發布時間：2024-01-31 14:50:01
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的改善城市空氣質量的建議樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測。“十一五”期間，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區。“十一五”期間，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確保空氣流動不受限制。
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
（柳州市環境保護監測站，廣西 柳州 545001）
【摘 要】2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊城市臨時實施最高級別應急減排措施，因此環境空氣質量得到明顯改善，通過對該應急措施思考分析，探討中小城市改善環境空氣質量切實可行的方法和路徑。
關鍵詞 環境空氣質量；污染源；改善路徑；探討分析
0 前言
2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊區域的天空格外藍，空氣也格外新鮮，從而誕生了一個新詞匯——APEC藍。“APEC藍”是會議期間北京及其周邊城市通過高污染高能耗的工廠企業停產、燃煤鍋爐改造、揚塵工地停工、機動車限行、老舊機動車淘汰、增加公共交通出行等臨時實施的最高級別應急減排措施而取得的效果。通過實施該應急措施最終證明：實施嚴格有效的環境管理措施霧霾是可以減輕的，環境空氣質量是可以有效改善的，這對于中小城市探尋環境空氣質量改善路徑具有現實的借鑒意義。
1 中小城市環境空氣污染源解析
環境空氣污染的成因非常復雜，形成霧霾的因素也非常多，通過對國內各大城市環境空氣污染源解析工作對比分析，基本可以認為中小城市環境空氣污染物的主要來源是：工業廢氣污染、燃煤及生物質燃燒、機動車尾氣排放、道路交通和工地揚塵、以及污染物相互作用造成的二次污染等，因此，中小城市要切實改善環境空氣質量，需重點加強工業廢氣污染控制、燃煤煙氣脫硫脫硝、機動車尾氣排放控制、揚塵治理、以及減少生物質燃燒等。
2 中小城市環境空氣質量改善路徑分析
2.1 完善優化城市功能區布局，大力推進產業結構調整及節能減排工作
近年來，污染及重污染天氣逐漸增多，持續困擾著各中小城市，除與氣象因素緊密相關外，一方面與城市功能區布局不完善、不合理有很大關系，造成工業企業排放的污染物在不利氣象條件下，形成熱島效應[1]，從而出現重污染天氣，因此，需要完善優化城市功能區布局，根據城市常年氣象氣候及地理地形特點統一規劃，合理布局，消除污染物聚集產生的不利影響；另一方面，中小城市普遍存在大量高污染高能耗產業，往往也是該城市的支柱產業，進一步加重了城市出現重污染天氣的概率，因此，中小城市需加快淘汰高污染高能耗等落后產能，大力推進產業結構調整，嚴格落實國家節能減排政策，大力支持并發展綠色的環境友好型高新技術產業。
2.2 加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源
隨著社會經濟發展，人們的生活水平逐步提高，中小城市機動車保有量連年上漲，機動車尾氣排放已經成為環境空氣污染的主要來源之一，因此，需要加強機動車管理，依據城市環境承載能力[2]及污染現狀實施限行措施，嚴格落實機動車準入制度，加快淘汰老舊黃標車，實施機動車油改氣、引進新能源車等工作；對于城市建筑工地及道路運輸揚塵需嚴格監管，并加強道路清掃灑水，做好降塵、抑塵工作；并加強餐飲業油煙污染和露天燒烤監督管理，引導并鼓勵廣泛使用清潔能源。
2.3 轉變發展思路和觀念，并加強污染源監督管理
我國經濟經過長期高速發展后與環境污染的矛盾逐漸突出，環境空氣污染尤為明顯，因此，需要政府及各級各部門逐步轉變經濟發展思路，樹立綠色發展觀念，并切實增強環保責任，深刻認識環境空氣污染是人類活動的產物[3]，治理污染是有辦法的，一定要從政治和全局的高度，充分認識到做好大氣污染防治工作的重要意義，把大氣污染防治作為一項重大民生工程來抓，加強污染源監督管理，通過持之以恒的治理，改善環境空氣質量。
2.4 加大環保知識宣傳，引導社會公眾參與環境空氣治理工作
城市環境人人享有，保護環境人人有責。政府及各級各部門要充分利用新聞媒體、網絡等途徑大力宣傳環保知識，增強公眾環保意識，鼓勵社會各界和公眾廣泛參與環境空氣質量改善工作，加強監督并提出意見和建議，努力形成群防群治的良好氛圍。
3 結語
通過對中小城市環境空氣污染源解析及相關分析，改善中小城市環境空氣質量主要需加強五個方面：一是完善優化城市功能區布局，大力推進節能減排，加快產業結構和能源結構調整步伐；二是加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源；三是政府及各級各部門需建立健全長效工作機制，實現大氣污染治理精細化、常態化，轉變發展思路和觀念，并加強污染源監督管理；五是加大環保知識宣傳，引導并鼓勵社會各界及公眾廣泛參與環境空氣治理工作，共同推動城市環境空氣質量改善。
參考文獻
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［2］葉文虎.環境管理學[M].北京:高等教育出版社,2000.
【文章編號】1007-4309（2012）08-0080-1.5
自工業革命以來，空氣污染就一直縈繞在我們居住的地球上方，揮之不去且越發的嚴重。嚴重的空氣污染開始制約著許多工業發達城市的進一步發展，甚至已經威脅到城市居民的生理健康。天津市東麗區作為天津的近郊區，同樣長期遭受空氣污染的困擾。在“十一五”期間，東麗區空氣污染狀況主要以傳統的煤煙型污染為主要特征。隨著東麗區經濟社會的持續快速發展，人民生活水平的不斷提高，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量快速增加，城鎮化建設步伐加快，汽車尾氣污染及開放源揚塵污染也成為了影響東麗區環境質量的重要因素。東麗區對空氣質量高度重視，通過強化環境執法監管，積極開展節能減排等工作，改善了區域環境空氣質量，然而如何強化區域環境空氣質量的監管，確保東麗區環境空氣質量得到持續的改善，值得深入研究。
一、東麗區環境空氣質量現狀
從2001年開始，東麗區為加強對大氣污染源的控制，按照全天津市要求實施“藍天工程”，大力治理煤煙型污染、揚塵污染、機動車尾氣污染以及工業污染。實施多年來，東麗區環境空氣質量得到了極大的改善。然而東麗區環境空氣質量并未得到持續有效的鞏固和提升，而出現反復的情況。
根據空氣質量自動監測站提供的數據，2012年1月1日-12月19日，東麗區環境空氣質量有效監測天數為349天，其中二級良好達標天數為284天，達標率為81.37%。二級良好天數比2011年同期減少24天。
由表2可以看出，截至2012年12月19日，可吸入顆粒物和二氧化硫的年平均濃度值較2011年同期水平有所升高，二氧化氮年平均濃度基本持平。三項監測的污染物中，PM10的年平均濃度值尚未達到環境空氣質量新標準的要求，且差距較大。
多年的連續監測結果顯示，東麗區環境空氣污染特征是采暖期二氧化硫污染相對突出，二氧化硫與可吸入顆粒物交替成為影響環境空氣質量的首要污染物；非采暖期可吸入顆粒物為影響東麗區環境空氣質量的首要污染物；隨著機動車保有量的不斷增加，二氧化氮污染呈現加重趨勢。
二、東麗區環境空氣質量的監管現狀及不足
經調查分析影響東麗區環境空氣質量有多個方面因素，主要有建筑施工、交通運輸、煤堆料場的揚塵污染；大型燃煤鍋爐的煙塵、二氧化硫、氮氧化物的污染；道路機動車尾氣排放；農村垃圾焚燒以及夜間露天燒烤等。針對各方面的影響因素，東麗區各行政部分根據職能劃分分別進行監管。
東麗區環保部門主要負責工業大氣污染防治工作，功能包括環境管理、監察、宣教和監測等，農業、建筑施工和交通運輸的污染由農林、建委、公安、運管等多個部門負責管理，市容衛生、工商、執法、建委等部門同環保部門一道實施垃圾焚燒、露天燒烤、供熱鍋爐等方面的監管。環保部門防治工業大氣污染依據的環境監管制度主要包括各類國家及地方排放標準以及法律中明確規定的九項基本制度，即“老三項”（“三同時”制度、排污收費制度和環境影響評價制度）和“新五項”（排污許可證制度、限期治理制度、集中控制制度、綜合整治定量考核制度、目標責任制度）以及“污染物總量控制制度”。
然而目前的環境空氣質量的監管體系卻存在諸多的困境。主要存在環保部門、企業及公眾三方面。
1.環保部門監管困境。首先環保法律賦予環保部門監督管理、項目審批、排污收費、行政處罰和現場檢查的權力，而未賦予環保部門責令停業整頓、現場查封、凍結扣押、沒收違法排污所得等強制執行的權力，導致環保部門對一些影響區域環境空氣質量的違法行為難以強制執行，影響了對環境空氣監管的質量和效率。其次環保部門與其他行政部門還存在著職能交叉、權責不清的問題，導致了對各類影響環境空氣質量的違法行為監管起來困難重重，或是效率低下有的甚至是監管空白。
2.企業對環境空氣的違法成本較低。隨著社會經濟的發展，空氣污染防治的成本在不斷提高，然而企業對環境空氣污染的違法成本卻并未得到明顯提高，從而違背了市場價值規律，最終失去了經濟杠桿的調節作用。如二氧化硫征收排污費標準為：排放1公斤二氧化硫征收1.26元排污費，但據測算治理1公斤二氧化硫需要12元；這樣就導致了繳納排污費比治理大氣污染更經濟，企業失去了節能減排的動力。另外環保部門對大氣污染違法行為的責任追究，主要通過行政處罰，即使對于環保部門最重要的處罰手段行政處罰來說，其數額通常是20萬以下，這種罰款數額對違法行為的震懾非常有限。企業違法成本要低于守法成本，企業在追求利益最大化的過程中，自然會選擇以犧牲環境空氣質量為代價的發展道路。
3.公眾參與度不夠。國家環保部副部長潘岳曾指出，導致中國環保形勢日益嚴峻的重要原因之一是公眾參與程度太低。近年來雖然公眾的環保意識有了大幅提升，東麗區環保部門在全區各個街道都聘請了部分群眾充當環保監督員，配合環保部門對全區環境共同監督。然而環境信息的不透明和不對稱導致環保監督員及公眾對環境問題的不了解，無法參與進來。
三、完善東麗區環境空氣質量監管的對策
1.明確環保部門與其他行政部門在東麗區環境空氣質量監管上的職責分工。建立健全一套由政府牽頭各部門協作的環境空氣質量的聯合監管機制，實現上下聯動形成合力的監管局面。強化輿論監督，在媒體環境空氣質量日報、月空氣質量及累計達標情況，對嚴重污染環境空氣的違法行為公開曝光，營造全社會參與改善環境空氣質量的氛圍。
2.結合東麗區實際，認真實施《天津市清潔能源行動計劃》，進一步推廣清潔能源，制定清潔能源利用的獎勵政策。充分發揮東麗區獨特的地熱資源優勢，積極推廣地熱等可再生能源利用，增大天然氣使用量，加快熱電建設，推進熱電聯產并網，改善采暖期環境空氣質量，從源頭上減少污染物的排放。
3.增加企業的違法成本，讓企業自覺守法。面對企業違法成本較低的現實，建議在環境保護的基本原則“誰污染，誰治理”的基礎上，借鑒歐美發達國家的經驗，采用“污染者負擔”的原則，要求造成環境空氣污染并危害到公眾健康的企業，不僅應該治理污染，而且要承擔環境空氣污染所造成危害的責任，大大增加企業的違法成本。同時建議改革目前的排污收費價格，做好排污收費制度的頂層設計，讓企業自主地推進技術改造降低廢氣排放。在行政監管的同時充分利用市場這只“無形之手”作用，多管齊下讓企業自覺守法。
關鍵詞：大氣污染；經濟；對策
我國城市和區域大氣復合污染的態勢十分嚴峻，嚴重威脅人民群眾的身心健康和自然生態系統，是未來相當長時期內我國面臨的一個重大環境問題，成為制約國家未來發展的關鍵瓶頸。經濟發展與自然、資源和環境等多要素之間存在協同共生關系，具有密不可分的內在聯系，經濟系統與生態系統的相互作用構成了人與自然相互依存，“經濟－生態環境”彼此共生的復合系統。
一、鹽城市大氣污染現狀
鹽城市區現布設空氣例行自動監測點位3個，分別位于市環境監測站、文峰中學和鹽城發電廠，代表不同區域的環境質量，采用美國API儀器，實行24小時連續自動監測，每日向省中心同步傳輸自動監測數據。根據統計數據分析，工地和道路揚塵、機動車尾氣、秸稈焚燒是主要的大氣污染源。區域霧霾影響和秸稈焚燒，是鹽城市局部時段出現極端污染天氣的主要原因。1.工地和道路揚塵主要污染有地面揚塵和工廠污染物的排放，影響城市市區空氣質量的主要因素是可吸入顆粒物。城區道路、建筑施工、舊房拆遷揚塵是引起城區空氣污染的重要原因。可吸入顆粒物區域污染特征明顯。近年來鹽城市城市化進程加快，城市人口進一步膨脹，房地產開發，城市道路擴展，使得建筑業揚塵成為城市揚塵的主流，市環境監測站和文峰中學位于老城區，周邊房地產開發、道路施工使可吸入顆粒物監測數據持續處于高位。在施工過程中，不少工地的管理人員環保意識薄弱，抑塵措施不到位，造成工地上空塵土飛揚，建筑垃圾隨處堆放，渣土運輸車的覆蓋劑清洗措施不到位，不僅影響了城市的空氣質量，而且由于二次揚塵產生的“陰霾”天氣影響到人體的健康。2.機動車尾氣近年來，鹽城市機動車擁有量持續快速的增長，平均年增長速度超過10%。隨著機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環境的影響日趨嚴重，給城市和區域空氣質量帶來巨大壓力。快速增長的機動車總量不僅給道路交通帶來巨大壓力，也給進一步改善鹽城市大氣質量和確保城市的可持續發展帶來巨大挑戰。機動車排污已成為鹽城市大氣污染的主要來源之一。此外，機動車排污高度更接近人體呼吸帶，排放的時空特征與受體人群活動吻合程度更高、接觸更為密切,因此機動車對于相應人群的健康風險要遠高于固定源。3.秸稈焚燒夏秋兩季城市周邊大量焚燒秸稈，對市區空氣環境也產生較大影響。秸稈焚燒是影響環境空氣質量的另一重要因素。每年5月（夏收）及11月（秋收）期間,全市大部分城市環境空氣中可吸入顆粒物會急劇上升,出現峰值。嚴重時城市居民甚至可以嗅出空氣中秸稈焚燒的氣味，感覺呼吸困難，出現眼部不適等癥狀。遇到不利于污染物擴散的氣象條件，惡劣空氣狀態常常持續多天。
二、大氣污染經濟影響分析
經濟影響共分三類：人體健康方面；物質方面；動植物方面。
1.人體健康方面
一項最新報告顯示，有毒的空氣對人類的肺部有害，對人體健康產生直接或間接影響，導致人的呼吸道系統疾病，如咳嗽、肺病甚至肺癌的發病率升高，特別是工業發達國家增長尤其迅速，而且城市高于農村，通過大量事實和研究證明，空氣污染是重要的致癌因素之一。據經濟合作與發展組織的研究，空氣污染正在造成誤工、醫療費用增加。更是對整個社會經濟發展造成了嚴重的影響。《邁向環境可持續的未來--中華人民共和國國家環境分析》報告稱：中國的空氣污染每年造成的經濟損失，基于疾病成本估算相當于國內生產總值的1.2％，基于支付意愿估算則高達3.8％。
2.物質方面
大氣污染物對工業的危害主要有兩種：一是大氣中的酸性污染物和二氧化硫、二氧化氮等，對工業材料、設備和建筑設施的腐蝕；二是飄塵增多給精密儀器、設備的生產、安裝調試和使用帶來的不利影響。對各種材料產生腐蝕損害，使這些物質發生質的變化，造成大量的經濟損失，如SO2能很快腐蝕金屬制品及皮革、紙張、紡織制品等變脆，光化學煙霧能使橡膠輪胎龜裂等。大氣污染對工業生產的危害，從經濟角度來看就是增加了生產的費用，提高了成本，縮短了產品的使用壽命。
3.動植物損失方面
空氣污染對動物的危害與對人的危害情況相似，對植物的危害可分為急性、慢性和不可見三種。大污染會影響農業生產，當污染物濃度很高時，植物葉表面會產生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落；當污染物濃度不高時，會對植物產生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見什么危害癥狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產量下降，品質下降。而這些環境損失是隱性的，其影響具有滯后的特征，糧食危機距離我們越來越近，這和全球變暖脫不開關系。
三、城市大氣質量改善措施
解決大氣污染的最好辦法就是走人與環境的可持續發展道路，深度貫徹“既要金山銀山又要綠水青山”的思想意識，要懂得“綠水青山就是金山銀山”防止再走“先污染后治理”的老路。我想解決辦法有以下幾點：
1.加快實施藍天工程
建議市政府盡快出臺《關于實施藍天工程改善大氣環境的意見》。組織開展城市大氣污染成因及綜合防治技術研究，制定實施全市大氣污染防治行動方案；完善規章制度，構建區域大氣污染綜合防治體系框架，初步形成區域大氣監控預警能力；全面推進工業廢氣、城市揚塵污染、機動車排氣污染、揮發性有機物污染等的綜合防治及秸稈綜合利用工作。人們要遵守政府頒布的限行令，加快進行大氣污染的防治工作。
2.創建低碳機動化城市交通模式
機動車尾氣排放已經成為城市空氣的重大污染源。合理的城市綠色交通體系，引導提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治城市交通擁堵改善城市交通對生態環境的影響的最佳方案。在城市交通規劃和動態管理方面，可以通過調整交通布局與方式，有效地削減未來城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放，倡導綠色交通理念。積極發展優化的城市軌道交通系統。鐵路交通的單位能源消耗量相當于公共汽車單位能耗的57.8%。城市軌道交通由于車體輕、路況好，單位能耗要低于一般鐵路。在城市交通擁堵和機動車尾氣對環境影響日趨嚴重的今天，城市軌道交通，可以節約大量的土地資源和能源,減輕對市區聲環境的影響及視覺光污染，提高出行安全性，能夠產生巨大的經濟、社會、環境效益，已經成為許多國際大都市交通圈中公共交通的骨干系統。在私人交通方面，應嚴格規定私人汽車排放標準。目前，我國私家車以每年20%以上的速度遞增，交通能耗和溫室氣體排放快速增長。因此，要鼓勵民眾使用更干凈與更有效率的汽車引擎，在政策上可以針對具有潔凈科技或低油耗車輛,降低甚至減免銷售稅。借鑒發達國家“鼓勵擁有，限制使用”的做法，到2020年，要逐步限制私家車使用，提高私家車在城市中心區域的用車停車成本。同時要加快推廣使用節能車輛，積極為油電混合動力車、電動汽車等提供相關稅費優惠和配套服務設施，并加速淘汰舊車輛，鼓勵以舊換新。政府部門應率先垂范,采購油電混合、低排量的汽車作為公務用車。
3.加大執法監管力度
一是建立健全城市揚塵污染防治機制，全面推行“綠色施工”，推廣施工揚塵防治方案報監制度及揚塵控制責任人制度，采取有效措施控制城市拆遷和建設施工揚塵、道路揚塵及物料堆場作業揚塵。加強渣土車管理，嚴禁非密閉渣土車、帶泥車和撒漏車輛進入城市道路；推行高效清潔的城市道路清掃作業方式，建議在城市主要道路上使用具有吸塵功能的大型清掃車有效收集路面塵土。加強城市各類綠地建設，強化城市綠化的滯塵防塵功能，控制城郊結合部未開發建設裸地揚塵。二是進一步規范機動車環保標志發放和管理，對無綠色環保標志的車輛，嚴格執行鹽城市區限行規定。三是加強秸稈污染防治和綜合利用。依法劃定禁止露天焚燒秸稈的區域范圍，對城市周邊、高速公路、機場及其他重點敏感區域，加大實時監測和執法力度。四是嚴格控制建成區及其近郊新建、擴建重污染企業，對城區內已建重污染企業要結合產業結構調整實施搬遷改造。
4.加強監測預警能力建設
2018年起，逐步形成灰霾監測能力，在二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（PM10）等三項常規指標基礎上，增加細顆粒物（PM2.5）、臭氧、一氧化碳指標，適時增加揮發性有機物、黑炭等指標。合理規劃布局全市環境空氣質量監測站點，構建包含農村、鄉鎮和主要城市的區域環境空氣質量監測網絡。隨著市區建成區的不斷擴大，建議在城南等區域增設空氣自動監測站，增加監測覆蓋面。
5.加強組織協調機制建設
建立市大氣污染防治聯席會議制度，由分管環保工作的副市長任召集人，環保、發改、經信、財政、商務、建設、城管、農委、交通、公安、國土、科技、文廣新、工商、氣象、質監、物價、監察等部門負責同志及鹽都、亭湖區政府、鹽城經濟技術開發區管委會分管負責同志為成員，定期研究部署大氣污染防治工作。市政府成立大氣污染防治辦公室，辦公室設在市環保局，由市環保局分管負責同志任主任，負責市政府大氣污染防治日常工作協調和督查，負責市大氣污染防治聯席會議日常工作。市大氣辦要牽頭建立區域大氣污染聯防聯控協作機制，加強對藍天工程年度目標實施情況的監督檢查，指導各地制定具體實施方案，并組織開展評估考核。
6.提高公民意識
提高公民意識。遵守政府頒布的限行令，加快進行大氣污染的防治工作。提倡綠色出行，從自身做起，植樹造林，節約能源等小事做起，國家層面應該監督立法執法的嚴格統一。
四、結語
城市是社會經濟發展的產物，是社會經濟發展中生產和消費最為集中的地方，隨著城市進展的加速，城市空氣質量已成為影響城市可持續發展。我們既要發展經濟，也要保護環境，在我國發展經濟是為了解決人民日益增長的物質文化需求，提高人民的生活水平。
參考文獻：
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關鍵詞：空氣質量；大氣污染；工業廢氣；錦州市
中圖分類號：X51
文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0065-02
1錦州市空氣質量污染現狀
錦州市地處北方受內蒙等地沙塵影響，空氣干燥，空氣中浮塵較多。環境空氣污染以燃煤與機動車尾氣混合污染類型為主，冬季采暖期和春季沙塵天氣對大氣環境質量影響明顯。隨著機動車保有量的增加，大氣中揮發性有機物污染加重，臭氧污染對空氣質量的影響逐漸加重。目前城區污染物的主要來源主要有：燃煤、工業排放機動車尾氣、揚塵[1]以及其他因素。如加油站的油氣家庭廚房和餐飲業油煙，露天燒烤。家庭裝修的油漆。其中的稀釋劑是用以稀釋涂料的揮發性有機液體。是不留在家裝表面的[2]，全部揮發到空氣中，秋冬季節農村秸稈焚燒產生的煙塵等。
2空氣污染源成因分析
2.1大氣污染企業來源廣泛
工業排放，不僅僅指燃煤企業，還有很多其他工業排放。如：化工、噴漆、油墨、印染等行業廢氣。還包括小鍋爐，此外還有VOC（揮發性有機化合物）的排放企業。有些企業治理設施簡陋，處理效率不高。有的企業為了省成本（夜間電價便宜），主要生產在夜間，甚至有的企業就是為了排污方便進行夜間生產。有的企業生產工段好多個，沒污染的白天生產，有污染的晚上生產。
2.2監管難度大，取證難
有些企業的廢氣污染處理設施沒有充分利用，甚至是在夜間非法偷排，導致實際排放量遠遠超過了環境的自凈能力。尤其是在冬天（氣象擴散條件差）夜間的直排偷排，白天的部分設施停運，使巨量的污染物未經任何處理被排放到空氣中。大氣，除了煙塵（焚燒產生）、粉塵（物理方式產生）肉眼可見[3]，二氧化硫、氮氧化物都看不到，居民也不會舉報。居民舉報廢氣主要是兩類：冒黑煙、有異味。偷排自然有異味，嚴重影響居民的生活質量。可是即使舉報，等執法部門到了，企業凈化電機設備馬上運行，再加上一個工業園有多家企業，大大的增加了執法的難度。
2.3監管人員不足
通常一個省，幾千個環保執法人員，企業數則是成百上千倍。主體責任落實不到位，部門監管責任不力，所以就像紅綠燈只能靠自動監控，不能靠交警。大氣監控還要依靠準確可靠的自動監控系統，不能只靠執法人員。
3大氣污染防治對策和建議
3.1提高執法能力，加大執法力度
完善相應的法律法律。法律要完善，法律的層次一定要嚴厲。加大執法力度，健全環境監管體制，完善大氣污染環境監管體制。可以利用夜間開展零點夜查，對錦州市違規施工、渣土車違法運營、工業企業違法超標排放等行為進行督導執法，確保污染治理設施的正常運行，遏制企業直排偷排。
3.2治理機動車尾氣污染
嚴禁超標車輛上路，禁止黃標車通行，渣土車、黃標車、農用車和機動三輪車全時段禁行；嚴控油氣污染，完成加油站、油罐車油氣回收治理工作，以減少尾氣排放[4]。
3.3提高城市綠化率
在建成區內嚴禁露天燒烤，加大對施工工地、地面、物料堆放等場所揚塵管控力度；合理調整道路清掃、保潔作業時間，非冰凍時每日增加國省干道、縣鄉公路和城區道路清掃、灑水、噴霧等防揚塵作業頻次，避免二次揚塵。
3.4配合相關法規進行宣傳教育
鼓勵拼車，錯峰下班，運輸車輛錯峰上路來減少污染。
4錦州市2015年空氣質量現狀
2015年度錦州市區環境空氣質量綜合指數為1.106，屬中度污染水平。超標的122d中，從污染級別來看，三級輕度污染80d，四級中度污染24d，五級重度污染16d，六級嚴重污染2d；從首要污染物來看，84d為細顆粒物（PM2.5），5d為可吸入顆粒物（PM10），4d為二氧化硫（SO2），29d為臭氧（O3）最大8h平均值。2015年，該市環境空氣質量執行國家最新《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）。全年監測365d，達到或優于國家二級標準的天數為243d，同比增加5d，空氣質量優良率66.6%，同比提高1.4%。達到一級優的天數為29d，同比增加8d。
參考文獻：
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[關鍵詞]工業氣體污染物；高斯煙羽模型；控制變量；氣體擴散規律引言
引言
改革開放以后我國工業迅猛發展，尤其是21世紀以來工業發展更是駛入了快車道，但是隨之而來的是嚴重的工業污染。工業廢氣是工業三廢中的重要一環，廢氣直接排放至空氣中，隨著其不斷擴散，會對生活在工業區附近居民的健康產生重要影響，國家現已予以重視，在2012年出臺了新的《環境空氣質量標準》，其中引入了更為嚴格的AQI空氣質量指數對環境進行監控。但是與此同時，全國各地區卻經常曝出空氣質量問題，如全國大范圍、長時間的霧霾天氣等，治理大氣污染依舊迫在眉睫。本文在高斯煙羽模型的基礎上進行合理優化，以求探尋空氣污染物的擴散規律及影響范圍，以便采取更有針對性的治理措施，改善空氣質量。
一、工業氣體污染物的危害
1.影響人類健康
工業廢氣在離開排污口后，會在風的作用下不斷擴散，生活工業區在周圍的居民會因為長時間呼吸污染氣體濃度過高的空氣而引發各種疾病。煙（粉）塵中主要含有鉻、錳、汞、鉛等重金屬物質，吸入后不易被身體排出，在肺部聚集后易引發肺炎等肺部疾病，嚴重時還會引起肺癌；二氧化硫是具有刺激性的氣體，在達到一定濃度時，如果吸入人體，會灼燒呼吸道，導致呼吸道粘膜破裂，嚴重時有危及生命的風險。[1]
2.影響植物生長
在工業廢氣中煙（粉）塵是其主要的污染氣體之一，它是工業加工過程中燃燒不充分的細小顆粒，其中包含人們熟知的PM2.5和PM10，煙（粉）塵中其他較大的顆粒會在擴散過程中先沉降下來，因為其顆粒較大、質量較重、不易被風吹移，故當落在植物葉面時，在自然條件下難以清除，長期積累在植物葉面會導致植物無法進行光合作用，抑制植物生長。
二、工業氣體污染物擴散的影響因素
1.排放的氣體種類
工業氣體污染物的成分眾多，每一種成分的擴散方式都不一樣，例如煙（粉）塵主要為空氣中的顆粒懸浮物，體積質量較大，易向地勢低洼的地方擴散，而氮氧化物為純氣體，易與空氣混合移動。
2.污染排放源類型
工業氣體污染源自身的屬性對氣體污染物擴散起了很大的影響，對于工業污染源，大多采用煙囪排放為主要的排放方式，煙囪口距地面的高度、管內氣體排放速度、排放濃度等是影響氣體擴散的重要指標。同時，污染源為長期連續排放還是短時內瞬間排放，也對氣體擴散有著重要的影響，對于工業廢氣排放來說，多數為長期連續排放，只有發生爆炸等事故時才會涉及到短時內瞬間排放。
3.天氣因素
天氣也是影響污染物擴散的重要因素，大部分氣體污染物都是隨著風向呈扇形擴散。簡單來說，風速過小污染物無法迅速擴散；風速過大污染物易被吹散。
三、氣體擴散范圍的估算
1.模型的選擇
高斯煙羽模型是一種廣泛適用于研究持續排放點源條件下中性氣體擴散的模型。[2]我們研究的氣體污染物多為中性氣體，且工業污染多以煙囪點源形式排放，并屬于長期持續性排放氣體，非常接近于高斯煙雨模型研究的對象。
故我們選用了可以最大程度考慮工業氣體污染物擴散因素的高斯煙羽模型作為研究模型。
2.計算模型
首先我們將工廠氣體污染排放源當做一個點源，并將其置入坐標系中，并設污染排放開始的時間為t=0，時刻t在空間中任意一點（x，y，z）的污染物濃度記作C（x，y，z，t）。
、與兩個因素有關：當地的大氣穩定程度和檢測地與污染源的水平距離x。其中大氣穩定程度是通過帕斯奎爾（Pasquill）穩定度分類法用A、B、C、D、E、F表示大氣穩定程度，分別表示其程度為強不穩定、不穩定、弱不穩定、中型、較穩定和穩定六級。[4]在確定大氣穩定程度后對應國際原子能機構（IAEA）根據相關實驗數據推薦的高架源擴散系數公式的數據確定相應地擴散參數。
3.應用舉例
根據實際工廠氣體污染物排放情況，結合不同地區，不同環境下的影響，以上模型進行氣體污染物濃度估算。（1）城市地區一工廠煙囪高50m，主要污染物排放為氮氧化物，其排放強度為0.56kg/s當地平均風速為2m/s，大氣穩定程度為C級，計算結果見下表；（2）農村地區一工廠煙囪高100m，主要污染物排放為一氧化碳，其排放強度為0.24g/s，當地平均風速為4m/s，大氣穩定程度為D級，計算結果見下表。
四、結果分析
首先觀察應用舉例中實際工業氣體污染物擴散范圍的計算結果，總體上氣體擴散呈現出隨著距離的變化濃度先增加再逐漸減少的趨勢。運用高斯煙羽模型計算出的數據與現實中的擴散濃度基本相符，數據顯示污染源附近100米至3000米的空氣質量最差。在低高度、低風速時污染物濃度的峰值出現的較早且更為集中，主要聚集在200米到400米的較小范圍內，顯示出在這種環境下污染物更難擴散開，從而在污染源較近的地方沉降下來；而在較高的排放高度和風速下濃度峰值則出現較晚，主要分散范圍也更廣達到了400米到3000米，反映出在較高高度、風速情況下污染物更易擴散。
但是由于兩種氣體的排放環境、影響因素不同，導致其濃度變化也有一定的差別。綜合上述數據以及公式，可以得出當排污口的高度越高、風速越大、大氣穩定度等級越低，越有利于空氣污染物的消散，地面污染物濃度就會越小；相反，如果排污口的高度越低、風速越小、大氣穩定度等級越高，氣體污染物越難以迅速擴散，易堆積在排污口附近，造成排污口附近空氣質量嚴重污染，影響大氣環境。
五、對工業區空氣質量改善的建議
通過計算我們發現，在正常的天氣情況下工廠氣體污染物主要集中于100m至3000m，當距離達到5000m時空氣質量指數已經到了優級，也就是工業廢氣的影響已經基本消除。并且氣體的主要是在風的作用下擴散，在污染源的下風處氣體擴散的范圍最廣、濃度最大。結合這兩點，故建議將工廠統一安排在固定的工業區進行生產，該地區選址最好可以遠離城市居民生活區5km以上，并處于該地區常年風向的下風處，使得氣體污染物飄散至居民區時污染物濃度已經達到安全值，這樣可以最大化的避免工業氣體污染物對城市居民造成影響。同時希望國家進一步制定更為嚴格工業排污企業排放標準，嚴禁超規格排放。
參考文獻
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[2]邱奎，龐曉虹，劉定東.高含硫天然氣井噴的擴散范圍估計與防范對策[J].石油天然氣學報，2008，30（2），114-118.
關鍵詞：空氣質量；分布規律；遙感技術；南京市
中圖分類號 P468.0 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2016）07-72-05
Abstract：The paper analyzed the spectral characteristics of the atmosphere and monitored air quality of Nanjingby remote sensing（RS）.Then， using geographic information technologies （GIS）to generate distribution map of time and spatial of air quality and analyze distribution law of time and spatial and influencing factors.Finally， according to the planning theory，put forward scientific advice for the future urban planning and construction in Nanjing City.
Key words：Air quality；Distribution law；Remote sensing technology；Nanjing City
2013年南京市霧霾天數為242d，是歷史上霧霾天數最多的1a，當年12月份南京正式出臺了應急處置方案，規定當空氣質量污染達到紅色預警時，中小學必須停課。在接下來的很多天內許多有關霧霾天氣的報道頻繁地在各大媒體上報道，空氣質量問題頓時成了人們關注的焦點。近幾年來，隨著工業的迅猛發展，國民經濟快速提高，南京市空氣質量卻越來越差。隨著科技水平的進步，衛星遙感可以提供廣闊背景上的有關氣溶膠污染物的區域分布，在污染監測上具有廣闊的前景[1]。本文通過MODIS遙感影像數據對南京市空氣質量的分布規律進行研究分析，找出南京市空氣質量的分布規律，以期為南京市解決空氣環境問題，改善人民生活的環境水平，提高生活質量，并在城市規劃的相關方面提供可行性的建議。
1 研究現狀
目前很多國內學者都利用美國宇航局（NASA）提供的MODIS影像數據進行對氣溶膠的相關研究，普遍應用的算法大都為Kaufman等所建立的暗像元算法。算法利用密集植被在紅波段（0.6～0.68mm）和藍波段（0.40～0.48mm）低反射率的性質，以植被指數（NDVI）或近紅外波段通道（21mm）反射率將其判別為暗像元來達到最終反演氣溶膠的目的[2]。劉佳雨等利用經典的暗像元算法，對北京地區的MODIS衛星遙感影像數據進行了氣溶膠光學厚度（AOD）反演，并對其空間分布進行了分析，為環境監測部門提供了大氣污染治理依據[3]。宋挺等將MODIS數據反演得出的氣溶膠光學厚度與無錫市區實測得到的PM2.5質量濃度進行相關性分析，經過氣溶膠光學厚度經垂直分布和濕度修正后，兩者相關性顯著提高，得出氣溶膠光學厚度可作為PM2.5監測的有效補充[4]。李成才等總結了自己利用MODIS資料進行的研究工作，證實了MODIS遙感手段可獲取氣溶膠分布，其可為區域環境大氣污染研究提供數據依據[5]。王靜等利用MODIS氣溶膠光學厚度產品AOT與北京市清華園PM2.5質量濃度進行比較分析，得出MODIS AOT可以作為監測PM2.5分布及傳輸的補充手段[6]。
在大數據背景下，很多環保部門實時對外提供空氣質量與預測，對遙感技術監測空氣質量提出新要求。目前最為普遍的監測空氣質量問題的方法是通過儀器測出近地面大氣中所含污染物（CO、SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3等）的濃度，再通過某種算法計算出空氣質量指數，然后分出不同的污染指數等級。這種監控方法在近地面時呈點狀分布的，對于大范圍的空氣質量檢測的誤差比較大，而通過MODIS遙感影像可以分析出一定區域范圍內的空氣質量污染的嚴重程度。本次研究是采用MODIS遙感影像數據反演出的氣溶膠厚度和地面監測點的數據相結合來探索南京市空氣質量分布規律。
2 研究數據和方法
2.1 研究區概況 南京市位于長江下游中部地區，江蘇省西南部，長江穿城而過，沿江岸線總長近200km。地理坐標為北緯31°14′～32°37′，東經118°22′～119°14′[7]。南京市平面位置南北長、東西窄，成正南北向；南北直線距離150km，中部東西寬50～70km，南北兩端東西寬約30km。南京屬亞熱帶季風氣候，雨量充沛。
2.2 研究數據 空氣質量的好壞是依據空氣中污染物的濃度的高低來判斷的，在近地面大氣所含的污染物中（CO、SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3等），大家所熟知的PM2.5（直徑小于2.5μm的顆粒物）是形成霧霾的主要污染物。PM2.5能較長時間懸浮于空氣中，它在空氣中含量濃度越高，意味著空氣質量污染程度越嚴重。PM2.5容易富集空氣中的有毒重金屬、酸性氧化物、有機污染物、細菌和病毒，且顆粒物的半徑越小，其化學成分越復雜，毒性越大[8]。PM2.5的濃度與空氣質量有著很大的關系，因此本次研究利用PM2.5數據作為空氣質量的評價指標。PM2.5的數據為2013年全年南京市各監測點的數據，同時該數據是南京環境監測中心站公開監測數據。其中的監測點包括草場門、中華門、瑞金路、玄武湖、山西路、邁皋橋、仙林大學城、奧體中心、浦口，共計9個監測點。在整個數據中有些監測點相應數據空缺，是由于監測點儀器損壞引起的，不影響整個研究。
MODIS的全稱為中分辨率成像光譜儀，該儀器每天覆蓋全球一次，具有36個光譜通道，波譜范圍為0.4～14mm，MODIS儀器的地面分辨率分別為250m、500m和1 000m，掃描寬度為2 330km，每1d或每2d可獲得一次全球觀測數據 [9]。MODIS數據選取的是類型為MOD02KM的2013年南京市地區的MODIS數據，其分辨率為1km，MODIS數據利用HDF的格式存儲，過境時間為每日地方時上午10：30，跨度范圍為北緯31°14′～32°37′，東經118°22′～119°14′。對MODIS數據的處理過程中需要南京市的矢量數據，更方便地求取南京市各區的氣溶膠反演均值。在矢量數據中包含南京市六合區、浦口區、市轄區、棲霞區、雨花臺區、江寧區、高淳縣和溧水縣8個地區。
2.3 研究方法
2.3.1 先驗模型法構建氣溶膠厚度遙感反演模 Kaufman等的暗像元算法采用的為MODIS數據的波段1、3的經驗性關系和波段7基本不受氣溶膠影響的性質來建立的氣溶膠反演模型。郭廣猛等通過實地觀測數據和MODIS影像數據并結合暗像元算法給出了氣溶膠光學厚度計算公式：
f=4.4376×b7+50.5579×b3-24.3317×b1-3.5575 （1）
其中：b7、b3、b1分別為MODIS第7、3、1波段反射率，f為氣溶膠光學厚度[10]。該模型與暗像元法相比，對城市地區遙感圖像氣溶膠反演誤差較小，因此本次研究采用先驗模型法對南京市MODIS遙感影像數據進行氣溶膠反演，并提取出南京市各區的氣溶膠反演數據。
2.3.2 統計分析法構建氣溶膠厚度與空氣質量關系 利用SPSS19.0軟件對收集到的地面監測點PM2.5數據進行相關預處理，同時對MODIS遙感影像反演后提取出的數據進行判別篩選，將篩選好后的MODIS反演數據和PM2.5數據用SPSS軟件進行相關性分析。
2.3.3 地學分析法構建空氣質量分布的空間映射關系 將MODIS影像經過大氣輻射校正、幾何校正和氣溶膠反演后，與相同投影坐標系的南京市矢量邊界進行掩膜處理，利用ENVI軟件對南京市氣溶膠反演后的數據圖像進行密度分割。使用MODIS氣溶膠數據和PM2.5的相關性構建出空間映射關系。
2.3.4 遙感技術構建南京市空氣質量分析模型 利用ArcGIS軟件，將南京地區的地形、PM2.5數據、南京市的風向、南京地區建筑物高度和南京各企業的位置進行疊加分析。
3 研究內容
3.1 PM2.5數據預處理 PM2.5數據為草場門、中華門、瑞金路、玄武湖、山西路、邁皋橋、仙林大學城、奧體中心、浦口9個監測點的數據。將同一個區內的監測點數據取平均值，有一些數據由于監測點儀器的異常，并未有數據，直接當做異常處理。數據處理完后，有4個區：浦口區、棲霞區、市轄區、雨花臺區。
3.2 MODIS影像預處理 由于MODIS影像已經經過大氣輻射校正，因此直接運用遙感影像處理軟件ENVI中自帶的針對MODIS影像幾何校正的功能（Georeference MODIS功能）對MODIS遙感影像進行幾何校正。為了方便控制圖像處理區域，采用掩膜的方法對圖像進行影像裁剪。
3.3 氣溶膠厚度反演 在ENVI軟件中運用波段運算功能（Band Math），應用了適合于城市區域使用的氣溶膠光學厚度的反演模型公式（1），將反演出來的氣溶膠厚度數值做相關記錄，最后將氣溶膠厚度數據與收集的南京市PM2.5數據進行相關性分析。
3.4 氣溶膠厚度與空氣質量分析 將PM2.5數據空缺的所對應的氣溶膠數據排除，將部分預處理篩選好的數據導入SPSS進行相關性分析，相關結果如圖2。由圖2可知：在理想狀態下，PM2.5數據與MODIS反演的氣溶膠數據是有相關性的，并且相關性比較大，PM2.5數值越大所對應的氣溶膠的值越大。從所做的MODIS數據反演氣溶膠數據和PM2.5數據的相關性分析可以看出，氣溶膠的反演結果和地面監測的PM2.5數據有一定的相關性。在之后的根據氣溶膠的厚度值計算出南京市空氣質量分布圖應用了相關性最好的計算模型：y=24.495x-0.7227，原因是數據點較多，與其他模型相比更優越。但受到MODIS遙感影像數據中云層厚度、近地面風向和南京地區地形等因素的影響，所做出的處理結果有一定的誤差。
3.5 南京市空氣質量分布 通過將MODIS反演后的圖像先掩膜裁剪然后經過波段運算將氣溶膠厚度轉變為PM2.5濃度。通過ENVI自帶的密度分割（Density Slice）功能操作后可得到南京市某一天的PM2.5濃度空間分布圖，如圖3。從圖3可以看出：當天南京市空氣質量相當嚴重區域為市轄區、浦口區、六合區南片區、棲霞區西片區。該圖為南京市2013年當中的某一天，當天南京市上空無云時拍攝的。圖中最下方為高淳區，此時的圖中高淳區是被云覆蓋，云對反演的結果影響較大。
將遙感數據反演后的圖與南京市的地形圖進行對比，影響南京市PM2.5濃度分布的因素主要有以下幾個方面：
3.5.1 工業區 從圖3可以很明顯的看出，南京市內有2塊地區的PM2.5的濃度遠遠高于其他地區，一塊位于南京城區的北方，另一塊位于南京城區的東北方。而這2塊地區則分別是六合浦口的工業區，棲霞工業區的所在地。工業區的生產生活產生的廢氣遠遠高于其他地區，所以當地的PM2.5的濃度也比其他地區高，空氣質量也相對較差。
3.5.2 水體 在南京市PM2.5濃度分布圖中，在南京的中間部分，有一條帶狀區域，PM2.5的濃度明顯小于周圍兩側區域。而這帶狀區域，就是長江。長江區域的PM2.5濃度之所以小于周圍地區，一方面是由于長江及長江兩側一定范圍內沒有大型的工廠，污染物的排放相對較小；另一方面是因為水體的蒸騰作用在一定程度上降低了PM2.5的濃度，使得長江及長江兩岸區的空氣質量優于其他地區。
3.5.3 山體 山體對于南京市PM2.5濃度分布的影響，主要通過與風向結合，共同影響。南京地區山體對空氣質量影響明顯的主要有2個地區，鐘山和將軍山。本次研究所選擇的是1月份的某天，風向為西北分。雖然將軍山的西北側空氣質量并不好，但是在將軍山的東南方向的空氣質量好于其附近區域，而鐘山相對于將軍山的占地面積更大，山體更高，因此，對于南京市PM2.5濃度的分布狀況的影響更加明顯。
3.5.4 城區 在空氣質量差的市轄區內，由于交通工具的使用量大，排放出的污染氣體導致空氣質量相當嚴重，同時市轄區內高樓聳立可以分析出空氣的流通不暢通，導致氣體污染物不易流通從而長期停留在城區內。
3.6 提高南京市空氣質量建議 為了保護空氣質量良好，在空氣質量治理過程中相關部門要加強合作，嚴格遵守環境保護的相關法律法規，加強工作和執法力度，整治超標污染企業，為改善空氣質量作出貢獻。在城市規劃中，要注意研究城區上升氣流到郊區下沉的距離，將污染嚴重的工業企業布局在下沉距離之外，避免這些工廠排出的污染物從近地面流向城區，引起相互污染[11]。在城區中嚴格限制大樓高度，合理規劃布局城市整體建筑風格，以加快城區內空氣的流通。城市中合理布局綠化用地和水域，快速降低城市污染物含量。加快產業結構調整，全面實施布局調整，引導大型企業相對集中，促進生產要素集聚，促進資源的高效配置和污染的集中處理[12]。隨著經濟的快速發展，城市化也加快了進程，私家車的增多，尾氣的排放也成為了導致空氣質量差的一個重要的原因。因此，需加強對機動車數量的控制，適時出臺機動車限購限行相關措施。
4 結論與討論
遙感技術和GIS手段在城鄉規劃中可以相結合，分析城市發展空間、用地類型和人口分布特點等，合理布局城市的各功能分區，規劃出適合城市發展的方向。利用遙感技術分析空氣質量在城鄉規劃中將得到重要體現，對適合居民居住的用地和工業用地的選址有著引導性作用。
本次研究通過先驗模型反演出MODIS影像數據的氣溶膠，反演精度不高。在氣溶膠數據反演PM2.5濃度數據時采用的是統計數據所得的模型，存在較大誤差。模型的誤差和MODIS影像中大量厚云的遮擋導致反演結果不夠準確。遙感的手段為研究空氣質量的分布規律提供了可能，空氣質量的不定向性和人為性使得研究手段還不夠成熟，還沒有達到預期的程度，但從宏觀的角度來研究分析空氣質量可以彌補地面監測點密度上的不足。
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摘 要：闡述了安康中心城市環境空氣質量監測點位、時間、項目及結果，依據監測結果，對照國家及行業標準，說清安康中心城區環境空氣質量現狀，針對環境空氣中主要污染物采取相對應的防治對策。
關鍵詞：安康；環境；空氣；質量；現狀；對策
，在安康市委、市政府的高度重視和正確領導下，全市環境保護工作緊緊圍繞推進突破發展、構建和諧安康奮斗目標，緊扣污染物排放總量控制，加強結構、工程、管理三項減排措施，著力解決關系民生的突出環境問題一條工作主線，落實環境保護責任，全市環境空氣質量總體保持穩定，局部有所改善。城市環境空氣質量污染指數平均為 2.12，與上年持平；全年環境空氣質量好于二級天數354天，居全省第一。
一、環境空氣質量監測概況
（一）安康市中心城區基本概況。安康中心城市位于安康市境內中心地帶，已建成城區面積26平方公里，其中江南18平方公里，江北8平方公里；城市人口25萬人，其中江南16萬人，江北9萬人。安康中心城市是安康市政府所在地，屬安康市政治、經濟、文化教育、交通的中心。按照“十一五”期間中心城市重心北移，提升江南的發展思路，目前已形成“一江兩岸，南北互動”的布局。江北突出現代工業氣息，以工業園區為基地，把重污染企業陸續遷入工業園區內，建設江北工業經濟區。江南城區則形成以商業、居住、文教、辦公和服務產業為主的區域。城市燃料結構得到改善，逐步形成以石油液化氣為主的燃燒方式，使城市大氣環境質量得到有效改善。
（二）環境空氣質量監測點位布設。，安康市環境監測站對安康市城區江南（市監測站）和江北（望江小區）大氣環境質量進行了自動監測，同時在江南城區設手工對照監測點，共布設監測點位3個。其中自動監測點位2個，手工監測點位1個，詳見表1。
表1 環境空氣常規監測布點
編號
采樣地點
所屬功能區
采樣類型
備注
1
望江小區
交通稠密區
自動
省控點
2
安康市監測站
混合區
自動
省控點
3
香溪洞
江南（對照點）
手工
省控點
（三）、監測項目及分析方法1
，大氣自動監測項目有二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物三項；手工監測項目有二氧化硫、二氧化氮、總懸浮顆粒物和自然降塵等四項。
各監測項目均按照相應《環境空氣質量自動監測技術規范》4hj/t193-和《環境空氣質量手工監測技術規范》5hj/t194-執行，具體方法詳見表2。
表2 環境空氣監測項目及分析方法
監測項目
分析方法
方法代號
備注
二氧化硫
紫外熒光法
--
自動
甲醛緩沖溶液吸收—鹽酸付玫瑰苯胺比色法
gb/t15262—94
手工
二氧化氮
化學發光法
--
自動
saltzman法
gb/t15435—1995
手工
可吸入顆粒物
β射線法
--
自動
總懸浮顆粒物
重量法
gb/t15432—1995
手工
自然降塵
重量法
gb/t15265--94
手工
（四）監測頻次與數據獲得情況
1、 監測頻次。，大氣自動監測頻次為365天，每天24小時；手工監測頻次為每月1次，每次5天。其中二氧化硫、二氧化氮手工監測每天采樣4次，每次45分鐘，總懸浮顆粒物每次采樣1小時30分鐘,每張濾膜采兩次樣,一天兩張濾膜。
自然降塵每月監測一次，每次連續采樣一個月，全年共監測12次。
2 、監測數據獲得情況。全年大氣常規監測共獲原始數據53196個,其中自動監測數據52560個，手工監測數據636個，以及有關氣溫、氣壓、濕度、風向、風速等氣象數據資料。
（五）評價標準及方法
1、評價標準。環境空氣質量評價標準采用國家《環境空氣質量標準》2 3（gb3095—1996）二級年均值標準，自然降塵采用陜西省暫定標準，詳見表3。
表3 評價標準
監測項目
濃度限值（毫克/立方米）
日平均
年平均
二氧化硫
0.15
0.06
二氧化氮
0.12
0.08
可吸入顆粒物
0.15
0.10
總懸浮顆粒物
0.30
0.20
自然降塵
18噸/平方公里·月
2、評價方法
（1）對比法。將空氣中主要污染物的年均濃度值與空氣質量標準中的二級年均值標準對比，大于該項目標準值時，按超標計。以此來評價城市空氣質量的達標情況。
（2）空氣污染綜合指數法。空氣污染綜合指數是各項空氣污染物的單項指數的加和，可用于評價城市空氣質量的總體狀況和年際變化及季節變化情況。
其數學表達式為：
n ci
p= ∑ pi 其中pi=
i=1 c0i
式中：p—空氣污染綜合指數
pi —i項空氣污染物的分指數
ci —i項空氣污染物濃度的年均值
c0i —i項空氣污染物濃度的年平均標準值
n—計入空氣污染綜合指數的污染物項數
本報告計入空氣污染綜合指數的參數為二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（手工監測總懸浮顆粒物換算為可吸入顆粒物）和自然降塵。空氣污染綜合指數數值越大，表示空氣污染程度越嚴重，空氣質量越差。
（3）污染負荷系數法。用以反映各項污染物的分指數在綜合指數中的構成比例，確定各污染物的分指數對綜合指數的貢獻大小以及對空氣污染程度的影響大小，其數學表達式為：
pi
fi= 100%
p
式中：fi —i項空氣污染物的負荷系數
二、環境空氣質量狀況
（一）二氧化硫。，安康市環境空氣二氧化硫日均值濃度范圍為0.003～0.210毫克/立方米,年均值為0.054毫克/立方米（手工監測為對照點，不參與統計計算，下同）,符合國家二級年均值標準(0.06毫克/立方米)。全年日均值超標率為2.2%。日平均最高值0.210毫克/立方米出現在江南城區的第一季度。
不同功能區二氧化硫均值濃度比較：混合區大于交通稠密區。混合區年均值超標0.17倍，交通稠密區和手工監測對照點均未超過國家二級年均值標準。
從季度變化來看，全市二氧化硫濃度表現為第一季度最高，第四季度次之，第三季度最低。說明二氧化硫濃度升高與冬季采暖期燃煤量增加有關。以上結果比較見圖1。
（二）二氧化氮。，二氧化氮日均值濃度范圍為0.004～0.077毫克/立方米,年均值為0.020毫克/立方米，符合環境空氣質量二級年均值（0.08毫克/立方米）標準。全年日均值超標率為零。日平均最高值0.077毫克/立方米出現在江南城區的第四季度。
不同功能區二氧化氮濃度比較：混合區大于交通稠密區。各區域年均值均未超過國家二級年均值標準。
從季節變化看，全市二氧化氮濃度整體水平較低，季節變化幅度較小，第一、第四季度濃度略高于其它兩個季度，第二、第三季度濃度基本持平。以上結果比較見圖2。
（三）可吸入顆粒物。，可吸入顆粒物日均值濃度范圍為0.012～0.287毫克/立方米,年均值為0.063毫克/立方米,符合國家二級年均值標準(0.10毫克/立方米)。全年日均值超標率為6.3%。日平均最高值0.287毫克/立方米出現在江南城區的第一季度。
不同功能區濃度比較：交通稠密區大于混合區。各區域年均值均未超過國家二級年均值標準。
從季節變化看，全市可吸入顆粒物濃度表現為第二季度最高，第四季度次之，第三季度最低。可吸入顆粒物偏高主要與第二季度氣候干燥少雨、揚沙浮塵等因素有關，同時也與第四季度部分月份處于采暖期，燃煤量大幅度增加，煙塵排放量增大有關。以上結果比較見圖3。
（四）自然降塵。全年自然降塵月平均濃度范圍為2.14～16.57噸/平方公里·月, 全年平均降塵量為6.00噸/平方公里·月，符合陜西省暫定標準（18噸/平方公里·月）。與上年相比，濃度降低30.8%。最高值出現在江北城區的第二季度。
不同區域自然降塵濃度比較：交通稠密區大于混合區。各區域年均值均未超標。
從季節變化來看，全市降塵濃度表現為第二季度最高，第一季度次之，第三季度最低。造成降塵濃度偏高的原因除二次揚塵外，還與第一、第二季度氣候干燥及揚沙浮塵天氣影響有關。以上結果比較見圖4。
三、環境空氣質量評價及年際變化
（一）、環境空氣質量評價
1、各功能區環境空氣質量評價。由表4可知，全市四項監測指標平均分指數均小于1，各項指標符合標準。四項污染物分指數由大到小依次為：二氧化硫、可吸入顆粒物、降塵、二氧化氮。
四項指標綜合分析，江南混合區污染綜合指數為2.24，大于江北交通稠密區污染綜合指數1.99,說明混合區的污染相對重于交通稠密區。
表4 空氣污染指數統計
所屬功能區
pso2
pn02
ppm10
p降塵
p綜
交通稠密區
0.63
0.20
0.74
0.42
1.99
混合區
1.17
0.30
0.52
0.25
2.24
全市平均
0.90
0.25
0.63
0.34
2.12
2、環境空氣質量季節變化。由表5可知：安康市環境空氣污染第一季度最重，綜合指數為2.70；第二、四季度次之，綜合指數分別為2.19和2.24；第三季度污染較輕，綜合指數為1.34，環境空氣質量相對較好。
表5 各季度環境空氣污染綜合指數及年際變化
所屬功能區
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
全年
交通稠密區
2.17
2.42
1.30
2.10
1.99
2.53
混合區
3.23
1.96
1.37
2.38
2.24
1.70
全市平均
2.70
2.19
1.34
2.24
2.12
2.12
3、 污染負荷系數統計。由表6可以看出,四項污染物的平均污染負荷系數由大到小依次為二氧化硫41.9%、可吸入顆粒物30.2%、降塵16.2%、二氧化氮11.7%。污染負荷系數最大的是二氧化硫，是安康市環境空氣中的主要污染因子，其次是可吸入顆粒物，污染負荷系數最小的是二氧化氮。由此說明，影響安康市環境空氣質量的主要原因是煤煙型污染。
表6 空氣污染負荷系數統計表
所屬功能區
fso2
fn02
fpm10
f降塵
交通稠密區
31.7%
10.0%
37.2%
21.1%
混合區
52.2%
13.4%
23.2%
11.2%
全市平均
41.9%
11.7%
30.2%
16.2%
（二）、環境空氣質量年際變化。根據表7和表8兩年環境空氣監測結果統計可知，與各項指標比較，除二氧化硫上升46.3%外，其它三項指標均有不同程度的下降。其中可吸入顆粒物下降27.6%、二氧化氮下降9.1%、自然降塵下降30.8%。
，全市空氣自動常規監測結果表明：全市平均污染綜合指數（2.12）與持平。其中交通稠密區污染綜合指數（1.99）低于上年（2.53）；混合區污染綜合指數（2.24）高于上年（1.70），詳見圖6。空氣質量自動監測優良天數為354天，比上年增加53天，環境空氣質量略有好轉。空氣中主要污染物二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物濃度年日均值分別為每立方米0.054、0.020、0.063毫克。污染物的污染指數與上半年比較，二氧化硫下降8.2%，二氧化氮下降7.4%，可吸入顆粒物下降28.4 %。三項污染物濃度均未超過國家二級標準（0.06、0.08、0.10）。全市城市空氣污染仍屬二氧化硫和可吸入顆粒物為主要污染物的煤煙型污染。
表7 年與年環境空氣監測結果比較
所屬功能區
二氧化硫
二氧化氮
可吸入顆粒物
年均值（mg/m3）
年均值（mg/m3）
年均值（mg/m3）
交通稠密區（自動）
0.038
0.033
0.016
0.030
0.074
0.099
混合區（自動）
0.070
0.025
0.024
0.013
0.052
0.076
江南（手工對照點）
0.036
0.022
0.017
0.011
0.055
0.069
全市平均
0.054
0.029
0.020
0.022
0.063
0.087
表8 年與年環境空氣自然降塵監測結果比較
所屬功能區
交通稠密區（手工）（噸/平方公里·月）
混合區（手工）
（噸/平方公里·月）
香溪洞（手工對照點）（噸/平方公里·月）
全市平均
（噸/平方公里·月）
7.51
4.48
5.02
6.00
10.99
6.35
5.40
8.67
四、大氣環境污染防治對策
本年度影響我市環境空氣質量的主要污染因子是二氧化硫、可吸入顆粒物、降塵。產生原因除主要來源于燃煤和工業粉塵，其次來源于地面灰塵和沙塵、揚沙污染。由于地面原因，加之冬、春季干燥少雨天氣，特別是近年來房地產業的興起，各小區、城區道路等相繼破土動工，使很多機動車輛帶土進城，還有環衛工人使用傳統的掃地工具，致使二次揚塵尤為突出。為此建議：
1、加快城市基礎設施建設，使用電、天然氣等清潔能源替代。天然氣是一種清潔、高效、方便的能源，大力發展天然氣供應是城市現代化建設的重要組成部分，對發展生產、方便人民生活、節約能源、改善環境具有重要作用。因此，加快建設安康中心城市天然氣供應工程，將會給安康市帶來良好的環境效益、社會效益和經濟效益。不僅代替和改變了安康市城區居民和第三飲食服務行業以煤為主的燃煤結構和燃煤方式，更重要的是減少了安康市城區燃煤量，從源頭上減少了燃煤廢氣中二氧化硫、煙塵的排放量，對于提高安康中心城市環境空氣質量起到積極作用。
2、做好推廣使用清潔能源（例如天然氣、甲醇或乙醇）的宣傳工作，以進一步減少汽車尾氣的污染。
3、合理規劃，優化環境功能分區，實行集中供熱，有利于改善大氣環境質量。圍繞污染物排放總量控制，加強污染源結構、工程、管理三項減排措施，有利于降低大氣污染物排放量。
4、環衛部門除盡量利用夜間清掃街道外，還應定時增加每天向市區主要交通干道、街道的灑水次數；更新傳統的掃地工具；推廣使用袋裝垃圾；在市區主要街道及公共場所設立垃圾箱，并分類進行回收；公安、交警部門應在市區內控制機動車車流量，以減少二次揚塵的產生。
5、大力進行植樹造林，嚴禁濫砍亂伐，增加植被覆蓋率，減少水土流失，從而避免和減輕沙塵和揚沙天氣帶來的危害。
（6）加強對市區的綠化工作，提高市區綠色覆蓋面積。大力宣傳環境保護知識，不斷提高每個公民的環保意識，把市委市政府提出營造“綠色安康”的戰略部署真正落實到實處。
五、結論
1、安康中心城市環境空氣污染負荷系數由大到小依次為二氧化硫41.9%、可吸入顆粒物30.2%、降塵16.2%、二氧化氮11.7%。安康市環境空氣污染整體表現為煤煙型污染，污染負荷系數最大的是二氧化硫，是本市環境空氣中的主要污染因子，其次是可吸入顆粒物和降塵，污染負荷系數最小的是二氧化氮。
2、不同區域環境空氣污染表現為江南大于江北。
3、各季度環境空氣污染變化規律是第一季度最重，第二、第四季度次之，第三季度最輕。
4、，環境空氣污染綜合指數與持平。空氣質量自動監測優良天數為354天，比上年增加53天，環境空氣質量略有好轉。
5、使用電、天然氣等清潔能源是改善安康中心城市環境空氣質量的有效途徑之一。圍繞污染物排放總量控制，加強污染源結構、工程、管理三項減排措施，有利于改善大氣環境質量。
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