發布時間：2024-01-06 16:56:09
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的高鐵建設市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】防水材料；投資價值
Abstract：Based on the present situation of the waterproof material industry and development trend, and market changes in supply and demand, through the analysis of the east rain rainbow Co., LTD product structure change and the corresponding financial statements, waterproof materials related to the development of the enterprise prospect evaluation. According to the results of analysis, and relative of the listed company of investment value to analysis.
Keywords：Waterproof materials；Investment value
1.研究背景
防水材料起源于20世紀40年代的歐洲，中國在20世紀60年代開始使用油氈作為主要防水材料。油氈的缺點主要是壽命短、防水效果差以及不環保，容易造成環境污染等缺點。對于投資者而言，把握防水材料的發展方向和市場供需狀況，有利于準確把握防水行業投資前景。而相關企業的防水材料產品結構和投資戰略，決定了相關生產企業的盈利能力和持續發展空間。
本文通過對防水材料行業市場分析，和相關上市公司產品線的結構性調整，對相關上市公司的投資價值做出分析。
2.防水材料的市場分析
防水材料廣泛應用于工業民用建筑領域，如建筑、水利設施、交通等行業。瀝青類防水材料從20世紀50年代開始進入中國防水材料市場。由于國家相關產業政策限制，目前產銷量已經很小，并將最終逐步退出國內市場。20世紀90年代初期，中國開始引進包括改性瀝青在內的多種防水材料生產技術。目前，新型防水材料一般分成6個種類,分別是:高聚物改性瀝青防水卷材、合成高分子防水卷材、建筑密封材料、建筑防水材料、剛性防水堵漏材料以及特種防水材料。[1]
2.1 宏觀市場STEP趨勢分析
2.1.1 社會因素：由于產業結構調整的漸進性，淘汰落后產能難以迅速完成，新型防水材料對原有的紙胎瀝青基防水材料的替代需要一個過程。
2.1.2 技術因素：防水工程首先同防水材料有關。不同防水工程，以及個體化的特殊要求，使防水材料在選擇上呈現很大差異。如地下室防水，會選擇水泥基滲透結晶性防水涂料，有迎水面和背水面雙向抗滲，獨特的自我修復能力，可以在潮濕基面上施工，能夠承受一定外力等優點。[2]不同用戶的防水需求，鼓勵企業開發生產新型防水材料。
2.1.3 經濟因素：防水材料使用受國民經濟水平制約，雖然新型防水材料的環保、節能，但是防水材料價格和施工價格形成的總成本相對仍然比較高，制約了新型防水材料的使用。
2.1.4 政策分析：建設部和全國化學建材組相關文件，支持新型防水材料的研發和使用。國家環保方面的相關文件，如《環境標志產品技術要求防水涂料》的實施，禁止環境污染類防水材料的使用。大量政策積極支持支持防水材料產品的結構轉型。國家相關防水質量標準的推行有利于淘汰落后產品。固定資產投資項目資本金比例下調，擴大了防水材料市場。中國在水利，保障房建設的相關政策，帶動了防水材料市場的增長。政策出臺有利于規范市場，增加企業環保意識，促進行業產品升級。
2.2 微觀市場趨勢分析
防水材料關聯行業影響：
石油價格變化對防水材料市場的影響。石化行業對防水材料的影響主要是石油價格對防水材料生產原料價格的影響，石化行業原料價格取決于石化行業自身的經濟運行狀況，以及行業的景氣度。
房地產行業發展對防水材料市場的影響。防水材料主要用于民用住宅為主的建筑物。受益于十二五期間保障房的開發，防水材料用量將不斷擴大。僅2010年需求量就達6億平米。
根據國務院《中國鐵路中長期發展規劃》，預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，高速鐵路對鐵路性能的要求較常規鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求?！?a href="http://www.tjhsamc.cn/haowen/52885.html" target="_blank">高鐵”規劃將大大提速我國防水涂料市場發展。例如，京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件（JN01～JN12），材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸；高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。
中國防水材料行業發展上同國外相比還有較大差距，從生產結構比例角度觀察，以改性瀝青基防水材料為主，占全部防水材料的65-70%，防水涂料和其他防水材料20%，高分子卷材占10-15%。而市場增速最快的防水產品，主要是改性瀝青防水材料。因此，現階段企業應大力發展改性瀝青防水材料，同時，注重研發有特殊防水材料，提升防水材料壽命。
3.相關上市公司價值分析
以防水行業龍頭企業東方雨虹作為研究對象，分析防水材料上市公司價值。東方雨虹產品線涵蓋所有防水材料全系列，2011半年報，材料銷售占主營收入比重為91.42%，防水卷材和防水涂料毛利率接近，分別為26.42%和27.21%。防水卷材占主營收入比重的52.13%。動態觀察2009-2011年度半年報，發現企業產品毛利率逐年下降，從42.26%下降至26.76%，企業難以維持較高的毛利率，說明市場競爭加劇。企業為此調整，通過收購，定向增發融資等手段，擴大規模優勢。企業在2009年到2011年期間防水卷材和防水涂料比重大幅變化，顯示出企業良好的生產彈性。因此得到結論，在防水材料迅速發展的未來一段時間，企業可以憑借規模優勢和生產彈性優勢，迅速調整生產種類和產能。
從公司主營業務收入角度看，2011年度主營業務收入較2010年度收入上升24.40%而營業利潤大幅下降，利潤總額大幅降低20.86%，凈資產收益率下降50%，難以用單純的銷售人員費用增加和利率上漲解釋。利潤的下降和銷售費用的增加，可能在某種程度提示公司銷售渠道上尚有不足，導致業務收入難以上升。
根據以上研究認為，防水材料市場競爭較2009年加劇，而且受到2011年宏觀環境影響，利率變化影響使東方雨虹難以依靠負現金流的財務收益，防水材料相關企業資金鏈比較緊張，市場可能經歷一段時間的下降。但是，隨著宏觀經濟的回暖和CPI的回落，相關成本的下降，防水材料市場可能重新活躍，而經歷了本輪經濟下挫的中國防水市場，可能迎來的是結構性市場機會，防水材料產品應適應市場需求，及時在數量和比例上進行調整，注重重點行業建設帶來的新機遇。
參考文獻：
[1]沈春林.中國防水材料現狀與發展建議[J].硅酸鹽通報,2011(6):78-85.
鐵路系統的體制改革進程與中國的整體改革嚴重不同步，長期以來只是一直在其內部作了一些小打小鬧。在近十年就先后有“網運分離”、地方鐵路局合并成立若干區域集團公司，成立華北、東北、華東、華中、華南、西南、西北七大鐵路公司等設想或傳聞；全系統由四級管理轉變為三級管理體制，即撤銷鐵路分局，鐵道部直管鐵路局、鐵路局直管站段等改革動作，但都未能改變國人對鐵路系統負面看法居多的印象，尤其在每年春運期間鐵路運輸的糟糕服務。
直到后來全國性的六次鐵路大提速、動車組、尤其是快速開工興建和營運的武廣高鐵、京滬高鐵等“跨越式發展”，鐵路投資的大提速與其背后的大國夢想卻像“風一樣快”，才讓國人又從中強烈意識到中國崛起的感覺。
鐵道部在內地有“鐵老大”之稱，是一個相對封閉和獨立的王國，因為官商不分，既制定游戲規則，又握有行政審批權力；既是政府，又是一個獨立核算的超大型企業；如果忽略盈利能力，其市值和總資產應該可以排進世界500強的前列。擁有獨立于所在地方的公安、檢查與法院系統，而且是長期實行半軍事化管理，涉及到國家安全；還承擔救災搶險、軍事運輸、寒暑假學生票、春運時的單程運輸以及滿足落后地區運輸需求等大量的公益等。按照鐵路人自己說過的，除了火葬場之外，中國所有的社會機構鐵道部門全部擁有。
鐵路不僅有商業屬性的那一面，也是政府宏觀調控的工具和區域經濟發展的載體。這些特殊的體制與使命是導致其服務意識比較淡漠的根本原因，在政府的庇佑之下，國有鐵路長期維持壟斷地位，成為社會資本根本無法滲透的“鐵板”一塊。前者完全不擔心破產倒閉和產品服務滯銷，導致它缺乏降低成本和提高生產效率的動力，出現規模不經濟和供給嚴重不足的情況也就在情理之中了。
對于鐵路系統而言，“引入競爭”始終就是那個揭不開蓋的開水壺。一方面是現有的龐大利益鏈條如何打通？二方面鐵道部現在的總負債已近2萬億，已經變成“大到無法分解”的地步。積弊太過深重，修修補補肯定不解決根本問題。動大手術？談何容易。否則當年“大部制”改革之時，早就將它干掉了，何至于要等到今天？
7月23日的甬溫線動車追尾事故，令到鐵道部深陷前所未有的信任危機。巨大而慘痛的人員傷亡與事故現場拯救過程疑竇叢生下的憤怒民意，股市高鐵板塊的暴挫，都讓市場分析師和投資人對高鐵與鐵路概念未來的前景罕有一致的看法負面，尤其是對鐵路投資的速度能否繼續保持下去。
說到大家都在反復拷問并窮追不舍的事故原因，筆者相信國務院事故調查組應該會有清楚交待，這是內地最高級別的官方說法，其結論應該不會由鐵道部“一部獨大”。在民意壓力如此大的背景下，應該可以相信其公信力。
至于說到全國鐵路投資在近兩年大提速之后，會否因為這一次的意外撞車事故而明顯減速？筆者秉持謹慎態度。簡單一句話：茲事體大，不是誰說投資可以減速，就可以讓其減下來的。
2008年四季度國務院4萬億的刺激經濟計劃，是財政政策的一部分。其中基礎性（鐵公基）建設工程占比45%左右，高鐵成為其中的投入重點。
關鍵詞：鐵路工程；造價管理；全過程；合同；工程量清單
中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A
一、加強鐵路工程造價管理的必要性
鐵路建設項目具有規模較大、施工周期比較長、投資多的特點，在施工過程中需要勞動力、資金以及技術的密集投入，因此必須統籌規劃，科學決策，以有效的控制和管理工程成本，合理利用資金。隨著我國經濟體制改革的不斷深入，社會主義市場經濟體制的建立，占鐵路工程成本比重較大的材料價格極易受市場變動的影響，而設計費、人工費的波動使得鐵路工程成本更加難以控制。由于鐵路建設成本還往往受地質變化、自然災害及國家政策變化等非市場因素的影響，因此為了控制和管理鐵路工程成本，必須從設計立項開始，對鐵路建設的各個階段實行全過程管理，以規避各種風險。但由于我國現有鐵路造價管理機制存在諸多問題，難以充分發揮和行使管理職能，已不能適應鐵路建設發展的需要，使得鐵路工程造價難以得到有效控制，在大幅增加項目成本的同時，也制約了國民經濟的快速發展。由此探索一條適合我國鐵路工程造價控制的方法體系成為了當務之急。
二、當前我國鐵路工程造價管理中存在的問題
（一）鐵路工程造價計價方法不完善
現行的鐵路工程造價計價依據多為指令性的，具有較強的行政強制性，主要反映在行政主管部門對鐵路工程造價計價的大量直接管理，使得鐵路工程造價實際上是一個計劃價格。同時，現行鐵路工程定額存在落后現象，一方面，定額的法定量落后于市場；另一方面，定額的計價方式也落后。此外，鐵路工程造價包含的競爭因素較少，無法體現施工企業的裝備水平、管理水平?，F行的鐵路工程造價計價依據也忽視了統一的工程量規則。
（二）鐵路工程造價信息管理相對滯后
當前，鐵路工程造價信息基礎設施非常落后，信息處理手段不足。從事鐵路工程造價信息業務的人才嚴重缺乏。懂計算機的人往往不懂鐵路工程造價方面的專業技術，而鐵路工程造價專業人員對計算機卻又不甚精通。
鐵路工程造價信息、市場體系不完善，供給與需求之間存在著阻隔。許多用戶對信息商品化和有償享用信息服務還處于一種初始認識階段，不愿意為獲取鐵路工程造價信息而有所支出。施工單位與鐵路工程造價管理機構之間未形成良好
的溝通渠道，都依靠各自的薄弱、孤立的力量進行著信息、資源的局部開發，同時壟斷信息、資源的利用。
（三）鐵路工程造價管理缺乏行業統一性
目前鐵路工程造價咨詢單位缺乏專門的、一致性的中介組織名稱，鐵路工程造價咨詢業務也缺乏統一的、規范的造價咨詢專業合同。鐵路工程造價咨詢的收費標準也不統一。更為嚴重的是，各鐵路工程造價咨詢單位缺乏經常的、系統的行業溝通，它們除了在業務競爭時打過照面，基本上沒有其他往來，雖然是同行，但幾乎不存在溝通，更談不上相互學習、交流工作經驗，從根本上難以系統性地共同推動本行業發展。
（四）鐵路工程造價管理隊伍素質不夠高
當前鐵路工程造價管理隊伍無論政治素質還是業務素質，都還跟不上改革、發展的要求。存在大量無證人員從事鐵路工程造價咨詢服務。有些鐵路工程造價咨詢單位接洽造價咨詢業務后，甚至由原有會計人員、審計人員等其他專業經濟、技術人員進行造價咨詢服務，而其中相當一部分人員既無概預算員證又無上崗證，從而使得工程造價的準確性屢屢發生偏差。此外，有些造價人員數處任職，有些中介組織持證上崗意識薄弱，遲遲未申報相應資質，嚴重擾亂了鐵路造價咨詢市場競爭失序。
三、鐵路工程全過程造價控制的要點
（一）鐵路投資決策階段工程造價控制
鐵路工程建設投資決策階段造價控制具有至關重要的意義，所確定的各項技術經濟決策，直接關系到工程造價的確定。為了保證決策階段工程造價控制的科學性，決策者應做到：
加深可行性研究深度，實事求是地進行市場分析，避免項目決策的盲目性；
提高投資估算質量，加強工程造價數據積累、整理和管理工作；
建立鐵路已完工程造價數據庫，為今后科學合理確定估算指標、修訂定額和取費費率等打下基礎；
加強社會波及影響研究和堅持可持續發展戰略路線等。
（二）鐵路設計階段工程造價控制
設計階段應從以下幾個方面對設計階段的工程造價進行控制：
立足長遠，應具備足夠的設計周期和項目儲備、避免突擊設計；
轉變觀念，提高設計人員素質；
推行限額設計，以控制工程量為主要內容，有效克服和控制“三超”現象；
優化設計方案，包括技術經濟分析法、多目標優選法和價值工程分析法。
價值分析法也稱價值工程法，具有良好的系統化和操作性，因而得以廣泛應用。其通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，旨在提高各研究對象價值的思想方法和管理技術。
（三）鐵路施工階段工程造價控制
鐵路建設工程的施工階段是依據設計圖紙，將原材料、半成品、設備等變成工程實體的過程，是建設項目價值和使用價值實現的主要階段。工程施工應在保證工程質量和工期的前提下，使造價得到全面控制，以達到節約投資、提高經濟效益的目的。因此要做好以下工作：
加強規范招投標制度，實現量價分離，改革招投標程序，增加其過程透明度；
加強施工組織設計及管理，進行資源優化配置；
實行工程造價動態控制；
加強工程變更與索賠控制，以便降低造價；
5、實現全方位合同管理，完備合同條款；
6、切實做好竣工結算審核工作。
四、鐵路工程造價管理的對策
（一）進一步完善鐵路工程造價管理法制
鐵路工程造價管理對造價的確定與控制將直接影響鐵路業固定資產原值的準確性、合理性，也將直接影響鐵路業的經濟效益，這就迫切要求鐵路工程造價管理法制化。同時，工程造價管理健康發展也必須有法律的保障和規范，以此制約建筑市場主體的價格行為。也就是說鐵路工程建設全過程各環節各階段都要有具體的可操作的法律、法規制度可遵循，政府必須依法照章辦事，防止辦事人員行為不受約束。
（二）實行工程量清單報價方式
要建立社會主義市場經濟條件下的計價模式，就要在鐵路建筑市場盡快實行對于工程量的清單報價，制定的鐵路工程招標的范本文件要與國際慣例接軌。招標時，在招標方將工程量清單提供后，結合自己的實力，各投標單位進行自主報價，業主從優選擇并進行定標，采用工程承發包合同的形式確保報價的法定化。
如果在合同實施中，出現招標文件或合同規定與實際情況不符合，或者工程量出現變化，要結合實際對索賠進行相應的變更，并對支付進行相應調整。
（三）通過網絡強化鐵路工程造價信息管理
鐵路工程造價信息具有很強的專業性、政策性，應由鐵路工程造價管理部門牽頭組織，并和有關單位共同開發，成立鐵路工程造價信息中心，健全網絡組織機構，建立鐵路工程造價信息庫，提供專業服務。搞好信息源采集，積極發展網絡軟硬件，吸引用戶。提高鐵路工程造價信息從業人員的業務素質和服務質量。通過嚴格的培訓，他們不僅要有現代信息技術，具備進行信息收集處理、傳遞等方面的專業知識和能力，還要具備鐵路工程造價方面的專業知識和能力，以便分析、辨別、篩選所接受的信息和即將發出的信息。
（四）加強交叉知識培訓，提高鐵路工程造價管理人員綜合素質
鐵路工程造價管理工作是一項極其復雜與科學的工作，它對于工程造價技術人員的綜合素質要求極高，要求技術人員不但要有全面的鐵路各專業知識，更必須具備專業的造價管理能力，為此，加強對于工程造價技術人員交叉知識培訓，是做好鐵路工程造價工作的重要環節。為此，針對工程造價技術人員知識、技能所存在的問題，施工企業應該定期的對工程造價技術人員進行培訓，建立專門的工程造價技術人員培訓機構，加強對于工程造價技術人員培訓力度。
參考文獻
【關鍵詞】鐵路工程；投標報價；編制；報價
中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A
1.前言
隨著我國鐵路建設快速發展，其投標制度也得到有效實施，不僅能夠降低鐵路建設工程造價成本，同時能夠縮短鐵路建設工期，保證鐵路工程施工質量，促進鐵路施工新技術、新工藝及新材料的發展與應用。尤其對鐵路施工企業而言，工程投標關系到施工企業的生存與發展。所以，在日益激烈的競爭環境下，要求鐵路施工企業必須確保投標報價編制的合理性，掌握投標報價策略，才能提高工程中標率。
2.鐵路工程建設投標報價編制
2.1前期準備工作
首先，做好投標組織。建立一支高素質、高技能工程投標隊伍，投標隊伍投標報價人員應換分成兩個不同層次，即經營層與決策層。經營層主要對工程投標報價相關預算進行編制，并預測工程造價成本，而決策層可將經營層所提供報價信息作為決策依據，并與企業實際情況相結合，對市場情況、企業實力與經營目標進行分析和權衡后，制定合理的報價方案[1]。其次，全面了解招標文件。工程招標相關文件是工程投標報價編制重要依據，這就要求鐵路施工企業在編制投標報價文件時，必須對工程合同條款與招標文件進行認真閱讀，以明確工程施工范圍，對審核各項清單，弄清施工材料與設備，對招標文件存在問題進行整理，并及時向招標單位提出解答申請。再者，深入現場調查。主要對工程施工現場沿線區域物資供應條件進行調查，并對鐵路工程施工材料供應情況進行了解，對工程施工所需水電、通信及生活物品等資料進行收集和整理。
2.2完善工程計價
首先。選用定額。由于鐵路建設工程大部分定額是按照標準規定的，所以必須對定額章節、附注及工程內容進行深入了解。其次，工程量計算。工程量作為鐵路建設投標報價的重要計價因素，是不可任意變更的。在鐵路建設施工中，現澆支架、鋼護筒、吊裝設備等都必須按照先行原則進行施工，因其與整個鐵路建設工程設計與施工有著密切的聯系，在鐵路建設投標報價中占據很大比例，必須進行準確計算。再者，收集和整理鐵路建設工程的設計數據與造價指標，制定統一的造價、設計標準模式，才能掌握鐵路工程實際工程量與造價，提高鐵路建設投標報價效率。
2.3編制投標文件
投標文件編制作為鐵路工程建設投標重要基礎，對工程投標報價決策起著至關重要的作用。鐵路工程建設投標文件編制要點主要有：認真閱讀工程招標文件，看其是否存在具體的報價定額、編制要求及材料價格等；對工程補充定額或者單價進行準確預算，例如防護欄、線路、鋼筋及混凝土等被劃分到新技術類，未指定規范定額子目，需要掌握工程施工工藝、施工工期及施工材料，才能對補充定額與工程單價進行準確預算；確保套用定額的準確性和合理性。投標保健預算人員應掌握工程定額、注意事項及要求。同時對工程設計圖紙、施工圖紙進行審核，并與施工組織方案進行結合，進行列項計算，以避免漏算或重算現象的產生；將工程招投標相關數據輸入預算軟件系統中，并有效完成各項預算工作；由于鐵路工程建設投標活動時間較短，內容較多，為了保證投標報價準確性，在預算編制后，必須對各項指標進行對比分析；施工組織方案作為報價編制重要依據，因此必須將投標報價編制與工程施工組織相結合，才能保證投標報價工作的順利完成；將工程報價預算提交給決策層，并由決策層對投標報價作出最后決定。
2.4分析工程成本
首先，建立評估小組。當鐵路工程建設投標報價編制完成后，應建立一支評估小組，對投標文件進行有效評估。其二，成本單價編制。通過對企業限價指標、工程定額與市場價格等進行充分考慮，以編制出準確的成本單價。成本單價主要有稅金、直接費用及間接費用等，其中直接費用主要由材料費、設備費、人工費等組成，而間接費用則為工程施工管理費用，其與企業財務狀況、項目結構、工程結構及工程規模等因素來確定[2]。其三，成本評估。對投標報價編制文件中的定額標準、取費標準及編制技巧等進行有效評估，尤其對特殊項目、新技術等進行重點評估；對招標文件與報價編制文件相關規定進行審查，看兩者定額與取費標準是否相一致，并將不一致問題記錄下來，避免工程造價受到影響；報價編制文件與投標調查結果是否相符合，并將不相符現象記錄下來；看工程設計方案與報價編制文件有無不相符現象，并分析不相符現象產生原因。其四；毛利率運算。通過工程成本預算與招標預算報價相互對比，以獲取毛利率。其五，評估文件編寫。評估文件內容主要有工程概況、工程數量、施工材料、施工工期等，并對整個評估過程進行描述，對工程量進行核實，詳細列出各項成本單價和毛利率。
3.鐵路工程建設投標報價策略
3.1不平衡報價
不平衡報價主要是工程總價不變條件下，按照招標文件支付情況，對每個部分工程價進行調整，不提升工程總價，以提高中標率，盡快回收工程款及資金，以降低投資風險，為施工企業獲取更多的經濟效益。不平衡報價情況主要有：其一，工程量難以計算，例如鐵路建設中的土石方工程，及時將其單價報告，也不會對總報價造成影響，并可以獲取更多利潤，但是如果實際工程量小于投標預算，將給企業經濟利益造成損失[3]。其二，在工程價款先支付過程中，可適當提高單價，以保證資金周轉速度，而后期報價則應降低些。其三，施工估計時可適當加大工程量，提高單價，不會對工程總價造成影響，同時可增加企業受益。其四，適當提高暫定工程絕對施工部分工程單價，降低可能不會施工部分工程單價。
3.2 低價中標
在激烈的市場競爭環境下，鐵路施工企業必須以擴展市場與低盈利模式作為目標，在保證成本計算準確性情況下，對競爭對手投標報價進行評估，以提高工程中標率。低價中標報價策略應用條件有：工程規模大、施工條件良好、業主支付力強、投標競爭激烈；企業致力于擴展市場、涉足新領域，工程戰略意識較強；項目投標風險小、工程量較大、經濟收益良好、施工操作簡便。
3.3高價中標
由于有些鐵路建設工程施工難度較大、技術要求較高，能夠滿足工程要求的資質企業相對較少，且業主希望由施工能力較強的施工企業來完成。所以，若企業投標能力較強，可以充分發揮自身機械設備與施工技術優勢，以高價中標方式，在保證鐵路建設施工質量情況下，獲取更大的收益。
3.4最高分中標
最高分中標在我國鐵路建設投標評估中應用較為廣泛，其主要由業主提出具體的工程標底，并依據各個施工企業投標報價和投標差異程度，劃分成多個分數等級，與工程投標報價相接近者，其中標評分就會較高。所以，鐵路施工企業在投標編制與報價過程中，必須對工程投標標底進行深入分析，了解業主意愿，制定合理投標價格，才能提高中標率。
4.結語
在鐵路工程建設投標活動中，投標報價文件編制與報價起著關鍵性作用，必須引起鐵路施工企業高度重視。鐵路施工企業在投標活動中，必須做好投標報價工作，合理運用報價策略，才能提高企業中標率，促進企業發展。
【參考文獻】
[1]李鐵軍.鐵路工程投標報價策略與后期變更索賠[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2012,5(05):87-88.
關鍵詞：江西新余 精致農業 綜合開發 SWOT分析
精致農業是精致性的農業生產資源調配，是高品質、高附加值、有市場潛力并有利于生態維護的農業。新余精致農業園地處孔目江生態經濟區，是新余重點發展的以農業體驗和都市休閑為特色的城市“后花園”。園區地理位置優越，自然環境優美，現已進行了初步的開發，且融入了現代高科技生態農業的優勢。但是也存在著諸如知名度低、基礎設施缺乏等問題。因此，新余精致農業園的跨越式綜合開發成為亟待解決的問題。
一、新余精致農業園概況
（一）地理位置
新余精致農業園規劃建成后總用地面積為4072.7畝，位于新余市西北方向歐里鎮，孔目江生態經濟區中部，贛西花木世界以北，高鐵新城以西，陽光集團種植基地以東，與新余市主城區毗連，通過仰天大道、仙來大道、北湖路、天工大道等城市主干道直通城市中心，毗鄰杭南長高鐵、浙贛鐵路、滬昆高速、大廣高速，區位優越、對外交通便利。
（二）自然環境
精致農業園所在區域主要以低山、丘陵地形為主，區塊中部地勢最高，海拔為161.12米，北部和西部次之，南部和東部略低，最低海拔為58.55米。所在區域屬于亞熱帶濕潤性氣候區，具有氣候溫和、日照充足、四季分明、雨量充沛、無霜期長等氣候特點。中部偏西北方向是區域內最大的高塘水庫，其余水庫、水塘則零星分布在高塘水庫周圍，水體資源豐富；場地內水庫、水塘多為地下涌泉，兼有灌溉和提供飲用水的功能；部分水庫、水塘為積水結構，防滲尤為重要。園區以低山丘陵地貌為主，山坡植被覆蓋率達80%以上。
（三）開發現狀
精致農業園目前進行了初步的開發，建設有蘭花組培車間、食用菌工廠、蘭花智能溫室和行政樓等，還存在一些附近村民種植的茶田。部分道路、水電等基礎設施完善。農業園目前已經開展有相應的觀光游覽活動，游客主要來自于南昌及新余本地，其中又以新余本地為主。農業園目前在新余本地已有一定的知名度，但在更大范圍南昌乃至周邊省份知曉度有限。
（四）區域社會經濟狀況
精致農業園所在地的新余市，是江西省11個省轄市之一。近年來，新余市國民經濟穩定快速發展，工業化水平較高，社會發展有序推進。精致農業園位于新余市中心城區的西北部，是孔目江生態經濟區的核心地帶，與孔目江生態經濟區連為一體。未來依托新余市夯實的經濟基礎和孔目江生態經濟區的強勢崛起，精致農業園將擁有良好的發展條件。
二、景觀意向與資源條件分析
（一）景觀意向
園區地處新余近郊，地勢略有起伏，且主要為林地和水域。綜合其景觀特征，主要有山丘、田園和水域景觀。園區中部的山丘為整個區域地勢最高的地方，從山頂可以一覽整個區域全貌，并且與區內最大的水庫遙想呼應；區內擁有典型的田園景觀，林地與茶田分布其中；高塘水庫岸線曲折迂回，水面開闊舒展，河水碧藍如帶，其中有淺灘、水灣、沙灘等水景。
（二）景觀環境存在的主要問題
1.景觀尚處于自然粗放狀態，與農業休閑氛圍不符。
2.區內多為林地和茶田，景觀相對單調。
（三）資源綜合評價
1.原汁原味的生態環境構成整體的吸引力
園區環境清幽，空氣清新，山丘、水庫、田園風情是區內三大主要資源要素，構筑了園區良好的環境資源，使之具有旅游觀光、生態休閑的良好條件。區內茶田、水域、山體、植被等自然條件均保持良好，農林、水體自然資源較為突出，具有一定特色，具備發展生態農業、旅游休閑的資源基礎。
2.資源品位一般，缺乏壟斷性旅游資源
園區資源在類型組合和空間組合上都具有一定的優勢，但是具體到資源單體的品質結構，特別優良級單體明顯偏少，景觀資源較為單一，缺乏富有變化、極具觀賞價值的景觀，資源整體品位也一般，資源壟斷程度低。資源品質也較低，需要在進一步的發展中注重吸引力的整合和文化內涵的深入提煉，而蝴蝶蘭的引入及相應的景觀環境改造能夠明顯地提高其資源的品質。
3.人文資源不足
園區的人文資源較為不足，因此，要注意挖掘文化資源、植入鄉土文化內涵、引入蝴蝶蘭文化，從而提升園區文化品位。
4.農業品種上配植需進一步豐富與完善
園區的開發除了進行專業的蝴蝶蘭生產外，還要搭配果園、菜園、盆景園等，能夠進一步完善區域內的生態農業內容，同時也為旅游休閑提供依托。
三、SWOT分析
（一）優勢分析
1.區位優勢明顯，可進入性強
精致農業園位于新余市西北角，離市中心約15分鐘的車程，并與新余市中心城區連為一體。而新余又處在兩個省會城市（南昌和長沙）之間，境內有贛粵、滬瑞、大廣三條高速公路和四條省道交匯。隨著杭南長高鐵新余站的建成，屆時到南昌、長沙、武漢三大城市均在3小時車程的經濟圈內。位于長三角、珠三角和閩江三角洲3個中國經濟最發達區域的八小時經濟圈內，區位優勢明顯。
2.經濟優勢明顯，社會穩定有序
雖然新余市是江西省內行政區域面積最小的設區市，僅為全省總面積的1.9%，但新余市是江西省僅此于南昌的發達城市，容納了全省2.6%的人口，創造了全省3.67%的產值，經濟效益高，經濟優勢強勁。高速發展的社會經濟是增加城市魅力和外來投資的主要力量之一，尤其是有利于增加對農業園投資和資源開發，使其經濟、社會、文化、旅游等相輔相成，和諧有序發展。
3.后發優勢明顯
精致農業園的開發尚處于起步階段，大部分資源開發剛剛啟動；工業化起步較晚、環境保護力度的加強等因素使資源保持了較好的原生性；外界對農業園了解少，負面影響小，這些都有利于發揮后發優勢。通過高水平的規劃為指導，精心策劃、開發，充分挖掘資源潛力，精致農業園完全有可能成為新余市的新亮點。
4.特色鮮明，市場前景廣闊，帶動性強
花卉作為高附加值產品，它的經濟效益遠遠高于其它農產品，利潤可高達50%—70%，甚至超過100%，成為出口創匯的支柱產業。 蝴蝶蘭有著很高的欣賞和經濟價值，在世界花卉產業中占有極其重要的地位，市場需求增加迅猛，已呈供不應求之勢。華東地區（包括江蘇、浙江、江西、安徽四省與上海市）經濟發達，消費力強。精致農業園不斷引進、研發臺灣蝴蝶蘭最新前沿品種，以高檔次、品種多樣化推動蝴蝶蘭國內外市場。農業園建成后預計年收入可達3.9億元，還可帶動5000戶農民種植蘭花5000畝以上，年總產值達5億元。
（二）劣勢分析
1.農業園品牌尚未形成
由于精致農業園尚處于剛剛起步階段，缺乏系統地開發、富有特色的產品和營銷宣傳，尚未真正形成良好的形象，導致面臨著“養在深閨人未識”的尷尬局面。
2.基礎設施較為薄弱
精致農業園有些地塊處于未開發的原始狀態，道路、標示、電力等基礎設備還沒有到位；另外，“吃、住、游、購、娛、信（信息網絡）”等基礎設施和配套設施也較為薄弱。
3.人力資源與管理“瓶頸”
由于起步較晚，精致農業園缺乏高層次專門人才。當前，精致農業園的各級行政部門以及企業中的管理人員中接受專業院校教育的較少，多數是培訓上崗或由其它行政部門調入，管理模式和管理手段落后。
（三）機遇分析
1.國家層面
海峽兩岸經濟、農業等的交流與發展，中央連續出臺一系列推動兩岸農業合作的優惠政策措施，并在現代化基礎設施、生態環境建設等方面給予則政策方面傾斜。
2.江西省層面
為順應兩岸經濟合作框架協議（ECFA）實施的新形勢，積極承接沿海及臺灣島內臺資產業轉移，江西省政府通過加強對臺商投資的引導、多方位拓展融資渠道、落實稅費優惠政策、提升對臺資企業和項目的服務水平，進一步加快在贛臺資企業發展。
3.新余市層面
為進一步促進新余市苗木花卉產業可持續發展，發揮苗木花卉在修復和治理重金屬污染土地中的重要作用，為全市農業產業化和城鄉一體化建設，新余市大力推進贛西千里苗木花卉走廊建設，努力抓好全市苗木花卉工程。
（四）挑戰分析
1.面臨大陸其他臺灣農民創業園的挑戰
目前大陸有29個國家級臺灣農民創業園。從區域分布來看，既有沿海經濟較發達、臺資相對集中的地區，也有農業資源豐沛的農業大??；既有對臺農業合作基礎良好的區域，也有地處大陸經濟中心、對臺經貿合作潛力巨大的中西部。尤其一些農業大省、大城市郊區、具有立體氣候的西南省市在建立臺灣農民創業園等方面采取了積極措施。如何避免同質化，開發建設出自己的特色，是精致農業園要面臨的主要挑戰。
2.面臨對農業園期望過高，而大陸農業發展體制、機制尚有不盡完善的挑戰
近年來中央和各地市出臺的一系列優惠政策，鼓勵臺資企業和臺灣農民到大陸創業，使臺資企業和臺灣農民在島內發展艱難的情勢下，對轉投大陸抱有很高的期許。但由于兩地農業經營理念、政府輔導方式、管理水平、金融和保險服務以及農村生產生活環境等的差異，臺資企業和臺灣農民會產生不適感。如何在現有體制、機制下很好解決臺資企業和臺灣農民在農業園的生產生活中的具體問題，精致農業園必須未雨綢繆。
四、相關建議措施
針對以上對新余精致農業園的分析，要實現農業園的跨越式綜合發展，筆者提出以下建議：以創意農業產業為支撐，以休閑農業、旅游觀光多層次發展為目標，突出蝴蝶蘭及食用菌生產的技術產業優勢，重點塑造農業體驗、觀光游覽、休閑游憩、康體養身、花卉展銷等核心功能，成為新經濟模式下自然景觀獨特、地域文化濃郁、服務設施先進，集合生產、觀光、休閑、度假于一體的現代精致農業園。
（一）農業休閑的品牌典范地——尋求“生態+自在+悠然”的結合
清新優美的自然生態環境和人地和諧的農業生產環境是整個區域資源環境的基本格調。應以蝴蝶蘭及食用菌生產基地為發展品牌，以創意農業體驗與休閑旅游產業的結合為特色，突破傳統農業園區發展模式，倡導一種貼近生活本源，自然、健康、精致的生活態度。強化情景化、體驗化特征，注重挖掘和推介規劃區的宜人風光，著力展現和諧生態景觀，將生態、悠然、自在貫穿在規劃建設過程中。為本地居民和外來游客提供更多觀賞農業生態環境和人文環境的機會和場所，為旅游者的休閑娛樂活動提供生態化的設施和服務。
（二）品質文化的多元體驗地——尋求“農業觀光+文化體驗+品質休閑”的聚合
品質意味著精致、品位，意味著小體量的精雕細琢。通過將農業基地、精致景觀與休閑元素的疊加，構筑高品質、高檔次、高附加值的農業產業鏈與創意旅游產業鏈。同時，結合智能化、休閑化設施，構建品質高尚、設施完備的休閑環境，提升旅游品牌力和吸引力，將農業園打造成為具有農業觀光、品質休閑、文化體驗等多元體驗的農業生態園區。
（三）傳統旅游的休閑新視野——尋求“人性化+生態化+智能化”的契合
明確農業園發展優勢，人性化地考慮游客的各種需求，以生態化的休閑生活環境給游客舒適的感受，以智能化的手段提供游客高層次的享受，將精致農業園打造成為區域旅游發展首位集聚地，形成集人性、生態、智能于一體的農業休閑地。
參考文獻：
[1]張慧禎，黎元生.臺灣精致農業發展的經驗和啟示[J].廣西財經學院學報，2011，24（3）.
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[3]2012年新余市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].江西省統計局.
[關鍵詞]企業投資風險；數理統計；風險產生的環節；風險預測
[中圖分類號]F276.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024(2009)03-0100-04
[作者簡介]安雪梅，河北機電職業技術學院高級講師，碩士，研究方向為數學。(河北邢臺054048)
一、行業分析
1 企業部生產管理分析。企業內部生產管理主要是研究如下幾個方面：企業主要生產的產品、企業的型態、企業生產系統型態、企業成員的組成、企業經營理念。內部管理得當，會調動職工的積極性、促進工作的協調性、提高生產的效率與產品的質量。不好的管理會產生相反的效果，甚至導致職工的辭職或消極怠工。這就產生了管理風險。
(1)企業生產的產品形態。主要研究企業中生產的產品質量；產品中高端產品和低端產品的數量和種類，根據市場需求，研究生產種類和數量及開發新產品。
(2)企業的形態。是指企業屬于哪一類的企業，一般分為：橄欖型企業形態、均衡型企業形態、啞鈴型企業形態、3+3型企業形態。橄欖型企業擁有龐大的生產制造系統，自己一般不具備新產品研究和開發能力，也沒有營銷功能或部門，甚至銷售能力都很弱。幾乎沒有適應市場變化的能力，屬三流企業。均衡型企業擁有龐大的生產制造系統，而且具有比較強大的新產品研究和開發能力和部門，而且還有比較強大的營銷能力和銷售網絡和自己獨立的產品品牌，有一定適應市場變化的能力，但還有風險存在，屬二流企業，啞鈴型企業主要的工作重點和內容集中在研究新的技術、建立新的標準、開發新的產品，并轉讓新技術。由于幾乎不存在龐大的生產制造系統，它提高了企業適應市場變化的能力、擴大了企業的利潤空間，屬一流企業。3+3型企業主要從事無形產品的交易和服務，如軟件開發、圖紙設計、技術標準、法律顧問、管理咨詢和信息服務等。這類企業的綜合競爭力、企業所得利潤率，以及對知識產權、技術專利的擁有程度和品牌的知名度，甚至對某些行業的市場壟斷性，都是其他類型的企業很難達到的，屬超一流企業。
(3)企業生產系統型態。選擇什么樣的生產線可以提高生產效率，降低生產成本的問題和企業的管理模式。
2 產業鏈分析。產業鏈的本質是用于描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性：結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。企業要分析自身在產業鏈中的環節，如鋼鐵廠，它的上游企業是鐵礦、焦炭廠、鐵精粉廠，它的下游是房地產、汽車、船舶、鐵路等行業。預測鋼材的生產和銷售狀況，先要看上游企業的產量和價格，再看下游企業的消化效果。
二、宏觀環境分析
1 國內外宏觀經濟情況。2007年，經濟形勢普遍較好，全年經濟增長率達到11.4％。2008年12月20日，國家統計局公布前3季度經濟運行數據，前3季度GDP同比增長9.9％，比上年同期回落2.3個百分點，CPI上漲7.0％，其中9月CPI上漲4.6％，連續5個月出現回落。從GDP的增長情況來看，1季度是10.6％，上半年是10.4％，前3季度9.9％，呈現非常明顯的加速下降趨勢，而第3季度更是下降到只有9％。在“保增長”已經成為宏調經濟主要目標的背景下，業內人士表示，未來刺激經濟增長的政策會不斷出臺，如降息、下調存款準備金率等貨幣政策以及加大基礎設施建設、減稅等財政政策，將努力擴大內需市場。宏觀經濟的增長情況，影響某個行業，從而影響整個產業鏈上各個環節的經營狀況，因此，宏觀經濟的好壞，可以影響到企業經營狀況的好壞。
2 國家政策的出臺。如國家鋼材關稅的調整，2008年鋼材出口退稅調整政策的公布，根據財政部關稅調整通知，自2008年元月1日起，焦炭、生鐵、普碳鋼坯等產品出口將實施25％的暫定關稅；鐵合金產品將加征20％關稅；不銹鋼、合金鋼坯錠等初級產品實施15％關稅；鋼材產品中，螺紋鋼、普通線材、普通棒材、窄帶鋼、焊管等產品加征15％關稅；大中型材維持10％關稅；熱軋板材包括熱卷和中厚板繼續保持5％稅率；冷軋等部分高附加值產品仍有5％退稅。在目前國際市場對我國鋼材出口著力打壓，國內輿論日漸關注鋼鐵生產的環保問題的時候，出臺這樣的鋼材出口關稅調整政策，無疑是具有政策指導意義。只有吃透其中的深意，才能把握政策動向，規避貿易風險，實現利潤的最大化。
三、市場分析
1 需求狀況分析。從市場產品結構的需求，分為高端產品和低端產品，以及它們所包含的各種產品種類的需求量。高端產品和低端產品針對的客戶群，如手機分為簡單手機、音樂手機、智能手機；音樂手機又分為不同檔次的幾類，有1000元以下的、1000-2000元的、2001-3000元的、3001-4000元的、5000元以的幾類，分為不同的客戶群，從調查可以發現不同客戶群所占的比例均值約為3.3％、39.5％、41.2％、14.3％，方差分別為：0.62％、4.23％、4.63％、3％，從而可以按比例投資各種類型的手機，從而賺取最高利潤。
2 供給狀況分析。生產每種產品都需要考慮市場的供給和需求狀況是否達到平衡。根據市場需求狀況，調整市場供給。
3 銷售狀況分析。根據銷售狀況驗證供給量是否適度。調整供給量，取得最佳利潤。
4 價格狀況分析?，F有的價格與生產成本、市場需求、市場競爭有關。常言道：物以稀為貴。市場供不應求，價格就高；反之，價格就低。市場競爭越強，價格會越低；產品占壟斷地位，價格會高。取得好的銷售業績，定好價格是關鍵。
5 市場競爭分析
(1)市場競爭中所占地位及發展趨勢。市場競爭主要了解所研究企業所占的企業排名，行業前8名市場占有率及發展趨勢，研究企業市場所占份額。2001年全行業最大的10家鋼鐵企業粗鋼產量占全國總量的46.25％。根據《鋼鐵產業政策》，到2010年，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量應至少占全國產量50％，而在2006年這個比重卻下降到34.66％，降低了11.59個百分點。全國70家大中型鋼廠，我們把小型鋼廠產量忽略不計，在粗鋼的產量上中型鋼廠達50～65％，算出60家中型鋼廠每家所占比率約8.3～10.8％。
(2)價值鏈分析?！皟r值鏈”這一概念，是哈佛大學商學院教授邁克爾，波特于1985年提出的。波特認為，“每一個企
業都是在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。”企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。價值鏈在經濟活動中是無處不在的，上下游關聯的企業與企業之間存在行業價值鏈，企業內部各業務單元的聯系構成了企業的價值鏈，企業內部各業務單元之間也存在著價值鏈聯結。價值鏈上的每一項價值活動都會對企業最終能夠實現多大的價值造成影響，波特的“價值鏈”理論揭示，企業與企業的競爭，不只是某個環節的競爭，而是整個價值鏈的競爭，而整個價值鏈的綜合競爭力決定企業的競爭力。提高企業競爭力，就要做好價值鏈中各環節的工作，并協調好各環節的關系。
(3)行業生命周期分析。鋼鐵業是一個十分典型的周期性行業，一般分成四個階段：一是“低成本、低鋼價”階段，這是一個走向復蘇的過渡期；二是“低成本、高鋼價”階段，這是行業成長性最好的時期，是“真金白銀”的利潤收獲期；三是“高成本、高鋼價”階段，這個時期“雙高”互推，行業得利是所謂的“紙面富貴”的特征?？瓷先ゴ筮M大出，市場規模十分龐大，但真實的收益空間不斷收窄，有一種“高處不勝寒”的感覺。這個階段如果不控制風險，到了“高成本、低鋼價”的第四階段，那就必然帶來“大起大落”，嚴重損傷行業正常運行的內在“機理”。
四、行業風險分析
縱觀上述風險產生的環節，我們把企業風險細分為：
1 宏觀經濟波動風險。與宏觀經濟形勢的好壞有關。宏觀經濟形勢好，會帶動企業向高利潤發展，宏觀形勢不好，帶動企業利潤降低。
2 政策風險。政策對自己有利，利潤會提高；政策對自己不利，利潤會下降。甚至影響到企業的長期發展。
3 企業內部管理風險。企業要明確自己在產業鏈中的環節，研究上游和下游產業鏈的供給和消化情況；了解自己產品的種類及在市場中的需求狀況，開發新產品提升企業的核心競爭力；明確企業的形態，向高一級的形態發展，提升企業的競爭力；明確自身內部的價值鏈，在抓好每個環節的基礎上，協調好整個價值鏈的關系，優化價值鏈，使企業朝精益化發展，處理好內部領導與職工的分配關系，調動企業的積極性，如果上面幾點做得不好，都會帶來投資風險。
4 市場風險
(1)供給風險。原材料的提價、減價，影響企業的利潤。作調查分析，所研究企業上游產業鏈的供給情況，并調查整個市場供給量及自己在供給量中所占的比例。盲目生產會出現供不應求的風險。
(2)需求風險。國外、國內需求市場的變化，產量同比上升與下降同市場的需求成正比。
(3)價格風險。同質量的產品價格與其他競爭者的價格偏差不大，風險較小；若比其他競爭者價格偏高很多。風險就增大了。
五、投資風險預測方法
通過上面的分析，我們發現投資風險的預測要調查以下數據：宏觀經濟增長情況的數據、政策動向、高端產品與低端產品在市場供給、需求情況的數據、價格與市場供給與需求的關系數據、相互競爭企業的市場占有率。我們用概率統計中的均值與方差方法和同比、環比的方法對這些數據進行分析，預測出企業存在哪一方面的風險?怎樣投資以減小風險，獲得最高利潤?下面就以2009年鋼材企業投資風險預測為例。
1 國內外宏觀經濟環境的風險分析。隨著2008年下半年，美國次貸危機導致的華爾街金融風暴，進而金融危機蔓延全世界。我國的經濟也受到了一定的影響。出口市場的萎縮，國內房地產業的銷售量出現大幅萎縮，商品房銷售萎縮50％。汽車、船舶、集裝箱銷售也有一定量的萎縮，帶來鋼材銷售量的下降。
粗鋼、鋼材均呈負增長，出口進一步萎縮。去年9月份國內生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為3755、3961、4592萬噸，同比分別下降6.1％、9.1％、5.5％，為2000年以來首次三者均呈負增長。出口：9月我國鋼材出口667萬噸，雖然同比增加223萬噸，合增幅50.23％，但環比下降102萬噸降幅13.26％。9月國內外價格差還處于高位，此時出口的下降進一步顯示出國外需求的疲軟。從10月、11月的情況來看，國內鋼鐵企業也在加緊限產，國內鋼材出口的難度加大、利潤空間變窄。
去年4月份粗鋼出口量達到844.4萬噸的歷史高點后逐月回落，鋼材出口在10月份和11月份連續兩個月出現同比下降。2008年我國鋼鐵產品出口量將減少2000萬噸左右，其中，長材減少800多萬噸，板帶材減少400萬噸，管材減少400萬噸。另外，鋼坯也會大幅減少。目前，淘汰落后鋼鐵產能工作取得較大進展，11月份粗鋼產量日產水平132.3萬噸，比10月份下降了6.15萬噸。
2 供給風險分析。原料如鐵礦石、焦炭價格下跌。截至2008年11月4日，河北遷安國產66％鐵精粉含稅價格為760元／噸左右，較年內最高價格下跌850元／噸，跌幅53％；天津港63.5％的印度鐵礦石540元／噸，較年內最高價格下跌1030元／噸，跌幅66％；山西河津二級冶金焦價格1300元／噸，較年內最高價格下跌1700元／噸，跌幅為56％。目前，我國以30％原礦生產的鐵精粉成本大概在450元／噸，按目前鐵精粉的價格計算仍有40％左右的利潤，遠高于鋼鐵行業及其他用鋼行業，在目前周期向下的背景下，鐵礦石的高盈利是難以維持的，仍有一定下跌空間。而焦煤焦炭價格仍然倒掛，雖然目前焦炭行業已經陷入全行業虧損，但焦炭價格并未到達底線。
3 需求風險分析。國家4萬億投資對我國鋼市的影響較大，將提升國內鋼材的需求量。
(1)建設保障性安居工作。國家出臺的拉動內需政策總體對鋼材中建筑鋼材影響較大。建筑鋼材的需求會有明顯的增加。由于中型鋼鐵公司建材長材比例較大，因此，在這一輪投資中受益會更大。
(2)加快農村基礎設施建設。農村基礎設施建設當然和住房分不開，包括農村的住房、公路、電網等基礎設施的建設，這些建設都和鋼材分不開，建設住房肯定要用到螺紋鋼、公路的橋梁要用到橋梁用鋼、電網建設要用到線材和一部分型材。鋼筋、水泥等建材，特別是鋼材都可以從中受益，住房保障其實拉動力是很強的。
(3)加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。帶動鋼鐵行業中的線材、橋梁用鋼及鐵路建設中軌枕的型材等。
(4)加快地震災區災后重建各項工作。預計需要消耗鋼材3700萬噸、水泥3.7億噸、木材2000萬方、標準磚2100億塊，是包括鋼鐵行業在內的相關行業的巨大商機。
(5)工程機械行業直接受益。工程機械受益最直接，是作
為除了房產之外最大的拉動鋼材需求的行業，其直接受益也等于鋼鐵行業從中受益。
(6)努力保持出口穩定增長。大型機械設備的出口，將給鋼鐵行業帶來一個新的契機。
綜上所述，此次政策的實施，國家采取“出手要快、出拳要重、措施要準、工作要實”的十六字方針，加強民生工程、重點工程、特別是加快高鐵、鐵路干線、高速鐵路網、城鄉電網建設改造，以及災后重建、廉租房、經濟房、大型水利工程、核電站建設、污水處理項目等，將積極有效地促進建筑鋼材、型材、彩涂板等鋼材的有效需求，有利于鋼材價格的回穩，促進鋼鐵行業的健康發展。
(7)20―55歲人群為潛在的主要購房者。而30―55歲人群是主要的儲蓄者，擁有大部分的社會財富，他們是購房的-核心人群。若30―55歲人群中，10％的人在2008年買房，依照2005年人均住房面積25.1平方米，將有11億平方米的住房需求，遠高于6.06億平方米商品房竣工面積，這其中還未包括對商鋪，寫字樓等其他物業的需求。由于人口紅利的存在，導致2008、2009年商品房需求依然強烈。房產是鋼材產業鏈的下游產業鏈，商品房的需求會帶動建筑鋼材的需求。
(8)2007年，汽車銷量達到880萬，同比上年增長22％，其中，家庭轎車占45％左右，普及率達到每百戶家庭3.4輛。2008年前9個月，汽車銷量648萬，同比增長13％。這個水平跟歐美發達國家相比差距還很大。居民收入水平的提高以及對高生活質量的渴望將會驅使家庭轎車在未來5年內快速發展，預計到2012年，家庭轎車的銷量將突破800萬輛。這意味著在未來幾年家用汽車還有很大的發展空間。
4 價格風險分析。受國際金融危機的影響，鋼材出口銳減。2008年8月建筑鋼材價格直線下降(如下圖)，同年11月建筑鋼材市場價格震蕩調整，上海、杭州等華東地區價格有上漲態勢，但很快又進入下跌的通道。北方市場在資源陸續補充后，價格一直在下調中。截至11月]4日，國內10個重點城市~25mm螺紋鋼平均價格3554元(噸價，下同)，比上周同期跌99元，比上月同期上漲1元，比5月14日歷史最高點5664元下跌了2110元。其中，杭州、武漢比上周上漲150元和20元；國內10個重點城市6.5mm高線平均價格35t4元，比上周跌99元，比上月同期漲85元，比6月12日歷史最高點5997元下跌了2483元。上海、杭州市場價格較上周上漲80元。此時價格應是鋼材價格最低狀態。利潤很薄，中小型鋼廠呈負利潤。
近期，國內建筑鋼材市場價格繼續維持震蕩調整，而鋼廠雖然限產、減產，但對市場整體作用不明顯。據國家統計數據顯示，去年10月我國鋼筋產量760.52萬噸，比上月減少15.43萬噸，同比降13.3％；1－10月產量7939.22萬噸，累計同比下降5.4％。10月我國線材產量567.43萬噸，比上月減少53.26萬噸，同比下降18.9％；1-10月產量6654.99萬噸，累計同比增長0.8％。從數據看，線材資源下降的比較明顯，而螺紋鋼市場資源依然壓力比較大。
5 企業升級(競爭)風險分析。國家2008年1月出臺的國家出口退稅政策，對我國鋼材產品結構的調整起到長遠的作用，指導方向為從鋼材大國向鋼材強國發展。為了占據有利的競爭地位，獲得高額利潤，應該提高鋼材的質量，從低端產品向高端產品發展。
在此次鋼材銷售危機中，普通鋼材產品降價幅度大于優質型鋼材。在房地產行業不景氣引領下，國內建筑鋼材率先降價，因此，在本輪次鋼材價格下降過程中，以建筑鋼材為代表的普通鋼材下降幅度最大，其次為棒材和板材。建筑鋼材市場價格下降大約在1000元／噸以上，而棒材和板材多在200－500元／噸之間。如邯鋼去年9月初比7月初6.5mm高線下降13.370，2.0mm酸洗板下降11.0％，兩者降幅相差2.3個百分點。從8月份河北省工業品價格調查報表分析，調查的60種優質型鋼材中有19種價格比6月份出現下降，下降率為31.7％；而在79種普通鋼材中有50種價格比6月份出現下降，下降率為63.3％。大部分企業的低端產品價格已經跌破成本線，出現虧損，而高端產品則還能維持微利。
在本次鋼材價格下降波中，大企業由于產品種類多、資金雄厚、技術先進等優勢，其抗沖擊能力明顯強于中小型企業。如唐鋼集團和邯鋼集團雖有部分低端產品出廠價格已低于成本線，但其通過調整產品生產結構，增加高附加值產品的產能，減少低端產品的產量，很好地避開了企業全部產品綜合出廠價格跌破成本線的危機。相反，本次調研的廊坊3家企業，由于屬于生產低端產品的小企業，其全部產品價格均跌破成本線，企業虧損嚴重。另外，諸如秦皇島首鋼板材有限公司起點高的企業，由于產品多為高端的板材，產品基本沒有虧損；而宣鋼集團由于設備、技術落后，其產品均跌破成本線。
從港口到電廠，煤炭堆積成患；煤價，在外煤與內需不足的雙重夾擊下，顯露疲態；由此，煤炭貿易商們紛紛舉起降價的大旗，但依舊少有人問津，一時間悲觀情緒四處蔓延。
這是繼2008年國際金融危機之后，國內煤炭市場面臨的最大一次危機。有人甚至驚呼：“煤炭的黃金十年，將一去不復返！”
一切看起來都極為不妙，但煤炭“大哥”神華集團有限責任公司（下稱“神華”）卻并未被當下的形勢所困。借助雄厚的資金實力以及煤、電、路、港一體化模式，神華仍能左右逢源。據神華內部人士透露：“我們應對壓港的措施，一是開拓新的市場，二是減少外購量?！?/p>
作為中央企業，神華已經是國內規模最大的煤炭企業和世界上最大的煤炭經銷商。2011年，其煤炭產量超過4億噸、銷量破5億噸，營收超過2800億元。如今，面對日漸下行的經濟增速和突如其來的銷售壓力，神華正在尋求多種方式為其煤炭銷售鋪路。
積港之患
6月5日，秦皇島港調度指揮中心16樓。放眼望去，煤海一片。山包似的煤堆，一座連著一座延伸至港灣。同日，大秦線上一趟車皮上標有60-75噸不等的列車，從記者眼前緩緩駛過。行內人士介紹說，這是駛往秦皇島港的萬噸列。
秦皇島海運煤炭交易市場分析師安志遠告訴《能源》雜志記者：“當日，秦皇島港煤炭壓港836萬噸，已超750萬噸的警戒線?！?/p>
隨后的形勢持續惡化。接下來的10天內，煤炭壓港量從800多萬噸上漲至900多萬噸，每天以10噸左右的速度，繼續飆升。其中，6月17日，秦皇島港煤炭庫存達942萬噸，超過了2008年金融危機時創下941.5萬噸的紀錄。
事實上，神華所屬的黃驊港同樣面臨類似難題。據上述神華內部人士透露：“黃驊港接煤的極限是180萬噸，如今長時間徘徊于140萬噸。這很危險。從目前來看，壓港情況最多堵一天，因為出港是進港的一半，倘若未有突破性銷售的話，很快就會被堵上?！?/p>
港口如此，電廠亦然。6月初，全國重點電廠存煤可用天數為27天。而沿海六大電廠合計存煤1660萬噸，存煤可用一月以上。
與2008年國際金融危機時相比，此次煤炭壓港似乎更為猛烈。安志遠稱，秦皇島煤炭的供應量在持續增加，但來自南方電廠的需求卻不明顯，加劇了供大于求失衡的局面。
而與2008年不同的是，煤炭的進口數量?！爱敃r中國還不是煤炭凈進口國，如今卻遭受大量外煤的沖擊。今年前5個月，煤炭進口量達1億噸以上，比去年同期上漲了六成還多?！庇袑＜翌A計，今年中國煤炭進口量將突破2億噸。
據神華內部人士分析，之所以出現這種情況，是因為煤炭行業生產和運輸的慣性仍未改變。而即便煤炭價格下降了30元/噸，依然有利潤空間。在此大背景下，生產商不愿意停產，鐵路不愿停運。壓港成為必然。
壓港引發的危機，首當其沖的就是煤價下跌。6月20日，環渤海動力煤煤價格指數顯示：5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收729元/噸，環比下降23元/噸。從而刷新年內新低，也成為該指數以來的最大單周跌幅。對此，廣發證券煤炭資深分析師沈濤告訴記者，這種狀況將持續到7月底，基本會在720元/噸上下徘徊。
同時，煤炭貿易商和煤炭企業正積極降價銷售。這是近年來未曾出現的事。不僅如此，坊間甚至有傳聞稱，山西多家大型煤炭國企為應對當下慘淡的銷售形勢，已經停止發放職工獎金等績效工資，更有甚者開始打折發放工資。
由于秦皇島港煤炭壓港量突破900萬噸，大秦線也開始減少車次，緩解煤炭抵港量。據悉，大秦線日均到港煤車比高峰時減少了1000多車，而正常情況下日均為9000車左右，縮減量達1/9。對此，沈濤認為，這種情況與像2008年有相似之處，當時煤炭積港突破900多萬噸，采取的措施也是減少鐵路的調入量。
未來數月，國內煤炭市場總體將呈現銷售欠量的趨勢。但對神華而言，這似乎并沒有太大的影響。上述神華內部人士透露，當前形勢對銷售會有壓力，但總體上好于其他公司。今年的銷售目標是6億噸，相對于去年5億噸的銷售量，將會有20%的增長率。
該人士表示：“這將是神華歷年最高的一次增長。在此目標下，我們沒有太大的欠量，已經是個奇跡了?！?/p>
隱秘銷路
“如果由于銷售不暢造成煤炭賣不出去，進而堵港、鐵路停運、甚至限產是我們最不能忍受的事情。” 上述神華內部人士表示。
盡管目前，神華難以扭轉國內煤炭市場不景氣的局面，但是他們正在做出改變，因為他們擁有自己的電廠。早在1999年，并入神華的國華電力公司就曾為神華破解煤炭滯銷這一難題提供了契機。
“當時，在增加出口的同時，利用并入集團的火電廠及國華能源投資公司新建火電廠，以消耗自身煤炭。”知情人士稱。
如今，神華亦在積極探尋新的銷售出路。收購電力企業便是其中的重要一步。2012年5月，神華集團成功收購國網能源，并將其1300萬KW的裝機容量納入旗下，在煤炭滯銷的大背景下，擴充電力資產對神華集團來說，無疑是個極大的利好。
“目前，我們已經開始向他們供煤了?！弊鳛橐噪娏橹鞯钠髽I，國網能源在神華收購之前，一直從其他企業買煤。被神華收入囊中之后，煤炭來源則取自神華內部。
如果按照一座百萬千瓦的火力發電站，一年需要300萬噸的標準煤計算，那么國網能源并入神華1300萬千瓦的裝機量，一年將給神華帶來近4000萬噸的煤炭銷量。
事實上，神華收購新電廠的第一個任務就是給新增煤炭提供市場，盡管市場總量變化不大，但卻可以通過資本運作占領別人的市場。由于這種擠占理論，神華不僅拿下了國網能源，它還在國內其他地方跑馬圈地，試圖為其煤炭銷售開拓市場。
2011年4月至7月，短短3個月時間內，神華便通過收購、組建與合資等手段將孟津電廠、九江項目、神皖能源并入神華版圖。據了解，孟津電廠設計規模龐大，僅一期工程就將建設兩座各60萬千瓦的燃煤發電機組，二期工程還將建兩座各100萬千瓦的燃煤發電機組；江西九江是神華首個煤炭儲備-中轉-發電一體化項目，年吞吐量2000萬噸的煤炭儲備基地以及6臺100萬千瓦超臨界燃煤發電機組；而神華與皖能合資設立神皖能源有限責任公司，也將從事電力和煤炭儲銷等業務。
“如果以前的銷售不好，突然有一家或者多家火電廠變成我們自己的企業，這種情況恰恰掩蓋了市場不景氣帶來的負面影響。當其他企業銷售艱難時，偏偏神華能賣出去，自然少不了這方面的因素?！鄙鲜錾袢A內部人士稱。
其言下之意是，神華通過并購擴展電力業務，正在成為其消納煤炭的隱型通道。有人也將其稱之為“體內循環”。
同時，神華還在極力推進煤制油項目，為煤炭尋找出路。3月30日，神華的世界首套百萬噸級煤直接液化示范工程的成功建成并投入運行，也被業界看成是煤制油化工發展史上的一件大事。
與此同時，神華開始在內蒙古鄂爾多斯新建加油站，正式啟動儲備多年的“直接法煤制油”產品銷售。在分析人士看來，這都是神華應對煤炭滯銷的舉措。
平衡外購
如果說，面對煤炭逆境廣開門路是神華增加銷量的左手，那么適當減少外購煤炭則是神華應對危機的右手。
一直以來，神華以煤、電、路、港一體化運營模式作為其最大的優勢，牢牢控制著煤炭市場的主動權。而在一體化的運營模式中，最為關鍵的便是神華擁有獨一無二的鐵路運輸權。目前，神華擁有并運營朔黃、神朔、大準、包神和黃萬五條鐵路，總運營里程1367公里。其中，神朔-朔黃鐵路是我國最重要的西煤東運大通道。
憑借鐵路優勢，2011年神華加大了外購煤收購力度，全年外購商品煤1億多噸，外購煤占煤炭銷售量近三成。事實上，煤炭外購不只是神華一家，中煤同樣有大量外購。
煤炭企業外購有多重原因。據神華內部知情人士稱，神華之所以選擇煤炭外購，跟其自身煤炭的特點有一定的關系。神華的煤炭灰熔點低，為了改善這種狀態必須外購高回熔點的煤炭進行參配，改善煤炭燃燒質量。
同時，為了平衡鐵路運輸，也是需要進行必要的煤炭外購。盡管鐵路上煤炭集裝點分布在各地，但是這并不一定能確保鐵路上的列車處于最佳狀態，由此為了使得鐵路運力均衡，則需要外來煤炭進行補充，最大規模提高鐵路的運輸效率。
另外，神華所掌控的鐵路線所經過的省份，都是煤炭生產大省，同樣也是煤炭需求大省。這里的煤炭也急需往外運送，但這些地區的企業沒有鐵路運輸的條件，所以將這些地區的煤炭買下來運走，在幫助當地企業的同時也是變相外購。不過，前提是有運力可以運，沒有運力就少運。
更為重要的是，神華必須以一定的煤炭銷售量來占領市場，由于企業生產量不足，所以前期就必須拿一定的外購量來占領市場，調節市場的供應。正因為如此外購之后，企業煤質得以改善，也增加了銷量。
不過，在上述神華內部人士看來，當前情況下，緩解煤炭壓港，最簡單的辦法就是先運輸自己企業的煤炭，縮減或是停止外購。這不僅可以緩解港口的銷售壓力，也不會影響企業自身的生產。
沈濤的看法與上述神華內部人士不謀而合。在他看來，面對當下的情況，一方面是減少自己的煤，另一方面是減少外購煤?！跋裆袢A肯定要減少外購量，倘若持續的時間較長，引發煤賣滯銷，也會減少開采量，但現在并未蔓延到那種嚴重的程度。”
同時，他也認為，當前降低煤炭積港的方式，只有盡量減少鐵路的調入量，因為需求一時難以見好。而煤炭外購有坑口的外購，鐵路沿線的外購和港口的外購，其中坑口最賺錢，港口的外購是最不賺錢的，所以他預計神華將預先縮減港口、鐵路沿線的外購量。
就在神華限制外購的同時，卻利用鐵路話語權開拓著新市場。6月14日，首列裝載3255噸神華煤炭經京滬線南下的貨車駛出滄州站，發往華能淮陰第二發電有限公司，神華“三線南下”戰略由此開始。所謂“三線南下”戰略是神華集團利用京廣、京九、京滬三線運能，增加神華煤炭的外運通道，拓展新市場。
【關鍵詞】 社會保障卡 金融社?？?專業接續
1. 社會保障卡的歷史沿革和發展趨勢
1.1社會保障卡的含義
社會保障卡是適應全國統一勞動力市場和社會保障系統聯網的需要以及人員流動的需求而發行的一種IC卡。社會保障卡由勞動和社會保障部統一規劃，由各地勞動部門面向社會發行。其中，面向城鎮從業人員、失業人員和離退休人員發放的稱為社會保障（個人）卡，面向用人單位發放的稱為社會保障（單位）卡。由于社會保障（個人）卡是目前勞動和社會保障部有關卡規劃和規范的重點，各地實際發行的也多集中于一種卡，所以我們通常所說的社會保障卡，就是指社會保障（個人）卡。
1.2社會保障卡的歷史沿革
1.2.1第一階段：早期社保聯名卡--醫保聯名卡
人社部在全國范圍推行統一標準的社會保障卡之前，地方社保機構，特別是醫療保險管理機構已經與商業銀行合作發行醫保聯名卡，主要用于醫保結算等功能。此類卡片的功能以及相關技術標準均與目前所推行的金融社保卡存在較大差異，將逐步被全國統一標準的卡片所替代。
1.2.2第二階段：人社部統一標準的社保聯名卡
為解決社保領域IC卡應用情況混亂、多種規格和類型并存、技術和信息標準不統一、應用業務單一等問題，實現社會保障卡全國通用，從2004年開始，人社部對所發行社會保障卡卡內文件結構和密鑰進行規范，統一卡片正面為藍色底紋加國徽圖案的卡片樣式。全國各地陸續開始發行符合該標準的社會保障卡，逐步取代之前所發行各種社保類卡片。在此期間，商業銀行與社保部門合作發行的社保聯名卡絕大多數采取接觸式芯片與磁條兩種卡片介質相復合的模式，由芯片部分承載社保功能，磁條部分承載金融功能。
1.2.3第三階段：人行與人社部統一標準的金融社?？?/p>
2010年12月《中國人民銀行 人力資源社會保障部關于社會保障卡銀行業務應用有關事宜的通知》（銀發〔2010〕348號）規范了社保聯名卡發卡樣式，提出以隱蔽磁條加芯片為過渡模式。目前已經發行的社保聯名卡多采取隱蔽磁條與芯片結合的卡面樣式。
1.3金融社?？ǖ陌l展趨勢
2011年7月，人社部、人民銀行聯合下發《人力資源社會保障部、中國人民銀行關于社會保障卡加載金融功能的通知》（人社部發〔2011〕83號），該文件明確了社會保障卡須加載金融功能，并對發卡的工作任務、推廣安排提出了具體要求。此后各地新啟動的金融社保卡項目均需在IC芯片中同時加載社保與金融信息，即發行最終形態的金融社?？?。金融社?？ǖ陌l展趨勢與銀行借記卡的推廣基本同步，最終都要過渡金融IC卡的形式，即整張卡片是有IC芯片支持，不再使用原有的銀行磁條功能，減少因銀行磁條消磁換卡的麻煩，也基本上杜絕銀行磁條被復制的風險。
2. 社會保障卡推廣和發卡形式分析
從目前全國各地社會保障卡的推廣和發卡形式來看，各省、各地在符合全國統一標準的基礎上都有自身的特點。推廣的方式和發卡采取的形式都各不相同。
2.1社會保障卡的推廣
目前，全國各省在社會保障卡沿革的第一階段形成的醫保聯名卡占比最大，由此看出醫保在全民中的普及和惠民范圍最為普遍。隨著社會保障卡的逐漸發展，各省都整合了醫保功能，將不同保險險種向一張社會保障卡整合，各省推廣的方式主要是省級統一推廣和地市分別推廣兩種形式，其中以地市分別推廣的形式為主，這種情況出現的原因主要是社會保障卡是一項系統工程，很少能夠在全省統一運作，這需要從系統到人員等資源配置完全到位，而以地市分別推廣，不僅能作為項目開展的試點，為以后開展全省推廣奠定基礎，還可以使風險在可控范圍。
2.2社會保障卡的發卡形式
根據人力資源和社會保障部門反饋的信息，目前參與金融社?？òl卡的合作銀行超過35家，其中除國有銀行外，多數為地方商業銀行，且此類銀行由于其較深的政府背景，在地方社會保障卡發卡占有較高的市場占比，典型的如北京的北京銀行、福建的興業銀行、天津的渤海銀行等。國有四大行中工商銀行的金融社?？òl卡規模最大，目前實現發卡近600萬張。具體的發卡形式如下：
2.2.1芯片+磁條復合卡
目前絕大部分加載金融功能的社會保障卡是采取的芯片、磁條合卡，通常情況下是芯片部分承擔社保功能，磁條部分承擔金融功能。但該種形式的發卡也有細微的區別：
（1）芯片（單功能）+磁條：芯片部分只承擔社保事業涵蓋的各項功能，磁條部分只承擔金融機構借記卡功能；
（2）芯片（雙功能）+磁條：選擇容量足夠大的芯片例如32K以上的容量，區分功能區，一張芯片既包含社保功能，也包含銀行借記卡的功能。同時磁條部分也具體金融機構借記卡功能，無論是在磁條或是IC用卡條件下都可實現金融功能。
2.2.2芯片卡
對于芯片卡存在單一芯片和雙芯片，接觸性芯片和非接觸性芯片多種區分，采用那種芯片最終決定于發卡規劃、風險防范以及卡功能、應用范圍等多個因素。目前國內發行的金融社保卡還暫不允許使用非接觸性芯片。芯片卡以其抗干擾、存儲容量大、安全保密性好、可進行邏輯運算等多項優點正逐漸取代磁條卡。
3. 社會保障卡的應用分析
社會保障卡是參保持卡人享有社會保障權益和公共就業服務權益的電子憑證，具有信息記錄、信息查詢、業務辦理等社會保障卡基本功能。加載了金融功能的社會保障看在具有以上功能的基礎上同時使社會保障卡具備了消費信用、轉賬結算、存取現金等全部或部分金融功能。同時根據各省、各地的具體情況，還可以在IC卡容量、安全性和方便性都滿足的情況下擴展公交卡功能、市民卡功能、電子現金和電子錢包功能、住房公積金相關業務辦理等功能，正真實現一卡通的終極目標。
3.1城市公交行業應用：將城市公交一卡通與金融社?？ㄟM行整合，并提供充值服務，減小現金和行業卡的使用，為市民出行提供便利；
3.2交通運輸行業應用：包括高速公路ETC、高鐵售票等。在交通運輸行業運用金融社保IC卡，不僅具備更為安全的金融支付功能，更可實現非接觸刷卡快速通過高速公路收費口或高鐵進出站閘機口，用技術手段解決公路收費站擁堵及鐵路售票排隊等問題，提高通行效率，提升交通部門服務水平。
3.市民卡應用：由政府引導，統一標準，在跨行業支付應用中使用PBOC2.0標準，除了可以在傳統的銀行卡特約商戶使用外，還可以應用于公交、出租、醫療、旅游及公共服務領域，實現“一卡多用”，便民惠民。
3.4石油石化行業應用：將中石化、中石油、中海油等企業的加油結算IC卡與金融社保IC卡整合，發揮金融IC卡小額、快速支付的優勢，加強銀行與企業間的合作。
參考文獻：
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