發布時間：2024-03-28 11:46:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流運輸方式樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
2011年10月29日，甘肅境內的蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內發生一起溜車事故，造成24人死亡，4人重傷。事故在敲響警鐘的同時，也反映出斜井無軌運輸安全管理方面存在較大的漏洞。當前，國內長大隧道大多采用斜井等輔助坑道進行運渣、運料、載人等作業，而緩坡斜井（坡度小于15％，主要采用汽車無軌運輸方式）是其中最常見的一種，一旦發生溜車事故，可能造成群死群傷事故。蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井根據現場實際，制定了一系列的防溜車措施。結合施工經驗，對羅家理斜井無軌運輸的溜車原因和防溜措施進行分析和探討，給出具體的指標和要求。
1 工程概況
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井采用雙車道設計，斷面均采用直墻形斷面，雙車道斷面寬×高為730×634cm，洞口里程樁號為斜24+55，長2 473m，與左線正洞相交里程為DIK413+388，與重慶方向相交角度為85°58′52″，綜合坡度為-11.17%，洞口外為3%的反坡，進洞后，每280m為11.9%的坡度，相接20m為2%的緩坡段，井口井底高差為274.43m。
羅家理斜井作為后續西秦嶺隧道出口段二次掘進的出渣運輸通道，運輸安全管理是影響西秦嶺隧道工期和成本最重要的重要因素之一。羅家理斜井運輸車輛包括挖掘機、裝載機、出渣車輛、材料運輸車輛、混凝土運輸車輛、載人車輛等，當發生剎車失靈、操作指揮失誤[1]等異常時，就可能出現溜車事故，導致人員傷亡。因此，防止溜車是斜井運輸安全管理中的首要問題。
2 斜井溜車原因分析
剎車系統是汽車運輸中最重要的部件，也是溜車事故中最大的安全隱患。造成剎車系統失效的原因主要有：
1）對剎車系統缺乏必要的保養，導致剎車失靈； 2）由于操作不當導致機件失靈，如剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；3）由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈；4）斜井內排水不通暢、淤泥清理不干凈等原因導致重載車輛失控；5）因操作或指揮失誤，車輛相撞，導致車輛剎車系統或人力失控。
3 羅家理斜井防溜車安全技術措施
3.1 管線布置
高壓風水管及排水管懸掛在人行道一側邊墻[2]，掛設高度1.5m。高壓電纜設在排水溝相對一側，應盡量高掛，但距頂部的距離應不小于0.15m。照明線設在排水溝相對一側，懸掛高度距路面不小于3.5m[3]，掛設縱向間距不大于15m。
3.2 道路設計要求
1）運輸線路應設專人按不低于4級道路的標準要求進行維修和養護，洞外30m及洞內的鋪底面進行防滑處理作為路面，要確保鋪底施工質量，表面不得有坑洼；2）在成洞和非作業地段，嚴禁存放材料、機具、設備或其他雜物；在作業地段，禁止隨意放置和亂堆雜物，保證行車安全暢通；3）根據斜井坡度和長度實際情況，每隔一定距離設置不小于30m的平坡段。
3.3 防溜墩設置
1）所有雙線斜井從洞口段至井底緩坡段，每隔一定距離（150m~400m）設置由砂袋和廢舊輪胎組成的防溜墩（反坡斜井時，距離洞口10m位置設置第一道防溜墩）。防溜墩的設置距離應根據斜井長度及坡度來進行設計，并與平坡段或緩坡段的設置相結合；2）防溜墩設置：寬度不小于3.0m，長度不小于4.0m，高度不低于1.5m；靠墻設置于下坡方向右側，墩身利用砂袋堆碼形成，并于溜車方向相對一面加設廢舊輪胎，起減震緩沖的作用；3）斜井內設有集水坑、變壓器室、緊急避險處等特殊設施的，在其周圍加設防撞隔離欄和閃光紅燈警示，并于該設施上坡方向的合適位置設置防溜墩；4）防溜墩上必須粘貼醒目的反光條加以提醒，同時需有相應的標識牌。
3.4 車輛及司機管理
3.4.1 車輛管理
1）各種車輛及運輸均應實行“三定”（定車、定人、定任務）、“三包”（包修、包用、包管）管理制度，并執行“三不超（不超速、不超載、不超勞）的規定；2）每班作業完成后，必須履行交接班手續，并做好交接班運轉記錄；3）必須按規定對運輸車輛進行各級保養，并做好保養和驗收記錄。
3.4.2 司機管理
1）汽車司機必須嚴格執行“五不開”（無證不開、無令不開、帶病不開、病車不開、酒后不開）的規定；2）車輛駕駛司機必須具有有效的資格證書，并至少有二年以上汽車駕駛工作經歷；3）車輛駕駛司機必須服從調度指揮，工作期間不得擅離工作崗位。
3.5行車安全要求
1）為加強行車安全管理，必須對運輸車輛的行駛速度進行明確要求，具體參數如下[4]：
2）嚴禁空檔滑坡，嚴禁洞內超車。會車時，兩車箱間安全距離至少為0.5m；
3）進出洞人員必須穿反光背心，行人走有照明一側人行道，不準扒車追車和強行搭車；
4）嚴禁工程運輸車輛違規搭載人員。
4 結論
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井目前仍在投入，現場從未發生過溜車事故。實踐證明，通過強化人員、車輛、環境、道路、技術措施等方面的有機結合和科學管理，最大化地降低了長大緩坡斜井無軌運輸的安全風險。
參考文獻
[1]趙喜斌，郭德福.象山鐵路隧道斜井有軌運輸溜車分析及防控措施[J].隧道建設，2008，28(5)：601-604.
[2]盧志強，羅志軍.通過斜井施工長大隧道的幾點認識[J].隧道建設，2009，29(2)：1-6.
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業的發展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業增加收益。
關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸的重要性
《辭海》中對運輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發展的現代社會，國內外許多企業的生產實踐表明 物流是企業的第三利潤源泉。
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環節，將貨物從始發地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業的支持對其發展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式。現代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯運。
集裝箱在應用上有諸多的優點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統的齊全運輸串聯成為連續的成組運輸，可以促進了多式聯運的發展。
⑵多式聯運
多式聯運是隨著集裝箱運輸的發展而產生并發展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優化為目標的聯運組織形式。
多式聯運的快速發展，必然有其可取之處，如手續簡單統一，節省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環節，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現代航空運輸業的發展水平,標志著一個國家政治穩定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業內部綜合平衡和協調發展。
目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業國來說，工業越發達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協調發展，發展多式聯運才是社會經濟協調發展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結合運輸活動中的現實情況和環境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。
在集裝箱業務下發展起來的多式聯運，是物流行業發展的方向。這種運輸方式的優越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯運網點，必須設備，聯運路線，科學的組織管理制度，對多式聯運的發展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。
5.結論
現代運輸強調物流的系統觀念，在拓展港口功能、充分發揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優化組合的多式聯運系統。相對高速發展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區域交通與物流一體化水平不高。
多式聯運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯結起來，而且追求系統的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態，隨著我國經濟的發展并逐步融入全球一體化當中，多式聯運的發展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環境，社會主義建設有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發展戰略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.
[4]閻子剛.物流運輸管理實務[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業的發展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業增加收益。
關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸的重要性
《辭海》中對運輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發展的現代社會，國內外許多企業的生產實踐表明 物流是企業的第三利潤源泉。
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環節，將貨物從始發地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業的支持對其發展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式。現代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯運。
集裝箱在應用上有諸多的優點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統的齊全運輸串聯成為連續的成組運輸，可以促進了多式聯運的發展。
⑵多式聯運
多式聯運是隨著集裝箱運輸的發展而產生并發展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優化為目標的聯運組織形式。
多式聯運的快速發展，必然有其可取之處，如手續簡單統一，節省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環節，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現代航空運輸業的發展水平,標志著一個國家政治穩定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業內部綜合平衡和協調發展。
目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業國來說，工業越發達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協調發展，發展多式聯運才是社會經濟協調發展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結合運輸活動中的現實情況和環境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。
在集裝箱業務下發展起來的多式聯運，是物流行業發展的方向。這種運輸方式的優越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯運網點，必須設備，聯運路線，科學的組織管理制度，對多式聯運的發展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。
5.結論
現代運輸強調物流的系統觀念，在拓展港口功能、充分發揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優化組合的多式聯運系統。相對高速發展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區域交通與物流一體化水平不高。
多式聯運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯結起來，而且追求系統的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態，隨著我國經濟的發展并逐步融入全球一體化當中，多式聯運的發展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環境，社會主義建設有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發展戰略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.
關鍵詞:工程建設;運輸方案;網絡計劃;決策研究
中圖分類號:F5 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)03-0192-02
工程建設物流運輸方式的選擇,一般要考慮三個基本因素:一是運輸方式的安全問題;這是工程建設物流運輸方式選擇中最重要的一點,是貨主最關心的一點,這也是工程建設物流與普通的物流運輸方式選擇不同的一點;二是運輸方式的速度問題;三是運輸費用問題。從物流運輸功能來看,速度快是物品運輸服務的基本要求。但是,速度快的運輸方式,其運輸費用往往較高。同時,在考慮運輸的經濟性時,不能只從運輸費用本身來判斷,還要考慮因運輸速度加快,縮短了物品的備運時間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費的因素等。工程建設物流運輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運輸的安全性問題,在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費用。因此,工程建設物流中運輸方式或運輸工具的選擇,應該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運輸費用與保管費用最低的運輸方式或運輸工具,必要時工程建設物流可以選擇多種運輸方式聯合的方案。
一、工程建設中的運輸方式選擇
工程建設物流的高風險、強時效、一次性特性使其實施起來一般需要專用特殊設備、多種運輸方式、多家物流企業協作進行。內容可能包括設備拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸運、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現突發性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應變能力和綜合能力的方案。通過運用系統工程的理論和方法進行物流系統的規劃、管理和控制,選擇最優方案,以最低的費用、較高的效率、良好的顧客服務實現企業經濟效益最大化。
本文提出采用決策網絡計劃技術及不確定性理論進行工程建設物流運輸方案的選擇,建立起相應的優化模型,從而為工程建設物流項目的科學管理提供了有效的手段。
二、決策網絡計劃技術
網絡計劃技術是現代管理科學總結出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節省勞力、降低成本消耗為最終目標,通過較為形象的事件關系圖――網絡圖來表示預定計劃任務的進度安排及其各個環節之間的相互關系,并在此基礎上進行系統分析,計算時間參數,找出所謂的關鍵性路徑,然后利用時差,進一步改進實施方案,以求得工期、資源、成本等的優化。在計劃執行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對實際進程進行監督、控制和調整,以保證達到預期的目的和最佳效果。
在各種生產工作和其他工作中,由于采用不同的技術,不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結果使所需要的時間、花費的成本以及完成的質量也各不相同,這就產生了若干個不同的方案可供參考。實際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復雜環境和現實條件的制約,絕大部分工期費用關系往往只有幾個有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個方案的選擇。
決策網絡計劃技術正是為適用于這種工作的工期和費用的有限關系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費用或不同方法完成的節點表述為決策節點,把這一類決策節點都在一張網絡圖上反映出來,然后由擬訂計劃的人員進行全面分析。在一定的工期要求下,對這些決策節點進行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實施方案。同時。可以對全部工作做出時間的安排。
研究表明,方案選擇對工程建設物流項目的影響非常復雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產生影響,侵得有關人員難以憑借經驗對各運輸方案體系進行全面系統地分析,本文結合決策網絡計劃技術(DN技術)及不確定性理論。建立用于工程建設物流項目實施管理的優化模型,以輔助項目的決策。
三、工程建設物流運輸方案選擇的應用
按照工程規劃,某市地鐵一號線南北線和西延線共計21.72公里。根據某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造,其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯合體制造。由于設備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運是最適合的運輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯運方式制定物流方案。該列車的運輸區域跨度大,尤其是對安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對整個過程中的港口裝卸、道路運輸、裝載工具等各個方面進行可行性論證后才能確定實施方案。
[關鍵詞] 運輸 人才培養 模塊教學 模擬實訓 專業技能
隨著社會物流經濟業態的不斷多樣化，物流專業人才的需求量也逐年遞增，高等院校針對此現狀相繼開設物流及相關的新型專業，高等教育中對于物流專業人才培養的認識大多處于探索階段，在課內實訓中向學生滲透物流專業實踐操作技能的方式方法，成為高職教育物流專業人才培養模式中亟待解決的問題之一。
《物流運輸組織管理實務》是高校物流專業教學體系中的主干課程，從物流行業發展史來看，運輸是一個古老的傳統行業，各種運輸方式自身的技術與管理發展都有成熟的體系，運輸是現代物流發展的基礎形態，該課程的學習對于物流專業知識體系構建起著舉足輕重的作用。鑒于授課對象是高職院校學生，培養其實踐操作能力是教學的主要目標，因而在教學資源有限的情況下達到此目標成為教學的第一要務。通過教學實踐，結合《物流運輸組織管理實務》課程內容和性質，摸索出一條執行性較強的課內模擬實訓方案，歸納如下：
一、橫向設計課程體系，分模塊教學
該課程授課計劃的制定要從橫向入手，根據運輸方式的不同把教學過程分為公路運輸實務、水路運輸實務、鐵路運輸實務、航空運輸實務、集裝箱運輸實務、聯合運輸實務、特殊貨物運輸實務七個模塊，同時配合各模塊具備的共性知識點，集中講授運輸管理決策、經營管理、成本核算三個模塊。在模塊教學中需要注意以下幾個方面的問題。
1.每個模塊采用相同的教學思路，分別從各個運輸方式的概述部分展開基本理論內容的講授，有利于學生在學習過程中較快進入角色，掌握規律的知識框架體系；在基本知識傳授牢固的基礎上進行各種運輸方式實務的講解，采用對比法和啟發式講解模式，使學生掌握不同運輸方式之間實務操作的異同，對于學生鞏固舊知識提供較好平臺，同時也激發學生探索新知識的潛能。
2.充分利用多媒體教學的資源優勢，采用圖片、視頻等多種教學手段，用以提高學生的初學積極性。在理論教學的同時，穿插與本章節運輸方式相關的時事案例，達到理論聯系實際的學習效果。
分模塊教學可以幫助學生有針對性的學習各運輸方式下的組織管理實務，在提高學生學習積極性的同時，結合自身就業條件，有選擇有重點的學習各運輸方式下的組織實務，以便有的放矢、明確目標，更好的指導專業實踐。
二、按模塊設計模擬實訓，進行課內實踐教學
根據劃分的七個教學模塊設計不同運輸方式下的課內模擬實訓，以教室為實訓場所，積極利用現有資源，根據各運輸方式的特點有針對地進行實踐教學。以公路和水路貨運實務為例：
1.公路貨運實務實訓的重點放在線路優化及運力整合，提前制定運輸任務（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運輸地點），安排班內全體學生進行平均分組作為模擬運輸公司，小組長做好組內人員各崗位工作分配。在實訓過程中分小組填寫公路貨運單證、模擬運送物資、完成既定運輸任務，通過實訓鍛煉學生團隊協作、邏輯思維,以及人際溝通的能力。
2.水路貨運實務實訓重點應放在繕制海運單證上，海運單證相對于其他運輸方式下的單證填寫較為復雜，熟悉海運單證是水路貨運實務教學的重難點問題，學會海運單證填制可幫助學生熟悉海運業務流程，識別專業英文名詞，明確善制單證要點，提高學生實踐操作海運實務的能力。
通過分模塊模擬實訓設計，學生通過實踐操作各運輸方式下的組織管理實務，提高了實踐技能，增強了專業從業的信心與興趣，減少從事專業知識過程中理論到實踐的過渡時間，幫助從事運輸工作的學生直接頂崗工作。
三、及時鞏固實訓成果，擴充專業相關實踐知識
每個模塊制定的實訓任務，都會通過特定的考察方式來檢驗學生學習的效果，拿公路貨物實訓為例，按各小組填單的準確性以及線路整合的優化程度作為評判實踐能力和學習效果的標尺，并分等級評定記入平日成績。
充分搜集各模塊教學實訓中涉及到的專業資料，已備有興趣的同學課下查閱學習。例如，搜集各式各樣的交通地圖、海運常用英語、租船合同范本、各式單證樣本，方便學生積累業務實踐資料。
綜上所述，通過針對性的課內運輸模擬實訓，符合物流專業實踐人才培養模式的要求，適應社會發展對于“專才”需求的趨勢，利于學生踏入社會后短時間適應工作崗位、發揮專業技能。
參考文獻:
[1]閻子剛:物流運輸管理實務[C].北京:高等教育出版社，2006
引言
隨著電子科技的應用以及經濟全球化的趨勢，運輸業進入了物流時代。物流不但把各種運輸方式予以有機結合，而且將生產、銷售等諸環節也合而為一，成為一種高度綜合的現代化生產與運輸方式。在物流體系中，多式聯運仍是其命脈及主干之一。盡管人們對物流的藍圖構劃得十分美好，但是囿于技術管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發展階段。中國的物流狀況雖然現在作為一個熱門話題備受矚目，但其實質很大程度上仍只是多式聯運的代名詞。因此為了迎接物流時代的到來，有必要對其主要基礎-多式聯運中的法律問題進行研究，努力在諸多分歧上達到共識，并促進國際多式聯運的統一化，從而以“法律一體化|”更好地適應和促進“經濟一體化”的需要和發展。
國際貨物多式聯運是在集裝箱運輸基礎上發展起來的，以實現貨物整體運輸的最優化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸的飛速發展，使多式聯運成為國際貨物運輸業的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯貫的傳統做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結合起來聯為一體，構成一種跨國（地區）的聯貫運輸方式，被喻為運輸業的一次革命。
與傳統的運輸方式相比，國際貨物多式聯運涉及當事方眾多，過程也更加復雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。
以何為名-“國際貨物多式聯運”的概念及構成
一 國際貨物多式聯運法律稱謂的發展和統一化國際貨物多式聯運（下簡稱國際多式聯運）雖然被廣泛應用，但國際上關于該概念的特定稱謂卻尚未統一，相關的概念主要有：“聯合運輸”、“聯運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯運相對應的“單一運輸” [i]這些名詞與國際貨物多式聯運都有一定甚至十分密切的聯系，相互之間極易發生混淆。所以羅爾夫？威特教授 （Ralph De Wit） 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務中也非常容易被混用。因而不能僅依靠其所使用的術語來判定一個運輸合同的性質。[ii]
運輸合同的性質直接關系到多式聯運經營人或承運人權利、義務范圍的大小，對運輸方式的概念內涵理解不一，極易引發糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應謹慎選擇有關的名詞或術語，并注意依合同內容而非形式來確定運輸方式的性質外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統一化、確切化。聯合國經濟和貿易發展委員會（UNCATD，下簡稱聯合國貿發會），國際商會（ICC）等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務和理論界最常見的術語便是1980年在《聯合國國際貨物多式聯運公約》（以下簡稱聯合國多式聯運公約）中最早出現的“多式聯運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應用，這一術語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。
除了描述這一運輸方式的術語有待統一外，關于這一概念的具體法律內涵，國際公約和國內法也有各自規定。下面一一加以介紹分析。
二 國際公約和慣例及各國對國際貨物多式聯運法律內涵的規定和理解1 國際公約和慣例（1） 《聯合國國際貨物多式聯運公約》
目前看來，聯合國多式聯運公約關于國際貨物多式聯運的定義最具權威性和影響力。根據該公約，國際貨物多式聯運是指：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接送業務，不應視為國際多式聯運。”[iii]
公約的這一定義有兩個特點：第一個特點是它將多式聯運與聯運明確區分開來，后者是在單一運輸方式之間進行連續運輸；第二個特點是公約強調多式聯運的國際性，并規定國際性的標準是：接管貨物地點和交付貨物的地點要位于不同國家。[iv]這大概是由于國際貨物多式聯運較其他運輸方式相比，路程更長更復雜，國際性不可避免地成為其一個突出特色。實務中，國際貨物多式聯運也的確在整個多式聯運中占了絕大比例。很多學者在其著作或文章中分析有關多式聯運的問題時，他們主要論及的是國際貨物多式聯運；實踐中當人們談及多式聯運，針對的也主要是國際層面上的這種運輸方式。因而，“多式聯運”往往就是“國際貨物多式聯運”的代名詞。本文中，如果沒有上下文特別說明，多式聯運即指國際貨物多式聯運。
（2） 《1991年國際商會關于多式聯運單證的規則》
距聯合國多式聯運公約的生效，大概還需要相當長的一段時間，原因可能在于：其一，公約具有強制適用性。其第3條規定，符合公約要求的多式聯運合同一經簽定，本公約即對這種合同強制適用。[v] 這種強制適用的要求，對一些國家來說，可能一時難以接受。其二，公約生效的條件也比較不易滿足，它要求30個國家加入后的12個月內才能生效，但到目前為止，僅有7個國家加入了該公約。為了確保該公約生效前國際貨物多式聯運能有效地進行，有關國際組織決定制定一個臨時性的規則，這就是聯合國貿發會會同國際商會在《1975年國際商會關于聯合運輸單證（Combined Transport Document-Combidoc）的統一規則》（下簡稱《1975年國際商會統一規則》）的基礎上，參考聯合國多式聯運公約制定的《1991年國際商會關于多式聯運單證的規則》（下簡稱1991年國際商會規則）。
1991年國際商會規則對多式聯運并沒有作出定義。但是根據其定義的“多式聯運合同”和“多式聯運經營人”來看，該規則所指的多式聯運與聯合國多式聯運公約的定義惟一的區別在于：1991年國際商會規則對多式聯運的國際性沒有規定。在內容上，它只規定至少使用兩種不同的運輸方式即可；在名稱上它使用的是“多式聯運”而非“國際貨物多式聯運”。所以，該規則既可應用于國際貨物的多式聯運，又可應用于國內貨物之多式聯運。除此之外，多式聯運的內涵在這兩個國際性的法律文件中并沒有其他不同。
關鍵詞：交通運輸、現代物流業、物流創新
交通運輸業是物流業的重要組成部分，在推進物流業發展中具有基礎和主體作用。基于此，本研究擬在探討交通運輸與現代物流業關系的基礎上，結合物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸業的新要求，以創新升級、協調發展為核心，提出交通運輸促進現代物流業發展的主要任務。
一、交通運輸在現代物流業發展中的地位和作用
現代物流是一種先進的組織方式和管理技術，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統的角度統籌規劃和整合各種物流活動，以實現物流系統的最優化。交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現代物流業發展中具有基礎作用和主體地位，主要體現在以下幾個方面：
第一，運輸是現代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；
第二，交通基礎設施是現代物流業的基礎支撐和依托載體，主要包括道路網、物流園區和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；
第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關設施裝備等；
第四，交通運輸業在物流業發展中具有主體地位，從企業主體角度來看，交通運輸企業在物流服務市場中具有主體地位，從業務領域來看，運輸業務仍是物流企業最主要的經營業務；
第五，交通運輸管理部門具有統籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業的職能，涉及物流的多項職能和多個領域。
二、現代物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸的新要求
1.現代物流業發展面臨的新形勢
伴隨世界貿易中心向亞洲轉移和中國經濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經濟發展的引擎。物流業作為國民經濟發展的基礎和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網絡，培育形成以新技術、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現代物流業的全球資源配置能力。
以“互聯網+”、大數據、物聯網等為特征的新技術革命正在對流通領域進行革命性重塑，持續爆發式增長的電子商務市場正在改變傳統物流企業和物流業務模式。這就要求我國現代物流業創新變革，依托信息技術整合O2O線上線下資源，不斷創新組織模式、管理模式和商業模式，打造智能化競爭優勢。
我國經濟步入“新常態”、資源環境約束趨緊，提質增效成為經濟發展的主旋律，創新驅動成為經濟增長新動力。現代物流業需按照“資源節約型、環境友好型”社會需求推進轉型，做優存量，并通過技術創新、模式創新、服務創新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，促使現代物流業實現質量效率型增長。
以“區域協同、多向輻射、開放發展”為特征的中國新經濟空間格局要求現代物流業由過去相對分割、以點為主的分散發展，向通道化、協同化和網絡化方向發展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”三大區域經濟發展戰略，三大戰略的共同特點是跨行政區劃、促進區域協調發展。這就對現代物流業發展提出了跨區域設施通道化、協同化和網絡化的新要求。
綜合判斷物流業面臨的新形勢，可知我國現代物流業已邁入關鍵時期，機遇與挑戰并存，需要緊緊圍繞“創新升級、協調發展”的核心理念，以市場經濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。
2.現代物流業發展對交通運輸的新要求
交通運輸業是網絡性產業，規模經濟效應顯著，為了適應現代物流業發展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規模化、專業化、一體化、網絡化、國際化發展，加快構建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業自身結構調整和產業升級的需要，也是新形勢下現代物流業、國民經濟和社會發展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業做出以下調整和轉變：
一是實現功能的轉變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉變。
二是核心理念的轉變，由五大運輸方式的各自發展，向運作網絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業化、管理協同化等方向轉變。
三是基礎設施運作方式的轉變，交通基礎設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協調，向相互銜接、物流節點功能齊全方向轉變；具體而言，要實現運輸道路向“通道”轉型，貨運場站向“綜合樞紐”轉型，通過完善綜合運輸網絡，實現不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務的轉變，由與被服務主體傳統的“承托”關系，向綜合性、全程物流服務轉變，與需求產業深度融合，提供專業化、個性化、細分化的物流服務。
五是供給主體的轉變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網絡化運作方式轉變。
六是支持系統的轉變，由各運輸方式信息系統獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉型，由標準不統一的設施設備向標準化的設施設備轉型。
三、交通運輸促進現代物流業發展的主要任務
1.完善綜合交通基礎設施的網絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。
支撐社會經濟快速發展的物流體系需要互聯互通、銜接便捷的交通基礎設施網絡支撐，交通運輸業應該統籌規劃，不斷提高綜合交通基礎設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現代物流業發展的有效切入點。
具體而言，一方面要構建互聯互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎設施薄弱環節，強化跨區域、國際運輸通道和口岸交通基礎設施建設，提升通道和網絡的綜合運輸能力。
另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網絡”、“物聯網”等先進信息技術，積極發展服務產業、銜接運輸通道的網絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創新功能的公路貨運平臺。此外，以發展現代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理；提升港口基礎設施服務能級，投資建設一批高等級、專業化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優化無水港布局，提升內陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯運方式。
2.優化市場主體結構，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。
傳統的貨物運輸企業具備客戶資源、網絡優勢、業務經驗、運輸基礎等優勢，具備發展為現代物流企業的良好條件。交通運輸業在促進物流業發展過程中，應著力引導運輸企業拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規范中小貨運企業和貨運中介主體的發展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業基于分工的合作、聯盟，形成上下游協同的、提供全程服務的供應鏈。
此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統貨運企業向現代物流服務商轉型，培育龍頭骨干企業，推動建立以大型龍頭企業為引領、中小物流企業聯盟為主體、零散小微業戶為基礎、貨運中介為紐帶的專業優勢互補、合理分工協調的市場格局，以加快現代物流向全程化、一體化運作和網絡化運營方式發展的步伐。
3.發展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。
交通運輸業應通過創新組織方式，著力優化整合交通運輸資源，發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和交通網絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎設施薄弱環節建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構筑的綜合運輸網絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發展海鐵聯運、公鐵聯運、海空聯運等多式聯運服務體系；加快推進多式聯運站場建設，促進不同運輸方式在基礎設施、運輸裝備、操作規范等方面的對接和統一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯運經營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構建功能完善、銜接順暢的節點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業要不斷創新貨運組織模式和管理模式，促進業態創新，開發新興運輸服務，發展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發鐵路零散貨物快運產品、空鐵互轉的電商班列、特快班列等新型產品。
4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現代化水平。
借助互聯網、大數據等新一代信息技術，以信息化、智能化為引領，促進現代信息技術在交通運輸監管、運營管理和服務領域的深度應用。
一是要依托運輸裝備的現代化和技術進步，促進運輸的高效化、綠色化和區域一體化運作。二是要提升交通運輸業的信息化水平，建設完善有利于整合行業資源、行業相關信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業信息平臺，建設基于互聯網的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業與供應鏈上下游企業實現數據共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監管和信息追溯能力。
繼續推進交通運輸標準化建設，推行車型標準化、設施設備標準化、作業標準化，加速實現運輸裝備與其他物流裝備和設施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標準統一，為物流業實現規范化、高效化運作夯實基礎。制定相關服務規范體系，引導企業在運輸活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸的全過程標準化管理。
關鍵詞：鐵路運輸；集疏運；運輸方式
中圖分類號：U169.1 文獻標識碼：A
1 港口集疏運背景闡述
近年來，國際貿易飛速發展，港口作為國際貿易的主要節點，是所在城市及其腹地發展的重要組成部分。港口物流的全程運輸包括：海上運輸—港口裝卸—集疏運三個環節，其中集疏運是一個十分重要且又復雜的環節[1]。作為港口生存和發展的重要硬件基礎，影響著港口物流服務效益與效率，同時也是連接港口與腹地的“大動脈”。
良好的集疏運是保證港口暢通的基本條件，也是吞吐量發展的基本保障[2]。集疏運問題的提出在于考慮如何使得在港貨物能在第一時間進入下一階段的運輸，同時要求效率、成本、資源利用、能源消耗等各方面達到總體最優。
1.1 港口集疏運現存問題
港口集疏運系統作為一個比較薄弱的環節，尚未形成高效的集疏運網絡，導致其發展滯后于港口運輸業的發展，使得吞吐量的需求無法得到滿足。在充分重視港口發展的同時，忽略了其后續的集疏運問題，缺乏統一規劃，忽視了鐵路、公路、內河水路之間良好的合作關系，難以發揮各自優勢，造成口岸的集疏運系統互不銜接，沒有形成網絡。
1.2 研究港口集疏運的必要性
港口集疏運系統是綜合運輸系統的重要環節，是港口發展的主要因素和基礎條件，對發揮港口樞紐作用和經濟腹地范圍的擴大起著決定作用。為避免其無法與港口運作相匹配而滯緩港口發展，相關研究成為了港口航運物流業發展的重中之重。系統地探討相關問題，對完善發展其理論體系有重要意義。又可加速港口的運轉，進而對國家或區域的經濟貿易發展起到促進作用。
集裝箱集疏運系統優化配置可分為兩個部分，一是多種運輸方式合理比例的界定；二是網絡結構、路徑優化問題。本文針對運輸方式比例的界定，并著眼于鐵路運輸在集疏運中的重要作用。
2 港口集疏運系統優化配置定性分析
2.1 優化目標定性分析
集疏運系統優化目標就是要發揮集疏運系統整體效能（綜合效率與效益）最大化，使系統處于高效、和諧發展的狀態。其因素可分為直接與間接因素。直接因素是指與集疏運效率、效益直接有關的因素。間接因素則是指與效率、效益本身無直接聯系，但對整個社會體系產生影響的因素。
直接因素可分為兩層：一是內部協調，即基于各環節間的協同效應，使系統內各組成部分在總量配比、空間布局、技術水平、組織管理、措施政策上相協調，同時配以完善的集疏運功能，包括系統結構、組織經營、技術設備、功能協調等[1]。二是外部協調，是指集疏運系統與外界需求總量上的協調以及區域空間布局上的協調[2]，包括系統布局與系統能力協調。
集疏運系統在不斷變化發展，若只考慮效益與效率因素還不夠全面， 非效益目標理應引起重視。例如，如果只考慮運作效率，公路運輸以其“門到門”的靈活性無疑是首選，但公路運輸的過多使用會引發諸如交通堵塞、環境污染等社會問題。可見，集疏運系統與港口物流、經濟、地區、資源、環境之間發展的關系值得加以考慮，其重點在于秉持可持續發展的原則。
2.2 優化目標層次結構
結合上述港口集疏運系統內外部協調因素及其它間接因素，確定多層次指標體系，建立目標層次結構圖，包括若干分級指標，以此為目標完善港口集疏運系統，提供評價思路。具體如圖2.1所示。
3 集疏運方式合理分擔率研究
港口集疏運系統具有多目標性，不確定性以及決策復雜性。其中集疏運方式分擔率的研究存在于集疏運內外部協調優化之中，同時，與一些間接因素密切相關。作為重要一環，影響著港口集疏運效率與效益，又是網絡結構與路徑優化等后續問題的基礎。
3.1 港口吞吐量及集疏運量預測
研究港口集疏運系統運輸方式分擔率，先要確定港口集裝箱吞吐量及集疏運量。準確的預測是確定集疏運運量的基礎。本文使用由三次指數平滑法與灰色預測法組成的組合預測法[3]。具體將在最后一部分以上海港為例進行預測計算與結論分析。
3.2 集疏運方式選擇分析
研究集疏運的合理分擔率，首先從運輸方式的選擇入手——總體最優的運輸方式選擇問題研究。
3.2.1 各種運輸方式優缺點
（1）公路集卡直運方式
優勢：唯一能夠實現門到門服務的運輸方式，避免了中轉重復裝卸，機動、靈活、適應性強，運送速度較快，途中發生意外的應急方案實施成本較低。
劣勢：能源消耗較多，單位運輸成本較高，運輸持續性差，載運量小且污染排放嚴重，對城市道路交通造成影響。
（2）鐵路運輸方式
優勢：最大的特點是載運量大，安全可靠，計劃性強，連續性強，且對環境較友善。其單位成本較低，有利于實現規模經濟，提高其比重，能有效降低公路運輸壓力。
劣勢：停留時間長，列次班次少，機動性較差，無法實現門到門運輸，增加了兩次短駁與裝卸作業。
（3）內河水路運輸方式
優勢：運輸成本低、耗能低、載運量大，投資省。
劣勢：需要一定的自然地理條件，氣候因素對其影響較大，航行速度較慢，運輸過程較為復雜。
3.2.2 世界大港集裝箱集疏運分擔率分析
新加坡港是世界貿易的轉口港，80%以上來自國際海運中轉，其集疏運體系主體運輸方式為水運。德國漢堡港是河口港，除了發達的內河與海運轉運外，重視公路運輸，但隨著公路交通堵塞導致運輸效率下降，能源與環境問題日趨突出，便開始致力于運量的轉移。公路與鐵路運輸方式所占比例從以往的60%與25%，轉變為37%與29%。荷蘭鹿特丹是水陸集疏運綜合港口，同漢堡港區位相似，其內河沿海運輸比重正在不斷上升，重視水運發展，這與漢堡港在對鐵路和內河的重視程度上有不同的傾向[4]。縱觀世界大港集疏運方式的發展趨勢，從經濟、能源和環境角度出發，將集疏運方式從公路向鐵路、內河轉移已成為集疏運方式分擔率的發展趨向，同時要注重鐵路與水路關系中的協作性與競爭性。
集疏運運輸方式的轉移并沒有固定的模式，各港口應根據自身情況，在“轉移公路運輸量”這一大方向上，發揮各自的主觀能動性，逐漸完成公路運輸向其它兩種運輸方式轉移的過程。
3.2.3 運輸方式選擇考慮因素
集疏運運輸方式選擇考慮因素包括產業結構、腹地范圍影響、運輸成本以及運距等。產業結構是通過其對集裝箱貨物的影響，改變運輸方式的選擇，導致分擔率改變。腹地范圍大小的不同，運輸方式結構也不同，當腹地范圍較大時，遠距離鐵路及內河水路運輸所占比例較大，反之，則公路運輸比例大。運輸成本是選擇運輸方式的主要因素，即選擇總成本數最低的運輸方式。在選擇運輸方式前，要考慮選擇的運輸方式是否在其合理運距之內，遠距離運輸選擇鐵路或內河水路運輸較為合理，有部分急需的則趨向于公路直送更為有利。
3.3 優化目標總體最優的運輸方式選擇
研究優化目標總體最優的運輸方式選擇，由于目標眾多，量綱難以統一化，故以運輸方式的總費用為基礎，將眾多非直接因素轉化為能與總費用相加的量，兩者相加構成運輸方式的“總成本”。從而進行運輸方式選擇，目的是使選擇的運輸方式的“總成本”最低。
物流業的快速發展離不開交通運輸，本文從西安第三方物流企業運輸業的一些發展背景還有西安物流信息化建設的現在發展狀況還有發展趨勢上講起，,著重的闡述了西安第三方物流企業運輸存在和存在的問題,敘述了現代的信息技術對現代物流運輸水平提高有著非常重要的作用,并且提出了在配送管理信息系統上實施的一些必要性，接著也介紹了物流運輸所需要的物流信息技術的應用;然后分析了現代配送管理信息系統上在運輸中的運用,并對西安第三方物流企業運輸關鍵業務流程如車輛選擇、路線選擇、在途管理、等流程進行分析，最后提出了西安第三方物流企業運輸業的發展方向，為第三方物流企業的現代化運輸實施過程提供借鑒。
關鍵詞：
第三方物流企業；運輸；物流信息技術；
1緒論
1.1西安第三方物流企業運輸發展背景第三方物流企業興起于90年代，將公司核心業務以外的作業外包，通常被認為是現代的高效率供應鏈瑣管理的標志，就指的是運輸以及倉儲等等基礎類服務行業中的一個非常重要發展。近幾年來，市場經濟體制的不斷完善以及企業內部改革的不斷深入，企業在自我約束機制上的增強，物流服務的需求越來越大。因為隨著外資企業的進入市場，從而導致競爭的加劇，越來越多的企業對物流的重要性也有著更加深刻認識，更是將物流比作“第三利潤源泉”，對于專業化第三方物流的需求越來越大[1]。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地理位置處于我國的中心，是東北以及華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。而且，地理位置特別優勢，這讓西安成為商流、物流、信息流、資金流等的集散地，在經濟發展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。
1.2西安第三方物流企業的公路運輸西安市第三方物流企業已經形成以道路運輸為主的運輸網絡，全國高等級公路網的中心城市就是西安，而且以西安為中心的“米”字型公路干線網已經完全建成，這為西安以及周邊地區經濟發揮著非常重要的作用。這也是國民經濟的基礎性產業，而公路運輸的發展直接關系到了我們國家經濟社會發展的全部。自我國改革開放以來，西安的公路運輸發展迅速，從完成了的運量來看，公路運輸已成為主要的運輸方式，因為它貨運量適中、運送速度較快，覆蓋的面廣，公路上的貨運量也已經遠遠的超過其他的運輸方式，而且周轉量也實現增長，這充分說明了公路運輸方式在我國國民經濟發揮著非常重要的作用，作為經濟發展的生命線，公路運輸方式在社會經濟發展中的地位也變得舉足輕重[2]。公路建設也在圍繞全市的五條國道以及五條省道組成的主骨架公路網基礎之上，從而加快公路主樞紐形態的建設速度。
2西安第三方物流企業運輸存在的問題及分析
2.1西安第三方物流企業運輸沒有完全滿足市場的要求西安第三方物流企業運輸雖然存在的許多優勢，但還是存在著許多問題，一方面，西安第三方物流企業運輸還沒有完全滿足市場的要求，雖然有著較快速度的發展，但是總體規模還是很小。通過調查我們發現很多物流企業只擁有著一輛或者幾輛車量，交通基礎設施較為缺乏，運力明顯不足，對西安第三方物流企業運輸業帶來不小的影響。并且西安的物流運輸缺乏主導性企業，這是由我國社會主義市場機制還不完善以及經營主體多，經濟成份多樣復制，規模小而散，競爭力不強。致使西安交通運輸市場秩序混亂、市場結構松散、運作方式仍不規范。西安交通運輸市場的運價機制尚未完全形成，這種運價的形成機制在一定呃程度上也促進了經濟的發展，然而弊端也是容易發現的，它既不能反應運輸所存在的價值，又不能去反應運輸的市場需求，然而也不能體現運價所形成的基礎，而這在很大程度上嚴重阻礙了交通運輸市場上的健康發展，這樣使運輸價格基本上喪失競爭力，而這種競爭是沒有什么效果的。
2.2信息的傳遞不暢通、貨物運輸效率低雖然信息化飛速發展的今天，但是還有大部分企業沒有跟上信息化的腳步任然使用的是紙張，仍然是人與人的交互連接，這直接導致了單據信息過多，信息的填寫導致重復，而人在工作中不能避免的失誤導致的信息錯誤，單據的處理以及傳送也需要占用較多的車輛以及人力，從而增加了成本，出庫管理也會出現傳遞延遲或者不一致等現象。由于這些企業對車輛的調度過程完全依賴人為經驗，也導致調度的結果往往不合理，車輛的空載率以及運力緊張情的況往往會同時出現[3]。同時，因為不能及時的掌握到訂單的完成情況，在對于在途車輛的地理位置狀態也無法確認，從而導致貨物信息與出庫信息中車輛會出現不一致，到貨延遲率以及貨物遺失破損率也較高。
2.3物流運輸的不合理物流它使物品的空間場所得到改變，貨物在不同的場所，就有截然不同的價值，那么如何以最小的成本去取得最大的價值，這是物流業現在、以后最關心的中心問題，當然作為第三利潤源的運輸，尤其是西安的物流運輸如何對我們所有的資源進行一個配置的優化，怎樣最大限度的去提高投入產出比，這也是整個物流運輸業關注的焦點，物流運輸是物流系統主要的支柱，是物流非常基本的組成部分[4]。而通過對搬運，配送等一些物流活動的配合，這也是改變物品空間場所的主要的方法，物流費用是所以運輸公司都要關注的一個難題，那么根據綜合分析下社會物流所存在的費用，運輸環節所占的比例高達60%。可以看出物流活動中運輸費在物流總成本中占了很大一部分，然而它節約的空間也是非常之大。物流運輸與運輸速度還有運輸的時間總是密切的，加快貨物運輸的速度，就可以在很大程度上減少運輸中的存貨，從而獲得更多的利潤，那么從整體上來看，只要加快運輸速度就可以節約成本。
3對策
3.1利用物流信息技術實現快速響應在西安的第三方物流企業看來，快速響應并不僅僅是技術，也不僅僅是諸如及時制和電子數據交換等，這是一種新引進的業務模式，在供應鏈當中為了完成共同的目標，至少在兩個環節中進行非常緊密的合作，而使用物流設備對在途貨物進行追蹤的手段有很多種，我們可以使用較為傳統的通信手段如電話等進行追蹤[5]。可以用RFID手段進行階段性的追蹤，但目前國內用的最多的還是GPS技術，GPS技術追蹤主要是追蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時能夠了解車輛與貨物的位置與狀態，保證整個物流過程的有效監控與快速運轉。
3.2西安市運輸企業提高服務意識分析了企業外部環境后，我們也要注意企業本身，對于運輸型企業來講，物流業的發展先注重的是一個服務上的問題，通過觀察我們可以發現，其實物流的本質往往就是服務，西安運輸企業向現代化物流企業轉型過程中，必須要考慮到用戶的思想，把滿足用戶作為企業的宗旨，而運輸決策在物流中具有十分重要的地位。首先企業在人員上要提高運輸人員的整體素質，對車輛的保養做一個好的規范。而一個好的運輸網絡并不是越密集越好，因為運輸網絡的密集往往會使建設的費用增加，進而有一些資源的浪費，對于西安的眾多物流運輸企業來講，對于運輸的范圍公司也必須擴大，保證各個省各個市都有網點，并講運輸網絡進行細化，從而深入到各個鄉鎮，這樣對客戶的需求才能最大程度上滿足。
3.3多種運輸方式相結合貨物運輸方式的單一必然會被被淘汰，多式聯運已經成為當代物流運輸的主導，將所有的運輸方式結合起來使用，全面的考慮運輸的時間，運輸成本和運輸的能力，達到運輸效率的提高，采用多式聯運的方式促使企業發揮優勢。并且有效的去組織各種運輸方式，通過對比選擇最合適的運輸方式，使發揮綜合運輸的整體功能得到發揮，西安第三方物流企業運輸企業應該采取多式聯運的運輸方式，這樣能提高運輸效率，從而使運輸成本降低。運輸路線的合理運用完全可以運輸成本得到降低，那么運輸路線的選擇就會成為各個運輸企業的焦點。
4結論
通過調查我們發現信息化助推高效的運輸環節，比如車輛GPS監控管理系統，結合電子路單信息系統，在逐步實現現代物流科學管理、高效運輸[6]。并且網絡信息化管理，使配送能夠“點對點”配送，利用網絡信息，對配送車輛實行統一調配、統一指揮，分解配送過程，確保運輸安全、高效、低耗，促使日均配送次數逐月提高。企業物流運輸越來越信息化，這樣直接將生產制造、原料供應、商品銷售各個情況，通過對信息技術進行系統化的收集以及處理，能更加有效地去進行在配送過程中使各個部門協調運作。現代的第三方物流運輸也必須是全面信息化，而加速信息化建設是物流行業技術創新、模式創新最基礎的組成部分，它也是第三方物流企業增強核心競爭力的惟一而又切實可行的選擇。作者簡介：姚黎（1993-），男，貴州銅仁人，西京學院物流管理專業本科學生。
參考文獻：
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