發(fā)布時(shí)間：2024-01-06 10:00:27
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學(xué)科評(píng)估樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
面向國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)筑特色鮮明的學(xué)科集群
同濟(jì)大學(xué)秉持“傳統(tǒng)學(xué)科高新化、新興學(xué)科強(qiáng)勢(shì)化、交叉學(xué)科集約化”的理念，不斷調(diào)整完善學(xué)科結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)和對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方重大產(chǎn)業(yè)需求。
近幾年來(lái)，結(jié)合上海高校布局調(diào)整的要求和嘉定新校區(qū)建設(shè)與搬遷的實(shí)際，同濟(jì)大學(xué)面向國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，凝練形成了兩個(gè)特色鮮明的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科集群。
城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群
同濟(jì)大學(xué)以四平路校區(qū)為基地，依托“985”－II期的“城市建設(shè)與防災(zāi)”國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)，圍繞城市建設(shè)中心問(wèn)題，由土木、建筑、城規(guī)、測(cè)繪、交通、材料、力學(xué)、管理及環(huán)境等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，城市建設(shè)和防災(zāi)學(xué)科群將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展、各相關(guān)行業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升以及核心技術(shù)的形成提供關(guān)鍵的科技和人才支撐，并通過(guò)多學(xué)科交叉，引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)的科技進(jìn)步。
現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈
同濟(jì)大學(xué)以嘉定新校區(qū)為基地，依托“985”工程的“現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)”國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)，對(duì)接國(guó)際汽車(chē)城產(chǎn)業(yè)布局，由汽車(chē)、軌道交通、機(jī)械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈。科技部“863”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)“磁浮交通”中的磁懸浮試驗(yàn)線最終建在嘉定校區(qū)，也表明了學(xué)校規(guī)劃學(xué)科鏈的意義和吸引力。同時(shí)，嘉定校區(qū)還將建設(shè)我國(guó)首條城市軌道交通試驗(yàn)線，依托這一研究平臺(tái)，可以進(jìn)行車(chē)輛、線路、運(yùn)行管理、信號(hào)、供電和站臺(tái)系統(tǒng)以及相關(guān)部件的各種試驗(yàn)和認(rèn)證，對(duì)軌道交通車(chē)輛和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化起到積極作用。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，支撐國(guó)家重大工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)發(fā)揮城市建設(shè)相關(guān)學(xué)科門(mén)類(lèi)齊全、人才優(yōu)勢(shì)突出、綜合實(shí)力強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，積極參與我國(guó)的重大橋梁、隧道、大型建筑場(chǎng)館、城市規(guī)劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機(jī)場(chǎng)、環(huán)境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國(guó)家重大工程建設(shè)，為大量的國(guó)家重大工程建設(shè)提供丁關(guān)鍵的技術(shù)支撐，為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。以下僅列出四個(gè)典型代表。
重大橋梁工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)的橋梁工程學(xué)科堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，積極參與重大橋梁工程的技術(shù)咨詢(xún)，為中國(guó)橋梁工程界自主建設(shè)重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻(xiàn)。南浦大橋，一座我國(guó)橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟(jì)橋梁人力主自主建設(shè)，并擔(dān)任科研項(xiàng)目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設(shè)中的重大理論和技術(shù)問(wèn)題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門(mén)大橋以及徐浦大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、杭州灣大橋、長(zhǎng)江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設(shè)中，同濟(jì)橋梁人無(wú)不積極參與，并提供關(guān)鍵的科技支撐。中國(guó)自主建設(shè)大橋的輝煌成就已經(jīng)在國(guó)際橋梁界產(chǎn)生了巨大影響。
中國(guó)2010年上海世博會(huì)規(guī)劃建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)以建筑與城市規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)學(xué)科在2010年上海世博會(huì)的規(guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。在上海世博會(huì)申辦之前，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院就受上海市政府委托，進(jìn)行了舉辦世博會(huì)的可行性問(wèn)題研究與探討。世博會(huì)申辦成功以后，同濟(jì)大學(xué)在第一時(shí)間成立了“2010年上海世博會(huì)研究中心”，積極組織校內(nèi)專(zhuān)家開(kāi)展相關(guān)問(wèn)題研究。成立僅一年，便以出色的工作績(jī)效獲得了社會(huì)廣泛的認(rèn)同，被確認(rèn)為“2010年上海世博會(huì)專(zhuān)門(mén)的決策咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)”。
在2010年上海世博會(huì)園區(qū)規(guī)劃方案競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，同濟(jì)大學(xué)提交的方案成為最終入選的三個(gè)優(yōu)秀方案之一。同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)的教授被聘為址博會(huì)總規(guī)劃師，同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)起了世博會(huì)規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃的重任，主持完成了世博會(huì)園區(qū)城市設(shè)計(jì)、世博中心綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)、世博村規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。此外，同濟(jì)大學(xué)還承擔(dān)了世博會(huì)交通規(guī)劃、地下空間規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃，世博場(chǎng)館大空間結(jié)構(gòu)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、“城市最佳實(shí)踐區(qū)”關(guān)鍵技術(shù)等研究工作，為世博會(huì)建設(shè)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。
大型環(huán)境治理工程
同濟(jì)大學(xué)的環(huán)境工程學(xué)科承擔(dān)了一大批國(guó)家級(jí)的科研任務(wù)，并通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，將科研成果成功地應(yīng)用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場(chǎng)、小城鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治工程，以及生態(tài)城市規(guī)劃等。東深源水生物預(yù)處理工程，是水處理領(lǐng)域世界上最大規(guī)模的特大型處理工程，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境工程學(xué)科作為技術(shù)提供方，經(jīng)過(guò)多年研究，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，保證了工程順利建成投產(chǎn)，并創(chuàng)下了多項(xiàng)中國(guó)記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質(zhì)。上海的蘇州河治理工程，也是環(huán)境工程學(xué)科提出的技術(shù)方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)與更新
同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面做出了重要貢獻(xiàn)，獲得多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，如聯(lián)合國(guó)教科文組織頒發(fā)的一次人居環(huán)境貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、兩次亞太地區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)獎(jiǎng)，以及Holocim大獎(jiǎng)賽亞太地區(qū)金獎(jiǎng)。同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)了平遙古城、周莊古鎮(zhèn)、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉(xiāng)六鎮(zhèn)等的搶救保護(hù)和規(guī)劃，杭州來(lái)氏聚落再生設(shè)計(jì)，日喀則“小布達(dá)拉宮”復(fù)原設(shè)計(jì)、40多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的檢測(cè)評(píng)定，以及上海郵政大樓和中國(guó)銀行大樓等多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的加固改造方案設(shè)計(jì)。鑒于同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面所取得的成就，聯(lián)合國(guó)教科文組織將世界遺產(chǎn)培訓(xùn)及研究中心設(shè)在了同濟(jì)大學(xué)。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，知識(shí)外溢構(gòu)建“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
同濟(jì)大學(xué)城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群的人才、成果以及設(shè)備等資源優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了向心力和輻射力，形成了典型知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群――“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”。
在同濟(jì)大學(xué)百年校慶之際，學(xué)校與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議，深化大學(xué)校區(qū)、科技園區(qū)、公共社區(qū)的“三區(qū)聯(lián)動(dòng)”理念，協(xié)同推進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的模式，共同進(jìn)行“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”的建設(shè)，搭設(shè)高校融入社會(huì)服務(wù)地方的廣闊平臺(tái)。
“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”從最初的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，到現(xiàn)在由核心圈、擴(kuò)展區(qū)和輻射點(diǎn)三個(gè)層次構(gòu)成的“知
識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”，曾經(jīng)歷了從萌芽起步到調(diào)整發(fā)展的幾個(gè)階段。緊挨著同濟(jì)大學(xué)的赤峰路、國(guó)康路借助同濟(jì)大學(xué)在建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和土木工程領(lǐng)域具有的品牌和人才優(yōu)勢(shì)，在很短的時(shí)間里，誕生了以建筑設(shè)計(jì)、圖文制作、模型制作、施工監(jiān)理等為特色的800多家企業(yè)，形成相對(duì)完整的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，表明了大學(xué)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過(guò)程中具有的巨大的影響力和推動(dòng)力。
在區(qū)校的共同推進(jìn)下，一個(gè)以知識(shí)、服務(wù)為紐帶，以創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為特征的創(chuàng)造力產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在上海東北部迅速形成，2007年經(jīng)濟(jì)圈核心圈已實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)出79.8億元。目前，在同濟(jì)大學(xué)周邊的企業(yè)已形成了以設(shè)計(jì)咨詢(xún)產(chǎn)業(yè)為核心圈層；設(shè)計(jì)服務(wù)、物品制造、軟件制作這些直接為設(shè)計(jì)咨詢(xún)業(yè)服務(wù)的為次心圈層；企劃研究、房地產(chǎn)、信息服務(wù)為包圍圈層；公關(guān)窗口聯(lián)系服務(wù)等作為弱聯(lián)系的行業(yè)為圈層的一個(gè)典型的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計(jì)到2012年，這里將形成創(chuàng)意設(shè)計(jì)、國(guó)際工程咨詢(xún)、環(huán)保科技三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，成為輻射全國(guó)、面向世界、年產(chǎn)值300億元的知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
依托現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈，支撐汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)
自主開(kāi)發(fā)、獨(dú)立設(shè)計(jì)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)界共同的呼聲。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院是為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進(jìn)行科技創(chuàng)新、提供技術(shù)服務(wù)的重要基地之一，正在為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的完全自主研發(fā)做出重要的貢獻(xiàn)。
“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”建設(shè)
汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞中心是汽車(chē)整體設(shè)計(jì)技術(shù)自主研發(fā)的根本性的試驗(yàn)平臺(tái)。2004年初，“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”被列為首批上海市啟動(dòng)的“科教興市”重大工程項(xiàng)目之一，建在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，由同濟(jì)大學(xué)為主體實(shí)施，同時(shí)，風(fēng)洞中心項(xiàng)目也得到了國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、國(guó)家教育部“985”一II期計(jì)劃的支持。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)我國(guó)首座氣動(dòng)聲學(xué)整車(chē)風(fēng)洞和熱環(huán)境整車(chē)風(fēng)洞，以及配套的汽車(chē)風(fēng)洞測(cè)試和研究中心。建成后的風(fēng)洞中心將填補(bǔ)我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白，成為我國(guó)完全自主研發(fā)汽車(chē)、軌道交通車(chē)輛等地面交通工具的非營(yíng)利性公共科技試驗(yàn)平臺(tái)。風(fēng)洞中心可滿足轎車(chē)、SUV、面包車(chē)、輕型卡車(chē)和軌道交通車(chē)輛等各式車(chē)輛及其零部件性能測(cè)試要求和提供開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究。目前，風(fēng)洞中心已完成了自主規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已形成了一批汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)方面的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，風(fēng)洞中心也初步建立校企合作和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的良好機(jī)制，為未來(lái)風(fēng)洞中心的運(yùn)營(yíng)提供了保障。同時(shí)，通過(guò)風(fēng)洞中心建設(shè)，培養(yǎng)了一支在風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)、車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛熱管理等方面具有相當(dāng)科研能力的科研隊(duì)伍。
燃料電池轎車(chē)研發(fā)
發(fā)展燃料電池汽車(chē)，既是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略需求，又是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要。國(guó)家在“十五”計(jì)劃期間設(shè)立了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的萬(wàn)鋼教授擔(dān)任重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家。
“燃料電池轎車(chē)”課題是重大專(zhuān)項(xiàng)中難度最大和重點(diǎn)支持的研發(fā)項(xiàng)目，同濟(jì)大學(xué)作為牽頭單位，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合多家企業(yè)、研究院，于2002年8月突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)成功中國(guó)第一輛燃料電池轎車(chē)“超越一號(hào)”，并在此基礎(chǔ)上，研發(fā)出第二、第三代燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。至2005年項(xiàng)目驗(yàn)收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車(chē)13輛，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)的跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。研發(fā)的“超越二號(hào)”和“超越三號(hào)”樣車(chē)分別參加了2004年上海和2006年巴黎國(guó)際潔凈能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽。與通用、福特、戴克、德國(guó)大眾、日本尼桑等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)公司研發(fā)的燃料電池轎車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，獲得燃料經(jīng)濟(jì)性、車(chē)外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項(xiàng)單項(xiàng)技術(shù)A級(jí)獎(jiǎng)，尤其在巴黎挑戰(zhàn)賽上，燃料經(jīng)濟(jì)性和車(chē)外加速噪聲兩項(xiàng)重要指標(biāo)測(cè)試結(jié)果名列第一，受到世界矚目。這一成績(jī)表明，我國(guó)已掌握的燃料電池轎車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
探索管理體制創(chuàng)新，“科技大使”計(jì)劃有效推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作
在我國(guó)已明確建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系的新形勢(shì)下，高校，作為技術(shù)創(chuàng)新體系中的重要組成部分，應(yīng)積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新機(jī)制，在技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)和支撐作用。因此，高校要轉(zhuǎn)變思路，放下架子，積極主動(dòng)地去和企業(yè)合作，學(xué)會(huì)從企業(yè)中爭(zhēng)取科研項(xiàng)目，在產(chǎn)學(xué)研合作中提高科研水平和創(chuàng)新能力。同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃就是為了順應(yīng)這一新形勢(shì)而推出的，目的是為了加快促進(jìn)學(xué)校與地方政府、企業(yè)之間開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，是學(xué)校產(chǎn)學(xué)研合作信息交流平臺(tái)的重要組成部分。
同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃自2006年底正式啟動(dòng)，學(xué)校設(shè)立了專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)教師自由申報(bào)。首批聘任的“科技大使”來(lái)自學(xué)校十多個(gè)院系，擁有不同的學(xué)科背景，分別負(fù)責(zé)與貴州、云南、山東等省份，以及無(wú)錫、寧波等十余個(gè)城市保持密切聯(lián)系，宣傳學(xué)校的科研成果和科技優(yōu)勢(shì)，收集企業(yè)的技術(shù)需求信息，推進(jìn)校企產(chǎn)學(xué)研合作。一年來(lái)，各位“科技大使”認(rèn)真履行職責(zé)，與對(duì)口省市的政府、企業(yè)保持密切聯(lián)絡(luò)，在合作信息上實(shí)行了有效互通，并初見(jiàn)成效。“科技大使”的工作不僅為學(xué)校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動(dòng)中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動(dòng)下，貴州、云南、山東等省份已與同濟(jì)大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且已經(jīng)落實(shí)了一些具體的合作項(xiàng)目，如，同濟(jì)大學(xué)與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項(xiàng)目2項(xiàng)(其中1項(xiàng)為重點(diǎn)項(xiàng)目)，科技廳資助經(jīng)費(fèi)750萬(wàn)等；同時(shí)，學(xué)校與各地方政府企業(yè)更多的合作意向在“科技大使”工作的推動(dòng)下已經(jīng)或正在達(dá)成。
“同舟共濟(jì)”，專(zhuān)業(yè)技術(shù)抗震救災(zāi)
學(xué)校概況
上海海事大學(xué)是一所以航運(yùn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理為特色的具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)和文學(xué)等學(xué)科門(mén)類(lèi)的多科性大學(xué)。
學(xué)校目前設(shè)有45個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，12個(gè)高職專(zhuān)業(yè)（其中2個(gè)與美國(guó)合辦），同時(shí)學(xué)校有2個(gè)博士后科研流動(dòng)站（交通運(yùn)輸工程、電氣工程），2個(gè)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)（交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)工程），17個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，13個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，57個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士授權(quán)點(diǎn)，5個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士授權(quán)點(diǎn)。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、電力電子與電力傳動(dòng)、國(guó)際法學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、物流管理與工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、港口機(jī)械電子工程等學(xué)科先后成為交通部和上海市的重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。海關(guān)物流、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)及海商法等專(zhuān)業(yè)被列為上海市本科教育高地建設(shè)項(xiàng)目。在2004年教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估中，學(xué)校獲得優(yōu)秀結(jié)論。
校園生活
我們的學(xué)校位于臨港新城，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，可由龍陽(yáng)路地鐵站乘坐龍港快線直接抵達(dá)，全程高速車(chē)程大約在50分鐘左右。校園因遠(yuǎn)離市區(qū)而能夠使同學(xué)們安心學(xué)習(xí)，校園環(huán)境非常不錯(cuò)。學(xué)校三號(hào)門(mén)出去有農(nóng)工商超市，五號(hào)門(mén)外是滬城環(huán)路共享區(qū)，對(duì)面是海洋大學(xué)。共享區(qū)有水果店、各色小吃店、眼鏡店、電腦維修店、文印店以及中國(guó)電信營(yíng)業(yè)廳。
學(xué)校本科生的宿舍是四人間，周日至周四晚11點(diǎn)熄燈，周五周六晚12點(diǎn)熄燈，考試周不熄燈。寢室有電信的2M寬帶。寢室沒(méi)有獨(dú)立衛(wèi)浴和空調(diào)，有可以通宵工作的電扇。寢室所有人在協(xié)商過(guò)后可以租用空調(diào)，并與租借方協(xié)商安裝時(shí)間和使用年限。
學(xué)校有海馨、海琴、海聯(lián)三處食堂，海馨樓食堂緊鄰眾多社團(tuán)開(kāi)展活動(dòng)的北廣場(chǎng)。浴室采用學(xué)生卡打卡的方式，按時(shí)間扣款。學(xué)生卡分為大錢(qián)包和小錢(qián)包，小錢(qián)包一次充值5元，不足5元時(shí)可以充值。女生宿舍38號(hào)樓和洗澡處可以充小錢(qián)包，食堂和圖書(shū)館一卡通中心可以給卡充值。洗澡和打開(kāi)水都從小錢(qián)包扣款。每棟宿舍樓設(shè)開(kāi)水房和洗衣房，在洗衣房用洗衣機(jī)洗衣服每小時(shí)3元。
校園活動(dòng)
學(xué)校社團(tuán)豐富，有七大校級(jí)組織：團(tuán)委執(zhí)行委員會(huì)、社團(tuán)聯(lián)合會(huì)、科技創(chuàng)新中心、學(xué)生聯(lián)合會(huì)、藝術(shù)團(tuán)、領(lǐng)航記者團(tuán)和研究生會(huì)，院級(jí)社團(tuán)和各學(xué)院學(xué)生會(huì)不勝枚舉，每周三在北廣場(chǎng)舉行活動(dòng)。每年的4月會(huì)有校園開(kāi)放日，活動(dòng)異彩紛呈，更可以用參與活動(dòng)得到的點(diǎn)券換取禮品，禮品還是很不錯(cuò)的。當(dāng)天還會(huì)有美食節(jié)，茶點(diǎn)、燒烤等等平時(shí)吃不到的東西都會(huì)出現(xiàn)。
學(xué)習(xí)情況
學(xué)校有交通運(yùn)輸學(xué)院、法學(xué)院、商船學(xué)院、外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、物流工程學(xué)院、海洋環(huán)境學(xué)院、信息工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、文理學(xué)院幾大學(xué)院，另有浦東工商學(xué)院和繼續(xù)教育學(xué)院（不在臨港新校區(qū)）。每個(gè)專(zhuān)業(yè)設(shè)一名輔導(dǎo)員，人數(shù)少的專(zhuān)業(yè)則兩個(gè)專(zhuān)業(yè)共一個(gè)輔導(dǎo)員，每個(gè)班都有班主任。本校國(guó)航、國(guó)法和國(guó)會(huì)及商船學(xué)院的專(zhuān)業(yè)是最好的幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，就業(yè)前景非常不錯(cuò)，就業(yè)率保持在90%以上。
學(xué)業(yè)成績(jī)按績(jī)點(diǎn)計(jì)算，每學(xué)期初在本科生個(gè)人信息系統(tǒng)公布，排名則由輔導(dǎo)員公布。大一學(xué)年績(jī)點(diǎn)在本專(zhuān)業(yè)前10%的同學(xué)可以申請(qǐng)轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)，但每個(gè)專(zhuān)業(yè)都會(huì)限制能夠轉(zhuǎn)入的人數(shù)。絕大多數(shù)人會(huì)選擇轉(zhuǎn)到國(guó)際航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)，只是并不是每個(gè)人都能轉(zhuǎn)入。轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)后，已修的公共基礎(chǔ)課不用重修，而未修的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課則要補(bǔ)修。學(xué)校設(shè)有各類(lèi)獎(jiǎng)學(xué)金、助學(xué)金，符合條件的同學(xué)可以按《學(xué)生手冊(cè)》上的要求進(jìn)行申請(qǐng)。
大一開(kāi)學(xué)軍訓(xùn)期間會(huì)發(fā)《學(xué)生手冊(cè)》和《教學(xué)便覽》，便覽上會(huì)列出每個(gè)專(zhuān)業(yè)每學(xué)期要上的課程和對(duì)應(yīng)的學(xué)分。另外還有16個(gè)選修課學(xué)分，包括10分通識(shí)類(lèi)選修課和6分任意類(lèi)選修課，具體要求會(huì)由大二的輔導(dǎo)員助理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
我的專(zhuān)業(yè)
以燕山大學(xué)為例，電子文獻(xiàn)資源的語(yǔ)種包括中文和外文兩種；所屬學(xué)科包含經(jīng)濟(jì)/管理、法律/政治、材料科學(xué)、機(jī)械工程、生物科學(xué)/生物工程、體育、光學(xué)/儀器、化學(xué)/化工、環(huán)境科學(xué)、交通運(yùn)輸、電氣/控制/自動(dòng)化、藝術(shù)/傳媒、語(yǔ)言/文學(xué)、哲學(xué)/宗教、數(shù)學(xué)/物理、信息科學(xué)/計(jì)算機(jī)/電子技術(shù)、土木工程/建筑、動(dòng)力/能源/礦業(yè)、圖書(shū)館/情報(bào)/檔案，共19個(gè)學(xué)科；應(yīng)用學(xué)院包括機(jī)械工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、電氣工程學(xué)院、信息科學(xué)與工程學(xué)院、軟件學(xué)院、建筑工程與力學(xué)學(xué)院、車(chē)輛與能源學(xué)院、環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、理學(xué)院、外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、文法學(xué)院、公共管理學(xué)院、學(xué)院、藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院、體育學(xué)院，共16個(gè)學(xué)院；資源類(lèi)型包括期刊、學(xué)位論文、報(bào)紙、視頻、年鑒、參考工具、電子圖書(shū)、工具書(shū)、專(zhuān)利、會(huì)議論文、標(biāo)準(zhǔn)、音頻、案例、科技成果、法律法規(guī)、事實(shí)型數(shù)據(jù)，共16種；揭示深度包括全文、文摘、題錄、目錄、事實(shí)5種；文獻(xiàn)來(lái)源分為購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)庫(kù)、免費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)、NSTL提供、國(guó)家圖書(shū)館提供、自建數(shù)據(jù)庫(kù)、試用數(shù)據(jù)庫(kù)6類(lèi)。另一方面，電子文獻(xiàn)資源的采購(gòu)方式和采購(gòu)年限也并不統(tǒng)一。中文電子文獻(xiàn)資源多采用自主談判的方式進(jìn)行，外文電子資源分為DRAA組團(tuán)和自主談判兩種采購(gòu)方式。采購(gòu)年份根據(jù)學(xué)校經(jīng)費(fèi)情況以及DRAA聯(lián)盟采購(gòu)方案要求分為1年合同、2年合同以及多年合同。電子文獻(xiàn)資源類(lèi)型的多樣化、采購(gòu)方式及采購(gòu)年限的差異化加大了高校圖書(shū)館電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)管理工作的難度，對(duì)電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化管理成為圖書(shū)館建設(shè)的重中之重。高校圖書(shū)館迫切需要一套基于網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的、可內(nèi)部共享的、便于使用與維護(hù)的電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電子文獻(xiàn)資源生命周期全過(guò)程的高效管理。
2電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)
電子文獻(xiàn)資源在圖書(shū)館的生命周期包括選擇評(píng)估、提供試用、試用情況評(píng)估、溝通談判、組織購(gòu)買(mǎi)、使用評(píng)估幾個(gè)階段。其中，對(duì)于參加DRAA聯(lián)盟組團(tuán)的外文電子文獻(xiàn)資源的采購(gòu)可以省去溝通談判環(huán)節(jié)。在電子文獻(xiàn)資源的采購(gòu)工作中，資源評(píng)估是前提工作，談判購(gòu)買(mǎi)是核心工作。高校圖書(shū)館要對(duì)每一個(gè)新增電子文獻(xiàn)資源進(jìn)行試用前評(píng)估，分析新增資源是否與已有資源重復(fù)、是否能對(duì)教學(xué)科研起到輔助作用以決定是否提供試用；要對(duì)每一個(gè)試用電子文獻(xiàn)資源在試用期內(nèi)的使用情況進(jìn)行評(píng)估，以決定是否組織購(gòu)買(mǎi)；要對(duì)每一個(gè)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)庫(kù)在合同期內(nèi)的使用情況進(jìn)行評(píng)估，以決定是否續(xù)訂。對(duì)通過(guò)評(píng)估的電子文獻(xiàn)資源，圖書(shū)館可以通過(guò)參加DRAA聯(lián)盟組團(tuán)和自行談判兩種方式開(kāi)展采購(gòu)工作。
3系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)
圖書(shū)館電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)管理系統(tǒng)讀入圖書(shū)館采購(gòu)電子文獻(xiàn)資源的基本信息、年度采購(gòu)信息、聯(lián)系人信息以及集團(tuán)采購(gòu)方案信息，可按照年度查詢(xún)本年度電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)?fù)瓿汕闆r以及下一步工作任務(wù)，可按照指定數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)?cè)摂?shù)據(jù)庫(kù)歷年采購(gòu)情況，以明確數(shù)據(jù)庫(kù)價(jià)格漲幅情況，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)。該系統(tǒng)還具有電子文獻(xiàn)資源合同信息掃描件上傳的功能，實(shí)現(xiàn)電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)信息的數(shù)據(jù)化。另外，系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存時(shí)指定文件上傳的物理路徑并對(duì)上傳電子文獻(xiàn)資源信息的命名格式化。該系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)、功能齊全，實(shí)現(xiàn)電子文獻(xiàn)資源購(gòu)買(mǎi)和相關(guān)服務(wù)的流程化、規(guī)范化、平臺(tái)化管理，提高電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)、信息維護(hù)、服務(wù)、保存等業(yè)務(wù)和管理工作的效率。
3.1系統(tǒng)安全登錄
系統(tǒng)嚴(yán)格審核執(zhí)行電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)任務(wù)的工作人員的角色和權(quán)限，根據(jù)工作人員角色、權(quán)限的可定制功能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)分級(jí)管理，超級(jí)管理員可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的讀寫(xiě)操作，一般采購(gòu)人員只可實(shí)現(xiàn)讀操作，不可進(jìn)行寫(xiě)操作。由于圖書(shū)館電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)管理系統(tǒng)中涉及電子文獻(xiàn)資源合同期限以及價(jià)格等敏感信息，為了保證系統(tǒng)內(nèi)容的隱私性，系統(tǒng)對(duì)管理員的活躍時(shí)間進(jìn)行限制。如果管理員超過(guò)15min未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行任何操作，系統(tǒng)默認(rèn)管理員已經(jīng)離開(kāi)，再次操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)超時(shí)提示。
3.2按年度查詢(xún)采購(gòu)情況
系統(tǒng)可提供指定年度電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)統(tǒng)計(jì)信息，包括采購(gòu)電子文獻(xiàn)資源總數(shù)、續(xù)訂電子文獻(xiàn)資源總數(shù)和新增電子文獻(xiàn)資源總數(shù)，方便管理人員明確采購(gòu)的方向。同時(shí)在電子文獻(xiàn)資源列表中將電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)重點(diǎn)信息展示，方便資源查看和對(duì)比。系統(tǒng)采用JS控制實(shí)現(xiàn)將新增電子文獻(xiàn)資源高亮顯示，方便管理員查看。
3.3按資源查詢(xún)采購(gòu)情況
系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)按照電子文獻(xiàn)資源名稱(chēng)查詢(xún)特定電子文獻(xiàn)資源的歷年采購(gòu)情況。在電子文獻(xiàn)資源詳情頁(yè)面可顯示電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)的年度信息、基本信息、聯(lián)系人信息，并提供電子文獻(xiàn)資源的掃描文獻(xiàn)下載專(zhuān)區(qū)和集團(tuán)采購(gòu)方案下載專(zhuān)區(qū)。其中，年度信息提供電子文獻(xiàn)資源歷年合同起止時(shí)間、合同價(jià)格信息、數(shù)據(jù)庫(kù)商以及付款商合同簽署時(shí)間、發(fā)票時(shí)間以及沖賬時(shí)間；基本信息提供電子文獻(xiàn)資源的內(nèi)容、類(lèi)型、回溯年限、涉及科目、網(wǎng)址等基本信息；聯(lián)系人信息提供電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)聯(lián)系人的基本信息以及聯(lián)系方式；掃描文件下載專(zhuān)區(qū)提供歷年采購(gòu)合同、回執(zhí)、發(fā)票等紙質(zhì)文件掃描版下載；集團(tuán)采購(gòu)方案下載專(zhuān)區(qū)提供歷年采購(gòu)方案掃描版的下載。
超級(jí)管理員登錄系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)對(duì)電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)信息的上傳提交，分為基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交、掃描文件上傳、采購(gòu)方案上傳5個(gè)子模塊。其中，基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交是電子文獻(xiàn)資源基本信息，對(duì)年度采購(gòu)信息以及聯(lián)系人信息進(jìn)行人工錄入系統(tǒng)。掃描文件上傳、采購(gòu)方案上傳是將電子文獻(xiàn)資源的采購(gòu)紙質(zhì)文件以及采購(gòu)方案電子化并上傳到指定的物理路徑。
3.5后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
系統(tǒng)通過(guò)掃描文件上傳頁(yè)面以及采購(gòu)方案上傳頁(yè)面上傳的電子化文件，按照程序指定的物理路徑進(jìn)行存儲(chǔ)。同時(shí)，系統(tǒng)的一大特色是對(duì)上傳電子文獻(xiàn)資源信息的格式化命名功能，上傳的電子文件在上傳至指定文件夾的同時(shí)，會(huì)自動(dòng)將文件命名格式化。例如，電子文獻(xiàn)資源的采購(gòu)信息在上傳后，文件名稱(chēng)自動(dòng)格式化命名為“年份【數(shù)據(jù)庫(kù)名稱(chēng)】（開(kāi)始時(shí)間—結(jié)束時(shí)間）文件類(lèi)別”。通過(guò)指定文件上傳的物理路徑以及對(duì)上傳電子文獻(xiàn)資源信息的格式化命名，后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)更加規(guī)范化，電子文獻(xiàn)資源采購(gòu)人員可以清晰地根據(jù)文件夾名稱(chēng)以及文件名稱(chēng)快速找到所需要的信息。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。
關(guān)鍵詞：安全工程；教育改革；人才培養(yǎng)
中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）13-0260-03
引言
安全工程專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)歷教育是中國(guó)培養(yǎng)安全領(lǐng)域?qū)I(yè)型高級(jí)人才的主要途徑，近年來(lái)安全科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的重要體現(xiàn)之一。復(fù)雜性和多樣性是安全科學(xué)的顯著特點(diǎn)之一，這種特性反映在安全工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，就使不同的院校安全工程專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)呈現(xiàn)出不同的特色，這是目前許多高校在進(jìn)行安全工程專(zhuān)業(yè)辦學(xué)過(guò)程中所遇到的問(wèn)題 [1~2]。實(shí)現(xiàn)人類(lèi)更安全、更健康、更舒適的工作與生活環(huán)境，安全科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與普及是其根本的保證。因此，這就需要大量的高素質(zhì)的安全工程專(zhuān)業(yè)人才從事安全工作。高等院校在此方面將起到非常重要的作用。它不僅要從事安全工程專(zhuān)業(yè)的教育工作和研究建立、健全安全科學(xué)學(xué)科體系，同時(shí)，還要為社會(huì)的需求不斷地培養(yǎng)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)安全人才，對(duì)改善中國(guó)各企業(yè)的安全狀況，提高安全管理水平有著重要的意義。那么，如何培養(yǎng)出高素質(zhì)的安全專(zhuān)業(yè)人才來(lái)滿足社會(huì)需求，在各高等院校安全工程專(zhuān)業(yè)的教育和安全科學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，也還面臨著一些困惑和亟待解決的問(wèn)題。本文主要介紹重慶科技學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)我校）安全工程專(zhuān)業(yè)的特色內(nèi)涵和實(shí)施途徑。
一、專(zhuān)業(yè)平臺(tái)
打造安全工程專(zhuān)業(yè)“政、產(chǎn)、學(xué)、研”一體化發(fā)展平臺(tái)。其內(nèi)涵包括：（1）以監(jiān)管部門(mén)為主要載體，充分發(fā)揮政府在統(tǒng)籌規(guī)劃、決策監(jiān)管、協(xié)調(diào)指導(dǎo)、服務(wù)保障的作用，打造安全工程學(xué)院發(fā)展的政府支持平臺(tái)。（2）以中國(guó)西部安全（應(yīng)急）產(chǎn)業(yè)基地為主要載體，充分發(fā)揮安全（應(yīng)急）產(chǎn)品的研發(fā)、制造、交易、培訓(xùn)、演練等于一體的特色“產(chǎn)業(yè)集群”、產(chǎn)研“知識(shí)集群”在安全工程本科人才實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐中的作用，打造安全工程學(xué)院發(fā)展的人才實(shí)踐平臺(tái)。（3）以學(xué)校為主要載體，實(shí)施 “人才興安”戰(zhàn)略，構(gòu)建完善的安全工程高等教育、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全演示演練等教育培訓(xùn)體系，打造安全工程學(xué)院發(fā)展的基礎(chǔ)支持平臺(tái)。（4）以中國(guó)安科院重慶分院和中國(guó)安科院安全工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)與研發(fā)基地為主要載體，構(gòu)建安全科研協(xié)作體系，實(shí)施重大安全科技項(xiàng)目攻關(guān)、科技成果轉(zhuǎn)化、科技示范工程，推廣先進(jìn)適用安全技術(shù)，打造安全工程學(xué)院發(fā)展創(chuàng)新人才培養(yǎng)支持平臺(tái)。
二、專(zhuān)業(yè)定位
根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況，安全工程專(zhuān)業(yè)辦學(xué)層次、專(zhuān)業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)分別為： （1）辦學(xué)層次：以安全工程本科教育為主，積極創(chuàng)造條件發(fā)展研究生教育。（2）專(zhuān)業(yè)定位：培養(yǎng)安全工程本科應(yīng)用型人才為主。（3）人才培養(yǎng)目標(biāo)：堅(jiān)持德、智、體、美全面發(fā)展，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)面寬，工程實(shí)踐能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神，面向石油、冶金等高危行業(yè)，以安全工程為主體，以職業(yè)安全健康和安全風(fēng)險(xiǎn)控制為兩翼的安全工程高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。
三、人才培養(yǎng)體系
安全學(xué)科既不單純屬于自然科學(xué)學(xué)科，又不單純屬于社會(huì)科學(xué)學(xué)科，而是屬于綜合科學(xué)。安全工程教育涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)和生物學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)理論，以安全哲學(xué)、安全管理學(xué)、安全系統(tǒng)工程、人機(jī)工程、行為科學(xué)、可靠性理論、毒理學(xué)等學(xué)科為應(yīng)用基礎(chǔ)理論，并結(jié)合最具有普遍性和代表性的生產(chǎn)技術(shù)及安全技術(shù)知識(shí)，對(duì)人、物以及人與物關(guān)系進(jìn)行安全相關(guān)的分析研究，形成在安全科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣、安全工程設(shè)計(jì)施工、安全生產(chǎn)運(yùn)行控制、安全檢測(cè)檢驗(yàn)、災(zāi)害與事故調(diào)查分析與預(yù)測(cè)預(yù)警、安全評(píng)估認(rèn)證等方面的安全技術(shù)理論及其實(shí)施方法體系[3]。根據(jù)安全工程學(xué)科的理論特征和結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)，借鑒中國(guó)高校安全工程學(xué)科建設(shè)規(guī)劃的具體特點(diǎn)，基于我院的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，結(jié)合重慶市安全形勢(shì)，確立面向石油、化工等高危行業(yè)，以培養(yǎng)安全工程為主體，職業(yè)安全健康、安全風(fēng)險(xiǎn)控制為兩翼的高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才為目標(biāo)，全面推進(jìn)具有行業(yè)安全特色的“一體兩翼”安全工程人才培養(yǎng)體系建設(shè)。該體系以面向石油、冶金等高危行業(yè)安全工程人才需求為主線，突出安全工程應(yīng)用型人才必須具備的職業(yè)安全健康和安全風(fēng)險(xiǎn)控制運(yùn)用能力的培養(yǎng)，職業(yè)安全健康主要通過(guò)職業(yè)危害檢測(cè)檢驗(yàn)、評(píng)價(jià)和評(píng)估、職業(yè)危害防治等能力構(gòu)成，而安全風(fēng)險(xiǎn)控制則主要通過(guò)重大危險(xiǎn)源檢測(cè)檢驗(yàn)、安全評(píng)價(jià)與評(píng)估和災(zāi)害事故定損等能力構(gòu)成。
四、專(zhuān)業(yè)建設(shè)條件
（一）師資隊(duì)伍
安全工程專(zhuān)業(yè)配有專(zhuān)任教師17人，博士5人，占29％，碩士學(xué)位（含3人在讀博士）占53％；教授3人，占 18 ％，副教授（含高級(jí)工程師等） 3人，占18 ％，講師 6人，占36％；40歲以下青年教師占65%，50歲以上老教師占0.06%；石油類(lèi)背景6人，化工類(lèi)背景3人，礦山類(lèi)背景3人，其他5人。目前師資方面主要不足是缺少高水平的學(xué)術(shù)帶頭人和安全工程專(zhuān)業(yè)背景人才。培養(yǎng)和引進(jìn)高層次人才帶動(dòng)師資隊(duì)伍整體建設(shè)。抓住培養(yǎng)、引進(jìn)、使用三個(gè)環(huán)節(jié)，選拔培養(yǎng)和引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的學(xué)術(shù)大師和學(xué)科帶頭人，培養(yǎng)和造就一批具有創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ闹星嗄陮W(xué)術(shù)骨干。加強(qiáng)本科教學(xué)團(tuán)隊(duì)、科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)和建設(shè)一批以專(zhuān)業(yè)帶頭人領(lǐng)銜、專(zhuān)業(yè)方向負(fù)責(zé)人和課程負(fù)責(zé)人為核心的結(jié)構(gòu)合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、具有凝聚力和戰(zhàn)斗力的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)本科教學(xué)水平以及承擔(dān)安全生產(chǎn)科技重大科研項(xiàng)目、創(chuàng)造重大成果的能力。
（二）基地建設(shè)
1.安全工程實(shí)驗(yàn)室及石油、冶金等特色學(xué)科實(shí)驗(yàn)室。安全工程人才培養(yǎng)是以石油、冶金、機(jī)械、化工等特色學(xué)科行業(yè)安全為主要切入點(diǎn)，一方面能夠進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)基本的教學(xué)、科研活動(dòng)，另一方面也形成了安全工程學(xué)科與其他相關(guān)優(yōu)勢(shì)學(xué)科院系共同享有的特色方向安全工程基本實(shí)驗(yàn)設(shè)施和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)[4]。2007年，投入40萬(wàn)元建成安全人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)室、安全事故應(yīng)急訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)室，2008年，投入150萬(wàn)元建設(shè)安全仿真實(shí)驗(yàn)室、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室，安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室與特色學(xué)科既有實(shí)驗(yàn)室為油氣井、機(jī)械、冶金、化工、礦山等方向安全工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)創(chuàng)造了基本實(shí)驗(yàn)條件與平臺(tái)。
2.國(guó)家安全生產(chǎn)技術(shù)體系實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。2007年12月國(guó)家安全生產(chǎn)技術(shù)支撐體系兩個(gè)省級(jí)實(shí)驗(yàn)室（重慶市職業(yè)危害檢測(cè)與鑒定實(shí)驗(yàn)室和重慶市非礦山安全和重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室），正式落戶(hù)我院，建成后將為重慶及云南、貴州、四川等省市安全生產(chǎn)檢測(cè)檢驗(yàn)提供技術(shù)支撐。全面加速建設(shè)的上述兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，為特色行業(yè)安全工程人才培養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、科學(xué)研究、事故鑒定、安全評(píng)價(jià)方面創(chuàng)造完善的硬件保障能力。
3.中央與地方共建高校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室。2009年，中央與地方共建高校特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室（安全工程實(shí)驗(yàn)室）投入建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室包括四大功能，即安全基礎(chǔ)理論實(shí)踐教學(xué)功能；重大危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)與監(jiān)控功能；職業(yè)危害檢測(cè)功能；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。四個(gè)功能的分別實(shí)施，既滿足安全工程及其相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)需要，還能滿足安全工程技術(shù)科研、培訓(xùn)和評(píng)價(jià)等社會(huì)服務(wù)的需要。
4.重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院。以我院資源為基礎(chǔ)，聯(lián)合煤炭科學(xué)研究總院重慶研究院、重慶大學(xué)等科研院所和高等院校構(gòu)建重慶市安全生產(chǎn)科研協(xié)作體系，開(kāi)展安全生產(chǎn)理論與政策、公共安全、安全管理技術(shù)、職業(yè)危害、危險(xiǎn)源監(jiān)控、應(yīng)急救援、石油化工安全、礦山安全、危化安全、交通安全、建筑安全等領(lǐng)域的研究，實(shí)施重大安全科技項(xiàng)目攻關(guān)，推廣先進(jìn)實(shí)用技術(shù)，實(shí)施安全生產(chǎn)科技示范工程。重慶安科院為安全工程學(xué)科人才培養(yǎng)、實(shí)踐基地建設(shè)及發(fā)展提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)基礎(chǔ)和保證。
五、人才培養(yǎng)途徑
（一）按照“大平臺(tái)，小模塊”模式科學(xué)設(shè)置課程體系
所謂“大平臺(tái)”，即本著“厚基礎(chǔ)，寬專(zhuān)業(yè)”的本科教育要求，設(shè)置一個(gè)課程群，使學(xué)生掌握必要的公共基礎(chǔ)理論知識(shí)和學(xué)科基礎(chǔ)理論知識(shí)與技能，為學(xué)生更深入地學(xué)習(xí)安全工程學(xué)的某個(gè)較具體的領(lǐng)域搭建一個(gè)平臺(tái)。所謂“小模塊”，即根據(jù)面向行業(yè)，培養(yǎng)安全工程‘一體兩翼’高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才的要求，在大平臺(tái)的基礎(chǔ)上設(shè)置若干個(gè)模塊課程群，滿足安全工程主體，職業(yè)安全健康和安全風(fēng)險(xiǎn)控制兩翼的要求，同時(shí)依據(jù)行業(yè)的要求，設(shè)置不同行業(yè)安全的“小模塊”供學(xué)生選擇某個(gè)較具體的領(lǐng)域做深入學(xué)習(xí)，滿足就業(yè)市場(chǎng)對(duì)人才的要求標(biāo)準(zhǔn)。具體的課程設(shè)置思路為：
1.“大平臺(tái)”課程群?！按笃脚_(tái)”課程群分為公共基礎(chǔ)知識(shí)體系和專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系兩大部分，包括大學(xué)公共教育、自然科學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工程技術(shù)基礎(chǔ)、管理專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)、管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，內(nèi)容涵蓋了安全工程學(xué)科各個(gè)領(lǐng)域深入學(xué)習(xí)、研究所必須的基礎(chǔ)理論知識(shí)，為終身學(xué)習(xí)和個(gè)人的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2.“小模塊”課程群。根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，分為安全工程、職業(yè)安全健康、安全風(fēng)險(xiǎn)控制三個(gè)方向進(jìn)行小模塊課程教育，而在安全工程的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分為石油安全工程、冶金安全工程、化工安全工程和礦山安全工程等四個(gè)方向。（1）安全工程。以石油、冶金、機(jī)械、化工等特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科行業(yè)為依托，培養(yǎng)在石油、化工、冶金、礦山等行業(yè)從事安全技術(shù)及工程、安全科學(xué)與研究、安全監(jiān)察與管理、安全健康檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、安全設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、安全教育與培訓(xùn)等方面復(fù)合型應(yīng)用型的人才。主干課程主要有《油氣安全生產(chǎn)技術(shù)》、《冶金安全生產(chǎn)技術(shù)》、《化工工藝生產(chǎn)技術(shù)》和《礦山災(zāi)害防治技術(shù)》等。（2）職業(yè)安全健康。以重慶市安全生產(chǎn)技術(shù)支撐體系建設(shè)為平臺(tái)，培養(yǎng)具備安全科學(xué)與技術(shù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生管理、安全衛(wèi)生法律方面的知識(shí)能力，掌握預(yù)防職業(yè)傷害技術(shù)與方法，能夠在政府安全監(jiān)察部門(mén)、企事業(yè)單位及各級(jí)工會(huì)組織從事勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生方面技術(shù)研究、監(jiān)察、管理、監(jiān)督檢查、評(píng)價(jià)與咨詢(xún)的，富有創(chuàng)新精神的應(yīng)用型、復(fù)合型專(zhuān)門(mén)人才。主干課程主要有《職業(yè)中毒預(yù)防與急救》、《工業(yè)衛(wèi)生》等。（3）安全風(fēng)險(xiǎn)控制。以重慶市“安?；?dòng)”建設(shè)為契機(jī)，培養(yǎng)掌握產(chǎn)品、設(shè)備及工程壽命周期（開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、研制、運(yùn)行及維護(hù)）中的系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析、安全評(píng)價(jià)與理論技術(shù)，掌握安全科學(xué)基礎(chǔ)理論、安全工程技術(shù)與工作環(huán)境治理技術(shù)及現(xiàn)代化安全管理方法，具備分析事故隱患、消除或控制潛在危險(xiǎn)能力，能夠在安全監(jiān)察部門(mén)、技術(shù)監(jiān)督部門(mén)及其他部門(mén)從事安全監(jiān)察與管理、安全環(huán)境檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)評(píng)價(jià)安全教育與培訓(xùn)，在保險(xiǎn)公司從事防災(zāi)防損、事故調(diào)查與處理及理賠、索賠等管理工作的綜合應(yīng)用型人才。主干課程有《責(zé)任與信用保險(xiǎn)》、《人身與財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)》、《災(zāi)害事故定損》等。
（二）加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才
加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要途徑，利用具有行業(yè)特色的實(shí)驗(yàn)室硬件條件和安全工程實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，面向行業(yè)生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)具有職業(yè)健康檢測(cè)和安全風(fēng)險(xiǎn)控制現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐應(yīng)用能力的安全工程高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才[5]。安全工程實(shí)踐教學(xué)將主要通過(guò)應(yīng)急救援實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、安全工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、職業(yè)安全實(shí)訓(xùn)平臺(tái)和安全風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)訓(xùn)平臺(tái)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)組成。在應(yīng)急救援實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中通過(guò)逃生訓(xùn)練和應(yīng)急救援訓(xùn)練等培養(yǎng)學(xué)生安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急與救援能力；通過(guò)安全工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，從機(jī)電安全、防火防爆、特種設(shè)備、職場(chǎng)環(huán)境等四大模塊培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，掌握通用安全生產(chǎn)技術(shù)的動(dòng)手能力和實(shí)驗(yàn)技能，為今后從事安全生產(chǎn)管理工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)；利用職業(yè)危害檢測(cè)與鑒定實(shí)驗(yàn)室和非礦山安全與重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行職業(yè)安全健康、安全風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)具有行業(yè)特色的突出安全檢測(cè)、安全評(píng)價(jià)兩大能力的“一體兩翼”應(yīng)用型安全工程人才。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)我校安全工程專(zhuān)業(yè)的分析和研討，提出一些新思路和一些創(chuàng)新措施，筆者認(rèn)為，安全工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵不一定強(qiáng)求統(tǒng)一和規(guī)范，各高校可根據(jù)自身的特點(diǎn)和服務(wù)對(duì)象和服務(wù)領(lǐng)域靈活確定。對(duì)我校目前采取立足行業(yè)，面向社會(huì)，培養(yǎng)安全工程為主體，發(fā)展職業(yè)健康和風(fēng)險(xiǎn)控制為兩翼的模式，在實(shí)際教學(xué)中易于操作，同時(shí)為學(xué)生擇業(yè)創(chuàng)造有利條件，將工程基礎(chǔ)課與相關(guān)應(yīng)用技術(shù)課整合成綜合性課程的做法值得提倡，與我校的幾大基地緊密結(jié)合，充分開(kāi)發(fā)學(xué)生的實(shí)際工作能力，有利于資源整合。
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關(guān)鍵詞：交通工具設(shè)計(jì)；教學(xué)改革；理論課程；實(shí)踐課程
一、引言
自上世紀(jì)70年代起，在多元化設(shè)計(jì)潮流的影響下，“后現(xiàn)代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設(shè)計(jì)潮流”等眾多設(shè)計(jì)思潮紛紛影響汽車(chē)造型設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)綜合國(guó)力的提升、百姓審美需求的提高、消費(fèi)能力劇增與國(guó)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才的不斷涌入等因素對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)外觀造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生極大的積極影響。如今，可持續(xù)發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵詞，當(dāng)代中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸向綠色環(huán)保與造型年輕化、運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展；因此造型美觀、比例協(xié)調(diào)、節(jié)能減排的“綠色汽車(chē)”已經(jīng)成為民族汽車(chē)企業(yè)的名片，比亞迪、吉利等企業(yè)則是代表。未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)在新能源與新材料廣泛運(yùn)用的同時(shí)，受到多元化設(shè)計(jì)的影響，如“高技派”、“后現(xiàn)代主義”等，中國(guó)本土品牌的汽車(chē)造型將是具有個(gè)性化與科技感的。在未來(lái)的十到二十年，中國(guó)的汽車(chē)品牌將逐漸形成完善的設(shè)計(jì)特征與符合國(guó)人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)將擺脫21世紀(jì)前后時(shí)期的山寨、設(shè)計(jì)粗糙、車(chē)身單薄的代名詞，并形成一套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程。在我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀下，交通工具設(shè)計(jì)作為我國(guó)一門(mén)新興的學(xué)科方向，在廣州美術(shù)學(xué)院、武漢理工大學(xué)、南昌航空大學(xué)等眾多大專(zhuān)院校已經(jīng)成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向，交通工具設(shè)計(jì)是一門(mén)融合了藝術(shù)美學(xué)、工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等多學(xué)科交叉的專(zhuān)業(yè)學(xué)科，同時(shí)其又要求學(xué)生具有極強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐與市場(chǎng)調(diào)研能力，如油泥模型的制作、汽車(chē)外觀分析、汽車(chē)品牌分析等。因此，作為工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)課程，如何合理、有效地安排此門(mén)交叉學(xué)科眾多的課程教學(xué)就顯得更加緊迫。對(duì)此門(mén)課程的理論課程與實(shí)踐課程的合理安排與創(chuàng)新的探索，以尋求交通工具造型設(shè)計(jì)在“源頭創(chuàng)新”的解決辦法。
二、交通工具造型設(shè)計(jì)理論課程先行的必要性
作為一個(gè)學(xué)科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進(jìn)行后續(xù)的學(xué)習(xí)，因此在進(jìn)行此課程理論教學(xué)的時(shí)候汽車(chē)設(shè)計(jì)史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車(chē)造型的發(fā)展分為幾個(gè)發(fā)展時(shí)期，每個(gè)發(fā)展時(shí)期經(jīng)歷了幾個(gè)造型階段；汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的重要性；汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的先后順序等。加之交通工具設(shè)計(jì)本身就是一門(mén)復(fù)雜的系統(tǒng)學(xué)科，就更加需要在學(xué)生學(xué)習(xí)之前充分了解這們課程的發(fā)展歷史。對(duì)設(shè)計(jì)教育者來(lái)說(shuō)，將“設(shè)計(jì)理論”與“動(dòng)手實(shí)踐”引入常規(guī)的以講授為主的交通工具設(shè)計(jì)教學(xué)，可以讓學(xué)生從了解歷史開(kāi)始提起學(xué)習(xí)的興趣；從了解產(chǎn)品構(gòu)造加深興趣；可以從汽車(chē)發(fā)展百年來(lái)各式各樣的汽車(chē)造型中產(chǎn)生設(shè)計(jì)的靈感；可以讓學(xué)生在學(xué)習(xí)創(chuàng)意和表現(xiàn)創(chuàng)意的過(guò)程中從視覺(jué)、觸覺(jué)及心理去感受設(shè)計(jì)作品所表現(xiàn)的情趣，體驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱髟O(shè)計(jì)所帶來(lái)的個(gè)性化，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此，圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用型設(shè)計(jì)人才這一目標(biāo)，對(duì)交通工具教學(xué)中加強(qiáng)“交通工具設(shè)計(jì)理論”的趣味案例引入，可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通工具設(shè)計(jì)創(chuàng)意的理解，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維都具有重要意義。
三、交通工具造型設(shè)計(jì)實(shí)踐課程的具體改革方法
三維建模技術(shù)在設(shè)計(jì)藝術(shù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用以來(lái)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)歷了新的革命。如今幾乎所有的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)都依賴(lài)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)軟件精細(xì)化的處理、快捷實(shí)用等特性，使建模渲染幾乎成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)師的標(biāo)簽，似乎懂一點(diǎn)設(shè)計(jì)軟件，就能成為合格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。但是實(shí)際上，設(shè)計(jì)作品過(guò)度依賴(lài)電腦制作、缺乏自我思考、設(shè)計(jì)手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機(jī)械意味導(dǎo)致了設(shè)計(jì)作品欠缺人情味，也就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)作品嚴(yán)重缺乏創(chuàng)意，而創(chuàng)意和美學(xué)又是產(chǎn)品設(shè)計(jì)乃至交通工具設(shè)計(jì)中最為重要的方面之一。設(shè)計(jì)在這樣的背景下，活躍學(xué)生思維；提高學(xué)生手繪能力；幫助學(xué)生選題；對(duì)差異化的知識(shí)背景實(shí)行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設(shè)計(jì)的選題來(lái)源與前期調(diào)研方式作為一門(mén)學(xué)科方向，交通工具設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)在國(guó)內(nèi)外實(shí)施比較成功的一些大專(zhuān)院?；蛘咴O(shè)計(jì)學(xué)院的教學(xué)模式一般是“產(chǎn)—學(xué)—研”、“校企聯(lián)合辦學(xué)”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院在學(xué)生的三、四年級(jí)階段實(shí)施“工作室制度”的教學(xué)系統(tǒng)，以課題為主、課程為輔，以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群為基準(zhǔn)，結(jié)合教師的理論知識(shí)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)。交通工具專(zhuān)業(yè)大三、大四的學(xué)生的設(shè)計(jì)課題通常來(lái)源于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群。如，捷豹/路虎設(shè)計(jì)課題；廣汽A級(jí)概念車(chē)設(shè)計(jì)；廣汽電動(dòng)城市MPV設(shè)計(jì)課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對(duì)學(xué)生的教學(xué)更加有針對(duì)性、更容易融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。但是對(duì)于廣大普通地區(qū)的大專(zhuān)院校來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群資源匱乏，設(shè)計(jì)的選題來(lái)源可以延伸到眾多的大型設(shè)計(jì)大賽，本文3.3將說(shuō)明。作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，一旦課題確定后其前期調(diào)研至關(guān)重要，更好的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行社會(huì)調(diào)研是做好一項(xiàng)設(shè)計(jì)的基石。通過(guò)對(duì)一些大型車(chē)展的參觀、街頭拍照、網(wǎng)上搜集資料后，輔以理論教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)產(chǎn)品級(jí)別進(jìn)行細(xì)分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統(tǒng)能夠更加透徹的了解后續(xù)的設(shè)計(jì)工作。2.對(duì)學(xué)生知識(shí)背景的差異化“因材施教”在國(guó)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)院校，工業(yè)設(shè)計(jì)大多屬于工科專(zhuān)業(yè)，但是我國(guó)廣大院校設(shè)計(jì)類(lèi)專(zhuān)業(yè)普遍存在工科生與藝術(shù)生并存的情況。針對(duì)此種情況，絕大多數(shù)的學(xué)校還是采用同樣的教學(xué)大綱與培養(yǎng)方案。這樣只會(huì)導(dǎo)致大批學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)的后果。工科學(xué)生普遍文化成績(jī)較高，具有理性思維、三維空間感強(qiáng)；藝術(shù)類(lèi)學(xué)生則更感性、思維活躍。針對(duì)具有不同知識(shí)背景的學(xué)生制定差異化的實(shí)踐教學(xué)方法很有必要。如，工科類(lèi)學(xué)生的課題選擇可以側(cè)重于更加偏向于市場(chǎng)的“可實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性設(shè)計(jì)”、前期調(diào)研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實(shí)、理性；而藝術(shù)類(lèi)學(xué)生的選題可以更加開(kāi)放，側(cè)重于“創(chuàng)新性概念設(shè)計(jì)”或者“前瞻型概念設(shè)計(jì)”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據(jù)學(xué)生知識(shí)背景的差異化進(jìn)行“因材施教”可以一定的提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、挖掘?qū)W生的設(shè)計(jì)潛能。3.“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入“協(xié)同是創(chuàng)新”主要體現(xiàn)在交通工具概念設(shè)計(jì)這一部分。總所周知“概念設(shè)計(jì)”是工業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)教學(xué)的重要一環(huán)，而交通工具概念設(shè)計(jì)主要是分為兩個(gè)部分，即：展望式概念設(shè)計(jì)與針對(duì)交通工具本身的前期創(chuàng)意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當(dāng)代社會(huì)的概念；而后者更為實(shí)用、能夠及時(shí)量產(chǎn)。兩者看似極端，但實(shí)際上還是有共通之處。即，設(shè)計(jì)的本質(zhì)與設(shè)計(jì)的方式共通。交通工具造型設(shè)計(jì)實(shí)踐的方式一般會(huì)有幾種情況：大部分學(xué)生所參加的設(shè)計(jì)競(jìng)賽往往要求學(xué)生具有前瞻性的概念設(shè)計(jì)，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領(lǐng)生活，因此大部分學(xué)生在沒(méi)有系統(tǒng)的教學(xué)后逐漸走向了“空想式”的設(shè)計(jì)；在底特律、日內(nèi)瓦等一些大型車(chē)展出現(xiàn)的概念汽車(chē)則是更加偏向于量產(chǎn)、能夠引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)、接受觀眾評(píng)判的“引領(lǐng)式”的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)更加符合市場(chǎng)規(guī)律，學(xué)生也更加認(rèn)可。所以，根據(jù)以上可以將交通工具設(shè)計(jì)課程的實(shí)踐教學(xué)方式可以確定為由放到收的一種過(guò)程，以打通創(chuàng)想式概念設(shè)計(jì)與實(shí)用性概念設(shè)計(jì)之間的瓶頸。也就是課程初期讓學(xué)生盡可能的頭腦風(fēng)暴、創(chuàng)想、展望；中期結(jié)合與交通工具設(shè)計(jì)相關(guān)的課程或者學(xué)科進(jìn)行協(xié)同式的發(fā)展；后期經(jīng)過(guò)協(xié)同式發(fā)展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統(tǒng)且具有藝術(shù)特征的設(shè)計(jì)方式。4.“模型制作”、“設(shè)計(jì)管理”等課程的銜接方法“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入在教學(xué)中體現(xiàn)在與交通工具相關(guān)的課程或者學(xué)科進(jìn)行協(xié)同式的發(fā)展，那么在一些先修課程或者實(shí)踐課程的安排上就可以進(jìn)行拆分與整合。如《設(shè)計(jì)管理》課程中的設(shè)計(jì)流程、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)評(píng)估等章節(jié)可以整合到交通工具設(shè)計(jì)課程并加以實(shí)踐訓(xùn)練；《界面設(shè)計(jì)》課程的設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容與《人機(jī)工程學(xué)》課程的大部分內(nèi)容也可進(jìn)行拆分融入到交通工具內(nèi)飾設(shè)計(jì)整合講授；《模型制作》課程作為一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)課程必須與交通工具設(shè)計(jì)后期的方案制作銜接密切。通過(guò)前期的創(chuàng)想、展望；中期的相關(guān)課程協(xié)同式發(fā)展；后期的理性思考，制作模型從而達(dá)到了建構(gòu)一個(gè)系統(tǒng)地、能夠遞進(jìn)式啟發(fā)學(xué)生發(fā)展、能達(dá)到科學(xué)訓(xùn)練的交通工具課程模塊。將先修課程與實(shí)驗(yàn)課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會(huì)實(shí)踐的弊端。
四、結(jié)語(yǔ)
交通工具作為一門(mén)新興的交叉學(xué)科，其理論知識(shí)基礎(chǔ)與實(shí)踐動(dòng)手能力同等重要。理論知識(shí)教學(xué)先行是學(xué)好這門(mén)課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學(xué)生的印象，提升學(xué)習(xí)的興趣；實(shí)踐教學(xué)中，對(duì)學(xué)生“因材施教”、“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入能夠讓學(xué)生更加輕松的適應(yīng)社會(huì)。總之，交通工具設(shè)計(jì)不管作為一門(mén)課程還是一個(gè)學(xué)科方向其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國(guó)、具有特色的教育方式才能為國(guó)家培養(yǎng)出更多的交通工具設(shè)計(jì)人才。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:SCIE科學(xué)引文索引;統(tǒng)計(jì)分析;論文收錄
中圖分類(lèi)號(hào):G640文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)06-0255-04
SCI(Science Citation Index)即《科學(xué)引文索引》,是美國(guó)科學(xué)情報(bào)研究所(Institute for Scientific Information,簡(jiǎn)稱(chēng)ISI)出版的一部自然科學(xué)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論學(xué)科方面的重要的期刊文獻(xiàn)檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學(xué)、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術(shù)等自然科學(xué)各學(xué)科的核心期刊約3 500種。ISI通過(guò)它嚴(yán)格的選刊標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻(xiàn)能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。
SCI是國(guó)際通行的一種對(duì)自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果進(jìn)行評(píng)價(jià)的比較客觀、定量和易操作的指標(biāo),它在衡量國(guó)家、科研機(jī)構(gòu)或大學(xué)的科研實(shí)力,評(píng)價(jià)科研人員學(xué)術(shù)水平等方面發(fā)揮著重要的作用。
一、數(shù)據(jù)來(lái)源
本文以檢索北京交通大學(xué)2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結(jié)果(Analyze Results)”對(duì)2007―2009年北京交通大學(xué)發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進(jìn)行多種類(lèi)型的統(tǒng)計(jì)分析,討論北京交通大學(xué)的學(xué)科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。
二、統(tǒng)計(jì)分析
1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學(xué)2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見(jiàn)表1和圖1)。
由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說(shuō)明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢(shì),但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴(kuò)大,也就是說(shuō)更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學(xué)近三年不同學(xué)科的研究成果層出不窮,學(xué)校提倡的科技創(chuàng)新、激勵(lì)教師發(fā)表高質(zhì)量學(xué)術(shù)成果的舉措已取得了較好的成效。
2.論文被SCIE收錄合作國(guó)家/地區(qū)。分析北京交通大學(xué)近三年論文被SCIE 收錄合作國(guó)家/地區(qū)分析(見(jiàn)表2)。
由表2可以看出,在北京交通大學(xué)近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國(guó)外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢(shì)是上升的,與國(guó)外合作者的國(guó)別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國(guó)、新加坡、德國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭、加拿大、英國(guó)等15個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國(guó)、新加坡、臺(tái)灣、德國(guó)、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國(guó)、北愛(ài)爾蘭等22個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)、英國(guó)、臺(tái)灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時(shí)、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個(gè)國(guó)家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國(guó)科技信息研究所每年《中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)與分析簡(jiǎn)報(bào)》的統(tǒng)計(jì),近些年中國(guó)發(fā)表的SCI論文中,國(guó)際合作產(chǎn)生的論文一直占中國(guó)SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學(xué)的論文參與國(guó)際合作的機(jī)會(huì)逐年增多,但并未達(dá)到平均水平,有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、提高的可能性,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校整體科研能力、提高科研人員國(guó)際合作意識(shí)。
3.論文被SCIE收錄語(yǔ)種分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文語(yǔ)種分析(見(jiàn)表3)。
由表3可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文語(yǔ)種平均90%以上為英語(yǔ),這是因?yàn)镾CIE檢索工具是美國(guó)研制的,編輯語(yǔ)言為英語(yǔ),收錄文獻(xiàn)時(shí),英文文獻(xiàn)被首先考慮。
4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見(jiàn)表4。由表4可以看出,北京交通大學(xué)近三年每年超過(guò)20篇的學(xué)科主題有6個(gè),分別是光學(xué)、多學(xué)科物理學(xué)、多學(xué)科材料科學(xué)、電力與電子工程學(xué)、應(yīng)用物理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué),其中屬于自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的學(xué)科有5個(gè)。可以看出SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的成果,工程技術(shù)領(lǐng)域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學(xué)被收錄的論文大多數(shù)由本校國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科產(chǎn)出,說(shuō)明學(xué)校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重點(diǎn)學(xué)科的建設(shè)正穩(wěn)步、健康地向前推進(jìn)。
三、提高北京交通大學(xué)論文被SCIE收錄的措施
從以上的統(tǒng)計(jì)分析可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長(zhǎng)幅度與排名靠前大學(xué)收錄論文的增長(zhǎng)率相比有較大差距,為了進(jìn)一步提升學(xué)校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭(zhēng)在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。
1.學(xué)科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學(xué)近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學(xué)科帶頭人,因此在鼓勵(lì)中青年教師和學(xué)生向這些知名度高的專(zhuān)家和教授請(qǐng)教的同時(shí),學(xué)科帶頭人應(yīng)以自身的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)帶動(dòng)一些教師和學(xué)生,提高撰寫(xiě)科研論文的水平,進(jìn)一步提升北京交通大學(xué)的科研水平和知名度。通過(guò)分析,雖然近三年來(lái)收錄論文達(dá)到20篇的作者有下滑趨勢(shì),但因?yàn)樵趯W(xué)校鼓勵(lì)、學(xué)科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機(jī)會(huì),因此,論文收錄數(shù)不降反增。
2.制定一系列國(guó)際科技合作和交流的政策。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文參與國(guó)際合作的機(jī)會(huì)較少,因此,學(xué)校的相關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定一系列國(guó)際科技合作和交流的政策,鼓勵(lì)優(yōu)秀人才去著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)進(jìn)修,參加國(guó)際著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的科研活動(dòng)和學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì),擴(kuò)大科研人員的學(xué)術(shù)視野和跟蹤國(guó)際科技前沿動(dòng)態(tài)的能力,增強(qiáng)國(guó)際合作意識(shí)。
3.投稿時(shí)盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來(lái)自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國(guó)科技人員撰寫(xiě)的被SCI收錄論文中英語(yǔ)語(yǔ)種達(dá)90%以上。從北京交通大學(xué)2007―2009年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國(guó)內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見(jiàn),用英文撰寫(xiě)是進(jìn)入SCIE的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。
4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果,工程技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容收錄較少。所以,準(zhǔn)備發(fā)表文章的作者應(yīng)了解這方面的知識(shí),從而使自己的研究成果在科學(xué)評(píng)價(jià)體系中獲得認(rèn)可,以提高科研工作的效率。
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[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)行;振動(dòng)波;建筑物振動(dòng)
1 前 言
隨著近年來(lái)城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)已進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展城市軌道交通的階段，越來(lái)越多的地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，人們也逐步認(rèn)識(shí)到盡管地鐵總體上較其他交通方式污染較少，但仍然不能完全避免對(duì)沿線周?chē)h(huán)境的影響，特別是振動(dòng)污染較其他城市交通方式更為顯著，地鐵引起的振動(dòng)對(duì)建筑物特別是古舊建筑物的結(jié)構(gòu)安全，以及其中居民的工作和日常生活產(chǎn)生了很大的影響。
因此，在大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)軌道交通體系的同時(shí)，研究分析其對(duì)周?chē)ㄖ锏恼駝?dòng)影響具有重要意義。
2 地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)及其傳播
近年來(lái)，隨著城市面積的擴(kuò)大和社會(huì)節(jié)奏的不斷加快，地鐵運(yùn)行對(duì)周?chē)h(huán)境的振動(dòng)影響問(wèn)題亦越來(lái)越嚴(yán)重。國(guó)際上早已把振動(dòng)列為一大環(huán)境公害，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已著手研究地鐵振動(dòng)產(chǎn)生的原因、傳播規(guī)律、對(duì)周?chē)h(huán)境及人體的危害和控制方法[1、2、3]。
對(duì)于軌道交通系統(tǒng)，由于地鐵列車(chē)的移動(dòng)，車(chē)輪與軌道接觸引起軌道周期性的振動(dòng)，以及車(chē)輪在軌道接縫處引起的沖擊振動(dòng)。這些振動(dòng)經(jīng)鋼軌通過(guò)道床傳到隧道結(jié)構(gòu)，再通過(guò)隧道結(jié)構(gòu)傳遞到周?chē)耐翆又?，進(jìn)而通過(guò)土層向四周傳播，誘發(fā)了附近地下結(jié)構(gòu)以及地面建筑物的二次振動(dòng)。
地鐵隧道振動(dòng)的傳播主要以橫波、縱波和表面波的形式傳播，日本的ErichiTaniguehi研究表明:位于地下 2m深處的振動(dòng)加速度值為地表的20%～50%;4m深處為10%～30%?？梢?jiàn)在地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)中，表面波占主要地位，對(duì)建筑物有直接影響[4]。地鐵隧道振動(dòng)的傳播與振動(dòng)頻率等動(dòng)力特性以及土層分布、土質(zhì)、地下水、障礙物等有關(guān)，并且，由于各地域土層分布差別較大，地鐵振動(dòng)引起的動(dòng)力響應(yīng)及波的傳播特性不盡相同，因此地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)及其傳播規(guī)律較為復(fù)雜且具有地域性。
3 地鐵振動(dòng)對(duì)建筑物的影響
為緩解交通壓力，地鐵不得不穿過(guò)城市中密集的居民區(qū)、商業(yè)中心，而且目前都是采用淺埋方式，地鐵隧道離建筑物越來(lái)越近。將來(lái)隨著地鐵交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵隧道鄰近建筑物的情況越來(lái)越多，同時(shí)地鐵運(yùn)行的總體密度逐步提高，振動(dòng)的影響日益增大。
對(duì)某城市地鐵車(chē)輛段附近進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)?shù)罔F列車(chē)以15～20km/h速度通過(guò)時(shí)，地鐵正上方居民住宅的振動(dòng)高達(dá)85dB，如果地鐵速度達(dá)到正常運(yùn)行時(shí)的40km/h，甚至最高時(shí)的70km/h時(shí)，其振級(jí)應(yīng)該還要大得多[4]，可見(jiàn)列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)已不同程度地影響了建筑物的安全和居民的日常生活。廣州地鐵一號(hào)線上的一幢9層框架房屋，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明室內(nèi)的Z振級(jí)為79.2～85.2dB，超出了《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(GB10070-88)規(guī)定的城市“混合區(qū)”，即一般商業(yè)與居民混合區(qū)晝間Z振級(jí)標(biāo)準(zhǔn)75dB、夜間72dB的要求[5、6]。
振動(dòng)對(duì)建筑物的影響，輕微的會(huì)出現(xiàn)墻皮剝落、墻壁龜裂、地板裂縫，嚴(yán)重則導(dǎo)致基礎(chǔ)變形或下沉。目前，許多發(fā)達(dá)國(guó)家制定了建筑物允許的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。日本規(guī)定，對(duì)于教堂、舊紀(jì)念館的位移允許值為0.127mm，振動(dòng)速度允許值v=5mm/s，振動(dòng)加速度允許值為0.102g;德國(guó)也制定了根據(jù)不同的振幅或速度和頻率，評(píng)估對(duì)建筑物可能造成損壞的各種情況:無(wú)損壞、粉刷出現(xiàn)裂縫、承重結(jié)構(gòu)可能損壞、承重結(jié)構(gòu)損壞[7]。但我國(guó)尚無(wú)相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，只能參照一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑物的振動(dòng)評(píng)估。
轉(zhuǎn)貼于
地鐵的運(yùn)行是一個(gè)長(zhǎng)期的、每天均持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，即使不足以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)建筑物產(chǎn)生明顯的影響，長(zhǎng)期積累之后，對(duì)建筑物的疲勞損傷、安全性能下降等方面的結(jié)果如何，都需要進(jìn)行較為準(zhǔn)確的評(píng)估。
對(duì)地鐵運(yùn)行引起鄰近建筑物的振動(dòng)問(wèn)題，除了需要研究振動(dòng)對(duì)建筑物的影響及需采取的相應(yīng)措施，還需研究建筑物的振動(dòng)對(duì)其中人員造成的影響及需要采取的相應(yīng)措施。在某種情況下，即使地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)不足以影響建筑物的安全性，但由于干擾頻繁，也會(huì)對(duì)建筑物內(nèi)的人員產(chǎn)生一定的生理、心理影響。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的提高，地鐵系統(tǒng)的振動(dòng)影響將日益引起人們的關(guān)注。
4 結(jié) 語(yǔ)
系統(tǒng)科學(xué)地研究評(píng)估地鐵系統(tǒng)對(duì)周?chē)ㄖ锛捌鋬?nèi)部人員的振動(dòng)影響，不僅有利于控制、減少振動(dòng)污染，還可提供不同類(lèi)型的建筑物在不同情況下應(yīng)與地鐵隧道保持的合理距離，為地鐵系統(tǒng)科學(xué)合理的選線提供依據(jù)。由于該課題涉及軌道交通工程、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、環(huán)境工程等多個(gè)學(xué)科，較為復(fù)雜，目前尚需在以下幾方面加以研究:
(1)
建筑物長(zhǎng)期輕微振動(dòng)損傷評(píng)估專(zhuān)門(mén)標(biāo)準(zhǔn);
(2)
地鐵運(yùn)行對(duì)建筑物振動(dòng)影響的測(cè)試、計(jì)算、分析方法;
(3)
不同地質(zhì)等條件下地鐵隧道與不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型、基礎(chǔ)形式等建筑物的合理距離。
在此基礎(chǔ)上建立軌道交通對(duì)建筑物振動(dòng)影響的評(píng)估方法，確定為減輕軌道交通系統(tǒng)對(duì)周邊建筑物的振動(dòng)影響而在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則，為軌道交通振動(dòng)污染的降低及新建線路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的理論依據(jù)。
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