發布時間：2023-12-27 14:43:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的噪聲污染的原因及措施樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號： R852.24 文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
隨著我國經濟的發展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市,尤其是百萬人口以上的大城市,公路需求迅速增長。盡管近年來城市道路及車輛擁有量都有了大幅度的提高,但公路施工噪聲污染問題依然日益突出,表現為交通阻塞、車速降低、停車困難、廢氣和噪聲危害嚴重。城市公路施工噪聲污染問題已經嚴重制約和影響了城市的發展。公路在給人們出行帶來便捷的同時,也不可避免對周圍環境造成一定的影響。目前,主要集中在對周圍環境造成的噪聲污染。
公路施工噪聲主要是由于建筑機械造成的，產生的噪聲通常都會超過國家施工噪聲的臨界值，會影響周圍居民正常生活和身體健康。因此，針對如何有效控制建筑噪聲，提出了相應的防治措施。公路給人們出行帶來便捷,但公路施工會不可避免對周圍環境造成一定的影響。分析公路施工中形成的噪聲原因、噪聲的輻射特性,并從降低噪聲源的激振強度、切斷噪聲的傳播途徑或在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護措施。
一．公路施工噪聲的污染現狀
根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定:公路施工噪聲是指在施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。在施工中所發生的特別顯著的噪聲作業作為特定施工,一般有以下5種作業。1．使用打樁機、拔樁機或打樁、拔樁機作業；2．使用鉚釘機作業；3．使用鑿巖機作業；4．使用空氣壓縮機作業，設有混凝土攪拌設施或瀝青混凝土攪拌設施的作業。
雖然這些特定施工作業,在規定區域施行作業時對噪聲大小、禁止在夜間或深夜操作、每日操作時間限制、作業期間的限制、星期日及節假日禁止作業等均有明確的規定。但是,施工噪聲是一種臨時性污染,因其聲強高,又往往是露天作業,再加上不少建筑單位為了趕工期而夜間施工,所以對人們的生活和生產造成的污染相對比較嚴重。
三．公路施工噪聲對人體健康的影響
噪聲污染被視為一種無形的污染,它是一種感覺性公害,具有局部性、暫時性和多發性的特點,由于其危害性大,噪聲又被稱為“致人死命的慢性毒藥”。長期工作在高噪聲環境下而有沒有采取任何有效的防護措施,必將導致永久性的無可挽回的聽力損失,甚至導致嚴重的職業性耳聾。國內外現都已把職業性耳聾列為重要的職業病之一。強噪聲除了可導致耳聾外,還可對人體的神經系統、心血系統、消化系統以及生殖機能等產生不良的影響。特別強烈的噪聲還可導致神經失常、休克甚至危及生命。由于噪聲易造成心理恐懼以及對報警信號的遮蔽,它又常是造成工傷死亡事故的重要配合因素。
四．公路施工噪聲污染的控制與對策
公路施工噪聲問題,已引起了各級政府的高度重視。環保局根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》并結合各地區的實際,對公路施工噪聲管理,作了具體的規定。主要內容包括: 1.施工前,在工程投標時,應將施工噪聲的管理措施列為施工組織設計內容,并科學規定工程期限。工程開工15日前,必須向工程所在地區的環保局辦理施工場地噪聲申報登記手續。2.施工時,應在施工工地顯著處懸掛施工工地環保牌,注明工地環保負責人及工地現場電話號碼,以便公眾監督。在施工過程中,向周圍排放的施工噪聲,應當符合國家規定的排放標準。若超標排放,則應采取積極有效措施,避免或減少建筑施工噪聲擾民,并按照國家規定繳納超標排放費。
對夜間施工有特殊規定:禁止夜間(晚22∶00至次日晨6∶00),在居民區、醫療區、科研文教區等噪聲敏感物集中區域內進行產生環境噪聲污染的施工作業。同時規定,確因施工工藝要求或特殊需要,必須夜間連續作業的應在5個工作日前提出申請,經市建設部門預審,所在地的區環保局批準后實施。并且,經批準的夜間施工工地,應在夜間施工3天前,公告工地周圍的居民和單位。值得注意的是,對施工的工藝、裝備也有規定限制。此外,對違反噪聲污染防治法的規定,拒報或者謊報施工噪聲排放申報事項的,不按國家規定繳納超標排污費的,拒絕環保部門現場檢查或者被檢查時弄虛作假的,夜間進行明文禁止的產生環境噪聲污染的施工作業的,由環保部門給予處罰,情節嚴重的,將在新聞媒體曝光,直至建議建設部門吊銷施工單位的許可證。然而,由于施工工地的流動性,施工周期的階段性和施工過程中的突擊性,形成了施工噪聲的自有特點,增大了其控制難度。施工噪聲的控制可采取如下措施:
1.加大建筑施工噪聲的現場監測。
加強對施工噪聲的現場檢查是有效控制施工噪聲擾民的根本途徑。針對施工噪聲事件集中、位置多變的特點,環保迎澤分局專門成立了施工噪聲檢查小組,由一名副大隊長全權負責,對轄區范圍內的施工工地進行不定期檢查,對位于居民稠密區的工程進行重點檢查。另外,針對目前有些施工單位搶工期,夜間施工的現象,成立了夜間巡邏隊,加大了夜間檢查頻次,尤其是在中高考期間,為確保考生有一個良好的復習、考試環境。對現場檢查中發現的問題,從重從快查處,有力地促進了施工單位進行噪聲防治。隨著群眾環境意識的提高,環保法律法規的深入人心,建筑施工擾民的不斷增多。認真查處群眾反映的公路施工噪聲擾民事件,也是加強公路施工噪聲管理的重要方面。在對待群眾投訴問題上,要求施工單位多查找自身的原因,虛心接受群眾意見,認真采取措施,抓好整改落實。對一些施工噪聲污染嚴重,又不采取措施的單位,應根據噪聲法的規定給予嚴肅查處,以保障群眾的合法權益。
2.主管部門加大對施工工程申報的審批力度。
針對公路施工實際,要著重抓好施工工程登記、注冊和申報審批工作,切實將公路施工噪聲管理納入制度化軌道。在施工中,各工程建設單位和施工單位都必須到環保部門登記注冊,實事求是地申報工程建設的階段性情況,使環保部門了解工程所處的地理位置、周圍人口居住情況、工程規模、工程期限和容易產生噪聲的工程設備的安置地點,從而預測施工噪聲可能對居民造成的影響。同時,要對需要夜間施工的工程進行嚴格的審批,要求施工單位必須辦理夜間施工許可證,采取有效措施降低噪聲,協調好與周圍居民的關系,張貼施工告示,以求得居民的諒解。
3.建立社會輿論的監督制度
施工場界周圍的居民有權在施工前了解施工時可能發生噪聲污染的情況,施工單位應當聽取當地居民的意見,接受群眾的監督。建立公眾參與的監督制度,不但可以調動群眾參與環境保護的積極性,且可以增加建筑施工單位作好施工噪聲污染防治的責任和壓力。
4.施工企業積極降低和減少噪聲。
（一)嚴格控制人為噪聲,進入施工現場不得高聲叫喊,無故甩打模板,亂吹哨,限制高音喇叭的使用,最大限度地減少噪聲擾民。
（二)凡在人口稠密區進行強噪聲作業時,須嚴格控制作業時間,一般晚10點到次日早6點之間停止強噪聲作業。確系特殊情況必須晝夜施工時,盡量采取降低噪音措施,并會同建設單位找當地居委會、村委會或當地居民協調,出安民告示,求得群眾諒解。
(三)從聲源上控制噪聲,這是防止噪聲污染的最根本的措施。5. 加大建筑施工噪聲防治的宣傳力度
5.在公路施工噪聲管理過程中,應堅持防治結合、以防為主的原則,經常不斷地對施工單位進行有關環保政策、法規的宣傳教育,向施工單位傳達國家、省、市有關噪聲管理的規定,增強施工隊伍的環境意識,使他們真正意識到治理噪聲所帶來的環境效益、經濟效益、社會效益,從而在工作中采取一切可能降低噪聲的措施,自覺進行噪聲治理,將施工噪聲污染降到最低水平。
隨著我國經濟建設步伐的加快,各地都在加緊公路工程的建設,但是公路施工不能以噪聲擾民為代價。除了有關部門要加大力度采取相應的措施外,施工單位在施工過程中,必須遵守國家地方法規,采取得力措施保護和改善施工現場環境,盡量減少對施工現場周圍環境的影響,減少對周邊居民生活的干擾。使整個施工過程在科學的施工組織設計指導下,嚴格按施工程序辦事,真正做到文明工。
五.結束語
我國的公路建設經過初始的發展期后,目前,已經進入了集中發展階段,為保證公路的可持續發展,在設計、規劃和建設交通系統時,應體現以人為本的思想,充分考慮對環境的影響,采用必要的措施,以降低公路施工產生的噪聲對周圍環境的污染。
參考文獻:
[1]孫章.城市軌道交通概論[M]中國鐵道出版社
[2]葉霞飛.城市軌道交通規劃與設計[M]中國鐵道出版社
關鍵詞:建設工程；噪聲污染；防治對策
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
前言
城市聲環境的質量是反映一個城市的品位和文明程度的高低的重要標志。在噪聲污染中， 建筑施工噪聲由于靠近人類居住和生活區、分布范圍廣、時間持續較長、強度較大，已成為當前環境噪聲污染的重要來源。尤其是在城市人口稠密地區，建設項目工程所產生的噪聲污染，已經對人的正常作息、思考、交談等行為造成重要影響，由此形成的矛盾、沖突及投訴等問題也日漸增多。為了創建和諧社會，實現人類社會的可持續發展，還公眾一個寧靜安逸的生活環境，探討建筑噪聲治理措施及防治方法具有重要的現實意義。
一、建設工程噪聲的概念 、來源
根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定：建設工程噪聲是指在建設工程過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。在建設工程中所發生的特別顯著的噪聲作業為被指定特定建筑作業，有以下5種：
（一）使用打樁機、拔樁機或打樁、拔樁機作業；(二)使用鉚釘機作業；(三)使用鑿巖機作業；(四)使用空氣壓縮機作業；(五)設有混凝土攪拌設施或瀝青混凝土攪拌設施的作業。例如在基礎工程中，有土方爆破、挖掘溝道、平整和清理場地、打夯、打樁等作業；在主體工程中，有立鋼骨架或鋼筋混凝土骨架、吊裝構件、攪拌和澆搗混凝土等作業；在施工現場，有自始至終頻繁進行的材料和構件的運輸活動；此外還有各種敲打、撞擊、舊建筑的倒坍、人的呼喊等。為有效實施對建設工程噪聲的監管，必須先熟悉掌握建設工程的噪聲控制標準。
二、建設工程噪聲污染的特點分析
首先，建筑噪聲污染具有間歇性的特點。一般情況下，在建設工程中會伴隨著各種設備和器械的運作，例如完成樁基的時候，必須一錘一錘的進行，平均每個樁基完成的時間需要 10 min 左右，又如攪拌機運行一次的時間在8 min 左右，再者就是運輸車輛的來往和同行，以上這些都具有間歇性。其二，建筑噪聲污染的強度較大。基于工程噪聲屬于能量和物理污染的一種，同時具有相互疊加性，這樣就使得工程現場的各種噪聲不斷的增加，并逐漸形成強度較大的噪聲污染。第三，建筑噪聲的污染源具有復雜性的特點，主要是因為導致噪聲產生的因素具有多樣性，或人為、或機械、或排放強度、或工藝水平、或工程階段等，使得防治難度增加。第四，建筑噪聲污染還具有范圍廣的特點。由于以上提到的造成污染源較復雜，并且強度較大，再加上建筑物普遍較高的特點，使得造成污染的范圍也具有廣泛性。
三、建設工程噪聲污染源的現狀調查
一般情況下工程機械是導致建設工程噪聲污染的主要原因，根據對工程現場的各種機械的工作狀態進行調查研究， 得出的各種工程設備在工程現場的聲限值如表 1、 表 2：
四、建設工程噪聲污染的相關原因分析
(一)建設工程現場的環境監測和工程監管不足。由于相關的管理者和職能單位在工程過程中未將自身的責任嚴格履行，使得工程噪聲發現不及時或者是超標排放，進而產生嚴重的噪聲污染，并惡性循環，這是導致當下噪音污染嚴重的主要原因。
(二)工程單位缺乏環保責任意識。由于工程單位負責人以利益為先，在法律意識上嚴重匱乏，這就導致了工程不分晝夜的進行，工程的隨意性較大，進而對周圍的居民造成嚴重的影響和干擾。
(三)工程設備不新。部分工程單位為了節省成本開支，依舊使用的是較為陳舊的設備，再加上工作的不間斷性，使得這些機械設備都超負荷運轉，并伴隨著超強的噪聲，導致建設工程現場的噪聲污染嚴重。
(四)工程場地的布局具有不合理性。由于建設工程部分都是露天工程，在聲屏障的設置上并不具有規范性，甚至是沒有，這樣就使得不能夠做消聲、吸聲和隔聲的處理，進而降低噪聲的衰減性，向四周環境直接擴散，并作用于敏感點。
五、建設工程噪聲的防治對策
目前在城市污染的眾多種類中，建設工程噪聲的污染已經越發嚴重，并成為影響人們正常生活的主要污染，目前已經引起了社會各界的廣泛關注，同時有效的改善當下的噪聲污染現狀也是大家共同探討和研究的課題，就目前而言，要想做好建筑噪聲污染的相關控制工作，必須對污染源進行快速控制，并加強工程現場管理的規范性，筆者認為應該具體從以下幾個方面著手處理：
（一）對項目審批嚴格把關。在建設工程現場，部分機械設備是處于相對固定狀態的，如升降機、吊車等，因此在進行項目審批的過程中，必須對工程單位提出要求，就是合理的布局設備，使其距離噪聲敏感區較遠。或者是對臨時性封閉結構做加蓋處理，將不良影響盡可能降到最低。除此之外，就是重視運輸車輛造成的噪聲污染，并要求車輛將消聲器安裝，對于工地進出大門的選擇，應該盡可能靠近主干道，將對人們的影響降到最低。
（二）加強工程現場的管理。要想對噪音污染進行有效的控制，就必須對項目的特點、工程條件、規模以及性質等進行綜合性分析，進而對工程作業時間和機械進行合理的安排和選擇， 并針對污染源做好相關的預防和控制，保證工程噪聲污染的最小化，同時將其作為一項重要的工程造價體現在總工程造價中，引起工程單位的足夠重視。
1、對作業時間合理安排。作為建設工程而言涉及的作業主要包括了支模板和混凝土澆筑等， 這類項目在工程過程中產生的噪聲強度非常大，尤其是在夜間工程的情況下，會顯得更加的突出。因此，必須對工程作業的時間進行嚴格的管控。例如，在人口密集區，工程的時間可設定在 6: 00 ～22: 00， 其他時間必須停工。或者將項目工程的時間與周圍居民的休息時間錯開，對于必須連續操作的特殊情況，必須事先征得相關部門的同意。
2、將人為噪音降低。按照相關的規定，保證建設工程的文明，必須將相關的噪聲管理責任制建立健全，加強工程者素質的培養，將人為噪聲盡可能降低。
（三）對生產技術積極的改進。一是將現場外部作為生產作業的主現場，將現場的作業內容和作業量盡可能地減少和降低，由于制作成品和半成品時會產生噪聲，能夠完成于車間和工廠的盡可能在工程現場外部完成，例如混凝土的攪拌、加工金屬材料以及木材等，以實現非現場作業為主。二是保證工程現場維護結構全封閉性，加強使用新型的隔音圍護，將工程噪音盡可能地消除和降低。三是對作業技術進行積極的改進，將先進的材料和設備引進，將作業噪聲最大限度的降低，或者是選擇配備有消聲的機械設備，或在工程現場搭建作業棚，有效的預防和降低噪音的擴散。
（四）重視并加強工程現場的噪聲監測。為了對工程現場的噪聲污染情況進行及時的預防和控制， 就必須對噪聲的波動情況進行實時的掌握，并由專人負責現場的噪聲監測和管理， 當噪聲值超出規定范圍的情況下，則進行及時的調整和控制，避免對周圍居民的生活造成影響。
（五）合理的選擇設備。對于工程現場較為陳舊的設備進行及時的更新和維修，當噪聲超出國家規定范圍的情況下，則予以淘汰，并將先進的設備和工程工藝引進，保證工程噪音的最小化。
（六）加強教育宣傳。以新聞媒體為媒介，增強居民對噪音污染的認識，并以法律武器來對現場工程現場的環境情況進行維護，并將投訴熱線開通，使相關部門及時的掌握噪音情況并做出處理。
結語
目前隨著建筑行業的迅速崛起， 使得工程噪聲污染也對人們的正常生活造成了嚴重的影響， 因此，必須從工程單位、工程現場以及全民參與這幾個方面著手，對設備、工藝、管理、監測等進行規范，保證工程的文明和科學， 保證人們的正常生活，降低城市噪聲污染。
參考文獻
[1]徐曉東，段學新.住宅小區建設項目的噪聲防治對策探討[J].綠色科技，2013， (4).
[2]趙慶亮.淺談公路建設噪音的影響及防治措施[J].黑龍江交通科技，2010，(09).
[3]董哲.房地產開發建設項目噪聲污染防治措施探討[J].煤炭工程，2012，(S2).
沈陽市環境噪聲污染防治條例全文第一章 總則
第一條 為防治環境噪聲污染，保護和改善生活環境，保障人體健康，構建和諧社會，促進經濟和社會發展，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》等有關法律法規，結合本市實際，制定本條例。
第二條 本條例所稱環境噪聲污染，是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。
第三條 本條例適用于本市行政區域內環境噪聲污染的防治及其監督管理。
第四條 市環境保護行政部門是本市環境噪聲污染防治工作的主管部門，對本行政區域內的環境噪聲污染防治實施統一監督管理。
區、縣(市)環境保護行政主管部門對本行政區域內的環境噪聲污染防治實施統一監督管理。
公安、交通、城鄉建設、城市規劃、工商、文化等有關部門，應當按照各自職責，依法做好環境噪聲污染防治的監督管理工作。
第五條 市和區、縣(市)人民政府在編制城鄉建設規劃時，應當充分考慮聲環境質量的要求，科學劃分城市功能區，合理安排道路、交通、建筑物、綠化帶等建設布局。
市和區、縣(市)人民政府應當鼓勵環境噪聲污染防治的科學研究，支持先進技術、工藝、設備和產品的推廣。
第六條 任何單位和個人都有保護聲環境質量的義務，并有權向有關環境噪聲污染防治的監督管理部門舉報和投訴環境噪聲污染行為。
第二章 環境噪聲污染的監督管理
第七條 市和區、縣(市)人民政府應當根據國家城市區域環境噪聲標準，劃定本行政區域內各類聲環境質量標準的適用區域，制定實施標準的措施，防止和控制環境噪聲污染。
市和區、縣(市)人民政府應當對本行政區域內的聲環境質量負責，并定期進行檢查。
第八條 市環境保護行政主管部門，對本行政區域內環境噪聲污染防治實施統一監督管理，履行下列職責：
(一)擬定環境噪聲污染防治規劃，經市人民政府批準后，負責組織實施;
(二)督促、指導、協調其他負有環境噪聲污染防治監督管理職權的部門履行其職責;
(三)會同有關部門建立環境噪聲監測網絡，組織對環境噪聲情況的監測和檢查;
(四)統計分析本行政區域內的聲環境質量狀況，并定期向社會公布;
(五)法律、法規規定的其他職責。
第九條 市和區、縣(市)環境保護行政主管部門按照管理權限，負責對工業生產、建筑施工和商業經營中使用固定設備產生的環境噪聲污染實施監督管理。
公安機關負責對機動車輛噪聲污染和商業經營等社會生活中產生的環境噪聲污染實施監督管理。
市和區、縣(市)交通行政主管部門按照管理權限，負責對道路、城市軌道交通的環境噪聲污染實施監督管理。
市和區、縣(市)城鄉建設行政主管部門按照管理權限，負責對建設項目的隔聲質量實施監督管理。
第十條 居民委員會(社區)應當協助人民政府加強居民住宅區的聲環境管理，協調解決居民住宅區的環境噪聲污染問題。
第十一條 物業管理企業應當對管理區域內的環境噪聲污染行為予以制止，并及時向有關環境噪聲污染防治的監督管理部門報告。
第十二條 環境保護、公安、交通、城鄉建設等有關部門，應當設置、公開環境噪聲污染舉報電話、電子信箱等，并在接到有關環境噪聲污染的舉報、投訴后，依法作出處理。
第十三條 城市規劃行政主管部門應當根據城市總體規劃，按照國家和本市城市區域聲環境質量標準及民用建筑隔聲設計規范要求，合理劃定醫院、學校、機關、科研單位和住宅區等需要保持安靜的建筑物與可能產生環境噪聲污染的企業事業單位和公路、城市道路、地鐵、高架橋、輕軌道路等市政基礎設施的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求。
第十四條 建設醫院、學校、機關、科研單位和住宅等需要保持安靜的建筑物時，建設單位應當考慮周圍噪聲源對建設項目本身的影響，在已經存在噪聲源的環境進行建設的，應當同時建設相應的噪聲污染防護設施。
第十五條 新建娛樂、餐飲、加工、維修、健身、洗浴、批發市場、客貨運輸場(站)及其他可能產生環境噪聲污染的項目，建設單位必須依法進行環境影響評價;工商行政管理部門必須依據環境保護行政主管部門批準的環境影響評價文件，為其辦理營業執照。
本條例實施前已取得營業執照，但未取得環境影響評價批準文件的娛樂、餐飲、加工、維修、健身、洗浴、批發市場、客貨運輸場(站)等經營單位，應當限期補辦環境影響評價手續。
第十六條 工業、商業企業使用固定設備和建筑施工單位使用機械設備，可能造成環境噪聲污染的，必須依法向市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門申報登記。
第十七條 任何單位和個人對于造成環境噪聲污染的設施，應當按照市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門規定的期限，進行治理。
第十八條 市環境保護行政主管部門應當會同有關部門，在城市市區的主要交通要道、商業區和人口集中區域，合理設置環境噪聲自動監測設施，加強環境噪聲監控。
第十九條 在中、高考期間，市環境保護行政主管部門應當會同市公安機關，對建筑施工和住宅樓室內裝修等產生環境噪聲污染的活動，作出作業區域、時間的限制性規定，并提前7日向社會公布。
第三章 工業噪聲污染防治
第二十條 從事工業生產的單位和個人，應當對生產設施合理布局，采取隔聲、消聲、減震等環境噪聲污染防治措施，減輕環境噪聲對周圍生活環境的影響。
第二十一條 在城市范圍內設置工業設施或者從事機械加工金屬、石材、木材等工業生產活動，產生的環境噪聲，不得超過國家規定的工業企業廠界環境噪聲排放標準。
第二十二條 因工程爆破等生產活動，確需排放偶發性強烈噪聲的單位，按照管理權限，必須提前5日向所在地公安機關提出申請，經批準后方可進行。
公安機關應當提前將擬發生偶發性強烈噪聲的時間、地點以及聯系人向社會公告。
第二十三條 任何單位和個人不得生產、銷售、進口國家禁止的產生環境噪聲污染的設備。
第四章 建筑施工噪聲污染防治
第二十四條 建筑施工單位，應當采取安裝隔聲、消聲設施等防治環境噪聲污染的措施，在建筑施工中產生的環境噪聲，不得超過國家規定的建筑施工場界噪聲限值。
第二十五條 在下列區域內，22時至次日6時，不得進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業。
(一)居住區和其他人口密集區;
(二)醫院、療養院、學校、圖書館、幼兒園、老年公寓、機關、科研單位所在的區域;
(三)法律、法規規定的其他重點保護區域。
確因搶修、搶險作業和生產工藝上要求或者特殊需要必須連續作業的，必須有市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門的證明，并將連續作業的原因、內容、時間及聯系方式、投訴渠道予以公告。
第二十六條 建設單位應當對建設項目施工作業期間的環境噪聲污染防治措施提出要求，并對其落實措施情況進行跟蹤檢查。
第五章 交通運輸噪聲污染防治
第二十七條 建設公路、城市道路、高架橋和輕軌道路等交通工程項目，確需經過醫院、學校、機關、科研單位和住宅等噪聲敏感建筑物集中區域，可能造成環境噪聲污染的，建設單位應當采取設置隔聲屏、建設生態隔離帶等措施。
第二十八條 在交通干線兩側新建住宅的，建設單位應當采取安裝隔聲設施等防止交通噪聲污染的措施。
第二十九條 在用機動車輛噪聲排放，不得超過國家規定的噪聲限值。
在用機動車輛消聲器及其他防治噪聲污染的設備必須保證正常、有效使用，不得改裝、拆除或者閑置。除警車、消防車、工程搶險車、救護車等特種車輛外，其他車輛不得自行安裝報警器。
第三十條 市環境保護行政主管部門應當根據國家規定的汽車定置噪聲限值標準，定期公布需要進行噪聲檢測的機動車車型種類。
機動車檢測機構應當按照環境保護行政主管部門公布的車型種類，依法對機動車輛排放噪聲情況進行檢測。
機動車噪聲檢測不合格的，公安機關不予頒發定期檢驗合格證。
第三十一條 除警車、消防車、工程搶險車、救護車等特種車輛外，凡在市區內行駛的機動車，不得使用氣喇叭等高噪聲的聲響裝置。
第三十二條 市公安機關應當根據本市聲環境保護的需要，在城市市區內劃定機動車輛禁鳴區域、路段和汽車、摩托車等機動車輛禁行的路段、時間，并設置禁鳴警示標識，向社會公告。
第三十三條 設置機動車停車場、公交車候車站、客貨運輸場(站)，應當合理選擇位置或者采取有效措施，防止環境噪聲污染。
各類營運車輛不得采用發出高噪聲的方法招攬乘客。
第六章 商業經營等社會生活噪聲污染防治
第三十四條 在住宅樓內和樓下開辦的娛樂、餐飲、加工、維修、健身、洗浴等經營項目，經營單位必須采取有效措施，對產生的環境噪聲污染進行治理，其排放的環境噪聲不得超過國家規定的標準。對于造成嚴重環境噪聲污染的經營單位，依法限期治理。
第三十五條 新建營業性文化娛樂場所的邊界噪聲必須符合國家規定的環境噪聲排放標準;不符合國家規定的環境噪聲排放標準的，市和區、縣(市)文化行政主管部門不得核發文化經營許可證，工商行政管理部門不得核發營業執照。
第三十六條 設置在住宅樓內的電梯、供水、供熱、空調、通風等公用設備，其排放的噪聲超過國家和省規定標準的，開發商、建設單位或者公用設備管理單位應當采取有效措施進行治理。
第三十七條 位于住宅區內的娛樂、餐飲、加工、維修等產生環境噪聲的單位，應當按照國家法律、法規規定的時間營業，并采取有效措施防止經營活動中產生噪聲影響周圍環境。
第三十八條 18時至次日8時，在已竣工交付使用的住宅樓內，不得進行可能產生噪聲的室內裝修活動。在其他時間內進行室內裝修作業的，應當采取噪聲控制措施，避免對周圍造成環境噪聲污染。
第三十九條 任何單位和個人在商業宣傳、禮儀慶典等商業活動中，不得使用高音廣播喇叭或者采用其他發出高噪聲的方法招攬顧客。
任何單位和個人在醫院、學校、機關、科研單位、住宅等噪聲敏感建筑物集中區域內，使用各類揚聲器、音響器材時，應當控制音量，不得產生擾民噪聲。
在公共場所進行文體等活動，使用音響器材或者實施產生噪聲的行為，必須遵守公安機關的規定，避免造成環境噪聲污染。
第四十條 商場、超市、餐飲、娛樂等經營性場所，應當采取有效措施控制室內噪聲，防止環境噪聲污染。
第七章 法律責任
第四十一條 違反本條例第十五條規定，新建娛樂、餐飲、加工、維修、健身、洗浴、批發市場、客貨運輸場(站)及其他可能產生環境噪聲污染的項目，建設單位未依法進行環境影響評價的，按照管理權限，由市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門責令限期補辦手續;逾期不補辦手續，擅自開工建設的，責令停止建設，可以處5000元以上10萬元以下罰款。
第四十二條 違反本條例第十六條規定，工業、商業企業使用固定設備和建筑施工單位使用機械設備可能造成環境噪聲污染，拒報或者謊報規定的環境噪聲排放事項的，按照管理權限，市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門可以根據不同情節，給予警告或者處以1000元以上5萬元以下罰款。
第四十三條 違反本條例第十九條規定，中、高考期間未按規定在住宅樓室內進行裝修作業，產生環境噪聲污染的，由公安機關給予警告，可以并處500元罰款。
第四十四條 違反本條例第二十二條規定，未經公安機關批準，擅自進行工程爆破等產生偶發性強烈噪聲活動的，由公安機關根據不同情節給予警告或者處以500元罰款。
第四十五條 違反本條例第二十三條規定，生產、銷售、進口國家禁止的產生環境噪聲污染設備的，由市或者區、縣(市)人民政府有關部門按照職能分工責令改正;情節嚴重的，報請同級人民政府按照國務院規定的權限責令生產經營單位停業、關閉。
第四十六條 違反本條例第二十五條規定，在禁止的時間和區域內，進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業的，按照管理權限，由市或者區、縣(市)環境保護行政主管部門責令停止施工，可以并處20xx元以上5萬元以下罰款。
第四十七條 違反本條例第二十九條、第三十一條規定，機動車輛擅自安裝報警器或者在市區內使用氣喇叭等高噪聲聲響裝置的，由公安機關根據不同情節，給予警告或者處以200元罰款。
第四十八條 違反本條例第三十三條規定，營運車輛采用發出高噪聲的方法招攬乘客的，由公安機關責令改正，可以并處100元罰款。
第四十九條 違反本條例第三十八條規定，18時至次日8時，在已竣工交付使用的住宅樓內進行產生環境噪聲的室內裝修活動的，由公安機關給予警告，可以并處500元罰款。
第五十條 違反本條例第三十九條第一款規定，單位和個人在商業宣傳、禮儀慶典等商業活動中，使用高音廣播喇叭或者采用其他發出高噪聲的方法招攬顧客的，由公安機關責令改正，可以并處200元以上500元以下罰款。
違反第二款、第三款規定，單位和個人在醫院、學校、機關、科研單位、住宅等噪聲敏感建筑物集中區域內，使用高音廣播喇叭和未遵守規定，在公共場所進行文體活動使用音響器材或者實施產生噪聲行為的，由公安機關給予警告，可以并處200元罰款。
第五十一條 當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟;逾期不申請行政復議也不提起行政訴訟又不履行行政處罰決定的，由作出處罰決定的行政機關申請人民法院強制執行。
第五十二條 環境噪聲污染防治監督管理部門，未按本條例規定履行監督管理職責的，有關部門應當依法作出處理;環境噪聲污染防治監督管理人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級行政機關給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章 附則
第五十三條 本條例自20xx年2月15日起施行。
環境噪聲污染的來源環境噪聲污染，是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。(《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，第二條第二款。)環境噪聲污染是一種能量污染，與其他工業污染一樣，是危害人類環境的公害。噪聲污染有其自身的特點。噪聲是暫時性的，噪聲源停止發聲，噪聲便消失。環境噪聲源分布是分散性的，噪聲影響的范圍是局限性的。我國根據環境噪聲排放標準規定的數值區分環境噪聲與環境噪聲污染。在數值以內的稱為環境噪聲，超過數值并產生干擾現象的稱為環境噪聲污染。
(1)交通噪聲包括機動車輛、船舶、地鐵、火車、飛機等的噪聲。由于機動車輛數目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲源。
(2)工業噪聲工廠的各種設備產生的噪聲。工業噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。
關鍵詞：互聯網+；噪聲；污染控制；教學
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）51-0226-02
一、引言
我們生活的環境時刻充斥著許多污染，有些是有形的，人們很容易觀察到；有些是無形的，只能感覺到。污染問題已經嚴重影響了我們的生活、工作和學習，它所產生的一系列的后果已經引起了很大的關注。噪聲作為環境污染的一種，是僅次于大氣污染、水污染以及廢棄物污染第四大危害。它如“幽靈”一般，時刻彌漫在人們的生活中，已經被世界衛生組織定義為“隱形殺手”。世衛組織還指出，噪聲污染既能影響到人們的聽力，還會影響到人的心臟、大腦，嚴重者會出現高血壓、心臟病、記憶力衰退等癥狀。隨著機械車輛的盛行以及人們生活空間的縮小，噪聲污染已將延伸到了社會的方方面面。因此噪聲污染控制也成為目前環境控制方面的一大課題，而噪聲污染控制教學擔負著培養相關人才的重任，其作用不言而喻。
二、噪聲的種類
噪聲污染的種類依地域的不同而有所區別，比如地處大都市繁華地段的居民區，噪聲污染的主要來源就是機動車發動機的聲響以及喇叭發出的非常刺耳的雜音；機械生產車間的噪音主要來自于機器轟鳴帶來的響聲；校園內的噪音主要來自于校園內的車輛以及喇叭等；宿舍內噪音的構成主要由于同一宿舍或者同一樓層間學生的生活作息不同造成，比如看電影、聽音樂放外音，休息比較晚的同學洗刷產生聲音的對于其他同學來說都可能是噪音。總之，典型的噪聲主要是由某些機械在不恰當的時間內產生的不能被大多數人所接受的聲音。
三、噪聲污染的防治以及噪聲污染教學的必要性
噪聲污染的危害已經逐漸受到了人們的重視，如何防止這種噪聲污染是我們人類所要面臨的一個緊要課題。我想可以從以下幾個方面進行探討。
1.噪聲產生的因素。噪聲產生的因素包括噪聲源、噪聲的傳播以及噪聲的接收，三步缺一不可。上述我們分析了噪聲產生的原因，并指出噪聲源主要是某些機械。去除噪聲源本身，就相當于不讓我們人類使用大型機械或者車輛，顯然是不可取的；因此只能從改進現代機械、限制噪聲的傳播以及限制噪聲的接受方面對噪聲對產生的危害進行控制。
2.噪聲污染防治人才的培養。噪聲的防治專業是新興的一門實踐性很強的學科，人才培養問題關系到噪聲污染防治隊伍的建設，關系到人們未來生活質量的提高；高素質的研究隊伍對于噪聲污染防治措施的創新具有非常重要的作用。基于本專業的特點，可以考慮在理論、實踐以及創新環節加強該團隊的建設。
四、“互聯網+”在促進噪聲污染防治教學方面的應用
隨著互聯網的迅速發展，“互聯網+”已經從最初的純粹技術發展為了一種理念。它正在慢慢改變我們的思維模式，改變我們的行為方式。噪聲污染的防治在新生代下也應該加入互聯網因素，最大程度的利用互聯網帶來的便利，為實際防治措施的制定發揮作用。
1.噪聲防治課程的特點。噪聲防治是一門理論與實踐結合比較多的學科，側重于利用已有的理論知識對實際問題解決的一門學科。因此設置課程時，我們既要考慮理論知識的難易程度，還要考慮學生的實踐環節。尤其是實踐環節的開展，對于學生掌握已學理論知識異常重要。學生畢業后從事工程技術的比例會非常大，如何去解決錯綜復雜的實際問題將是考察員工是否適合本崗位的一項重要指標，也是學校對教學質量評判的一項重要參考。
2.“互聯網+”在課程設置方面的應用。“互聯網+”的一項重要功能就是大數據的分析能力，它能夠在已有的數據庫的基礎上，按照某種算法對其中的數據進行一定程度的整合，找出具有相關性的兩類或者更多的對象。然后人們再基于這種相關性的認識制定相應的措施。一門學科課程設置的好壞嚴重影響到學生的培養質量上。尤其對于噪聲污染防治這種新興的學科，課程設置實際經驗小，按照傳統的課程設置的模式不能夠有效的對該課程進行有效的設置。這時我們可以利用“互聯網+”強大的數據收集以及數據分析能力解決這類問題。
主要步驟為：（1）設立網上調查問卷，并且細分為高校教師組以及以企業組；問卷內容會考慮到接收調查的背景有些詫異。教師組的問卷內容主要以理論內容的設置相關聯，企業組主要以實際的問題為主；問卷的目的主要是征集不同背景的專業人士的意見。教師可以根據自身的學習背景以及實際教學體驗為主，對相應的問題進行選擇；企業組只要立身與實踐，從一個過來人的角度，提出對理論與實際結合的方案。網上調查問卷的范圍應該盡可能的廣，為后續的數據分析提供盡可能多的樣本。（2）電話或者網絡訪談。這一步主要是為了彌補調查問卷設置的局限性。因為調查問卷選擇項目的設置不可能面面俱到，并且很多問題本身也不是使用簡單話語就能解釋清楚的，所以開設了訪談這一項。訪談的對象主要是富有經驗的教師以及新時代的青年教師、企業兼具管理和技術的相關負責人以及新入職的畢業生。（3）網絡收索國外教學效果突出院校的課程設置。（4）數據庫的建立。將上述三類方式獲得的數據首先進行數據化處理，然后存入數據庫；該數據庫是動態的數據庫，會不斷的進行知識的跟新；（5）數據的分析。這是解決課程設置難的問題的關鍵步驟，應該從數據結構的分析、算法的設置以及數據的表達形式方面對數據庫內的數據進行處理，得出與噪聲污染防治實際項目的開展關系最為密切的積累課程，用于指導高校內課程的開設。
3.“互聯網+”在教學過程的應用。“互聯網+”在理論教學方面的應用主要體現在以下兩個方面：（1）數據化課堂在收集教學資料以及理論知識的展示方面具有很好的效果。首先噪聲污染控制是一門兼具理論與實踐的課程，它所涉及到的理論主要包括聲學基礎、大學學物理、高等數學等，所有這些課程都是比較枯燥的，如果添加現代化的“數據化”技術，不僅可以將許多枯燥的概念以栩栩如生的形式加以展示，更可以增加學生對理論知識的認識，從而促進其在實際問題中的有效利用。其次“互聯網+”也是一種強大的數據收集工具，可以隨時收集噪聲污染控制相關的及時信息以及相關的研究進展，以此保證學生隨時可以擴充自己對噪聲污染控制的認識。（2）“互聯網+”技術可以有效的提升噪聲污染控制實踐環節的教學效果。噪聲污染控制的關鍵環節在于噪聲的時時監測以及噪聲數據的及時分析。一定區域內噪聲的時時監測可以幫助我們收集該地區噪聲產生的原始數據，這種數據的疊加有助于幫助我們分析獲得噪聲產生的原因、發生規律等，這種數據收集的能力在“互聯網+”之前的時代是存在很大局限的，因此互聯網關于數據收集能力的提升有助于學生加強對噪聲污染產生的原因以及發展規律的感性認識；其次“互聯網+”還有助于噪聲污染波動函數的建立。大數據分析就是“互聯網+”在實際中的有效應用，它可以在收集到的大數據基礎上，得出某一地區噪聲變化的波動函數，這種函數不僅可以有效的對之前噪聲產生的過程進行“公式化”描述，更可以對該地區噪聲的發展趨勢進行一定程度的預測。這種工具的應用可以有效的解決噪聲污染控制教學實踐環節“實踐性”確實的問題。
4.“互聯網+”在教學評價中的作用。“互聯網+”在教學評價中的應用的主要特點就是：（1）及時性。智能化終端設備的普及對于教學的互動提出了很好的模式，這種模式也是“互聯網+”時代下常規模式。學校可以根據本課程的需要，開發相應的APP平臺，學生通過掃描二維碼的方式進入該平臺，然后利用這種平臺提供的效能與老師可以在線進行交流；教師還可以通過該平臺展示噪聲污染控制方面的最新研究成果，學生還可以利用該平臺對老師的教學效果進行有效的評價，這種評價的時效性特別好，老師可以以這種評價作為自己改善教學效果的依據。（2）客觀性。上述的APP平臺中除了具有在線交流的功能外，另外一個就是數據的收集與分析能力。老師與學生之間的在線交流信息可以隨時被其進行分析整理，并且進行進一步的“數字化”處理，通過后臺的數據分析獲得學生對老師的總體效果的評價。由于這種評價數據的獲得是在分析二者交流過程中關鍵詞基礎上獲得，并且由于數據量的龐大，因此這種分析的客觀性更加明顯。
噪聲污染的危害已經得以重視，它的特點就是污染的規律很難把握，污染的發生很難控制，這種實際的困難對于噪聲污染控制的教學環節也提出了嚴重的挑戰，如何改善教學效果是一個大的課題。“互聯網+”模式的出現一定程度上就可以有效的解決這類問題。該思維的最大特點就是可以將原本模糊的噪聲污染數據加以收集并且借助其強大的分析能力進行數據的整合，挖掘出某一地區噪聲污染的規律，并且可以對未來的發展趨勢進行一定程度的預測。這種思維分析的另一方面的應用就是用于改善噪聲污染控制的教學環節，理論教學以及實踐教學環節加入這種思維可以有效的改善教學質量，并且還能更好的升級教學內容。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路環評項目；噪聲污染；防治措施
近些年來，隨著國家基礎設施建設規模的不斷擴大，公路交通建設項目發展速度越來越快，全國公路交通網絡越來越完善，為人們出行與運輸提供了便利條件。隨著公路交通事業的快速發展，噪聲污染問題越來越突出，成為了城市環境污染的主要組成部分，給周圍居民的生活、生產帶來了很大的影響，為此，針對公路環評項目中噪聲污染情況，提出有效的防治措施，成為了公路交通事業可持續發展的重要內容。
一、公路噪聲危害
公路噪聲會影響人們的正常生產、生活，甚至會威脅人們的身體健康，比如，引發內分泌疾病、心血管疾病等。噪聲能夠降低學習與工作的效率，影響產品質量，在特定的環境中，還會危害社會的和諧、穩定、可持續發展。目前，公路噪聲對房地產、商廈、工廠等方面的經濟效益、生產效益有著不同程度的影響，并且還會對公路周邊的土地價格產生重大影響。根據有關研究顯示，公路噪聲每提升1分貝，土地價格就會下降0.08～1.26%，平均下降約為0.9%。相反，如果公路噪聲下降1分貝，就可以提高土地約0.9%的價格，針對土地批租而言，這是一個非常可觀的數據。
二、公路環評項目中噪聲污染防治措施
（一）聲屏障技術
聲屏障技術降噪主要就是借助聲屏障材料吸收與反射聲波，是一種物理降噪方式。根據降噪目標值的差異，聲屏障技術主要包括吸聲式技術、隔聲式技術、組合式技術；根據景觀設計需求，可以將其設計為直立型、弧面型、折角型、全封閉型；在應用聲屏障技術的時候，可以選用透明的卡普隆板、復合安全玻璃，不透明的彩色涂塑鋼板等。在選用聲屏障材料的時候，如果選用透明材料，非常容易出現反光、眩目等現象，并且需要經常清洗。在明確聲屏障技術應用類型的時候，主要對受聲點敏感度、自然環境、當地經濟條件進行充分考慮，合理選用聲屏障技術類型。一般而言，聲屏障技術主要在橋梁路段或者封面路基路段兩側超標敏感點比較集中的情況下應用，降噪量在5～15分貝之間。通常情況下，一個3米高的聲屏障，能夠降低8分貝的噪聲，可以確保一定區域內聲環境質量符合設計標準。我國很多高架公路均采用聲屏障技術降噪，比如，上海的逸仙路、青島的雙流路、延安的中路高架路等，選用的是透明吸聲型屏板、防酸雨彩色涂塑鋼板，面板上設置了很多百葉窗孔，內充填吸聲介質，高度約為2.5米，降噪量在10～18分貝之間。
（二）隔聲窗技術
根據國家有關規范標準的規定，隔聲窗隔聲量需要超過25分貝，但是在一般居民樓上安裝之后，因為受到墻體自身孔隙等隔聲薄弱環節的影響，導致其整體隔聲效果并不理想，通常隔聲量為15分貝。一般而言，隔聲窗價格是每平方米100～300元之間。隔聲窗只能對室內環境予以保護，主要適合在噪聲超標量多、室內環境需要重點保護的情況中應用，比如，學校教室、樓房高層部分、夜間降噪等。
（三）綠化降噪技術
綠化降噪技術主要指的就是降噪林帶，其主要就是通過樹林的吸聲、散射作用與地面的吸聲作用，實現降噪目標。在實際降噪中，需要選擇適合的樹種，明確植株寬度、密度等，提高吸聲效果，保證降噪目標的實現。比如，通過灌木叢或者多層林帶的種植形成綠化林帶實體，或者修出高出路面1米的土堆，并且在土堆上種植綠化林帶，達成降噪效果。大部分降噪林帶的噪聲衰減量每米為0.15～0.17分貝之間，比如，茂密闊葉林的噪聲衰減量每米為0.12～0.17分貝之間，樹冠全頻帶噪聲衰減量每米為0.15～0.18分貝，草地噪聲衰減量每米為0.07～0.10分貝之間。根據相關研究顯示，當降噪林帶寬度超過10米的時候，能夠降低4～5分貝的噪聲。其主要原因就是：投射到植物葉片上74%的聲能會被反射，26%的聲能會被消耗。針對稠密樹林而言，當視線高度超出4.5米，深度為30米的時候，能夠降低5分貝的噪聲；深度為60米的時候，能夠降低10分貝的噪聲，樹林最大降噪值就是10分貝。降噪效果和林帶寬度、高度、種類、位置等有著十分嚴密的關系。在實際布設中，一定要充分考慮不同植物的降噪效果，通過合理搭配，實現最大的降噪效果。
（四）低噪聲路面建設
多孔隙瀝青混合料低噪聲路面是一種新型路面結構，通過對多孔隙瀝青混合料降噪機理的研究，得知通過連通孔隙率的方式，達到降低輪胎和路面之間的吸聲效果與泵吸效應，連通孔隙率越大，降噪效果越好。在鋪筑路面的時候，選用大孔隙瀝青混合料，可以實現預期的降噪效果，具有防濺水、防反光、噪聲低等特點，值得在實際建設中推廣應用。除此之外，多孔隙瀝青混合料低噪聲路面的耐久性較好，具有很強的抗車轍性能，要比普通密級配瀝青路面的性能更好，建設使用價值更高。
結束語：
總而言之，隨著人們對環境保護的不斷重視，環保意識的不斷提升，公路建設與運營期間產生的噪聲污染受到了人們的廣泛關注。為此，在公路環評項目中，一定要結合公路項目的實際情況，提出有效的噪聲污染防治措施，實事求是、因地制宜的落實低噪聲措施，建設低噪聲路面，合理運用聲屏障技術、隔聲窗技術等防治措施，確保公路周圍敏感點的聲環境質量符合設計標準，從而實現公路項目經濟效益、社會效益、環境效益的最大化。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、 城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、 城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、 解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1. 對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2. 加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3. 合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4. 建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5. 增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、 結語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。 參考文獻
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關鍵詞：噪聲；污染；創新
中圖分類號： TB533+.4 文獻標識碼： A 文章編號：
1.當今國內城市道路交通噪聲污染狀況
城市道路交通噪聲污染，早就成為了人們關注的熱點話題。多次的交通環境調查顯示，噪聲污染的控制均不甚理想。很多大城市現狀調查結果顯示。道路兩側的居民地帶受交通噪聲污染都十分嚴重。歷時一年時間的調查，對全國的518條次干路以上公路兩側的眾多建筑物進行了大量的考察。其中，包括民用住宅、學校和醫院，數量達6300多座。調查結果顯示，各等級道路兩側的噪聲敏感建筑物受交通噪聲污染程度是不同的。高速路兩側的建筑受影響程度尤為嚴重，可以說交通噪聲污染對其周邊居民的生活影響非常大[1]。
2.城市道路交通噪聲的分析
2.1機動噪聲
2.1.1動力噪音分析
機動車輛是產生噪音的最主要因素，發動機噪音的控制對于汽車噪聲的控制非常關鍵。進氣噪聲，發動機的噪音產生的主要原因之一，因為發動機的空氣動力噪聲，會隨著發動機轉速的提高而大大增強。
2.1.2輪胎噪音分析
輪胎噪聲也是道路交通噪聲的重要噪聲源，也是一個不容忽視的因素。由于輪胎噪聲本身的噪音機制比較復雜，對各種設備的先進性和方法性要求非常高。當在正常情況下，車輛行駛較快的時候也會發出很大的噪聲；當路面潮濕，且車輛速度行駛較慢的時候，噪音尤為明顯。
2.2非機動車噪音
非機動車輛的噪音主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲。據監測，這種聲音能使聲值提高5dB還要多，防治交通噪聲污染不能停滯于建設，要從初期開始注意，就應該提前注意噪聲污染，把它放到一個特殊的角度來看，從實際中看到使用的任何一種降噪的方法，其在技術環節上也都沒有達到是很完美的境地，在使用中使用的地點和方法和需要的材料也各不相同，在降噪的過場中，應該從公路所在地的實際出發，在公路建設的同時注意到環保建設[2]。
3.控制城市交通噪聲方案創新
3.1噪聲源的控制
3.1.1改進汽車動力機械設計
汽車產生噪音的主要因素有空氣動力、械傳動。從結構方面劃分為發燃噪聲、底盤噪聲、各個設備噪聲、車身噪聲等。其中發動機噪聲是主要的汽車噪音污染因素之一，進氣噪聲和本體噪聲等引起的噪聲等多方面的。對于發動機振動的調節也對于汽車噪聲的控制非常關鍵，要合理改善發動機機制；降低底盤噪聲，也就是排氣系噪聲和傳動系噪聲的一個措施；降低機器中各個電器設備噪聲，包括風扇噪聲以及汽車電動機發出的各種噪聲；降低車噪聲，這里很大程度是指汽車行進中的汽車噪音，現在車速快速提升，改善車身噪聲的方法也就是：對車身改造為更好的流線型，在此情況下就可以光滑過渡；用彈性元件連接車身與車架使得穩定性增加；室內軟化程度增大，可在頂棚及車身內蒙皮間加入吸聲材料等。
3.1.2修建降噪路面
降噪路面，也就是我們平常所說的瀝青路面。目前，有科學家發明了兩種混凝土，即空隙型混凝土和細槽型混凝土。第一種是瀝青里的強膠粘劑在這里是用來使石子更好的連在一起，但也可能使得灰塵和臟物被牢牢地粘在上面，使得質量降低。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題，這樣無形中使得它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種混凝土是經過特殊處理細槽型混凝土。與前者的生產過程不同，它是先做出普通的水泥混凝土路面，然后再用刷子打磨路面，把上面的添加物去除。此過程結束之后，路面也就會變得比較平滑，在視覺上很平整。這樣就可以在這樣的表面上會出線一道道紋，以起到一定的減噪效果。
3.1.3運用交通管制措施
在大中城市要建設環城道路，以此來減少城市高峰期的車流密度。為了減少交通密度，還可控制在用車的總數量，提供公共交通優先行駛，減少小型機動車的使用。但這種方法只是表面的，治標不治本。如果從深層度上解決，限速和限制超車是兩個非常重要的措施。在社區等要保持安靜的地方要設置限速或者禁止超車標志，這樣也可以一定程度上降低交通噪聲。也可以設置專門的車道，這樣可以通過減少車輛頻繁停車、加速時剎車所產生的噪聲。在平面交叉路口實行環行路況或采用最佳的交通信號并實行自動控制，保證車輛勻速行駛，減少機動車的停車、啟動、加速的次數，這樣也對降低交通噪聲能起到一定的作用。
3.2控制噪聲的傳播途徑
3.2.1種植降噪綠化林帶
種植樹木在道路的兩側，能夠非常有效的防治交通噪聲。在植樹的過程中選擇恰當的樹種、植株的密度、植被的寬度，這樣可以更好的將聲波吸收，以此來起到降低噪聲效果。這里有一個很專業的依據就是，當樹木帶寬度大于10m時，結果會使交通噪聲下降4～5dB。由于聲音投射到植物葉片上有四分之三被反射到各個方向，大約有四分之一被葉片的微震所消耗。這樣形式最突出的優點即為： 對環境有益而無害。局限性是：大量占地，需要大量的時間等待樹木增長，這樣以便于更好的遮擋噪音[3]。
4.結語
總而言之，交通噪聲對環境的影響越來越大，也受大了社會普遍的關注，控制和解決世界性四大環境公害之一的噪聲污染對人們的生活有著非常重要的意義。從發達國家的公路建設發展的過程來看，大量的資金是投放于路網建設形成規模后，對環境的保護和對人們生活的影響。后期治理的費用是難以想象的。通過對降噪使用的方法進行各方面的比較，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。既可以給居民安靜的生活環境，也是得到社會的認可，達到很好的效果。在政府對交通噪聲的控制的不斷加強的大好背景下，相信我們的明天會更加安靜和諧，在我們全人類的建設下，將會呈現出一個祥和而又快速發展的地球。
參考文獻：
[1]湯文倩.淺談道路交通噪聲污染問題[J].廣西青年干部學院學報，2012（5）.
[2]趙延保.汽車車輛噪聲污染的危害與控制[J].論文集粹，2011（5）.
關鍵詞：建筑施工；環境污染；防治措施
新時期下，隨著我國城市化進程的不斷加快，建筑企業為了追求經濟效益，存在輕視生態環境保護、重視工程成本和進度的問題，在施工現場沒有按照我國環保部門的相關規定組織施工，對附近生態環境和居民生活帶來影響，進而導致居民與企業之間出現糾紛。因此，對建筑施工中的環境污染問題進行分析和探討具有現實意義。
1建筑施工中出現的環境污染問題
1.1噪聲污染
在工程建設中，會使用到多種建筑設備，而設備在工作中會產生噪聲污染，對附近居民的生活和工作帶來嚴重影響。
1.2廢水污染
在工程施工中，會產生泥漿、生活廢水、養護用水以及清洗水等施工廢水，一些建筑企業將廢水直接排放到附近河流以及下水道中，不僅對附近水域帶來污染，同時也會堵塞水道，引發次生水污染等問題。
1.3廢氣污染
施工會產生大量的揚塵，對附近空氣帶來嚴重的污染，產生揚塵的主要原因為：細集料的使用、存放以及運輸，建筑垃圾以及土方挖掘，場地平整，空中廢料拋灑以及運輸車輛進出等。如果在干旱大風天氣下施工，揚塵現象會更加嚴重。同時，車輛尾氣、油漆稀釋劑、施工機械以及食堂大灶等，都會產生有機廢氣。
1.4廢物污染
廢物主要包括生活垃圾、廢包裝、廢棄材料、廢棄拆除物、廢棄土方以及廢泥漿液等。一些建筑企業沒有對廢物進行集中處理，只是在施工現場隨意堆集，在施工結束后也沒有及時清理，當遭遇暴雨天氣后，廢物流入到河流中，容易造成河水污染。
2建筑施工中環境污染問題的相關防治措施
2.1提高企業重視程度
首先，企業要組織所有員工開展環保教育，定期舉辦環保法規學習活動，提高所有員工的環保素質；其次，企業要嚴格按照環境體系的相關要求，編制施工環保指導書，并且按照相關要求開展施工作業；最后，企業要加強施工管理，設立施工環保小組，完善施工環保考核體系，將施工績效與環保工作掛鉤。
2.2防治噪聲污染的主要措施
在工程建設過程中，由于施工設備數量較多，其同時作業會產生噪聲污染，當各種噪聲不斷疊加后，對附近居民的正常生活帶來嚴重影響，因此，建筑企業要采取以下措施，合理控制噪聲污染：首先，在施工現場砌筑圍墻，針對敏感噪聲進行保護，如果施工現場噪聲過大，要安裝降噪聲圍簾；其次，對人為噪聲加強控制，嚴禁出現大聲喧嘩以及過度敲打等情況，提高施工人員的降噪意識，在搬運貨物、物體裝卸以及拆除模板過程中，要對噪聲進行有效控制；再次，結合不同階段的施工特點，對施工現場進行合理布置，將高噪聲的施工器械遠離學校、醫院以及居民區，并且做好施工協調工作，在居民休息時間段內，盡量不進行施工作業；最后，使用具有消聲設備或者低噪聲的機械，加強對設備的日常保養和維護，防止由于設備故障而產生噪聲污染。
2.3防治粉塵污染的主要措施
首先，企業要進一步優化施工組織，通過科學的組織方式，有效控制粉塵污染，在具體施工過程中，要對挖土方的數量、階段以及順序進行有效分析，減少土方回運和外運的數量以及次數，進而降低揚塵對空氣的污染；其次，硬化施工運輸路線，并且組織人員定期對路線進行壓塵灑水，對施工現場堆集的粉料進行科學處理，并且在施工現場安裝除塵設備；再次，嚴格管理運輸車輛，杜絕使用尾氣超標的車輛，車輛不能出現超載行為，對于承載散裝材料的運輸車輛，要設有遮蔽裝置，對車輪以及車幫進行及時沖洗，防止出現夾卷以及遺灑等情況；最后，如果是高層建筑，要嚴禁進行高空拋物，防止灰塵污染附近環境，企業要盡量采用新技術和新工藝，在施工中減少對空氣的污染，施工現場盡量采用液化或者電能等清潔能源。
2.4防治廢水污染的主要措施
首先，建筑企業要設置廢水沉淀池，廢水在流過沉淀池后，再經過市政污水網進行進一步過濾，嚴禁廢水直接排放到河流和下水道中；其次，施工廢水和生活污水要一同經由市政污水網，再經過污水處理后進行排放，嚴禁廢水直接排放到河流以及附近雨水管網中；最后，建筑企業要對各種設備和車輛的油、機油以及燃油等進行科學管理，各種廢棄油脂要進行集中處理，嚴禁排入到附近河流、市政水管網以及隨意處置。
2.5防治廢物污染的主要措施
建筑工程在施工中，會產生大量的工程廢棄物，在施工結束后，一些被廢棄的材料被隨意堆放，如果遭遇暴雨大風天氣，可能會沖進附近水域中，對附近水源造成污染。因此，建筑企業要通過以下措施，對廢物污染進行有效防治：首先，建筑企業要規范自身的運輸行為，不能隨意處理施工垃圾，在工程施工結束后，要組織人員對施工垃圾和建筑廢料進行清運，并且拆除工棚等施工建筑物，恢復施工現場的自然景觀；其次，在施工過程中，建筑企業要對施工垃圾和生活垃圾進行集中處理，對油漆工、鋼筋工、焊工、電工以及木工等產生了物料垃圾進行分類處置和利用，保護施工現場的環境。
3結語
總而言之，針對建筑施工所帶來了環境污染問題，建筑企業一定要制定科學的防治措施，遵守我國環保的相關標準和法規，堅持工程質量與環境保護并重，為完成工程建設任務的同時，保護當地自然環境，為我國社會的穩步發展奠定基礎。
參考文獻
[1]徐小忠，李小燕.淺析建筑施工中的環境污染問題及對策措施[J].環境研究與監測，2009，22（3）：79-80，78.[2017-09-04].
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[3]邵明波.關于建筑工程施工中環境污染問題和防治措施研究[J].現代裝飾（理論），2012（12）：63.[2017-09-04].
