發布時間：2024-01-09 14:46:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的論述現代物流的作用樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：航空貨運；現代物流業；對策
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
現代物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一。
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，并被看作現代經濟條件下企業挖掘的“第三利潤源”。企業生產在降低物質消耗成本(第一利潤源)與提高勞動生產率(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤源”則是現代企業日益關注挖掘的重點。
航空貨運是五大運輸方式(鐵路、公路、水運、航空、管道)之一，是現代物流業組成部分與重要的載體。雖然它的運量較小，運價較貴，但它的獨到的運輸特點和優勢是其他運輸方式不可比擬的。
一、航空貨運在現代物流業中的地位、作用
(一)航空運輸的特點是“安全、迅速、便利”，這個特點尤其體現在跨省、跨區和國際貨物運輸中。在現代物流業講究“創造時間和空間”以及以時間換取空間的經濟活劫中，加速流通，減少周轉，降低生產成本，航空運輸的作用是巨大的。
(二)航空是現代化裝備先進的運輸企業，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網絡化，已經或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現代物流的需要與各種復雜條件。
(三)航空是人才、知識密集型的行業，視野寬，交往多，信息和服務質量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環節作用，而且還能夠上聯生產廠家，下聯需求客戶，雙向反饋信息，有效改進產品質量和流通手段，正確反映市場需求。
當然，我們也應該充分看到航空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業條塊分割嚴重，運輸服務質量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現代物流業之中，更快地發展白己，必須要有正確的認識和符合實際情況的對策措施。
二、對策措施
(一)航空運輸企業和機場等要聯合成立物流中心，整合改進現有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網絡等軟、硬件設施設備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與省(區)會機場所在地貨運與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產業在打亂仗，它們各自為政，重復投資，重復建設，非但造成倉儲、搬運等設備設施及人才嚴重浪費，而且經營形不成規模，雖身處競爭優勢地位，實際經營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會人鉆了價格和服務的空子。
建立與發展現代物流給航空運輸業發展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業應率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現代企業制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯合和整合的經營之路，發揮已有的和潛在的優勢，不斷壯大經營規模，減少成本與提高勞動生產率，提高在國內市場上的競爭力。
(二)在運輸服務質量上要狠下功夫。航空運輸的特點既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發展現代物流業中我們就應該將它發揮到極致，也就是真正創造一流的服務。航空目前運輸的貨物中，大多數是到貨期急、商業與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務質量的重點，我們應該總結與恢復過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯運等經驗和好的做法。在此基礎上，用現代物流的思想武裝自己，大力引進“第三方物流戰略”觀念，幫助和協助生產企業策劃、組織、實施從原材料采購直到產品到達需求者手中整個物流過程。比如在產品的包裝問題上，如果產品空運中間環節周轉少的，可以建議廠家在不影響產品質量的前提下，改變或簡化包裝村質和方式；在產品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優勢上，還可以應生產廠家的要求，提供企業管理與產品質量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務工作的開展，看似處處為生產廠家打算，實質是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。
全國著名的海爾企業經營者說得好：“現代企業運作的驅動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產，就是為虧損生產”。航空物流中心必須聯系和把握一定數量的特殊的生產企業，以全新的理念、一流的服務獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當前及我國加入WTO后國內外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。
(三)多方聯合，共同發展。以我為主，加強航空內部運輸企業及機場等之間的整合與聯合，組織發展物流，決不能排斥其他交通運輸企業和在國內外業已存在的具有相當物流操作經驗的物流公司，同時還需要政府導向和有關部門的協調，可以說物流暢通是個系統運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關單位的統一規劃下，采取與其他相關企業整合、聯合，相互學習，優勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰略方針。
(四)現代企業生存發展的競爭實質上是人才之爭。航空是知識、人才相對密集的企業，有優勢，但也應該看到專業的局限性，特別在現代物流的理論與實踐上，重視學習與研究還處在起始階段，這就需要加強宣傳培訓工作，向專家學習，向兄弟運輸企業學習，向國內外先進物流公司學習。在航空各部門籌劃組建物流中心的現階段，采取“走出去、請進來”走聯合經營之路，應該說是個好辦法。
摘 要 現代物流企業作為現代經濟的重要組成部分，在社會進步和經濟發展過程中有著重要的作用。伴隨著經濟全球化的不斷發展和市場競爭的日益激烈，物流成本控制成為現代企業物流管理的基本任務。物流成本管理已經逐步成為企業降低成本、創造經濟利益的新途徑。近幾年，我國企業對物流成本的管理還存在著一系列薄弱環節。因此，物流要想成為中國企業的第三利潤源，就必須加強對企業物流成本的有效控制。本文主要是在論述企業物流成本的概念和現狀的基礎上，提出了控制物流企業成本的有效對策。
關鍵詞 企業 物流成本 有效控制
隨著科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的增強，世界各國經濟發展面臨著前所未有的機遇與挑戰。現代物流作為現代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何計算，與傳統的倉儲運輸費用有什么區別，這些問題不僅關系到如何從宏觀上認識中國的物流現狀，也關系到具體物流實踐的核算和評價。物流要想成為中國企業的第三利潤源，就必須加強對企業物流成本的有效控制。
一、現代企業物流成本控制的概念分析
1．物流成本的概念
伴隨著市場經濟的快速發展和企業物流活動的日益加快，物流成本開始進入了市場領域。根據我國的《企業物流成本構成與計算》（GB/T20523―2006）國家標準中的相關論述：物流成本指的是在企業物流活動中所消耗的活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體來講，是指物品在實物流通的過程中的各個環節，包括倉儲、運輸、包裝、配送等各個環節支出的人力、物力和財力的總和以及物品存貨有關的資金占用成本、保險以及稅收成本等。物流成本的內涵是非常明確的，要更好的了解物流成本，就要積極準確地把握物流成本的計算方法和統計范圍等。
2．物流成本控制的概念
近幾年來，物流成本控制成為現代企業物流管理的基本任務。物流成本管理已經逐步成為企業降低成本、創造經濟利益的新途徑。物流成本控制指的是運用預算的方法，設計成本費用的標準，然后根據實際情況，將實際物流費用和預算的標準進行比對，發現并及時糾正企業運行中的不利因素，把物流過程中的各種資源消耗和相應的費用支出控制在規定的范圍之內，進而更好地提高經濟效益。企業物流成本控制應該遵循真實性原則、可比性原則、及時性原則以及反饋性原則，這樣能夠更好做到企業物流成本控制，促進企業發展。
二、企業物流成本控制的意義分析
物流要想成為中國企業的第三利潤源，就必須加強對企業物流成本的有效控制。物流成本控制在企業物流成本管理中有著重要的意義。
首先，加強物流成本控制，有利于資源的優化配置。物流活動在運行過程中，會占用大量的人力、物力、財力，通過加強物流的成本控制，找出物流過程中不利的因素，并且及時有效的消除這些因素。這樣一來，在物流過程中可以節約大量不增值的資源，然后用于其它增值活動，最終實現了資源之間的優化配置。
其次，加強物流成本控制，能夠增強企業經濟效益。隨著經濟全球化的快速發展和社會的不斷進步，整個市場出現了國際化和一體化競爭，企業之間的競爭日益激烈。通過加強物流成本管理控制，能夠有效地控制企業指出成本，進而降低產品的成本，這樣就可以提高企業的競爭力，提高企業發展的經濟效益，促進企業的快速發展。
再次，加強物流成本控制，有利于增加國家財政收入，降低物質能耗。企業物流成本在降低的同時，可以大幅度的降低企業的生產成本，這樣就能偶提高企業的利潤和利稅水平，進而增加國家的財政收入。同時，加強企業物流成本控制，可以降低物流環節的消耗，為社會發展節約大量的物質財富。
三、加強企業物流成本控制的對策分析
1．積極樹立物流成本控制意識
積極樹立企業物流成本控制意識，進一步加強企業員工的成本管理意識，是完善企業物流成本控制的重要措施。在企業物流運行的過程中，很多企業缺乏物流成本的控制意識，忽視了對整個物流活動的整合和把握，不利于物流成本的整體控制。這就需要企業采取策略，依靠戰略構筑和組織措施的配合形成積極的物流成本意識。現代物流的顯著特點就是追求成本的最小化，因此，企業全體工作人員要積極樹立物流成本的控制意識，加強物流成本控制管理，更好地完善企業物流成本的控制。同時，要建立物流成本控制的責任制度，保證物流成本控制目標的順利實現。
2．加強企業物流的基礎設施建設
在企業物流的運行過程中，物流裝備和物流工具等是企業物流運作的基本硬件。企業在購置這些設備的時候要充分考慮是否滿足企業物流的最佳需要，評價基礎設施的成本效益。同時，企業的物流運作與企業的經營業務密切相關，且物流戰略必須服從企業的發展戰略。因此，在購置物流基礎設施之前就必須根據企業的最高效益目標來制定物流戰略計劃，確定企業的物流需求。然后再根據物流的運作要求在不影響物流質量的前提下選擇物流成本最低的物流基礎設施。
3．加強企業物流的信息化建設
在當前企業物流運行過程中，要充分利于計算機信息化技術。采用計算機信息系統不僅能夠促進物流作業準確、迅速的運行，同時也能對物流運行狀況進行數據匯總和預測分析，能夠更好地控制物流成本發生的可能性。另一方面，通過引入信息化，能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，進而提高消費者的消費愿望，促進國民經濟的發展。
參考文獻：
[1]朱偉生.物流成本管理.北京:機械工業出版社.2004.
關鍵詞：咸陽市現代物流分析
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，能夠極大促進商品流轉、節約成本、提高企業核心競爭力，在國民經濟發展發揮著巨大的作用。
1 咸陽市現代物流基礎條件
1.1 地理位置優越，交通運輸體系完善
咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網絡已經形成。
1.2 物流服務方式呈多樣化發展
物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的第三方物流的企業加快發展。咸陽市共有物流企業135家。按行業特征分，第三方綜合物流服務5家，交通運輸業57家，貨運48家，配送2家，其他25家。
1.3 現代物流物質基礎不斷增強
咸陽是一個新興工業城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產加工基地、畜產品生產加工基地、電子工業基地、能源化工基地，醫藥保健基地、紡織工業基地。經濟的持續發展，是發展現代物流業的物質基礎。經濟持續發展形成強大的綜合物流，是現代物流業發展最根本的內驅力。
1.4 空港物流園區建設必將促進咸陽市現代物流發展
陜西七大物流園區之一的西安咸陽空港物流園區位于咸陽市，物流園區投資50億元，占地5.5平方公里。空港物流園區的建設必將成為咸陽市現代物流發展的重要推動力。
1.5 西咸新區建設有利于提升咸陽市物流的發展空間
西咸新區是第四個國家級新區，它必將成為大西安的都市核心區，形成西安大都市圈之中渭河百里生態景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區一脈相連、現代制造和生物產業集群化發展、人居環境適宜優美的城市特色功能區，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發示范區。新區的建設必將提升咸陽市現代物流的發展空間。
2 咸陽市現代物流發展存在問題與制約因素
2.1 對發展現代物流的認識不到位
不少部門單位存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業發展現代物流主動性不強，運作中的物流企業仍延續計劃經濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業物流服務仍在內部完成，從而限制了高效專業化物流服務的發展。
2.2 物流基礎設施配套不完善
一是倉儲和裝卸設施水平低，有一些區位布局、空間布局不合理，功能發揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設備陳舊老化、現代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區雖有多個信息網站，但大多是各自為戰，各行各業各單位的信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發利用，形不成全區物流市場體系。
2.3 物流服務的組織化水平和集約化程度不高
目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協調，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產業的發展。部門資源壟斷破壞了現代物流系統的完整性，使一次物流變為多次中轉，阻礙了大流通的形成和現代物流功能的發揮。同時，現代物流中介組織也不發達，使物流服務水平和質量不能很好地適應市場發展的需要。
2.4 農村流通網絡不健全
農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場寥寥無幾，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通。
3 咸陽市發展現代物流的對策與建議
3.1 科學制定咸陽市現代物流業的發展規劃
要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進咸陽市現代物流業發展的力度。用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確咸陽市發展現代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區（基地）、重點物流企業的布局，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現代物流業發展列入全區重點產業之一，區財政安排專項經費，邀請知名專業機構編制咸陽市現代物流中長期發展規劃，引導咸陽市現代物流業的協調健康快速發展。
3.2 強化物流基礎設施建設
依托咸陽市與西安零距離的特殊區位，抓住省上西咸一體化建設的良好機遇，依托空港物流園區項目建設，結合國家公路運輸樞紐建設，發揮咸陽市現代物流業發展重要節點作用。圍繞專業批發市場、連鎖商業企業，加快建設咸陽市現代物流基礎設施建設。建設集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現代物流中心；規劃建設大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施等。
3.3 大力發展第三方物流
咸陽市要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業走聯合發展道路，形成一批主營業務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離物流業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。
3.4 搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化
物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業發展相對滯后的情況下，發展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設，把咸陽市分散的物流企業和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規范化操作，促進物流企業信息化。其次是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一；建立企業信息管理系統，著力建設一批知名品牌市場。再者是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。
參考文獻：
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[3]張志堅.物流公共信息平臺綜述析[J].科技管理研究，2011（08），154-157.
關鍵詞:區域物流區域經濟
當前世界經濟一體化步伐正在加速，區域經濟已發展成為全球范圍的新趨勢。隨著區域經濟開發實踐內容的日益豐富，區域經濟理論研究的主流也發生了很大的變化，其中一個重要特征就是由簡單的以結構和空間布局優化為主的靜態研究轉向為以發展過程和內在機制為主要內容的動態研究，具體表現在越來重視區域內及區域間的經濟聯系及相互作用規律。伴隨著這種轉變，人們對區域物流的認識也不斷深化，區域經濟與區域物流系統的建設與發展，已成為振興區域經濟的重要內容，區域協同化則是區域物流經濟發展不可忽視的趨勢。本文試從區域經濟的角度入手，分析現代區域物流系統的結構與功能，探討如何構建現代區域物流體系，對區域物流與區域經濟之間的內在相互作用機制及其協同發展模式，談點個人的認識。
一、構建現代區域物流體系的重要意義
1.區域經濟發展與競爭的迫切需要
經濟全球化條件下區域物流發展的意義隨著全球經濟一體化進程的加快，世界經濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大，呈現出區域國家全球的局面。這使得每個企業、地區以及國家都置身于國際市場大循環之中，通過各種經濟紐帶緊密連接而相互依存、相互補充。企業間緊密的聯系、依存性產生了供應鏈現象，即“未來的競爭不是企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭”；眾多企業間、供應鏈間的競爭則共同構成了區域競爭。全球經濟一體化同時加劇了地區間競爭，也凸現出區域物流體系構建的戰略意義。
2.物流經濟是區域經濟的重要組成部分
一體化的現代物流系統的形成，能促使以最優的速度、時間、組合實現商品生產、消費的轉移，最大限度地節省流通費用。作為區域經濟新的經濟增長點，現代物流對社會經濟的重要作用已經成為共識，物流經濟已經成為區域經濟重要組成部分，起到了經濟的拉動和激活作用。現代物流的發展成為影響地區供應鏈體系之間競爭力的重要因素、成為提升地區綜合競爭力不容忽視的方面。通過生產、流通、消費的有機連接，加速社會再生產過程，現代物流已經成為構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，直接影響著地區生產、銷售的組織方式和管理技術，決定著地區商品流通的成本和效益，影響著消費者的滿意度，進而涉及到企業以及地區的經濟核心競爭力。只有在現代物流服務的支持下，區域經濟活動才能夠滿足信息與商品的全球性快速流動和增長，才能夠滿足全球化資源競爭的需要。加強區域物流系統的建設與發展，已經成為振興區域經濟的一項重要內容。隨著市場化體制不斷完善，國內經濟發展已經呈現出區域特征，如“泛珠江三角”經濟聯盟就是典型經濟聚集區域，這種典型區域經濟的發展成為全國范圍內經濟聚集吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經濟的發展。
3.區域物流協同化發展的客觀需要。
整體物流效率的提高，無法單憑企業力量而實現，而需要上下游企業的協同合作。包括供應鏈協作、物流共同化等協同方式的物流協同已經成為現代物流運作的重要趨勢。而且就整個物流產業而言，隨著物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產業日益朝著專業化、社會化；功能和服務的系統化、業務運作的網絡化、管理手段與設備的自動化、區域上的全球化等方向發展。而產業內部的聯合與合作，即物流企業間集約化與協同化發展則是滿足物流產業銜接性、服務性、整合性、協同性的重要手段。
4.提升區域經濟整體水平、強化城市聯系的需要
區域物流一體化，則意味著突破行政區域劃分的市場壁壘，打破條塊分割，調整區域產業結構，可能促進區域產業鏈的發展、提升區域整體經濟發展水平、強化城市聯系，優化城鎮體系和城市布局。這就更需要各方、各層面區域物流協同，調整區域內部各經濟聚集點－－經濟聚集帶－－經濟腹地等關聯體系的內部結構，構建科學的區域物流體系，帶動整個區域經濟發展的職能。
二、現代區域物流系統理論分析
區域物流系統是在一定經濟區域范圍內，為有效達成以低物流成本向顧客提供優質物流服務的系統，是所在區域內眾多物流環節和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標的區域性物流綜合體系。構建區域物流體系的目的就是為有效達成在區域內所有企業在涉及物流活動的各個物流環節和專業物流企業的物流運作能形成一個有機整體，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。
1.區域物流理論體系的構成
物流產業的特點決定了現代物流經濟在空間層面上的運作和演化，涵蓋了經濟區域內資源開發、商品生產、成品運輸和倉儲直至廢棄、回收的整個社會經濟循環過程，是一個龐大而復雜的系統工程。隨著現代物流這一新興的管理技術和經濟組織形式，其內涵的不斷豐富和擴展，區域內、區際間的物流經濟運行的關聯也不斷增強。由此，現代區域協同物流理論體系主要應由經濟學、管理學、工程學、理學等多學科知識構成，是區域協同物流理論體系的重要研究內容。
2.區域物流體系的空間表現
區域物流體系空間層次可劃分為：物流基本聚集形式；物流網絡；物流經濟圈三個層次。作為區域物流體系中的物流經濟圈，應至少存在一個或多個物流經濟發達且具有較強城市功能的物流中心城市和物流經濟帶，這是物流經濟圈發展的核心和增長極。與物流中心城市和物流經濟帶相連的周邊地區，則通過物流通道實現區域內經濟發展的融合性和互補性，構成區域物流經濟的一體化關系。作為物流經濟水平較高的區域聯合體，物流圈的形成是區域物流經濟發展不平衡的產物，物流圈的發展，則體現了物流經濟活動由原始均衡狀態到區域差距性分化，再到緩和差距的物流經濟高級化均質過程。
三、“泛珠三角”區域物流體系規劃與構建設想
1.建立“泛珠三角”區域物流發展規劃的技術程序。根據上述區域物流系統理論分析，結合泛珠三角”區域實際，“泛珠三角”區域物流系統發展規劃的技術程序可參照圖1所示進行。
2.引入先進理念，制訂“泛珠三角”區域物流發展規劃。現代區域物流是從整個物流系統的總出發，通過統籌協調、合理規劃、完善技術標準和操作規范，從系統總體優化出發，系統整合現有條件和資源，打破地區、部門和行業的局限，按照“大物流”的思路進行物流的整體規劃，實現物流資源的優化配置和物流系統戰略功能的重構。
3.結合“泛珠三角”區域的經濟特點和區位特點進行總體規劃。依據區域經濟學的原理，“泛珠三角”區域各省會主要城市定位于區域性物流中心城市，并圍繞定位進行總體規劃。
4.突出政府的宏觀指導作用。政府的產業政策、市場管理法規、部門協同工作機制等在物流業的發展中起著重要作用。“泛珠三角”區域物流體系的建設，離不開政府的重視和協調。
圖1、區域物流規劃技術流程圖
四、“泛珠三角”區域物流系統的構建
1.“泛珠三角”區域物流圈
“泛珠三角”區域物流圈，應是以各省省會城市和香港、澳門特區為物流中心城市，依據各省、區地理分布、交通運輸網絡形成的物流通道，聯結而成的物流網絡體系。如圖2所示。
圖2、“泛珠三區域”物流圈示意圖
2.“泛珠三角”區域物流系統的構建與運作
區域經濟的調控治理，一般是以行政區域為基礎。“泛珠三角”區域物流體系應在“泛珠三角9＋2”框架協議下，盡快成立區域內推進現代物流發展協調小組，建立協調會議制度。具體應由區域各級政府的綜合部門發展與改革委員會牽頭，由商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關部門共同參與，吸收相關協會參加，形成區域內物流發展部門協調制度，研究區域內物流發展中的重大問題，制定相應的政策措施，加快區域物流的發展，構建現代區域物流體系。
所建成的區域物流系統，在功能層面上應保證區域經濟發展所必需的物流作業能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層面上應保證本經濟區域內商品流通及其它物流服務的供應與各類消費者物流需求的吻合；在產業層面上涉及物流產業規模數量等組織構成，物流產業服務領域范圍、水平等因素，應保證經濟區域內物流服務力量；在資源層面上應保證區域內、區際間，為實現物資時空轉移所直接或間接所消耗的經濟資源的高效利用性和整合性。區域物流系統的構建，其具體目的應在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業以外的各種物流問題，以實現區域或更大范圍的物流合理化。
“泛珠三角”區域物流體系的建設，通過各方各層面協作，形成高效、暢通、網絡化的區域物流體系，為區域經濟的協同發展提供現代物流服務支持。隨著物流經濟和物流技術的發展，現代物流發展區域化、協同化趨勢日益受到重視，物流合理化從最初的企業內部物流合理化，發展為供應鏈整體的物流合理化和整個區域內物流活動的合理化。
作者單位：江西交通職業技術學院
參考文獻：
[1]（美）唐納德 J.鮑爾索克斯,戴維J.克勞斯著;林國龍等譯. 供應鏈過程一體化[J].物流管理,1999.8:66-68.
關鍵詞：城市物流 發展模式 物流網絡理論 協同理論
一、前言
2009年國務院了物流業調整和振興規劃，規劃里強調重點發展九大物流區域，建設十大物流通道和若干物流節點城市，促進物流業的區域發展。在物流業振興規劃里，將區域物流和城市物流放在了十分重要的位置。目前國內研究區域物流發展特別是城市物流發展模式的文獻較少，但是也有一些研究成果。方虹從運營規模、管理方式和城市發展的不同條件等角度對城市物流發展模式做了詳細的分類，但是并沒有其適用對象和適用區域以及城市做出論述。涂淑麗分析了東部沿海和中部地區城市物流發展的現狀模式，通過差異分析，提出了不同的城市物流系統發展模式。池韻佳從比較優勢理論出發，通過探討區域的比較優勢，進而建立區域物流發展的創新模式，但是并未詳細論述如何在具體的區域或者城市內實現。朱建成等通過調查研究提出了基于現代物流和商貿產業集成運行的區域商貿物流系統和發展模式，并且構建了“物流園區一物流信息平臺一物流網絡節點”三位一體的商貿物流體系結構。上述學者的研究重點多是集中在區域的角度，專門研究城市物流發展模式的較少，而且提出的很多物流發展模式適合的范圍大多沒有界定。本文從目前城市物流發展的問題出發，借鑒目前國內學者關于區域物流發展模式的研究成果，從便于實際操作的角度論述，提出適合不同類型城市物流發展的模式。
二、城市物流發展的問題
城市物流的主體是城市，其發展規模受城市需求影響，并且與該城市的經濟輻射力以及發展程度密切相關。目前國內很多省份和城市開始緊隨國務院各自的物流業規劃綱要，并且制定了一系列的政策和措施。但是目前城市物流在發展的過程中，出現了較多的問題，主要表現在以下方面：
一是目前的物流規劃和物流發展中，未能與城市規劃和城市的發展方向相結合，出現了物流規劃和城市規劃偏離的現象，致使物流規劃欠合理。由于城市規劃中并未充分考慮物流規劃，致使物流基礎設施較少，并且分割在若干個地方，降低了物流效率，未能有效利用規模經濟性。
二是城市物流發展過程中，出現了盲目發展的傾向，集中表現在：大規模規劃建設物流園區、物流中心，缺乏統籌規劃，出現了重復建設；很多城市發展物流的重點偏離了經濟性，純粹的增加物流基礎設施建設，忽略信息系統建設，未提高物流的社會化和專業化；各個城市的物流企業數量增長迅速，市場無序競爭，惡性競爭逐漸增多；許多物流企業缺乏相應的專業化，致使出現了低效率，造成能源消耗，加重了城市交通問題、城市生態問題以及居民生活質量問題。
三是城市物流的從業人員的專業素質不高，很多從業人員并未接受相關的物流知識培訓和教育，致使現代物流的理念比較淡薄。物流業的重要性雖然被越來越多的人重視，但是高等學府中培養的物流人才數量還是遠遠不能滿足城市物流發展的需要。有現代物流理念的物流人才的缺乏也成為當前城市物流快速發展的制約因素之一。
三、構建城市物流發展的模式
下面就從物流網絡理論和協同理論的角度出發，解決上面論述的城市物流發展問題，探討不同類型城市的物流發展模式。
（一）理論基礎
1、物流網絡理論
物流網絡主要是指在信息技術發展的條件下，為了適應物流專業化、系統化和社會化的要求而逐漸發展，由物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡三者構成的物流服務和運作網絡。
對于物流組織網絡，企業根據核心業務建立組織網絡，而物流聯盟是物流企業之間的組織網絡，從整體上看，物流組織網絡是由物流企業，物流組織，物流聯盟共同組成的網絡；物流組織網絡結構的內部組織之間遵從“合作―競爭”的開放式運行方式，實現系統在空間、時間和功能方面的整合和重組，提高組織的功能和應對外界干擾的能力，并且通過一定的相互作用，實現結構的有序化；對于物流基礎設施網絡，主要包括物流節點集和線路集，其核心問題是確定物流基礎設施的數量和規模以及地點。對于物流信息網絡，通過建立適應網格環境的信息網絡，通過信息引導物流網絡資源的合理調整，實現資源整合及信息網絡的有效性。
2、協同理論
協同理論也稱為“協同學”，其主要思想如下：在各種各樣的系統中，盡管其屬性不同，但是在環境的影響下，其存在相互影響和相互合作的關系。在大量子系統的相互作用和協作下，可以探討各種系統演變和發展的共同規律。由系統理論引申出了協同效應，伺服原理和自組織原理，其中協同效應是指在一個復雜的大系統中各種子系統相互作用而產生的整體效應；伺服原理外在表現為系統內部的自組織過程，是系統由不穩定向穩定轉化，由穩定進而向不穩定轉化的循環往復過程；自組織原理是指系統內部在沒有外力的影響下，子系統之間能夠按照某種規律形成特定的功能，其具有內生性的特點。
（二）基于不同類型城市的物流模式構建
根據比較優勢理論，本文將城市類型主要分為工業城市，商貿城市。工業城市主要是指工業生產活動在城市經濟活動中占主要地位或者優勢地位，并且有能力向外輸出工業產品的城市；商貿城市主要是指小商品生產、批發、零售等交易和商業服務占主要經濟地位或者優勢地位的城市。
1、工業城市物流發展模式
對于工業城市，由于存在原材料的輸入和工業產成品的輸出，同時存在其他商貿物流，因此可以構建基于供應鏈或者工業聚集區的物流模式。首先，在物流組織網絡方面，從物流業務規模的角度出發，控制物流組織的數量，通過擴大其規模來降低數量。根據城市的總物資和商品需求量以及供給量來預測物流業務量，然后匹配現有物流組織的業務量；如果物流組織已有業務能力過剩，則通過政策引導物流公司重組，加強物流組織的合作，促進物流組織之間組成聯盟，以增加各個組織的收益；如果物流組織業務能力不足，則通過政策優惠措施促進物流公司做大做強，同時加強物流公司的業務聯盟，促進業務合作。其次，在物流基礎設施方面，應該依托城市的交通便利條件，在靠近公路，鐵路等便利的交通設施旁邊，同時盡量靠近工業園區或者產業聚集區的地方建立物流園區或者物流中心。對于物流園區和物流中心的數量和規模，應該建立評價指標，具體從產業規模化程度，當地的經濟發展水平、勞動力、現有的物流組織發展水平等方面進行綜合評價，確定合理的物流園區數量和規模。同時在靠近生活區的地方，建立物流中心或者配送中心、批發零售等交易基地，滿足日常商貿交易物流的需要。第三在信息網絡方面，物流組織和物流園區的信息系統應該利于物流組織間的物流功能整合，便于及時獲得物流信息和及時進行信息溝通。在物流網格的引導下，能夠有效組織各種具有不同功能的資源，并且能夠快速的獲得信息，調整物流網絡。
根據協同學，在整個城市物流系統中，需要加強合作，利用相互影響的關系，形成協同效應，發揮整體功能，在政府和其他組織進行合理正確宣傳的同時，也要制定政策，鼓勵各種形式的物流聯盟的組成。同時，需要設立政策、稅收等剛性條件，作為序參量在各個子物流系統中發揮作用，引導各個子系統達到穩定，有力的發揮子系統的物流功能。同時，通過建立物流基礎設施，引導物流組織集中經營和規模經營，促進物流大系統的自組織過程，完成系統功能的整合和升級。
2、商貿城市物流發展模式
商貿物流城市一般都有較大的企業聚集區和批發零售交易市場，多以輸出為主，物流功能主要在于倉儲，配送和運輸，因此可以建立基于物流中心的物流發展模式。在物流組織網絡方面，應該強調物流企業的規模化運營和協同運營，由于商貿城市的對外輸出多是以批發商品為主，批量較大，可以考慮共同配送和協同運輸。具體的做法為：以物流中心和配送中心為基地，鼓勵物流企業共同組成物流聯盟，針對特定的批發零售商或者特定的區域，實行共同配送和共同運輸；在利益分配上面，以提供的資源和勞動力為依據，從合作博弈的角度進行費用合理分配；由配送中心建立物流信息平臺，實現物流信息共享。在物流基礎設施方面，設立基于大型交易市場和小商品生產企業聚集區的物流中心和配送中心，具體的數量和規模可以參照每年的物流業務量和該區域物流企業的業務能力；同時要設定評價指標，對物流中心的數量和規模進行合理的評價，防止重復建設和過度建設。由于一般的商貿城市的陸路交通都比較發達，因此可以借助這些條件，并且充分發揮輸出物流業務量大的特點，實現多式聯運、共同配送等合作物流形式，打造基于“物流中心-商貿中心-企業集群”的物流發展模式。該模式的核心建設還在于信息平臺和信息網絡的建設，需要將信息網絡和基礎設施建設進行綜合考慮，使信息建設真正能夠發揮信息整合和資源整合的作用，發展綜合物流，使物流功能實現集成，彌補專業化不足的缺點，同時盡可能的降低物流費用。
根據協同學，加強物流合作是必然趨勢，由于目前許多商貿城市的物流系統大多存在無序的問題，因此需要加強引導和政策扶持，促進功能結構轉變。對于系統的自組織過程，需要政府和社會創造良好的政策環境和人才環境，促進物流企業的逐漸專業化和社會化，同時使物流市場逐漸走向有序競爭、合作共贏的局面。
通過分析，可以看出不同類型的城市需要有不同的物流發展模式。在現實中，很多城市的定位有可能是兩種類型的混合城市，這樣就需要將上面的物流模式進行組合發展。但是理論基礎還是可以參照物流網絡理論和協同理論，合理的確定物流組織網絡，物流基礎設施網絡和物流信息網絡，并且加強物流組織之間，物流組織與物流基礎設置之間的協同運作和信息共享。
四、總結
通過上面的論述，可以看出當前城市物流發展的主要問題是物流規劃問題和物流的專業化以及社會化問題，運用物流網絡理論和協同理論可以解決這些問題。在對不同城市的物流發展模式的探討中，關注的是現有的經濟發展水平，現有的物流發展水平，以及未來的物流需求，最后通過建立物流網絡，發展物流系統內部各成員的協同運作，進而確立城市物流發展的模式。
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[關鍵詞] 電子商務 物流
近幾年來，隨著電子商務環境的改善以及電子商務所具備的巨大優勢，電子商務受到了政府、企業界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務活動中，使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度在發展。
是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展。對此，我認為，物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
一、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移。
二、電子商務對物流的影響
作為電子商務活動對物流的影響，主要表現在以下幾個方面:
1.電子商務將改變人們傳統的物流觀念。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
2.電子商務將改變物流的運作方式。首先，傳統物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動，而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。其次，在傳統的物流活動中，對物流實時控制都是以單個的運作方式來進行的。
3.電子商務將改變物流企業的經營形態。首先，電子商務要求物流以社會的角度來實行系統的組織和管理,以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中,不僅要考慮本企業的物流組織和管理,而且更重要的是要考慮全社會的整體系統。其次,在電子商務時代,物流企業之間存在也存在激烈的競爭,這就要求物流企業應相互聯合起來,在競爭中形成一種協同競爭的狀態,以實現物流高效化、合理化、系統化。
4.電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高。首先，電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。其次,物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統,加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。再次,只有提高物流的管理水平,建立科學合理的管理制度,將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中,才能確保物流的暢通進行,實現物流的合理化和高效化,促進電子商務的發展。
5.電子商務對物流人才提出了更高的要求。電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。
三、物流對電子商務的影響
從我國物流的現狀可以看到物流對電子商務的影響有以下幾點:
1.物流基礎設施建設的滯后是長期制約電子商務發展的主要原因。2006年據中國物流發展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在8個百分點的差距。集中體現在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。
2.物流系統的不完善與管理水平不高是限制電子商務快速發展的沼澤。缺乏良好的物流配送系統，是目前影響我國電子商務發展的重要障礙所在。一個完善的物流系統應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。從物流成本構成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發展的需要，物流管理成本遠遠高于發達國家。
3.物流企業的不規范行為是制約電子商務發展的關鍵因素。我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業物流習慣于按照自身已經形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求。
4.政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規范，尤其是現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展，物流綜合協調的能力薄弱。現有的傳統體制會造成條塊分割，難以提供現代物流發展所需要的綜合協調管理機制，不能充分發揮物流組織協調的功能；另外市場發育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現代化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。
從以上論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。
參考文獻:
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關鍵詞:第四方物流;理論;述評
中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0152-02
20世紀90年代以來,全球因特網的發達與電子商務的蓬勃發展,使得企業界發現信息科技在整合供應鏈管理服務上的重要性不斷提升,他們對現代物流的需求也逐漸超過了原有的范圍。同時,第三方物流業者也體會到除了在傳統物流,如報關承攬、運輸倉儲、配送發貨等領域的專業實力以外,還必須在信息技術、知識管理與策略聯盟等方面加強,以迎戰現代物流的發展趨勢。學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為,物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展,使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經理”[1] ,第四方物流的提出正好符合這一需求。對于第四方物流,國內外都進行了較深入的研究,但相比國外,國內對于第四方物流服務的理論研究和實踐還有一定的差距。本文從定義、優勢、研究方法等幾方面歸納整理出第四方物流理論并進行簡要的評述,為進一步研究奠定一個理論基礎。
一、第四方物流定義
對于第四方物流,雖說目前尚沒有統一的定義,但下面是幾種普遍存在的定義:第四方物流是指集成商們利用分包商,來控制與管理客戶公司的點到點式的供應鏈運作 [2]。強調的第四方物流是一個具有集成各種知識的總承包商設計了總體方案;第四方物流負責傳統的第三方安排之外的功能整合 [3] 。強調的第四方物流企業只是在第三方物流企業不擅長的領域,通過自己具有的集成的知識與技能從供應鏈的角度來為客戶提供服務。第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者 [4]。第四方物流是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案 [5]。強調的是第四方物流提供商利用各種互補性資源為顧客提供基于客戶供應鏈的綜合解決方案。顯然,四個定義各有側重,但都不全面。四個定義有著一些共同的觀點,也存在著很大的分歧。共同之處在于:都認為第四方物流提供商具有提供綜合物流解決方案的能力,通過優化客戶所在的供應鏈來提供物流服務為出發點。最大的分歧是有關第四方物流服務商的角色和地位,有兩種觀點,一種認為第四方物流的是組織策劃者,不參與具體物流過程;另一種認為對第四方物流服務商是否參與具體的物流不作嚴格規定,只要是注重提供供應鏈物流解決方案的都可以算第四方物流。事實上,一方面,目前,不存在實力雄厚的純粹的第四方物流服務商可以直接控制第三方物流服務商為其服務;另一方面,目前由于缺乏足夠的信息能力,第四方物流服務商如果不參加具體的物流過程,將難以有效地實施供應鏈的物流優化。
本文綜合上述學者的研究,將其定義如下:第四方物流是一種現代物流運作模式,它是指物流客戶將整個供應鏈的物流管理外包給具有集成管理、信息技術、第三方物流運作等知識能力的第四方。即由第四方來擬定一套供應鏈總體解決方案,并負責對解決方案的實施過程進行監控與評價,以便提高供應鏈的整體運作績效。第四方物流是一種物流運作模式,同時,也指代按照第四方物流方式運作的企業。
二、第四方物流的比較優勢
第四方物流是在第三方物流不能滿足客戶日益提高的物流需求下誕生的,是物流運作模式的新發展,其優于第三方物流。兩者的對比關系見下頁表 [6]。
從下頁表中可以看出,第三方物流由于受專業化的限制只能局限于某些物流功能的運作,不能滿足現代供應鏈企業的全球化、個性化的物流服務需求。第四方物流由于集成了互補性資源,擁有多種知識和技能,能夠以整個供應鏈為著眼點為企業做出戰略規劃,設計出綜合性的物流方案,主要負責整體規劃方案的設計。
可見,第四方物流和第三方物流是一種協同服務的關系,如果第四方物流和第三方物流截然分開,就很難成為解決供應鏈價值的最佳途徑。
三、第四方物流的研究方法
對第四方物流研究,最初主要第四方物流應用實例的報道性,逐步轉向理論高度的研究探討,這些研究大體可以分為兩類:
第一類是從定性的角度論述第四方物流出現的原因、概念、分類、作用、功能特點、現狀與發展趨勢、實際運作方式及與第三方物流的區別與聯系等。這些研究把第四方物流這種新型的物流服務介紹給我們,使我們對第四方物流有了初步的認識。Cooper,Lambert和Pagh(1997)認為供應鏈上需要有一家公司承擔領導者的角色,由一個供應鏈領導者對整條供應鏈進行協調和監管,進而提出了第四方物流出現的可能性[7]。朱慶偉(2002)介紹了第四方物流的概念界定及發展的歷史必然性 [8]。楊寶軍、李華增(2003)從價值鏈和戰略管理的角度分析了第四方物流產生的必要性,并分析了第四方物流在供應鏈設計過程中的地位和作用及第四方物流供應商應具備的能力 [9]。劉舒燕、王飛洲(2004)分析了第四方物流的優點和發展第四方物流的前提條件 [10]。
第二類引入量化手段來研究第四方物流模式的具體運作問題。Bumstead和Kempton(2002)對從供應鏈管理角度對具體第四方物流的運作模式進行了分析,探討了第四方物流的出現對供應鏈績效的影響[11]。陳建清、劉文煌、李秀(2003)提出了第四方物流基于多維權重的有向圖模型及算法,并用有向圖模型研究第四方物流的工作機理 [12]。李奕(2004)分析了第四方物流存在和發展所依賴的微觀環境,揭示第四方物流企業和它的主要競爭對手與合作伙伴之間相互的關系,并在這個基礎上探討第四方物流競爭優勢的構建 [13]。
四、上述研究存在的不足
可見,第四方物流還未形成一個完整的理論,對第四方物流的研究還處于一個探索性階段。國內外大多都停留在對其概念界定、特點、出現原因與功能等定性的某一方面的單一研究上,對其定量的研究也僅僅從一般物流活動角度出發,很少能結合第四方物流這種具體的新型模式。同時,以上所提到的都只是對第四方物流的某些方而進行的闡述,并沒有對第四方物流進行系統的論述。對于第四方物流究竟是一個什么樣的運作模式?為什么會產生第四方物流? 它與第三物流的關系?企業發展第四方物流條件是否成熟?如何組建第四方物流企業?如何高效地運作第四方物流企業?第四方物流企業運作中的所遇到到主要問題及其解決方案等等問題,還需要進一步研究。
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The Fourth Party Logistics――The Domestic and Abroad Literature Review
YANG Yi-hua1,ZHAO Meng-hua2
(1.Guangzhou Railway Vocational and Technical CollegeDepartment of Mass Transit,Guangzhou 510430, China;
2.School of Business Administration,Xi’an University of Technology,Xi’an 710054, China)
關鍵詞:第三方物流;契約物流;信息技術;第三利潤源泉
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念,目前國內外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的,在社會化配送發展迅速的日本,第三方物流業占整個物流市場的80%。
一、第三方物流在我國的現狀
目前,我國物流業的發展尚處于起步階段,與世界上發達國家的企業相比,尚有很大差距。據統計,目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產總值比重30%以上。而在我國企業的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據中國倉儲協會于2000年3～4月對全國范圍內的供求狀況進行的調查,生產企業原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業企業物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現象的存在,一方面,說明許多工商企業仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業務轉包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業化管理的經驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業企業還是上游的生產企業,是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業的物流,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經營秘密,不愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發展計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流方,使物流方難以設計出合理的方案。
二、我國第三方物流運行中存在的問題
1.物流觀念落后,自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業賺去,都自建物流系統,不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查,第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴重,企業規模偏小。長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢。一方面,經營網絡不合理,有點無網,第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查,在采用第三方物流的需求企業中,有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低。我國物流業還處在起步階段,高等教育和職業教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
三、對發展我國第三方物流的幾點思考
(一)解決問題的辦法和手段
發展我國的第三方物流業,當務之急必須加強以下三個方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集,技術密集的產業,特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段,對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養:物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業物流知識的人才;四是轉化經營觀念、提高服務水平:現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人,而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享,風險共擔的伙伴關系,第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現企業的發展壯大。
還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發揮其組織、協調、規劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環境,為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規,扶植綜合性第三方物流企業的發展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用,可以克服市場自發的無序性,防止一哄而上,盲目建設。
預計中國加入WTO后,中國將迎來外商投資的第二個,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業,更多的外資物流企業進入中國,外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,將促進我國現代物流體系將加速形成與發展。
(二)我國第三方物流的發展思路
中國加入WTO,使國內市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場,對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發展,縮小與發達國家的差距。
1.加快產權制度改革,激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現政企分開、所有權和經營權分離,保證企業按市場規則運作,激發企業活力,向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業,一方面要進行內部的整合,優化內部資源配置,中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企
業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業快速成長、隆大,促使現代企業制度的建立和運作。
2.以信息技術應用為核心,加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一,許多跨國物流企業都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡,全球用戶資源網絡,計算機信息網絡。借助信息技術,企業能夠整合業務流程,能夠融入客戶的生產經營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設:一方面,要根據實際情況建立有形網絡,若企業規模大、業務多,可自建經營網點;若僅有零星業務,可考慮與其他物流企業合作,共建和共用網(下轉278頁)(上接277頁)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網絡,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。
3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營。在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時,第三方物流企業只有具備一定規模,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。目前,許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業,鼓勵強強聯合,組建跨區域的大型集團,而且只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。
4.強化增值服務,發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大,只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業務范圍,以客戶增效為己任,發展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業務聯系,增強相互依賴性,發展戰略伙伴關系。
5.要重視物流人才培養,實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時,還要重視所有員工的物流知識和業務培訓,提高企業的整體素質。
發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動和調控作用,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發展。
隨著現代物流在我國的發展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業,但是組織方式的科學性,各環節的銜接和協作的規范性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。
參考文獻:
(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現代物流概論》.中國物資出版社,2003
(2)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《物流管理》.中國物資出版社,2003
