發布時間：2024-01-03 14:40:43
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關鍵詞：城市；聲環境；噪聲污染
引言
伴隨著近年來我國城市工業以及交通行業的不斷發展，城市的聲環境質量也在不斷下降。因此，造成的污染事件也在不斷的發生，再加上人們生活水平的不斷提高，對生活環境質量的要求也越來越高，城市噪聲污染治理工作的開展迫在眉睫。目前來看，城市噪聲污染源主要有工業噪聲、交通噪聲、施工噪聲以及生活噪聲等，這些噪聲產生的原因主要是由于城市的不斷發展，那么這些噪聲產生的危害主要有哪些？城市聲環境的現狀又是怎么樣的？城市噪聲污染治理的對策有哪些？下面文章將一一介紹。
1 城市環境噪聲來源及特點
從噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業噪聲、建筑噪聲、社會噪聲和新出現的家庭生活噪聲。現在城市噪聲來源也無礙乎就這幾個方面。
城市噪聲影響最大的是交通噪聲，交通噪聲包括飛機噪聲、鐵路噪聲、汽車噪聲。城市環境噪聲的75%來自交通噪聲，而交通噪聲又主要來自汽車噪聲，且聲級多在80～90dB（A）以上。工業噪聲來自生產過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等產生的聲音。此類噪聲一般可達80～120dB（A），甚至更高。這類噪聲影響雖然沒有交通運輸影響廣泛，但局部地區的污染卻比交通運輸嚴重得多。建筑噪聲主要來自于建筑工地的施工噪聲，在建筑施工現場，是隨著工程的進度和施工工序的更替而采用不同的施工機械和施工方法的。因此噪聲源是多種多樣的，而且經常變換。由于施工機械多是露天作業，四周無遮擋，部分機械需要經常移動，起吊和安裝工作需要高空作業，所以建筑施工中的某些噪聲具有突發性、沖擊性、不連續性等特點，特別容易引起人們的煩惱。社會噪聲即指街道和社區內各種生活設施、人群活動等產生的聲音。包括餐飲娛樂噪聲、戶外中小學生及商業設施人群的喧嘩聲、沿街流動宣傳與叫賣等，還有就是一些社區娛樂廣場及婚慶、節日的煙花燃放所產生的噪聲對人民的生活也有一定影響。社會噪聲一般對人沒有直接生理危害，但會不同程度干擾人們談話、工作、學習和休息使人心煩意亂。
另外還有室內噪聲，室內噪聲是由人們自己在室內的各種活動而產生的生活噪聲，以及住宅樓內左鄰右舍、樓上樓下住戶生活噪聲的相互干擾。戶內噪聲大多能自己控制，鄰居之間的噪聲影響則需要在住宅建筑的材料與構造設計上，采取一定的技術措施加以控制。
2 城市聲環境現狀分析
根據我國2013年的統計結果顯示，我國城市區域聲環境輕度污染的城市占全國城市比例的50%左右，重度污染與嚴重污染的城市比例也分別為18.2%和11.8%，可見我國城市聲環境現狀不容樂觀。噪聲污染與其他污染方式不同，噪聲污染能夠被人們直接感受到，而且造成的危害也是長久性的，根據國家污染投訴科統計，噪聲污染投訴率占整個環境污染投訴比例的60%，可見對噪聲污染的治理是非常重要的。
3 城市噪聲污染治理對策
不同種類噪聲的產生原因是不一樣的。因此，對不同噪聲應該采取有針對性的不同措施。下面對城市幾種不同種類的噪聲治理提出具體對策：工業噪聲的治理對策、交通噪聲的治理對策、施工噪聲的治理對策、生活噪聲的治理對策。
3.1 工業噪聲的治理對策
首先，對新建的能夠產生噪聲危害的建筑項目進行考評，并要求項目建設配備減小或者預防噪聲的相應設施；其次，對已經存在的具有噪聲危害的建筑項目勒令整改，嚴重者停工整頓；再次，對具有嚴重噪聲污染的企業進行搬遷，建設無噪聲污染城區；最后，對噪聲防治設施的使用情況進行監督，對無法發揮噪聲防治的設施進行改進，以最大限度保障城市聲環境的優良。
3.2 交通噪聲的治理對策
交通噪聲主要就是機動車的發動噪聲以及鳴笛噪聲，因此，應該主要從這兩個方向入手治理。首先，提高機動車的車輛檢測標準，對不符合噪聲管理條例的車輛不予派發行駛證；其次，控制城市主干道車輛流量，同時嚴禁拖拉機等車輛在城區上路；再次，加強公共交通設施建設，方便市民出行同時利于降低噪聲污染；最后，擴大城區禁止鳴笛路段，并對警報器的使用情況進行監管，避免出現警報器亂用的現象。
3.3 施工噪聲的治理對策
施工噪聲一直都是噪聲污染投訴的熱點話題，尤其是很多建筑夜間施工對居民的睡眠質量造成嚴重影響，應該嚴加治理。首先，對施工項目在施工前要接受噪聲污染評估，對超過相關標準的施工項目要勒令整改；其次，嚴格控制施工時間，對有夜間施工需求的項目應該經過噪聲污染治理部門審批，并在施工時最大限度降低噪聲音量，當然，緊急搶修等項目除外；最后，引導施工隊伍使用噪聲較小的施工材料，比如混凝土等。
3.4 生活噪聲的治理對策
生活噪聲也是噪聲污染的主要來源，比如為招攬顧客使用的高音喇叭、娛樂場所對周邊居民產生的噪音、廣場使用的音響器材產生的噪音等等。針對這些社會生活噪聲的治理，應該通過工商、文化、環保以及城管等相關部門的共同努力。首先，對營業性商業活動的噪聲污染進行規范；其次，要求娛樂性營業場所建設相應隔音設施；再次要對特殊地區特殊時間進行重點噪聲管理；最后，開展噪音治理文化宣傳活動，讓每個人都成為噪音治理活動的參與者。
4 結束語
無論任何一個城市，噪聲污染都是一項長期而艱巨的任務，不僅僅需要管理部門的不斷努力，更需要廣大城市居民的監督與配合。噪聲污染的治理也要從多個角度出發，除了噪聲源頭上的治理以外，還要加強對噪聲污染防治設施的建設，并鼓勵具有顯著噪聲隔離效果技術的研發，已達到為居民提供更加良好的居住與生活環境的目的。
參考文獻
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關鍵詞：城市環境；噪聲污染；噪聲控制；環境治理；污染源 文獻標識碼：A
中圖分類號：X593 文章編號：1009-2374（2016）07-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.039
隨著我國城市化進程的不斷加速，城市噪聲污染問題逐漸成為城市居民面臨的主要問題，噪聲污染已經影響到城市居民的生活品質。目前城市環境噪聲污染主要包括建筑施工污染、交通噪聲污染、生活活動噪聲污染、工業噪聲污染。其中的工業噪聲污染對城鎮居民的影響隨著工廠逐漸遠離城市而逐漸減小，其余的噪聲污染仍然困擾著居民，已經成為目前城市環境問題的主要矛盾，需要采取相關防治措施，為居民創造高質量的居住環境。
1 城市噪聲污染源分類
城市環境噪聲污染的污染源與污染類型密切相關。建筑施工污染的污染源主要包括露天作業造成的強度較大的噪聲，這些噪聲污染具有強度大、時間跨度小等特點。交通污染噪聲的污染源主要包括各類交通工具產生的噪聲，目前對居民影響較大的有地鐵交通噪聲、地面交通噪聲、航空噪聲等。隨著居民生活水平的提高，汽車已經成為最為主要的交通聲源。生活活動噪聲污染的污染源種類繁多，比如目前對城市居民影響較大的廣場舞噪聲、過節鞭炮鳴放噪聲，訓練樂器噪聲等。
許多城市由于廣場舞的流行，在小區內的空地進行訓練，大分貝的廣場舞音樂形成了較為嚴重的噪聲污染，甚至有報道稱噪聲污染影響到附近的房價。該污染是目前城市污染防治工作的主要對象。工業噪聲污染的污染源較為固定，通常為機器運行噪聲、空氣動力性噪聲等。目前隨著城市規劃思路的不斷變革以及城鎮居民環境保護意識的提高，工業噪聲污染的影響逐漸減小。
2 城市噪聲污染現狀
2014年以來我國城市噪聲的主要污染源為交通噪聲，占總污染源的35%左右。特別是地鐵、汽車、飛機等日常交通工具已經成為影響城市居民生活質量的主要污染源，其中較常見的機動車輛的噪聲為90dB。北京等一線城市通常會出現高架地鐵，通過高架橋時與鋼結構產生的共振是主要的噪聲源，經過測量等效聲級大小為81.5dB。遠遠超過我國環境噪聲污染防治法的規定范圍（白天55dB，晚上45dB）。工業噪聲占我國環境噪聲源由2010年的27%下降到15%，可見我國對于工業噪聲污染的防治已經取得可喜的成果。但是目前仍存在諸如機械工業噪聲、風鎬等機械噪聲，其噪聲分貝范圍為80～120dB（A）。
該噪聲分貝可以導致普通人頭暈目眩，嚴重者會出現高血壓等現象。現階段日益嚴重的城市噪聲為生活活動噪聲污染，大概占45%以上，并且有不斷上升的趨勢，比如目前日益嚴重的廣場舞噪聲已經成為國內城市居民關注的焦點。據海峽都市報記者調查，湖北武漢鼓樓區的廣場舞音樂的噪聲分貝已經達到95dB（A），嚴重地影響了附近居民的正常生活及休息，甚至影響居民的健康。
3 城市噪聲污染治理現狀
隨著我國不斷重視環境噪聲污染，將部分重工業等容易產生嚴重的工業污染的項目遠離城市群，加強了此方面的監督與管理，使得目前工業噪聲污染程度急劇下降，得到了較好的防治效果。此外，現階段我國正在努力轉變噪聲控制思路，將固定噪聲源治理逐漸轉向流動性更強的治理思路，達到了分級、分區治理噪聲污染的效果。但是隨著城市居民人口的急劇增加，CBD等大型商業圈建立使得生活活動噪聲污染逐漸成為主要的污染源。這些污染源的種類較繁雜，流動性較強，距離城市居民的主要生活區域較近，所以是目前我國治理城市噪聲污染的主要對象。對于此情況，目前采取較常見的防治措施為錯峰進行噪聲較大的居民活動，特別要避開居民休息的時段。但是“錯峰”噪聲防治措施只能解一時之渴，不能夠徹底解決生活活動噪聲污染。可見目前在全國各地政府的積極配合與努力下，城市環境噪聲治理已經取得了較好的成績，但是城市環境仍然存在強度大的噪聲污染，產生了許多消極的影響，所以未來的城市噪聲污染防治任務較為艱巨。
4 城市噪聲的控制措施
任何一個城市都具備著許多的功能，而經濟功能的發展，無疑會帶給城市巨大的交通壓力，使得城市產生眾多的噪聲污染以及信號方面的污染，但是不能因此而否認城市規劃、舊城區改造、道路建設和完善等方面的積極作用，所以城市功能劃分是否合理、道路交通是否合理等都是控制城市噪聲、改善城市居住環境的重要
因素。
4.1 合理的法律法規是控制城市噪聲的必要前提
對于每一個城市來講，合理的法律法規以及強制性的實施手段都是提高城市居住環境、減少噪聲污染的必要措施。城市噪聲控制是一個復雜的系統工程，需要各部門配合，在環境保護部門的統一協調下，進一步組織相關單位，包括環境評價、城市規劃，交通管理等相關部門協調完善充實環境執法的力度，從法律上去保證人為噪聲對環境的影響。
4.2 加強城市道路建設，提高城市管理水平
由于交通原因而產生的噪聲的級別是很高的，而且具備流動性的特點，城市中的每一條道路不可避免地產生噪聲，使得噪聲污染的范圍極為廣泛。針對這種情況，可以通過加寬路面或者是修建立交橋等措施明確城市的主干道以及次干道，有針對性地對車輛進行管理，并且在交通路口安裝聲音測試裝置，以便于更為有效地控制噪聲污染。另外，沿路兩側種植綠化帶，樹木及綠化植物形成的綠化帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。同時，綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用。
4.3 加強環保宣傳教育，提高公民環保意識
環保部門與科協聯手制作環境保護宣傳畫或讀物，使公民人人養成環保生活行為。國家應大力發展公共交通工具，向市民提倡盡量乘坐公交車或騎自行車的良好習慣。禁止生產銷售不達標的汽車，減少機動車噪聲
污染。
4.4 從技術角度分析城市噪聲控制措施
4.4.1 建筑學層面的技術措施。在城市中建筑聲屏障，不同的建筑結構、不同的建筑材料等對于噪聲污染的控制有著不同的作用。例如聲音屏蔽技術是最為簡單的控制噪聲的技術措施，在日本等很多國家，這是非常常見的一種噪聲控制技術。隨著科學技術的不斷技術，城鎮人口不斷增加，城市的人口密度不斷在縮小，為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以考慮聲音屏蔽技術，利用沿街的建筑物作為聲音屏障，最大限度地降低噪聲污染。
4.4.2 從傳播途徑角度分析控制措施。噪聲傳播是有一定過程的，但是噪聲傳染源和傳播途徑卻是可控的。例如對噪聲較大的重型車輛進行低噪聲設計，發動機、傳動件的安全罩內部涂減震漆采取阻尼隔震等噪聲控制技術，削弱來自于傳染源的聲波震動，從而降低城市噪聲污染。
5 結語
伴隨著科學技術的快速發展，噪聲的傳染源也逐漸增多，城市噪聲污染已經成為世界各國都不得不面臨的重要社會問題，不管是發達國家還是發展中國家，都將其視為一個重要的難題。要充分運用新技術、新思路、新手段來應對日漸凸出的噪聲污染問題，保障城市的可持續健康發展。
參考文獻
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污染對于我們賴以生存的環境而言是極為不利的，而污染的進一步加深無論是對于環境還是對于人類而言都是毀滅性的，為實際的改善這一局面，主要采取的措施就是逐一擊破。本文主要探討了城市交通中的噪音污染的改善措施以及緩解策略。
關鍵詞
城市道路交通；噪聲污染特征分析；管理對策研究
對城市交通進行管理是合理化城市交通，以及使城市交通質量趨向于穩定發展的主要措施。在實際的發展過程中對城市道路交通噪聲污染的問題進行管制以及解決是現階段主要研究的內容也是極為必要解決的問題，其不僅造成各種事故的發生，還對人體造成一定的損傷，對于環境的破壞更是顯著，改變這一現象，提高交通的安全性以及綠化性是城市交通發展中的重要研究部分。
1城市道路交通噪聲污染的現狀
交通的不斷發展帶動著城市的經濟以及其他各方面的綜合發展，交通是城市發展的主要推動力，因此，在城市的建設過程中不可忽略的一部分就是交通的規劃以及交通的發展，在實際的交通發展中存在的現實問題較多，主要原因就是交通所涉及的面極廣，所涉及的范圍以及所涉及的人口較為龐大，無法進行實時的監管以及控制，存在較大的流動性。現階段交通規劃以及改進的主要方向就是噪聲污染的改進以及管理的發展，城市在這一方面做出的努力不可否認，也取得了一定的成果，但是就大體上而言還存在較大的問題，沒有進行實質性的限制以及進行有效的改進，下面就其所進行的具體改進、取得的成果以及存在的漏洞進行具體的分析。
1.1現階段城市道路交通噪聲污染的改進方案及成效城市在交通規劃方面進行的具體改進方案就是在特定的區段設置禁止鳴笛的路標以及在特定的位置設置崗哨進行監管，進行廣播的宣傳以及相應處罰措施的提出，其取得的主要成果就是在特定的區段鳴笛現象有所改善以及有部分司機對此有了一個確實的概念，在實際的駕駛過程中會注意到這一點，對自身加以控制。這些取得的成果在一定程度上緩解了城市極為嚴重的交通噪聲污染現象，使得城市的環境得到一定的改善，交通的綠化程度得到一定的提升。
1.2現階段城市道路交通噪聲污染改進方案的不足之處這些改進的具體方案存在的不足之處主要表現在設置路標但是實際按照路標進行操作的司機較少，主要原因就是司機缺乏相關意識，對于噪聲污染沒有概念以及對其產生的污染嚴重性沒有相應的認識，設立崗哨進行特定路段的檢查，其存在的主要問題就是司機在該路段明顯減少按喇叭現象，但一旦過了該路段照常按喇叭，加之崗哨的執行力度不夠，監管的嚴厲程度不足；至于處罰措施以及宣傳則處于表現形式，沒有得到確實的推行，宣傳的力度較小，宣傳的內容陳乏，進而使得無法達到預期的宣傳效果。這些不足之處體現的就是沒有從根本上改變這一現象，只是進行了細微的調整，治標不治本。
2城市道路交通噪聲污染的特征分析
城市交通噪聲污染的出現主要原因就是車輛的迅猛增加、素質以及耐心得不到提高、該方面意識的淺薄以及城市對此進行的約束和管理規劃等較為忽略，進而導致噪聲污染問題的進一步加深，面對現在出現的各種由于噪聲污染而導致的疾病由于噪聲污染而導致的環境平衡破壞等現象，得出的最終結論就是對這一問題進行改進是迫在眉睫的。針對這一問題進行改進的首要前提就是在此基礎上進行其屬性以及特征的分析，進而在全面了解的基礎上進行實際有效科學的改進。根據實際的城市交通噪聲污染情況的探討能夠確實的得出其的特點，包括污染會由于范圍的不同而出現程度深淺不同的情況；污染的嚴重程度呈上升趨勢，其污染的范圍也在進一步擴大；噪聲污染的主要影響對象就是該地的居住居民以及該地的環境；交通中汽車的分貝越來越高，出現的頻率越來越高，導致在實際的交通中事故發生的概率增加。
3城市道路交通噪聲污染的管理對策研究
根據城市交通噪聲污染的抑制措施以及改進方法的研究得出其有效以及高效的抑制手段就是發展以及加強該方面的管理，在實際的研究過程中，發現其管理方法策略研究的主要方向就是管理人員的素質、噪聲污染的全面監控和司機的意識改變以及噪聲的處罰力度和監管力度。
3.1提高管理人員的素質在城市交通噪聲污染管理措施研究過程中首先要發展以及研究的對象就是執行管理的人員，其的管理意識管理能力以及綜合素質會直接影響管理的整體效果以及噪聲污染防治的效果。在實際的發展過程中存在的主要問題就是管理人員素質不高管理水平有限，管理意識以及對于噪聲的危害認識存在片面性。這導致該方面管理的難以開展，針對這一現象主要采取的解決方案就是進行具體制度的規定，以及具體內容的加深學習和意識的加強，進而在其的知識不斷進步中以及強制性的限制中快速的形成該種危害意識以及工作責任感，進而體會到自身工作的重要性，對于城市整體環境的提高有實質性的幫助。
3.2改進交通噪聲的監控及司機的相關意識噪聲污染監管不全面是現今急需解決的一個問題，也是該方面管理完善的基礎之一，對其進行的具體改進措施就是利用聲音感應器等設備進行全范圍的監控，使得鳴笛的范圍以及鳴笛的強弱，噪聲污染的大小進行確定，在此基礎上確定污染嚴重的區域，對此進行著重改進，進而有主次有方向有輕重的進行有規劃有條理的科學改進以及管理。在管理以及各種措施實施的過程中需要司機的配合，因此，需要對其進行的具體改進就是改變其的噪聲意識，主要采取的措施就是進行相關知識的普及，利用公益廣告、相關影視以及相關書籍進行全面的普及，使得其在該過程中逐漸改變認識，進而自主的改變鳴笛的次數，加強配合的力度。
3.3加強交通噪聲的處罰力度以及監管力度加強交通噪聲的處罰力度就是在各路段進行不定期的但是頻率較高的監管，對于出現不必要鳴笛以及無故鳴笛的現象進行較大的處罰，如扣分以及罰款等，對于在需要鳴笛時但鳴笛聲急促重復的也進行處罰，限定鳴笛的情況以及鳴笛的路段，對于鳴笛導致的糾紛限定主要責任在于鳴笛芳，進行相關的責任判定以及處罰，監管力度的加強主要就是加強崗哨的監管頻率以及監管嚴謹性。
4結論
隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，衣食住行各方面都顯著提高，但是隨之而來的就是對環境的危害以及對環境造成的各種污染，包括土地污染、空氣污染、水污染，而城市規劃過程中交通是代表其發展方向的重要推進因素，在城市交通規劃發展中存在的主要問題就是交通路線的整體規劃、交通擁擠程度以及交通危險地帶的安全整治等，因此，對交通中存在的具體問題進行合理的改進是極為必要的，其是交通發展的必要措施。改變其的噪聲污染情況是發展交通的一個大前提，也是其得到確實質量提高的重要舉措，其能夠使得其他方向的交通問題得到間接的改進，進而使得城市交通的整體水平得到實質提高。這間接促進城市道路交通噪聲污染得到實質的控制以及管理的效果得到提高。
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中圖分類號： R852.24 文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
隨著我國經濟的發展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市,尤其是百萬人口以上的大城市,公路需求迅速增長。盡管近年來城市道路及車輛擁有量都有了大幅度的提高,但公路施工噪聲污染問題依然日益突出,表現為交通阻塞、車速降低、停車困難、廢氣和噪聲危害嚴重。城市公路施工噪聲污染問題已經嚴重制約和影響了城市的發展。公路在給人們出行帶來便捷的同時,也不可避免對周圍環境造成一定的影響。目前,主要集中在對周圍環境造成的噪聲污染。
公路施工噪聲主要是由于建筑機械造成的，產生的噪聲通常都會超過國家施工噪聲的臨界值，會影響周圍居民正常生活和身體健康。因此，針對如何有效控制建筑噪聲，提出了相應的防治措施。公路給人們出行帶來便捷,但公路施工會不可避免對周圍環境造成一定的影響。分析公路施工中形成的噪聲原因、噪聲的輻射特性,并從降低噪聲源的激振強度、切斷噪聲的傳播途徑或在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護措施。
一．公路施工噪聲的污染現狀
根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定:公路施工噪聲是指在施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。在施工中所發生的特別顯著的噪聲作業作為特定施工,一般有以下5種作業。1．使用打樁機、拔樁機或打樁、拔樁機作業；2．使用鉚釘機作業；3．使用鑿巖機作業；4．使用空氣壓縮機作業，設有混凝土攪拌設施或瀝青混凝土攪拌設施的作業。
雖然這些特定施工作業,在規定區域施行作業時對噪聲大小、禁止在夜間或深夜操作、每日操作時間限制、作業期間的限制、星期日及節假日禁止作業等均有明確的規定。但是,施工噪聲是一種臨時性污染,因其聲強高,又往往是露天作業,再加上不少建筑單位為了趕工期而夜間施工,所以對人們的生活和生產造成的污染相對比較嚴重。
三．公路施工噪聲對人體健康的影響
噪聲污染被視為一種無形的污染,它是一種感覺性公害,具有局部性、暫時性和多發性的特點,由于其危害性大,噪聲又被稱為“致人死命的慢性毒藥”。長期工作在高噪聲環境下而有沒有采取任何有效的防護措施,必將導致永久性的無可挽回的聽力損失,甚至導致嚴重的職業性耳聾。國內外現都已把職業性耳聾列為重要的職業病之一。強噪聲除了可導致耳聾外,還可對人體的神經系統、心血系統、消化系統以及生殖機能等產生不良的影響。特別強烈的噪聲還可導致神經失常、休克甚至危及生命。由于噪聲易造成心理恐懼以及對報警信號的遮蔽,它又常是造成工傷死亡事故的重要配合因素。
四．公路施工噪聲污染的控制與對策
公路施工噪聲問題,已引起了各級政府的高度重視。環保局根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》并結合各地區的實際,對公路施工噪聲管理,作了具體的規定。主要內容包括: 1.施工前,在工程投標時,應將施工噪聲的管理措施列為施工組織設計內容,并科學規定工程期限。工程開工15日前,必須向工程所在地區的環保局辦理施工場地噪聲申報登記手續。2.施工時,應在施工工地顯著處懸掛施工工地環保牌,注明工地環保負責人及工地現場電話號碼,以便公眾監督。在施工過程中,向周圍排放的施工噪聲,應當符合國家規定的排放標準。若超標排放,則應采取積極有效措施,避免或減少建筑施工噪聲擾民,并按照國家規定繳納超標排放費。
對夜間施工有特殊規定:禁止夜間(晚22∶00至次日晨6∶00),在居民區、醫療區、科研文教區等噪聲敏感物集中區域內進行產生環境噪聲污染的施工作業。同時規定,確因施工工藝要求或特殊需要,必須夜間連續作業的應在5個工作日前提出申請,經市建設部門預審,所在地的區環保局批準后實施。并且,經批準的夜間施工工地,應在夜間施工3天前,公告工地周圍的居民和單位。值得注意的是,對施工的工藝、裝備也有規定限制。此外,對違反噪聲污染防治法的規定,拒報或者謊報施工噪聲排放申報事項的,不按國家規定繳納超標排污費的,拒絕環保部門現場檢查或者被檢查時弄虛作假的,夜間進行明文禁止的產生環境噪聲污染的施工作業的,由環保部門給予處罰,情節嚴重的,將在新聞媒體曝光,直至建議建設部門吊銷施工單位的許可證。然而,由于施工工地的流動性,施工周期的階段性和施工過程中的突擊性,形成了施工噪聲的自有特點,增大了其控制難度。施工噪聲的控制可采取如下措施:
1.加大建筑施工噪聲的現場監測。
加強對施工噪聲的現場檢查是有效控制施工噪聲擾民的根本途徑。針對施工噪聲事件集中、位置多變的特點,環保迎澤分局專門成立了施工噪聲檢查小組,由一名副大隊長全權負責,對轄區范圍內的施工工地進行不定期檢查,對位于居民稠密區的工程進行重點檢查。另外,針對目前有些施工單位搶工期,夜間施工的現象,成立了夜間巡邏隊,加大了夜間檢查頻次,尤其是在中高考期間,為確保考生有一個良好的復習、考試環境。對現場檢查中發現的問題,從重從快查處,有力地促進了施工單位進行噪聲防治。隨著群眾環境意識的提高,環保法律法規的深入人心,建筑施工擾民的不斷增多。認真查處群眾反映的公路施工噪聲擾民事件,也是加強公路施工噪聲管理的重要方面。在對待群眾投訴問題上,要求施工單位多查找自身的原因,虛心接受群眾意見,認真采取措施,抓好整改落實。對一些施工噪聲污染嚴重,又不采取措施的單位,應根據噪聲法的規定給予嚴肅查處,以保障群眾的合法權益。
2.主管部門加大對施工工程申報的審批力度。
針對公路施工實際,要著重抓好施工工程登記、注冊和申報審批工作,切實將公路施工噪聲管理納入制度化軌道。在施工中,各工程建設單位和施工單位都必須到環保部門登記注冊,實事求是地申報工程建設的階段性情況,使環保部門了解工程所處的地理位置、周圍人口居住情況、工程規模、工程期限和容易產生噪聲的工程設備的安置地點,從而預測施工噪聲可能對居民造成的影響。同時,要對需要夜間施工的工程進行嚴格的審批,要求施工單位必須辦理夜間施工許可證,采取有效措施降低噪聲,協調好與周圍居民的關系,張貼施工告示,以求得居民的諒解。
3.建立社會輿論的監督制度
施工場界周圍的居民有權在施工前了解施工時可能發生噪聲污染的情況,施工單位應當聽取當地居民的意見,接受群眾的監督。建立公眾參與的監督制度,不但可以調動群眾參與環境保護的積極性,且可以增加建筑施工單位作好施工噪聲污染防治的責任和壓力。
4.施工企業積極降低和減少噪聲。
（一)嚴格控制人為噪聲,進入施工現場不得高聲叫喊,無故甩打模板,亂吹哨,限制高音喇叭的使用,最大限度地減少噪聲擾民。
（二)凡在人口稠密區進行強噪聲作業時,須嚴格控制作業時間,一般晚10點到次日早6點之間停止強噪聲作業。確系特殊情況必須晝夜施工時,盡量采取降低噪音措施,并會同建設單位找當地居委會、村委會或當地居民協調,出安民告示,求得群眾諒解。
(三)從聲源上控制噪聲,這是防止噪聲污染的最根本的措施。5. 加大建筑施工噪聲防治的宣傳力度
5.在公路施工噪聲管理過程中,應堅持防治結合、以防為主的原則,經常不斷地對施工單位進行有關環保政策、法規的宣傳教育,向施工單位傳達國家、省、市有關噪聲管理的規定,增強施工隊伍的環境意識,使他們真正意識到治理噪聲所帶來的環境效益、經濟效益、社會效益,從而在工作中采取一切可能降低噪聲的措施,自覺進行噪聲治理,將施工噪聲污染降到最低水平。
隨著我國經濟建設步伐的加快,各地都在加緊公路工程的建設,但是公路施工不能以噪聲擾民為代價。除了有關部門要加大力度采取相應的措施外,施工單位在施工過程中,必須遵守國家地方法規,采取得力措施保護和改善施工現場環境,盡量減少對施工現場周圍環境的影響,減少對周邊居民生活的干擾。使整個施工過程在科學的施工組織設計指導下,嚴格按施工程序辦事,真正做到文明工。
五.結束語
我國的公路建設經過初始的發展期后,目前,已經進入了集中發展階段,為保證公路的可持續發展,在設計、規劃和建設交通系統時,應體現以人為本的思想,充分考慮對環境的影響,采用必要的措施,以降低公路施工產生的噪聲對周圍環境的污染。
參考文獻:
[1]孫章.城市軌道交通概論[M]中國鐵道出版社
[2]葉霞飛.城市軌道交通規劃與設計[M]中國鐵道出版社
關鍵詞：交通噪聲；污染；防治對策
中圖分類號：X59 文獻標識碼：A
一、 交通噪聲污染現狀分析
會同縣縣城內有一條交通主干道，為209國道稱將軍路。“十一五”期間會同縣城鎮基本特征及交通噪聲監測結果詳見表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長，會同縣在路況沒有改變的情況下機動車流量卻在節節攀升，由2006年的767輛/小時增至2010年的1140輛/小時，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據道路交通噪聲質量等級劃分（1表）：
2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級均未超標；2007年等效聲級超標路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過70分貝的標準值，超標率為100%；尤為嚴重的是2010年平均等效聲級全部達到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。
二、交通噪聲的主要來源
1車流量的急劇上升。隨著經濟發展的需要，道路上行駛的機動車流量急劇上升，其種類繁多，如：家用轎車，大、中、小型載重汽車、農用車、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會同縣僅有一條主干道穿城而過，遠遠不能滿足車輛行駛的需要，車輛的搶道行駛導致競相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級。
2城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善。因城市規劃的原因，城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善，造成會同縣路網結構單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時，路面損毀嚴重不能及時修復，坑坑洼洼、凹凸不平給車輛行駛帶來了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。
3城市管理不到位，人們守法意識淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現象嚴重，人行道和車行道不能絕然分開，造成交通擁堵，而人們遵守交通規則的意識淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。
三、交通噪聲污染的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內分泌疾病、神經系統紊亂等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲對房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周圍的一些科研機構，如分析檢測機構，由于汽車產生的電磁波、低頻震動，直接影響精密儀器的正常運行和檢測。
四、交通噪聲污染防治對策
1科學規劃、合理配置。加快城區改造的步伐，并以此為契機對交通網絡進行科學合理的規劃。首先要加大城市道路交通建設的投入，合理增加主干道的數量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個與會同縣經濟發展相匹配的交通體系；其次，嚴格控制拖拉機、農用三輪車以及大中型載重貨車進入城內的時間和路線，減少擁堵和機動車啟動和制動次數。
2加大道路基礎設施建設。一是在人群集中較敏感區域設置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹種，這樣能有效地降低噪聲。實測表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類都有著密切的關系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。
3加強城市管理，加大交通執法力度和交通規則宣傳力度，提高市民守法意識。在城區范圍內大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設置違停區；二是在人群密度較大的區域和居民集中區設置禁鳴區和單行線；二是加大交通執法力度，嚴厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識，營造一個交通出行的和諧氛圍，盡量減少車輛鳴笛次數，達到真正降噪目的。
結語
交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來愈引起社會各界的重視，控制噪聲源、規劃城市功能區以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對策。
參考文獻
關鍵詞：環境噪聲；污染現狀；對策
中圖分類號：P733文獻標識碼： A 文章編號：
1、 深圳市環境噪聲污染現狀
深圳市位于廣東省中南沿海地區，珠江口之東。東臨大鵬灣，西接珠江口，北靠東莞、惠州兩市，南鄰香港，與香港新界一河之隔，是華南重要的高新技術研發和制造基地。市區面積630平方公里，城市人口87.5萬，是全國和遼寧省重要的工業城市之一。深圳市于每年秋季開展區域環境噪聲（晝間）監測，春季開展道路交通噪聲監測，在春、夏、秋、冬四季開展功能區環境噪聲24小時連續監測。2009年度聲環境質量監測數據表明深圳市本年度聲環境質量較好[1]。城市各功能區噪聲晝間均達標，夜間只有交通區超標4.5分貝，其他功能區夜間達標；道路交通噪聲平均等效聲級為67.5分貝，達標；區域環境噪聲年均值為52.9分貝，達標。盡管如此，噪聲擾民仍是群眾投訴的熱點問題，位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，噪聲擾民的約占總量的50％以上。
1.1城市區域環境噪聲
深圳市城市區域環境噪聲有效監測網格206個，覆蓋現有建成區65.7平方公里，人口87.5萬。區域環境噪聲監測年平均值為52.9分貝，低于“成考”標準56.0分貝，同比2008年上升0.1分貝。按照功能區類別達標網格數占監測網格總數的95.6%，同比去年上升1.4個%，其中交通區100%達標。等效聲級范圍為39.6-69.1分貝。2009年監測數據反映出的暴露在60分貝下聲環境的人口較為集中，占88.8%，比2008年下降1.5%；但暴露在50分貝下聲環境的人口百分數較2008年有所下降，下降了2.4%；而暴露在65分貝下的人口百分數則有一定的上升，上升了2.9%，說明生活在高分貝下聲環境人口略有增加。
1.2功能區噪聲
城市功能區噪聲監測是對城市各類功能區的噪聲進行24小時定點監測，用以反映各類功能區的聲環境質量。深圳市功能區噪聲共劃分四個類別，在建成區設8個監測點位，每個類別的功能區各設2個測點，監測頻次為每個季度監測1次，全年監測4次。
功能區噪聲晝間年均值為57.9分貝，夜間年均值為50.1分貝。各功能區年均值噪聲均達標；夜間只有交通區超標。四個季度各類功能區晝間噪聲均達標；夜間噪聲除Ⅳ類功能區四個季度均超標，分別超標6.1分貝、3.5分貝、4.8分貝和3.6分貝外，其他各類功能區夜間噪聲均達標。
2009年與2008年各類功能區噪聲及年平均比較，噪聲值相差不多，功能區噪聲晝間年均值為57.9分貝，夜間年均值為50.1分貝，與2008年同比，年均值晝夜均上升了0.3分貝。各功能區相比，工業區的噪聲水平最高，其次是交通干線兩側區域、混雜區和居住文教區。
1.3道路交通噪聲
2009年對市區36條交通干道進行了道路交通噪聲的監測，監測交通干線總長度為125.5公里，路段平均寬度17.22米，車流量1286輛/小時，道路交通噪聲平均等效聲級為67.5分貝，低于國家標準（70分貝） 同比2008年下降0.5分貝。道路交通噪聲監測值主要分布在60—70分貝之間，占干線總長度的91.5%；分布在70—74分貝之間超標干線長度為10.62公里，占監測干線總長度的8.5%。
2 、深圳市聲環境存在的主要問題
2.1社會生活噪聲污染突出
社會生活噪聲污染超標的現象較為普遍。深圳市大多數臨街建筑的居民樓一二層樓均已改變為商品樓，經營的行業多樣化。其中娛樂業、飲食服務業、洗浴業等行業噪聲超標情況嚴重。雖然國家有關部門規定不準在居民樓內興辦產生噪聲污染的娛樂點、機動車修配廠及其它超標準排放的各類加工廠，但在實際操作中難以落實。由此造成了在居民稠密區內，特別是居民樓內，雖然產生的噪聲能夠達標排放并且已通過環保審批，但是，仍然存在噪聲擾民的問題。
2.2交通噪聲污染控制不甚理想
交通噪聲污染包括汽車、飛機等各類機動車輛的發動聲和喇叭聲。隨著深圳市經濟建設的快速發展，市區機動車保有量增勢迅猛。機動車保有量的增加給聲環境帶來較大影響。幾年來，深圳市雖然出臺了禁鳴喇叭等相關政策，但交通噪聲污染依然保持在67.5分貝，降低趨勢不明顯。監測結果統計見圖1。
圖1 市區交通噪聲變化趨勢
從圖1看出：隨著城市經濟建設的快速發展，人民的生活水平逐漸提高，交通工具也在不斷的更新換代，尤以機動車輛數量逐漸增加，影響車流量也在增加，但是由于“十五”和“十一五”期間加強了管理，道路交通噪聲呈下降的趨勢。2009年，對深圳市36條道路交通干線噪聲進行了監測，監測交通干線總長度為125．5．4km，路段平均寬度17．22m，平均車流量1286輛／h，道路交通噪聲平均等效聲級為67．5dB(A)，低于國家交通干線兩側區域標準2．5dB(A)。見表1。
表1 深圳市暴露在不同等效聲級下路段分布狀況
從表1中可以看到，近幾年深圳市道路交通加權平均等效聲級在65.9～68.0dB(A)之間。其中2005年最低為65.9dB(A)，2008年最高為68.0dB(A)。5年平均為67.1dB(A)，較“十五”期間年均值上升了0.3dB(A)。超過70dB(A)的干線長度呈下降趨勢，2008年最長27.9km，2009年最短為10.6km。但由于交通噪聲污染強度高，對區域聲學環境影響最為顯著。在開展監測的36條交通干道中，2009年交通噪聲超過70分貝的有3條，占總數的0.08％。
2.3建筑施工噪聲污染比較嚴重
建筑施工噪聲主要是建筑垃圾外運、建筑材料運輸等產生的車輛噪聲，施工設備噪聲，施工期間模板支、拆、澆灌及施工設備和裝修工程施工使用的電動工具產生的噪聲。建筑施工單位沒有相應的噪聲控制措施，使噪聲任意排放。有的施工單位為了搶時間，趕進度，縮短工期，竟違反環境保護部門關于禁止夜間施工的規定，實行晝夜24小時連續施工嚴重影響居民的正常生活，甚至居民和施工單位發生肢體沖突，引起集體訪及法律訴訟。
2.4目前工業企業噪聲污染的現狀
工業生產過程中會產生各種各樣的噪聲，主要包括以下幾種：因為運輸原料的車輛而產生的交通噪聲；因為改建、擴建而產生的建筑施工噪聲；因廠區內職員的活動(例職員在娛樂室內唱卡拉OK)而產生的噪聲；因鼓風機、排氣扇、電機、各種機床等機械運轉而產生的噪聲。前三者是暫時的或間歇的，但機械運轉噪聲卻是持續的。對工廠工人和附近居民的健康危害較大。我國勞動保護部門在對國內鋼鐵、石油化工、機械、建材、電子、紡織、鐵路交通、印刷、食品、造紙等行業進行噪聲聲級調查和測試后得出工業企業車問噪聲大多在75～102dB(A)之間，還有少量車間或設備噪聲高達110～130dB(A)。下面是10類主要行業噪聲聲級范圍(見圖2)
圖2 10類工業企業嗓聲聲級范圍
從上表我們可以看出這10大行業噪聲聲級范圍大部分都超過國家勞動部和衛生部頒布的“工業企業噪聲標準”要求的85dB(A)。由此可看出如果再不加大對噪聲污染的治理。將嚴重危害職工的健康，而且還將影響生產勞動，降低效率，甚至會埋下安全隱患。
工業噪聲聲源種類繁多，為了更有效地分析噪聲和控制噪聲，我們對各種設備的噪聲功率級進行統計(見表2)。
由上表可以看出:工業企業噪聲吉源大侈數分固定聲源;根據噪聲產生的原因可以分機械噪聲、空氣動力性噪聲和磁性噪聲;噪聲聲波沒有明顯的指向性;絕大多數聲功率級超過85dB(A);多數設備需要長時間運行。由此可見工業企業噪聲污染的嚴重性。
表2工業企業各種設備的嗓聲功率級
3 、噪聲引起的直接影響
隨著城市社區經濟的不斷發展，人們受到噪聲影響的危害越來越頻繁，而且益加嚴重，噪聲現已發展成一種影響十分廣泛的環境污染,被稱為城市中“無形的暴力”。噪聲影響著人們各種社會活動，比如影響睡眠和休息，妨礙交談，干擾工作，使聽力受到損害，甚至引起神經系統、心血管系統、消化系統等方面的疾病。
噪聲對人們直接影響是對聽力損害的影響，噪聲對聽力機構的損傷,主要是強噪聲導致內耳接受器官損害引起。人們在強噪聲環境中，會引起聽覺疲勞；長時間在90dB(A)以上環境下工作，聽覺疲勞難以恢復，甚至會造成耳聾。據有關部門的調查和統計分析,我國目前大約有1000 萬職工在噪聲超標環境下工作,其中約有100 萬人患有不同程度的職業性耳聾[2] 。1971 年國際標準化組織( ISO) 根據調查統計資料,公布了噪聲性耳聾發病率與噪聲暴露年限、等效A 聲級的關系,見表3[3]
表3噪聲性耳聾發病率
由表2可知，人們只要在高于80 dB(A)的環境中從事社會活動，超過1年以上就會產生噪聲性耳聾，隨著暴露年長增加發病率越高。在高噪聲的環境中，人們會感到刺耳難受。開始，一般講話的聲音還能聽到，以后需要一個較大的聲音才能聽到，長此以往，就會發生耳聾。在高噪聲車間里，50％～60％甚至達到90％的人患噪聲性耳聾。爆炸、爆破聲，大炮聲(突然在150dB(A)以上極強烈噪聲作用下)可使耳膜破裂出血，聽骨損壞，造成永久性耳聾。噪聲性耳聾中的輕度耳聾：一般講話還能聽見，但有些耳聾。中度耳聾：平常談話聽不清，必須大聲講話才能聽到，聽閾提高40—60分貝。重度耳聾：對面人聲講話也聽不清了，聽閾提高60—80分貝。
4、噪聲綜合防治措施
4.1科學合理的城市規劃
科學合理地進行城市規劃和布局，對城市噪聲的控制具有戰略意義。城市規劃應按照功能區劃的分類，充分考慮環境因素，規定居民區與工業區、商業區的衛生安全防護距離，設立集聚區，分清區域，各自保護，創造良好的生活環境，減少噪聲對人們的影響。
新區（如寶安新區、前海新區、光明新區等）開發建設須做到先規劃后建設，區內的各類功能區劃分以及制定進入區內的企業類型準入條件，便于日后城市管理；舊城區逐步理清功能區劃分，有步驟將居住區、商業區等人員集中的區域內污染較大的工業搬遷，區內現有擾民的餐飲服務文化娛樂設施應限期治理或停業，對分散在居民生活區和文教區內的工業噪聲源必須搬遷或關停。
4.2嚴格的環保審批制度
對城市污染的噪聲來源之一是工業噪聲，深圳下屬各區的工業項目須嚴格執行環保審批制度。對新、改、擴建項目嚴格執行環保審批制度和“三同時”制度，防止產生新的噪聲污染源。項目的布局選址必須符合環保要求，必須配套設置隔聲防噪的污染防治設施，防止產生新的噪聲污染源。
4.3實施科學的技術措施
2010年1月環境保護部頒發了《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發〔2010〕7號）[4]，以實施各種技術措施指導交通和居住等基礎設施合理規劃建設，保證人們正常生活、工作和學習的聲環境質量。如“堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與鄰近建筑物布局”；從噪聲“源”、傳聲“途徑”、敏感建筑物“受體”三方面入手，分層次控制交通噪聲。采取降低車輛噪聲(提高設計制造水平，加強運行維護)，以及對地面交通設施采用低噪聲的建設構造和形式控制噪聲源；采取聲屏障、綠化帶等措施削減傳聲途徑噪聲；采取建筑隔聲設計、交通管理措施(限行、限速、禁鳴)等主動保護手段保護敏感建筑物；采取安裝隔聲門窗，對室內聲環境進行必要保護的被動防護手段等。
4.4大力的推行清潔生產
噪聲污染防治工作應推行清潔生產，走可持續發展道路。噪聲污染控制過程應從末端控制向生產全過程控制轉變，從單純注重治理向發展清潔生產工藝技術轉變，從點源分散治理向污染集中控制轉變。施工單位要嚴格執行施工工地環保法規，控制夜間施工作業。開展文明施工工地活動，采用低噪聲的施工機械，水泥攪拌可成立水泥攪拌站集中供給。文化娛樂場所可選擇低噪聲、低振動的音響設備，并安裝隔聲門窗以達到隔聲效果。工業噪聲污染防治須從源頭上控制噪聲，減小噪聲源或者減小噪聲源的強度，這是控制噪聲最根本的辦法。聲源控制比產生噪聲再去治理更為有效和節省資金。噪聲源防治就要在生產中采用新工藝、新技術、新設備，使生產過程中不產生噪聲或者少產生噪聲干。生產企業對高噪聲車間設置隔聲門窗，對振動設備設置減振臺座，對風道進出口安裝消聲器等，源頭控制噪聲。
3.5加大宣傳教育的力度
政府相關部門切實加強對“噪聲污染防治”的宣傳教育，利用社區工作站、工業區管理部門等配合，組織環境和安全生產等相聯宣傳活動，讓宣傳教育落實到企事業單位、個體工商戶和社區居民，有利于構建以政府部門為主，多層次聯合的環境防治、監督架構。讓人們了解噪聲對人體的危害及對人們生活的影響。提高人們的社會公德意識和治理噪聲污染的責任感，使排放噪聲的企事業單位、個體工商戶自覺地安裝污染防治設施，徹底杜絕對周圍環境的污染。
參考文獻：
[1]《深圳市環境質量報告書（2009年）》，深圳市環境監測中心站。
[2]《我國職業噪聲危害及其控制途徑》佟德信·勞動保護科學技術1997 (6) .
【關鍵詞】建筑施工；噪聲；防治
環境噪聲在物理上指不規則的、間歇的或隨機的聲音振動；在心理上指任何難聽的、不和諧的聲音或干擾。所謂建筑施工噪聲，是指在建筑施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。它具有普遍性、突發性、非永久性的特點。常見的噪聲來源有打樁機、撥樁機作、鉚釘機、鑿巖機、空氣壓縮機、混凝土攪拌設備等機械作業產生的噪聲。雖然對這些特定建筑作業作了種種限制，盡量避免擾民，影響城市環境，但這種施工噪聲具有強度大且持續時間集中，又往往是露天作業，對人們的生活產生了不小的影響。
1.建筑施工噪聲對人體健康的影響
噪聲污染被視為一種無形的污染，近些年才被人們重視，具有局部性、暫時性和多發性的特點，被稱為“致人死命的慢性毒藥”。 長期工作在高噪聲環境下不采取任何保護措施，會使影響人的聽力，甚至完全喪失，國外已把耳聾列為重要的職業病之一。有關資料表明，噪音大于45分貝時，開始影響人的睡眠，高達175分貝的噪音可以致人死亡。建筑施工現場的噪聲一般在90~130分貝之間，其多采用露天施工，散出來的噪聲遠大于45分貝，已經嚴重影響居民的正常起居，嚴重的噪音會引起一系列生理和心理反應，造成各種疾病。因此，改善施工環境，減少噪聲污染，成為刻不容緩，亟待解決的問題[1]。
2.我國建筑施工現狀及存在的問題
根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》第二十八條規定“在城市市區范圍內向周圍生活環境排放建筑施工噪聲的，應當符合國家規定的建筑施工場界環境噪聲排放標準”；第三十條規定“在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業，但搶修、搶險作業和因生產工藝上要求或者特殊需要必須連續作業的除外。還有關于給予受污染周圍居民經濟補償的規定，雖然國家積極采取法律措施，然而諸多問題仍然不容忽視。首行，施工單位環保責任意識淡薄，無視法律法規，只重利益，不分時段，隨意施工。其次，有些施工設備老化，尤其是高噪聲設備，受人為因素和經濟條件的制約沒有被淘汰。再其次，大多采用露天施工，沒有規范的聲音屏障；最后，工程監理與環境監測沒有積極發揮作用，使噪聲污染惡性循環[2]。
3.給有關環保部門的幾點建議
3.1加大建筑施工噪聲防治的宣傳力度
環境保護必須由環保部門的事轉為公眾的積極參與、自覺參與，這是公眾的權利，也是保護環境的必由之路。在建筑施工噪聲管理過程中，應堅持防治結合、以防為主的原則，經常不斷地對施工單位進行有關環保政策、法規的宣傳教育，并納入到施工員證考核中去，促使施工單位自覺遵守當地的環保法律法規，自覺接受公眾和管理部門的監督。從而在工作中采取一切可能降低噪聲的措施，自覺進行噪聲治理，將施工噪聲污染降到最低水平。
3.2加強施工過程中噪聲源的監測
加強建筑施工噪聲的現場檢查是有效控制施工噪聲擾民的根本途徑。在施工過程中有較大噪聲源75~90dB(A)時，在100m處衰減至60~55dB(A)范圍內有噪聲敏感點的都應測施工場界噪聲。適當增加監測點位，做好監測記錄，以備參考；適當增加監測次數，避免用一次性監測結果一錘定音；提高監測結果的透明度，監察或管理人員要到工地監督，以防施工單位作弊。
3.3嚴把項目審批關
針對城市建設實際，要著重抓好建筑施工工程登記、注冊和申報審批工作，切實將建筑施工噪聲管理納入制度化軌道。同時，建筑施工過程中所使用的設備有一些是相對固定的，如吊車、混凝土、攪拌機等，審批時要把這些設備合理布局，遠離噪聲敏感區域。若條件允許，對這些設備加蓋臨時性封閉結構或安裝消聲器，以降低對周圍環境的影響。同時加強對施工期間運輸材料車輛的管理，限制運輸途徑和時間，減少噪聲污染[3]。
3.4加大環保執法力度
增加噪聲污染防治要求，明確責任分工，確保周邊單位和居民等相關利害人擁有噪聲污染的知情權；加大對建筑工地行政處罰力度，提高建設方、施工方的環境保護意識；對建筑工地的噪聲超標準排污費和辦理了夜間施工證明的建筑地也要確保夜間噪聲超標排污費征收到位。
3.5嚴格控制建筑施工時間
《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》規定：“城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業，但搶修搶險作業和因生產工藝上要求或者特殊需要必須連續作業的除外，因特殊需要必須連續作業的，必須有縣級以上人民政府或者其有關主管部門的證明，經批準從事的夜間作業，必須公告附近居民”。嚴格執行夜間施工的許可證制度，嚴禁在夜間進行高噪聲施工活動。
4.給施工企業的幾點建議
4.1積極改進作業技術，增加隔間圍護
可使用低噪聲的施工機械和其他輔助施工設備，降低作業噪聲的產生量。施工中禁止使用國家明令淘汰的產生噪聲污染的落后施工工藝和施工機械設備；對不得不設置在施工現場的強噪聲機械可以搭設作業棚，以減少強噪音的擴散。另外，施工現場可應用圍護結構的全封閉技術，新型隔音圍護的使用，可以大大降低施工作業噪聲向外界的傳播強度。
4.2合理使用施工機械
施工機械和運輸車輛是產生建筑施工噪聲的主要原因。為減少施工期噪聲對周圍環境的影響，施工單位在施工過程中應當合理布局和使用施工機械，妥善安排作業時間。施工中應當使用低噪聲的施工機械和其他輔助施工設備，對高噪聲施工機械采取必要的降噪措施，從聲源上控制噪聲進一步完善建筑施工機械的產品噪聲標準，這是防止噪聲污染的最根本的措施。
4.3利用吸聲、隔振和阻尼等聲學方法控制噪聲
吸聲利用吸聲材料，如玻璃棉、泡沫塑料、吸聲磚等吸收聲音；隔振就是利用金屬彈簧、隔振器、隔振墊將振動能量從振源傳遞出去；阻尼就是用內摩擦損耗大的一些材料來消耗金屬板的振動能量并變成熱能散失掉，從而抑制金屬伴的彎曲振動，使輻射噪聲大幅度地消減。常用的阻尼材料有瀝青、軟橡膠和其他高分子涂來料等[4]。
總之，讓城市安靜，不僅是市民生活的需要，也是現代化城市發展的需要。為了加快經濟建設步伐，應當加緊建筑工程的建設，但不可以噪聲擾民為代價。環保部門應當盡職盡責，加強城市建筑噪聲的監督與控制；施工企業應認真分析噪聲來源，利用先遠的工藝和設備從根本上消除噪聲。
【參考文獻】
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1、教學內容：家鄉的污染和防護以及愛護美麗的家鄉
2、內容說明：本節課要學的內容是家鄉的污染和防護以及愛護美麗的家鄉指的是家鄉在飛速發展的同時環境受到了破壞和污染，具體表現在大氣污染、水土污染、噪聲污染三方面，了解面對這些情況我們能采取什么辦法來愛護我們美麗的家鄉；其核心是認識污染和情況，了解相對的改善辦法，理解它關鍵是要激發學生的環境保護意識，找出能改變或者改善的措施；教學的重點是了解污染狀況，激發學生愛護環境的意識，解決重點的關鍵是要認知是哪些污染了家鄉，通過圖片，視頻，交流等方式來了解和激發學生的情感。
二、教學目標與說明
1、教學目標：
（1）、了解家鄉的污染情況；
（2）、小學生能做到的減少污染的辦法；
（3）、激發學生愛護環境的意識；
2、目標說明：
（1）、了解家鄉的污染情況指的是讓學生認識美麗的家鄉在被大氣污染，水土污染，噪音污染。
（2）、小學生能做到的減少污染的辦法指的是認識一些作為中小學生能做到的愛護環境減少污染的方法。
（3）、激發學生愛護環境的意識指的是在學習中激發和升華學生的情感，使其從內心深處來愛護環境。
三、教學問題分析
在本節課的教學中，學生可能遇到的問題是污染對我們的影響認識不全面，產生這一問題的原因是我們周邊的自然環境不錯，學生的相關了解較少。要解決這一問題就要多收集一些漫畫、圖片、視頻，讓學生眼見為實，真實的了解這些方面。
四、教學過程設計
活動一：激趣導入
設計意圖：用優美的家長風景圖來吸引學生的注意力，激發學生的學習興趣。
師生活動：
1、我們的家鄉云南是個得天獨厚的地方，讓我們一起領略一下他的風采。
2、如果要讓你用一個詞來形容我們的家鄉云南，你會說？
（青山綠水、碧水藍天、鳥語花香、四季如春、景色宜人）
活動二：大氣污染
設計意圖：了解家鄉的大氣污染的情況
師生活動：
1、同學們，我們的家長非常美麗，但是在家鄉飛速發展的同時，家鄉的環境也在遭受著污染和破壞，你知道有哪些污染？
（大氣污染、水土污染、噪聲污染）
2、什么是大氣污染？
（即空氣污染，是指由于人類活動或自然過程排入大氣會對環境和人體產生危害的物質。）
3、你看見過那些大氣被污染的現象？
（工業廢氣、生活廢氣、汽車尾氣）
4、大氣污染還會引發霧霾現象，你知道霧霾嗎？
（觀看視頻，了解霧霾）
5、家鄉的大氣被污染了，你的心情怎么樣？你覺得我們能為他們做點什么？
（學生闡述所言）
活動三：噪聲、水土污染
設計意圖：了解噪聲、水土污染的情況和危害
1、家長的環境污染不止大氣，還有噪聲污染，想一想噪聲污染有那些危害？
2、噪聲污染確實讓人煩惱，心煩意亂，嚴重影響學習工作和生活，但讓我們更痛惜的是水土污染
3、你知道哪些水土污染的現象？
4、漫畫欣賞：毒蘋果 （你怎么對待環境環境就會怎么對待你）
5、面對這些情況，你有哪些好點子，來改變、改善它？動一動腦筋提出你的建議。
（學生闡述自己的觀點）
