發布時間：2024-02-01 15:37:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路物流前景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】 鐵路網絡系統 VPN技術 應用
VPN技術在全球范圍內廣泛使用，然而在中國，VPN技術還未進行普及，VPN技術推廣與很多因素有關。據統計顯示，VPN技術能替代以往線路，從而節省遠程站點的運營費用，在撥號上網方面VPN技術能夠節約網絡運營成本的70%以上，同時由于VPN技術使用了加密技術，在數據傳輸過程中能夠保證數據傳輸安全和可靠[1]。由于VPN具有諸多優點，在鐵路網路系統中具有很大的應用前景。
一、VPN技術簡介
1.1VPN概念
VPN是Virtual Private Network 的簡稱。VPN技術是在公共網絡上進行專網建設及加密通訊。該技術在網絡層中結合加密技術及數據包封裝技術，從而能對數據進行加密保護。綜上所述VPN技術包含2點：①VPN技術是虛擬網絡，固定物理連接不存在。 ②在公共網絡上建設的專用網[2]。
1.2 VPN核心技術
VPN使用加密技術及認證技術，從而使用戶數據具有很高的安全性。VPN技術有2層隧道技術：IP層的IPSec；L2F、PPP、L2TP及協議層SSL/TLS。
IPSec是比較流行的IP層解決方案，它使用了加密協議及密鑰管理技術從而保障了技術的安全及傳輸準確。IETF制定標準時需要參照IPSec，主要包括全套IP協議，其目的主要是在IP層上對兩點之間的數據進行加密，該加密協議使用公共密鑰加密協議。
二、 VPN技術在鐵路網絡系統中的應用
鐵路網絡系統是一個規模龐大的內部網絡，是典型的局域網，其中規模較大的鐵路網絡系統是有較大的局域網按照疊加方式進行構造的，小型局域網則是使用平面式結構。鐵路網絡系統要求系統具有很高的安全性，可將鐵路內部計算機網絡化分為三個網絡層次：生產網、外部訪問服務網及內部服務網。這三個網絡層次使用VLAN、動態物理隔離及防火墻技術進行隔離。
2.1 VPN技術在鐵路車票發售系統中的應用
隨著寬帶技術的不斷更新，鐵路售票方式也在發生改變，從傳統的窗口售票逐漸發展到網絡售票。在網絡售票方面用戶只需連接網絡進入到鐵路售票專用網絡工作界面，比如在售票處使用4M以上的寬帶連接網絡時，售票及預訂工作都能同時滿足，這樣不會因頻繁撥號帶來的影響。上海鐵路局建立的鐵路網絡中，應用了組播方式，充分考慮售票模式，使用SDH作為售票通道，該技術安全性高傳輸容量大，能夠滿足上海鐵路局車票的預售，簡化了車票預售過程，上海鐵路局帶來了便利。
2.2 VPN技術在鐵路物流中的管理應用
在鐵路物流中，可以將鐵路的業務與其他公司進行對接，使得工作效率變高。在對接過程中需要解決一些列問題，由于VPN技術的應用使得對接變得簡單，方便了鐵路及其他公司的管理。
比如在鐵路公司的貨運時間安排上，可以使用VPN技術，將鐵路公司的數據與其他公司進行共享。這樣其他公司不用到鐵路局報批貨運計劃，只需通過電腦就可完成以一些復雜問題及手續。
2.3 VPN技術在鐵路辦公自動化系統中的應用
由于鐵路機構的龐大，人員流動性大，鐵路辦公系統的開發給辦公帶來了方便。如何保護鐵路辦公系統的安全？鐵路員工如何能安全訪問網絡資源等一系列問題需要解決。遠程VPN技術很好的解決了這些問題，在外辦公的人員能夠安全便捷的進入到辦公系統。上海鐵路局中使用VPN技術將信息發送到路由器，路由器可以對不同的用戶信息進行判斷，如果是VPN所提供的信息就可上傳反之阻止上傳。這樣提高了系統的安全性。
三、總結
隨著網絡技術的不斷發展，網絡的安全及數據傳輸的準確性要求越來越高，VPN技術的應用能夠有效解決這些問題。VPN技術能夠為企業節省大量成本以及信息安全高，前景比較廣。VPN技術主要由硬件類VPN技術平臺、軟件類的VPN技術平臺及輔助類的VPN技術平臺。將VPN技術應用到鐵路系統中能夠使售票管理簡化、物流管理簡化及辦公系統更安全。在未來的鐵路系統中VPN技術還需要提高VPN的穩定性。
參 考 文 獻
[1]張繼尚.VPN技術在鐵路網絡系統中的應用[J].上海鐵道科技，2014（4）：118-119.
[2]陳貴寶.網絡安全及VPN技術在遠程辦公系統中的應用[J].電力學報，2006，21（1）：71-72.
[3]黨文輝.VPN技術在鐵路系統中的應用分析[J].科技信息，2011（15）：96-96.
關鍵詞：鐵路運輸；第三方物流；應對措施
中圖分類號：F279 文獻標識碼：A
隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略向綜合物流業發展，必將作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，在運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。因此，鐵路運輸業需要發揮自身的優勢，探索發展第三方物流的模式。
一、鐵路運輸發展第三方物流的優勢和劣勢
我國鐵路運輸業作為物流企業，發展現代第三方物流具有得天獨厚的優點。2007年是鐵路建設大規模展開的一年，根據國務院2004年審議通過的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國鐵路營業里程將從目前7.4萬公里增加到10萬公里，隨著我國鐵路體制的改革，我國鐵路將面臨著新的發展機遇。在我國鐵路大力發展的同時也給鐵路設備業帶來了廣闊的發展前景。
鐵路運輸發展第三方物流的劣勢表現在對現代物流發展的認識與準備不足。
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
二、我國鐵路運輸發展成為第三方物流企業的必要性
從以上的優、劣勢分析來看，我國鐵路運輸發展成為第三方物流同時具有其必要性，主要表現在以下幾個方面：
1.滿足顧客需求的需要
消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
2.鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
三、鐵路運輸開展第三方物流需要具備的條件
1.建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
2.建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
3.加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
五、我國鐵路發展第三方物流的應對措施
鐵路運輸企業要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務的第三方物流。具體可以從以下幾個方面入手：
（1）加快集裝箱基礎設施建設。今后，鐵路運輸部門要按照有關發展規劃，加快集裝箱基礎設施建設，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發展專用箱，細分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸的需要。
（2）全面發展貨運服務。鐵路發展貨運服務，具有全路5000多個車站相互聯系、優勢互補的路網優勢。且多年來全路建成和改造了大量的"二線貨場"、倉庫、專用線等基礎設施，但許多處于不飽和的狀態，隨著生產布局的進一步調整，還將有部分場地、設備、設施出現閑置。鐵路完全可以充分發揮現有的與貨運相適應的固定場所和營業設施的優勢，盤活存量資產，創造規模性的綜合效益。
（3）加快發展多式聯運。鐵路運輸企業要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經營局面，主動加強與其他交通運輸方式的聯系，變競爭對手為合作伙伴，走優勢互補、聯營聯運、聯網聯運之路，提高規模效益，實現多方共贏。
總之，加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
作者單位：吉林工商學院工商管理系
參考文獻：
[1] 李松慶.第三方物流論―理論,比較與實證分析[M].中國物資出版社，2005.89-91.
[2] 恒輿．構建鐵路運輸企業集團的戰略思考[J]．綜合運輸，2004,1：45－47.
關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列
1概述
進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。
2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案
從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。
2.1家用電器項目
2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。
2.2醫藥項目
2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。
2.3汽車零配件項目
2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。
3北京鐵路局特色貨物物流發展前景
北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。
4結束語
緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。
參考文獻：
[1]王亞飛，楊磊.加快發展鐵路快捷貨物運輸的思考[J].鐵道貨運，2008，26(3)：23-25.WANGYa-fei，YANGLei.ThoughtonAcceleratingDevelopmentofRailwayFastFreightTransportation[J].RailwayFreightTransport，2008，26(3)：23-25.
[2]葉喜智.新形勢下如何提高物流運輸管理[J].現代交際，2014，32(3)：47.
[3]劉曉智.淺議鐵路物流的現狀及改革措施[J].時代經貿，2013(10)：58-59.
[4]榮朝和.集裝箱多式聯運與綜合物流[M].北京：中國鐵道出版社，2001.
[5]董楠.淺談物流運輸企業成本控制[J].現代經濟信息，2014(19)：203-203.
[6]石林，陳明志.物流管理信息系統[M].北京：經濟科學出版社，2007.
[7]付曉鳳，劉利寧，孫培華.集裝箱多式聯運物流預警管理系統研究[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(8)：6-9.FUXiao-feng，LIULi-ning，SUNPei-hua.StudyonLogisticPre-alarmingManagementSystemofContainerIntermodalTransportation[J].RailwayTransportandEconomy，2014，36(8)：6-9.
內容摘要：本文根據我國冷藏物流的現狀，采用SWOT分析法，分析了鐵路冷藏運輸的優勢、劣勢、機遇和挑戰；提出了改進我國鐵路冷藏運輸的措施和對策。
關鍵詞：鐵路 冷藏物流 SWOT 對策
鐵路發展冷藏物流所面臨的外部機會（O-opportunity ）
鐵路冷藏業的市場擴大，經營環境更為寬松、開放。國際經濟格局的改變使經濟方面的有利因素對擴大鐵路冷藏業的市場效應進一步放大。近年來GDP持續快速增長，決定了我國未來的冷藏運輸市場將是全球規模最大的市場，我國鐵路冷藏業面臨著很好的市場發展前景。在世貿規則下，鐵路冷藏運輸企業可以獲得更為寬松、開放的市場經營環境。為實現開放冷藏運輸市場的承諾，我國政府必須轉變對鐵路的傳統管理體制，推動鐵路政企分開，對鐵路運輸企業實行公開、透明、公正的管理；必須建立一套透明、開放的管理鐵路冷藏運輸的法律法規，明確市場準入制度、監管制度等，為鐵路市場中的各種經濟主體提供良好和平等的競爭環境。國內外雙重市場經濟體制的作用，促使鐵路冷藏運輸確立新的市場觀念、競爭觀念，加快市場化的改革進程，運用市場機制實現商業化經營。
國際環境更加有利。鐵路冷藏物流業具有經濟收益穩定、潛在商業利潤大、投資風險小等特點，而且我國鐵路是全球最大的鐵路市場，具有巨大的增長潛力和良好的市場前景，所有這些都對外商投資具有很大的吸引力。外商直接投資的冷藏運輸企業進入我國鐵路運輸市場，加速了我國鐵路市場與國際市場的接軌，促進我國鐵路冷藏運輸向第三方物流轉化，鐵路冷藏物流市場對外開放的大門，隨著外資的引進，不僅解決了鐵路企業發展中資金不足的問題，還有利于鐵路企業實施股權多元化，加快現代公司治理機制的構建。
鐵路貨物運輸企業積極參與國內競爭。以美國鐵路貨物運輸業為例，其一級鐵路貨運公司雖然跨度很大，但仍然有兩家以上的一級貨運公司；而且美國同一地區內存在幾家鐵路貨運公司競爭，各貨運公司自成體系又相互重疊，相互之間開放通路，因而企業面臨著鐵路內部和外部的充分競爭壓力。反觀我國鐵路運輸企業，作為“雙低”行業，僅有其他運輸方式的競爭，還不足以對其構成充分有效的競爭壓力。當外部資本和經濟主體進入鐵路運輸市場，鐵路內部競爭的格局也將隨之形成，并迫使我國鐵路運輸企業不斷完善自己，苦練內功，改進產品和服務質量，降低運營成本，優化資源配置，提升核心競爭能力，提高經濟效益。
鐵路發展冷藏物流所面臨的外部威脅（T-threat）
競爭形勢更加復雜。國外同類企業進駐我國冷藏運輸物流市場有了政策環境，對我國鐵路冷藏運輸構成了新的競爭威脅。
外資如果進入冷藏運輸盈利水平高、市場潛力大的業務領域，占據新的增長點，由于技術相差懸殊，給我國鐵路冷藏運輸企業帶來威脅。我國鐵路冷藏運輸在這個專業領域起步較晚，技術相對落后；發達國家廣泛采用機冷式等多種冷藏集裝箱，使易腐貨物的冷藏運輸率達到100%，質量完好率接近100%。目前我國鐵路冷藏運輸的公益性和經營性業務還混在一起，存在客觀上的不利因素，可能面臨總體盈利水平下降甚至增加虧損的風險。
管理有待提高。外商進入我國鐵路冷藏領域后，對既有鐵路冷藏運輸經營管理會帶來新的考驗。我國鐵路冷藏運輸一直采取集中統一調度指揮方式，外資企業的出現會擠占現有運輸能力，并在鐵路冷藏運輸組織、安全管理、設備運用等方面產生一段適應過程，可能產生新的安全隱患，影響正常的運輸秩序。
人才匱乏的局面更加嚴竣。外資企業進入我國鐵路冷藏運輸市場后，會運用各種手段如高薪待遇、出國培訓等爭奪本來就流失嚴重的高素質鐵路專業技術、經營管理人才及熟練技術工人，從而導致我國鐵路冷藏運輸人才更加匱乏。
鐵路發展冷藏物流所面臨的內部優勢（S-strength）
設備方面。據鐵道部門預計，2006~2015年，我國易腐食品的年運量將從7500萬噸增加到13000萬噸，而我國目前現有鐵路冷藏車約1萬輛，其中一半左右為機械式冷藏車。有為機械冷藏車服務的機保段5個，冷藏運輸裝備總固定資產40多億元。此外，還有冷藏運輸工具專業制造、維修廠2個及制冷設備制造廠1個。因此，我國鐵路冷藏運輸具有一定的物質基礎，在運輸市場中具有一定的競爭力。
冷藏運輸市場空間巨大。目前我國易腐貨物省際調運量高達2.1億噸以上，約占全社會貨運量的1.6％，但有相當部分的品種或因其自身的性質或因其生產與運輸季節等原因或制成部分加工品而不需要使用冷藏運輸。另據有關資料顯示，目前全國實際形成的易腐冷藏貨物省際調撥量僅為5000余萬噸，這說明由于運輸條件與能力等原因的制約，使得約50％的易腐冷藏貨物未能外運。由此鐵路冷藏運輸的發展空間都十分巨大。
市場對冷藏運輸有持續的需求。對我國居民消費結構分析可知，近年來我國居民除對個別品種（如花卉類及速凍調理食品類）的消費有所增長外，對各類主要易腐食品的人均消費已基本穩定但仍有繼續增長的趨勢。2010年，我國主要易腐食品的消費總量為2.6億噸以上，而產量（初級產品）則為9億噸。目前我國農產品的加工比例較低，從發達國家的發展趨勢來看，農業總產值與食品工業總產值之比一般在100：100到100：300（我國僅為100：38）。此外，在居民食品消費支出中，發達國家制成品占80％（我國不足40％）。由于冷藏、冷凍加工食品的增加，冷藏運輸需求量將保持較高的增長速度。
鐵路發展冷藏物流所面臨的內部劣勢（W-weakness）
食品安全。目前，在易腐食品的鐵路運輸中衛生情況堪憂。一方面冷藏車的清洗作業簡單，不能滿足衛生要求；另一方面大部分易腐貨物是用普通的棚敞車采用“土冰保”的形式進行運輸，所使用的車輛、附屬隔熱材料（如塑料薄膜、棉絮、稻草等）和車內（或包裝內）降溫用冰的衛生情況均不能符合要求；此外，目前鐵路運輸規章對運輸中的衛生要求也非常籠統，沒有可操作性，因而導致食品受到嚴重污染，存在很大的安全隱患。如按國際標準，其運輸的易腐食品很難滿足安全要求。
運輸技術。優良的運輸質量取決于嚴格的溫度立法和溫度與濕度的控制，取決于各種保鮮方法的綜合應用。在我國鐵路冷藏運輸中，缺乏應用其它保鮮措施的經驗和技術要求與技術指導，導致近年來我國鐵路易腐貨物運量嚴重下滑，而英、美等發達國家的易腐食品100％采取冷藏保鮮運輸，其運輸質量的完好率達95％
冷藏運輸工具。在現有的冷藏運輸工具中，機械冷藏車的性能較好，但由于規章中對溫度的要求相對過低（運輸溫度定得過高），以及乘務人員操作不當或責任心不強，運輸質量很難得到保證。當前，我國外貿運輸的主要方式是集裝箱遠洋運輸，其中易腐食品則是使用冷藏集裝箱運輸。但我國鐵路一直未能正式開展冷藏集裝箱運輸業務，僅在個別線路上進行過試運，不能適應大規模進出口冷藏集裝箱的轉運和聯運，使冷藏集裝箱只能經由公路汽車進行轉運，大大增加了運輸成本，削弱了出口食品的競爭力。
鐵路發展冷藏物流的對策
理順管理體制，改進管理方式。首先，建立科學的內部經濟核算及收入分配機制。目前，鐵路冷藏業務由中鐵特貨公司負責，是一個具有自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展能力的法人實體，它必須而且能夠從市場直接取得收入。但因為鐵路運輸涉及工務、電務、車務、機務等方面，不可避免地與許多鐵路部門、站段發生經濟關系，所以鐵路冷藏運輸公司內部及公司與其他鐵路單位之間的清算，既是冷藏運輸公司為從市場直接取得收入不可繞過的一個環節，也是鐵路冷藏運輸公司內部進行科學的經濟核算及利潤分配所必需的前提。其次，盡快建立健全與國際接軌的法律法規。加入WTO后，為了適應公平、公正、公開的市場環境，必須圍繞市場，根據國際貿易的規則建立和完善相關法規，特別要清理和修訂不符合WTO規則的政策法規，以規避風險、保障鐵路冷藏運輸乃至整個鐵路運輸業的健康發展。凡是有國際標準的（如ISO9000認證標準，易腐貨物運輸的ATP協議），要參照其進行修訂和執行；如果正在制訂某些國際標準，則應積極參與和實施。第三，加快信息化建設的步伐。發達國家在大規模使用冷藏箱的同時，采用先進的信息技術對冷藏運輸實施全過程控制。我國鐵路也應當利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源，對各種冷藏車的運用進行全面的動態監控，真正做到對冷藏貨物運輸優先組織；簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節，針對市場需求推出定點、定線、定車次、定時、定價的鮮活易腐貨物的“五定班列”，建立“綠色通道”；還應根據鐵路運輸的業務流程，利用鐵路綜合運營管理信息系統，積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的、有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統。
提高服務水平，改進服務策略。一是縮短冷藏運輸的到達期限。冷藏運輸的運到期限是確保冷藏運輸質量的關鍵所在。運到期限過長，極易發生貨損事故。鐵路的冷藏運量逐年流向其它運輸方式，多數情況是由于鐵路運到期限難以保證而造成的。因此，加大對裝卸冷藏運輸車輛的停時、中時的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準都不失為加大對冷藏運輸管理的力度。同時，運輸指揮及機、工、電、輛各部門都要提高對鐵路貨物運輸合同的嚴肅性、責任性、效益性的認識，認真履行職責。二是構建鐵路冷藏運輸營銷網絡。為了給客戶提供更好的服務，提高車輛的利用率，可在北京、上海、武漢、成都、昆明、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等全國重點物流節點城市建設鐵路冷藏物流基地，并以此為基礎開拓物流業務，構建鐵路冷藏運輸營銷網絡，開展網絡化運輸，減少回空，提高冷藏車的運用率。在建設上述鐵路冷藏物流基地的基礎上，可形成覆蓋周邊800～1000km范圍的區域配送中心；各鐵路冷藏物流基地間距離均在1100～4600km，可充分發揮鐵路在中長距離運輸中的優勢，在各大區域間形成鐵路干線冷藏運輸網絡，并將鐵路干線運輸和汽車區域配送優化組合，可以基本形成覆蓋全國的冷藏物流服務網絡。三是建設與經營冷藏物流中心。建設鐵路冷藏物流中心關鍵是要把握好冷庫倉儲、配送等配套功能的設計與經營管理。建設或改建高標準的新型現代化冷庫成為當務之急。
冷藏工具的選擇。國外冷藏運輸之所以迅速發展，冷藏運輸裝備的發展起到了極為關鍵的作用。針對當前易腐貨物運輸趨勢，我國鐵路應積極發展適應小批量、多品種的單節和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應積極發展機械冷板冷藏車，還應借鑒國外經驗，積極發展冷藏集裝箱，冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況，單獨供電制冷，可以使用集裝箱平車和敞車裝運，既有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全，便于實現計算機管理、多種運輸方式交接等特點，是冷藏運輸的發展方向。
加強冷藏物流安全保障體系建設。作為國內首要的冷藏運輸方式，鐵路冷藏物流具有相當的社會效應，必須在安全保障領域起到良好的作用。物流過程是可能導致食品品質惡化的主要環節之一，需要通過對冷藏物流作業過程的規范與監控來保障冷藏食品食用安全。鐵路冷藏部門應該對貨源嚴格把關，嚴格冷藏食品運輸安全保障系統、冷藏食品包裝安全保障系統等，切實保證食品安全。
參考文獻：
1.謝如鶴，羅榮武.加入WTO后鐵路冷藏運輸的發展對策[J].中國鐵路，2003（10）
2.白輝輝.WTO規則下中國鐵路貨物運輸業發展研究[D].南京工業大學，2005
[關鍵詞] 現代物流 優勢 產業聚集
現代物流是國民經濟的動脈。遼寧省現代物流業的發展處于初級階段，但是遼寧省發展現代物流業具有比較優勢、交通網絡優勢、產業集聚優勢。加快遼寧省現代物流業的發展，對于促進我省經濟的發展有著重要的意義。
一、遼寧與環渤海地區的比較優勢
環渤海地區主要包括：遼寧、山東、山西、河北、天津、北京。遼寧省在環渤海地區物流發展中有很大的優勢。
1.區域經濟發展水平的優勢
根據世界現代物流的發展過程、趨勢來看，物流業的發展與區域經濟發展水平息息相關。從環渤海區的GDP總值來看，全區2006年共完成GDP為59970.91億元，遼寧為9251.15元，遼寧占全區的15.43%，屬于中上游水平。區域發展不平衡，最高的山東占到全區的36.81%，最低的天津僅占7.29%。
從遼寧省自身的三次產業類型比例關系上看，在整個環渤海區，遼寧省的三次產業比例較為均衡，第二產業基礎雄厚，第三產業有待進一步發展，為物流業創造更有優勢的環境。從三次產業對比來看，遼寧省在環渤海區域中，各項比重居于中等地位，具備農業物流，工業物流的綜合發展潛力。
2.豐富的資源、能源優勢
遼寧沿海是國內為數不多的沒有整體開發的地域，充分利用海岸線周邊廢棄的鹽田、鹽堿地和荒灘，作為開發開放空間，將會極大地吸引國內外的投資者。在環渤海地區，遼寧的沿岸陸域、海域多種礦產資源居于該地區前列，海上能源開采利用前景廣闊。海洋礦產資源主要有石油、天然氣、濱海砂礦等，石油資源量約為6億噸～7.5億噸，天然氣1000億立方米。從資源、能源方面來看遼寧省在環渤海地區的優勢是明顯的，這為物流業的發展提供了很好的物資基礎。
3.對外開放度的優勢
環渤海地區外向型經濟發展速度明顯加快,初步形成了開發區、開放城市、保稅區、沿海開放帶等多層次、多功能的對外開放格局。2006年全區貨物進出口總額達到了39126060萬美元,其中遼寧占12.37%,遼寧與山西、天津等居于同一水平。從遼寧省貨物進出口在環渤海地區的比重可以看出，其發展現代物流有很好的對外開放程度，這有利于遼寧進出口經濟的快速發展，從而帶動遼寧現代物流業的發展。
二、布局完善的交通網絡優勢
1.公路設施情況
到2006年末，全省公路里程已達到97191公里。其中，等級公路里程達75255公里。其中：干線公路12614公里；縣道11594公里；鄉道28759公里；專用公路963公里。遼寧省等級公路建設比較完備，這有利于物流業在公路的運輸。
2.水路運輸業情況
至2006年末，全省民用運輸船舶數達到798艘，其中，機動船771艘，駁船27艘。船舶凈載重量達到402.7萬噸，水路貨物運輸量7518萬噸。全省港口貨物吞吐量達到35666萬噸。近年來遼東半島至山東半島滾裝運輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100至110萬輛次的70%左右，發展勢頭良好。
3.地方鐵路運輸情況
遼寧在“九五”、“十五”以來，先后修建了城莊、海燦、丹大、高天四條地方鐵路，總長168.9公里，總投資30370萬元。這四條鐵路的建成運營，為省內東部山區脫貧致富、經濟發展和沿海地區疏港運輸發揮了重要作用，也為地方鐵路設施建設的進一步發展奠定了良好的基礎。截止2006年底，鐵路營業里程已經達到9309公里。
從遼寧省公路、水路、鐵路三個方面的情況可以看出，遼寧省在發展現代物流業有著布局完善的交通網絡優勢，如果充分利用這一優勢，將促進遼寧現代物流業的快速發展。
三、產業聚集優勢
目前，相關物流企業已發展到200多家，建立起了100多家規模不等的配送中心，這些企業在不同層次、不同環節上開展了物流配送業務，配送商品總額達160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業聚集。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現貨交易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區最大的商業儲運企業，是國家確定的發展物流配送的重點企業，己成為可口可樂、百事可樂、統一方便面等10余家知名企業產品的配送商。
現代物流企業是遼寧發展的戰略重點。遼寧經濟的發展要求物流企業提升自身水平與層次，提升企業的核心競爭力。遼寧省的物流企業之間相互競爭與合作，很好的帶動了其他相關產業的發展，為遼寧振興東北老工業基地起到了帶動作用。
四、結論
現在正是加快振興東北老工業基地發展的關鍵時期，現代物流業在國民經濟中占有很重要的地位，而遼寧是東北地區發展的重點，因此發展遼寧現代物流業具有很大的必要性。通過從遼寧省在環渤海地區的比較優勢、以及自身的交通網絡優勢、產業集聚優勢三個方面可以看出，遼寧省發展現代物流業的潛力是巨大的。只要政府實施有效的產業政策，企業不斷自主創新，那么遼寧省現代物流業的發展前景會非常好。
參考文獻:
[1]張奉禮:現代物流基礎[M].中國輕工業出版社，2007
論文摘要：我國鐵路發展物流業具有如下優勢：基礎設施資源雄厚、市場空間大以及配送便利等，同時鐵路發展物流業也存在一些棘手的問題，如完善的運輸市場帶來的挑戰，思想觀念陳舊，物流發展和服務相對滯后，資金投入不足等，針對這些問題，本文提出了相應的對策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品銷售范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正經歷著劇烈的變革。與此相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內興起。現代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構成的運輸體系，這些為我國物流業的發展提供了堅實的物質基礎。在這些運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節能、污染少等優勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發展物流業有著其他行業無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發展的戰略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發展思路，為鐵路運輸物流化提供了新的發展契機。尤其是鐵路運輸生產布局的調整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的開發利用，使發展物流業所需要的基本設施進一步完善，鐵路物流必將在現代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運輸企業物流化的優勢
近年來，我國鐵路運輸企業發展迅速，現有運輸營業里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數以千計的自備車，形成了一定規模的經營能力[1]。2004年，國務院討論通過了《中長期鐵路網規劃》，國家將投入巨大的資金建設鐵路，到2020年全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線和電氣化率達到50%，主要技術裝備水平達到或接近國際先進水平[2]。與其他運輸方式相比，鐵路運輸企業的物流化具有如下優勢：
1.1鐵路運輸網絡基礎設施資源雄厚
全國統一的鐵路路網體系，不僅具有區域性，而且具有全國性的聯動優勢：各鐵路運輸企業作為全國鐵路路網的有機組成部分，相互之間在全路范圍內的不同運輸區域以統一的鐵路運輸規章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網絡，使其在實物、信息和其他相關服務網絡方面具備了向現代物流轉化的物質基礎和開拓物流市場得天獨厚的優勢。
在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長途運輸市場具有絕對的競爭優勢[3]。同時，路網規模的擴大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差距，有利于實現物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運公司等大型鐵路運輸企業，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經驗；鐵路運輸信息化水平的技術裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業物流化建設奠定了基礎。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經濟發展很不平衡，資源分布和工業基礎行業的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區段運輸能力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，某些情況下是犧牲貨運來保客運[4]，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經濟持續健康協調發展的良好態勢，勢必帶來貨運需求的持續增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸的物流化注入強大的發展動力。
1.3配送便利
鐵路運輸營業里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應設置在城市郊區交通便利的地方，大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區的鐵路沿線[3]，這些設備和設施為鐵路在條件成熟時發展綜合性現代物流提供了基本條件。
2鐵路運輸企業物流化面臨的問題
盡管鐵路運輸企業在物流化方面具有一定的優勢，但在發展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進一步發展。
2.1完善的運輸市場帶來的挑戰
完善的運輸市場意味著各種運輸方式間替代性的增強，包括其運輸方式對鐵路運輸方式的替代。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發展，以其價格低廉、安全快捷、服務到位的優勢，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導致鐵路貨運市場嚴重丟失。目前，公路運輸已延伸至長途，民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路長距離運輸的壟斷日益淡化。
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業，市場競爭觀念不強，使鐵路運輸部門仍然堅持以生產為中心的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標，其主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行。對貨運一般只提供從發站承運起至到站交付止的單一運輸服務，很少提供從承運前到交付后的全過程服務，沒有真正變坐商為行商，要想實現為客戶提供一站式服務的目標還有很大困難，而上述服務只是物流服務中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現代物流觀念，造成服務質量低下，使鐵路物流業的發展受到阻礙。
2.3物流發展和服務滯后
鐵路發展物流業雖有一定的硬件基礎和優勢，但由于物流業是以鐵路多元經濟系統為主，與運輸主業各自經營，未形成物流網絡化和一體化，且沒有運能的支配權力，以至現階段只能完成物流業全部服務中的一項或其中幾項服務工作，導致了服務的不到位。與貨主簽訂運輸協議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達到服務對象的滿意。另外，鐵路運輸手續繁多、法律法規不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業向第三方物流業發展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現規劃的各階段目標，預計共需2萬億元資金，從現在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設備也不太現實。而且在目前情況下，國家對鐵路運費實行限價政策和鐵道部對車輛、調度的統一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運輸企業物流化對策
針對鐵路運輸企業物流化發展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關部門參考。
3.1突出優勢功能，尋求合作
鐵路運輸對自然環境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路網絡發達并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運量的運輸業務中極占優勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應以其獨特的優勢功能，吸引國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。
3.2與貨主建立戰略伙伴關系
現代物流業與鐵路運輸業的最大區別，在于其連接制造業和銷售業，而鐵路運輸企業的服務還不能提供包括連接制造業和銷售業的全方位物流服務。鐵路企業要發展物流業，可利用在各地設立的機構，和貨主建立長期穩定的發展戰略關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業在市場競爭中取勝的關鍵。
3.3組建鐵路貨運物流集團公司
撤消多經系統的貨運、倉儲及其相關的實體，組建具有獨立經營，自決策的鐵路貨運物流集團公司，對貨運、裝卸、倉儲和等項目統一管理。并根據鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發展公鐵多式聯運，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發展物流加工、集裝箱和托盤配送業務，實現“門對門”運輸服務，成為全程物流服務的供應者。這樣可以優化組織結構，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運營銷與物流經營相結合，實現鐵路貨運從傳統運輸向現代物流發展的戰略性轉變。
3.4加強信息化建設和信息化管理，實現鐵路物流網絡一體化經營
目前我國還沒有一套基于全程供應鏈管理的信息系統，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統也基本上是空白。要根據鐵路企業物流發展戰略，完善傳統運輸管理信息系統，逐步開發和完善ERP（企業資源計劃系統）、TMS（運輸管理系統）、MRP（物資需求計劃系統）、WMS（倉儲管理系統）、DRP（配送資源計劃系統）、EOS（電子定單系統）、GPS（衛星定位系統）、JIT（及時系統）以及CRM（客戶關系管理系統）和DSS（決策支持系統）等功能軟件，不斷完善原有企業信息系統功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業開發物流服務提供強有力的網絡化信息支持。國內外成功的物流企業發展歷程證明，網絡化經營是實現物流的基礎和必由之路。因此，鐵路物流業需要建立全路物流經營網絡中心，建立各物流企業間的協調組織和協作關系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業之間互為、共同發展的連鎖經營格局，才能真正實現鐵路物流業網絡一體化經營的目標，并降低其經營成本。
參考文獻：
[1] 丁五一. 鐵路物流業整合的解決方案[J]. 綜合運輸，2002(8):33-34.
[2] 米明，翁振松. 鐵路運輸物流化是鐵路適應市場需求的必然選擇[J]. 鐵路技術創新，2004(4):33-34.
[3] 李雅娟，涂旭. 我國鐵路發展現代物流的思考[J]. 現代企業，2004(10):30-31.
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
關鍵詞：物聯網；鐵路；運輸；應用；發展
物聯網就是把傳感器裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道以及家用電器等各種真實物體上，通過互聯網連接起來，進而運行特定的程序，達到遠程控制或者實現物與物的直接通信。作為國民經濟發展“大動脈”的鐵路建設自然與“互聯網+”有著密切的聯系“，互聯網+鐵路”為解決鐵路系統當前困境提供了一個突破口，鐵路部門必須堅持創新驅動發展，構建市場化業務新模式是中國鐵路發展的新動力，也是中國鐵路轉型的關鍵。
1物聯網的概念與特征
1.1物聯網的概念
物聯網是通過射頻識別(RFID)、傳感器、全球定位系統、激光掃描器等信息感知設備，按規定的協議，把物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
1.2物聯網的特征
1.2.1感知性
物聯網通過有效應用感知技術，充分融合了物理世界和信息世界的交流，是與其他網絡區別開來最重要的特征。感知層是由條形碼、電子標簽、攝像頭、全球定位系統等部分組成的，可以隨時掌握列車具置和狀態。
1.2.2傳輸性
物聯網的傳輸性具有強大的作用，可以連接感知層和處理層，具有高效、穩定、安全傳輸數據的作用。通過無線網、有線網、移動網絡等，把感知到的信息傳送到目的地，利用傳感器網絡與移動技術、互聯網技術融合。
2物聯網技術在鐵路運輸方面的應用
在鐵路運輸的客貨運輸服務系統、安全保障系統等方面應用物聯網技術，不僅可以給乘客帶來極大的方便，還可以提高鐵路運輸的安全以及服務質量。
2.1火車票售票和檢票的智能化應用
在鐵路運輸售票和取票領域應用先進的RFID電子容票，乘客可以根據自己的需求，在自動售票機上自己取票，也可以自己操作進行購票；鐵路運輸部門操作讀寫器、解讀數據來分析車票是否身份證件、車票信息一致，分析車票是否在使用期內，和車票使用的其他情況。在售票和取票領域應用物聯網技術不僅縮短了乘客購票時間，也減少了鐵路系統的工作流程，減少鐵路工作人員的工作量，大大提高鐵路部門的經濟效益。
2.2有效管理鐵路行車調度
物聯網應用在鐵路行車調度中，可以有效監察鐵路的行車速度，及時的進行系統升級改造。具體的工作原理是將電子標簽芯片安裝在每節車廂中，在鐵路兩端的樁上安裝特制的讀寫器，這樣讀寫器就可以隨時了解火車位置和行駛的速度，大大提高了鐵路行車效率；一旦出現故障，可以及時通知鐵路總指揮中心，及時修理，減少乘客等待時間，將乘客的損失降到最少。
2.3站車信息共享
不能達到站車信息共享的話，一旦出現問題將造成重大的經濟損失和大量資源浪費，甚至威脅乘客和工作人員的生命安全。利用RFID網絡共享技術，能夠將站車信息及時反饋，讓鐵路系統工作人員及時了解列車運行情況，一旦列車出現狀況，及時派人進行維修；還可以讓乘客了解列車運行情況，并進行假票查詢工作的開展。
3物聯網領域的未來發展
鐵路貨運服務與互聯網服務的深入協作是本次鐵路貨運改革中的重要一步，鐵路貨運通過依托互聯網所搭建的廣闊信息網絡平臺，能夠更加便捷地為客戶提供最及時的貨物運輸狀態，幫助貨主實時了解貨物的動態位置。同時，通過互聯網與鐵路運輸網的結合，形成了以鐵路為運輸主體的現代鐵路物聯網，可以通過整合更多的運輸線路實現“小貨物與大貨物”的合理運輸，讓更多的普通老百姓的日用產品也能享受到發達的鐵路網絡所帶來的便捷。并且能夠在線提出賠償要求、上傳理賠相關資料、查詢辦賠狀態、對服務質量進行評價等服務。
3.1綜合安全預測系統
在安裝綜合安防預警系統后，物聯網可以及時發現不明物體和不明病毒的入侵，例如，火災安全子系統可以及時發現由于燃燒出現的高溫、濃煙等現象，可實現安全系數更高的運行方式。
3.2平臺的建設
物聯網的快速發展將推動現代物流轉型發展。過去由于鐵路貨運服務范圍有限，服務對象僅僅是大型企業，中小企業由于沒有固定的交易平臺和資質達不到而無法完成交易，造成貨主無渠道運輸，鐵路部門無貨可運的現象。物聯網可以為客戶提供在線服務，使企業與物流管理部門工作人員直接交流，減少貨物檢測和辦理手續的效率，有效縮短物流運輸時間。而且，客戶還可以通過物聯網交易平臺，隨時掌握貨物供求信息，隨時下訂單，鐵路部門提供物流配套服務完成交易，讓客戶省時省力，減少鐵路部門的工作，提高鐵路運輸的效率，增加鐵路部門的經濟效益。
3.3智能監控識別系統的應用
車輛智能化監控識別系統在鐵路運輸具有重要的意義，主要由機車標識標簽、復示設備、地面自動識別設備、數據集中管理和中央數據庫管理組成。地面的自動識別裝置主要有列車探測裝置、天線、遠程通信設備、防雷設備、讀取裝置和微波射頻裝置等。主要工作原理是自動識別裝置通過收集過往列車信息，經過加工和處理傳送到信息中心，這樣，信息管理系統能夠對列車的不同階段進行動態管理，實施實時監控和有效跟蹤。
4結束語
信息技術的飛速發展帶動了物聯網技術的發展，物聯網的發展帶動了鐵路運輸領域的發展。物聯網技術實現了人與物品之間的對話，鐵路系統大力發展物聯網技術則實現了人與車之間的對話，相信在不久的將來，物聯網技術一定會給鐵路運輸帶來翻天覆地的變化。
參考文獻：
[1]王曉亮，宓奇，彭蘇勉，關忠良.物聯網在我國鐵路運輸領域的應用與發展探討[J].鐵道通信信號，2010，03：47-49.
[2]趙慶國.高速鐵路產業發展政策研究[D].江西財經大學，2013.
[3]劉學江.鐵路物流物聯網體系架構研究[D].西南交通大學，2012.
[4]肖維斯.物聯網在鐵路安全監控領域應用研究[D].北京交通大學，2012.
[5]喻曄.鐵路物聯網應用需求與前景規劃研究[D].北京交通大學，2012.
[6]趙永中.北京鐵路局鐵路運輸信息化問題研究[D].北京交通大學，2011.
[7]董耀輝.基于物聯網技術的鐵路物流系統業務流程優化研究[D].大連交通大學，2013.
