發布時間：2024-02-03 16:57:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的現代物流發展樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
2、做好兩篇文章，即銅現貨市場與物流園建設。與中國城通、*集團合作建設銅現貨市場，爭取上交所在鷹設立銅現貨市場交易點；按照物流園區的功能要求，加快物流綜合園規劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；
3、扣住三項重點，即編制發展現代物流規劃，加快汽車貨運業發展，加大物流招商引資，力爭年內出臺可操作性的發展現代物流規劃、汽車貨運業企業新增30家，規模以上貨運企業達到15家以上，引進一批國際知名物流企業來鷹建設物流基地。
4、構建物流四大體系
一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構對前景好的物流企業加大信貸投入力度，有效解決物流企業資金難；優化金融服務、創新金融商品；加強金融信用企業評定工作，加大物流企業授信力度，定期召開銀企座談會、金融產品推介會、物流企業經營項目推介會等活動，為物流企業融資提供服務。
二是信息網絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據物流市場需求，探索集信息、網上交易、電子結算、物流配送為一體的電子商務模式。
三是技術標準體系。加強對《標準化法》、《質量法》、《計量法》等相關法律、法規的宣傳，引導物流企業誠信守法經營，營造和諧的發展現代物流的環境。
四是口岸服務體系。通過采取發放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業的每年舉行1—2次口岸政策和通關知識宣傳活動，年內舉辦1—2期報關、報檢、外貸及船代物流業務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業務的企業報關、報檢、出口退稅等進出口業務，幫助企業降低經營成本。
5、建設五大工程
汽車交易市場：在市工業園區附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業務以及信貸、保險配套相關服務等體系的中心城區汽車交易市場；
汽配服務市場：在龍虎山大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發運、信息服務等功能為一體的中心城區汽車貨運配載中心；
城市生活物資配送中心：在南站整合現有倉儲資源，重新規劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區生活用品配送中心，逐步成為地區內多專業市場的集中資源地，更好地凸顯各專業市場的批發、交易、展示功能；
物流信息中心：依托現有*物流網站設施，規劃并建設能與企業客戶相對接的中心城區物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統的信息平臺進行規劃建設并運行；
家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。
根據以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：
（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施
1、全面啟動物流發展規劃編制，加大對外招商力度。
無水港，作為我市與*港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經濟發展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現代物流園區，其主要功能是使港口物流在完成傳統作業的基礎上，將港口功能延伸到內陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關、集疏港等業務，發展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。
為了提升現有市場的發展水平，需要以現代物流園區的標準來提升，整合現有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構建液體化工物流信息系統，將儲運、交易、配送等信息實現網上交換，共享信息資源。
2、規劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產生形象性效果，形成進駐企業規模。
城市物流中心通過一期項目開發，努力形成以涉運部門聯合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現代倉儲為基地，按現代物流的要求，統盤規劃建設綜合性、專業性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業積極實施ISO9000系列質量認證，塑造*現代物流企業的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內啟動建設。
南站物流配送中心是以320國道與龍虎山大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿易交易、建材市場、農副產品市場進行多式聯運，并以生產資料時效性區域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續深入抓好項目前期工作，力爭2010年內啟動建設。
5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發展的需要。
根據集裝箱堆場流量的調查，我市集裝箱堆場企業除鐵路南站和*物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現在平均規模偏小、布局不合理、發展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發展的要求。但要實現在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環基地擇址規劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。
（二）抓好物流發展規劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發展規劃，力爭2010年一季度邀請國家發改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯合會的來鷹幫助我們制定“十一五”物流發展規劃，爭取2010年5月完成編制工作。
（三）完善物流支撐體系，進一步優化物流發展環境。
物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現代物流人才工程和適時組建物流行業協會。
1、加快建設物流公共信息平臺。
在物流公共信息平臺建設方面，根據我市打造區域性物流中心的功能定位和現代物流總體發展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現環節的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關”一站式服務提供軟件平臺，又能為*成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及*、*、*、南京、*等大中城市貨運信息網相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業服務，鼓勵外貿企業依托口岸物流公共信息平臺，將進口業務與單證處理結合起來。
2、著眼未來推行現代物流人才工程。
高素質人才是現代物流業發展的關鍵。針對我市物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業務，具有跨學科綜合能力的現代物流高級專門人才；培養造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現代物流理論和業務，懂經營、善管理的現代物流中級人才，培養造就100名左右熟悉物流業操作流程、動手能力強的現代物流初級人才。
3、充分發揮物流行業協會作用。
根據國內外現代物流的發展經驗，物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。由于物流企業類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯合會組織，為了進一步增強對現代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業協會這個組織作用，進一步明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業的有序發展。
（四）推進物流企業主體的培育工作。
一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和閩浙贛十三市物流經濟合作協作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內外著名的物流公司來鷹設立分支機構。同時，也要從政策和管理創新的角度，積極探索適應園區發展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內網絡化物流服務能力的專業化物流企業為主要招商引資對象，在*作為我國優先開放物流服務市場為背景，為園區招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現有大型物流企業（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區鋪平道路，使園區成為傳統企業轉型的平臺。
二是按照現代物流的理念，推進傳統物流企業的“轉型一批”。結合交通運輸物流專項規劃和商貿物流專項規劃，選擇*物流、郵政物流、戰備材料廠、市工業園區等進行試點工作，培育物流示范企業。重點是推進月湖區綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統的運輸、倉儲企業紛紛調整企業發展戰略，向現代物流服務轉型。政府各有關部門應引導企業利用熟悉運輸組織和規模經營的優勢，積極引入物流管理技術和服務理念，鼓勵運輸企業提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網絡化運輸企業的發展、鼓勵快件和快遞運輸企業的發展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業的發展等。
進入二十一世紀以來，我國的互聯網一直保持著持續、穩定的發展態勢，截至2006年12月31日，我國上網用戶總數已達到了13700萬人，上網計算機數已達到了5940萬臺；我國的域名總數也已超過410萬個。隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現，預示著電子商務時代的到來。
我國電子商務的前期發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現實問題，而事實上物流是電子商務發展的基礎?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關系，進一步探討電子商務環境下企業物流的策略問題。
1.1電子商務對物流的影響
電子商務的發展使物流的內容更加豐富，同時也對物流的發展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，而此動力來自于電子商務的發展。
（1）．對物流理念的影響?，F代企業的競爭優勢已不再是擁有物質資源的多少，而在于它能調動、協調、整合多少社會資源。企業間的競爭也成了以物流系統為依托的信息或知識聯盟的競爭。另外，物流系統也由供給推動變為需求拉動，在各功能環節上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產品開發周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
（2）．對物流系統結構的影響。由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。由于網上時空的“零距離”特點，客戶對產品可得性的心理預期加大，因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。另外，那些能夠在網上直接傳輸的產品（如書報、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網絡系統所取代。
（3）．對物料采購的影響。在互聯網上，企業尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會帶來供貨價格降低的好處，也將導致市場競爭的加劇。
（4）．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存、節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排，存貨從結構上將沿供應鏈向下游企業移動。這就引出了由于上游企業減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享的問題。
（5）．對客戶服務的影響。網站的主頁不僅能宣傳企業和介紹產品，而且能夠與客戶一起就產品設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，協助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對客戶追蹤服務的個性化，發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務成為一項極富挑戰性的工作。
1.2我國電子商務企業的物流形式
在我國電子商務的實踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實力雄厚的大型企業。二是委托專業物流配送機構完成商品配送，這種方式比較適合我國國情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡。
對大多數電子商務網站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網絡公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經營BtoB業務的；三是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向BtoC業務的。目前這些電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產品、日用品等，它們的物流不少是委托專業物流配送機構來完成的。特別是對于一些小型的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務的信譽受到極大的損害。
因此，引出了企業間需建立戰略合作關系，使大家達到共贏的狀態，形成供應鏈，建立供應鏈管理。
2.電子商務供應鏈
2.1供應鏈的含義
供應鏈是指從客戶訂單開始，經歷原材料、供給、生產、產品的配送等階段的貨物移動的整個過程。所有公司都屬于供應鏈網絡的一個部分，由于公司規模的大小、產品的類型不同，各個公司在供應鏈網絡中的角色和狀態也不同。
“供應鏈”及“供應鏈管理”概念并不是某個人一下萌生出來的想法，它是商業在過去的30年中逐漸發展，尤其是在全球自由貿易的推動下形成的。從物流學的角度看，供應鏈的概念是物流發展到一定階段的產物。我們知道，物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想之后，又如何采取有效的系統的行動呢？。對物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統管理的主要目的。物流科學解決這一問題的傳統方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環節，但是，這種處理方法在物流系統變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈”和“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新的管理思想。
2.2基于Internet的供應鏈
基于Internet的供應鏈信息系統能幫助企業優化供應鏈的執行、降低成本并提高生產率和工作效率。大概有以下幾點：
（1）.清晰的端到端的執行狀態。系統組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個Web產品目錄獲得產品介紹和產品價格信息。結合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。
（2）.自動化的流水作業。系統可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統可以自動的向供應商發出訂單并將產品交付給買主。
（3）.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統設計提供了一個開放的技術平臺，使企業能夠實行新的戰略戰術來提高貨物的周轉率，滿足和發掘新的產品需求和增值服務。
2.3電子商務供應鏈的商業變革
企業內部存在著物流、信息流、資金流的流動，企業與企業之間也存在著這樣的流動關系。在日趨分工細化、開放合作的時代，企業僅僅依靠自己的資源參與市場競爭往往處于被動。必須把同經營過程有關的多方面納入一個整體的供應鏈中，這樣每個企業內部的價值鏈就通過供應關系聯系起來，成為更高層次、更大范圍的網絡供應鏈。供應鏈管理就是把這個供需的網絡組織好。但傳統的供應鏈管理僅僅是一個橫向的集成，通過通訊介質將預先指定的供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯系起來，這種供應鏈只注重內部聯系，靈活性差，僅限于點到點的集成。這樣成本高、效率低，而且供應鏈的一個環節中斷了，則整個供應鏈系統都不能運行。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。它運用供應鏈管理的核心技術——客戶關系管理（CRM），使需求方自動作業來預計需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個性化的產品和服務，使資源在供應鏈網絡上合理流動來縮短交貨周期、降低庫存，并且通過提供自助交易等自助式服務以降低成本，提高速度和精確性，提高企業競爭力。
3我國電子商務物流的發展策略
電子商務要能健康、快速發展，首先是要解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，是當前電子商務和物流企業共同關心的問題，物流企業應努力學習先進的物流管理技術和管理方法，結合我國的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。（1）．構建企業核心能力。物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力。構建核心能力主要應從知識技能的積累，組織管理體系的完善，企業文化的培育，信息體系的建設等方面入手。對有條件的企業可進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體。建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規?；洜I，降低運作成本。
（2）．應用先進的物流技術，提高企業信息化程度。信息是物流系統不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）和全球定位系統（GPS）等已在國外大型物流企業中得到充分應用。先進技術的應用是物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，才能承擔起網絡經濟時代賦予物流配送業的歷史任務。
（3）．雙方共同努力，降低配送價格。從供應鏈管理的角度來談要解決電子商務與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，使配送范圍相對集中。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。
（4）．跟蹤市場節奏，建立以配送為中心的物流服務體系。配送是商品市場發展的必然產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節。因此，這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，可更多的依靠物流配送企業。當然，物流配送企業也要改變單一送貨的觀念，讓企業人員面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容。
（5）．引進新理念，培養綜合型物流人才。要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站等物流設施的投入，必須引入先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、通訊及計算機網絡等學科，對物流的從業人員也提出了較高的要求。員工的素質和管理水平對物流業的發展具有重要的影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。
（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機結合。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國原物資部、商業部、外貿部、交通部以及中央各部（煤炭、林業等）均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。因此，我國應盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
結論
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，特別是BtoC的發展離不開物流業的支持，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國新的經濟增長點。面對這一形勢，政府應盡快制定相關的法規政策，加強物流配送的市場宏觀調控，建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，促進國民經濟的健康發展。在企業電子商務的供應鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應鏈上流動，是一個不斷增值的過程，因此供應鏈的本質是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業提供的商品或服務，但實質上是在購買商品或服務所帶來的價值。供應鏈上每一環節增值與否、增值的大小都會成為影響企業競爭力的關鍵。所以，要增加企業競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應鏈上每一環節做到價值增值。
以往的ERP、B2C的電子商務都只實現了本企業的供應鏈上的增值，而B2B的電子商務利用ERP、SCM和CRM等WEB技術，將上下游企業組成整個產業系統的供應鏈，并且與其他企業、產業的供應鏈相連接，組成了一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡，真正做到了降低企業的采購成本和物流成本，在整個供應鏈網絡的每一個過程實現最合理的增值，并且最重要的是提高企業對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業的市場競爭力。
另外，企業電子商務的供應鏈系統的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業的供應鏈系統各部分的有效運行，也需要企業的上下游企業的供應鏈系統與之配套發展運行，而要保證整個企業電子商務的供應鏈系統的穩定、高效、持續運行，是需要對應先進的IT系統的支持和發展。企業電子商務的供應鏈打造任重而道遠。
論文關鍵詞：電子商務現代物流物流策略供應鏈
論文摘要：隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動關系。物流是實施電子商務的根本保證，電子商務也促使傳統物流向現代物流發展。B2B模式的電子商務面向企業整個供應鏈管理，并帶來了供應鏈的變革，使企業降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質量、成本、響應速度和服務四方面改進企業經營,提高企業競爭力。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。
主要參考文獻
[1]王欣蘭.物流概論，清華大學出版社,2007.11~32
[2]趙益華.電子商務與供應鏈.中國物流網,2008.1
[3]張存祿，黃培清.供應鏈管理，清華出版社,2006.88~92
關鍵詞：現代物流 物流發展趨勢
現代物流，其發展水平正成為衡量地區綜合競爭力的重要標志。特別是經濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構筑區域國際競爭力的關鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術，其作為“第三利潤源”的根本保證。
一、美國現代物流發展狀況及相關政策
美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。
1927年在《流通時代》一文中首次出現Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎。
20世紀60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。
進入20世紀80年代的美國，物流管理的內容已由企業內部延伸到企業外部，其重點已經轉移到對物流的戰略研究上，企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系，利用物流管理建立和發展與供貨廠商及用戶穩定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系。
20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關。
美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。
二、歐洲現代物流發展狀況及相關政策
歐洲和美國在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式。進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。
以德國為例，德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式。聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區場地出租給物流企業，與其按股份制形式共同出資，由企業自己選舉產生咨詢管理委員會。企業自主經營。入駐企業自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。
三、日本現代物流發展狀況及相關政策
日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗。
日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。
首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產物流管理水平?！傲銕齑妗惫芾?，準時制生產管理等新的物流管理方式不斷涌現。第三，確立海運立國戰略。作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。
日本物流業之所以發展迅速，與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。日本政府認為物流業的高速發展對提高國家經濟活力有著重要的戰略意義。在日本政府出臺的物流產業發展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進一步放寬對物流業的規制，使其完全按照市場運作的規律更加富有活力地發展。
四、發達國家現代物流發展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現代物流發展的趨勢可以看出西方發達國家物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。國外物流企業向集約化方向、協同化發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進?；诨ヂ摼W絡的電子商務的迅速發展，促使了電子物流的興起。并實現了客戶訂貨的生產模式和物流服務。在物流人才需求的推動下，一些經濟發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
結束語
綜上所述，歐美發達國家在現代物流領域已經發展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進的物流技術、強烈的服務和市場意識、雄厚的資金、全方位的經營和管理人才，與國際相比，我國物流業還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業任重而道遠，必須充分利用原有的資源優勢和良好的發展機遇，以信息技術為支撐，以市場為導向，以專業化、標準化為目標，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發展差距，促進中國物流市場發展和進步。
參考文獻：
[1][美]羅納德.H.巴羅著.企業物流管理——供應鏈的規劃，組織和控制.機械工業出版社，2002
[2][美]唐納德.J鮑丁.索克斯 戴維汀 克勞斯.物流管理：供應鏈一體化過程.機械工業出版社，2001
當前，我國物流產業正處在高速發展時期，物流人才已經成為制約國民經濟發展的十二種緊缺人才之一。近年來，物流人才資源的存量結構大多還是傳統物流模式下的產物，人才總量規模小，平均學歷水平低，年齡、知識和技能結構體現濃重的傳統物流特色，難以適應現代物流產業跨越式發展的要求，對于民營物流企業以上這些問題顯得更加突出。在北京地區民營物流企業座談會上，很多代表呼吁，政府和行業組織如果能提供一些培訓機會，他們會樂于參加。
現一些行業協會組織也正在做類似的工作。中國物流與采購聯合會的周雪松說，為滿足民營物流企業對高素質的操作人員的需求，他們將適時地推動并開展物流操作崗位人員培訓認證工作。據調查，物流企業一線操作崗位需要大量的技能型人才，現有從業人員中的知識和年齡結構迫切需要更新，很多企業反映沒有適合的培訓認證，另外職業院校大量的物流專業畢業生需要進行行、業資格認證，設在聯合會的教育部全國中等職業學校物流專業教學指導委員會秘書處，正在積極開展此項工作。據悉，目前聯合會正在組織專家論證并著手實訓教材的研究開發工作，力爭將這一工作在較短的時間內推動起來。
物流行業極大的人才需求也促使許多有志之士將目光投向這里。就如何成為物流行業的搶手人才，專家指出，有四條途徑可供參考：一是考職業資格證書。為了提高常年從事物流工作人員的物流理論水平，我國出現了多種“物流師”認證。二是上物流研究生班。已經有一定物流從業經驗的人想進一步進行深造，大學中的在職物流研究生課程是比較好的選擇。三是參加短期培訓。一些大學的物流在職研究生班也舉辦一些短期的培訓，以充實知識和提高能力。四是參加成人高考成為專業人才。如今，物流專業也成為一些學校成人高考的新增專業。通過學習，培養操作技能，使自己成為物流行業的一線操作人員。
中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，現在不少成功的民營物流企業非常重視人才，一些民營企業的老總或者在國外接受過物流教育，或者有著豐富的行業經驗，舍得巨資聘用物流人才。他建議，民營物流企業在組織好本企業人員參與學歷教育，繼續教育之外，還應重視各工種操作人員的崗前技能培訓，全方位提高物流從業人員素質，促進物流業快速發展。
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流業對推進經濟結構調整和轉變經濟增長方式，引導消費，拓展新的經濟增長空間，提高經濟運行質量，走新型工業化道路，推進經濟社會全面協調可持續發展具有重要意義。本規劃根據《四川省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》編制，明確了未來5年我省物流業發展的指導思想、目標任務和主要措施，是指導“十一五”物流業發展的綱領性文件。
一、發展的現狀及條件
我省現代物流業發展起步于20世紀90年代，進入21世紀后，發展勢頭強勁。現代物流業逐漸成為全省服務業的重要支柱和國民經濟新的增長點，正由起步階段向快速發展階段過渡。
（一）物流基礎設施逐步完善。2005年全省鐵路營業里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國平均水平高42個百分點；公路通車里程11.6萬公里，其中高速公路通車里程1759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬公里；民用機場10個；對外開放口岸9個。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國省道公路為主導、航空和水運為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現了航空、鐵路、航運、公路、郵政協調配套的口岸立體開放布局，為全省國民經濟和現代物流業的發展打下了堅實的基礎。
（二）物流企業快速成長。2005年全省從事物流的企業超過5000家，其中第三方物流企業200多家。一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在成都設立辦事機構、分公司，物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。
（三）物流產業初具規模。2005年全省貨物周轉量898.45億噸公里；全社會物流總費用占全省GDP的22%；物流業增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩步上升，物流產業初具規模。
（四）區位優勢顯著。四川地處西南、西北的結合部，與9個?。ㄊ?、區）接壤，具有輻射西南、西北地區的區位優勢。成都市是國務院確定的西南地區“科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區乃至整個西部都有較強的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發揮西部地區物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優勢，能有效促進泛珠三角以及東部沿海地區加強與西部地區的合作，實現共同發展。
（五）市場需求旺盛。四川擁有8700多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國西南地區最大的消費市場和物流中心。近年來四川發展勢頭好，綜合經濟實力不斷增強。2005年全省生產總值7385.1億元，“十五”年均增長11.2%；社會消費品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長12.3%；工業增加值2512.6億元，“十五”年均增長12.4%。預計到2010年，全省生產總值將超過12000億元，“十一五”年均增長9%左右；社會消費品零售總額將達到5254億元，“十一五”年均增長12%；工業增加值將達到4500億元，“十一五”年均增長12%以上。隨著國民經濟發展對物流的依存度進一步提升和四川經濟發展步伐的加快，將給四川現代物流業的發展帶來了強大的需求拉動。
在我省現代物流業蓬勃興起、發展前景良好的同時，必須清醒地認識到我省現代物流業發展中存在的問題。從總體上看，我省現代物流業發展的水平仍然偏低，主要表現為物流成本高、物流企業規模小、第三方物流企業發展滯后、物流市場不夠規范等。2005年我省物流總費用與GDP的比率高于全國平均水平，與一些物流業較發達的省市相比差距更大。我省現代物流業還不能滿足當前經濟社會發展的需要，必須加快發展。
二、指導思想和主要目標
（一）指導思想。堅持以科學發展觀統領物流業發展，以市場為導向、企業為主體、改革開放為動力、先進技術為支撐、優質服務為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現代物流發展政策環境、整合現有物流資源與建設新的物流設施的有機結合，建立多種經濟形式并存的物流服務體系，努力降低物流成本，提高物流服務質量和效率，推動產業結構優化升級，為我省經濟社會的全面、協調、可持續發展和全面建設小康社會提供相應的物流服務。
（二）發展原則。
1．政府營造環境，市場配置資源。發展現代物流業，要充分發揮市場配置資源的基礎性作用，調動企業的積極性，從滿足物流需求的實際出發，注重投資的經濟效益。政府要為發展現代物流營造良好的政策環境，投資扶持重要的物流基礎設施項目，支持現代物流業的發展。
2．加強統籌規劃，注重協調發展。加強規劃引導，做好地區之間、部門之間物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，合理布局重大項目。堅持物流發展與其他產業協調發展的原則，做好物流基礎設施與其他基礎設施建設的協調發展。
3．突出發展重點，堅持分步實施。優先發展重點城市和重要商品的物流設施。物流設施建設堅持分步實施，量力而行。各地要從本地經濟發展的實際出發，正確引導現代物流業的發展，防止盲目攀比和重復建設。
4．整合現有資源，推廣統一標準。打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源的社會化，整合現有社會物流資源，提高物流設施利用效率。鼓勵生產、工商、運輸等各類企業進行聯合，形成新的專業化物流公司。推廣國家已制訂的物流標識標準體系，提高物流效率。
5．創新服務方式，堅持可持續發展。以滿足企業和消費者不斷增長的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式，提升服務水平。積極推動物流服務的現代化和合理化，節約能源，保護環境，實現經濟和社會的協調發展。
（三）發展目標。
1．總體目標。到2010年，構筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、網絡技術為先導的物流信息平臺、規模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，建立快捷、高效、方便、經濟合理的現代物流服務網絡體系，提高物流的社會化、專業化和現代化水平，積極培育具有市場競爭力的大型物流企業，促進物流產業較快發展，使四川成為西部地區重要的物流中心。
2．具體目標。到2010年，物流業增加值年均增長10%以上；全社會物流總費用占GDP的比率在2005年的基礎上下降2-3個百分點；培育一批現代物流企業集群和5-10戶國內知名的物流企業；建成5-10個具有國內先進水平的重點物流園區。
三、空間布局
“十一五”期間我省現代物流空間布局結構是：構建一個體系，打造三大通道，發展三大區域，建設四級節點城市，形成六大物流中心。
（一）構建一個體系。構建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節點、縣城為支點的現代物流網絡體系，轉變物流業增長方式，降低成本，提高效益。
（二）打造三大通道。
1．以蘭渝鐵路、襄渝復線和達州-鐵匠埡高速公路建設為重點，配合已有的寶成鐵路和108國道，形成與華北、西北聯系的北通道。
2．以達成鐵路復線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設為重點，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達萬鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區聯系的東通道。
3．以成昆鐵路復線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設為重點，與已有的內昆鐵路形成連接云貴，進入東南亞的南通道。
（三）發展三大區域。根據交通條件、地理區位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經濟區的布局，發展成都、川南、川東北三大物流區域，最終形成地區協調發展、各有側重的物流格局。
1．成都物流區域。包括成都、德陽、綿陽、眉山、資陽、雅安6市。建立跨區域的全國性物流集散和分撥、配送中心，發展糧食、機械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫藥、農產品等物流，加快商業零售物流的發展，形成以公路、鐵路、航空聯運的一體化體系。加快建設雅安物流園區，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區的重要物流樞紐。
2．川南物流區域。包括自貢、宜賓、瀘州、內江、樂山、攀枝花、西昌7市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進港口物流的發展，形成以公路、鐵路、水運聯運的一體化體系。加快出海物流園區和以冶金、建材、機電、鋼鐵為主體的物流園區建設。
3．川東北物流區域。包括南充、遂寧、達州、廣安、巴中、廣元6市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展日用消費品、化工、農產品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯運體系。加快日用消費品、生產資料物流園區的建設。
（四）建設四級節點城市。按照全省物流區域的總體布局，以適應區域物流市場發展的需要，建設四級物流節點城市。
1．一級物流節點城市。根據全國物流區域的布局以及成都市獨特的區位優勢和具有較強的物流發展基礎，確定成都市為一級物流節點城市。
2．二級物流節點城市。根據交通條件、地理區位、物流量等因素，結合全省物流通道建設和物流區域建設，確定攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達州等城市為二級物流節點城市。
3．三級物流節點城市。以完善全省二級物流節點城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統為基本原則，確定自貢、德陽、內江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級物流節點城市。
4．四級物流節點城市。為加快農村現代物流體系建設，充分發揮縣城作為城市聯系農村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網絡的終端節點城市，并以縣級市為重點，協同有條件的縣城先行發展，支撐全省物流網絡體系。確定縣城為四級物流節點城市。
各級物流節點城市按照功能匹配、布局合理、服務分工和規模合理的總體要求，在城市之間及城市內部建立健全物流組織服務基礎設施系統，為區域之間、城市之間和城市內部之間的物流組織提供實現物流通暢的保障條件。
（五）形成六大物流中心。根據城市功能定位、經濟發展水平、基礎設施等條件，加快重點物流節點城市的建設，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達州六大物流中心的形成。
1．成都物流中心。通過“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺），三園區四中心（三個物流園區、四個物流中心），若干個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系建設，發展面向全國跨省區的物流輸送、分撥和區域物流配送，使其具有承接國際區域性貨物周轉的能力，形成全國性物流中心。
2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長江主航道和川黔滇渝結合部的區位條件，加快融入成渝經濟帶。進一步發揮出海通道和集裝箱碼頭的強大功能，借助出川大通道的建設，建設區域物流及配送中心。建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，形成川南地區的重要物流樞紐和四川通江達海的重要節點。
3．綿陽-廣元物流中心。充分發揮綿陽電子產品和軍工產品集中的優勢，利用成都-綿陽和綿陽-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和家電物流的發展。充分發揮廣元地處川陜甘交界的區位優勢，利用綿陽-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和農產品物流的發展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。
4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產品及特色優質農產品優勢，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優質特色農產品物流的發展，建設輻射周邊省區，連接區域內各市縣的物流區，形成攀西地區輻射云、貴相鄰地區的物流樞紐。
5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達成、蘭渝鐵路建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快商業零售物流、農產品物流、建材物流和食品物流的發展，形成川東北重要的物流樞紐。
6．達州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結合部的區位條件，利用達渝、達陜高速公路以及襄渝、成達、達萬鐵路形成的經濟走廊建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快建材、化工等工業品物流、農產品和再生資源物流的發展，形成川東北區域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。
四、發展重點和主要任務
（一）提高運輸速度和效率。
1．加快物流基礎設施建設。
（1）公路設施建設。以加快建設國道主干線、西部大通道和成渝環線等為重點，全面建成13條進出川大通道。完善路網建設，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農村公路建設與改造。到2010年，全省公路預計總里程13.6萬公里，高速公路達到3100公里。
（2）鐵路設施建設。加強進出川通道建設，開辟新通道。打通內部通道，增強路網靈活性，全面提高運輸能力。強化成都樞紐，使點線能力協調發展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達到3500公里，復線里程1446公里，電氣化里程3056公里。
（3）航空設施建設。進一步完善樞紐，合理規劃支線機場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網絡。建設雙流國際機場第二跑道和新候機樓，擴建九寨黃龍機場，新建康定機場和樂山旅游機場。積極增加國際直達航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲的直達航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到2010年，全省民航機場達到11個。
（4）水運設施建設。加快長江水運主通道建設，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步提升瀘州、宜賓和樂山的港口功能。到2010年，全省通航里程達到1.2萬公里。
（5）綜合運輸網絡建設。按照物流運作需要，做好站點布局規劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯運網絡，發揮整體優勢，實現運輸服務與物流的融合。
2．推進物流運輸服務方式的轉變。加快發展多式聯運、集裝箱、散貨、航空快遞等，實現物流一體化運作與管理。推廣運用標準化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭開展各種形式的聯運服務。通過推進物流運輸服務方式的轉變，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中的多次搬倒、拆裝等問題，提高運輸效率，降低物流成本。
（二）培育物流市場和物流主體。
1．培育和規范物流市場。在生產流通領域進一步推廣應用現代物流管理技術。重視現代物流管理技術在農業、農村的運用，結合實施“萬村千鄉”市場工程，加快發展農村物流配送。以城市社區為中心，大力發展、完善商業網點的物流配送。積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，促進流通的現代化。運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業特別是中小企業按照分工協作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業核心競爭力。
規范物流市場。破除物流市場的地方保護和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。
2．培育現代物流企業。放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域。促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。鼓勵民營資本進入物流業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運等企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。
3．擴大物流領域的對外開放。加強各物流區域、各物流園區、各物流中心的相互協作，實現物流設施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業在川設立分支機構，建立中外合資、外商獨資物流企業、采購中心，吸引外資投向我省的物流領域。鼓勵有條件的省內物流企業“走出去”，實施全球化發展戰略。進一步完善口岸的基礎設施設備，提高運行質量和信息化水平，擴大口岸輻射能力和集疏運效能，充分發揮口岸在發展現代物流業中的重要作用。利用中國-東盟自由貿易區、成渝經濟區、泛珠三角經濟區的平臺，積極參與區域物流合作，務實推進《泛珠三角現代物流發展合作協議》的實施，提升四川現代物流業的發展水平。
（三）提升物流信息化水平。
1．信息化基礎設施建設。以高性能的信息網絡傳輸平臺為重點，加強物流信息基礎設施建設。建立公路運輸信息網絡。建立航空貨運公共信息系統。加快構建商務、金融、稅務、海關、檢驗檢疫、口岸、交通運輸、工商管理等政府部門的物流管理公共信息平臺。建立物流信息的共享機制。
2．物流企業信息化建設。積極推進企業物流管理信息化。鼓勵生產企業建立從計劃、采購、生產、配送到銷售管理的集成化信息系統。鼓勵物流企業實現企業與業務伙伴和客戶間的信息自動交換。積極運用企業資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）技術提高物流企業的信息化管理水平。
3．信息技術推廣。充分利用信息資源、網絡平臺和信息技術實現物流各環節的有效控制和全程管理。加快物流電子數據交換的普及和應用。推廣電子自動訂貨技術。積極采用衛星定位系統、電視監控等技術加快先進信息技術在物流領域的應用。
（四）推進物流標準化的應用。
1．推進運輸設備標準化。加快推進單元裝載化，推行以托盤化為核心的單元裝載運輸方式。統一托盤標準，推行并建立托盤共用系統，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流裝備的發展。逐步在運輸過程中實現集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉庫貨架的標準化，互相配套，適合機械裝卸，實現在公路、鐵路、水運等運輸方式間的直接轉換。
2．推進包裝和物流設施的標準化。參照國際通行的標準對包裝類型、規格等給予統一的政策和技術措施。依據國家標準，在物流相關的專業術語標準、物流的計量單位標準等方面實現標準化。協助國家有關部門制訂倉庫、站臺等基礎設施的專用標準以及與倉儲相關的作業標準。進一步完善電子數據交換、代碼、自動識別技術等方面的標準。
（五）開發應用物流新技術。
1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。
2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。
（六）推動重要商品物流發展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。
（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農產品物流。
（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。
（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。
（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。
（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。
（五）開發應用物流新技術。
1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。
2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。
（六）推動重要商品物流發展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。
（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農產品物流。
（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ?、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。
（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。
（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。
（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。
4．特殊商品物流。
（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設、瀘州集裝箱碼頭為重點，強化集裝箱運輸節點。推進集裝箱標準化，便于各種運輸方式的銜接配合。
（2）藥品物流。發展現代醫藥物流。推廣醫藥電子商務的發展，解決傳統醫藥物流普遍存在的“高銷售率、高費用率、低盈利率”的現象，提升醫藥物流企業的競爭力。
（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規劃建設，發展現代重型機械設備大件物流。以市場為基礎，培育大件物流市場主體，突破制約四川重裝產業快速發展的物流瓶頸。完善我省交通運輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎設施建設方面充分考慮大件運輸的需要，根據大件貨物的特殊要求選擇并建設完善最佳運輸路線。
5．小件物流。以適應高技術產業中部分原材料、產品以及社會小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進小件物流的發展。充分利用郵政的實物快遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢加快郵政物流配送網絡建設。充分發揮社會快遞物流資源和第三方物流網絡的作用，加快促進小件物流的發展。利用現代化運輸手段和高科技手段提高企業委托代辦運輸能力，增加發運頻次，擴大業務種類和運輸線路，不斷提高運輸速度和效率，使小件物流運輸更加方便和靈活。
6．其他特殊商品物流。發展白酒物流，進一步完善白酒的運輸、包裝和儲存等環節，建設瀘州酒業集中開發區等項目。開展化學危險品物流研究，建立健全化學危險品物流安全體系。開展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵資源再生利用，保護環境。
（七）建設應急物流系統。應對重大疫情、嚴重自然災害、社會動亂、軍事沖突等突發事件，保障國民經濟正常運轉和人民生活正常進行。應急物流系統建設包括應急技術系統、信息系統、倉儲設施、專業運輸設施、應急指揮平臺等方面的建設。確定一批倉儲、運輸、綜合物流企業作為國家、省、市一級的應急物流企業，承擔應急時的重要物流任務。加強地方物流與軍隊物流資源的協調，增強保障作用，促進應急物流系統建設。
五、重大基礎設施建設項目
（一）物流園區和物流中心。成都市作為全省一級物流節點城市，重點建設航空物流園區、國際集裝箱物流園區、青白江物流園區等3個國際性樞紐型物流園區，加快建設新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個區域性綜合型物流中心。省二級、三級物流節點城市以建設區域性綜合型物流中心為主，根據區域物流或城市物流發展的需要，在條件成熟的情況下規劃建設規模合理的物流園區。四級物流節點城市（縣、區）原則上不建設物流園區，有條件的縣級市可考慮規劃建設專項物流中心或基地。
規范物流園區項目建設。物流園區設立選址用地要首先并優化利用現有存量土地，減少新增用地。園區建設要充分整合利用現有運輸場地、倉儲基地等基礎設施。園區規模大小要符合土地利用總體規劃和城市規劃并根據各級物流節點城市的發展需求設立，滿足物流組織與管理的需要。
（二）倉儲和配送設施。倉儲和配送設施項目以改建和遷建為主，充分挖掘現有倉儲的潛能，提升倉儲的質量和水平。減少低端倉儲的數量和比例。以成都市為重點，在一、二、三級物流節點城市以及物流園區、物流中心的建設中改擴建或新建一定數量的中高檔倉儲，增加全省中高端倉儲的數量和比例。加快配送設施項目建設，加大連鎖經營企業物流配送中心建設。
（三）重要商品物流系統建設。主要包括糧食、煤炭、鮮活農產品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統及農產品批發市場項目建設。農產品批發市場建設重點是市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設（詳見《四川省農產品批發市場建設規劃》）。糧食物流系統建設項目詳見《四川省糧食現代物流規劃》。其他商品物流系統建設項目由相關行業部門制訂專題規劃統一組織實施。
（四）物流企業和企業物流現代化示范工程。選擇10家規模和實力在行業處于領先地位，管理、技術和服務在省內比較先進，專業物流服務市場占有率較高，發展前景較好的各類物流企業作為物流服務綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務要求較高，物流基礎工作較好，物流關聯度較廣，處于各行業重要地位的生產、流通企業作為企業綜合物流改造示范工程單位。
（五）物流行業發展的基礎建設。主要包括物流標準體系建設、物流統計體系建設、物流科技研發、物流人才的教育培訓、物流基礎理論研究等方面的項目。政府增加投入，加大支持力度。
六、保障措施
（一）加強組織協調。堅持和完善我省已建立的“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”。充分發揮“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”的作用，協調解決全省現代物流業發展中的有關重大問題。各地也應建立相應的領導協調機構，協調解決當地現代物流業發展中的具體問題。
（二）改革物流管理體制。鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門按照行業改革的思路打破行業壟斷，減少進入運輸行業、貨運業務的限制，促進運輸服務的市場化。改革倉儲企業經營體制，打破行業和地區限制，推進倉儲設施和業務的社會化，鼓勵倉儲企業發展增值服務，提高全社會倉儲資源的利用效率。清理阻礙現代物流業發展的有關行政法規，打破地區封鎖，逐步建立統一開放、競爭有序的物流服務市場，促進物流資源的自由流動。
關鍵詞：咸陽市現代物流分析
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，能夠極大促進商品流轉、節約成本、提高企業核心競爭力，在國民經濟發展發揮著巨大的作用。
1 咸陽市現代物流基礎條件
1.1 地理位置優越，交通運輸體系完善
咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網絡已經形成。
1.2 物流服務方式呈多樣化發展
物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的第三方物流的企業加快發展。咸陽市共有物流企業135家。按行業特征分，第三方綜合物流服務5家，交通運輸業57家，貨運48家，配送2家，其他25家。
1.3 現代物流物質基礎不斷增強
咸陽是一個新興工業城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產加工基地、畜產品生產加工基地、電子工業基地、能源化工基地，醫藥保健基地、紡織工業基地。經濟的持續發展，是發展現代物流業的物質基礎。經濟持續發展形成強大的綜合物流，是現代物流業發展最根本的內驅力。
1.4 空港物流園區建設必將促進咸陽市現代物流發展
陜西七大物流園區之一的西安咸陽空港物流園區位于咸陽市，物流園區投資50億元，占地5.5平方公里。空港物流園區的建設必將成為咸陽市現代物流發展的重要推動力。
1.5 西咸新區建設有利于提升咸陽市物流的發展空間
西咸新區是第四個國家級新區，它必將成為大西安的都市核心區，形成西安大都市圈之中渭河百里生態景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區一脈相連、現代制造和生物產業集群化發展、人居環境適宜優美的城市特色功能區，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發示范區。新區的建設必將提升咸陽市現代物流的發展空間。
2 咸陽市現代物流發展存在問題與制約因素
2.1 對發展現代物流的認識不到位
不少部門單位存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業發展現代物流主動性不強，運作中的物流企業仍延續計劃經濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業物流服務仍在內部完成，從而限制了高效專業化物流服務的發展。
2.2 物流基礎設施配套不完善
一是倉儲和裝卸設施水平低，有一些區位布局、空間布局不合理，功能發揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設備陳舊老化、現代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區雖有多個信息網站，但大多是各自為戰，各行各業各單位的信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發利用，形不成全區物流市場體系。
2.3 物流服務的組織化水平和集約化程度不高
目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協調，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產業的發展。部門資源壟斷破壞了現代物流系統的完整性，使一次物流變為多次中轉，阻礙了大流通的形成和現代物流功能的發揮。同時，現代物流中介組織也不發達，使物流服務水平和質量不能很好地適應市場發展的需要。
2.4 農村流通網絡不健全
農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場寥寥無幾，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通。
3 咸陽市發展現代物流的對策與建議
3.1 科學制定咸陽市現代物流業的發展規劃
要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進咸陽市現代物流業發展的力度。用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確咸陽市發展現代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區（基地）、重點物流企業的布局，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現代物流業發展列入全區重點產業之一，區財政安排專項經費，邀請知名專業機構編制咸陽市現代物流中長期發展規劃，引導咸陽市現代物流業的協調健康快速發展。
3.2 強化物流基礎設施建設
依托咸陽市與西安零距離的特殊區位，抓住省上西咸一體化建設的良好機遇，依托空港物流園區項目建設，結合國家公路運輸樞紐建設，發揮咸陽市現代物流業發展重要節點作用。圍繞專業批發市場、連鎖商業企業，加快建設咸陽市現代物流基礎設施建設。建設集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現代物流中心；規劃建設大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施等。
3.3 大力發展第三方物流
咸陽市要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業走聯合發展道路，形成一批主營業務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離物流業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。
3.4 搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化
物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業發展相對滯后的情況下，發展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設，把咸陽市分散的物流企業和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規范化操作，促進物流企業信息化。其次是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一；建立企業信息管理系統，著力建設一批知名品牌市場。再者是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。
參考文獻：
[1]方風平，曾艷英.城市物流信息平臺規劃與設計實證分析[J].交通企業管理，2010（1），56-57.
[2]郭偉峰.鄭州市物流信息化平臺建設探討[J].產業與科技論壇，2010（09），91-92.
[3]張志堅.物流公共信息平臺綜述析[J].科技管理研究，2011（08），154-157.
20**年發展現代物流的主要目標是：力爭物流企業達到30家以上，規模貨運企業15家以上，營銷收入過5000萬元企業3家，實現利稅過千萬元企業2家，物流產業實現的稅收占財政總收入的比重達到15%。
20**年主要任務是：1、圍繞一個核心即緊緊圍繞無水港建設這個核心，與Xx港集團加強合作，認真落實500畝用地，與銅拆解加工園建設同步，依托拆解加工園區，由Xx港和Xx市共同投資搭建好融集裝箱、查驗場地、國際貨代、鐵路專用線等功能齊全的現代物流平臺。
2、做好兩篇文章，即銅現貨市場與物流園建設。與中國城通、Xx集團合作建設銅現貨市場，爭取上交所在*設立銅現貨市場交易點；按照物流園區的功能要求，加快物流綜合園規劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；
3、扣住三項重點，即編制發展現代物流規劃，加快汽車貨運業發展，加大物流招商引資，力爭年內出臺可操作性的發展現代物流規劃、汽車貨運業企業新增30家，規模以上貨運企業達到15家以上，引進一批國際知名物流企業來*建設物流基地。
4、構建物流四大體系
一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構對前景好的物流企業加大信貸投入力度，有效解決物流企業資金難；優化金融服務、創新金融商品；加強金融信用企業評定工作，加大物流企業授信力度，定期召開銀企座談會、金融產品推介會、物流企業經營項目推介會等活動，為物流企業融資提供服務。
二是信息網絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據物流市場需求，探索集信息、網上交易、電子結算、物流配送為一體的電子商務模式。
三是技術標準體系。加強對《標準化法》、《質量法》、《計量法》等相關法律、法規的宣傳，引導物流企業誠信守法經營，營造和諧的發展現代物流的環境。
四是口岸服務體系。通過采取發放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業的每年舉行1—2次口岸政策和通關知識宣傳活動，年內舉辦1—2期報關、報檢、外貸及船代物流業務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業務的企業報關、報檢、出口退稅等進出口業務，幫助企業降低經營成本。
5、建設五大工程
汽車交易市場：在市工業園區附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業務以及信貸、保險配套相關服務等體系的中心城區汽車交易市場；
汽配服務市場：在**大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發運、信息服務等功能為一體的中心城區汽車貨運配載中心；
城市生活物資配送中心：在南站整合現有倉儲資源，重新規劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區生活用品配送中心，逐步成為地區內多專業市場的集中資源地，更好地凸顯各專業市場的批發、交易、展示功能；
物流信息中心：依托現有Xx物流網站設施，規劃并建設能與企業客戶相對接的中心城區物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統的信息平臺進行規劃建設并運行；
家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。
根據以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：
（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施
1、全面啟動物流發展規劃編制，加大對外招商力度。
無水港，作為我市與Xx港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經濟發展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現代物流園區，其主要功能是使港口物流在完成傳統作業的基礎上，將港口功能延伸到內陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關、集疏港等業務，發展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。
為了提升現有市場的發展水平，需要以現代物流園區的標準來提升，整合現有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構建液體化工物流信息系統，將儲運、交易、配送等信息實現網上交換，共享信息資源。
2、規劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產生形象性效果，形成進駐企業規模。
城市物流中心通過一期項目開發，努力形成以涉運部門聯合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現代倉儲為基地，按現代物流的要求，統盤規劃建設綜合性、專業性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業積極實施ISO9000系列質量認證，塑造Xx現代物流企業的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內啟動建設。
南站物流配送中心是以320國道與**大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿易交易、建材市場、農副產品市場進行多式聯運，并以生產資料時效性區域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續深入抓好項目前期工作，力爭20**年內啟動建設。
5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發展的需要。
根據集裝箱堆場流量的調查，我市集裝箱堆場企業除鐵路南站和Xx物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現在平均規模偏小、布局不合理、發展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發展的要求。但要實現在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環基地擇址規劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。
（二）抓好物流發展規劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發展規劃，力爭20**年一季度邀請國家發改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯合會的來*幫助我們制定“十一五”物流發展規劃，爭取20**年5月完成編制工作。
（三）完善物流支撐體系，進一步優化物流發展環境。
物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現代物流人才工程和適時組建物流行業協會。
1、加快建設物流公共信息平臺。
在物流公共信息平臺建設方面，根據我市打造區域性物流中心的功能定位和現代物流總體發展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現環節的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關”一站式服務提供軟件平臺，又能為Xx成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及Xx、Xx、**、**、**等大中城市貨運信息網相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業服務，鼓勵外貿企業依托口岸物流公共信息平臺，將進口業務與單證處理結合起來。
2、著眼未來推行現代物流人才工程。
高素質人才是現代物流業發展的關鍵。針對我市物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業務，具有跨學科綜合能力的現代物流高級專門人才；培養造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現代物流理論和業務，懂經營、善管理的現代物流中級人才，培養造就100名左右熟悉物流業操作流程、動手能力強的現代物流初級人才。
3、充分發揮物流行業協會作用。
根據國內外現代物流的發展經驗，物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。由于物流企業類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯合會組織，為了進一步增強對現代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業協會這個組織作用，進一步明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業的有序發展。
（四）推進物流企業主體的培育工作。
一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和**十三市物流經濟合作協作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內外著名的物流公司來*設立分支機構。同時，也要從政策和管理創新的角度，積極探索適應園區發展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內網絡化物流服務能力的專業化物流企業為主要招商引資對象，在Xx作為我國優先開放物流服務市場為背景，為園區招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現有大型物流企業（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區鋪平道路，使園區成為傳統企業轉型的平臺。
二是按照現代物流的理念，推進傳統物流企業的“轉型一批”。結合交通運輸物流專項規劃和商貿物流專項規劃，選擇Xx物流、郵政物流、戰備材料廠、市工業園區等進行試點工作，培育物流示范企業。重點是推進**區綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統的運輸、倉儲企業紛紛調整企業發展戰略，向現代物流服務轉型。政府各有關部門應引導企業利用熟悉運輸組織和規模經營的優勢，積極引入物流管理技術和服務理念，鼓勵運輸企業提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網絡化運輸企業的發展、鼓勵快件和快遞運輸企業的發展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業的發展等。
[關鍵詞]物聯網金融現代物流發展
中圖分類號：F253.9；TP391.44；TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0372-01
一，物聯網金融發展中相關的特點
在經濟快速發展的今天，物聯網金融在快速不斷的創新和發展，物聯網的兩個特點就顯而易見的呈現出來。1，物聯網金融就是將金融服務網絡、商業金融網絡等金融網絡進行有效相關的有機融合；2，物聯網金融使現代的整個金融由相對單一的為“人”服務，逐步延伸到整個社會的物理世界，拓展了金融業務的范圍，豐富了現代金融活動的內容；3，物聯網能夠實現傳統金融服務不能夠實現情況，物聯網能夠在現實生活中實現金融服務的自動化，并能夠進一步實現智能化，更加能夠滿足現代社會發展的需要；
（一）網絡金融是物聯網金融的基礎
隨著網絡技術的不斷發展和進步，現代金融業正在逐步走向網絡化，實現信息化和數字化管理，現代金融正在逐漸轉型，逐漸發展成為網絡金融。目前，根據我國網絡金融發展的實情，大致可將我國網絡金融分為三種：一是電子商務由第三方支付；二是利用先進的互聯網，就能夠直接實現貸款服務；三是通過利用先進的互聯網技術，在網上銀行進行融資。我國網絡金融業務的發展都充分利用了互聯網的優勢，通過網上信息的交流和溝通，能夠解決中小企業與銀行之間的交流，就個人而言，也可更加方便的了解到更多銀行的信息，有效地解決以前傳統銀行存在的信息障礙以及信息不對稱等問題。
網絡金融是物聯網金融的基礎，而物聯網金融則是網絡金融的延續和進步。現代金融服務在互聯網上的應用，能夠不斷地拓展新的業務，開展新的渠道，使中小型企業實現企業融資，同時充分利用物聯網來進行金融服務的創新，物聯網的應用還使現代金融業有了更加廣闊的發展空間，能夠及時掌握市場動態，并且根據市場收集到的信息及時做出政策調整，及時變更金融服務業務，拓展新的金融領域。
（二）移動支付是物聯網金融的趨勢
要使移動支付能夠正常進行，就必須實現移動終端聯網，具體來說就是將移動終端組成統一的物聯網，所以移動支付具有物聯網比較明顯的特征。移動互聯網在物聯網中只能夠起到很基本的作用，起到一個基本的輔助作用，移動支付則是物聯網相對初級的一個階段，不能夠完全替代人類工作，因此，現在的支付過程中主要還是以人為中心。移動支付將成為未來物聯網金融發展的主力，更加便捷，將是未來物聯網金融發展的趨勢。
二，基于物聯網金融的現代物流創新發展
物聯網金融創新將會給整個金融業帶來革命性的變革，將物聯網延伸到物理世界，在理論上能夠在物理世界的各個方面實現信息化、數字化和網絡化，而現代金融的發展趨勢也是實現網絡化和數字化，并且將兩者進行有機融合，到達無縫隙鏈接，同時充分利用物聯網的信息優勢更好地為金融業服務，并且將金融服務融入到物理世界中所有的物聯網中，這樣將會大大的拓展金融服務的領域，開創更多新的局面，創造更豐富的想象空間。
物聯網金融在物流領域的主要創新有以下幾個方面：一是倉儲物聯網金融。倉儲物聯網是在倉儲金融的基礎上逐漸形成的金融服務，其是通過借助先進的物聯網技術對物資銀行、倉單質押等服務進一步的延伸和發展。倉儲金融的很多業務在物流領域都有很好的發展模式，但是由于現在的管理手段比較落后，使其具有比較大的風險。然而借助物聯網的優勢就能夠很好的實現對倉儲的監管，并且在一定程度上將倉儲服務做到智能化、網絡化，能夠對存在的風險進行一定效率的控制。二是供應鏈融資。在供應鏈過程中利用物聯網就能夠實現對整個過程的可視化，能夠清晰的了解供應鏈上各種貨物的流動情況和產品現在的數量與質量，并且能夠對產品的信息進行及時更換，實現對產品在整個流動期間的監控、定位。利用金融信息化和物聯網金融可以在供應鏈上拓展新的產業，能夠不斷地提高對金融服務的監管水平，進而保證整個供應鏈的融資安全。三是貨運物聯網金融。貨運物聯網金融可以利用雙向金融管理手段，針對貨運卡車實現一車一卡，了解運營貨車的一切商業活動，實現金融服務管理。貨運物聯網金融是從貨運聯網技術進一步提升而來，并在此基礎上進一步創新出來的一種金融服務。貨運金融有很大的客戶群，具有很大的創新空間。
物聯網金融服務比較突出的案例有很多，如山東省推出的物流金融卡，除了能實現一些基本的金融服務外，還有其他更多的服務和金融功能。首先是在物流園區進行小型金融服務，能夠實現快速支付，有利于園區實現信息化管理。其次是在省內高速和中石化加油站能夠享受優惠，在高速通行時能夠通暢，在中石化加油時能夠享受積分，免費加油活動等其他優惠服務。最后還包括交通罰款繳納、特約商戶折扣、物流增值服務、車輛保險購買、物流金融服務等功能與服務，這些功能與服務都是以運營消費作為基礎，并且基于物聯網技術作支撐，實現個性化、人性化、智能化管理。
三、物聯網在現代物流中的應用
3.1 RFID技術的應用RFID技術是現在物流應用中關鍵技術之一，因此，物聯網感應在感應網絡中處于的狀態都可以進行實時控制。在不同域中物聯網的地址是一個長度為64位或者更高的地址，每一個RFID代表一個物品，甚至一個物品上面的構件也可以用物聯網地址來標識。
方法是把所有的物品進行分類，物品有自己的分類號，從大號到小號之間有應的從屬關系，以物品分類號來進行物聯網地址的分類，或物品分類號與物聯網地址時行轉換。唯一的物品分類號可以動態擴展其物品的地址，這樣以物為基礎的物聯網技術可以實現世界人任何一個物件，無論多小都可以進行聯網。
3.2現代物流動態檢測現代物流檢測主要對物品位置、物品狀態等進行檢測，能夠在最短時間內找到物品準確位置是檢測的主要目的。在現代物流中，RFID標簽很容易被用戶找到，在自助服務物流檢測中，如果物品被替換了，物品標簽貼到另一本物品上。物品分類號決定物品的類型，它們是一一對應的。在一個物品流動的過程中，任何改變物品的行為都可以進行動態檢測。
3.3智能信息處理構建智能物流智能信息處理也是現代物流的關鍵技術之一，要對物流的信息進行處理，其中包括物流線路，不同時段的狀態以及可達性等因素進行分析。下面從不同指標來分析物流的情況：
3.4物流線路最優性現代物流追求的是最短時間內到達，這是現代物流所追求的目標。選擇合格的物流線路是最短時間內到達的最佳方法。通過對不同時間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。
四，結論
伴隨著互聯網的快速迅猛發展，物聯網也將會快速的發展，這樣就使得物聯網與金融服務的相結合處處存在，同時物聯網金融服務的創新也無處不在，互聯網金融已經在各個方面都融到了世界的每一個領域中，物聯網金融已經無縫隙的融入到物理世界的各個領域，不斷地進行創新，創造出新的、更多的商業模式，不斷地拓展出新的金融服務業務。物聯網金融服務實現由比較單一的為“人”服務而延伸到整個物理世界，不斷地推動金融產業的發展，不斷地向實現自動化金融結算發展，使得物理世界的各個領域都能夠融入物聯網中，實現現代金融服務的智能化和自動化?，F代物流建設要進行智能化建設，就必須引入物聯網技術，相信以后的物流建設中會引入物聯網，尤其是物一物、物一人的服務，以后成為大眾生活所需。
參考文獻：
