養方向單一
隨著新能源汽車各種優惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設施的不斷完善，新能源汽車產銷量迅速增長，同時也帶動新能源汽車人才需求的增長，預計我國直接從事新能源汽車技術服務的人數到2020年將達17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數院校開辦了新能源汽車專業或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設的。就已開設的新能源汽車專業而言，也只有新能源汽車技術專業（專業代碼520116）和新能源汽車維修技術專業（專業代碼580419），在校學生也不過幾千人，每年畢業的新能源汽車專業學生則更少，人才培養遠遠落后于市場需求。
2.2 課程設置不合理
新能源汽車行業是一個新興的多學科領域，是車輛、汽車電子、電化學、軟件技術等相融合的學科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業課程與實際需求差距較大，根據已經開設新能源汽車專業的高職院校調查發現，他們的課程設置大多都是在原來汽車電子技術的基礎上新增了一些新能源方向的課程。基礎課與傳統汽車專業基礎課相同，只是在專業課中新增了電池及管理系統、電機及控制系統、電動汽車維護與保養等課程。新能源汽車理論基礎薄弱，課程設置與人才培養目標脫節，最終導致學生的能力素質與企業崗位需求不吻合，不能適應新時期對新能源汽車專業復合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學校的新能源汽車專業師資隊伍就是傳統汽車專業的師資，只是臨時接受一些新能源汽車相關專業知識的培訓和學習后進行教學的。教師并未真正參與新能源汽車的實際工作，嚴重缺乏實踐工作經驗，真正意義的“雙師型”教師較少，教學主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養實用型人才的需求。有實踐工作經驗的企業一線技術人員由于各種原因并未真正參與學校教學，這些因素最終導致我國當前的新能源汽車人才培養質量遠遠低于國外發達國家。
3 我國新能源汽車專業高職教育發展策略
3.1 發揮政府主導，創新多元辦學模式
首先，充分發揮政府主導，獲取財政支持。新能源汽車的發展是“政府+企業”的模式，新能源汽車專業的職業教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業建設的資金投入，幫助新能源汽車專業的開設、教學資源的配備、學生職業資格的認證等，加強對各職業院校和培訓機構的監督與管理。構建現代化“立交橋”式職業教育體系，形成職業教育與普通教育的無縫對接。
其次，鼓勵企業積極參與。可以通過優惠政策，引導民資、外資參與新能源汽車專業的建設，促進產教深度融合。學校提供場地，企業提供技術和設備，共同開展相關的職業培訓，形成長效合作機制，雙方實現共贏。
3.2 優化課程體系
人才培養的關鍵變量是課程，沒有優質的課程，難以培養出優秀的人才。我們必須對現有的課程依據具體工作崗位所需的不同能力進行解構與重構，構建符合市場需求的課程體系，使培養出的人才即為企業所需，畢業即就業。
首先課程設置要走出去。以往的課程設置，學校本位主義思想比較嚴重，導致開設的課程與市場脫節。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調研活動，為課程開設提供依據，防止閉門造車現象再發生。
其次課程內容引進來。由于新能源汽車的綜合學科特性，傳統的學科體系已經不能適應新時期的教學要求，必須構建當前時代背景下的課程體系。企業協同參與學校課程標準的制定、課程內容的編寫，把當前必須具備的技能所對應的知識點引進課程內容。通過企業的參與能有效提高教學的時效性，確保人才培養質量。
3.3 加強師資建設
職業教育需要的是既懂教育又懂行業背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強師資建設：
首先聘請企業一線技術人員、新能源汽車專家到校任教，采取“雙導師”的教學模式，以彌補新能源汽車“雙師型”師資的不足。學校與企業之間建立長效合作機制，可以根據企業人員的時間來安排課程。
[關鍵詞] 節能與新能源汽車 網絡營銷 營銷策略
一、節能與新能源汽車的概念與市場現狀
1.節能與新能源汽車的概念
節能與新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置), 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進,具有新技術、新結構的汽車。節能與新能源汽車包括:混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。
2.節能與新能源汽車市場現狀
兩會通過一號提案“關于推動我國低碳經濟發展的提案”,汽車業中低碳節能環保和能源問題被高度重視起來。國家高技術研究發展計劃(863計劃)現代交通技術領域“節能與新能源汽車”重大項目已啟動,節能與新能源汽車行業未來的發展越來越成為當今社會的熱門問題。
2009年1月14日,國務院會議通過《汽車產業調整和振興規劃》,明確提出把新能源汽車作為中國汽車產業今后三年的戰略發展目標,中央財政安排補貼資金,支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后,財政部、科技部聯合發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,規定在全國l3個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用,我國節能與新能源汽車進入了市場推廣應用階段。隨著行業政策標準的不斷出臺,企業產品的爭相亮相,真正的產業化和規模化也就不再遙遠了。
二、網絡營銷與傳統營銷的區別
1. 網絡營銷的涵義
電子商務的發展引起了企業營銷方式的變革,中國的營銷學家們漸漸開始了對網絡營銷理論的研究。從1999年開始,中國企業網絡營銷理論研究進入了實質性發展階段[1]。網絡營銷是指以現代營銷理論為基礎,運用Internet技術和功能,最大限度地滿足客戶需求,以達到開拓市場、增加贏利為目標的經營過程。實際就是一個客戶的需求管理過程,即如何利用自己企業的網站來抓住客戶,分析客戶以及滿足客戶的需求。根據現代營銷理論來看,網絡營銷是一種直接市場營銷的技術推動力,將傳統的以推銷自己產品為中心的模式轉變到現代營銷理論中的強調溝通的新模式上來。
2.網絡營銷與傳統營銷的區別
網絡營銷作為建立在互聯網基礎上的新的營銷模式,必然有其不同于傳統營銷的優勢和特點。
(1)受眾群體不同。網絡營銷的目標客戶是眾多的網民,網民作為一個特殊的消費群體具有不同于其他消費群體的特點。首先,能進行網上購物的人一般都具有較高的文化素質,對于網絡和產品有著自己獨特的認識。其次,經常上網的人大都有一定的經濟基礎,有能力為自己喜歡的產品買單。
(2)營銷方式不同。網絡營銷的營銷方式是多樣化的。不但適合傳統營銷所有的營銷策略,而且在各個方面都有其突出的特點。在廣告上,網絡所具有的獨特的媒體優勢使廣告效果更加逼真,更加適合消費者的口味。在公共關系方面,網絡營銷面對的溝通主體不像傳統營銷那么復雜,公關策略的運用更加方便靈活。人員促銷方面,由于網絡市場和客戶群體的特點,很多產品不需要強勢的促銷活動,只需要創造條件使顧客容易獲得即可。
(3)更加高效和迅速。網絡營銷可使瀏覽商品信息至收款、售后服務一氣呵成,構成一種全程的營銷活動;另一方面,企業可以借助互聯網將不同的網絡營銷活動進行統一規劃和協調實施,以統一的傳播資訊傳達給消費者;電腦存儲的大量市場和商品信息遠遠超過其他媒體,企業通過網絡可以及時更新產品或調整價格,快速了解并滿足顧客需求。
顯然網絡營銷不可能完全替代傳統營銷,現在的消費者大多還是有“眼見為實”的心理,網上購物硬件和軟件設施還不是很完善,許多問題無法得到有效解決,傳統營銷作為網絡營銷的基礎還將在很長時間內發揮它的作用。
三、節能與新能源汽車網絡營銷優勢分析
據2010年1月的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》截至2009年12月30日,中國網民規模達到3.84億人。其中商務交易類應用的用戶規模增長最快,平均年增幅68%。 (見表3-1)
表3-1 商務類網絡應用使用狀況及用戶增長表
類型 應用 2008年使用率 2009年使用率 用戶增長率 使用率排名 增長率排名
商務交易 網絡購物 24.8% 28.1% 45.9% 12 5
商務交易 網上銀行 19.3% 24.5% 62.3% 13 4
商務交易 網上支付 17.6% 24.5% 80.9% 14 1
商務交易 網絡炒股 11.4% 14.8% 67.0% 15 3
網絡的媒介特性和節能與新能源汽車環保、時尚、新穎的特性決定了二者之間的接合和關聯,進而形成了節能與新能源汽車網絡營銷獨特的銷售特點。這些鮮明的特點為節能與新能源汽車更快更深更廣的開展網絡營銷業務發揮著優勢。
1.以人為本,真正做到以消費者為中心。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天,企業比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等顧客需求信息。尤其是節能與新能源汽車這個環保、時尚的新概念,消費者更加需要對它有個全面的認識和系統的了解。網絡營銷為節能與新能源汽車的推廣提供了便利,也為其進行市場調研提供了一個全新的通道,汽車企業可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費者對這一產品的看法與要求。與此同時,網絡技術為汽車企業建立其客戶檔案,與客戶充分討論其個性化需求,為客戶關系管理也帶來了很大的方便,給予消費者前所未有的參與和選擇自由,極大地強化了消費者的核心地位。
2.營銷宣傳的形式多樣、內容豐富,便于消費者獲取大量信息
汽車產業鏈條的多環節以及與產業的交叉,決定了汽車消費的多樣性和復雜性。除了購車消費,汽車的消費可以延伸到維修、養護、美容、配件、保險、信貸等等,這就決定了消費者有所需求的時候便可以方便登陸網絡站點,享受網絡平臺提供的各種資訊和服務,網絡廣告可以利用文字、聲音、圖像、動畫等多種手段,將產品全面、真實地提供給網絡用戶。節能與新能源汽車屬于高價耐用商品,消費者在選擇購買商品之前所投入消費成本比較高,消費決策一般是反復均衡的。網絡行銷平臺高度的信息延展性和閱讀便捷性,極大地方便了消費者認識、了解節能與新能源汽車,減少了消費成本。
3. 易于消費者之間的互動交流
網絡窗口式互動使得網民有針對性地選擇廣告的內容、詳細程度、觀看時間和次數。同樣的消息,來自現實消費者的比來自官方渠道的可信度更高,網絡的互動性恰恰給網友們提供了這樣一個交流溝通的平臺,方便他們的消費決定。節能與新能源汽車是汽車行業未來的前景這一趨勢尚未在汽車消費者中達成共識,只有讓已購買節能與新能源汽車的車主分享其購車經歷、獲得的政府補助等等信息才能讓其他潛在消費者建立購買的欲望和沖動。這種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式,能迅速拉近節能與新能源汽車與消費者的情感距離。
4. 搜索功能方便消費者定位目標產品,信息傳播迅速即時
網絡媒介的檢索功能和超連接使得快速比較產品信息成為可能,消費者在購買節能與新能源汽車之前,可以充分比較普通汽車和節能與新能源汽車的各種指標參數,也能夠及時了國內外汽車行業市場行情,國家對節能與新能源汽車的財政補貼及優惠政策,第一時間掌握最新的促銷信息、降價信息、新的車型等。通過點擊進入的基本上是對節能與新能源汽車感興趣的,可以通過程序跟蹤客戶的來源和興趣。對于廠家和經銷商來說,能夠及時把市場動態和競爭對手狀況,積極調整營銷策略,促進市場競爭。
四、節能與新能源汽車網絡營銷策略建議
基于節能與新能源汽車市場的現狀和網絡營銷的優勢所在,本文認為,企業應采取以下策略來發展節能與新能源汽車的網絡營銷。
1.樹立品牌網絡營銷觀念
網絡的特性正在使網絡用戶的消費心理,消費習慣發生變化,而且越來越多的人開始在網上尋找交易機會[4]。品牌在企業營銷中起著重要的作用,據美國Jupiter市場調研公司對網上購物用戶的調查,超過半數的被調查者說他們首先會選擇知名企業的網站。在市場上受消費者認可的可信賴的品牌,具有不斷控制潛在消費者的能力。汽車品牌在很大程度上代表著一種的質量保證,包括過硬的產品質量,符合市場要求的設計,完備的服務體系。著名汽車品牌更應該借助這一優勢將節能與新能源汽車推向市場,贏得一些忠實客戶的信賴。
2.培養以客戶為中心的營銷隊伍
客戶不僅決定了市場規模與市場類型,也決定了市場命運和市場趨向,客戶是企業利潤的真正來源。在互聯網上消費者極容易進入或離開一個頁面,只要輕輕的一點,沒有時間和空間的限制,這就使留住客戶成為一項極其艱難的工作,同樣由于互聯網上的海量信息使得消費者在大量信息上搜索,當有一個符合消費者需求的站點出現時,為了節約時間成本,消費者往往會首選這個站點,進而成為其忠實用戶,這也就是互聯網的粘性。以客戶為中心的營銷隊伍的建設,是我國汽車企業重點努力的方向。目前的現實情況是:營銷人員素質偏低,營銷手段過于粗放。現代營銷人才必須具備現代化的網絡營銷專業知識和較高的語言交流能力、較強的計算機應用操作能力,了解市場決策對企業組織的影響,能控制和避免可能出現的問題。企業應充分利用各種途徑和手段培養、引進并合理使用素質較高、層次合理、專業配套的網絡、計算機及營銷管理的專業人才,為成功開展網絡營銷奠定人才基礎。
3.實施有效的網絡營銷策略
以網絡為中心制定有效的網絡營銷策略組合十分重要。無論是4C還是4P策略都要樹立以顧客為中心的意識,這一點對于中國汽車企業的網絡營銷十分重要。企業可利用網絡雙向互動的特性,使顧客能直接與公司對話,由傳統的單向顧客服務變為雙向的顧客整合,從而使企業對顧客的了解越來越深刻,顧客對企業也越來越信任。這樣一來企業就能建立起“一對一”的顧客長期服務,為企業培養一個穩定、忠實的消費群,給企業今后的長遠發展打下堅實的基礎。
節能與新能源汽車網絡營銷的4P策略
鑒于節能與新能源汽車網絡營銷處于起步階段,本文認為中國汽車企業網絡營銷的重點仍然在傳統的4P領域。價格、渠道、產品和促銷將在節能與新能源汽車的網絡營銷中發揮相當重要的作用。
(1)價格策略。價格對汽車企業、消費者乃至中間商來說都是最為敏感的問題,尤其對節能與新能源汽車前期市場定價的合理性起著至關重要的作用。許多網民要求汽車企業以盡可能低的價格向消費者提品和服務,但是基于節能與新能源汽車高額的研發成本,本文認為汽車企業在這一商品上不應打價格戰,而打服務戰。更多用戶關心的是產品的質量以及收取貨物的方便性。我國汽車企業對于節能與新能源汽車的網上定價應該以價格適中為原則,過高則會令顧客擔心支付不起而放棄瀏覽詳細信息,過低則會給顧客低質的壞印象。
(2)渠道策略。網絡時代的格言是:誰最快,誰就會賺錢。說到底,渠道的存在是網絡營銷企業的生命線。有完善的渠道,網絡營銷的信息查詢、付款、售后服務才會變成一個整體。隨著互聯網的發展,加之WTO對中國經濟的沖擊,更多的中國企業將會在網絡配送渠道上開展競爭。汽車企業應建立自己的網絡營銷配送渠道,以降低物流成本,實現長期效益。節能與新能源汽車是高科技的產物,購買者大都是有一定的社會地位,關注層面比較高的群體,因此渠道的選擇最好不要經過中間商或者商,而采取一對一直銷的方式。汽車企業還可以結合相關產業的公司,共同在網絡上組織網絡車展。目標顧客一經上網,即可飽覽節能與新能源汽車的各種信息,從而增加上網意愿與消費動機。
(3)產品策略。一份來自臺灣的資料指出:不同產品類型對于消費者網上購物的影響不同,實施的營銷策略也有所區別。首先,提供線上售后服務或與消費者作雙向溝通,讓消費者在網絡上充分展示自己的需求,企業據此為消費者提品與服務,比如對汽車的外觀、色彩等均可運用該種方式。其次,在網絡上提供與產品相關的專業知識,達到增加產品價值的同時也提高企業形象,如對汽車的維護與保養、性能、使用和注意事項等。
(4)促銷策略。企業應把促銷的重點放在與顧客的溝通上。網絡促銷的出發點是利用網絡的特征實現與消費者的溝通,使消費者可以參與節能與新能源汽車的營銷活動中來。通過企業站點顧客可以被企業的獨特內容所吸引,同時還可以與企業進行交流;企業進行網絡促銷活動,可以獲得顧客的反饋信息,不斷的改變企業的經營方法和進行產品創新,滿足顧客的需求,使企業在競爭上處于優勢地位。汽車企業通過網絡受訪情況的分析,更能了解消費者的需求,實行有針對性的主動營銷。
節能與新能源汽車網絡營銷的4C策略
結合節能與新能源汽車網絡營銷處于起步階段,發展4C策略還需要很長的路要走。本文通過圖4-1簡要敘述4C策略的運用。消費者與汽車企業是兩個不同的營銷主體,要實現兩個營銷主體信息、產品以及資金的雙向流動,必須使用合適的媒介和載體。考慮消費者的需求、愿意付出的成本、購物的便利性等因素,企業在充分了解這些信息的同時,與消費者進行有效的溝通,從而實現整個網絡營銷活動。4C策略還是要融合在4P策略之中,結合節能與新能源汽車發展現狀,在傳統營銷領域發揮網絡的巨大作用,等到時機成熟,4C策略才會發揮自己巨大的作用。
五、結論
綜之,我國汽車企業應該根據自己的情況以及網絡營銷的優勢,結合實際具體應用這幾種網絡營銷策略的組合。當然,基于節能與新能源汽車新穎、獨特、環保的特性,開展網絡營銷的策略遠不止這些。在實踐中會發現和使用更好的、更有利自己的網絡營銷策略,以其營銷工作做得更好,更有利于我國汽車企業的發展。
參考文獻:
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譚旭光又出手了！這一回，他要南下長三角排兵布陣，而陣型究竟若何？似乎也漸已明晰。
2013年10月10日，揚州城迎來了有史以來人數最多、規模最大的商務會議。在揚州北山新落成的濰柴（揚州）亞星汽車產業園里，山東重工？濰柴動力對外長三角戰略。與會來賓多達3500人，幾乎集中了國內外客車、商務車、工程機械市場領域中具有實力的大客戶、供應商和經銷商。如此陣仗，不消說，自是到了譚旭光“沙場點兵”的時刻。
“長三角將以揚州為中心，打造輕型發動機基地、商用車基地和特種車基地，計劃2018年底，揚州地區各企業銷售收入突破100億元。”譚旭光在致辭中如是說。而濰柴的戰略愿景也做了“微妙”的調整：“以整車、整機為龍頭，以動力系統為核心，成為全球領先、擁有核心技術、可持續發展的運輸和工業裝備國際化企業集團……”
“以整車、整機為龍頭”，濰柴有關戰略愿景的新提法，顯然是理解其長三角戰略的關鍵所在。
新愿景
回顧以往，濰柴對戰略愿景的每一次變化都有跡可循。
在濰柴2009年年報中，第一次出現了“以整車整機為導向”的戰略愿景。而與此對應的背景是，2009年下半年，國內房地產、路橋建設、大型土木工程建設直接推動了重卡市場的快速膨脹，當年第四季度，全國共銷售重卡18.5萬輛，同比增長191.4%。而同年，山東重工成立，濰柴對整車整機共同發展的期待恐怕比任何時期都要強烈。
然而，濰柴2011年年報中，自2009年沿用兩年的“以整車整機為導向”變成了“以整機為導向”。進入2011年之后，由于宏觀政策發生改變，貨幣政策收緊，基礎設施建設力度減弱，重卡市場結束了高歌猛進時代，當年全國共銷售重卡88.06萬輛，同比下滑13.44%。更何況，彼時的濰柴還多了對“陜汽集團上市”這一變數的擔憂。
如今，“以整車整機為龍頭”，顯然要講一個濰柴戰略調整的新故事。“濰柴集團將實行戰略結構轉型，其中整車龍頭作用將增強，到2018年，整車業務由目前的銷售收入占比48%增加到60%”，濰柴動力副總裁錢誠在會上表示。而濰柴有了把“整車整機”業務升級的信心，恐怕很大程度上要歸因于它在揚州展開的新布局。
揚州之于濰柴
自古以來，兵家安營扎寨，一則為守一方疆土，再則為攻城略地。濰柴此番出手大概更偏向于后者。從2009年11月24日與揚州市政府簽訂戰略合作協議的那時起，譚旭光就已經開始謀劃濰柴的揚州布局。而他獲得的第一支“武裝力量”，是彼時身陷困境的揚柴。
揚柴在上世紀90年代可以說是當之無愧的輕型柴油機“明星”，其多缸機、四缸機及配套輕卡、輕客發動機產銷量全國第一，市場占有率高達51%。然而，到了2007年，其市場占有率滑落為6%。從“神壇”跌到“低谷”，揚柴期待通過重組來煥發新的活力。對比了玉柴、印度AL公司和濰柴之后，揚州市政府最終向濰柴伸來了橄欖枝。而對濰柴來說，揚柴來的正是時候。
譚旭光一直以來的戰略目標之一是年產銷發動機百萬臺，依靠當時的工程機械、客車和中重卡發動機產品，要實現這一目標顯然有些困難。為了達成目標，濰柴必須拿下最大的商用車細分市場――輕卡市場。從濰柴當時的產品系列來看，最低排量的產品是4升的WP4藍擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產品，卻很難進入各輕卡廠商已經相對穩定的配套市場。與此同時，研發更小排量的柴油機又需要更長的時間。而重組揚柴，濰柴便一舉拿下了2至4升小功率發動機平臺。
收編揚柴之后，濰柴斥資2000萬歐元引進意大利VM公司D系列、I系列九種產品，為十多種車型做全配套生產。由此一來，譚旭光順利完成了濰柴排量涵蓋2至289升，功率覆蓋25至10000馬力的全系列產品平臺布局。揚柴隨之進軍高端小排量發動機市場，在當時乃至隨后很長一段時間的輕卡市場上掀起了波瀾。
與揚州市政府合作首戰告捷，這也為濰柴在揚州獲得第二支“武裝力量”埋下了伏筆。
與揚柴一樣，上世紀90年代，亞星“如日中天”。1998年，亞星以年產客車1.4萬輛笑傲國內群雄，當時的金龍年產2000多輛，宇通僅1000多輛。可承襲了德國戴姆勒奔馳先進制造技術的亞星，后來的市場占有率卻持續下滑，近幾年的經營業績更是表現乏力。盡管如此，但亞星旗下聚擁客車、動力柴油機、商用車、特種車四大產品系列，架構定位清晰，存量資產良好，生產資質全面，這無疑正對濰柴的胃口。
2011年3月，亞星集團便與濰柴揚州公司簽署協議，將持有亞星客車51%的股權無償劃轉給濰柴；同年11月至12月間，完成了亞星商用車、盛達特種車股權劃轉給濰柴的程序。濰柴恰好借此機會正式宣告進軍客車、輕型商用車等整車市場，而譚旭光在揚州的戰略布局也初現輪廓：
濰柴的揚州板塊有亞星汽車產業園和揚柴工業園，分居揚州古城兩側，一北一南。據濰柴動力副總裁錢誠介紹，亞星汽車產業園總投資10億元，年產2萬輛客車，5000輛特種車，是國際一流整車生產基地；揚柴工業園，總投資15.7億元，產能40萬臺，是國際領先的發動機生產基地。
根據規劃，濰柴的揚州板塊將在5年內突破百億規模，“亞星客車、揚柴、盛達特種車有產業協同效應，他們的發展壯大能豐富并加強集團黃金產業鏈。”錢誠補充道，“在今后5年中濰柴將投入35億元到新產品開發中，準備研發投產48款客車、10款全新特種車。”
這樣的手筆不可謂不大，而揚州之于濰柴，還不僅僅是整車、整機戰略升級的重點而已。
發力海外市場
在譚旭光對濰柴未來的戰略構想中，從來都不會缺少“全球”、“國際”這樣的字眼。
事實上，濰柴近兩年在海外市場可謂動作頻頻：先是成功收購全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉利，其后又戰略重組德國凱傲集團。今年9月，濰柴控股子公司林德液壓在德國阿沙芬堡的新工廠開土動工，標志著其在德直接投資進入新階段，國際化發展戰略進一步落地……
盡管有諸多進展，但濰柴國際市場銷售收入的比重卻一直沒有太大的變化。根據濰柴動力近3年的年報顯示，濰柴海外銷售的占比盡管逐年有所增加，但依然在個位數上徘徊，2012年海外銷售占比為7%，2011年為5%，2010年僅為4%。
然而，濰柴在此次戰略會上明確表示，未來五年濰柴將大力開拓國際市場，海外銷售占比將超過1/3。毋庸置疑，在海外市場謀劃多年，濰柴終于要迎來收獲期，而揚州板塊也將在其征戰海外的過程中，扮演重要的角色。
但是，我們還要等多久才能開上心儀的電動汽車？真正的“零油費”離我們又有多遠呢？
在剛結束的2011上海國際車展上，純電動車再次成為各大品牌展臺的主角。從汽車界如此統一的行徑可看出，以電動車為主的新能源汽車將成為未來汽車業界發展的重要突破點。
當今世界所面臨的三大難題是能源、二氧化碳排放和城市污染，而電動汽車則是解決三大難題的最優方法。雖然混合動力技術已在一定程度上達到節能減排的目的，但由于并未完全擺脫油品的制約，隨著國際油價的不斷走高，用車成本壓力的持續增長，大眾對于純電動汽車的期望值也達到了新高。但是，我們還要等多久才能開上心儀的電動汽車？真正的“零油費”離我們又有多遠呢？
超千億的“大蛋糕”
其實，國家對于新能源汽車的發展有一套詳細的計劃。在2009年元月，由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動的“十城千輛”工程便是最早的示范性措施。通過財政補貼，計劃用3年的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。
在即將到來的6月1日，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市將啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中上海或率先嘗試減免牌照費，以此拉動新能源產業落地發展。按照規劃，在2020年之前，以純電動為主要技術路線的新能源汽車銷售規模要達到全球第一，未來10年政府財政投入將超過1000億元，用以打造新能源汽車的產業鏈。
在武漢率先“觸電”
2010年可謂是中國純電動汽車發展的元年，在短短一年間，日產聆風和比亞迪E6分別在武漢和深圳舉辦了媒體試駕活動。
在日產聆風的試駕會上，記者在親身體驗電動汽車的先進科技的同時，還對純電動汽車的充電方式作了詳細的了解。以220V的家庭用電即可對車輛進行充電，整個充電過程大約需要8小時，續航里程可達160公里以上。這一系列的數字得到了在場媒體的認可，普遍肯定了日產聆風適應中國用車需求上的優異表現。在遇上緊急情況時，通過10分鐘的快速充電，聆風也可行駛50公里，讓用戶免去了后顧之憂。
雷諾-日產聯盟早在2009年4月便與武漢市政府簽署了共同推廣電動汽車的合作諒解備忘錄，使武漢成為日產在國內推行零排放汽車戰略的首個試點城市。2010年3月，雷諾-日產聯盟再次與武漢市政府就推廣電動汽車簽署了進一步合作協議：從2011年開始，率先采用25臺日產電動汽車在武漢展開電動汽車推廣的市場調研。為此，武漢市政府計劃在未來兩年間建成250個普通充電裝置以及2個快速充電裝置以支持電動汽車的順利運行。
技術核心：鋰離子電池
記者在采訪日產汽車公司首席運營官志賀俊之時了解到，純電動車發展的瓶頸其實就在電池系統。只要能挖掘出適合的電池材料，讓電動車的續航里程達到一個質的飛躍，這將為電動汽車的普及掃清障礙。
早在上世紀90年代初，日產已開始研究鋰離子電池技術，而當時的豐田則以鎳氫電池為研發方向。經過十多年的努力，兩者都取得了相當不錯的成果。鎳氫電池的特點是好處理，較安全，但電容量較小，制造成本較低。鋰離子電池的容量較大，但是技術難度也更高，所以制造成本也要高一些。而比亞迪所擁有的“鐵電池”技術其實也是鋰離子電池的一種，只是電極用的是鐵，而日產的鋰離子電池則采用了錳。
電動車將大規模登陸
目前，國內已投入使用的電動汽車仍以公共項目使用為主。純電動巴士早在數年前已在全國多個大中城市投入公交運營，并取得相當不錯的口碑，為節能減排的推廣樹立了標兵作用。2010年，比亞迪汽車在深圳大本營投入了100輛E6電動的士，讓深圳領跑全國汽車電動化的熱潮。
與此同時，國內41個重點城市于2010年建成電動汽車充電站76座。其中，上海、山東、江蘇等華東地區城市建設力度較大。根據國家電網電動汽車充電站建設規劃來看，到2020年，國家電網在電動汽車充電站方面的投資總額將達到323億元，在電動汽車充電樁方面的投資規模也將超過125億元。實現在全國建立充電站10075座，充電樁506209個的遠期目標，進一步深化發展我國的純電動汽車事業。
隨著上海車展的集體亮相，家用電動汽車進入中國的腳步聲也越來越清晰。純電動車MINI E將于8月展開國內第一輪的實路測試，而日產聆風也將于明年正式在國內上市。按照國家對購買新能源汽車的補貼標準（3000元/千瓦時），購買純電動乘用車每輛將最高享受6萬元的現金補貼。這對于嘗鮮者而言是最直接而有效的鼓勵措施。
日產聆風
日產聆風尺寸達到了長4445mm、寬1770mm、高1550mm，軸距為2700mm，屬于標準的緊湊型車。聆風由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦以上，而驅動前輪的電動機輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛?米。滿電可以實現160公里的續航里程（US LA4模式）。內飾采用了環保的“藍色地球”主題色彩，搭配了對稱式數字儀表盤，平面式中控臺以及設計獨特的換擋手柄等先進配備，創造了令人愉悅、時尚的車內環境。車內匹配的EV-IT系統能與全球數據中心進行聯機，24小時全天候提供支持、信息和車上娛樂功能。車主能以行動電話遙控預先開啟車內的空調系統。
日產研發的層疊式緊湊型鋰離子電池，多片電池可按不同形狀疊加，完全嵌入原排氣系統中，不占用使用空間。
MINI E
MINI E裝備一臺輸出功率高達150千瓦（204馬力）的電動馬達，由一組高性能鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速箱將動力傳輸至前輪。動力傳遞安靜平順，而且完全零排放。特別為車輛應用研發的電池技術可使車輛續航里程達200公里。MINI E的懸架系統根據車輛重量分布進行調整，顯示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
關鍵詞：行業（企業）標準計算機網絡技術專業課程體系
2010年10月的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》指出，戰略性新興產業是引導未來經濟社會發展的重要力量，是國家的支柱產業。現階段重點培育和發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產業。計算機網絡技術作為信息技術的重要組成部分，不但具備科技和經濟發展的戰略地位，而且具備涉及面廣、影響大和需求廣闊的特征，計算機網絡技術所涉及的三網融合、物聯網、信息安全、云計算等幾大領域未來在中國將都是千億級別的市場。市場的巨大需求、政策的大力推進為高等職業教育信息化人才培養和發展提供了契機，為計算機網絡技術專業人才發展提供了更廣闊的平臺。
本文以石家莊信息工程職業學院（以下簡稱石信工院）計算機網絡技術專業為例，探討如何構建一套與行業（企業）標準相銜接的高職網絡技術專業課程體系。
一、課程體系構建原則
高等職業教育具有高等教育和職業教育的雙重屬性，必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，在課程體系開發和教學內容改革方面應遵循以下原則：
（一）明晰專業培養目標，以職業能力培養為主線
根據普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄，計算機網絡技術專業隸屬于電子信息大類，我們搞專業建設以行業（企業）調研為起點，分析職業崗位群的能力指標，確定專業培養目標；按照基于工作過程的人才培養方案開發方法，形成清晰準確地知識、素質與能力目標。計算機網絡技術專業旨在培養掌握計算機網絡技術基本理論，注重培養網絡規劃、設計、實施、管理、應用、故障診斷與優化等技能，以“組網”、“管網”和“用網”為核心能力的高端技能型人才。
（二）深化校企合作，實現專業與行業（企業）崗位對接
石信工院聯合安博教育集團、華三通信技術有限公司（H3C）校企合作、雙向聯動，對河北輻射京津區域網絡技術企業進行調查，分析計算機網絡技術專業對應行業企業的典型工作崗位或崗位群所需的職業能力，制定科學、合理、可行的人才培養方案；在此基礎上，還共同籌建了微軟IT學院、H3C網絡學院。
（三）推行“雙證書”，實現課程內容與職業標準對接
“雙證書”制度體現了高職院校的辦學特色，石信工院與安博職教集團、H3C公司合作開發課程體系，已全面實現了雙證融通的教學模式，將職業資格證書的標準和高職院校的教學內容融合,使學生在完成學歷教育的同時達到職業資格要求,實現了雙證內涵的融合。在校期間，學生經考試可獲取國家職業標準網絡設備調試員、微軟MCP認證或H3CNE證書。
二、專業課程體系開發
（一）專業市場調研
高等職業教育人才培養是以服務為宗旨、就業為導向，服務區域經濟和社會發展的。因此，制定專業人才培養方案必須進行廣泛細致的市場調研，包括：區域經濟和社會發展情況、行業發展趨勢、行業人才結構現狀、人才需求狀況、用工來源、相應的職業資格證書、學生擇業興趣及就業去向，預測職業崗位（群）人才需求數量。
石信工院計算機網絡技術專業建有專業建設指導委員會，由專業帶頭人、行業專家、企業兼職教師、專職教師組成。專業建設指導委員會聯合安博教育集團、華三通信技術有限公司（H3C）在河北及周邊地區進行調研，并多次召開專業論證會，確定計算機網絡技術專業應基于“組網—管網—用網”的思路進行課程體系開發。專業培養主要面向網絡集成、網絡管理、網站開發三類崗位。
（二）職業崗位(群)描述
在基本確定的專業服務面向行業內，按照對接行業、服務行業、提升行業的要求，對專業對應的技術領域和職業崗位（群）進行職業崗位分析。整個分析過程按照從工作職責到工作任務再到職業能力的順序進行，從而得出其專業崗位（群）相應的工作領域與技術領域對工作能力的要求。
(三)典型工作任務及工作過程分析
在全面、準確把握本專業技術領域和職業崗位（群）任職要求的基礎上，為使培養的畢業生能夠快速適應崗位需求，并具有一定的可持續發展能力，石信工院以職業崗位（群）所需職業能力為框架、以技能訓練為主線、以工作實際任務為起點，基于工作過程系統化開發課程體系，以培養學生的社會能力、專業能力和方法能力。
(四)構建課程體系
石信工院以網絡集成、網絡管理、網站開發崗位能力和實際工作過程為導向，按照從簡單到復雜、從單一到綜合、從低級到高級的知識和技能進階規律，設置了以“學網”為基礎，以“組網”、“管網”、“用網”三大模塊為核心能力，“模塊化、進階式”課程體系。
高職專業課程體系建設是一項長期的、動態的、復雜的系統工程。課程體系建設既要具有很強的針對性，又應具有一定的前瞻性和擴展性，以適應行業（企業）職業崗位需要，培養社會需要、行業認可、企業能用的高端技能型專門人才。
參考文獻：
[1]莫足琴等.高職計算機網絡技術專業工作過程系統化課程體系設計與實施[J].十堰職業技術學院學報，2010
二、城市公交發展規劃
三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議
(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。
解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。
解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
四、新能源供應必選方案
新年伊始,國際大片《阿凡達》以無與倫比的視覺效果和震撼人心的想象力席卷全球票房市場,也給中國的文化市場點燃了冬天里的一把火――人們已經很久沒有因為一場電影而冒著嚴寒去排隊了。不可否認,影片的高明之處在于眼花繚亂的3D特技,但導演精心導入的環境主題契合當下深入人心的全球氣候問題也是影片獲得廣泛共鳴的原因。在《阿凡達》之前,西方國家通過文化形式傳達環保與和諧理念的做法已經非常普遍,而這種由社會效益所激發出來的經濟效益讓人們意識到,只有社會對綠色環保形成了廣泛共識,人們的生活方式才能徹底轉變,進而改變經濟結構和產業結構,為氣候經濟的蓬勃發展提供廣泛的社會基礎。
從表面上看,低碳經濟的成功與政府資金的扶持和推動是否到位有關,但從根本上說還是要依賴于民眾的理念和意識。政府資金只能起到引導和帶動作用,如果政府資金完全配置在“硬”的低碳技術、設備升級和替代能源上,而忽視了在綠色文化和社會心理方面的培育和傳播,低碳經濟的發展將缺乏長久的動力。
日本是一個被公認為發展綠色經濟方面的典范。日本政府在上個世紀80年代就開始重視環境問題,投入了大量資金和技術開展與中國在解決環境問題方面的合作,并制定了一系列的戰略實施方案和長期合作計劃。日本在綠色經濟上取得世界矚目的成績是和日本民間的環保意識分不開的。日本動漫大師宮崎駿的一系列作品,如《天空之城》、《千與千尋》都是這種環境意識的藝術體現。在民間自發的環保行動中,日本民眾的熱情也讓人唏噓:很難想象一個普通的日本人可以自費到中國西部沙漠開荒植樹20年。而在日本國內,更是隨處可見保護公共空間、珍惜環境資源的微小舉動,如老人們利用休息時間在沙灘、公園義務收拾垃圾、廢物,老師們上課總是隨身攜帶一個垃圾袋。
有人說,中國很有可能在低碳經濟的發展中成為世界強國,理由是:無論是技術還是資金投入方面,我們在電動汽車、風電、光伏電方面的發展與歐美國家基本同步,有些指標甚至還超過了它們。這樣的觀點非常鼓舞人心,但我們還應該保持一份清醒和謹慎。從新能源發展中出現的產能過剩和泡沫現象可以看到,我們發展低碳經濟的方式本身就不是低碳的,我們似乎又陷入了新一輪的要素驅動的惡性循環中:大量企業不經過市場調研,僅僅為了得到便宜的資金迅速進入已經過剩的行業,利用低碳概念賺快錢、鉆政策空子。這樣的“低碳經濟”最后可能又會演變成浪費驚人的產業垃圾。
技術和效率的提升最直接的激勵來自資金投入,而最持久的動力來自則來自自覺創新的精神和文化。中國在氣候經濟的機遇中能否搶得最大份額的蛋糕,關鍵還要看企業在這一輪的綠色經濟革命是否培育起具有國際視野的核心競爭力。中國上一輪的高速經濟增長主要得益于要素驅動,低廉的土地、勞動力和環境資源等要素為中國贏得了“制造業大國”的美名,但也人為抑制了技術創新的源泉和動力,企業的競爭力長期被鎖定在低價的惡性循環中而無法提高。在低碳經濟的競爭中,中國要避免進入這樣的惡性循環,就要重視綠色文化和環保理念的廣泛深入的普及和影響,提高企業主動節能減排意識,履行社會責任,抵御獲取短期暴利沖動,探索可持續的綠色盈利模式。
危機來襲
半導體廠商相對樂觀
在國際形勢影響下，很多領導公司業績增長步伐放緩，但他們對未來多持樂觀態度，并努力在專注領域打造各具特點的亮色。
Altera公司總裁、CEO兼董事會主席John P.Daane告訴本刊記者，雖然受到季節性放緩以及普遍的負面經濟環境的影響，相比2007年同期，Altera2008年第三季度的收益仍然在增長。
Xilinx全球總裁兼CEOMoshe Gavrielov則透露，Xilinx2008年前九個月的總收入比去年同期增長8％。在這段時間內，亞太區的表現最為搶眼，比去年同期增長19％，占總收入的31％。而2007年亞太區前九個月的總收入占全球總收入的28％。
在FPGA廠商Lattice眼中，2008年是成功年。Lattice企業營銷部門總監Douglas Hunter說，Lattice來自新產品的營收增長了23％，事實上，Lattice的新產品在總體營收中所占的份額已經超出原有的成熟產品份額。其LatticeXP2、ECP2MFPGA系列、ispMACH 4000ZECPLD等已經被多個細分市場廣泛接受。
雖然身處金融危機大環境之下，無線系統用射頻(RF)前端解決方案供貨商SiGe半導體公司2008年相對于2007年的年營收增長率仍超過50％。該公司首席執行官SohailKhan在通信和半導體行業擁有超過25年的豐富經驗，他毫不諱言，SiGe也和其客戶及合作伙伴一樣受到金融危機的影響。“2009年上半年市場普遍艱難，但我們希望今年下半年隨著客戶重建信心，市場會有所恢復。”
另一家為消費電子產品提供混合信號半導體產品的供應商歐勝微電子與其他廠商不同，歐勝相關人員希望借助金融危機發掘新的市場。公司首席產品設計師RobertHatfield指出，歐勝在未來會大力拓展其音頻產品。
FPGA市場：
危機將致ASIC市場繼續下降
具附加值產品更有市場
對于此次危機帶來的影響，資深FPGA業者認為這有利于行業對自身進行調整。Altera公司的John P.Daane表示，從長遠看，市場放緩有利于PLD加速替代ASIC和ASSP。“系統公司收緊了預算，合理地調整產品組合，取消了ASIC設計。ASIC和ASSP不再采用后，PLD成為所選擇的產品。”他說。因此，努力進行設計創新和推出創新芯片產品會帶動公司的長期增長。根據前三個季度的情況，AlteraiE繼續以其產品替代ASIC和ASSP，新產品占收益的46％，這些器件的銷售年增長率達到52％。
John P.Daane將此次全球金融危機看成是PLD行業的發展機遇，而不是威脅。他表示：“越來越多的公司更傾向于回避風險，不再冒險投入ASIC。”Altera公司預計他們會更廣泛地使用PLD來支持原型開發和產品。對Altera來說，軟件開發平臺Quartus II和SOPC Builder，以及從高密度Stratix系列到低功耗、低成本Cyclone FPGA和CPLD系列的多種芯片組合，進一步提高了公司的效能優勢。
而據xilinx公司Moshe Gavrielov回憶，在公司成立以來25年的發展過程中，這并不是第一次遇到經濟衰退。Xilinx已經親身經歷過危機帶來的教訓并從中獲益良多。在2001年互聯網泡沫破滅且隨之引發的互聯網蕭條期過后，Xilinx便不斷擴大公司的客戶基礎，并通過建立應用群在其他市場拓展業務，如汽車、工業、科學與醫療、航空與國防、無線通訊(TD－SCDMA基站)以及通信。目前賽靈思擁有更廣泛和更為多樣化的客戶群，在全球經濟走出低迷的過程中，公司還能夠從ASIC領域贏得更多的市場份額。該公司相信，那些計劃為下一代產品開發ASIC或ASSP或購買ASSP的客戶，將有可能降低終端產品的數量，并會發現為這些產品單獨開發昂貴的ASIC芯片并不可行。
在上一次經濟衰退期，ASIC創業公司的數量從2000年的7750個下跌到2005年的3623個(據GartnerDataquest數據)。即在經濟衰退期，ASIC創業公司的數量縮減了一半。自從互聯網泡沫時期起，ASIC設計行業就一直沒有實質性的復蘇。鑒于歷史上經濟衰退對ASIC行業產生的沖擊，并考慮到新的硅工藝將日趨復雜和昂貴，那么現在小批量應用將是ASIC或ASSP產品最后一根救命稻草。MosheGavrielov說：“我們必須思考在這次經濟蕭條期間，ASIC創業公司的數量是否會再一次下降一半。關鍵不在于它是否會降低，而在于究竟會降多少。”
2009年FPGA市場有機會
即使經濟衰退，MosheGavrielov對FPGA應用將有許多機會在2009年得到增長充滿信心。例如，無線基礎設備制造商將會在2009年繼續開發下一代無線服務設備。從全球角度來看，這就意味著制造商將繼續采用FPGA開發創新的3GPP LTE和WiMAX基站。對于中國來說，這意味著制造商將繼續采用FPGA技術開發創新的TD―SCDMA基站。另外，在消費電子、工業、科學與醫療、汽車等諸多領域中，FPGA都將有機會得到更多推廣和應用。
John P.Daane對FPGA器件的功耗很是重視，Altera對此提供多種不同的解決方案，如零功耗MAX IIz器件。與基于宏單元的CPLD相比，MAX IIZ器件實現了極大的密度和很高的I/O數量，并降低了功耗。Cyclone III、StratixⅢ和Stratix IV系列器件在功耗方面都有很好表現。他表示：“2009年，Altera將繼續推出40nm器件，并相信會在可編程器件市場贏得更多的市場份額，進一步取代傳統的ASIC和ASSP。”
電源市場：
電源廠商欲在節能技術和
新能源技術上尋突破
2008年上半年，專注于電源領域的廠商業務增長狀況良好。但到了第三季度，受半導體產業周期性 低迷狀況和金融危機擴散的影響，整體業績開始表現出疲軟。為應對危機，各家公司也在打造2009年具需求與信心的產品市場，其中，節能與新能源成為公認的亮麗風景。
以飛兆半導體(Fairchild)為例，2008年上半年飛兆業務狀況與業界平均水平一致。電腦和手機銷售帶動其2008年上半年全球半導體銷售年增長率達到5.4％。第三季度，整體業績顯示出某些需求疲弱，特別是在計算領域和工業終端市場。11月，飛兆半導體宣布受到消費者信心和金融危機影響，整體終端市場的需求繼續下降。鑒于這些因素，該公司預期2008年銷售額將與2007年基本持平。飛兆半導體透露，全球范圍的金融危機減少了各地對消費電子產品的需求。不過，在過去幾年中，可以提高能效的產品都實現了重要增長，而由于人們積極尋找降低總體能耗的方法，節能需求將繼續成為市場的主要驅動力。該公司指出，飛兆對無線移動性和能效兩大市場的專注，將會推動業務實現長期的穩定增長。
美國國家半導體(Ns)在截至2008年5月28日為止的財政年度中營業額達18.9億美元，每股盈利則達1.31美元，毛利率則由2007年的60.7％升至2008年的64.4％。但由于全球經濟較為疲弱，無論是無線手機廠商客戶還是負責在不同市場的分銷商都在減少入貨，預計整體出貨量會低于預期。美國國家半導體中國區業務總經理何賢斌說，有見于此，NS已調整2009年財政年度第二季度業績的預測數字。
何賢斌也指出，由于全球環保意識高漲，如何進一步節能減排仍然是最受關注的問題。他說：“我們必須為工程師提供功耗更低、性能更高、而且功能更齊備的創新產品。”因應高能源效率產品市場需求的不斷增加，NS推出PowerWise系列產品，覆蓋在照明、工業控制、通訊以及汽車等領域的應用。在照明領域，許多照明系統都在改用節能、高效的LED燈泡，NS針對該市場推出高性能／功率比的LED驅動器。這些LED驅動器可在廣泛的電壓范圍內操作，而且只需稍為修改便可用于多種不同的燈泡及燈光系統設計。何賢斌介紹，NS還特別為LED驅動電路提供可準確感測溫度的熱能管理集成電路，以免LED過熱受損。
太陽能也是NS在2009年關注的焦點。目前太陽能只占全球總發電量的0.05％。按照目前的發展顯示，光伏電池的效率不斷提升，以每瓦特計的單位成本更不斷下降，相比之下，傳統能源的單位成本則不斷急劇飆升。以單位成本比較，光伏電池技術遠優于其他發電技術。根據市場調研公司PhotonConsulting的調查，光伏電池2010年的總發電量會高達16GW。在這個領域，NS于2008年6月成功推出SolarMagic技術，適用于現有及新一代太陽能發電裝置，電池板即使被陰影遮蔽或板面積藏污垢，其發電效率仍可大幅提高。
對節能技術青睞有加的還有安森美半導體(Onsemi)。該公司中國區銷售副總裁林劍銘告訴本刊記者，2008年全球半導體市場最明顯的特點就是節能降耗引起了越來越多的關注。“針對節能大潮，安森美半導體提供廣泛的高能效解決方案，針對各種不同的主要應用，從便攜式電子設備、無線設備、計算機、汽車以至電源，以整體性的解決方案來提高電源工作能效、降低待機能耗和改善功率因數。”他透露。
林劍銘坦言，2009年對于所有行業包括半導體來說都會是極富挑戰的一年。全球很多地方的消費者信心降低，消費和商用產品的制造廠商都在重新做業務規劃。他指出，安森美也會不斷提高產品的能效和性能，利用技術使終端產品保持現有的功能，但耗費更少的電能。他指出：“汽車、LED照明和電信等市場蘊藏著重要的節能技術應用機會，目前中國政府鼓勵內需的政策和推動基礎設施的建設，有利于帶動國內的市場變得更多元化，從無線便攜、消費類產品邁向汽車、寬帶、電信等行業的發展。”
建筑物照明、太陽能街燈、顯示／背光、交通隧道照明等為LED提供了廣闊的發展空間。以太陽能街燈為例，電壓模式PWM控制器CS51221能夠實現最大峰值功率追蹤(MPPT)功能，可用作太陽能板電池充電控制器，將更多的電荷從太陽能板傳輸至電池，從而提升太陽能轉換效率，在提供同等電能輸出的前提下可以采用更小太陽能板，減少昂貴的太陽能板開支。高亮度LED恒流降壓穩壓器NCP3066能夠在太陽能供電LED街燈中用作控制器，提供升壓或降壓功能及高于90％的能效。林劍銘說：“從長遠來看，這些技術不但會為人們節省成本，同時會提升能源利用效率。”
另一大電源及電源管理產品廠商Power Integrations(PI)公司在2008年初了幾款初級側控制產品，同時通過采用esIP封裝使其TOPSwitch產品實現了更高的功率，這些新產品正不斷擴大該公司在全球的市場份額。該公司全球市場營銷副總裁Doug Bailey表示：“PI將這種經濟放緩視為新的商業機會。”他說，“綠色電子和節能已經是PI十多年的工作重點，Linkswitch-II產品線無負載時能夠超越能源之星2.0外部電源規格的10倍，總效率高出10％。在40W LCD監控電源中，TOPSwitch-HX的參考設計在輸入功率僅為300mW時，輸出功率可達150mW。”
德州儀器(TI)公司在電源及電源管理領域已深耕多年。TI中國區總裁謝兵指出，在模擬器件方面，一個重要的趨勢也將是對更好的電源管理解決方案需求的增長。無論是對制造商還是對于消費者，從汽車到PMP乃至數據中心，提升能源效率將繼續成為重點，這種對電源創新方案的需求也為DS P的發展創造了機遇。TI推出了種類繁多的低功耗處理器，如TPS62601轉換器、UCC28061控制器、TPS54160等。
MCU市場：
MCU廠商繼續力挺低功耗
迄今為止，MCu廠商愛特梅爾(Atmel)在2008年的業績是多年來最出色的。該公司ASIC及ARM微控制器傳訊經理Peter介紹，實現這個業績的主要因素包括推出多個領先的產品，尤其是將觸摸屏技術和MCu結合在一起，此外，Atmel通過合理利用生產設施等不斷降低了成本。他坦言：“但全球金融危機對整個電子產品供應鏈的需求造成了壓力，特別是消費電子領域。”公司預期主要的半導體市場驅動力――PC和手機將會放緩，但由于它們是必不可少的生產力促進工具，這些產品的需求減弱程度 可能很少。基于此種考慮，Atmel會繼續關注用于高成本效益先進產品的半導體組件，這些產品能夠增加價值，即使在經濟困難時期，仍然是企業、機構和個人消費者的選擇。
Peter也認為這場危機是重新聚焦未來核心技術的大好機會，特別是節能和新能源。Peter表示，Atmel將以現有的PicoPower計劃為基礎把微控制器的能耗減到最小，并擴大功率和電池管理產品系列。愛特梅爾在汽車電子領域居領導地位，這使其在轉向混合動力以至全電動汽車的過程中有優勢。
Silicon Labs的產品線之一是高性能混合信號8位微控制器。據該公司透露，2009年Silicon Labs公司將集中于汽車電子、綠色電力、HDTV和醫療電子等應用領域。其8位微控制器定位于服務汽車電子市場。另外，其諸如低功耗應用線路的功能將滿足客戶在低功耗應用方面的需求。
各家明確來年重點市場
醫療電子或成避風港
因循節能高效以及挖掘新能源技術的脈絡，各領先半導體公司為自己設置了重頭計劃。
飛兆主要瞄準能夠從高能效產品中獲益的應用，那就是電機、照明和電源三大領域。在電機應用方面，飛兆提供高性能分立和高集成模塊解決方案，功率MOSFET、Motion-SPM、光耦合器和Triac等解決方案能夠在電機應用中提高效率、簡化設計和降低系統成本。在照明領域，其發光二極管(LED)能夠使用長達20年，效率極高，其高集成鎮流器控制IC FAN7710和FAN7711能提供高效解決方案。PFC/PWM控制器、綠色FPS產品等可為照明應用提供很大靈活性。電源方面，FSFR2100高集成綠色FPS開關可將效率提高至97％，Power-SPM模塊FPP06R001的高效能有助于電源設計，電源在正常輸出負載條件下可達到85％或更高效率。
NS的著力點之一也是與高能效相關的新技術。NS的通信系統基建設備解決方案如時鐘調整器、串行／解串器及LVDS收發器都可確保系統發揮更高的效率。NS還為有線數據存儲中心、無線通信網絡基站以及商業系統電源供應器提供多種不同的參考設計及高效解決方案。
NS還將把節能與環保技術引入醫療電子領域。何賢斌說，根據目前的發展趨勢預測，未來的醫療設備須具備影像更清晰、功耗更低、更方便攜帶及更容易使用等特點。他確信，NS各種節能的PowerWise解決方案會為此助一臂之力。
TI公司的謝兵認為2009年電信、綠色能源、工業應用以及汽車電子等領域仍保持強勁的成長勢頭，因此TI在這些領域的投入仍將繼續。他指出，隨著中國三大電信公司的重組，以及后續投資的陸續到位，在目前新一輪的電信擴張中，TI的DSP／嵌入式處理技術及模擬技術得到國內及國外知名廠家的認可和廣泛應用，預計2009年會有較大幅度的成長。
醫療保健市場也是TI重要的發展方向之一。其AFE58xx系列是面向便攜式超聲波設備的新型模擬前端，可以使超聲波影像系統獲得更清晰的成像效果，而且在電源效率與封裝尺寸方面實現革命性的突破。
Atmel公司Peter坦言，醫療市場可能是受目前危機影響最小的市場領域之一，愛特梅爾將會繼續在這個領域大力推進。醫療領域超寬帶(UWB)無線通信技術前景看好，該技術用于內診鏡等手持式醫療設備，Atmel可針對此領域提供領先的CAP可定制微控制器為基礎的解決方案。
SiGe會更加關注并進一步增強與主要客戶和合作伙伴的密切關系，確保繼續提供有助于他們降低成本和增加功能的創新解決方案。公司首席執行官Sohml Khan表示：“SiGe會繼續致力于把新產品及技術推向WiFi、WiMAX和GPS市場，并開始瞄準無線多媒體市場應用開發新興技術。”
歐勝微電子繼續在多媒體音頻世界耕耘，該公司表示：“由于移動電話上基帶處理器、多媒體處理器和音頻編解碼器之間的數字音頻傳輸日益擴散，因此在揚聲器增強技術方面的飛躍存在著一個機會。”為此，歐勝計劃開發更多的新產品，以為設計師們提供創建新架構的工具。
