發布時間：2024-01-14 15:56:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的橋梁工程的定義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】 大型橋梁；工程施工；風險管理
1 引言
改革開放以來，我國各地都在大力地進行大型橋梁建設工程，橋梁工程的安全建設已經關系著社會穩定以及城市快速發展。因此，如何把握好大型橋梁工程施工風險管理，準確地估計出橋梁工程建設過程中的風險損失，已經成為許多路橋建設單位亟待解決的問題。
2 大型橋梁施工風險管理基本理論框架
2.1 橋梁施工風險的定義
大型橋梁施工風險在國內外還沒有一個統一的定義，不同的專家對大型橋梁施工風險定義有不同的見解，但是基本都可以表現出橋梁施工過程中可能發生風險的不同情況以及發生時會造成后果的嚴重程度。在進行大型橋梁施工風險定義時，一般都會考慮到以下問題：
（1）風險產生的根源
項目風險產生的根源一般被認為有兩個，一是項目在建設過程中出現實際施工與決策的不一致，二是項目開工后，周圍的環境和與條件與設計時的預測不一致。所以項目風險產生的根源可以認為是施工的相關技術人員對橋梁施工過程中出現的意外情況估計不足或者得到的項目信息準確性較差。橋梁工程項目往往具有一次性，施工周期較長等特性，這樣就造成橋梁施工過程中可能會出現較多的意外情況，使項目建設存在多種風險。
（2）對目標造成不利影響
橋梁工程在進行建設之前甲方和施工方都會對項目建設進度進行制定。若在進行風險評估時，評估后的工程變動可能會使甲方以及施工方都蒙受到巨大的損失，從而對其制定的既定目標造成巨大的影響。
2.2 施工風險的分類
大型橋梁施工過程可能出現的風險有很多種，經過多年的實踐探索，人們已經對項目風險進行了總結與分類。根據風險來源進行分類，可以分為自然風險以及人為風險。其中人為風險是人們的不正常操作帶來風險，自然風險是自然力的作用而造成工程施工出現問題；根據風險對象進行分類，可以分為責任風險、人身風險以及財產風險。其中責任風險是單位法人的行為給其它單位或者個人帶來損失，人身風險是指工程在施工過程中可能對施工人員或者其它人員造成損害，財產風險是指單位及個人出現財產損失或者貨幣貶值等等。除了這些風險外，還存在著技術風險、投機風險等等，這些風險都有可能出現在橋梁建設的過程中。
3 大型橋梁施工風險識別WBS-RBS方法
3.1 風險識別的WBS-RBS方法
WBS指的是項目工作分解結構，它可以對每項工作以及下屬工作都有詳細的安排。在定義工程項目WBS時，需要將各項工作分解到便于風險識別的單位。RBS指的是風險分解結構，它可以將項目工作分配時每下降一級，都可以表示出更加詳細的風險來源分組。美國專家DavidHillson將WBS與RBS聯合起來，組成風險分解矩陣。WBS-RBS在進行風險識別時主要是根據RBS中的具體風險因素對WBS中的單項工作單位進行風險識別。
3.2 WBS-RBS在大型橋梁施工風險識別中的應用
目前，WBS-RBS風險識別方法在許多工程中都已經得到應用，但是在進行橋梁工程風險識別的領域中還很少出現。WBS的建立基礎就是將項目逐級劃分進行操作，但是橋梁工程項目建設過程中參與者較多，對各項工作的分解還沒有形成統一的WBS框架，這樣一方面會影響到項目各單位信息傳遞的及時性，還會造成各個分項項目的信息體系出現界面障礙的情況。因此，在進行橋梁工程建設過程中，必須要保證WBS采用統一的項目分類體系，盡量保證每個項目之間信息傳遞的及時性。同時，施工單位還要在建立統一WBS框架的基礎上，來將RBS融合進來，考察清楚項目在建設過程中所面臨的風險來源以及分布，這些都可以幫助風險分析人員進行準確地識別與評估，盡量減少橋梁建設過程中的風險問題。
4 大型橋梁施工風險估計與評價
4.1 橋梁施工風險損失估計
橋梁施工風險損失估計是橋梁工程施工過程中進行風險評估的一個重要組成部分，它主要是根據風險識別情況，對橋梁工程在建設過程中可能出現各種風險造成的損失進行估計。通過采用合理的模型，將損失的嚴重程度進行分析，從而為相關技術人員為橋梁施工進行綜合評價時提供合理的依據。在進行橋梁施工分析損失估計時，往往采用定量估計或者定性估計的方法，定性損失估計是采用指標法來估計風險發生后工程的損失程度，一般采用若干個等級進行分類。定量估計方法是對一些已經量化的指標進行分析計算，來對風險損失的嚴重程度進行描述，例如貨幣損失，人員傷亡損失等等。現在我國在進行橋梁工程建設時往往缺少相應的數據，技術人員可以利用的準確數據較少，再加上橋梁工程建設的特殊性，許多風險損失量化非常困難，技術人員想要對風險損失進行準確測量還是有很大難度的。因此，采用定性損失估計方法可以對各項損失進行分級，通過采用風險損失估計模型，來對整個橋梁工程的風險損失進行整體的描述。
4.2 橋梁施工風險概率估計
橋梁施工風險概率估計是在風險識別的基礎上，根據經驗或者其它方法來對橋梁工程建設過程中的風險因素進行分析，預測出風險事件的發生概率，從而保證相關技術人員對橋梁建設過程中的施工風險進行準確評價，從而為橋梁工程的建設提供合理的依據。目前國內在進行橋梁施工風險概率估計時往往采用貝葉斯網絡模型，該模型具有準確性好，計算簡單等特點，可以有效地估計出橋梁施工過程中的風險概率。
5 結論
由以上內容可得，WBS-RBS方法在大型橋梁工程施工風險管理中能夠起到非常重要的作用。路橋工程集團在進行大型橋梁施工風險管理時，可以采用WBS—RBS方法，在結合貝葉斯網絡模型，對橋梁施工概率進行準確估計，為大型橋梁施工提供合理科學地科學依據，盡量減少不同風險帶來的損失，保證大型橋梁工程施工的安全順利進行，為社會穩定以及城市的快速發展打下堅實的基礎。
參考文獻
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【關鍵詞】水泥粉噴樁；小型橋梁；施工順序；成樁原理；工程檢測
前言
地基的牢固、結構和性能對于橋梁工程有著不言而喻的重要作用，在實際的橋梁工程設計中，出現天然土質不良的地基是一種常見的現象，因此如何對橋梁工程地基進行有效加強和如何進行樁基施工就成為一項重要的問題。在實際橋梁工程中各種加固地基的方法有很多，應用范圍和效果也不盡相同，作為橋梁建設者應該對各種加固技術有所掌握，并結合橋梁設計和實際的地基情況，優選出合理的地基加固和處理工藝，使其更好地達到為橋梁工程提供牢度地基和優良基礎等效果。水泥粉噴樁技術在我國已經有了一定的應用時間，并形成了一些施工技術經驗，特別在小型橋梁和涵洞的建設中水泥粉噴樁技術有了比較廣泛的應用，取得了良好的運用效果，是一種經濟、可靠的地基加固技術。小型橋梁是橋梁建筑市場的重要組成部分，加強對小型橋梁施工技術的研究可以提高橋梁建設和施工單位整體的技術和管理水平，應該根據近些年小型橋梁應用水泥粉噴樁技術的施工經驗，在簡單描述水泥粉噴樁施工技術定義的基礎上，展開對水泥粉噴樁施工技術優勢的分析，進行水泥粉噴樁施工技術的研討，通過對施工順序、成樁原理和工程檢測等技術環節的掌握，形成應用水泥粉噴樁技術的要點，以優良的小型橋梁基礎施工質量達到促進水泥粉噴樁技術普及和推廣的目的。
1、水泥粉噴樁施工技術的定義
水泥粉噴樁是“粉體噴射攪拌法”對基礎持力層軟弱地基加固方法之一。粉體噴射攪拌是深層攪拌法的一種，水泥粉噴樁系采用粉體材料水泥作為固化劑，通過噴攪機械，用壓縮空氣將水泥粉體以霧狀噴入地基土中，與原地軟土就地強制拌和，利用水泥吸水和與周圍土顆粒發生水解、水化反應病進行陽離子交換等物理化學作用，硬化后形成整體性強、水穩性好和足夠強度的水泥土樁主體；而置于天然地基土中作為外加的可以提高地基性能的建筑材料，形成復合地基；樁體材料的強度和變形模量明顯大于原地基土的相應指標，在剛性基礎的作用下，樁體和樁周同工作復合變形協調原理，地基的強度和變形出現復合作用的效果。
2、水泥粉噴樁技術在小型橋梁工程的優勢
2.1水泥粉噴樁技術的低成本性
水泥粉噴樁技術不需要鋼筋，可以節約I、II鋼筋的使用，即便應用鋼筋和鋼管也分別為1.3t、1.5t，鋼管分別為0.3t、1.5t的規格。
2.2水泥粉噴樁技術設備簡單
水泥粉噴樁技術機械化程度好，容易操作，在鉆孔灌注樁存在鋼護筒制做與安樁、泥漿制備、鋼筋籠綁扎與吊裝、水下混凝土關注、超聲波監測等復雜工藝，且施工難度大，還存在坍孔與斷樁等危險因素，因此水泥粉噴樁技術有著很大的優越性。
2.3水泥粉噴樁技術的優越性
首先，水泥粉噴樁技術勞動強度低、投入勞力少，施工進度快，施工場地不受限制。其次，水泥粉噴樁技術的工期短，有利于時間成本上的節約。其三，水泥粉噴樁技術工程造價低。通過工程決算比較，水泥粉噴樁造價為11萬元，而鉆孔灌注樁造價為14萬元，變更設計后的漿砌塊石臺身比原設計鋼筋混凝土蓋梁的造價略低，故整個下部結構比原設計節約工程造價25%以上。最后，泥粉噴樁技術的環保性能，在施工時應用水泥粉噴樁技術，可以達到無振動，無噪聲的效果，對臨近建筑物物干擾，不會影響周圍人們的生活環境。
3、水泥粉噴樁在小型橋梁工程中應用的技術要點
3.1水泥粉噴樁在小型橋梁工程中施工程序
清理平整場地———放線定位———設備安裝———鉆孔成樁
3.2水泥粉噴樁成樁原理與過程
水泥粉噴樁工成樁直徑要根據工程設計確定，自動噴粉計量要結合設計和實際情況，縱橫向樁與樁中心間距1m，單步行程就位，通過空壓機將水泥粉按參入比12%，每m樁長噴入水泥50kg的劑量由空心鉆桿向鉆孔中發送，在邊旋轉邊提升中與軟土均勻混合，每小時成樁2～3根。在施工過程中，對樁體材料隨即做試塊，并對水泥塊做28天抗壓強度試驗。
3.3水泥粉噴樁在小型橋梁工程中質量的檢測
隨機取樣水泥土試塊28天抗壓強度試驗結果表明，平均強度最小的一組試塊為2.0MPa，大于設計值1.6MPa，計算單樁承載力標準值134.14kN，大于設計值109.76kN，計算復合地基承載力標準值205kPa大于要求達到復合地基容許承載力標準值180kPa。
結語
總而言之，小型橋梁出現在軟土和流體地基的可能性比較大，因此，需要加強對小型橋梁基礎施工和基礎處理技術方面的工作。根據國際和國內的經驗和總結，水泥粉噴樁技術是一種成本低廉、施工簡便、效果良好、綜合效益明顯的地基加固技術。橋梁建設施工單位要對水泥粉噴樁技術抱有認真和重視的態度，通過科學分析、有效準備、合理應用和嚴格施工，將水泥粉噴樁施工技術的優勢徹底地展現出來，實現水泥粉噴樁施工技術工程效益、經濟效益和社會效益的綜合展現，為水泥粉噴樁進一步推廣和應用打下堅實的基礎。由于水泥粉噴樁技術在我國尚存在施工、技術和驗收規范，因此，在進行水泥粉噴樁施工過程中要結合設計、實際的情況，形成有針對性的措施，推進水泥粉噴樁技術的深入發展和廣泛應用。
參考文獻
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關鍵詞：教學改革；指導手冊；教學大綱
【中圖分類號】U44-4
一、引言
隨著交通行業的不斷深化發展，實際生產對培養建設性人才的本科教育也提出了新的要求。在貴州大學《橋梁工程》課程教育教學改革的過程中，項目一直以提高橋梁工程方向本科學生的工程設計能力為宗旨，從課程設計改革的基本點出發，進一步探索課程改革的具體思路，從而培養出優秀合格的建設者。橋梁工程專業的畢業生在其工作的崗位上，要求其要對構造物有全面的把握，以保證設計、施工的結構合格。對于橋梁建設來說，橋梁工程設計能力主要指的是學生對橋梁構造物有足夠的設計概念，對結構構造有充分的了解，能夠完成相關工程的設計的能力。因此，培養提高學生工程設計能力與滿足橋梁建設發展的需求在一定程度上是相互統一的。此外，培養和提高學生的工程設計能力還有助于學生在畢業階段提交出優秀合格的畢業設計，在畢業后的工作中也增強了學生的工作能力。
作為一名合格的工程師，應當具備多種素質和能力，其中具有設計能力至關重要，這是衡量一名工程師是否合格的標志[1]。南京工業大學李湘健副教授在其論文中指出目前我國高等院校工科學生工程設計能力普遍下滑的現象，正確培養提高學生的工程設計能力成為了各個高校研究的熱門研究課題。作為貴州省唯一一所211高校，貴州大學也面臨著同樣的問題。針對于我校的實際情況，《橋梁工程》課程教育教學改革課題通過調整《橋梁工程》教學大綱、編制課程設計指導手冊等手段，以增強對學生工程設計能力的培養，實際改革實施內容具體如下。
二、調整教學大綱
貴州大學《橋梁工程》課程教材采用的是姚林森教授主編、人民交通出版社出版的第二版《橋梁工程》，其教學大綱也依據此教材為依據來編寫安排的。原版的教學大綱在一定程度上受該教材的制約，且培養目的不足，學時安排和分配上也是不夠的，所以建議修改和調整《橋梁工程》教學大綱。
調整后的教學大綱，以培養學生工程設計能力為教學目標，配合《橋梁工程》課程設計，同步培養學生的設計能力，具體的修改和調整如下：
1）正確定義《橋梁工程》教學目標
原版的教學大綱中對教學的目標定義為：“通過該課程的學習，使學生系統地掌握公路梁式橋、拱式橋的總體規劃、設計及施工要點，熟練掌握我國常用中、小橋梁的構造原理和設計計算方法，了解大跨徑斜拉橋、懸索橋的構造特點，獲得有關橋梁方面系統的專業訓練，并能運用自己的知識解決一般的橋梁問題。”
針對培養學生工程設計能力來說，以上對《蛄汗こ獺房緯探萄目標是不夠的。通過橋梁工程的教學，應該要使學生能夠掌握相關橋型的計算，并能獨立完成相關橋梁的設計任務。只是掌握和理解而不能運用是不行的，一定要強調培養學生的設計能力，這也對教學任務提出了新的要求。
2）增加課時，合理分配課時
原本的教學大綱為72學時，現增加為148學時，并分上下兩個學期進行，上學期為84學時，下學期為64學時。上學期主要進行理論講解，重點放在簡支梁橋、連續梁橋、剛構橋和拱橋的講解上，其余內容適當講解；下學期主要進行課程設計，配合課程設計指導手冊進行，對各種橋型給出設計任務，完成對各種橋型的初步設計，并達到對各種橋型設計計算內容、設計要點、實際流程掌握熟悉。
3）增加課程設計數量，課程設計學期制
在原本的教學安排中，只安排了“鋼筋混凝土簡支梁橋設計”作為《橋梁工程》課程設計，這是遠遠不夠的，現對課程設計數量增加為六個，分別為：鋼筋混凝土簡支梁橋設計、預應力簡支梁橋設計、預應力連續梁橋設計、預應力連續剛構橋設計、鋼筋混凝土拱橋設計和纜索承重橋設計。
4）與相關課程聯系、增加教學實踐程度
《橋梁工程》配合《橋梁電算》，在《橋梁工程》中的課程設計，再次通過電算程序進行設計計算，在對結構進行設計的同時也增加了學生對電算程序的掌握，其次還可以配合《鋼結構》、《基礎工程》等課程進行相關橋梁的設計，增加學生的知識面。
三、設計指導手冊編制與實施
3.1手冊的編制
培養學生工程設計能力是工程教育的核心目標，而課程設計則是實現此目標的重要手段[2]。但是若盲目地進行課程設計，沒有專業的指導和方法是不能夠很好地實現課程設計所要達到的目標的，為此，根據修改過的教學大綱，對所布置的課程設計任務編寫對應的指導手冊，有目的地指導學生完成課程設計，各手冊的編制情況如下。
1）鋼筋混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊
此冊分為四個章節，按照結構設計的一般順序劃分為：尺寸擬定和構造要求、作用效應及組合、設計計算與驗算、短暫狀況應力驗算。在內容上，除規范硬性規定的構造要求外，尺寸擬定中，如跨徑的擬定、梁高的擬定、截面的擬定等，手冊中只給出了鋼筋混凝土簡支梁橋在受力上、經上和常用的跨徑范圍，給學生留有一定的自主空間，按照規范對鋼筋混凝土梁的設計計算要求，給出相關設計計算的要點，學生可以根據手冊便可以知道此種結構要計算驗算的主要內容，且在手冊中有意識地將知識點引向專業書籍和規范，在學生使用手冊的同時也將其引向其它知識點，學習更為系統。
2）預應力混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊
該冊共分為五個章節，由于在結構形式上同屬于簡支結構，相關內容與上一側是相似的，但是增加了對預應力混凝土材料的介紹章節，幫助學生了解預應力混凝土的材料性質和工作特性。章節的結構為：緒論、 尺寸擬定和鋼筋（束）構造、作用效應計算及組合、結構的設計計算與驗算、預應力混凝土的發展及未來的研究方向。重點內容在結構的設計計算與驗算上，在這個章節中，除鋼筋混凝土結構中原有的內容外，根據規范對預應力混凝土結構的設計計算要求，還增加了預應力筋（束）估算、持久狀況應力驗算等內容。本冊從預應力的基本知識出發，系統地對預應力混凝土簡支梁結構的設計計算及驗算內容進行了歸納，知識相對全面。
3）預應力混凝土連續梁橋設計計算指導手冊
在本冊中，針對連續梁結構，按照前面手冊的框架給出連續梁橋設計計算的相關內容，從連續梁橋的基本概念出發，到連續梁橋的計算驗算。此處需要提出的是，由于連續梁橋屬于超靜定結構，在預應力次應力、溫度次應力和不均勻沉降次應力等上面的計算會有所增加，施工驗算時也對預拱度設置等關鍵設計做出了相關的敘述。
4）預應力混凝土連續剛構橋設計計算指導手冊
在此冊中，由于連續剛構橋和連續梁橋結構的相似性，在計算驗算的內容上也大致相同，因此只對連續剛構橋中的相關設計要點進行了詳細的說明。
5）鋼筋混凝土拱橋設計計算指導手冊
此手冊共分為五個章節，按照橋梁設計的一般順序編寫，第一章對拱橋的構造以及特點進行闡述；第二章開始介紹拱橋設計，分別對拱橋的總體設計和各細部構件的設計進行介紹，包括確定橋型、跨徑擬定、截面擬定、梁高擬定等；后面三章便進行幾種常見形式的拱橋內力計算。手冊按照《公路橋涵設計手冊―拱橋》以及拱橋相關規范，從橋梁適用跨徑、受力、經濟等層面給出了上承式拱橋的構造特點和計算引導，其他橋式需要同學們自行查閱資料，養成自學的習慣。學生可以通過手冊更快的了解所作橋型的設計及計算的大體過程，并通過手冊的指引去翻閱更多的相關書籍和規范，達到系統學習的目的，學習更為主動，更為全面。
6）纜索承重橋設計計算指導手冊
此冊共分為六個章節，考慮到本科教學中的深度，手冊中對纜索承重橋的基本概念對教材作了補充，但是在設計計算中并沒有像其他幾冊一樣給出詳細的計算，這是因為結構自身的特點決定的。纜索承重橋不管是斜拉橋還是懸索橋都屬于超高次靜定結構，手算的計算方法已經不能再滿足計算的精度，所以只給出了相關構件的設計計算的程序，考慮到初步設計的需要，在相關章節對相關構件，如索塔系統、纜索系統、加勁梁系統的近似計算做了敘述。
3.2指導手冊在課程設計中的實施
在具備專業指導手冊和充分的課時安排后，制定相關的實施方案是必要的。實施方案的主要內容是課時的分配和具體的設計任務布置，課程設計的實施如下。
1）課時的分配
按照各課程設計的難度對課程設計學期進行課時分配：①鋼筋混凝土梁板橋設計計算8學時；②預應力鋼筋混凝土設計計算12學時；③預應力連續梁橋設計計算14學時；④預應力連續剛構橋設計計算12學時；⑤鋼筋混凝土拱橋設計計算12學時；⑥纜索承重體系橋6學時。
2）具體的實施
在進行每一個課程設計時，根據相關的課程設計任務書和對應的課程設計指導手冊，自行擬定相關的橋梁結構的相關尺寸，根據指導手冊完成結構的設計、計算和驗算，在規定的課時內完成設計任務，并提交設計計算書，按設計要求提交相關設計圖紙，由教師組織查閱評判，條件允許的情況下可以組織學生進行設計答辯，充分了解學生對此次設計的掌握程度。
四、預期效果評價
通過對教學大綱的修改、指導手冊的編輯、相關課程輔助等針對性手段，對學生工程設計能力的提升效果是有預判的，在課改中涉及到的相關改革手段都在一定程度上服務于提升學生工程設計能力，各個改革手段相互促進并相互補充，在配合實施一定的時間后，學生的工程設計能力必然會有大幅度的提升。
首先，在教學大綱中規定，增加課程設計的數量，提高課程設計難度，并給出充足的學時，這讓課程改革在課程政策上有支持，在課時上有了保證，學生有機會、有時間來進行更多的實踐設計學習，這是十分重要的一點。
指導手冊的編制是本次課程改革的關鍵，制定相關的課程設計任務，同時也要指導學生如何正確地完成設計。近年來《橋梁工程》課程設計指導教材寥寥無幾，僅有的幾本都只是以相關的計算示例來作為參考，達不到發散學生思維和促進學生對結構把握的效果，甚至會讓學生產生依賴性，嚴格意義上講，類似的設計指導教材是不合格的。在本次編制的指導手冊中，內容上盡可能給學生自由思考的空間，讓其在設計結構物時能夠對結構有一個整體的構思，通過所設置的六個設計任務，學生可以基礎地掌握基于手算的六種橋型的設計程序和基本的計算內容，對于電算程序的計算也起到了打基礎的作用，進而服務學生的畢業設計。
與相關課程的聯系同時起到輔助改革的效果提升。對于橋梁工程專業的學生，與培養工程設計能力聯系的最為密切的莫過于是相關結構電算課程，一方面通過電算課程學生可以學習使用到目前行業中結構設計的軟件，另一方面，通過用電算軟件對結構的設計計算相當于對結構再進行了一次設計。
總的來說，通過三個措施的聯合使用，橋梁工程專業的學生在橋梁結構上有了系統的學習，并掌握了一定的設計基礎。從理論到實踐，從手算到電算，綜合地考慮了以現有資源情況下改革的可能性，加以一定的時間，可以肯定的是，我校橋梁工程專業的學生的設計能力會有明顯、大幅度的提升，這便是本次課改要達到的目的。
五、結論
成功的課程改革需要協調各個方面，首先是政策上要有支持，對于本次改革來說，對教學大綱的修改還需要學院培養部門予以配合。其次是資源的調配，增加相關課程和課程課時，一方面需要配備專業教師，增加了教學任務，另一方面，增加的學時會和其他的課程有沖突，還需合理的調整課程安排。改革是一個循序漸進的過程，隨著行業發展的需要，教學應該定期地進行調整。教W的成功與否是沒有標準的，但對于工科的教學來說，學不致用便是教學的失敗。本次基于工程設計能力的《橋梁工程》課程教學改革在實際中的效果需要時間和實踐的進一步驗證，屆時還需要對改革的措施進一步的修正和完善，直至盡可能滿足學生的工程設計能力的培養為止。
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【關鍵詞】公路橋梁工程；機械化施工管理；重要性；問題；措施
公路橋梁工程的機械化施工管理已經不是簡單地運用機械設備，它在機械使用技術、工程施工技術、統計學、運籌學等方面都提出了較高的要求。為了提高施工企業的經濟效益，以下就公路橋梁工程機械化施工管理的問題及對策進行探討分析。
一、公路橋梁工程機械化施工管理的重要性
機械化施工是當前公路工程建設事業不可缺少的專業手段，公路工程的機械化施工對公路橋梁的建設事業有著重要的實際意義，但是目前國內外尚沒有統一的機械化施工的定義，其一般指通過合理地選用施工機械、科學地組織施工以完成工程作業的全過程，但是所推行的機械化施工不僅僅停留在一個為了代替人的勞動或完成人工無法完成的施工作業的水平上，而是理解為涉及施工機械、施工技術、施工組織及施工管理的綜合性現代化施工技術。公路機械化施工是減輕勞動強度、提高工效、加快建設速度、保證工程質量、節約資金和降低成本的重要要手段。目前公路建設的特點是工程量巨大、工程質量要求高、施工工藝復雜、建設周期要求短，施工的經濟效益要求高。傳統的施工方式不能滿足上述要求，而機械化施工則能夠滿足上述要求，并且是實現公路建設向現代化生產模式轉變的重要措施，所以公路工程機械化施工是公路建設事業發展的必然趨勢。不斷采用先進的機械設備，也是公路機械化施工與提高機械化施工水平的必然要求。
二、公路橋梁工程機械化施工管理中的問題
1、機械施工現場安全管理的問題。在公路橋梁工程機械施工現場，施工組織沒有依據《公路橋梁工程安全生產管理條例》的要求制定機械施工安全管理制度，沒有進行安全防護措施，導致機械施工現場十分的混亂。機械施工人員沒有配備安全防護工具，施工現場沒有粘貼安全警示標志，沒有對機械設備進行檢查和維護，也沒有對安全事故制定應急方案，導致施工安全隱患的存在。
2、機械設備不配套的問題。施工方中標組建項目部時往往選用技術狀態較差的機械設備以充分利用，但該類機械設備在一定程度上制約著工程的質量和進度，甚至在部分項目中存在所需的大型或特殊設備不到位、設備不配套現象；各個施工部門間各自為政、自成一體而不能進行統一調配，導致施工機械不能按需協調，統籌安排，呈現機械設備無法全面和配套的投入使用。
3、機械管理與生產管理之間的問題。施工過程中機械管理人員往往不在工地值班，而負責施工的操作人員往往不充分了解機械設備的使用性能，導致其不能正確使用和定期保養.操作人員對施工技術則知之甚少是導致設備管理工作處于被動地位的主要問題，大大消弱了機械設備的按需管理。
4、施工人員安全意識的問題。在公路橋梁施工隊伍中，施工人員綜合素質較低，一般只能做一些體力上的工作，對施工安全技術了解也不足，這是導致公路橋梁施工安全問題的重要因素。一方面施工人員受教育程度十分有限，沒有進行專門的教育，導致施工人員對公路橋梁施工安全認識不足，安全意識淡薄，沒有制定應急安全措施，導致施工安全事故的發生。另一方面，施工人員綜合素質不佳，不能對公路橋梁施工安全進行有效的管理和控制。在缺乏管理的情況下，容易產生施工安全事故。
三、公路橋梁工程機械施工管理問題的解決措施
1、轉變機械設備的管理理念。在很多時候，公路橋梁工程企業均是在機械出現故障后再找人修理，這種原始的解決辦法難以適應現代工程企業發展需要。因此，各施工企業均應將事先預防、過程控制、后期維修的整體設備管理思路傳達灌輸下去，增加針對操作人員的技術培訓，使操作人員樹立定期進行質量檢查的責任意識。
2、注意機械設備的科學配置。想要把機械設備科學配置的工作做好，其前提是準確分析各類設備的使用性能與經濟效益，徹底處理清楚設備配置多少、怎么配置等項內容。在組建項目的初始階段，管理者就要同項目負責人分析清楚工程各環節的具體技術應用要求，按照要求合理配置機械設備種類與數量，達到設備的高效互補。
3、落實設備操作者持證上崗政策。設備操作者的素質會直接影響到設備的使用效果，對操作者落實持政上崗政策應當是最為簡單有效的辦法。操作者經過系統培訓，取得設備操作上崗證，這樣對于機械安全操作規程會有詳盡的了解，由他們進行操作，可以盡量避免出現安全事故，延長機械設備壽命。對于無證上崗的人員，應當隨時發現、隨時處理，問題嚴重的要給予處罰。
4、加大操作者培訓工作力度。工程項目正式開始前，應當有明確的人員培訓計劃，做好機械操作與安全管理培訓工作。管理者應當盡量了解并熟悉每一臺機械的性能，在性能得到充分發揮的前提下，制定專門的施工方案。做到機械設備使用效率與工程工期質量的雙保證現場管理者與操作者均應當定期參加新工藝與新技術的培訓使管理與操作水平始終跟得上時展。
5、使機械設備得到正常維護保養。管理者與操作者要盡量落實用前檢查、用后保養、日常保養三位一體的維護保養制度。對專門的修理人員，要按照修理的難度與技術的可變性，使其工資同修理效果相聯系，也可以將維護管理工作制度化，納入到企業總體績效考核范圍中，增強相關人員的責任意識。
6、建立健全機械設備檔案。落實機械設備檔案管理工作，對設備從購置開始一直到報廢完成的全過程進行實時監控，監控內容記錄到企業技術檔案之中，檔案應當盡可能具體，爭取做到一檔對應一機。檔案內容應當包括：機械設備出廠資料、購買驗收記錄、交接清單運轉使用記錄、維護保養記錄、不良安全信息記錄等。
7、實現機械設備的系統管理。系統化管理是使工作計劃得到順利完成的有力保障，為了得到科學的操作者業績與設備實際運行情況，管理者需要制定定員定崗與單機核算目標，讓設備效率同操作者業績相聯系系統化管理要考慮到責任落實情況，如：車容清潔、檔案完成、服務態度、規程執行等。
8、應當貫徹養護為主、修理為輔的原則。首先應當密切注意的是公路橋梁機械設備平時檢查。機械設備是公路橋梁施工企業得以順利經營發展的基礎，機械設備管理的程度好壞，在整個公路橋梁工程中占據極為重要的地位，也正是因為其重要性，施工企業就一定要督促操作者在定期檢查的前提下，積極做好設備使用前、使用中、完成后的狀態檢查與核實工作，用盡職盡責的工作來保障設備技術的長期可靠。
結束語
機械化的施工方式、現代化的設備管理理念是相關企業提高其市場競爭力的重要途徑。公路橋梁工程機械化施工管理是提高工程質量和保障工程效益的基本條件。同時既可以滿足人民大眾的交通方面的需求，又可以給承包的企業帶來比較可觀的經濟效益。
參考文獻：
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[2]王艷軍等.公路施工中存在的常見問題及解決方案[J].中小企業管理與科技，2011（13）
關鍵詞 橋梁建設 信息管理 三維技術 信息化
中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.12.016
Abstract With the development of society and the progress of science and technology， modern information technology has been applied in various industries. The role of three-dimensional technology in bridge information management is also becoming more and more important. Bridge engineering is a long cycle and complex construction of large systems， so the progress of the construction of the bridge before construction. In the construction process， the project schedule should be adjusted according to various factors， there is also a cross operation between construction technology in bridge construction， the construction technology of mutual restraint in the process of bridge construction and interaction. Therefore， it is the emergence of a large number of dynamic information construction， which requires the management of the construction of information， using 3D technology to manage the information bridge， can make the bridge construction efficiency can be improved， so as to ensure the quality of bridge. In the bridge information management using three-dimensional technology， can make the bridge information management more perfect.
Keywords bridge construction； information management； three dimensional technology； information
隨著社會的飛速發展，衡量一個地區的生活水平和經濟發展水平的重要指標就是交通發展情況，而周期長、投資大和管理復雜的橋梁建設工程是重點控制的交通運輸項目。由于橋梁施工信息管理極為復雜，加上橋梁在生活運輸中的重要性，所以要使用能夠提高項目管理質量和效率的信息化管理技術。①隨著信息技術和計算機網絡技術的發展，橋梁施工信息可以通過三維技術在計算機上進行全面展示。通過將現代的4D施工管理理論加入到橋梁信息管理中。把施工信息添加到橋梁三維模型的載體中，對橋梁的各種數據進行管理，為橋梁工程管理提供準確及時有效的信息支持。
1橋梁信息管理
橋梁施工成本管理、施工質量管理和施工進度管理都屬于橋梁信息管理的內容。橋梁施工成本管理是對橋梁工程建造初期的籌備直到橋梁竣工所需要的各種花費，對橋梁成本信息加以管理有利于減少建造成本。施工質量管理是對橋梁施工過程中施工人員的技術性和安全性以及橋梁建造質量加以管理。橋梁施工進度管理是橋梁相關的管理人員對橋梁籌備到橋梁竣工時期之間的工程狀態都有著明確的了解，對施工進度的管理能夠保證橋梁建設能夠在既定的時間內完成。
2橋梁信息管理系統存在的問題
2.1傳統的橋梁信息展現形式無法滿足當前橋梁建設需求
在我國傳統橋梁施工現場中，常常使用靜態的網絡圖、表格和文字的形式對橋梁建設信息進行展示和管理。由于橋梁施工過程非常復雜，所以往往在施工過程中會出現很多的變故，在傳統的橋梁信息管理的情況下，②需要大量的人員和時間對這些信息進行收集、整理和加工，一旦出現錯誤，還要對各種數據進行重復的核對。傳統的橋梁信息管理往往是采用人工傳遞的方式實現信息交流，導致信息的安全性不能得到有效保C，而且還需要耗費大量的人力和時間來對信息加以審查。施工現場對橋梁建設材料等物質容易造成損害，這就導致了橋梁施工信息的準確性和有效性難以得到保證，從而降低橋梁施工管理水平。
2.2施工管理信息化、網絡化、數值化程度低
傳統信息傳遞的時空阻礙在通信和信息技術的普及下大大減少。橋梁施工信息是橋梁工程施工管理的基礎。由于只有受過專業訓練的人員才能對傳統的橋梁工程信息的表現形式進行無障礙的解讀，所以橋梁施工信息的傳遞受到嚴重制約。橋梁施工信息的管理人員要想對施工信息不受時空限制地加以準確有效的控制，就必須要準確和全面地對橋梁施工信息進行掌握。橋梁信息管理人員長時間以來對施工信息管理信息化、網絡化和數字化的重要性并沒有形成很深刻的認識，仍然使用傳統的橋梁信息管理方式，從而導致了橋梁施工中沒有廣泛應用三維技術，管理效率和質量不盡如人意。
隨著信息技術和計算機網絡技術日益普及，橋梁信息管理也開始接納并采用了三維技術。將三維技術加入到橋梁信息管理中，提高了橋梁建設施工效率。
3三維技術的應用
3.1三維虛擬現實技術
虛擬現實是基于計算機技術而產生的一種集中了微電子技術、仿真、測量與傳感和計算機的虛擬環境。三維虛擬現實技術共有四個特性，分別是自主性、交互性、存在感和多感知性。在橋梁信息管理中，三維虛擬現實技術的關鍵使用技術包括以下幾個方面：（1）通過利用CAD圖紙、掃描或者是對橋梁周邊環境進行拍照來獲取橋梁建模數據。三維虛擬現實技術建立的橋梁三維模型不僅僅是在外觀上符合真實的要求，在橋梁內部結構也符合真實的要求。（2）現實用戶和三維橋梁之間的信息交互能夠通過計算機鼠標和鍵盤的操作來完成，三維虛擬現實技術能夠把橋梁建設直觀地展現在我們面前。（3）橋梁動態的健康監測，可以利用三維虛擬現實技術中的數據分析和傳輸技術、數據識別和檢測技術、傳感器技術來實現。
橋梁信息管理可以利用三維虛擬仿真技術構建一個具有真實感的三維世界，讓橋梁建設人員對橋梁建設有一個完整的把握。橋梁三維可視化的基礎是基于三維的橋梁管理，目前橋梁信息管理的新道路就是通過三維虛擬現實技術來對橋梁信息進行管理，這種三維技術和橋梁信息管理相結合的手段在橋梁信息管理中具有較強的實用價值。
3.2三維構建化模型與數據管理技術
之所以橋梁信息管理比較困難，其中一個原因就是各個組成部分的功能各不相同。利用三維技術可以把整個橋梁的不同構件進行逐個構建，然后在把這些構建拼接成一個完整意義上的橋梁。橋梁的各個部分可以通過三維構件化快速定位到三維場景中，橋梁組件結構的三維設備模型都可以通過數據管理技術和三維構件化模型生成來實現，對橋梁組件的空間結構和三維模型都可以采用特殊的結構定義。③地圖和建筑物在三維場景中的比例尺可以不相同，不同的物體在同一個三維場景中可以使用不同的比例尺。依托系統功能設計的系統數據庫不僅僅具有易于查詢、顯示、觀察和讀取等特點，而且不同用戶對模型的不同要求也能得到滿足。建筑空間、設備設施、道路和建筑物的三維模型數據和現實世界都是1：1的比例，不過不同模型的比例尺是可以出現在同一個工作空間的，矢量數據是實現這一要求的最好選擇。橋梁的各種非圖形數據和圖形數據都可以采用參數建模工具進行處理，進而可以轉換成三維的動態展示，然后再將相應的參數指定給用來創建特定設備或者是建筑的構建。
3.3空間數據處理與共享技術
一般處理空間數據的方法，是將不同類別的數據分層分類到不同類別的空間，每一類的信息或者是每一類的專題都存放在不同的層中。這樣在進行空間分析或者是數據維護的時候都比較方便。數據的分層是按照數據屬性來分的，每一個屬性的數據安放在每一層中，或者可以把某些具有特定作用的不同類型的數據安排在同一層中。目前對數據的管理都是將屬性數據和空間數據分開來管理的，關系型數據庫對屬性數據進行管理，屬性數據和空間數據建立連接的方式是通過唯一的內碼來連接的。這種分層管理數據的方式在剛開始時看起來具有一定的條理性，但是一旦到了使用的時候或者是仔細分析的時候就會發現這種方式建立的屬性數據和空間數據之間的連接比較弱，屬性數據和空間數據之間的聯系很容易脫節，同時把屬性數據和空間數據分別安放在不同的系統中，很容易就造成了管理混亂和系統資源浪費。④三維技術中的地理信息技術對這一問題提供了一系列的解決方案，主要采取的是在同一標準的數據庫中對屬性數據和空間數據進行存儲的思路，這個思路的根本就是實現空間數據域中的屬性數據的共享。近幾年來，地理信息系統廠商在解決空間數據相關系數據轉換的方法就是采取這個思路，隨著相關研究的深入，目前空間數據之間的共享和處理已經不再困難。
3.4基于空間位置定義的信息管理技術
空間坐標和空間位置的關系是通過空間數據進行表達的，空間數據對于不同對象能夠定義他們的從屬關系。帶空間屬性的應用數據就是對空間數據的管理和應用。橋梁構件的位置可以通過屬于三維技術的信息管理技術進行三維空間的定義，以此來實現三維技術對橋梁信息管理的作用。⑤對三維要素的數據模型，可以通過具有較高精確度的矢量數據對橋梁的外部和內部的構建進行定義，這樣不僅能很好地判別圖形特征，而且也便于對存儲空間的坐標進行管理。以建筑物為參照標準的三維對象，對數據的精確度的要求并不是很高，只要能夠滿足三維實體的方式表達就行。三維數據要能夠很好地結合市場主流開發系統，同時和數據庫系統也要結合在一起，并且一定要是能蚍獎愣ㄒ宓氖據。三維技術的信息管理技術在建立三維場景上使用的是分層組織，具體是將每個場景根據三維場景層次化的特點劃分成和空間一一對應的物體，這樣對物體的控制就是對這些空間的控制和管理。
4結語
通過對橋梁信息管理的研究，可以看出在橋梁信息管理中使用三維技術對橋梁信息管理有著很重要的作用。依托三維技術的建模技術，可以為橋梁的施工建設構建一個可視化的信息管理系統；依托三維技術對橋梁工程進行施工建設，能夠實現橋梁施工信息和橋梁的構建信息之間進行聯動，能夠在橋梁施工時提供準確有效的橋梁施工信息，來幫助橋梁信息管理人員高效工作。
注釋
① 馮秋生.基于三維的橋梁管理[J].中國科技縱橫，2011（9）：78-79.
② 鄧厚雄，李麗.淺談CAD三維技術在鋼結構橋梁中的應用[C].2012中國鋼結構行業大會論文集，2012（4）：217-220.
③ 陳琳.3DS MAX技術在橋梁建模中的應用[J].軟件導刊，2015.14（12）：149-151.
【關鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制
1引言
工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設過程中體現工程造價的管理與控制，能有效地保證建設資金科學合理地分配，對公路橋梁的設計與施工起指導作用，甚至可以影響公路橋梁的設計和施工，從而發揮出工程造價在建設中的應有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質量創造有利條件。
2對工程造價的理解
對工程造價的理解在我國工程建設發展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預算或結算，根本沒有體現在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發揮出工程造價應有的作用。隨著市場經濟的發展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設項目的總的成本投入，它包括了參與建設的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預算的基礎；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經濟效益的依據。以公路橋梁工程為例，它的建設規模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經濟效益和社會效益，關鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質量。
3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理
3.1招投標管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的建設中，我國實行招投標體制管理，這是市場經濟運行的結果，它促使我國的建設市場走向規范化、科學化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發揮他們的聰明才智，根據各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現就是價格上的競爭。建設單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質量的監管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現的問題是工程質量不合格，出現返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。
3.3結算管理對工程造價的影響
施工結算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現合同糾紛事故了。結算管理主要應做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結算時要按照施工實際完成工作量進行結算；工程竣工結算時，建設單位要安排相關的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續；審核工作結束后，要編制竣工結算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據，使工程造價的管理工作更趨完善。
4公路橋梁工程造價管理與控制措施
4.1合理確定工程造價
我國公路橋梁的建設規模越來越大，建設的周期也越來越長，相應的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態的指標，而是1個動態的管理的過程，而且建設項目的復雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導致設計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設程序進行多次計價，以適應不同階段的施工特點，實現施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現重大失誤，避免造成無法挽回的經濟損失。國外的實踐經驗證明，只要在建設項目實施階段實行監理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經濟效益和社會效益。所以，實行建設項目全過程監理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應該有1個重點。工程造價的重點應該是在項目建設的決策和設計階段，通過有關專家分析，在作出投資的決策后，關鍵是設計工作。有數據顯示，在施工階段通過優化施工組織設計，也只能節約大約8%左右的工程造價；而通過對建設方案、初步設計階段的技術分析能節約工程造價50%左右。通過這個數據對比，我們可以看到在工程的決策和設計階段控制工程造價的意義。在設計的過程中積極推進限額設計的思想，這一思想的運用能夠使設計者從根本上控制工程造價，首先是在設計上的控制。按照現場的施工特點，將工程資金分割，相當于專款專用，而且是在設計時加以控制。因此，對于設計人員的要求就比較高，要求設計人員既要懂經濟，又要懂技術，只有這樣，才能做到設計方案合理、科學、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設單位可以根據不同的標的來選擇，僅1種設計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設計。在具體的施工過程中要嚴格實行監理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設前期階段必須實行監理(含造價監理)制度，只有這樣，才能保證設計決策階段及初步設計階段符合工程造價的要求。只有通過對設計過程的監理，才能使設計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內，真正做到用最小的投入取得最大的產出。
5結語
總的說來，工程造價是1項融技術性與經濟性于一體的學科，在工程的施工決策、設計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經濟建設更好地服務。隨著我國市場經濟的進一步發展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設中發揮其應有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。
作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設集團
【參考文獻】
關鍵詞：鐵路橋梁；材料；工程技術；發展趨勢
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.104
1 鐵路橋梁材料的發展
材料在鐵路橋梁的建設上起到了至關重要的作用，材料的發展意味著鐵路橋梁的發展，新材料的應用為鐵路橋梁的發展指明了方向，一旦新材料的發展存在滯后，那新型橋梁的建設就如同涸澤之魚，失去維系的依據。就目前來看，仍有部分具備巧妙構思的橋梁設計因沒有與之匹配的材料而無法投入實際生產的案例，足以看出新型材料在鐵路橋梁建設中的重要地位。鐵路橋梁構建過程中有兩樣重要材料，為鋼材和混凝土。這兩種材料具有質量輕、性能高、功能全的發展前景。筆者將對鐵路橋梁應用材料發展進行闡述。
1.1 鋼材材料發展
現在跨度較大的橋型多為鋼橋類型，鋼橋如此盛行因為它自身優勢就受到很多工程師的青睞，包括它的防腐性、可焊性、高強度高韌性和抗疲勞力等性能。如何在原性能的前提下提高鋼橋的強度一直是世界各國橋梁設計建造者關注的話題，不僅提高鋼橋的強度，還要提高鋼橋的韌性、抗疲勞里等其他性能，這凸顯出人類對材料的極致的追求。德國在三十年代就開始生產ST52-3鋼（德標低合金鋼），ST52-3鋼中以錳鋼為主材料，再配以硅材料，強度能達到620MPA，隨后英國在60年代生產出550～640MPA的低碳合金鋼應用于鐵路橋梁建設中，之后美國、蘇聯、日本等國在鐵路橋梁建設中也使用了強度較高鋼材料。我國在焊接與應用材料上與美國日本就有一定差距，所以我國應聯合冶金部門根據鐵路橋梁的需求研制出實用性鋼材，達到能與國際接軌的程度。
1.2 高強度鋼筋、鋼絲與鋼絞線
高強度的鋼筋因為具有降低修建費用、提高拼接功能、增強橋垮能力等優勢被許多國家推崇，尤其是精軋螺紋形狀的鋼筋，因為這種鋼筋上有不對稱的螺紋，可根據需求任意切割，再用套筒的螺母連接，這種可自由搭配長短可控的鋼筋已被很多國家應用。
英國最早研究的低松弛的鋼絲和鋼絞線被很多國家認可并應用，究其原因首先他在通過穩定處理后松弛率較普通的鋼絲和鋼絞線低2/5～1/5，達到節約成本的目的；其次處理后鋼絲和鋼絞線具備更好的屈服強度和韌性；最后他的耐熱性也會相應提高。這些特征在鐵路橋梁的運用中是至關重要的，所以也廣泛應用各個國家。
1.3 混凝土
應用在鐵路橋梁的混凝土一般分為兩類，一類是高強度混凝土，另一類是輕質混凝土。高強混凝土我國規定要高于C60級別強度，但在美國高于41MP的就可定義為高強度混凝土，它實用又牢靠以及抗擊性大抗壓強度高等特點使其在長期應用在鐵路橋梁建設上。
輕質混凝土的材料為輕質的骨料，這種材料沒有被廣泛使用主要因為他在使用中存在一定缺陷，比如在小跨徑的鐵路橋梁中運用可以減輕自重達到抗震效果，但在大跨徑的鐵路橋梁就不能達到效果，所以它的運用有局限性。
1.4 其他復合材料
碳纖維強化復合材料具備質量輕和強度大的特質，而且熱膨脹系數低、耐腐蝕抗疲勞等。這些優點都讓其備受關注，盡管許多國家研究的火熱，但鑒于其投入成本高，沒有被廣泛應用。
2 橋梁基礎技術發展
（1）橋式時展。我國鐵路橋梁發展分為以下幾個時期：第一段時期：十九世紀中期到末期，鐵路橋梁的修建階段，材料多以熟鋼為主，而且很少涉及深水基礎；第二段時期：二十世紀初期到末期，鋼橋的發展突飛猛進，鋼筋混凝土材料的橋也慢慢崛起，這個時期橋型多以拱橋為主，此時已開始用沉箱和沉井做深水基礎；第三段時期：二十世紀中期到今天，我國一直發展預應力鋼筋混凝土橋，并同時開始涉獵新的橋型。
（2）橋梁種類。橋梁種類分為懸索橋、斜拉橋、拱橋等。懸索橋有一個突出的特點就是其的跨力大，它的跨徑范圍為1000～4000m左右，雖然這種類型的橋在我國應用不是很多，但未來也是會有很多發展前景的。斜拉橋雖然沒有懸索橋跨徑那么大，但是它造價低和鋼度大的特點為其贏得很多國家的青睞，相比懸索橋的高造價斜拉橋顯得更加實用并適用。拱橋也具備跨度大的特點，它的歷史相比前兩個更加悠久，我國有許多著名的石拱橋，例如小學課本中的趙州橋，不禁感嘆古人的聰明才智，拱橋在五十年代左右是最興盛的時期，但由于其他更適合時展的橋型的出現，它逐漸淡出人們視線，就拱橋修建技術而言美國、德國及日本仍是技術水平較為先進的國家。
3 施工技術發展
（1）橋垮結構的架設。鐵路橋梁上部結構的架設修建方法在國內外已經具備成熟技術水平，種類繁多。盡管架設方法上不同但是在施工技術上都很類似。比如安裝預制前方法會應用在跨度大的鋼橋上，預制拼接架設就地支架和平衡懸臂的方法會應用在混凝土橋上，我國在混凝土鐵路橋梁建設中應用后者居多。（2）基礎結構施工。由上述內容我們可知，我國進入九十年代，已經具備先進的技術水平，尤其在鐵路橋梁建設中的深水基礎已與日本漸漸縮小差距，在基礎結構施工中能利用全自動技術進行裝渣、排渣，而且配備精準的檢測系統來完善整個流程，充分利用先進的技術可以使鐵路橋梁建設中深水基礎的施工達到自動機械化水平。
4 結語
雖然我國的鐵路橋梁工程技術發展水平已經達到世界相關水平的中上層，但仍有某些方面落后于其他國家，我們要善于學習，無論是應用材料上還是施工技術上，畢竟在鐵路橋梁工程上，材料是基礎，技術是脊梁，通過研發更加完善的材料和高水平的施工技術才會使鐵路橋梁工程蓬勃發展，才能讓我國鐵路橋梁更加安全，建設效率更高。相信通過我們各方面的不懈努力，進入世界先進水平隊伍并引領鐵路橋梁的建設并不是夢。
參考文獻：
[1]高宗余，方秦漢，衛軍.中國鐵路橋梁技術發展與展望[J].鐵道工程學報，2007（01）.
關鍵詞：橋梁工程；混凝土；施工技術
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1 清水混凝土定義及控制標準
清水混凝土系直接利用混凝土成型后的自然質感作為飾面效果，不做其他外裝飾的混凝土丁程。采用清水混凝土施丁丁藝的構造物存在混凝土硬化干燥后表面的顏色均勻、其平整度及光潔度均高于行業驗收規范。由于國內尚無統一的清水混凝土專項施丁質量驗收標準，針對橋梁丁程的特點，結合以往承接類似工程的施工經驗，參照市政橋梁丁程質量檢驗評定標準的有關內容，我們在施丁上制定㈩清水混凝土的質量驗收標準：軸線通直；幾何尺寸準確；棱角方正；線條順直；表面子整光滑；色澤均勻一致；無蜂窩麻面、露筋、夾渣裂縫；模板拼縫嚴密平整，無掛漿、漏漿；模板接縫、對拉螺栓和施丁縫留沒有規律性，無明顯錯臺痕跡；各分項工程允許偏差高于或等于市政橋梁工程質量檢驗評定標準。
2 清水混凝土施工技術準備
根據設計內容要求、施丁規范要求，通過樣板墻體，確定清水混凝土的質量驗收標準。在進行圖紙會審的基礎上，對結構物施工內容進行細化，對鋼筋保護層、影響對拉螺栓的鋼筋位置及防水要求等進行分析，對后澆帶和施工縫的合理設置與設計單位洽商。對構造物各部位的結構尺寸進行仔細核查。明確面板接縫、模板拼縫、施丁縫及對拉螺栓孔眼的設置要求，有針對性地對模板進行深化細部設計。
3 清水混凝土施工工藝
3.1 工藝流程
模板設計、加丁制作、鋼筋制作、安裝脫模劑選擇與涂刷操作、模板安裝、混凝土人模澆筑振搗、模板拆除及修整保護、對拉螺栓孔眼封堵及混凝土缺陷修復、混凝土養護及外觀保護，其中模板工程尤為重要。
3.2 模板工程
3.2.1 模板設計
模板設計應保證模板結構構造合理，強度及剛度滿足構造物施工要求，牢圈穩定拼縫嚴密，規格尺寸準確，方便工作人員組裝和支拆。在吊重允許范圍內，模板的分塊力求定型化、整塊化、模數化、通用化、大塊化。本工程為鋼模板，其面板分割縫為豎向布置，豎向接高時，其模板橫縫在同一高度上。面板接縫、模板拼縫、施丁縫應橫平豎直。對拉螺栓在滿足結構物受力要求的前提下，孔眼的排布應縱橫對稱、間距均勻。有一定的規律性、裝飾性。
3.2.2 模板加工制作
其重點是控制模板的支撐系統及拼縫、平整度、平直度等指標。為保證模板組合效果，涂刷脫棋劑前對模板進行現場預拼，逐一對模板表面子整度、截面尺寸、相鄰板面高低差、肥邊、毛邊等以及對拉螺栓組合安裝情況進行校核，對影響構造物外觀尺寸及觀感的部位進行修整，以此來保證外露結構物模具的使用質量。根據預拼情況在模板背面編號，以便安裝需要。
3.2.3 脫模刺選擇及涂刷操作
經過多次試驗及現場比對，決定采用ZM-90建筑模板長效脫模劑。在模具整修到位的前提下，先行對模板與混凝土接觸面的表面用磨光機進行打磨，清除銹跡及污物，再用洗潔精及鋼絲球進行清洗，后用清潔水沖洗表面，用毛巾擦拭干凈后晾干。選擇在干燥涼爽的氣候條件下進行涂刷，在整個施工過程中要保護好脫模劑膜層免受任何損傷，以保證鋼模板脫模需要和混凝土外觀質量。
3.2.4 模板安裝
根據預拼編號按順序進行模板安裝，注意使面板接縫、模板拼縫橫平豎直。吊裝時，注意對鋼筋保護層墊塊的保護。對拉螺栓套穿PVC管后準備人孔時，必須調整好位置后輕輕人位，模板緊固前，保證面板對齊，擰緊對拉螺栓。同時，用力要均勻，是為工防止模板產生不均勻變形。用干硬砂漿封堵模板外側底腳根部，防止爛根。對模板接縫處粘貼非吸水性橡膠膠板(泡沫膠條)的做法，是為工防止模板拼縫處的漏漿砂線問題。
3.2.5 模板拆除及修整保護
拆模時間應能保證拆模后構造物不掉角、不起皮，棱角無損傷，并嚴格按照各施工方案確定的模板拆除順序進行施工。注意對對拉螺栓孔跟的保護，拆除時操作人員不得站在構造物頂端或上部晃動或撬動模板，禁止大錘敲擊，防止混凝土表面現裂紋和損壞模板。要求先拆除模板間的對拉螺栓及連接件，松動模板支撐及蒯節絲杠，使模板稍后與混凝土表面脫開，經檢查確認無誤后起吊。模板拆除后，應立即清理，對變形損壞的部位進行修整，并涂刷脫模劑后吊至存放處。
3.3 鋼筋工程
鋼筋加工重點考慮鋼筋接頭形式、接頭位置、搭接長度、錨同長度、端部彎頭等的布設。鋼筋綁扎前保持清潔，無明顯銹跡；豎向鋼筋要校正保持應有的垂度，墻體高度大于4m時，應設剪刀撐，保證主筋、箍筋、水平筋與豎向筋垂直；保護層塑料墊塊呈梅花形放置，其顏色應盡量與清水混凝土顏色接近，以免影響混凝土觀感效果；鋼筋綁扎扎絲采用防銹鍍鋅鐵絲，扎絲頭全部向鋼筋內側設置，同時將外側扎絲網鉤頭全部壓平，以防外露，避免混凝土表面露絲頭及銹斑；鋼筋半成品存放的環境應干燥，延緩鋼筋銹蝕，防止鋼筋浮銹影響清水混凝土表面效果；澆筑混凝土時，派專人檢查鋼筋預埋件及保護層墊塊，防止偏移、脫落、移位等問題，以便于及時發現問題及時校正。
3.4 清水混凝土工程
本工程混凝土均采用預拌商品混凝土，混凝土配和比在實際施丁中的均勻一致性是確保其外觀質量的關鍵。
3.4.1 預拌混凝土施工質量控制
混凝土的拌制、運輸是混凝土施工中的重要工序，直接影響著混凝土的內在質量及構造物的外部觀感。要求商混凝土拌和站根據氣溫條件、運輸距離、砂石含水率變化、混凝土角落度損失等情況，及時、適當地對原配合比(水灰比)進行微調，為保證混凝土澆筑不出現冷縫及明顯的施丁縫，要求商品混凝土在結構施工期間的初凝時間保證在4 h～6h，入模時坍落度嚴格控制在配合比要求范圍內，檢測坍落度時應觀察混凝土的黏聚性和保水性，如遇坍落度超標，應將混凝土退回嚴禁使用。該工程施工時正處于夏季，對商混凝土的坍落度通過實驗，入模時坍落度控制在柱和帽梁為6 cm～8cm，箱梁為18cm～20cm。
3.4.2 對拉螺栓孔眼封堵及混凝土缺陷修復
首先清理螺栓孔堵住孔眼外側，將砂漿搗實。輕輕旋轉堵頭工具并取用。砂漿終凝后適當噴水養護7 d。對于混凝土表面局部產生一些小的氣泡、孔眼和砂帶等缺陷，拆模后應立即清除表面浮漿和松動的沙子，采用相同品種、相同強度等級的水泥拌制成水泥漿體，修復缺陷部位，待水泥漿體硬化后，用細砂紙將構造物表面均勻地打磨光潔，并用水沖洗潔凈，無明顯的修復痕跡，距離修補處5 m處觀察，肉眼看不見。缺陷為最終要求。
3.4.3 混凝土養護及外觀保護
混凝土早期養護應派專人負責。拆模板前應對混凝土充分灑水進行養護，使水分通過混凝土和模板的間隙滲入混凝土中，待拆模后在混凝土表面灑水后用塑料薄膜覆蓋，使混凝土7 d內始終處于足夠的濕潤狀態，養護時間應能滿足混凝土硬化和強度增長的需要。如有鋼筋外露，需對外露的鋼筋采用塑料薄膜包裹后進行防銹保護。
4 結束語
作為現代建筑材料之一的混凝土,在現代化公路橋梁工程中 ,混凝土對整個工程質量和成本的影響, 起著舉足輕重的作用。 它是目前世界上生產量最大的人造材料, 具有耐久、防滲、保溫、耐火、防腐蝕、節約能耗、減少環境污染、成本低等特點。混凝土施工技術道路橋梁工程施工中的主要技術之一，混凝土施工技術的高低，直接關系著道路橋梁工程施工質量的好壞，因此，我們應該切實加強道路橋梁建設方面的研究，不斷創新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質量。
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