發布時間：2024-03-20 14:40:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路工程施工樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：鐵路工程；施工；投標對策
Abstract: with the progress of social economy and the development of transportation industry, bidding has become the important content in the railway construction enterprise operation and management activities, and bidding strategy is an important aspect in the bidding activities. Scientific bidding strategy is proposed, which can increase the success rate of tender, and can help companies achieve better profit expectations. This paper first analyzes the present situation of China railway engineering bid price quotations, and on this basis to explore the countermeasures of railway engineering construction bidding and need to be aware of problems, for your reference.
Key words: railway engineering; Construction; Bidding strategies
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
前言：
隨著社會主義體制改革與經濟一體化腳步的加快，我國的工程類項目逐漸增多。為了增強工程市場的競爭力，我國開始以招標的方式擇優選擇施工企業。國家進行工程招標的主要目的是想通過工程招標對我國的工程管理市場進行系統的規范。然而，由于我國的鐵路工程招投標管理制度不完善，使得鐵路招投標工作出現諸多問題，以至于工程企業在對鐵路進行招投時的風險性不斷增加。
1.鐵路工程投標報價現狀
1.1報價模式
現行的鐵路工程造價管理仍以類似政府定價的形式存在，直接規定了工程造價及投標報價的編制模式，其核心是標準定額，即鐵路工程投標報價均采用鐵道部制定的統一的概預算編制辦法、統一的定額、統一的工料機調差文件和取費標準。
1.2編制依據
定額多采用現行的《鐵路工程預算概算定額》，工料機費按招標文件規定的相應的部頒文件執行，不足部分可以采用其他行業相關定額或自行補充定額。
1.3報價費組成
報價時，直接費按招標文件規定的定額套價，其它直接費、現場經費、間接費、利潤、稅金等按編制辦法規定的費率計取，并按招標文件指定的價差文件計取工料機價差。
2.鐵路工程投標報價存在問題
（1）按現行的報價模式，不能體現市場形成價格的要求，現行報價模式核心是工程定額，定額基價的調整以及工料機調差，均執行鐵道部文件，但往往由于各類文件的相對滯后而趕不上市場變化的需要，因此不能體現市場形成價格的發展需要。
（2）按現行的報價模式，不能反映施工企業實際能力:現行定額是根據社會平均水平，在正常的施工條件下，完成一定計量單位的合格產品所必須消耗的勞力、材料、機械臺班的數量標準。而由于施工單位的管理水平、技術裝備、人員素質等存在差異，因此采用統一的定額消耗量水平所編制的投標報價體現不出具體的施工企業之間的差距，不能體現真正的市場價格和施工企業的綜合實力。
（3）按現行的招標投標辦法及評分原則，投標報價愈接近標底、或接近招標文件規定的降造系數，則報價得分愈高。導致施工企業不考慮自身的能力及施工方案的需要，一味追求接近標底，人為增大標底的作用，導致有些招投標流于形式，暗箱操作、弄虛作假、串通陪標，有悖于體現招標投標的公平、公正、科學的原則。
3.鐵路工程施工投標對策
策略是指可以實現目標的方案集合，那么投標報價策略就是指為實現中標而所采取的報價方案的集合。制定投標策略是要對報價方案在可接受的最小預期利潤和最大風險內做出決策。影響投標策略的因素十分復雜，加之投標策略與投標人的經濟效益緊密相關，既要考慮自身的優勢和劣勢，也要考慮競爭的激烈程度，還要分析投標項目的整體特點，按照工程類別、施工條件等確定投標策略。投標策略的制訂必須緊緊圍繞評標辦法和評標細則，投標策略可分為以下幾類：
3.1低價中標，加強索賠策略
該策略要認真研究招標文件、施工圖紙、設計文件及合同條款，發現問題確定有索賠機會時，可以降低報價，爭取低價中標。中標后，再主動利用其漏洞創造索賠條件，向業主索賠，提高企業收入和獲利。
3.2盈利型策略
盈利型策略是充分發揮企業自身的優勢，精心做好施工組織設計，挑選精干高效的管理人員和優秀的專業施工隊伍，采用優良的施工機械，合理地安排施工，優化人力、機械資源曲線，用好資金，節省管理費用，壓縮工期等，從而降低工程成本，以實現最佳贏利為目標。這種策略適合于在某區域與業主關系很好，或者某一行業專業施工能力較強的企業。
3.3生存型策略
投標報價以克服生存危機為目標而爭取中標，可以不考慮各種影響因素。但是由于社會、政治、經濟的變化和投標人自身經營管理不善，都可能造成投標人的生存危機。這種危機表現在：企業經濟狀況不佳，投標項目的減少；政府調整基建投資方向，使某些投標人擅長的工程項目減少；如果投標人經營管理不善，會存在投標邀請越來越少的危機。這時投標人應以生存為重，采取不盈利即使賠本也要搶標的態度，只要能暫時維持生存渡過難關，就會有東山再起的希望。
3.4競爭型策略
投標報價以競爭為手段，以開拓市場、低盈利為目的，在精確計算成本的基礎上，充分估計各競爭對手的報價目標，以有競爭力的報價達到中標的目標。這種策略在國際標的競爭中存在一定的優勢。投標人在以下情況下可以考慮采用競爭型報價策略：經營狀況不景氣，近期的投標項目較少；試圖打入新區域、新領域；投標項目風險小，施工工藝簡單、工程量大、社會效益好或者索賠前景好的項目。這種也是國際通用的策略，同時也可叫保本微利策略，這種策略也要特別慎重。
3.5互補互益，聯合投標策略
當本企業具備某些優勢，又具有一些不足或競爭力不強，中標的偶然性因素較大，而另一些企業恰好與本企業構成互補時，可采用幾個企業聯合投標的策略。這種以捆綁形式聯合投標，可以做到優勢互補、利益共享、風險共擔，集成和突出優勢，增強實力，相對提高了競爭力和中標幾率，可以是全部投標單位聯合，也可以是局部單位之間的聯合。有時業主也希望這樣的聯合體參加投標和中標，特別是在某些特殊的工程項目，聯合體中有一方具有相應的特殊優勢時。
4.投標過程注意事項分析
4.1資格預審
資格預審是投標的第一環節，實踐表明這是一項直接且又嚴謹的工作，工作難度雖然比較低，不過“資格預審文件”仍需要按照相關規定細致地編制。例如企業年營業額、企業財務狀況要滿足招標文件要求，所附證明材料事實要齊全；企業近年來從事過的類似工程主要業績要滿足招標文件強制性標準要求等。很多時候，嚴謹規范、裝訂精美的“資格預審文件”能夠給業主留下良好的第一印象，為成功中標打下很好的基礎。
4.2標書研究
（1）投標人的需要履行的義務和報價包括范圍，各項目技術要點及要求，以此為依據及時準確場區附近材料的市場價格，便于確定科學、適宜的施工方案；
（2）確定工程款支付的先決條件，以此確定資金使用計劃；
（3）特別注意有無特殊材料、設備及施工方法要求。
4.3計算標價
（1）認真調查并綜合分析多種因素后，仔細計算及核實工程量內容，切忌因工程數量包含項目不清不準而帶來標價計算上的失誤；
（2）報價嚴格按招標文件規定的定額、取費標準、工料機單價以及使用的報價軟件編制；
（3）按招標文件要求投標總價不得高于最高限價或低于最低限價，且被招標人認定明顯低于成本價不能進行說明或提供相應證明材料的投標價格將視為廢標，所以有效報價必須滿足降造率要求；
（4）“工程量清單計價表”中工程項目、數量與招標工程量清單一定要一致，如有補遺對工程量清單做出修改時，一定嚴格按補遺書做出相應修改；同時注意“投標報價匯總表”與“工程量清單計價表”的數字一定要吻合，不能有算術錯誤；
（5）分析競爭對手有可能采取的投標策略，綜合多方面的信息，科學、合理的確定計算價格，有效避免因取費不實而導致標價過高或過低的不良現象。
4.4標書編制與投標階段
（1）填寫標書時，通常情況下最好先把標書裝訂好，一旦最終報價得以確定，應將其和裝訂好的標書一同包封，同時應嚴格與標書要求對比實施校核，切忌丟項、漏項；
（2）嚴格按照標書要求的格式進行編制；
（3）打印質量要求清晰，語言的組織要科學嚴禁且有邏輯性，條理清晰，意義明確，裝訂要簡潔大氣美觀；
（4）按照投標須知中要求嚴格做好簽字、蓋章工作；
（5）一定要按照投標須知當中規定的投標期限、投標地點和投標方法進行投標，絕對不能遲交投標書導致無效投標的出現。
5.結語
鐵路建設是一個國家經濟發展與人文活動的重要命脈，也是每個國家國民經濟發展的重要保障。因此在鐵路工程開工前期的招投標工作就顯得很重要。招標投標的基本原則是公開、公平、公正，要將招投標行為置于透明的環境中，防止腐敗行為的發生。因此，在投標過程中應遵循國家有關法律法規，善謀良策才能在招標采購活動中運籌自如，勝券在握。
參考文獻：
關鍵詞：鐵路工程施工，混凝土裂縫，成因，措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
1 前言
混凝土在硬化過程中性狀會發生一些改變，會形成一些裂縫。這些裂縫的形成原因多種多樣，而且，裂縫的形成是可以被避免的。這些裂縫的形成迫使鐵路工程施工的終端， 也制約了工程質量的提升。所以，在鐵路工程的施工過程中預防混凝土裂縫的形成是提升鐵路工程施工質量的重要環節之一。本文首先介紹在鐵路工程施工過程中混凝土的裂縫種類，再分析其形成原因，最后提出改進的措施。
2 鐵路工程施工中混凝土裂縫的類型
一般來說，混凝土在施工過程中收到一些外力影響或者一些不可抗因素的影響，如溫度、外荷作用等容易形成裂縫。這些裂縫主要由以下三類。
2. 1 收縮及溫度裂縫。這種裂縫的成因是混凝土在硬化的過程中性狀發生改變。由于硬化時水分的散發和流失，致使水泥中的凝結膠體產生收縮最終變形。但是在外力的約束作用影響下，變形產生的力最終會超出混凝土的可抗力，最終出現干裂。這種裂縫多出現在混凝土的表面，并且其產生形狀沒有規律可循。或者，在水泥遇到水的時候會散發出大量的熱量，這時候混凝土的內部將會由于溫度的改變而產生相應的應力。這種溫度應力一旦超過混凝土的可抗強度的時候，在臨界點就會產生溫度裂縫。溫度裂縫的規律是夏季較窄，冬季相對較寬。當然，混凝土的自身收縮也會產生裂縫。 這是由于水泥內部水的遷移造成的。由于水的蒸發而造成水分缺失，致使凝膠孔液面下降，導致自干燥作用的形成。這種自干燥作用會促使混凝土相對濕度降低，體積變小。
2. 2 荷載裂縫。荷載裂縫的產生原因主要是模板沒有固定牢靠，或者在混凝土還未成形時就進行了脫模，以及在脫模時受到了較大的外力改變了混凝土的形狀。低齡期混凝土容易產生荷載裂縫，這種裂縫主要發生在隧道襯砌上，對工程質量的影響頗大。
2. 3 施工縫。施工縫也叫接茬縫。在施工過程中由于停電停水、機器故障等原因迫使鐵路工程的施工過程中短，混凝土的澆筑無法一次性完成。一旦中斷時間超過了混凝土的初凝時間，或者在二次澆筑時并未對原有表面進行鑿毛處理、沒有用水沖洗干凈， 這些都會導致接茬縫的產生。
3 鐵路工程中混凝土裂縫形成原因分析
一般來說，在鐵路工程的施工過程中形成裂縫主要是由于原材料質量不過關、施工工藝或操作不規范等決定的。
3. 1 原材料質量不過關。
一些施工單位為了提升效益而犧牲工程質量，忽視對原材料的質量控制，選用質量低的不合格產品，以次充好。在采購過程中材料質量就無法得到保證，在施工開始之前又忽視材料試驗檢測過程和進場驗收檢測過程，致使不合格的混凝土材料被使用在鐵路工程施工過程中。這樣的不合格材料形成裂縫的可能性更大，嚴重影響工程質量。或者，在購進合格材料之后不注意對原材料的保護。在夏季施工過程中砂石材料露天堆放，在高溫條件下導致混凝土內溫度較高，影響其攪拌過程，容易導致混凝土性狀不穩定，容易發生開裂。
3. 2 施工工藝不規范。
在攪拌混凝土的過程中對于原材料的質量計算誤差較大、忽視混凝土配合比的設計，或者是水泥用量過大導致混凝土中含水量超出計算，容易讓生成的混凝土性狀不穩定，產生裂縫。含水量較大的混凝土具有更大的干縮性，容易形成收縮裂縫。在初期攪拌過程中，砂石材料的配給比例、實際含水量測定、工程用水量測定等方面都需要嚴格把關才能防止違規現象。在澆筑過程中一旦由于外力而停止運作，容易導致施工縫的產生。或者是漏振、不振搗，這些都會導致混凝土中氣孔增多，硬化過程中由于內部氣體偏多無法排除而導致微裂縫的生成，從而導致混凝土的質量變差，為日后出現的裂縫造成隱患。施工工藝的不合理還表現在混凝土的養護方面。在施工過程中，鐵路工程公司盲目追求施工進度，在混凝土還未生成的時候提早進行脫模，然后使用強度很低的混凝土承載高體積的工程，這些都會在無意間破壞混凝土的內部結構。由于混凝土的養護不到位，水分過快的蒸發影響混凝土的內外收縮，致使其性狀發生改變，這種改變讓混凝土無法承受自身的干縮性最終出現開裂現象。在脫模后無法維持對混凝土的日常養護，導致混凝土一旦出現裂縫，將會由于缺少監管而越變越大。
4 改進建議
在鐵路工程施工過程中對于混凝土裂縫的產生要實施一定的預防技術來加以改進。下面將從原料方面、施工工藝方面提出改進建議。
4. 1 確保混凝土原材料質量。
為了得到更高質量的混凝土，一定要加強對混凝土原材料的控制。最好從信得過的商家采購原材料，不能貪圖小便宜而誤了大事。在選購砂石的過程中最好派專家去驗收，加強材料的前期檢查工作，將不合格的原材料拒之門外。 在確保原材料合格的同時，要求施工單位對原材料進行合理的保存，在適當的溫度和濕度下進行保管，才能真正預防施工過程中混凝土裂縫的出現。
4. 2 施工工藝要規范。
首先，在混凝土攪拌過程中要嚴格按照施工方的要求進行配給和設計，控制原材料的使用比例和水分含量，讓混凝土的成品能夠滿足工程施工的要求。在攪拌過程中控制溫度和濕度，在澆筑過程中也同樣如此，比便出現裂縫。并且，在混凝土成型后要重視對其進行養護，確保其表面的全部覆蓋，高溫季節要使用覆蓋灑水養生方式，一般的養生時間不得少于七天。只有嚴格遵循施工流程，進行規范合理的施工，才能確保混凝土的強度和表面張力達到要求，滿足提升施工質量的要求。
結語
在鐵路工程施工過程中混凝土的裂縫問題會給工程質量帶來不利影響。本文通過對各種裂縫的成因進行分析，并相應提出改進建議，對提高施工質量有一定的幫助。
參考文獻
[ 1]馬成強，陳剛強，鄭文魁 .鋼箱縱梁式掛籃在廈深鐵路連續梁施工中的應用 [ J ] .施工技術，2012（12）.
關鍵詞：鐵路工程；項目管理；施工管理
我國是陸地大國，陸上交通體系建設情況直接關系到國家經濟建設發展水平和人們生活質量。由于地形復雜，山脈丘陵分布廣泛，在進行鐵路工程建設時，往往要涉及到多種工程作業。鐵路施工工程量大，環節眾多，技術質量要求高，工程質量、施工進度、安全生產和施工成本等各方面指標的實現，有賴于科學、高效、系統的施工管理。通過系統化的施工管理，優化配置人力、物力和財力等資源，合理安排生產計劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實現項目建設經濟效益的最大化，是當前建設企業面對嚴峻的市場競爭生存發展的必由之路。
一、鐵路工程施工管理內容
鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內容包括質量管理、進度管理、成本管理等。這幾個環節相互影響，相互制約，某一方面出現問題將影響整個項目工程的質量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質量，實現項目的經濟目標；工程項目的進度管理，對整個項目的施工進度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責，優化生產要素，包括人員、設備材料、施工機械機具和資金等的動態管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進行驗收、移交和總結，查找存在的問題。
二、鐵路工程管理內容分析
（一）鐵路工程施工成本管理
企業生存發展的基礎就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預測、施工中的成本控制、竣工結算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預測對整個鐵路工程項目的成本控制至關重要，在工程開工前，應做好鐵路工程的預算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預算。在施工過程中，嚴格管理工程材料設備等，最大程度減少不必要的浪費，節約成本。在竣工結算階段，對一些可回收利用的材料應做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進行核算，與預算進行對比，找出結余或超支現象的原因，編制完整的財務分析報告。
施工企業項目成本管理是一個系統的、全面的、全員的動態管理工作，只有通過自身戰略調整，不斷提升精細化管理水平，做到安全質量規范化、進度控制剛性化、文明施工常態化、成本管理精細化，通過嚴格的成本過程管控，獲取最大經濟效益。
（二）鐵路工程施工質量管理
鐵路施工具有很多方面的特點，投資大、技術涉及廣、產品質量要求較高、涉及工作人員多、工期較長等，這些特點決定了鐵路施工過程中一旦產生危機問題，將造成巨大的損失。這種情況下，施工企業提高質量管理水平，做好危機管理成為了一個重要的內容，只有對鐵路施工過程中可能出現的威脅、風險以及各種危險因素進行科學有效的規避，才能能夠實現鐵路工程質量的有效控制，保障施工企業獲得良好的經濟效益和社會效益。
在鐵路工程施工管理過程中，應該對傳統的工程質量管理模式進行改革，由事后控制轉化為預防為主、防治結合的基本模式，對施工管理實行全程、全方位、多視角的動態管理，與施工人員一道切實做好鐵路施工質量管理工作。同時，還要推行質量管理標準化建設。推行質量管理標準化工作的一大目的就是將施工企業的主體責任落到實處，要求總承包企業的質量管理部門、技術部門的工作人員定期對下屬建設項目進行質量檢查，該項工作對施工現場機構管理、技術管理、材料管理、分包管理、施工管理及驗收管理六大體系分別提出了具體要求，并對每日巡查、每周檢查、每月評定、每季評價和檢查整改的標準以及年度企業等級評價的結果進行了詳細規定，確保鐵路施工工程在保證質量的前提下順利竣工。
（三）鐵路工程施工過程中的進度管理
工程進度管理對保證工程按照預定工期完成非常重要。在進度管理方面，應在鐵路工程項目開工之前就做好進度計劃編制。在工程項目實施過程中，應嚴格按照施工進度計劃進行，對施工中的一些偏差認真分析總結，并及時做好補救或調整措施，及時修改進度計劃，確保工程按時竣工。施工進度安排是進度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進度安排時，要認真考慮工程的實際情況、施工環節及作業要求，通過認真分析計算確定最終的工期進度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標準，對鐵路工程施工企業來說，做好進度管理至關重要。
在鐵路工程施工中根據工期目標要求，按“總體進度計劃――標段施工進度計劃――節點工程計劃以及月計劃――周計劃――日計劃”的梯進展開，層層細化，嚴格把控，并隨著征拆、阻工和其他情況變化，動態管理，定期糾偏調整。施工現場的情況總是在不斷的發生變化，施工單位需要充分發揮主觀能動性，將計劃制定的詳盡和完善，保障工程施工的進展。
三、結語
鐵路工程意義重大，在保證施工質量和安全前提下加大施工過程成本控制，對鐵路施工過程進行全方面動態管理。項目建設單位要認真做好鐵道工程施工管理，嚴格執行作業規范，切實落實各項規章制度，做好現場管理，組織、協調各工序有序實施，提高風險防范意識，針對可能發生的隱患，提前制定應急預案，并做好成本控制和進度管理，在保證工程質量的前提下，確保工程安全平穩進行。
參考文獻：
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關鍵詞:高速鐵路；工程施工；施工管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
一、什么是高速鐵路工程施工管理
高速鐵路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括質量管理、安全管理、工期管理、投資管理、環保管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、基本建設程序各環節對工程質量的影響
高速鐵路項目施工難度大,建設工期短。高速鐵路從規劃、建設到竣工使用，經歷了決策立項、設計、施工、驗收等諸多環節，其質量好壞是各環節工作質量的綜合反映。
1.可行性研究與決策是前提，項目建議書和可行性研報告是工程立項的依據，是工程項目成敗與否的首要條件。它是投資、質量和工期控制的基本依據，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規定的標準以及能否達到規定的質量目標。
2. 勘測設計是基礎設計是工程的靈魂。勘測如地質勘查、水文勘察、測量等是高速鐵路選線和路基、橋涵、隧道等設計的依據。初步設計和施工圖設計確定了市政道路的平面位置和縱橫布置、結構尺寸和類型、材料類型和組成等工程實體元素，也就決定了高速鐵路的基本性能，決定了施工的難易程度和質量標準。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程。
3．施工是關鍵，是按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。任何優秀的勘察設計成果都是藍圖，只有通過施工才能變為現實。施工過程中的質量控制至關重要。
4．驗收是保證。由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監督機構依法進行監督檢查，是對高速鐵路工程質量進行最后確認，驗證其是否符合規定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。
三、提高高速鐵路施工管理質量的策略
1.健全質量管理機構
高速鐵路質量責任制是質量管理的一項重要制度,是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。鐵路工程質量責任制不落實,將直接影響鐵路工程質量,影響鐵路交通事業的可持續發展。施工企業中標后,為了加強鐵路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、專業工程隊、專業作業工班三級質量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負領導責任;技術負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負工程技術方面責任;工程項目負責人,對工程項目現場的質量工作負直接領導責任;具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。
2.做好質量管理的前期準備工作
(1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。
(2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。加強施工人員對規范、標準的學習,并加強技術培訓,使其能熟練地掌握施工技術和基本方法,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
(3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。
3.嚴格執行質量控制程序
工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵。為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:
(1)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。
(2)做好施工技術交底工作。項目經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
(3)認真做好試驗路段的施工。遵照“高速鐵路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。
4.加強施工現場的質量控制
(1)對施工方法的控制。在施工方法的控制中,應重視對施工方法的選擇,所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經濟性并應考慮其對質量的保證程度。恰當的施工方法是保證工程質量,節省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時檢查其適用性及對質量的保證情況,若發現與現場條件不符或對質量無法切實保證時,要及時更換。
(2)對施工過程的控制。施工過程就是工程質量的形成過程,因此要嚴格控制施工過程。建設工程施工項目是由一系列相互關聯、相互制約的作業過程(工序)所構成,控制工程項目施工過程的質量,必須控制全部作業過程,即各道工序的施工質量,對施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對施工過程的控制,由項目部的質檢人員通過加強監督檢查,用嚴格的質量保證體系和質量保證措施來確保對施工過程的質量控制。
參考文獻:
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[7]高速鐵路隧道工程質量驗收規范（TB10753-2010）．中國鐵道出版社，2010.
嚴格控制建材、建筑構配件和設備質量，打好工程建設物質基礎國家《建筑法》明確指出：“用于建筑工程的材料、構配件、設備……，必須符合設計要求和產品質量標準”。因此，要把住“四關”，即采購關、檢測關、運輸保險關和使用關。當前，在物資供應處于買方市場的環境下，各種銷售名目繁多，有“回扣銷售”、“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等，對采購人員是極大的誘惑。因此，要把好采購關。
強化采購人員的素質采購人員在采購市場進行采購時，會存在著多種誘惑，一些思想和政治素質不過關的人員極易在誘惑的驅使下導致不合格的材料用于工程當中，因此對于采購人員的優選是十分必要的，采購人員不僅要具有專業的知識，高度的信用度，同時這些人員的思想政治素質水平還要突出，不被利益驅使，把好采購的質量關。
掌握信息，優選送貨廠家在鐵路工程施工當中，所需要的材料數量較大，對于這部分材料的選購要把好質量量，選擇信譽好，有實力的供貨廠家，不僅要在選購時控制好材料的質量，還要控制選購成本，做到以最優的價格選購到最好的產品。現在建筑市場處于一種無序狀態，材料的質量五花八門，很難保障，因此對于施工中所需的構配件及設備在選購時要實現全程的質量監牢，保證所選購的材料滿足施工所要求的質量標準，同時還要在質保書，對于選購回來的材料在進場時還要嚴格進行質量檢測，對于檢測不合格的材料嚴禁進場，且要追蹤其材料的來源。對于選購中的違法情況要進行深究。
推行科技進步，全面質量管理，提高質量控制水平施工質量控制，與技術因素息息相關。技術因素除了人員的技術素質外，還包括裝備信息、檢驗和檢測技術等。國家鐵道部《技術政策》中指出：“要樹立建筑產品觀念，各個環節要重視建筑最終產品的質量和功能的改進，通過技術進步，實現產品和施工工藝的更新換代”。這句話闡明了新技術、新工藝和質量的關系。
科技是第一生產力，體現了施工生產活動的全過程技術進步的作用，最終體現在產品質量上。為了工程質量，應重視新技術、新工藝的先進性、適用性。在施工的全過程，要建立符合技術要求的工藝流程、質量標準、操作規程、建立嚴格的考核制度，不斷地改進和提高施工技術和工藝水平，確保工程質量。
關鍵詞：鐵路工程 安全管理 問題 對策
中圖分類號：[X947] 文獻標識碼：A
一 鐵路施工安全管理中存在的問題
1、在施工的準備工作中。當前，我國部分鐵路施工企業在鐵路施工的準備工作環節中存在著施工前準備不充分的情況，部分施工設備經過了多個鐵路施工項目的使用，重復使用致使設備性能有所降低，參加建設的工作人員組建倉促，人員的素質有高有低，這都給鐵路施工過程中帶來了非常嚴重的安全隱患；鐵路施工單位在準備中工作不夠全面、細致，遺漏重要的準備環節，致使工程在施工過程中可能會被停止或者中斷；相關的協調部門的準備工作不到位，配合程度差，缺乏默契，施工的連續性程度低，導致施工現場的各個部門間無法默契的完成各自的任務等，這些問題都會給鐵路施工的安全埋下重大的安全隱患。
2，在施工的過程中。在施工過程中主要存在的問題是鐵路施工的管理人員和現場作業人員的違章作業現象出現頻繁。這也是很多人員傷亡事故、機損事故、行車事故誘發的主要原因之一；設計方案與現場的施工情況不符，臨時或者隨意更改原施工計劃，當沒有相應的科學合理有效的安全措施配合下，非常容易發生安全事故；鐵路工程的現場施工安全管理力度小，缺乏科學有效的檢查督導機制，對鐵路工程施工進行監督和檢查；鐵路施工單位整體的配合差，沒有整體協調性、連續性等問題。
3，另外，施工中缺乏有效可行的應急預案，在鐵路工程施工前，應對一般較為常見的突發狀況做好應急預案。經過多年的經驗，各級管理部門對鐵路工程中的常規程序（如作業流程、施工方法、人員安排、行車辦法等）了如指掌，應提前認真做好突發狀況的預案，一旦出現特殊狀況，可以及時有效應對。其應急預案必須具有可操作性，不能限于格式化、守舊套路，必須根據實際請做出有效、實用、可行的應急預案；同時，鐵路施工中的安全隱患排查制度不夠合理、完善，導致安全隱患不能及時的排除、解決；部分施工的管理人員和作業人員專業技術水平差，現場的違規操作時有發生，這為行車安全、施工安全埋下了重大的安全隱患等等，這些也都是當前我國企業在鐵路施工中的安全管理中存在的問題。
二 鐵路施工安全管理現存問題的解決對策
提升對鐵路施工中安全管理重要性的認識。要全面貫徹落實安全管理，切實有效的展開鐵路施工，安全意識在施工現場的全部管理人員和施工人員心中的分量不容小覷的，每個現場的管理人員和施工人員都應該在施工前、施工中、施工后三個階段中時時刻刻保持著高度的防患意識和安全警覺性，認真嚴格的按照操作規程和規章制度進行操作，樹立“安全生產、預防為主，應急為輔、綜合治理”的安全理念，要以鐵路工程大局為重，建立以現場鐵路施工單位為主體的領導責任制，權利責任劃分明確，從而為鐵路施工中安全管理提供最基礎的保障。
2、按照國家法律法規進行施工，根據設計要求做好準備工作。在鐵路工程施工中，需要保證其順利安全的進行，與此同時保證工程的質量。在施工前期，需要做好充足的工作準備，嚴格按照施工設計稿以及相關程序開展工作，做好登記與備案工作。在施工過程中，根據實際情況，及時的且不間斷的進行相關安全隱患的排查工作，發現問題早解決，及時排除不安全隱患。施工中需要有相關的專業人員對施工的方案以及現場安全及進度開展進行及時有效的監察，避免因為工作的準備疏忽和人員工作遺漏而造成不必要的經濟損失甚至生命財產安全。
3、注重鐵路施工的細節，對鐵路施工技術和原材料質量進行高要求、高標準、嚴把關。鐵路施工是一種長期的持續性作業，施工中的每個細節都決定了鐵路工程的安全系數。所以要在鐵路工程項目的安全管理中更為注重每個細節的把握，每一道工序都要認真嚴格的按照標準和規范執行，不可以臨時或者隨意的變更已經指定好的施工方案和施工計劃。還有要注意對原材料進入施工現場質量的把關，禁止一切性能缺失和假冒偽劣的原材料、設備進入施工現場，組織建立相應的質量安全監督小組，實時對施工進程進行監督，嚴格把守安全關，嚴格控制質量關，嚴格把握技術關。要將鐵路施工過程中的檢查和監控形成體制，并且有序進行，定期召開專項的安全會議，總結并反思工程中的安全管理工作中存在的問題和工程近況，并努力尋找解決措施和方法。
4、在原有基礎，建立行之有效的應急預案。安全管理人員要對施工過程中可能發生的危險情況都作出具體、準確的分析，并根據施工項目中實際情況，完善原有的應急預案。要做到分明施工管理人員的權利與責任，施行領導責任制，建立應急救援隊伍和應急救援領導組，做到預防可能發生的安全事故并及時的處理已發生的安全事故。通過對本工程的現場實際情況的考察以及對其他同種鐵路施工工程安全管理經驗的借鑒，建立符合自身工程實際情況的應急預案，并對之進行實踐和理論的驗證，組織應急處理小組進行演練，于此同時實施安全排查制度，雙管齊下，防患于未然。通過現實的客觀環境，分析我國鐵路施工工程中的安全管理現狀，結合自身工程施工的現實需要，做好全方位的改進完善工作，加強安全防患意識，從而保障鐵路工程施工中安全管理工作可以順利進行。
5、加強協作能力，促進部門間交流，改善施工組織安排。在鐵路工程施工中，存在部門之間配合協作度不高，施工的連續性較低等問題。在鐵路施工中應當在統一的指揮下，進行有意識的合作，互相創造工作有利的環境，這就需要領導部門制定相關的處理機制，權力職責劃分明確，改善施工隊伍內部的工作協調度，加強工作人員及各個部門之間的合作契合度，減少工作進展阻力，降低安全事故可能發生的概率，從而減少因為安全問題造成的經濟損失。
6、強化技能培訓，完善上崗制度。對于鐵路工程項目施工的工作人員定期進行相關安全知識的培訓以及技能的訓練，引進新型的施工技術并培訓應用，提升工作人員的知識儲備以及技術水平，優化施工的結構，對人力資源進行合理的結構配置，完善并改進現存的上崗制度，為工作人員安排合理的作息時間，提升隊伍的綜合素質能力，從而為鐵路工程施工做好技術上的保證和人員上的支持。
三 結束語
目前，我國在鐵路施工中的工程量較大，所需技術含量也比較高，存在較多的客觀限制，這就要求在施工過程中嚴格進行安全管理，確保工程安全順利完成。安全施工，是鐵路工程項目自身所需，更是社會發展、和諧穩定的要求。在具體地鐵路工程項目實踐中不斷地總結經驗教訓，加強安全防患意識，定期定時進行排查預防工作，嚴格按照工程項目的要求和既定規劃施工，加強工作人員自身的技術水平和職業道德，從而保障鐵路安全管理工作的達到預期效果，確保鐵路工程項目施工的安全開展，順利進行。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路工程；施工項目；組織設計；過程控制
在鐵路工程項目施工過程中，施工組織設計是保證工程項目順利實施的重要環節之一，更在整個鐵路工程項目中扮演著極其重要的角色。從整體上來看，施工組織設計具有極強的指導性屬性，能夠對鐵路工程項目建設施工起到關鍵性影響，尤其能夠確保鐵路工程項目，按時、保質、保量完成施工任務。為了盡可能確保鐵路工程項目順利進行，必須加強對施工組織設計的優化管理，從各個環節做好施工組織設計工作，加強對施工過程的全面控制，進而在保證施工質量符合預期標準的同時，將工程項目施工成本降至最低，為施工企業創造更為可觀的經濟效益，更為鐵路工程項目的后期交付運行奠定堅實的質量基礎。
1鐵路工程施工組織設計新要求
社會經濟的快速發展，給我國鐵路事業建設發展帶來了諸多積極影響，不僅鐵路工程施工項目數量和規模有了明顯提升，而且讓鐵路工程施工技術以及施工組織管理工作變得更加科學、合理。鐵路工程項目具有以下幾個方面的顯著特征，工程量大、施工戰線長；施工技術繁雜、施工內容復雜；工程項目投資大、施工工期較長，這就對施工組織設計工作提出了更高要求。施工企業要想實現對施工全過程的有效控制，必須要具備先進、科學、周密、完善的施工組織設計方案，更要有強勁的施工技術組織措施，從工程項目決策設計階段入手，一直到工程項目的竣工交付階段，都需要施工組織設計發揮出積極作用。要想確保鐵路工程項目能夠在固定時間內完成全部施工內容，并且在保證工程項目施工質量的同時將施工成本降至最低，必須要依托科學有效的組織施工設計，實現對各個施工環節的統籌規劃以及科學管理。在新時期的鐵路工程施工中，施工組織設計需要體現在多個工程項目領域，例如，工程設計環節、鐵路路基工程項目、道橋隧道工程項目、通信信號工程項目、電力供應以及場站設備工程項目等。尤其是高速鐵路通車總里程的不斷提升，產生了大量新技術、新項目，比如無砟軌道工程項目等。這些繁雜的工程項目施工內容，要求工程項目的施工組織管理必須具備更強的功能性、完整性與合理性。此外，在施工組織設計中必須從各個環節體現出施工過程控制的優越性，簡單來說，施工過程控制不僅要有全局性以及統籌規劃的能力，而且需要其可以在某個獨立的工程項目中發揮作用。除此之外，施工組織設計還需要從施工材料管理、施工環境管理、施工資源配置、施工工藝調整、施工順序設計等方面著手，實現對鐵路工程施工項目的總體布局規劃。不同的鐵路工程施工子項目涉及到的施工工藝、施工技術、施工標準存在較大差異性，為了保證鐵路工程施工質量，必須要根據各個子工程的施工特點、施工質量要求以及施工技術標準，制定出相對應的施工組織設計，進而滿足工程項目的組織管理要求［1］。
2鐵路工程施工組織設計特點與價值
2．1鐵路工程施工組織設計特點
鐵路工程項目的施工內容較多，為了確保工程項目的順利實施并且嚴格控制工程項目施工質量以及投資成本，不僅需要完成工程項目總體范圍的組織設計，而且需要從各個子工程項目完成組織設計工作，這就體現出了新時期鐵路工程施工組織設計內容的多元化特征。此外，在鐵路工程項目施工過程中，會涉及到多個單位企業，因此，要想確保鐵路工程項目在規定時間內竣工交付，避免出現超預算或者質量不過關情況，便需要加強各個單位機構之間的溝通交流，通過施工組織設計完成對各個單位機構之間的有效串聯，實現對鐵路工程施工各個環節的有效控制，進而在預期標準下完成工程項目的施工。此外，鐵路工程施工項目眾多，這就導致鐵路工程施工周期變得更長、工程項目總體規模變得更大、工程項目的分工更加細致、工程項目的技術更加繁雜。為了保證工程項目施工質量，會出現大量新的施工標準和施工要求，因此，新時期的鐵路工程設計標準變得更具精細化特征。
2．2鐵路工程施工組織設計重要性
鐵路工程施工項目一旦動工，就需要嚴格按照施工組織設計規劃進行施工，這就對施工組織設計的編制提出了諸多新要求。做好施工組織設計編制，能夠確保工程項目施工方案設計合理性，也能為施工企業的施工作業確定具體的施工技術、施工工藝與施工標準，這對于確保工程項目的順利進行有著積極作用，進而最大限度保證各個鐵路工程項目的施工質量符合設計方案。此外，嚴格按照施工組織設計進行施工，有助于提升施工企業對施工工期的有效控制能力，還能為施工企業節約大量施工資源，這對于提高施工企業的經濟效益起著決定性作用［2］。
3鐵路工程施工組織設計與過程控制實施策略
3．1做好施工前準備環節的組織設計工作
新時期的鐵路工程施工組織設計，必須要遵循“可持續發展”“綠色工程”等基本原則，這是確保鐵路工程項目施工優質性與合理性的關鍵所在。從整體上來看，施工前準備環節的組織設計工作主要涉及到施工技術領域組織設計、施工資源領域組織設計、施工勞動組織設計、施工現場組織設計等方面，嚴格根據工程項目的實際情況，做好工程項目的設計規劃。施工企業需要在工程項目動工前，做好人力資源、物資資源、設備資源的調配組織設計規劃，這樣能夠最大限度控制施工成本、施工進度以及施工質量。在鐵路工程項目施工準備環節，需要做好技術準備、現場準備、組織準備等多項工作。例如，在技術準備工作中，應當由項目部的技術負責人帶領組織設計人員，根據《建設工程項目管理規范》等內容，完成工程項目施工組織設計編制，隨后完成《施工項目管理實施計劃》的編制。在技術準備環節，項目部還需要根據工程項目的實際情況，完成工程項目施工質量、施工安全、施工進度等方面的應急預案編制。項目部的技術負責人需要與設計企業、監理部門共同完成施工圖紙的會審工作，找出施工圖紙中存在問題的部分并且完成施工方案預算的編制。例如，在中鐵六局某個鐵道橋梁工程項目施工中，雖然設計人員已經根據施工現場的地質情況、土壤情況等方面，完成了施工方案的初步設計工作，完成了橋下凈空高度測算、橋梁地基施工方案設計。但從整體上來看，這種施工組織設計工作存在較大不合理問題，比如，未得到雨季的施工區域水文相關數據、未判斷施工現場是否存在山洪以及泥石流等情況。這種粗放、不細致的施工調查方式，很容易為后期的施工安全、施工質量、施工進度造成較大負面影響。因此，必須要在初步的施工方案設計成型后，繼續加深對施工現場的調查與分析，這樣才能真正確保施工方案的合理性。比如，設計部相關人員，可以分別在夏季雨量較大時節以及春秋雨量偏小的時段，分別對施工現場的地質條件、水文情況進行測繪，進而制定出更加科學高效的施工組織設計方案。這樣才能真正確保工程項目的施工質量、施工進度、施工成本處于最佳，還能實現對施工全過程的有效控制。此外，設計部門還需要與施工部門進行技術交底工作，根據工程項目的實際情況，完成對施工方案、施工圖紙的技術交底，這是確保工程項目施工質量符合相關標準的關鍵所在。在技術交底過程中，必須讓施工人員充分了解施工方案、施工圖紙細節，更要明確施工質量目標、施工工藝流程、竣工驗收標準、施工注意事項等內容。而且，設計部相關人員還需要做好施工前的測量工作以及技術復核工作。所有測量工作以及技術復核工作內容都應當詳細記錄在案，所有技術復核內容都要有業主、設計單位以及監理單位的簽字確認并完成存檔［3］。
3．2做好施工方案設計規劃組織設計工作
施工企業需要對施工方案的可行性進行論證，如果在施工過程中發現施工方案存在實施困難情況，不僅會導致工程項目停工，對施工工期造成不利影響，而且有可能引起一系列質量問題。因此，必須要構建科學合理的施工方案，在施工方案中充分體現出各個子工程的施工進度規劃、施工技術與施工工藝、施工資源配置、施工效益管理，從而全面加強施工全過程控制管理效果。鐵路工程部分施工內容具有比較突出的復雜性，比如，地基工程中地基承載力、橋梁工程中的橋體最大載荷應力等方面，這就需要在構建施工方案時，有準確的數據測算以及試驗論證，確保施工方案設計準確性與合理性。除此之外，更需要做好施工全過程的安全管理，尤其是營業線的鐵路工程施工組織設計，更是施工組織設計全過程控制的關鍵一環。我國每年都會有很多鐵路工程項目在施工過程中出現一系列安全問題，究其根本，是由于施工組織設計方案不夠完善，導致施工安全缺少應有保證。例如，某鐵路工程施工項目中，由于施工單位未能在項目開工前與相關單位取得應有的溝通，并且未能采取相應的防護措施，擅自對鐵路鋼刃腳結構進行開挖施工，導致鐵路工程中的接觸網桿拉線基礎發生沉降問題，最終導致電力供應系統出現故障并對多條線路列車造成了巨大影響，給鐵路公司造成了巨大經濟損失。因此，必須要做好施工組織設計各項管理工作，尤其要加強過程控制中的安全管理力度，這樣才能確保施工安全，避免給施工企業以及線路行車造成經濟損失［4］。另外，施工企業還需要確保施工方案的經濟性以及合理性，避免鐵路工程項目出現超預算情況，這樣便會增加業主以及建設單位的投資預算。因此，在施工組織設計編制過程中，必須要加強對工程造價的編制與管理。無論設計部出具了幾種施工方案，都必須要確保能夠在投入最低成本的同時，換回最高的施工質量。而且在施工組織計劃過程控制中，必須要體現出對施工預算、施工成本的全過程控制，否則會導致施工成本大幅度提升。例如，某鐵路工程項目由于預算編制不合理，導致多個鐵路工程的子工程項目出現了超預算情況，甚至在個別部門出現了貪污問題。針對這一問題，必須要在鐵路工程施工全過程，突出組織設計與過程控制的優越性，從施工項目的招投標以及方案設計階段入手，一直到工程項目竣工結算環節，都需要體現出工程預算控制管理，嚴格控制項目資源的使用，尤其是材料資源以及資金資源。
3．3發揮施工組織設計在過程控制中作用
鐵路工程施工項目的復雜性以及施工周期較長的特點，要求施工組織設計能夠比較全面、客觀地反映出工程項目施工全過程的計劃管理。要想實現鐵路工程的過程控制目標，必須要建立在完善、合理的施工組織設計基礎上，這就需要多個部門共同協作，完成工程項目組織設計的編制工作。除此之外，在編制施工組織設計時，應當考慮到人員能力因素帶來的影響，因此，必須要確保工程項目施工人員能夠掌握鐵路工程項目施工中的新技術、新工藝、新理念，還要明確施工安全管理以及施工質量管理的重要價值。除此之外，施工現場還需要配備多名監理人員，而監理人員更要具備突出的崗位能力，不僅要有足夠強的崗位責任意識，而且要能夠準確發現施工項目中存在的質量問題以及安全問題。因此，必須從各個子工程、各個工序加強施工組織設計合理性，突出施工組織設計的積極作用，這樣才能真正在工程項目全過程進行控制，進而提高施工安全性、項目質量水平并且控制投資成本［5］。
4結語
新時期的鐵路工程施工項目技術難度更高、施工管理難度也有了明顯提升。為了創造更加安全、高效的施工環境，必須要通過科學合理的施工組織設計對施工過程進行控制，從施工方案確立、施工設計環節等階段入手，一直延伸到項目竣工驗收結算階段，都要積極進行施工組織設計編制，這樣才能加強施工過程控制的有效性，從而為企業節約更多施工成本，降低施工安全以及質量問題發生幾率，為企業創造更多經濟效益。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路工程；施工管理；控制措施；體會探討
一、項目的安全質量的控制
1、安全的控制
基于高鐵建設復雜性，安全工作作為項目管理的一大重點，特種作業、農民工管理、危險的施工環境等多種客觀因素讓安全工作難上加難，再加上國家國家對高鐵施工安全工作的高度重視，殘疾、死亡賠償費的劇增，安全工作逐漸成為管理中的一大難題，直接影響到整個施工單位的效益和聲譽。那么如何做好安全工作？本文認為首先要從思想意識上引起高度重視，加強對作業人的安全教育培訓，班前講話、安全交底必須做到，設立安全專兼職人員，加強現場巡邏，做到及時反饋現場動態，遏制安全事故萌芽，定期召開安全生產列會，加大安全檢查力度，定期通報，賞罰嚴明，建立安全隱患排查問題庫，深究問題，限期整改。
2、質量的控制
首先要從原材料引進上進行控制，把好原材料進場“三關”，做好源頭控制，對特殊材料的儲存和檢驗一定要按照標準執行。其次要加強施工過程的控制，加大偷工減料的懲罰力度，領工員、施工員、技術員、質檢員是過程控制的關鍵行人物，把好每道工序，做好各種防范措施和應急方案，24小時全程監控，實行先交底后開工，先報檢后施工，確保一次成優。最后是對成品的檢測，一定要按照標準執行。
二、項目成本管理
1、不能夠忽視機械設備的控制
機械設備的管理占項目成本控制的很大一部分，機械設備利用率不高，達不到最大化，施工過程中機械設備的配置不優，會導致施工進度緩慢，進而大大影響工期和成本，那么怎樣才能讓二者兼得？本文認為首先在項目開工初期就要根據整個項目工程情況做好設備引進方案，包括將要引進規格型號、進場時間以及需求數量等方面，再根據工程的實際進展情況合理調整。其次是在機械設備過程中的管理，對每臺設備建立工作臺賬、保養臺賬，對每臺設備的性能進行實際的評估，優者引進，劣者淘汰，定期檢修。最后是建立和完善管理制度，提高操作手積極性，爭取設備利用最大化，人員利用最大化，不閑置，不浪費，不窩工。
2、材料管理
高鐵施工的大型原材料基本上都屬于甲供料，除了把好“三關”外還要在材料使用過程進行監控，工程部、物資部根據工程實際進展情況做好材料供應計劃，需要什么樣的品種，需要什么樣的規格，需要多少數量提前采購，超前謀劃。此外還要定期對進出場材料進行盤點，分析贏虧，查找漏洞，及時彌補。加強混凝土拌合站的管理，一是為了控制混凝土質量，二是為了較少混凝土的不必要浪費，不超拌，不少拌，不漏拌，確保用在刀刃上。最后是要做好廢舊材料的管理，及時處理，小型材料的采購制度，貨比三家，擇優而選。
3、后勤管理
后勤管理簡單的說就是吃、喝、拉、撒、住、行、用，大到駐地的建設，辦公設備的采購，小到每一張紙，每一滴水，都要精打細算，盤點分析，后勤管理是一項非常繁瑣的工作，一定要抓主線，就主力，一個良好的后勤管理不僅能節約和控制成本，更能在一定程度上大大提高施工生產的積極性，雖不能直接的表現出節約了多少錢，但起到的隱性作用較大。
當然施工成本的控制最重要的還是施工過程的控制，由于高鐵施工技術難度較高，施工過程中出現錯誤，施工質量不合格偶有發生，當然也包含部分參加人員的業務素質不高，出現低級失誤，一旦出現質量事故或返工將會大大的增加成本。
成本的控制在一定程度上不是單指管理者應有的責任，還要落實“三全”控制，也就是全過程、全項目、全員的控制。項目的成本在控制的過程中，具備著較為實質性的內容，包含：每個單位、每個部門的班組經濟核算以及責任網絡等。在這樣的情況下，必須要將適當的管理措施建立健全，例如：成本節約獎懲、物資管理制度、財務報銷管理制度等，以這樣的方式將全員參與的積極性有所調動。完善管理制度，只有應用這樣的方式，才可以將項目成本的全方面控制得以實現。能夠將成本控制的全過程管理有所實現，對每一項制度的落實程度是重點，要求人人平等、有章可循。
三、項目利益最大化
投資價是在競標之后所設定，相對固定的投資模式使得收入也是固定的，可是根據招投標的現象來分析，每一個項目其狀況都是不一樣的，所以不能夠統一看待。在項目建設過程中，原設計的方案部分地方可能會不符合實際情況，想要將項目的收入在收入固定的時候有所增長，這就是所謂的第二次經營，那么以下幾個方面就不容忽視：（1）工程變更索賠資料的及時收集和簽認。對變更所產生的損失，要有理有據，多和設計院溝通；（2）細致審閱項目合同。對合同內和合同外的清單進行清理，加強可調項目的過程管理，將資料收集、整理、和完善；（3）審查設計文件。項目工程的具體數量要透徹掌握，將設計文件當中的問題及時發現，然后在資料收集以及反饋的及時性方面要做好；（4）做好單價分析，量差調控。
項目的成本想做好最低化，要按照市場中的相應價格對施工定額有所編制，編制的過程中對成本是否合理降低要嚴格關注，接著要正確的實施施工的定額，不可以忽視施工定額。此時，施工的定額是會發生改變的，施工的階段，不同的項目所出現的狀況有所不同，例如：環境變化以及跨度情況等。所以，要按照市場條件的變化和價格的變動等情況，時常的調整，可是嚴謹的流程是一定要做到的，要符合成本最低化的原則。
四、項目的進度控制
將項目目標有所實現是項目進度控制所制約的，能否讓項目管理成功，對項目施工按期完成是重點。對項目的進度要合理控制，就是審核施工圖時要非常細致，并且要嚴謹的調查施工現場，例如：社會環境、當地人文、天氣情況以及交通運輸等。同時計劃工期方面要有所確定，往往招標的過程中，標底工期是建設單位提供的，施工的單位有必要對此工期有所參照，并且將自身的資源狀況有效結合，讓計劃工期可以合理制定，可是就標底工期而言，計劃工期一定要比標底工期略小。
此外，進度計劃的完成要進行實時監控，按照完成進度計劃的程度，來適當的調配資料，例如：對材料供應的加強、施工方案的調整以及設備、人員的增加等。進度計劃的編制要和實際的施工相符，要對工程的進度實施每周總結的定期計劃，工期若產生滯后，一定要及時的將原因找尋，讓趕工計劃盡快開展。同時，每天、每月、每季度都要開展進度的總結。在趕工期方面要盡量避免，不然會產生較大的資源投入，施工成本就會大大增長。
五、項目的竣工驗收
工程的結算在竣工驗收合格之后才進行，所以開展驗收工作時，有必要在施工的工作完畢之后第一時間完成。這樣的情況下就需要及時的整理工程資料，特別是現場施工中的資料，材料質保資料、管理技術類的資料等。一定要將整理的過程進行在施工的過程中，在工程建立方面的簽字驗收要具備實時性，也就是從工程的項目開工時就要開展驗收流程。驗收的流程此外，尤為重要的是施工的單位有必要和工程監督的主管部門、建設主體的單位以及兄弟單位合理溝通。施工過程是較為程序化的，再將驗收完善，才可以進行交付使用。施工的單位是核心的建設工程單位，溝通能夠將相互之間的關系得以維護，這樣的情況下才可以將驗收施工的順利開展得到保障，那么工程施工的階段才能夠盡快的完成。同時，最大化的項目利潤、費用的有效減少和資金的回籠才能夠得以確保。
總結：
根據以上的論述，鐵路工程在項目管理方面是非常重要的組成部分，是較為復雜的，不確定因素，具備著嚴格的質量性能、成本預算、時間進度以及工作范圍等因素，想要將項目建設的目標有所實現，有必要將每一項管理制度建立健全，讓團隊的作用有效發揮出來。充分發揮人員的積極性和主觀能動性，要力求將鐵路建設工程的項目管理方面嚴格把控。
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