發布時間：2024-04-03 14:38:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工業旅游市場樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】 長三角 旅游業 功能關系
一、引言
在城市職能體系中，旅游業是一項重要的城市職能。長江三角洲地區旅游資源豐富，服務設施完善，交通方便快捷，旅游業發展水平在國內處于領先水平，是我國旅游業最先從初級階段向高級階段轉型的區域之一，也是最有條件率先實現轉型的區域之一。長江三角洲旅游業的轉型離不開城市的參與。本文試圖在旅游客源地、中轉地和目的分析的基礎上，來探討長江三角洲城市間的旅游業功能關系，以提供區域旅游業聯合發展的決策參考依據。
旅游是一種因空間位移而產生的經濟活動，從客源地到目的地之間的空間跨度往往是游客進行旅游活動的障礙。旅游活動的空間異地性源于旅游產品的不可移動性，這種性質使得無法通過旅游產品的空間位移來滿足旅游者的需求，而只能通過旅游者的空間移動，即由客源地向目的地的空間移動來滿足旅游者的需求。
從空間結構角度考察的旅游系統模型中，Leiper1979年提出、1990年予以修正的模型具有較大的影響力。在Leiper模型中，共有旅游者、旅游業、客源地、旅游通道和目的地等五個要素，其中，客源地、旅游通道和目的地三個空間要素尤為重要，它們相互作用，構成了旅游系統（Leiper把旅游系統描述為由旅游通道連接的客源地和目的地的組合）。對客源地、目的地和旅游通道等地理要素的空間關系的研究，本質上就是對空間相互作用的研究（翁瑾、楊開忠，2005）。
在旅游系統中，如果一個城市與“旅游通道”相對應，在客源地與目的地之間發揮橋梁作用，我們便稱之為“中轉地”。與城市相對應的客源地、中轉地和目的地的空間相互作用，構成了長江三角洲城市間旅游業功能關系分析的主要內容（圖1）。對于長江三角洲的一個城市，這種空間相互作用表現在：作為客源地，為區域內其他城市提供旅游需求，或者通過區域內其他城市中轉為區域外目的地提供旅游需求；作為中轉地，在區域外客源地與區域內目的地之間、區域內客源地與區域外目的地之間及區域內客源地與區域內目的地之間架起橋梁；作為目的地，為區域內、外游客提供旅游產品。
本文包括五個部分，第二部分比較分析了長江三角洲不同城市的旅游需求規模及其差異性，并討論了區域內城市間互為客源地和目的地的問題，第三部分比較分析了長三角城市的中轉地功能，第四部分討論了由景區型目的地組成的城市目的地對旅游者的吸引力問題。第五部分是全文的結論。
（注：在第二類、第三類和第四類功能關系中，中轉地對應于長江三角洲內的一個城市。）
二、旅游客源地
一般說來，旅游客源地是指具有一定的人口規模和經濟能力，能夠向旅游目的地提供一定數量游客的地區。根據地域空間范圍大小的不同，客源地可分為不同的類型，如城市客源地、區域客源地、國家客源地等類型（郭魯芳，2005）。就本節所要討論的主題而言，基于城市的客源地是我們關注的重點。我們感興趣的問題主要包括：長江三角洲不同城市的旅游需求規模及其差異性、區域內城市間互為客源地和目的地的水平及一個城市通過區域內其他城市中轉為區域外目的地提供旅游需求的狀況。限于資料，我們僅對前兩個問題進行簡要地分析。
客源地的需求規模受多種因素的影響，如人口的規模和結構、經濟發展水平、交通狀況、休假制度等。就長江三角洲地區而言，經濟發展水平和人口規模是影響城市旅游需求規模的兩個重要因素。在其他條件相同的情況下，一個城市的經濟發展水平越高，通常其旅游需求規模越大；類似地，一個城市的人口規模越大，其旅游需求規模越大，城市的旅游需求規模與其人口規模具有正比例的關系。
長江三角洲是我國經濟最發達的區域之一，在中國的經濟版圖中占有十分重要的地位。1990年，長三角實現國內生產總值2442億元，占全國的比重為13.1%，2000年實現國內生產總值16006億元，占全國的比重上升到16.1%，2006年實現國內生產總值39613億元，占全國的進一步提高到18.8%。與長三角地區經濟發展水平較高、發展速度較快相伴的是，區域內不同城市間經濟發展水平存在較大的差異。從城市化水平看，2006年，上海城市化率最高，達到85.8%，城市化率超過70%的還有南京（77.6%）和無錫（71.9%）；臺州的城市化率最低，僅有17.7%。從居民的收入水平看，上海的城市居民人均可支配收入2006年為20668元，排在第一位，臺州、寧波分別以19953元和19674元排在第二、三位，泰州最低為12682元；蘇州的農村居民人均純收入2006年為9278元，排在第一位，上海、無錫位列其后，泰州為5695元，排在最后。為了增加可比性，我們對城市居民人均可支配收入和農村居民人均純收入進行了加權調整。從調整后的收入水平看，上海最高，為19037元，而泰州、揚州等不到10000元（見表1）。
（注：（1）與“城市居民人均可支配收入”和“農村居民人均純收入”的統計口徑相對應，城市化率指標我們采用的是“非農業人口比重”；（2）“平均收入”是“城市居民人均可支配收入”和“農村居民人均純收入”的加權平均數。資料來源：紹興市統計局：《紹興統計年鑒（2007）》，中國統計出版社2007年版。）
如上所述，一個城市的旅游需求規模除了與經濟發展水平具有正向的聯系外，還與人口規模具有正比例關系。在長江三角洲地區，不同城市的人口規模差異懸殊。例如，上海2006年末戶籍人口為1368萬，居于首位，而舟山排在最后，僅有97萬，前者是后者的14.1倍。綜合考慮經濟發展水平和人口規模兩個因素，上海因兩項指標均居首位，其旅游需求規模無疑最大，而鎮江、南通、揚州、泰州、舟山、臺州等，或者經濟發展水平相對較低，或者人口規模相對較小，或者二者兼而有之，其旅游需求規模要小得多（與上海比）。
上述的分析說明了長江三角洲不同城市的旅游需求規模存在的巨大差異性，下面轉向分析長江三角洲國內旅游市場的客源地分布情況。限于資料的可獲得性，我們不能具體地說明上海的游客有多大比例流向南京、有多大比例流向杭州等詳細的信息，但表2、表3還是提供了一些有價值的信息。
抽樣調查資料（見表2）顯示，2003年，江蘇的國內游客有54.5%來自滬蘇浙三地，浙江的國內游客有68.6%來自滬蘇浙三地。分城市看，在不包括上海、臺州的14個城市中，除南京來自滬蘇浙游客的比重較低外（29.1%），其他城市來自滬蘇浙游客的比重均在50%以上，鎮江的這一比重高達87%；其中，來自上海的比重在7.6%~19.9%之間，有12個城市的比重超過10%。從農村居民國內旅游者（過夜游客）的流向看，2005年，全國有11.5%的游客流向滬蘇浙，而上海、江蘇和浙江卻分別有72.9%、75.1%和73.0%的游客流向滬蘇浙。這些資料雖然不夠精確，但已能揭示這樣的事實，即對長江三角洲的一個城市而言，來自區域內其他城市游客對其國內旅游業的發展起著重要的支撐作用；換句話說，長江三角洲各城市相互之間互為客源地和目的地，其國內旅游業的發展是相輔相成的。
三、旅游中轉地
中轉地是指在旅游系統中具有“旅游通道”要素的特征，在客源地和目的地之間起橋梁作用的地區城市。一般而言，中轉地是指那些具有交通中轉和出入境口岸功能，可以形成過往和過境游客的地區，這些地區一般都是交通發達的口岸城市或中心城市。以上海為例，假設一位香港游客想到鎮江旅游，考慮到沒有“香港――鎮江”航線（目前鎮江沒有機場，不可能存在該航線），可能選擇以下的路線：從香港乘坐飛機到上海，再從上海乘坐長途汽車（或其它交通工具）到鎮江。按照旅游系統的三個空間要素，香港是客源地，鎮江是目的地，而從香港到鎮江所經過的路徑便構成了旅游通道。不難發現，上海在這個過程中顯現了“旅游通道”的特征，在連接旅游需求和旅游供給上發揮了重要的紐帶作用。
對于長江三角洲城市間旅游業功能關系的分析而言，一個城市的中轉地功能，無非是在區域內客源地與區域內目的地之間發揮橋梁作用（圖1第二類），在區域內客源地與區域外目的地之間（圖1第三類）或區域外客源地與區域內目的地之間（圖1第四類）起著紐帶作用。考慮到長江三角洲城市相互間距離較近，彼此間交通較便利，一個城市的中轉地功能更多地體現在后兩種類型的聯系中。明確了這個問題后，我們需要進一步確定不同的交通方式對于一個城市的中轉地功能形成的重要性。就長江三角洲而言，一個城市的中轉地功能對旅客的航空運輸能力依賴性較高，相比之下，鐵路運輸、公路運輸和水上運輸的重要性可能要低得多。之所以如此，主要基于兩方面的原因。一方面主要是考慮到“中轉”的內涵。以公路運輸為例，盡管其客運量遠高于其他運輸方式（見表4），但以“游客”身份出現并涉及到我們所關注的“中轉”的內涵的旅客占全部旅客的比例可能很低。另一方面主要考慮到航空運輸在長途旅游（特別是出、入境旅游）中的重要地位及長三角城市間民航運輸能力的巨大差異。
在中華人民共和國2005年出臺的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》中，上海、南京、杭州、寧波為國家級綜合運輸樞紐。《規劃綱要》在確定國家級綜合運輸樞紐時，綜合考慮了貨物運輸和人員流動兩方面的因素。表4顯示了上海、南京、杭州、寧波在人員流動方面的集散中樞功能。
（注：（1）民用航空、水運為旅客吞吐量口徑，鐵路、公路為旅客發送量口徑；（2）上海鐵路、公路為跨省市旅客運輸的行業統計數字；（3）水運僅提供長三角沿海港口旅客吞吐量數據，嘉興港未提供旅客吞吐量數據。資料來源：《長江和珠江三角洲及港澳特別行政區統計年鑒（2007）》，中國統計出版社2007年版。）
在對長江三角洲各城市不同運輸方式的運輸能力有了大致的了解后，我們以入境旅游者為例來討論長三角城市的中轉地功能。之所以選擇入境旅游者為例進行分析，主要是受限于數據的可獲得性及數據的質量。在表5所列的長三角地區的9個城市中，2006年入境游客人均每天花費從185.1美元（南通）到233.2美元（上海）不等；在這些花費中，長途交通費占了比較大的份額，紹興的入境旅游者這一份額最高，為23.2%，最低的無錫為5.1%。一般而言，長途交通工具主要包括飛機、火車、汽車和輪船等。就上述九個城市的長途交通費的構成看，入境旅游者的航空交通費在長途交通費中占據了壓倒性優勢，占有從70.6%（無錫）到97.8%（紹興）不等的份額（見表5）。分析表明，一個城市在航空交通網絡中的地位，對于其中轉地功能的確定，具有重要的意義。
（資料來源：《入境游客抽樣調查資料2007》，中國旅游出版社2007年版。）
（資料來源：中國民用航空總局：《2007年民航機場生產統計公報》，2008年3月7日。）
長江三角洲地區是我國民航機場密集度最高的地區，在全國民航機場中占有重要的地位（見表6）。2007年，我國境內民用航空定期航班通航機場為148個（不含香港、澳門），其中，長江三角洲地區有9個，分別是：浦東國際機場、虹橋國際機場、南京祿口國際機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、南通興東機場、杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場和舟山機場。2007年，長江三角洲地區9個機場共計完成旅客吞吐量7699.7萬人次，約占全國的19.9%，完成飛機起降架次71.1萬次，約占全國的18.0%。從旅客吞吐量看，浦東國際機場和虹橋國際機場2007年分別完成旅客吞吐量2892.0萬人次和2263.3萬人次，在全國1148個機場中分別排在第三位和第四位。
在長江三角洲地區的9個機場中，不同機場在中國航空網絡乃至世界航空網絡中的地位差異懸殊。從旅客吞吐量看，浦東國際機場和虹橋國際機場在長三角的9個機場中居于第一層次，2007年合計完成旅客吞吐量5155.3萬人次，占9個機場總和的67.0%；杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場和寧波櫟社國際機場的旅客吞吐能力居于第二層次；其他機場則處于第三層次。從覆蓋的地域范圍看，上海空港也是其他城市無法比擬的。截止到2005年底，共有65家國內外航空公司開通了到上海的定期航班，其中有52家國際及地區的航空公司開通了到上海的航班，有83個國內城市和98個國際及地區城市與上海通航，通航城市2005年增加了19個。上海航空樞紐建設的目標是力爭經過若干年努力，建成亞太地區的航空樞紐，成為世界航空網絡的重要節點。其他機場不僅國內通航城市比上海少許多，國際通航城市更是無法與上海兩個機場相比，南通興東機場、舟山機場等甚至沒有開通國際航班。因此，基于長江三角洲地區民航機場概況的分析，可以得出這樣的結論：上海的中轉地功能最強，杭州、南京和寧波也有一定的中轉地功能，而其他城市的中轉地功能相對較弱。
四、旅游目的地
旅游目的地是旅游產品的集中供給地，是“擁有特定性質旅游資源以及相應的旅游設施和交通條件，具備了一定旅游吸引力，能夠吸引一定數量的旅游者進行旅游活動的特定區域”（張輝，2002）。根據地域空間范圍大小的不同，旅游目的地可分為景區型旅游目的地、城市旅游目的地、區域旅游目的地和目的地國家（郭魯芳，2005）。景區型旅游目的地是旅游目的地的最小空間單位；城市旅游目的地是從一個特定旅游區域空間范圍來劃分的，通常由多個旅游景區組成，原則上等于行政區域上的城市劃分；區域性旅游目的地是從一個國家空間范圍來劃分的，通常由多個城市旅游目的地組成；而旅游目的地國家是從世界旅游空間范圍和跨國旅游來劃分的，屬于國際性旅游目的地范疇，一般由多個區域性旅游目的地組成。
就我們的分析而言，關注的重點是由景區型目的地組成的城市目的地。自從2000年我國旅游景區實施評定標準以來，長江三角洲區域內A級景區的數量不斷增加，截止到2005年度，共有232家A級景區；其中，4A級景區、3A級景區、2A級景區和1A級景區分別為107家、35家、83家和7家（表7）。長江三角洲地區不同城市A級景區的數量是不同的，達到20家的城市有蘇州（24家）、無錫（24家）、南京（23家）和杭州（20家），A級景區數量較少的城市主要有泰州（5家）、湖州（6家）、舟山（6家）和臺州（7家）等。本質上看，一個城市目的地對旅游者吸引力的大小，不僅取決于景區的數量，更取決于景區的質量（等級）。如果考慮景區的等級，長三角景區的空間分布又發生了變化。例如4A級景區，上海、蘇州各為17家，杭州有16家，而泰州、舟山只有1家。
一般地說，對于不同等級的景區，如果一個景區的等級越高，對游客往往也越具有吸引力，但這不是絕對的。對于同一級別的景區而言，其對游客的吸引力不僅與景區本身的資源條件有關，也與景區的可到達性、景區的服務質量、政府政策、旅游促銷等因素有關。為此，我們給出了2006年長三角各城市的旅游人數（見表7），作為對A級景區空間分布分析的補充。
2006年，到長江三角洲地區旅游的國內旅游人數為40199萬人次，入境旅游人數為1430萬人次。分城市看，不同城市差異懸殊。到上海的國內旅游人數、入境旅游人數分別為9684萬人次和606萬人次，均居首位，分別占長三角的24.1%和42.省略/）；《長江和珠江三角洲及港澳特別行政區統計年鑒》（2007）。）
五、結論
在前文中，我們對長江三角洲各城市作為源地、中轉地及目的地的地位分別進行了簡要的比較分析。現在，我們對前述的分析做進一步的歸納。綜合前文的分析，并結合其它本文未仔細討論的因素（如不同城市居民旅游消費習慣的差異性，公路、鐵路、水路交通因素，其他旅游資源的空間分布等），我們對長江三角洲各城市作為旅游客源地、中轉地及目的地的大小或強弱進行了概括性的判斷（見表8）。
（注：＋＋＋＋最大或最強、＋＋＋表示比較大或比較強、＋＋表示一般、＋表示較小或較弱。）
表8提供的信息包括：（1）作為客源地，上海為“++++”級，遠遠領先于其他城市，南京、蘇州、無錫、杭州和寧波為“++”級，其他城市為“+”級；（2）作為中轉地，上海為“++++”級，南京、杭州和寧波為“++”級，其他城市為“+”級；（3）作為目的地，上海為“++++”級，蘇州、杭州為“+++”級，南京、無錫和寧波為“++”級，其他城市為“＋”級。
【參考文獻】
[1] 卞顯紅、王蘇潔：長江三角洲城市旅游空間一體化分析及其聯合發展戰略[M]．北京：經濟科學出版社，2006．
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[3] 郭魯芳等：旅游經濟學[M]．浙江大學出版社，2005．
關鍵詞: 工作過程市場需求高職涉外旅游專業英語課程體系
旅游業已經成為我國國民經濟中發展最快的行業之一,中國已成為世界第四大入境旅游接待國、世界最大的國內旅游市場和亞洲第一大旅游市場,要支撐如此龐大的產業,能否培養出一大批專業化、國際化的高素質人才十分關鍵。為了適應市場對人才培養的要求,滿足市場對人才的需求,我們對涉外旅游專業英語課程的教學目標、課程設置、教學內容、教學方法、能力培養和評價方式等進行了大量的研究,建立了“以能力為本位,基于工作過程”的課程體系,并在教學中進行實踐,取得了較好的效果。
一、教學目標的確立
所謂教學目標就是教學中師生所預期達到的學習結果和標準。教學目標的確立對課程設置、教學內容、教學方法和評價方法起著重要的導向作用。對高職涉外旅游專業英語課程體系的建立與完善來說,英語課程總體教學目標的確立是首要條件。因此,我們利用教師和學生到旅行社實習、實訓的機會,對旅行社的全部工作過程進行了調查和分析,根據旅游專業英語課程的特點,結合崗位能力需求,參照旅游行業業內人士的意見,在進行了充分的論證之后,將涉外旅游專業英語課程的總體教學目標定位為“學生具備較強的英語聽、說、讀、寫、譯的能力,具有較強的日常英語交際能力和綜合職業能力”。
其中,日常交際能力是指能用英語與外國游客進行情感的交流與溝通。綜合職業能力是指能用英語完成旅游服務各個環節的工作,如:旅游產品的宣傳與促銷,旅游合同的談判與簽訂,各個景點的英文講解,對國外游客的食、住、行、游、購、娛等全過程的接待,對整個旅游過程中遇到的各種問題和突發事件的處理,等等。
二、課程設置與教學內容
旅游專業英語課程具有實踐性強、內容豐富、關聯性強的特點,但實際教學中卻存在著課程設置與豐富的教學內容不匹配,理論性課程與實踐性課程不匹配,課程設置、教學內容與實際崗位需求不匹配等種種問題。因此,在進行課程設置和選擇教學內容時,我們始終堅持“實用為主,夠用為度”的原則,以實際工作過程和職業能力培養需要為依據,逐步實現由基礎英語到專業英語的過渡,既保證基礎英語知識夠用,又保證專業英語知識能滿足實際崗位需求,加強職業能力的培養。
三、教學方法
傳統的教學方法注重英語基礎知識的講解,忽視了綜合職業能力的培養,沒有突出旅游專業英語課程實踐性強的特點;而課堂教學長期以來都是一種以教師為中心、學生被動參與的非互動狀態,教師按部就班地講,難以調動學生的學習興趣。因此,要培養出具有較強職業能力、能獨立承擔涉外旅游工作、適應市場要求的旅游人才,就要改革傳統的教學方法,加強師生的課堂互動,注重實踐教學和學生實際能力的培養,采用更加高效的教學方法。
1.情景交際教學
情景交際法就是在教學過程中創設生動具體的場景,或是讓學生對景點介紹進行復述,或是進行角色表演,或是組織課堂討論或辯論,以促使學生獲取技能進行交流。教師在教學中應注意:首先,教師應用與實際工作過程有密切聯系的內容來組織教學。因為學習語言更重要的是在實際場合中使用語言,并且使用得當,達到交際目的。其次,教師應認識到犯錯誤是學習過程中的正當現象。在交際中,學生與其把每個孤立的句子說得完整、正確,但不流暢,達不到交流目的,不如先把交流的信息比較連貫地說出來,即使在形式上并不完全正確。最后,課堂交際活動應以學生為主體,由他們擔任主要角色。教師的責任是選擇、組織和促進交際活動的順利開展。
2.多媒體輔助教學
多媒體輔助旅游專業英語教學可以用來設計全新的整體教學過程,為更新教學內容、提高教學效率、教授有效的學習方法創造條件,形成教師、學生、教材和教學方法的新組合。旅游專業英語課程的實用性很強,教師應充分利用多媒體設備和技術輔助課堂教學,同時注意提高制作課件的能力,合理地使用多媒體,并結合傳統教學方法提高教學質量。
此外,網絡的輔助也很重要。學校較好的網絡資源可以為師生提供最新的旅游和教學信息。教師還可以利用校園網絡建立英語聊天室,利用學生感興趣的網絡虛擬環境進行英語交流,提高學生的英語口語交際能力。
3.基于工作過程的實踐教學
(1)課堂實踐教學。旅游專業教學英語的原則是“精講多練”,教師要引導學生在課堂上積極參與聽、說、讀、寫、譯的實踐。學生可以利用圖書館、互聯網等收集旅游英語的資料,再進行課堂討論、課堂演示、旅游案例分析和導游中英文模擬講解訓練和翻譯訓練等。
(2)校內實踐教學。教師組織學生開展多種形式的英語課外活動,如英語演講比賽、英語角等;建立“導游模擬活動現場”,學生在教師的帶領下到“模擬現場”進行較為逼真的口語能力訓練。
(3)校外實踐教學。學生在工學結合模式的指導下,分期分批地安排學生利用暑假和周末到旅行社實習,擔任兼職導游,并請校外兼職教師加強指導,將學生置于真實的工作環境中,接受職業訓練,加深他們對社會的了解,促進理論與實踐的相互融合,增強崗位職業能力。
四、評價方法
教學評價是實現教學目標的重要手段,對教學內容、教學方法有極大的反饋作用。評價方法合理,可以促進教學改革,反之,則阻礙教學改革。因此,教師要科學合理地制定評價方法。
五、結語
通過研究發現,只有根據完成具體的工作過程崗位能力培養的需要來確立教學目標,確定開設課程,選擇教學內容,才能最大限度地、最合理地利用有限的學習時間,讓學生掌握更多的知識和技能。只有確立與之相應的教學方法和評價方式,才能更好地調動學生的學習積極性,提高教學效果,從而實現培養學生人際交往能力和崗位職業能力的教學目標。
參考文獻:
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[3]姜大源.職業教育的學習目標論[J].中國職業技術教育,2007,(28).
[關鍵詞] 大學生 旅游市場 對策
隨著中國高等教育事業的不斷發展以及國人的教育觀念的轉變，1999年實施高校擴招政策以來，高等教育實現跨越式發展，2008年各種形式的高等教育在學人數達2 907萬人，而根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》(2010-2020年)(公開征求意見稿)的精神，中國高校2020年前毛入學率達到40%，高等教育在學人數將進一步增大。如此大規模的人群將成為旅游市場上越來越重要的組成部分。
一、大學生旅游市場開發現狀
大學生旅游逐漸成為我國旅游消費的一個重要組成部分。據有關數據統計，有46.5%的大學生在節假日和同學或朋友外出旅游，12.3%的大學生在寒假和家人一起出游。大學生具有一定的經濟獨立能力和自我生活能力，生性好奇。并且隨著高校大學生規模越來越大，就業壓力越來越重，學習越來越緊張，大學生想通過旅游的方式緩解壓力的旅游動機就會越來越強烈，出行的幾率就更大。
面對旅游市場如此大一塊“蛋糕”，旅游企業并沒有十分重視大學生旅游市場的開發。大學生旅游市場合理有效的開發一直是旅游企業特別頭疼的問題。長期以來，由于大旅行社不重視，營銷力度不夠，中小旅行社又欠缺相關產品，大學生一直很難參團出游。
為此本文著重在探討開發大學生旅游市場存在的問題的角度出發，最終為旅游企業更好地開發大學生旅游市場提出相關的意見和策略。
二、探討開發大學生旅游市場存在的問題
1.大學生旅游時間相對集中
隨著大學教育改革的深入，如學分制實施后高校甚至在周末都安排學生有課，大學的教育方式使得大學生的空閑時間相對來說比較分散，大學生想集體出游的時間就難以形成。另外隨著社會競爭越來越激烈，大學生的就業壓力也隨之增大，課余之外的大學生都把自己的時間安排的慢慢，為考證、培訓等忙活著。所以大學生的出游時間一般都集中在寒暑假，這與旅游行業的旺季就重疊在一起，所以旅游企業一般很少問津這塊叫好不叫座的“雞肋”。
2.大學生旅游市場消費水平較低
目前在校大學生的生活來源主要是父母提供，大學生出游的花費主要根據自身的經濟承受力。因而，大學生決定出游時總會首先考慮價格，其消費主要以吃、住、行等基本消費為主。對于進店購物，這是大學生最討厭的旅游行為，這就與旅游企業通過購物來彌補團費的運作模式產生巨大的沖突。
3.安全問題比其他層次游客壓力更大
雖然大學生基本上都已經是成年人，但由于我國大部分大學生在入校前都是在父母的細心呵護之下成長起來的，社會閱歷少，再加上大學生生性好奇，喜歡冒險，在旅游過程中會脫離團隊自己活動，危險性就大大的增加了。雖然是成年人，但是由于大學生特殊的身份，一旦出現安全問題，必將涉及學校、家庭以及社會層面，因而大學生旅游時的安全問題比其他層次的游客壓力更大。
4.大學生旅游旅游市場雜亂無章
大學生旅游以自助游為主，現在大學生的自我意識和獨立意識較強，注重旅游途中的感受，不愿受限于旅行社的線路和時間安排，尤其反感旅行團走馬觀花式的旅游。所以一些具有生意頭腦的在校生或者社會人士就盯上了這塊大蛋糕，在周末或者黃金周的時候組織自助游線路，以非常低的價格吸引大學生。這種線路往往只包含來回車費，而組織者為了降低成本，往往租用一些安全系數很低的車輛，也沒有購買保險。有時候熱門線路會有好幾個組織者，這些組織者為了招攬更多的旅游者，采取低價競爭的策略，服務質量也隨之下降。組織者都是個人行為，一旦發生糾紛大學生無法獲得應有的賠償。
三、解決大學生旅游市場開發存在的問題的對策
1.旅游企業要加強與高校的合作，做好校園營銷
(1)將校園營銷與大學生課堂相結合。與高校教學部門合作，將課堂內容與旅游活動相結合，使得課堂更生動活潑的同時，旅游企業也有生意可做。比如在結合思想政治理論課，可以向高校推薦紅色旅游線路，組織大學生到紅色旅游景區參觀考察;可以向農林動專業的大學生推薦鄉村旅游線路，使大學生更直接的體驗農村生活，產生更濃厚的專業興趣。
(2)加大旅游企業在高校的宣傳力度。目前大學生旅游信息的來源主要以網絡為主，或者從親朋好友處獲取。而旅游企業并沒有從根本上重視大學生旅游市場，因而在宣傳及廣告方面幾乎沒有投入。旅游企業應該加大向大學生宣傳的力度，通過在校園內發放旅游傳單、宣傳海報、贊助學生活動等途徑，使大學生加深對旅游企業的認知度。
(3)到高校開設旅游講座，普及旅游知識，以培養大學生對旅游企業的忠誠度。
也許大學生對旅游的理解僅僅為簡單的吃喝玩樂、游山玩水或者探親訪友，而缺乏對旅游真正意義的理解，旅游企業應該主動的到大學校園開展旅游知識講座，向大學生普及旅游知識，提高大學生旅游審美能力，使得大學生能認識到旅游還是一種能愉悅心情、陶冶情操、鍛煉體魄的高品位的活動。并且通過講座宣傳企業的文化，提高企業在大學生心目中的知名度。雖然目前大學生消費能力較低，但他們畢業后將會是企業很大的潛在客戶群，如果他們在校期間就能了解到并十分認可旅游企業的文化，將會在他們畢業后成為旅游企業的忠誠客戶。
2.做好市場調查工作，設計適合大學生的特色線路
(1)旅游企業應從根本上重視大學生旅游市場，應樹立“薄利多銷”的營銷理念。雖然大學生旅游利潤不高，但畢竟這個市場的規模是在是巨大，因而企業應該有專人負責，通過調查問卷、訪談等形式進行調查，根據大學生的旅游意愿設計線路。
(2)與高校學生社團合作，使大學生參與到線路開發中
旅游企業除了進行市場調查以外，還可以通過學生活動使大學生自主參與到旅游活動的開發中去。如在大學校園舉辦旅游線路設計大賽，讓大學生根據自身情況設計線路，并評出“最具人氣線路”等獎項，對于受同學歡迎的線路加大推廣力度，爭取更多的大學生參游。
(3)開發大學生自助游無法成行的特色線路，吸引喜好自助游的大學生
喜好自助游的大學生同時也是出游能力最強的大學生，因而要吸引他們參與旅游企業的團隊旅游，就必須有他們無法自己到達的線路，如將工業旅游與就業游相結合。工業旅游一般不接待散客，大學生也無法自己聯系，所以旅游企業可以借助企業的網絡，與一些國內外著名企業共同開發工業旅游。并且針對目前大學生就業壓力大的情況，可以將工業旅游與就業游相結合，使大學生能到異地親身感受企業文化及工作氛圍，了解城市的環境、消費水平等等，甚至能安排這些著名企業的人力資源部的高層與大學生座談，提前與用人單位取得聯系。
3.提升旅游服務質量
(1)大學生是一個思想活躍、接受新事物能力特別強的群體，因而旅游企業應該給予大學生旅游團隊配備經驗豐富的導游人員，在旅途中還應通過高質量的服務來贏得大學生的信任。
(2)開發具有特色紀念意義的旅游商品。大學生外出旅游雖然花費不會太多，但都會習慣給家人、朋友贈送旅游紀念品，因此導游人員應在合適的時間帶領團隊到商店采購價格不高、質量保證、旅游商品符合大學生審美標準的紀念品。
目前還很少有旅游企業去認真重視這一龐大的市場群體，對他們來說，只有先開發、占領這一市場，才能搶先贏得了巨大市場的機會，才能在激烈的市場競爭中獲取更大的市場份額和利潤，使企業能處于同行業的領跑地位。
參考文獻
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關鍵詞：SWOT分析;高端旅游;京津冀一體化
北京作為聞名世界的旅游勝地，它的旅游業尤為受到重視。但是，北京旅游業同時也遭受著環境污染、人才資源稀缺、管理機制欠佳等重大問題。近幾年，北京市旅游業發展進入了平臺期，基于這種現狀本文對北京旅游市場進行SWOT分析。
1北京市旅游業發展現狀
隨著全民旅游熱度的空前高漲以及高端旅游形式的深入人心，北京旅游業長久以來推行的傳統形式也面臨著重大的改革，這給北京市旅游市場的發展帶來了重大挑戰。
1.1從三個市場的總體來看
北京旅游市場可按照游客的來源分為入境旅游市場、國內旅游市場和在京旅游市場。依據三個旅游市場縱觀北京市旅游業的發展態勢，分析不同的旅游市場情況對北京旅游業的影響，以及對不同旅游市場進行預測和探究其發展動向的原因。首先，客流量是指在一定時間內，沿一個方向通過線路某斷面的乘客數。一個地區的游客客流量可以直觀的反應出當地的旅客來往情況，反映出一個地區發展程度以及當地旅游業的繁榮度。北京市旅游總客流量在逐年上升，前四年處于加速上升階段，最后一年處于減速上升階段。其中，在京旅游市場和國內旅游市場與總客流量趨勢一致，均處于上升態勢；入境旅游市場則處于先繁榮后衰退的態勢。其次，旅游總收入是指一定時期內旅游目的地國家或地區向國內外游客提供旅游產品、購物品和其他勞務所獲得的貨幣收入的總額。這一經濟指標綜合反映了旅游目的地國家或地區旅游經濟的總體規模狀況和旅游業的總體經營成果。也可以很直觀地反映出當地的旅游發展程度，以及消費水平的高低。根據上述可知：北京旅游業總收入、在京旅游市場收入以及國內旅游市場收入處于穩定的增長趨勢；而入境旅游市場的收入則處于先增后降的發展趨勢。
1.2入境旅游市場發展遲滯
據北京市旅游局網站公布的入境旅游市場統計數據顯示，2014年我國入境旅游市場延續了2013年的走勢，接待人次指標從最高點時的520.4萬人次持續下降為427.5萬人次，這與國內旅游的持續向前，出境旅游的高歌猛進背道而馳。入境旅游市場發展慢慢進入低迷狀態，從而導致北京市旅游業的發展進入平臺階段。
1.3北京市旅游收入國際逆差持續擴大
據商務部統計數據顯示，我國收入的國際逆差主要集中在旅游、運輸服務、專有權利使用費和特許費、保險服務等領域，入境旅游服務收入所占的比例最大。其中，由北京市出境旅游形成的國際逆差有70%來源于游客的過度購物，如在港澳地區的消費。此部分逆差，究其根本原因，是由于國內進口商品的稅費過高，物流和商品流通所需的費用太大，使大部分進口商品的價格超出了人們的接受范圍，進而導致大部分人選擇出國購物[1]。
1.4人民大眾對高端旅游形式的需求日益增長
高端旅游是大眾旅游發展到一定階段后出現的一種新的形式。與傳統旅游形式相比，高端旅游在消費水平、消費層次、消費方式等方面有明顯的提升，并且對旅游實體經濟有較強的帶動作用。隨著生活水平的逐步提高，人們對旅游的精神、物質等方面的要求也在不斷地提高，各國旅游業在旅游服務方面的競爭日趨激烈。作為北京市旅游業的重要組成部分，高端旅游是旅游結構調整、產業升級的一個重要方向，也是旅游市場的重要競爭力。近年來，雖有部分旅游公司意識到旅游業高端旅游形式改革的必要性，但就整個北京市旅游市場機制而言，全面的改革尚未完全推行，這也成為了阻礙北京市旅游業進一步發展的重要因素之一。
2北京市旅游市場SWOT分析
2.1優勢
北京市地理位置獨特，它位于華北平原的西北邊緣，四周被河北省包圍，東南和天津市相接，使其擁有良好的內外部發展環境和條件。此外，北京作為歷史文化名城和古都之一，它有著兩千多年的建城歷史，并一直被視為中國北方重鎮和地方中心，其中故宮、長城以及鳥巢等不同景觀都綻放出不同的文化色彩。同時，北京市與世界主要國家及地區和國內大部分城市通郵、通航，是國際交往的一個重要樞紐，其便利的交通也為其旅游業的發展做出了巨大貢獻。
2.2劣勢
2.2.1空氣污染嚴重
據國家統計局公布的統計數據顯示，2014年國內汽車保有量將近1.4億。其中，北京以537.1萬的汽車保有量高居榜首，超出排名第二位的重慶137.3萬輛。一個城市的汽車保有量固然能說明這個城市的繁華情況，但不容置疑的是這也從側面體現出了一個城市的空氣質量問題。北京能夠聞名中外，不僅僅是因為北京的名勝古跡，還因為北京是取代倫敦的“震驚中外”的“霧都”。
2.2.2旅游人才稀缺
近些年來中國旅游業發展迅速，在國民經濟中的地位和作用日益增加。但是，由于我國旅游業起步相對較晚，相應的旅游方面的知識系統并不成熟和穩健。并且受到中國的傳統思維影響，旅游方面的工作在大多人的印象之中并不算是什么“正經”的工作，這便致使在北京很少有大學設置與旅游業相關的學士或者碩士學位，從而導致旅游業專業人才大量稀缺，不利于旅游業的可持續發展。
2.3機遇
2.3.1高端旅游市場
“高端旅游”是指具有一定素養的旅游個體或群體在旅游消費水平、消費層次及消費方式等方面明顯高于平均消費水平和消費層次。它著眼于旅游產品高端化、旅游服務高端化等方面，旨在提升廣大消費者的旅游質量，為消費者提供全方位的的旅游配套服務。近年來，高端旅游業逐漸成為旅游業的發展趨勢，大力發展高端旅游業有利于北京市旅游業的長足發展[2]。
2.3.2京津冀一體化協同發展趨勢
在2007年，以北京-天津-濱海新區為發展軸，以京津冀為核心區、以遼東、山東半島為兩翼的環渤海區域經濟共同發展大格局初步形成。同時，北京市委于2015年7月的十一屆七次全會通過了貫徹《京津冀協同發展規劃綱要》，也為加快京津冀一體化戰略背景下旅游業的協同發展提供了重要理論基礎。京津冀一體化趨勢日趨明顯，其發展必將對北京市的旅游業產生積極的影響，從而產生一個良好的旅游業發展態勢。
2.4挑戰
2.4.1京津冀一體化協同發展障礙
京津冀經濟區正式建立于2007年，與長三角、珠三角地區相比，無論是在經濟資源，生態環境或是人口社會方面都存在著明顯的不足。此外，京津冀都市經濟圈尚未形成真正意義上的合力，同以上海為中心的長三角經濟圈、以珠三角洲和以閩東南地區為主的東南沿海經濟區的發展相比劣勢明顯。同時，京津冀地區尚未制定正式的發展戰略，各地分散發展，差距日益增大。長此以往，必然會造成三地的人力、財力、物力的浪費，致使京津冀經濟區的真正優勢無法得到最大程度的利用[3]。
2.4.2環境問題突出，加大改善力度
世界衛生組織稱，在世界污染最嚴重的20個城市中，中國占16個，其中北京的污染嚴重程度位列國內第一。此外，根據調查顯示，北京市大氣中總懸浮顆粒物、二氧化硫、氮氫化合物等濃度的年日均值均超過國家二級標準。這些環境因素從一定程度上成為了限制北京市入境旅游人數的因素，不利于旅游業的進一步發展。
3推動北京市旅游業發展的對策
基于以上數據分析，未來北京市旅游市場的運作應注意以下幾點。
3.1調整旅游業結構，大力發展高端旅游
高端旅游業發展規劃旨在為各級旅游管理部門、旅游協會、旅游景區(點)、度假區、酒店、旅行社、融投資集團、上市公司等提供專業化、全程化的咨詢和顧問服務。在我國，北京高端服務業所占比例約近GDP的40%，其中高端旅游業所占的比例僅有5%左右。大力發展高端旅游業，有利于吸引游客，并在無形中促進著一個地區旅游業的發展。
3.2加強京津冀地區的協同發展
京津冀地區陸地相接、文化一脈，得天獨厚的優勢預示著京津冀三地旅游業的廣泛合作空間和光明的發展前景。然而，京津冀三地在經濟基礎、產業結構及城市功能角色定位等方面各有不同，三地文化產業發展水平差異明顯，子業態各有特色。因此，整合京津冀三個城市的首要任務是要逐漸培養三地形成合作共贏的意識，增強地區間的協調規劃，將合作納入規范化。要對區域文化資源進行最大化的整合、統籌；克服“條塊分割”式行政管理模式下的弊端，樹立高效的協調工作機制；創意、人才、技術、資本等要素的完備，有利于形成統一的區域文化要素市場。
3.3吸引多元投資，引進著名品牌
為使北京旅游產業的投資環境得到進一步的優化，吸引更多的境外和國內的多元投資主體，管理要素顯得尤為重要，以及將著名品牌引入北京旅游市場也是重要途徑之一。為謀求北京旅游業新的吸引力，就要求北京旅游市場既要內改增效，又要借助外力發展。
3.4改善環境污染問題
從日常生活角度來說，可以限制北京市內機動車使用量，鼓勵騎車、步行或乘坐公交地鐵出行；從工業角度來看，可選擇政策性鼓勵高燃煤量工廠改善動力結構的方法，鼓勵以煤炭為主要能源的工廠提高煤炭的燃燒效率，從而減少煤炭的使用量，或是充分利用對環境污染較輕的清潔能源，如核能、風能等，以此減輕北京的霧霾情況。
作者:王彩鈴 周偉潔 單位:北方工業大學經濟管理學院
參考文獻:
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[關鍵詞] 市場導向 空間定位 陽信
一、引言
旅游市場定位是旅游企業為了使自己的產品在市場和目標消費者心目中占據獨特的深受歡迎的地位而作出的各種決策和進行的各種活動。近年來，許多國家和地區將旅游業作為第三產業的龍頭產業，加劇了旅游市場競爭，這就要求旅游經營者必須認真分析旅游市場現狀，對旅游客源市場進行準確的空間定位。
2000年以來，有關旅游市場空間定位的文獻開始增多，研究的內容、方法和尺度呈現出多樣化的趨勢。但概觀該類研究，多以地域臨近原則為基礎，以輻射半徑作為市場劃分的主要依據，強調距離的重要影響作用。然而，隨著技術的進步，收入水平的提高，距離對觀光類游客的限制越來越小，市場作用越來越明顯。在上述的宏觀背景下，本文試圖探討基于市場導向原則的旅游產業空間定位。
二、旅游市場現狀分析
陽信縣位于山東省北部，黃河三角洲平原開發的中心地帶，地處山東半島和京津兩大經濟地區的連接地帶，總面積793平方公里，人口43萬。生態農業發達，鴨梨和香椿種植規模大，是中外文明的鴨梨之鄉和中國香椿生產基地。
1.游客區域構成
根據旅游點游客調查及主要飯店訪查，陽信客源市場以省內為主，占60%～70%；其次是京津唐城市群及浙江、江蘇、廣東等發達省市，多以批發陽信鴨梨、洽購牛羊皮生意為主要目的；海外游客主要來自韓國、日本等，多與陽信縣三資企業相聯系，但比例小。
2.客源市場現狀
（1)近距離客源市場。主要包括濱州市轄縣，以觀光為主要目的，占省內游客量的50%，但停留時間短，多一日或半日游，且在陽信基本無消費，因此對陽信旅游的發展所起的作用很小。
（2)中等距離客源市場。主要包括山東半島城市群及京津塘地區，觀光類游客較多，且主要集中在梨花會期間，停留時間較長，一般為1天～2天，對于旅游消費較小的陽信來說，所起的作用較大。
（3)遠距離客源市場。主要包括韓國、日本等海外市場，該類游客數量少，但消費水平高，是陽信海外旅游市場開拓的重要依托，對陽信旅游形象宣傳具有很重要的作用。
三、客源市場空間定位
空間定位。由以上分析看出，陽信縣周邊近距離客源市場規模大，但經濟效益不高；中、遠距離客源市場規模小，但經濟效益高。因此，陽信應突破地域界限，以市場為指導進行空間定位。國內市場應以京津唐和山東半島城市群作為主攻市場；當旅游經濟發展到一定階段后，以長三角地區作為主攻市場，通過啟動長三角老年度假和鴨梨修學旅游市場，輻射帶動全國中高端客源市場。其國內及海外市場空間定位如下：
1.國內客源市場
包括兩個層次。(1)一級客源市場包括京津唐及山東半島城市群。該區域經濟發展層次高，城市旅游發達。陽信縣區位優越，為山東省通往京津唐最近的地區之一，以生態農業為主的鄉村旅游特色突出，與該區域旅游景觀形成鮮明的差異。隨著京青奧運高速公路的全線貫通，陽信可以成為京津塘及半島城市群中等以上收入者的重要目的地。(2)二級客源市場包括長三角老年旅游市場。目前，上海、南京、杭州、寧波等城市已相繼進入老年型社會，老年旅游市場潛力無限。老年人有一定的積蓄，沒有經濟負擔，且閑暇時間充裕，由于年齡原因，向往到環境優美、空氣質量好的旅游目的地度假。陽信縣工業化程度低，空氣質量好，憑借優美的自然風景、日漸完善的交通服務設施，通過宣傳營銷，可以成為長三角老年旅游的重要目的地。
2.海外客源市場
海外客源市場包括兩個層面。(1)一級客源市場。包括韓國、日本。原因是地域上臨近，且山東與韓國、日本等近鄰國家有很深的歷史淵源，彼此間經濟聯系密切。(2)二級客源市場。包括北亞和東北亞。對蒙古和俄羅斯東部地區游客來講，以特色農產品、地毯、古典家具等為代表的購物和度假旅游，顯具經濟意義。
四、幾點結論
陽信縣正處于旅游業發展起步階段，以生態農業觀光旅游為主，根據觀光旅游的特征，陽信縣客源市場空間定位為：以國內游為主，海外市場為重要依托。近期以京津唐和山東半島城市群作為主攻市場，中遠期以長三角地區作為主攻市場。陽信縣應開發觀光娛樂類旅游產品，并加強旅游宣傳與促銷，提高其旅游地位，以實現旅游業快速發展的目標。
參考文獻:
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關鍵詞：旅游市場 細分 定位
一、旅游市場細分和定位的必要性
隨著旅游產品的多元化和復雜化，日新月異的旅游市場要求旅游企業必須把握不同游客對不同產品的喜好，明確客源市場出游動機，選擇、制定貼近市場的旅游營銷方案。市場營銷專家科特勒曾指出：“達到目標的關鍵在于明確目標市場需求”。旅游需求受旅游者的主觀評價影響很大，如何能在供給大于需求的競爭激烈的市場上將旅游者吸引到本企業來，對旅游產品供給者而言，必須進行“需求管理”，把握影響和操縱旅游者的需求，通過準確的市場定位與市場營銷，將旅游需求與供給聯系起來。
（一）旅游市場的構成特點
作為市場的一個組成部分，旅游市場與一般意義上的市場并無本質區別。旅游市場是在一定時期內，某地區對旅游產品具有支付能力和購買欲望的購買者的集合。他由旅游產品的消費者，生產者和經營者，一定的購買力需求以及能滿足購買欲望的商品和勞務構成，是旅游業產品商品化的場所，是旅游企業產生各種旅游經濟行為的領域，也是旅游生產者與旅游消費者的中介，具有全球性、異地性、波動性和高度競爭性的特點。
（二）旅游產品的特點
旅游產品是由旅游經營者在旅游市場上向旅游者提供的滿足其一次旅游活動所需各種物品和服務的綜合，通常包括旅游資源、旅游設施、旅游紀念品及旅游服務等。雖然旅游產品也是一種為出賣而生產的產品，但他又不同于一般的物質產品，其獨特性表現在功能的審美和愉悅性、綜合性、無形性、不可轉移性、不可存儲性、敏感性和生產、交換、消費的同一性。
二、旅游產品營銷的必要性
旅游產品主要是滿足人們高層次的精神需求，因此旅游產品的特色、質量、吸引力和價格都必須適合目標市場的需要，否則，人們就會改變購買決策或變換旅游目的地。而旅游產品的不可儲存性和需求易波動的特點，使旅游業應比其他行業更重視產品的銷售。從旅游業的構成來說，旅游業具有高固定成本和低變動成本的特點。對高固定成本的旅游企業而言，銷售量對企業的利潤影響程度高于以變動成本高為特點的企業，因此，旅游企業的經營重點應該是通過產品營銷擴大銷售量，從而獲得利潤。
其次，開展旅游產品營銷是由旅游產業內部各行業之間緊密關聯的特點決定的。旅游產品能夠滿足人們在旅游過程中的行、住、食、游、娛等方面的需要，且由各單項服務產品組合而成，即由交通部門、飯店業、飲食業、游覽部門和娛樂場所以及其他的服務部門或企業所提供的各單項產品組合而成，缺少其中任何一個部門的產品，都難以構成整體旅游產品。因此，旅游業是由多種不同行業和部門組合而成，這些行業和部門構成一個相互關聯、相互依存并相互協調的統一體。
再次，開展旅游產品營銷是處理旅游業與社會上多個行業和部門之間關系的需要。旅游業不僅存在著內部結構中的互補關聯性，而且旅游業與社會上多個行業或部門間也存在著依存關系。在旅游業的發展中，如果沒有諸如建筑、制造、輕工、商貿、食品、銀行、園林、保險、海關、公安等部門和行業的支持，旅游業就無法經營。因此，旅游業的發展必須以社會經濟中各個部門和行業的發展為前提。這種依存關系決定了旅游經營需要通過營銷協調其消費者利益，協調地方政府利益和整個社會的效益，否則，旅游業的平衡發展是難以達到的。
（一）旅游市場細分及定位
1.旅游市場細分。所謂市場場細分，又稱市場分割，就是指企業通過辨明具有不同需求的消費群體，將整個市場劃分為不同類別的市場。同一細分市場內部，需求差別比較細微，而在個別不同的細分市場之間消費者的需求差別則比較明顯。企業通過市場細分，能更好地確定經營組合，使產品或服務的價格、產品或服務的種類、銷售渠道、經銷方法等更能滿足某一或幾個細分市場的需要。
通過識別特殊的細分市場，并將營銷力量集中在這一細分市場，許多組織能在該細分市場中建立一定程度的壟斷力量（較小的壟斷），因而獲得校對比競爭對手高的利潤，許多有高細分市場的組織，通過整合其內部活動來更好的滿足其細分市場顧客的需求，最后都成功的獲得了可觀的利潤。
以前，有人認為細分市場規模太小，不能獲得經濟效益，但現在看來，這種觀點已沒有市場了。技術上的進步往往使企業以較小的成本開發出有針對性需求的產品，使企業不再依賴大眾市場而是層次較高的細分市。每個企業都使自己及其產品與競爭對手的產品區別開來，這就是產品定位。
2.旅游市場定位。長期以來,在我國很多旅游企業的經營管理人員中,很多人對市場營銷中的定位概念有多種想法,從而使真正意義上的定位概念和相應的營銷舉措沒有得到切實的理解和有效的執行。例如,一種廣為流傳的說法就是,所謂定位就是市場定位,就是把企業的目標市場定為哪些人群。很明顯,這種理解和認識將市場營銷中的產品定位與目標市場的選定混為了一談。產品定位是使產品或品牌被細分市場的消費者認知的方法----即與競爭產品相比，本產品在消費者心中的地位。
產品定位的基本原理在于，一項產品可以從多個方面提供和展現其對消費者的價值。但無論是哪一個企業的產品或服務項目都不大可能在各個方面都盡善盡美，甚至在消費者所看重的所有各個價值方面都屬于競爭產品。之所以這樣，是因為對于幾乎所有的企業來說，不管是出于經濟效益上的考慮，還是生產能力的限制，都使他們難以提供在各個方面都具領先價值的產品。因此，一個企業只能利用自己在某些方面的優勢，為其產品或服務創造某種突出的形象，使其成為消費者對本企業或本企業產品的知覺。
旅游定位是創造性的實踐，立足于顧客需求，并把自己的優勢與消費者需求創造性的有機結合，確定旅游產品或服務在目標顧客心中應占據的獨特位置，與其進行充分溝通，使其認同、產生共鳴并發生行動。因而，旅游市場細分及定位，最終決定著消費者對某一企業或產品的知覺，因此產品定位在很大程度上也便成為運用各種營銷手段的指導基礎。總之，旅游市場的細分和定位，就是尋找人們的心智階梯，發展旅游市場的間隔、空隙，使競爭對手無法與自己抗衡，憑借自己的“天時、地理、人和”優勢，掌握主動，占據天機。
參考文獻:
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關鍵詞：郵輪旅游；發展對策；產業融合
一、青島郵輪旅游市場現狀
國家旅游局明確提出，2016年旅游工作的重點就是從“景點旅游”向“全域旅游”轉變，推動旅游業空間布局由沿海一線向全域延伸，產業發展由單一業態和多業態深度融合轉變。近年來，世界郵輪旅游業發展勢頭迅猛，中國作為郵輪旅游的新興市場，在過去十年時間實現雨后春筍般成長。青島市作為中國北方重要的港口城市和中國優秀旅游城市，具有發展郵輪產業和開拓郵輪旅游市場的天然優勢。自去年青島國際郵輪母港開港運營一年來，郵輪旅游市場增速明顯，創出了開港首年國內主要郵輪母港業績最佳，成功運營56個郵輪母港航次、郵輪旅客約5萬人次，還在今年夏秋季節接待皇家加勒比、嘉年華集團、地中海郵輪三大世界著名郵輪公司約80個母港旅游航次，先后開發日韓、臺灣等多條精品航線。郵輪業的發展不僅為青島港帶來直接經濟效益，對當地旅游業也具有較大帶動作用。
國際郵輪到訪可以帶來大量的國際游客，拉動入境旅游市場。郵輪始發航次可以吸引外地游客前來乘坐，進而增加在青島的住宿、餐飲、購物、娛樂等消費。郵輪旅游作為高端旅游消費形式，為郵輪公司帶來巨大收益的同時，也為公司所在城市帶來可觀的財政收入。以中華泰山號為例，2016年預計在青島始發50個航次，每航次平均載客1000人，人均消費3000元，營業額1.5億元，上繳利稅1500萬元。青島郵輪母港作為郵輪母港城的首個投產項目，其成功的運營，帶動了郵輪產業鏈的初步發展，為啟動好青島郵輪母港國際金融貿易中心的開發建設，實現金融、商貿、消費、旅游、服務、物流等一系列產業的全面發展，打下了堅實的基礎。
二、青島郵輪旅游市場存在的問題
（一）郵輪旅游市場認知度較低
據了解，大部分青島市居民對郵輪旅游還是限于其豪華的外觀和昂貴的費用，而對郵輪旅游的活動方式、郵輪旅游航線、郵輪旅游品牌、郵輪的構造和設施等這些相關要素的整體認知度都比較低，這說明郵輪旅游這種國內新興的旅游方式對青島客源市場的影響力、吸引力還非常有限，還沒有形成較濃厚的郵輪消費文化，青島居民參與郵輪旅游體驗的內在欲望還需進一步刺激。
（二）郵輪游客的消費觀念有待于改變
目前，青島市居民對郵輪旅游有較大的興趣，且偏好的郵輪旅游產品的價位是3000元以下，但從郵輪市場上所提供的郵輪航線來看，價位在3000元以下的很少，相對較高的郵輪產品價格使大多數旅游者望而卻步。目前，大部分人仍將郵輪認作是交通工具，而不是旅游目的地休閑旅游，對于普通市民來說， 在消費觀念沒有改變的情況下仍難以承受郵輪旅游。
（三）郵輪旅游市場有效宣傳性不足
當前，郵輪宣傳的主要渠道是網絡和報刊雜志，和其他旅游形式的推廣手段一樣，郵輪旅游宣傳中大都是介紹時間、費用、游覽的景點等相關要素，還會特別強調其豪華性，令目標群體在心理上會對郵輪旅游望而卻步。當前大多數的郵輪旅游宣傳沒有針對性，對不同的目標人群和目標市場沒有采取差異化宣傳。
（四）旅行社的郵輪包船模式存在弊端
郵輪市場供求關系出現逆轉，郵輪供給量的增長速度遠大于需求的增長，而由于當前還是提前買斷的包船模式，價格和滿艙率沒有及時起到應有的杠桿作用，包船商承受最大壓力，并最后為之買單。目前的郵輪產品推廣還未像歐美國家一樣深入腹地。大部分新的郵輪銷售缺乏對產品和銷售方法的深度認知，也缺乏風險危機意識，盲目冒進。
（五）郵輪航線設計較為單一
青島母港航次出發的郵輪航次幾乎都是以日韓路線為主，由于濟州島的特殊地理位置，郵輪公司在設計航線時，通常會以韓國濟州+日本福岡（或者長崎、鹿兒島）的4晚或者5晚日韓航次作為主流航次考慮。韓國一共有濟州，釜山，首爾和光陽4個港口作為經常停靠的郵輪港口，前3個港口的使用頻次很高。如果碼頭泊位滿負荷，將造成郵輪無法按常規靠岸，整個航次只能在海上漂流，這會加劇游客的不滿情緒，提出降價或退款的要求。
三、青島促進郵輪旅游市場發展的對策
（一）加大對青島郵輪旅游產品的宣傳力度
首先，依托山東半島、環渤海城市、環黃海區域和廣闊腹地，加強區域內旅游線路設計與推廣、游客引進、客流轉送等合作共同開發推廣郵輪市場，大力推廣郵輪高端旅游度假產品。其次，建立青島郵輪門戶網，發展各省市互通的郵輪旅游信息平臺，開發網絡預訂功能，及時行業信息。第三，塑造青島郵輪港口形象，利用城市熱點區域加強郵輪旅游宣傳，加強媒體宣傳，創造各種機會引導市民了解郵輪，大力培育本地及腹地市場的郵輪消費意識。
（二）完善青島郵輪旅游公共服務體系
要構建與國際化旅游目的地城市相配套的公共服務體系，大力推進旅游集散中心、旅游咨詢中心、旅游引導標識和無線網絡等旅游公共服務項目建設。如在候船大廳設置旅游信息咨詢服務中心和自助查詢系統，為游客提供多語種的本城旅游交通地圖、各種旅游信息和代訂車票、機票等，并整合公共交通、景區等資源，開發“一票通”旅游產品。同時要充分利用大數據、云計算、物聯網等科技手段，建設完善旅游大數據分析系統和指揮調度系統，提高旅游服務管理效能。
（三）設計開發青島郵輪岸上特色旅游線路
在陸上觀光線路方面，應本著市場導向的原則為不同的游客安排適當的游覽線路，并要體現青島的特色，最大限度地體現青島的美麗和優勢。如感受歐洲風情的旅游線路： 天主教堂―棧橋―迎賓館―關別墅群；感受海濱風光旅游線路： 木棧道徒步旅行―五四廣場―奧帆基地等線路。重視郵輪碼頭濱海旅游景點建設，讓開放的郵輪客運碼頭景區和體驗郵輪游艇旅游項目成為青島旅游的特有品牌，提供飛機+郵輪、郵輪+游船等不同交通工具的對接，提供青島至北方天津、北京等地，青島至南方上海、廈門等地等國內精品游線，供游客自由選擇搭配。
（四）構建青島郵輪旅游發展聯動機制
為了加快郵輪旅游發展進度，打造東北亞國際郵輪中心，青島市要成立郵輪經濟領導小組，建立各部門聯動機制，制定出臺新的郵輪旅游扶持政策，吸引和發展郵輪公司，爭取在青島設立世界旅游城市聯合會郵輪分會的聯絡機制，盡快消除一些體制性的障礙及壁壘，努力形成合力，增加郵輪旅游發展的動力和活力。
（五）加強青島郵輪專業人才的培養儲備
隨著青島郵輪母港的建設，必然需要大量專業人才，所以必須加大對郵輪專業人才的培訓儲備。郵輪旅游對人才的外語水平和管理水平要求很高，不僅要在相關院校和培訓機構開設郵輪旅游相關課程，培養郵輪旅游接待各方面的人才，如港口服務及經營人才、旅游服務人才和市場營銷人才等，還要鼓勵國際郵輪公司、國際郵輪教育培訓機構與相關科研院所合作開設郵輪旅游專業和郵輪人才培訓中心，逐步建立東北亞郵輪人力資源庫。通過與國外培訓機構合作舉辦培訓考核、開展課程研發、提供就業實習等多種手段，為青島郵輪旅游的發展提供可靠的人才保障和智力支持。
參考文獻：
[1]董觀志，孟清超，秦浩.中國郵輪經濟發展分析[J].商場現代化，2005
[2]孫瑞紅，葉欣梁.上海郵輪旅游市場開發的對策研究[J].桂林旅游高等專科學校學報，2007
旅游目的地的選擇是旅游需求與供給雙方互動的過程，必須從旅游目的地屬性與旅游市場屬性兩個方面予以考察。從旅游系統特性和消費者的消費能力、情感、偏好和旅行行為選擇之間的關系來看，將有多種因素影響旅游者的旅游行為。傳統的需求模型對這些問題做了簡化處理，因此已有的旅游需求模型用來描述旅游市場結構不精確，用來激發或改變消費者旅行行為的策略不敏感，不能滿意解釋旅游流的時空特性[1]。
在旅游規劃和研究工作中，經常用到的市場圈層結構來源于引力模型。引力模型最早誕生于物理學，后來被廣泛運用于社會科學中各種人類相互作用聚集流的研究，如人口遷移、旅行、通訊、商品運送、城市內部交通等[2]。
克朗蓬（CramponLJ）首先證明引力模型在旅游研究中的作用，沃爾夫（WolfeRI）、愛德華茲（EdwardsSL）和切薩里諾（CesarioFJ）等在隨后幾年中對旅游市場的引力模型做了進一步調整和完善。在中國，保繼剛等學者將這一模型和理論在中國的研究中做了運用和討論[3]。引力模型的基本形式是：
式中：T為客源旅行強度的某種量度，P為客源地人口與經濟規模的某種量度，A為目的地吸引力的某種量度，D為以距離為主的旅行成本的某種量度，G為經驗常數。當然各個變量上面一般還有經驗指數。根據這一模型，誕生了今天旅游規劃和研究工作中常用的旅游市場圈層結構。旅游市場根據距離遠近被分為一級市場（基本市場、核心市場）、二級市場（次要市場、一般市場）和三級市場（機會市場）。
然而在許多具體研究對象面前，我們發現，旅游市場的空間結構常常發生變異。一些時候，這種變異是顯著和至關重要的，有必要對這種變異的影響因素和變異模式做認真的探討。
2旅游市場圈層結構變異的因素
2.1均質條件的破壞
旅游市場圈層結構理論的假設——均質環境于現實中原本不存在，地理、經濟、文化等條件的非均質分布勢必要影響圈層結構的面貌。
例如人口的非均質分布，使得大城市總會比小城市和鄉村在同等幾何空間內蘊藏了更大的旅游市場。因而，在區域旅游發展規劃中，我們通常首先將市場定位的目光投向附近的大城市。河南信陽市旅游業將武漢市作為首要目標市場，而不是距離更近的駐馬店、漯河等城市，就是這一道理①。
除了人口，由于經濟條件的非均質分布，一些城市和地區的出游率更高，在相同的人口和距離條件下，它們會成為更為重要的市場。根據2000年山東省泰安市旅游局進行的調查，北京游客與河北游客數量相當②。而到達遼寧葫蘆島市的北京游客顯著多于河北游客③。這些狀況與單純考察距離和人口總量因素的結論顯然不符。
2.2交通線路的影響
交通線路是游客進入的通道，它的分布直接影響游客進入的便捷程度和成本。因而，在最為重要的交通線路方向上，旅游市場圈層結構將出現“突起”，這與城市和產業的空間生長有些類似[3]。
位于遼西走廊葫蘆島和河西走廊的酒泉市，旅游市場都存在沿交通大通道伸展的情況④。但是，由于重要交通線路的布局與重要城鎮的分布通常存在互為因果的關系，因而交通線路對旅游市場結構的影響可能被前述人口與經濟分布的影響所疊加遮蔽。同時，交通線路的布局也與地理因素有關，例如，山西省中部的交通動脈多沿汾河谷地縱向分布，這也導致臨汾市旅游市場的圈層結構沿谷地縱向“突起”⑤。
2.3消費門檻的影響
對于旅游區和具體的旅游產品，一些非大眾化的高端旅游產品會形成明顯的消費門檻。例如對于高檔次的溫泉度假村，臨近鄉村和一般城鎮居民不具備消費能力，這些旅游產品勢必跳出臨近空間，直接投放高端客源聚集地。通俗地說，它們就不是為本地客人準備的。
例如旅游，由于交通成本等方面的原因，長期以來成為高端旅游消費。根據2002年的統計，在其國內旅游市場格局中，占據前五位的是北京（20.2％）、四川（16.3％）、廣東（9.1％）、上海（8.1％）、福建（4.2％），這其中恐怕只有四川憑借的是距離優勢，而人口眾多、地域廣闊的華中一帶游客所占比例僅有5％。而且，在旅游客源構成中，海外游客比例很大，有大約一半的旅游收入來自海外游客⑥。在這里，消費門檻的影響表現得很突出。
對于特定的高端旅游產品，它的市場圈層可能受到嚴重扭曲，甚至成為一些互不相聯的“市場島”，這些“市場島”是達到消費門檻的城市和人群，而周邊大范圍的區域則不在市場區內。
同時，“基本客源市場”概念可能由此遭到挑戰。由本地或周邊市民構成的所謂“基本市場”可能不復存在。一個旅游產品和一個地區的旅游業是否應當首先要滿足本地居民需求成為疑問。
2.4消費偏好的影響
如同一般商品和服務的市場特征，不同地域的旅游者也有著不同的消費偏好，例如歐洲游客希望放松和享受，喜歡自助游。美國游客以休閑為主，探險和生態旅游都很喜歡。日本游客喜歡休閑和觀光度假，對登山、滑雪、沖浪和療養等專題旅游也很感興趣，同時對佛教等歷史文化很感興趣。根據不同的產品類型，旅游市場結構會受到一定的影響。
例如旅游和敦煌旅游，日本游客占據特別重要的位置，就與他們的文化淵源導致的消費偏好有關⑦。在湖北黃岡白潭湖景區的開發中，考慮到黃石市工業污染嚴重，市民游憩空間不足，將黃石市確定為最重要的目標市場，也是基于消費偏好的考慮⑧。一些特殊的專業型旅游資源，例如考古研修型資源，只對個別城市中的特殊人群有吸引力，消費偏好將成為市場研究的主要考慮因素。
2.5“反向旅游”消費傾向的影響
在旅游這一特殊消費活動中，消費偏好往往產生“反向旅游”的傾向。我們把旅游目的地景觀（物質景觀和文化景觀等。下同）與游客原住地景觀、已經感知過的景觀之間的“極端差異”稱作“反向”，如城市與鄉村、沿海與內陸、山區與平原、干旱地區與濕潤地區（雨季與旱季）、東方與西方、盛夏與隆冬、發達國家（地區）與發展中國家（地區）、安全舒適環境與緊張刺激經歷……，把“追求景觀差異極大化”的旅游行為稱作“反向旅游”。如城里人到鄉下尋求自然野趣，現代人到窮鄉僻壤體驗簡樸生活，西方人到東方古都訪問胡同、四合院，內陸人到大海邊欣賞波濤洶涌的浪花等等，都是“反向旅游”。
根據我們所作北京市居民郊游意象程度調查，越是靠近城市中心區的居民，郊游愿望越強，而海南島冬季旅游大受北方人歡迎也是“反向旅游”消費傾向的體現。
關于“反向旅游”的研究不多，但是它對于“基本市場”概念的擯棄，對于旅游市場圈層結構的破壞最為徹底，值得今后加強研究。
2.6特殊因素的影響
親緣關系、工作和商務關系以及其他政治經濟因素，也可能成為影響旅游市場空間結構的重要因素。
在山東乳山市的銀灘景區，大慶石油部門由單位組織建房，形成了數個大型生活小區，大量退休職工舉家遷居與此。由此，在相距遙遠的兩座城市中建立起了緊密的親緣關系，大慶成為乳山旅游重要的客源市場地⑨。
在，由于關系的確定，一些內地省市與相關地市的人員交流相對頻繁。2002年，來自15個對口省市的游客占到國內游客總數的81.6％。而將人次排列，前五位的分別是北京、上海、廣東、四川和福建，恰恰是國內市場前五位的省區⑥。2003年，廣東省國際旅游接待人數占到全國的四成⑩，這恐怕與粵港間的經貿聯系（也有親緣關系）密不可分。可見工作和商務關系也對旅游市場的分布有重要影響。
行政區界，特別是國界對于旅游成本的增加作用是毋庸置疑的。過去，中國西南地區與印度之間，東北地區與朝鮮之間的旅游往來受到了很大的政治影響。世界上尚有一些國家不能成為另一些國家的旅游目的地。這些因素極大地改變了理論上的圈層結構。
3旅游市場圈層結構變異的模式
3.1變異模式一：場空間變形
由旅游目的地或吸引點構成的“引力場”——市場圈層，在“導體、絕緣體”——地理、經濟、文化等非均質因素的影響下發生變形，如同電場等勢線的變形一般。由于非均質的狀況是普遍的，這一空間結構更為接近一般旅游目的地的市場狀況（圖1）。
圖1旅游市場圈層變異的場空間變形模式
Fig.1Modeoftransmogrificationoffieldspace
3.2變異模式二：軸向拉伸
由交通條件導致市場圈層沿主要交通通道生長“突起”，如同城市地理學和經濟地理學中的城市與產業拓展模式[3]。如河北玉田、遼寧葫蘆島等受重要交通通道影響強烈的旅游目的地將產生此類的市場空間結構(11)。
圖2旅游市場圈層變異的軸向拉伸模式
Fig.2Modeofextendingalongaxes
圖3旅游市場圈層變異的市場孤島與群島模式
Fig.3Modeofmarketislandandarchipelago
3.3變異模式三：市場孤島與群島
高端旅游產品受到消費門檻因素的影響強烈，只有少數城市的部分居民能夠消費，其市場空間結構將呈現市場島（群島）形式。對于消費偏好極為顯著或者消費門檻極高，或者有極為特殊的社會文化關系的旅游目的地，市場指向將非常集中，其營銷策略也相應的為“集中突破”，這類旅游市場將呈現極端的市場孤島形式。
4旅游市場空間結構的確定過程
4.1多因素的綜合影響
旅游產品與旅游目的地所處的環境是復雜的，影響旅游市場的因素也是多方面的。這些因素綜合作用，共同塑造旅游市場的空間結構。
旅游市場的圈層結構是研究的一個基礎，它依循吸引力距離遞減的原理，符合產品供給和需求的基本關系，符合經濟學、地理學和物理學的一般規律。但是，多種因素對這一空間結構的影響是普遍存在的，這在旅游發展的實踐中已經得到證實。在將來的旅游規劃和經營過程中，理應對文中討論的各種影響因素加以研究，特別是對多種因素要做綜合考查。
4.2多模式的綜合運用
旅游產品與旅游目的地究竟更接近于一般的圈層結構模式，還是場空間變形模式，軸向拉伸模式，或是市場孤島與群島模式，不能簡單搬用在研究對象上。由于各個旅游產品和旅游目的地條件千差萬別，所受影響復雜且不同，應當綜合運用多種模式，結合各自條件做具體分析。
4.3動態變化與平衡
由于旅游產品和旅游目的地的變化，由于影響市場空間結構諸多因素的變化，市場空間結構的變化是必然的。一種空間結構的表現，是在這一過程中的動態平衡。關注和把握市場的動態變化，是旅游經營者、管理者和研究人員所必須做到的。
例如政治和文化環境的變化，中國內地游客到越南、香港等地的旅游成本已經大大降低，加之中國游客消費水平的變化，對于越南、香港和將來的臺灣地區，中國內地在其旅游市場空間中的地位勢必發生重大變化。
近年來，交通條件和收入水平的變化在中國內地地區十分明顯，中國游客消費能力明顯提高，高速公路、鐵路升級和私家車的普及將一些目的地的市場空間大大延伸了。青藏鐵路的修建，將徹底改變旅游的交通條件，也將降低旅游消費門檻，對于旅游市場的影響將十分顯著。
在旅游產品的不同開發階段，產品不同，面對的消費對象也會不同，市場空間將相應變化。對于微觀的旅游經營者，由于不同階段企業內部的具體情況不同，可能有完全不同的營銷策略和方向，它們的市場空間結構可能經歷由主攻一個目標市場（孤島形）向多向展開（群島形或圈層形）的過程。
4.4嘗試：一個更符合現實意義的市場空間結構分析模型
將全部空間劃分為若干面積相等的空間元，從中任意選取空間元S[,i]，建立市場空間結構分析模型：
選取一個標準空間元（通常是經驗判斷的最重要市場）S，計算其市場規模指數：
將各空間元的市場規模指數與其比較得出它們的市場等級指數：
市場等級指數的分布情況可作為劃分市場等級的依據。實際研究中，并不需要將全部空間劃分空間元，可以根據基本經驗，選取若干有研究意義的空間元。由于最終得到的是與標準空間元的比較值，一些指標變量的數值可以采用比較值，大大簡化了實際處理過程。
以信陽雞公山景區的國內市場分析來示意此方法。選取武漢市區為標準空間元，各空間元的市場等級指數如表2所示。總之，在我們的研究和實踐工作中，應當本著實事求是的研究態度，客觀、全面和動態的把握市場規律。文章所做分析和初步結論應當在今后做進一步討論和完善。
注釋：
①信陽市旅游業發展總體提升策劃（征求意見稿）．課題組，2005。
②山東省泰安市旅游發展總體規劃（征求意見稿）．課題組，2003。
③葫蘆島市旅游業發展總體規劃（2006—020年）（征求意見稿）．課題組，2006。
④酒泉市旅游業發展總體規劃．課題組，2003。
⑤臨汾市旅游業發展總體規劃．課題組，2004。
⑥自治區旅游業發展總體規劃（初稿）．課題組，2003。
⑦酒泉市旅游業發展總體規劃．課題組，2003。
⑧湖北省白潭湖景區總體規劃．課題組，2001。
⑨山東省乳山市旅游業發展總體規劃（征求意見稿）．課題組，2005。
