發布時間：2023-12-27 14:43:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的智慧交通的需求樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
所謂智能交通是社會發展和科技發展的共同產物，其融入了大量高端科技，如信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等，將這些技術進行科學的整合，運用于城市交通系統。智能化的交通體系優勢明顯，實現了全方位、精準、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現象的發生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環境的同時也創造了更大的經濟效益。
一、國內智慧城市發展內在需求與動力
智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關注和響應。目前，住建部已經推出兩批試點城市，已經有上百個地區提出要開展智慧城市建設，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經濟發展和經濟發展轉型的戰略導向和重要抓手。
1、提高城鎮化質量，治療“城市病”
我國目前還處于城鎮化高速發展階段，過去我國城鎮化所走的是高資源消耗、高環境沖擊的發展道路，與之而來的是結構性資源匱乏和環境破壞。快速城鎮化客觀上加劇了人口、資源和經濟發展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環境污染等“城市病”日益嚴重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節能、環保、水資源短缺等問題已成當務之急。
2、 聚集新興產業，轉變發展方式
智慧城市建設的一個很大特點就是能推動產業發展，特別是軟件服務、新一代信息技術等相關產業的發展，因而對城市經濟的發展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設的熱潮。
3、 均化公共服務改善民生保障
城鎮化的不斷發展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設過程中，以解決實際問題、改善民生為導向，借助于現代信息技術，著重加強和創新社會綜合管理體系建設，其重要意義之一在于以技術革新倒推政府職能轉變。而智慧城市時代的服務型政府建設，已成為提高行政管理效率的新思路。
二、智能交通在應對智慧城市發展需求中的作用
1、智能交通的發展目標與智慧城市的內在需求高度契合
交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數十年的智能交通發展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。
由于智能交通突出的現實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經自發的將物聯網技術、云計算技術運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術為代表的新一代信息技術正是智慧城市發展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統，智能交通對新一代移動互聯等新興產業的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現。
2、智能交通系統已經作為智慧城市先行者出現
近幾年來，智能交通的建設思路逐步從重管理向重服務轉變，政府相關部門利用先前大規模投資所建的基礎設施獲取的大量數據，整合成對市民出行有用的一系列數據，為出行者提供信息、智能誘導等服務。智能交通下一步的發展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務等領域，是改善民生保障的重要體現。從這個角度來講，智能交通不僅對構建智慧城市具有重大的作用，更是已經以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現。
三、智慧城市視角下智能交通建設中存在的問題
國內的智能交通系統在不斷摸索和實踐中已經取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設和應用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：
（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統功能差異不大，少有創新型的應用成果展現，一般后期建設的城市大都是照搬先期投入使用的系統功能和做法，很少有針對本城市特點的應用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。
（2）總體來看，智能交通系統集成化應用程度較低，應用相對單一，系統之間缺乏應有的關聯。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設。
（3）數據應用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結構化和非結構化信息，在結構化數據和非結構化數據的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數據與相應的數據應用研究都還集中在結構化數據的獲取和分析方面，而對半結構化、非結構化數據的獲取和分析，乃至結構化數據與半結構化、非結構化數據的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導，更少見應用成果。有了充足的基礎數據，還需要有先進的大數據應用，只有這樣，智能交通才能真正實現“智慧化”。
（4）受現有體制、機制和管理模式的限制，在深度應用上受到一定限制，難以發揮出智能交通的全部功效。城市規劃、道路規劃和交通規劃，運輸管理和交通管理，靜態交通管理和動態交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標準建設信息系統，信息共享和系統關聯遠非人們想象中的那樣科學與和諧。
（5）交通信息服務的形式和內容還缺乏多樣化，尤其在如何應用位置信息提供人性化和個性化服務方面比較有限，在實現多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。
（6）智能交通技術在公共交通方面的應用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經開始被人們認知和談論，并一直期待，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領域正是均化公共服務和改善民生保障的重要方面，智能交通理應在這方面更有突破。
四、城市智能交通發展關注重點
隨著大數據、云計算、物聯網這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯網的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應用，這個方面將是后續市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發展進行展望。
1、軌道交通的發展將持續火熱
因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，世界各國普遍認識到：解決城市交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。當下我們可以看到，除了一線城市在繼續加大軌道交通的建設外，二三線城市的軌道交通建設也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統的發展，系統包括的綜合監控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統產品，都將具有廣闊的前景。
2、公共交通的發展迫在眉睫
智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統除了要解決公交數量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數據采集和、智能調度、行業監管與服務都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現有的產品和技術，將數據采集和、智能調度、服務做成一個三位一體的完整體系，是值得企業去嘗試的地方。
3、更有效的數據挖掘和分析，是可期待的熱點
理想的智能交通系統，有遍布城市各個角落的信息采集設備收集實時路面場景，一旦有異常事件發生，系統會立即反饋，協助管理員排查問題，將異常事件的監測與發現由“事后”轉為“實時”。數據采集是智能交通應用大數據的第一步。我國智能交通發展較稚嫩，面對炙手可熱的大數據，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發生26小時之后，直到發現被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監控系統采集來的原始視頻數據未能及時分析利用。當然，大數據的意義還遠不止如此。城市智能交通除了關注居民的安全感外，還可以利用大數據去關注居民生活的舒適度。比如利用大數據的分析，給居民提示出安全風險比較高的路段或區域，甚至可以根據路況分析幫助居民調整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術、GIS技術、3S技術(遙感技術、地理信息系統、全球定位系統三種技術)和計算機技術的不斷發展，交通信息的采集經歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發展過程，目前我國在信息的質量控制技術、多源交通信息融合技術、信息集成技術等方面有了很大進步。
4、針對行業市場，開發簡單、實用的功能
城市智能交通領域技術因素還是占據較多份量，客戶很關心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術人員或經過專門培訓的技術人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業市場能開發出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。
結束語
物聯網、云計算、大數據、移動互聯等新一代信息技術的發展，對智能交通系統的發展不僅提供了新的技術支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質服務的挑戰，使得交通系統智能化、綜合化、協同化成為發展的必由之路，智能交通成為現代交通運輸業的重要方向。
參考文獻
[1]張斌.解析智能交通對于構建智能城市的影響[M].北京出版社，2013.
[2]徐天琪.基于數據融合的城市道路交通事件自動檢測[M].北京出版社，2013.
【關鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿
1引言
“十四五”規劃綱要提出，建設智慧城市和數字鄉村，以數字化助推城鄉發展和治理模式創新，全面提高運行效率和宜居度。當前，智慧城市的建設已在全國各地有序展開，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設施是構成智慧城市體系架構的基礎。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據需求搭載無線通信、環境監測、信息、智慧交通等基礎設施，將“綜合桿”作為智慧城市建設的首要工程進行推動[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點，涉及多個專業，并需與多個政府管理部門對接，然而目前還未有針對綜合桿的全國性標準和統一的建設管理法規，對傳統的設計模式提出了新問題。
2綜合桿的概念和建設現狀
綜合桿尚未有統一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標準《智慧燈桿技術規范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標準《綜合桿設施技術標準》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標準，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據需求選擇搭載交通標牌、交通信號燈、電子警察、治安監控攝像機、無線通信基站、環境監測傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動汽車充電樁等設備。搭載的設備可完成城市信息的感知、監測和收集，及時獲得城市運行數據，并傳送至“城市數據大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個城市僅為了改善道路桿件林立、線網雜亂的現象而建立。從其功能而言，僅實現了設備的多桿件合一，但各設備的供電、控制系統、數據傳輸、線纜敷設等因管理部門的獨立運營需求，又分散獨立設置。在“智慧城市”所需數據融合和共享的前提下，建設時如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設發展需求的，還需考慮深層次的數據合一、供電合一、管理合一[5]。
3設計難點
3.1政策和標準缺失
雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設規劃，但更側重從數據處理、應用場景和實現“一網統管”等方面提升城市數字化治理能力，具體到綜合桿的設計，則尚未出臺相關支持政策。如綜合桿的設計范圍、綜合桿桿件設計標準、綜合桿設施搭載的原則等，以上問題均為設計前置條件，若無政策支持，基本不可能統一市政、交通、電力等多方意見。即使通過與管理部門多次對接，逐步調研清晰設計需求，但因統一標準的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設時期都會導致綜合桿建設的差異，無法有效為“智慧大腦”提供跨層級、跨系統、跨地域的數據支持[6-7]。
3.2設計原則不明確
以往城市道路建設時，沿線機電設施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業。各專業設計標準和設計目標明確單一，且互不制約。如道路照明專業只需參照路燈照明相關設計標準，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關要求即可。當采用綜合桿建設時，設計中面對的開放的、動態的、交織的因素異常增多，以道路照明專業為例，則存在一些設計難點。1）桿件點位布設原則是動態的傳統道路照明專業只需參考《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）的布設原則布設照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）對電子警察、監控攝像機等的布設要求、《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2016）對交通標志標牌的布設要求。同時，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設備也具有對應的布設間距要求，以上各種約束導致道路照明專業無統一確定的桿件間距布設原則可遵循。各重要桿件的布設位置只能依賴設計流程中各專業人員動態反復調整后確定。因此，桿件布設的原則是動態、滯后、片面和不可概括的，是統籌滿足各專業要求和交警等管理部門意見后的最大公約數。2）電源點位布設原則是動態的傳統道路照明專業只需考慮沿線路燈的供電需求，進行箱式變電站的布設，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達1500m，且無需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負荷的需求，道路照明負荷權重幾乎可忽略。然而設計之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設施是否設置以及如何設置等問題，大多在項目的推進過程中逐步確定。即電源的布設點位也是動態的，一旦在工程推進過程中確定要增設如汽車充電樁等設備，則會導致供配電系統方案的整體調整，影響工程進度。3）設備配電原則是動態的傳統道路照明專業只需考慮路燈配電，并在電源箱處預留交通安全設施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設備種類繁多，如果各設備依舊自設電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監控攝像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設電纜引電，一是電纜和管線資源浪費嚴重；二是綜合桿電源倉內也沒足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統一配電，則因設備權屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統、電能計量獨立，導致多線合一或多箱合一只能是美好的設想。
3.3設計流程高頻往復，成果文件空前交叉
在以往城市道路建設時，機電設施專業多線程齊頭并進，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時，各專業需在一張路線底圖中進行設計工作，設計流程是單線程的，比如，道路照明專業完成照明桿件布設后，傳遞給智能交通專業。智能交通專業進行設計時，不可避免要調整桿件布設位置或間距，待其調整完成后，還需傳遞給道路照明專業核實調整。待以上兩個專業往復對接核對后，后續還有交通安全專業、通信專業、監控信號等專業的按序加入，每一個專業的調整都會影響整體的布設，同時也需其他專業的配合。可見，綜合桿上每增加一類設備，其設計復雜性和工作量將呈指數級增長。另外，綜合桿設備供電和數據傳輸的統一性決定了各專業設計文件的共生性，無法有效拆分。若各專業設計文件編成一冊，在文件編排上又可能會影響工程概預算分項、設備招投標、標段劃分等工作。
3.4設計管理體系不成熟、綜合性人才不足
城市道路建設通常由市政設計院進行設計工作，各設計院內部已建立起模塊化、規范化的設計管理流程，并按照專業形成班組化的人員組織架構。班組化的人員結構，可在滿足設計質量的要求下，有效縮短設計周期，適應城市建設的需要。但不同專業人員的班組架構也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設計需各專業的空前配合，信息需高頻多次往復傳遞。班組化的組織架構已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設計院內部，各專業都有對應的負責人、總工程師進行圖紙的復核、審核等質量審查工作，簽署名字并承擔相應設計責任。由于綜合桿需要將不同專業的設計成果編制成一冊圖紙，在設計界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業知識的綜合性人員進行統籌和管控，在設計端也需要綜合性的設計人員。
4解決措施
4.1制定政策保障
綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎設施，一個城市若推進智慧城市的建設，必須制定綜合桿建設的相關保障政策。在工程設計前期，建設或設計單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關部門進行有效溝通，明確綜合桿件設備搭載需求、數據傳輸等相關設計目標，可極大縮短工程設計周期，減少變更，并建成適應城市發展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設施。各地方可成立綜合桿建設管理的職能部門，負責編制相關政策文件，制定綜合桿建設需求和計劃，協調各設施管理部門，統籌規劃綜合桿的建設布局，科學、合理、有序、有效地推進綜合桿的建設。
4.2制定統一標準
不少廠家為了蹭熱度，大肆宣傳設備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節約成本，一次性將桿件的功能和搭載設備框定，后續如需增加設備，只能新增設桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現象，應結合智慧城市建設需求制定綜合桿件標準，對綜合桿件的部件、樣式、規格、裝配和安裝進行統一要求，規范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴展性。在缺少統一設計標準的前提下，不同設計院在面對同一個城市道路綜合桿設施設計工作時，只能通過經驗整合或技術提煉完成綜合桿的設計。經驗和技術鴻溝不可避免會導致綜合桿設計成果的差別，進而影響城市綜合桿設施的統一性。因而，國家層面需制定設計標準，對綜合桿設施的供配電、數據傳輸、防雷和接地系統、設施搭載原則等做出統一的要求，才能全范圍更高效推進綜合桿件的建設。
4.3設計院整合人員架構，培養總體性人才
在“一桿一設計”的設計需求下，設計院內部應整合人員架構，按照綜合桿工程設計所需專業進行人員重整，建立起綜合桿的專屬設計團隊。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設計周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯誤。另外，設計院內部應著重培養掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸等不同專業知識的綜合性人才，可統籌設計界面、設計文件編制、成果匯報等內容。在設計軟件上，可采用三維BIM協同作業模式，要求所有專業人員在同一個中心文件進行項目設計，提升整體設計效率，既解決各專業間設計沖突，亦不會造成圖紙泄漏和信息丟失。
5結語
在“智慧城市”建設需求下，綜合桿將作為一項系統性工程在全國范圍內快速推進。本文通過與傳統城市道路機電設計流程對比，剖析了綜合桿設計中的難點，并提出了相應的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設提供一定借鑒。
參考文獻
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關鍵詞：“互聯網+”；交通運輸；經濟發展
引言
對于交通運輸經濟而言，其在社會建設和經濟發展過程當中占據主導地位，在一定程度上能夠帶動社會經濟的健康快速發展。隨著互聯網經濟的快速發展，社會市場對交通運輸行業提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運輸經濟發展過程當中，要充分利用“互聯網+”技術，建立完善的“互聯網+”交通運輸經濟發展模式和發展平臺，這樣才能為交通運輸經濟的健康穩定發展奠定良好的基礎，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。
1“互聯網+”背景下交通運輸經濟發展現狀
1.1服務個性化不足
互聯網時代具有個性化，對于各行各業的發展都起到了突出的作用，在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中，普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升，提高工作效率。交通運輸行業是時展的產物，遵循時代的特點應運而生。此外，在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質，若工作人員職業素質不能滿通運輸的發展，則在工作中會造成服務質量低下，甚至是運輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。
1.2區域發展不平衡
我國經濟發展仍然處于一種不平衡的狀態，優先發展部分產業，再由先發展起來的產業帶動其他經濟產業，即“先富帶后富”仍然是我國促進區域發展的一種主要模式。一個地方的交通運輸發達水平可以直接決定這個區域的經濟發展水平、文化交流程度。交通運輸是進行運輸配送的渠道，提高運輸效率，降低運輸成本，促進運輸行業規范是當前急需的事情。
1.3交通運輸經濟資金投入缺乏
交通運輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發展的一大難題。隨著國民經濟快速發展，相關政策出現傾斜現象，但我國交通基礎設施建設仍然處于緊張狀態。目前我國公路建設規模不斷擴大，價格隨之提升，導致建設成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發生了變化，企業向銀行借貸存在困難。交通運輸經營規模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運輸經濟的資金投入問題不容忽視。
2“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式
2.1搭建交通綜合信息平臺
在我國信息技術的支持下，為了構建更加完善的運輸信息平臺，需要進行信息化的建成。首先，要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性，在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換，通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺，然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術，通過信息技術進行科學合理化的計算。其次，進行詳細的整合，對交通綜合數據進行評估。從而集中處理，“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切，通過各種數據的調控對大數據進行優化，能夠發揮出交通運輸經濟最大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性，每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
2.2基于“互聯網+”智能交通建設智慧交通與智慧城市
在構建智慧交通與智慧城市過程當中，其主要的構建思路是有效融合互聯網和交通系統。在構建過程當中，構建的基礎是利用互聯網技術，科學分析海量的交通數據信息，然后提取最有價值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動性、及時性與協調性。此外，相關部門在建設智慧交通與智慧城市過程當中，要將有價值的交通信息資源進行整合，建立科學完善的信息共享與交換機制，提高交通綜合數據信息的融合處理以及管理水平，創建完善的交通智慧系統，這樣才能促進智慧交通與智慧城市的健康穩定發展，為交通運輸行業的經濟健康可持續發展奠定良好的基礎。
2.3改善出行方式，實現智能出行
以互聯網為載體，隨時隨處可以查詢到客運、水運、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優路徑規劃等；通過互聯網實現跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實現手機終端購票，自助購票機購票，緩解了傳統購票地點，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網上約車服務，實現了傳統出租車行業與互聯網的融合，足不出戶便可以預約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實現最優路線搭乘；給予了消費者多種選擇服務，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機的評價系統，促進出租車行業服務質量的提升。公交車上安裝GPS系統，乘客觀測到電子公交站牌，實時交通信息，從而更加科學地規劃出行時間出行路線，緩解交通，實現智能化出行。
2.4重視大數據和互聯網的應用
準確把握“互聯網+”時代所帶來的機遇，促進交通運輸經濟發展。例如，重視大數據和互聯網技術應用，構建交通綜合信息平臺，健全并應用交通運輸管理控制與智慧系統，違法抓拍自動記錄系統、自適應交通信號控制系統等。并加強信息共享機制建設，利用計算機開展信息的處理與分析，集中管理和分析交通綜合數據信息。建立健全的交通智慧系統，推動智慧交通與智慧城市發展，助力交通運輸經濟發展。還要結合移動互聯網思維與多項現代科學技術，發展Uber與滴滴打車、快車等便捷出行方式，推動交通運輸資源共享，促進資源共享和多元化服務，讓交通運輸行業實現高效、有序、可持續發展，為交通運輸經濟發展創造有利條件。
統計顯示，截至2011年底，全國有154個城市規劃投入1.5萬億資金建設智慧城市。今年8月，國務院也明確提出，把“加快智慧城市建設”作為重點任務，目前智慧城市試點累計數量已達193個。但遺憾的是，有權威專家表示，迄今沒有一個城市讓智慧城市“名副其實”。不少城市把餅畫得很大，卻沒有多少實質性的內容，老百姓最渴望通過信息系統得到解決或者改善的看病難、辦事難、交通擁堵等主要問題并沒有得到明顯的改善。
在另一個層面，部分城市的排水系統、道路規劃等重要基礎設置尚未完善，其決策者就已經被智慧城市的概念炒作沖昏了頭腦，開始瞄準各種高新概念進行沖刺。筆者并不反對這些城市管理者以前瞻性的眼光進行城市的規劃和建設，但是萬丈高樓平地起，智慧城市也不可能是空中樓閣，其必須是在與公眾生活密切相關的基礎設施完善之上的智能化升級，這些基礎設施不完善，甚至是嚴重匱乏，對老百姓的影響肯定要比是否建成智慧城市嚴重得多。
我們不排斥一些城市在醫療、郵政、行政管理等領域的信息化建設一步到位，因為這些本身就是城市基礎設施建設的重要組成部分。但現在有很多城市在建設智慧城市方面一哄而上，已經和基礎設施建設出現了本末倒置。如果說一個城市連最基礎的服務功能尚不完善，那么智慧城市的意義何在？
有關專家表示，智慧城市是在新一代信息技術快速發展的背景下，充分運用云計算、物聯網、移動互聯網等技術手段，實現信息的全面感知、互聯、計算和融合應用，從而滿足公眾服務、社會管理、產業運作等各種行為活動的需求，從而構建出的全新的信息化城市形態。信息技術只是智慧城市的載體和手段，其背后仍然是人的智慧和現代化的城市管理理念和發展模式。
智慧城市體現在高度數字化、網絡化、精準化、智能化的信息集合體，其目的是把城市的各種資源有序地集約起來，提高城市的管理水準、運營效率。例如智慧交通，當城市面臨交通污染、交通癱瘓時，可通過交通信號的合理調度、交通工具的合理安排，最大程度改善交通擁堵或者空氣污染狀況；再如智慧醫療，當某個醫院治不了某個病情，就可以通過互聯網，讓其他醫院幫忙治療或者共同會診，從而最高效地解決一些治療難題。
毫無疑問，智慧城市建設既是創造性的，也是務實的。但是到目前為止，關于智慧城市的內容幾乎全是某城市宣布建設方案、某城市建設新區等，很多城管管理者將其像建設菜市場一樣來考慮，認為只要搭個框架就成功了，對于實質上能做些什么，會有哪些實在的效果，似乎關心得不夠。盡管一些城市提供了智慧城市的具體做法，但在口號之后就不了了之，再無下文。
要“智慧”不要“麻煩”
今年8月，武漢漢口中山大道利濟路路口的一個交通信號燈控制箱因遭遇高溫天氣而“中暑”，頻頻出現跳閘問題。因為一個交通信號燈控制箱“中暑”，不僅該路口所有紅綠燈停擺，拍攝交通違法的電子眼也變成了“睜眼瞎”，路口往來車輛與行人亂作一團。為了讓其“恢復工作”，交警們不得不打傘、澆水幫其降溫。有多少人能夠想到，一個交通信號燈控制箱的鐵皮表面溫度達到了48.5℃，就能讓“智慧交通”的監管功能失效。
當前，與民生息息相關的“智慧醫療”工程中重點投入的“移動醫護”，本是希望借助無線應用的便捷性，讓醫生、護士在日常巡診過程中更加方便地查看病人病例，確保醫護人員對病人用藥和診斷、治療的正確性，提升工作效率并做到對病患負責。但很多醫院在部署相應的系統后，醫生、護士卻“不愿意”啟用。原因很簡單，多數是因為醫護人員從一個病房走到另一個病房時，無線網絡的信號常常會出現短暫的斷線問題，隨之造成一些“移動醫護”應用出現“使用故障”。對于一天幾十個查房任務的醫護人員而言，如果常遇到這樣的麻煩，一定會對系統本身有抵觸情緒。
如果大筆投入換來的只是信息化的“擺設”或更多的麻煩，智慧城市的建設價值又體現在何處呢？對于今天智慧城市建設中的諸多問題，銳捷網絡智慧城市專家江紅杰博士認為不應拘泥于傳統的信息化建設思路，“要真正發揮智慧城市的功能，必須在智慧城市的信息化建設過程中，針對智慧城市所涉及的不同場景和行業定制相應的解決方案，通過特殊的方法和具體的產品解決具體問題，從而讓智慧城市落地，讓智慧城市觸手可及”。
化解智慧城市癥結
智慧城市的本質是一個復雜、龐大的信息化系統，但目前如何保障“智慧”系統各部分穩定、可靠運行且功能行之有效，將是一個巨大的課題，整個產業界都在探索出路。
“從我國多個試點城市反饋的問題中可以發現，智慧城市的很多規劃設計對網絡復雜性的預判還不到位，也由此帶來了不少教訓和挫折。”江紅杰告訴記者，智慧城市的建設必然將經歷一個細分化、層次化的過程，銳捷網絡認為只有通過差異化的網絡解決方案和定制化的產品，才能找到解決相關問題的方法。
例如，如果“智慧交通”系統基于傳統的商業交換機構建控制系統，紅綠燈“中暑”將成為常態問題。因為商業交換機在設計上就難以滿足在高溫、潮濕、灰塵等惡劣環境下正常工作的要求。目前，銳捷網絡為智慧城市設計的交換機都是采用工業級芯片、無風扇設計和鋁合金高效散熱外殼，可支持-40℃～85℃寬范圍工作環境溫度，做到了耐振動、防塵、防雷等，在惡劣環境中也能穩定可靠地運行。即使在可以將雞蛋煮熟的高溫下工作，交換機也不會受到影響。江紅杰表示，在“平安泉州”等項目中，銳捷的工業交換機已被廣泛采用。
“移動醫護”的大多數應用都是網絡敏感型應用，能否解決Wi-Fi網絡的漫游問題已成為保障“智慧醫療”項目順利開展的關鍵，銳捷網絡已經通過一
【關鍵詞】物聯網技術；智慧城市；建設
物聯網是在互聯網基礎上借助傳感設備、射頻識別技術、GPS定位系統等實現人與物、物與物之間互聯互通的新型現代技術，因此物聯網具有極強的互聯網特性、識別特征以及智能化特點，是實現智慧城市建設過程中不可或缺的重要技術。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠為人們提供更加智能、便捷的生活，而且需要各種先進技術的支持，物聯網技術就是其中之一。
一、物聯網技術在智慧城市建設中的基礎應用技術
物聯網技術在智慧城市建設中的應用主要是借助感知設備和互聯網，進而實現的人、物、機以及環境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務管理系統，構建智慧城市。物聯網應用主要包括四個關鍵性技術，分別是RFID、傳感網、M2M以及量化融合。物聯網四大支撐技術與業務群關系如圖1所示。
二、物聯網在智慧城市建設中的應用優勢
智慧城市就是利用先進信息技術和通信技術手段等實現對于城市運行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進而結合城市民生、交通、環保以及各種公共服務等實際需求進行智能響應的現代化城市建設理念。智慧城市是新時期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環境、物與環境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯網技術在智慧城市建設中的應用優勢主要體現在以下幾個方面。第一，通過物聯網技術，能夠進一步實現城市物物相連，擴大城市人、機、物以及環境之間連接的覆蓋范圍，進一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設是基于大數據、云計算技術基礎上形成的全新信息技術體系，而物聯網技術能夠為大數據技術和云計算技術的應用收集數據信息，提供可靠的數據基礎，確保大數據以及云計算技術作用的有效發揮。第三，城市是始終處于動態變化之中的，而物聯網技術能夠及時、準確的提供城市運行過程中相關動態數據，例如物流運輸方面、危險化學品管理方面，進一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運行提供有效保障。第四，隨著當前技術水平的不斷發展，物理網技術逐漸向著微型、便捷方向發展，在人們身體健康以及生產生活當中的各個方面都有著十分廣泛的應用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設的不斷深入，物聯網技術在工業生產、制造等方面有著積極作用，極大的促進了傳統行業發展。
三、物聯網技術在智慧城市中的應用難點
（一）功耗
在建設智慧城市的過程中，需要借助物聯網技術與各個終端進行連接，進而實現數據的采集和應用，才能夠將其應用到實際的生產生活當中，實現智能化建設。在實際構建智慧城市的過程中，需要在很多場景安裝終端設備進行信息的采集和接入，但是由于實際環境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導致在使用終端設備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進行供能，這就使得終端的應用存在功耗問題，如果設備功耗較大，那么就需要經常更換電池，嚴重影響了物聯網功能的有效發揮，而且還增加了相關人員的工作量。例如，車檢器的應用就必須考慮終端設備的功耗情況，若出現電能供給問題，則可能會影響到設備功能的正常發揮。
（二）容量
隨著信息技術的不斷發展，當前人們的生產生活當中已然離不開互聯網以及信息技術，在此情況之下，人們對于互聯網以及通信服務的質量有了更高的要求。與此同時，在智慧城市構建的過程中，各種信息采集、終端以及生產生活當中應用的智能設備數量不斷增加，對城市網絡的容量和通信質量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設效果，在實際應用物聯網技術的過程中，必須解決網絡容量的問題，當前我國正在逐步推廣和應用的5G網絡，正是為構建智慧城市而做出的重要準備。5G網絡和4G網絡的對比分析如表1所示。
（三）連接數
在實際應用物聯網技術的過程中，基于智慧城市建設的實際需求，對于物聯網技術有著更高的要求，物聯網技術想要得到良好的應用就必須能夠同時支持大量終端設備的運作和數據傳輸等，而且隨著城市建設腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設的過程中，就必須考慮基站可承載的運行數量上線，以此保障設備終端能夠正常運行。
（四）覆蓋范圍
智慧城市的建設要求物聯網技術盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數據、信息的收集更加全面，使得城市中的數據資源能夠得到能充分的利用，才能夠進一步提高城市智能化水平，進而為城市中的生產生活提供更好的服務。因此，在智慧城市建設的過程中，需要盡可能擴大物聯網技術的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術水平來看，在物聯網技術的推廣和應用過程中仍然會受到限制。例如，地下停車場等區域通訊信號的質量相對較差等，因此進一步擴大覆蓋范圍，也成為物聯網技術應用過程中所需要面對的難點之一。
（五）統籌規劃
智慧城市的建設并不是單純的將物聯網、大數據以及云計算技術與城市管理服務等結合在一起，而是要將先進的信息技術與城市化建設有機的融合在一起，充分發揮物聯網技術的應用優勢，提高城市的智能化水平，以此進一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產和生活提供更好的服務。因此，在實際構建智慧城市的過程中，必須將物聯網技術合理的融入到城市建設當中，充分考慮當前城市的實際情況，智能化水平以及后續智慧城市建設的主要發展方向等，科學合理的對于智慧城市建設進行統籌規劃。但是就目前我國智慧城市建設而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學系統的智慧城市建設體系，嚴重制約了城市資源的高效利用，物聯網技術的優勢難以得到有效發揮。
四、物聯網技術在智慧城市中的主要應用方向
（一）智慧交通
交通運輸是城市建設和穩定運行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設的重要內容。在傳統交通運輸體系和系統當中，科學合理的應用物理網技術，進一步提升城市交通運輸管理的智能化水平，實現對于城市交通領域的全面監控，通過物聯網技術實現對于交通環境的感知、信息的傳輸以及遠程監控等，提高城市交通系統的精確性、實時性，進一步緩解城市交通運輸壓力，提高城市交通運行效率，為城市人們提供更好的交通運輸環境。智慧交通系統結構如圖3所示。
（二）智慧物流
在當前信息技術水平不斷提高的情況之下，我國電子商務行業異軍突起，物流產業也隨之得到了蓬勃發展，而且人們對于物流行業的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設當中的重要內容。借助物聯網技術，不僅能夠進一步優化物流運輸過程，還能夠有效降低物流行業工作人員的工作壓力，提高工作效率，進一步提升城市物流服務水平。例如，激光檢測、條碼識別、機器分揀、衛星定位等技術的科學應用能夠進一步優化物流服務水平。
（三）智慧醫療
隨著我國經濟水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對于醫療服務方面有了更多的需求，智慧醫療的建設能夠進一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫療服務，不斷完善現代化醫療系統。例如，構建家庭醫療系統、（四）智慧社區社區是城市中的基本組成部分，也是城市建設和管理的重要單位，將物聯網技術與社區管理建設融合在一起是當前智慧城市建設的重要內容。通過物聯網技術建立智慧社區，能夠為社區居民提供更好的服務，有助于強化社區管理，而且在物聯網技術的幫助之下，能夠使得社區居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區系統結構如圖5所示。
結束語
綜上所述，在應用物聯網技術建設智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩定可靠地運行，不得不面對功耗、容量、連接數量、覆蓋范圍以及統籌規劃等方面的問題，進一步發揮物聯網技術的優勢，確保智慧城市穩定運行，未來在物聯網技術的支持下，城市交通、物流、醫療以及社區等方面都會朝著更加智能的方向發展。相信隨著物聯網技術的深入研究和應用，我國智慧城市建設將會取得更好的成績。
【參考文獻】
[1]謝曉芩.物聯網技術在智慧城市建設中的應用[J].中小企業管理與科技（中旬刊），2021（03）:189-190.
[2]趙羚志，謝輝，張國輝，王，楊舒.物聯網技術在智慧城市建設應用中的難點與疑點[J].長江信息通信，2021，34（03）:216-218.
新興互聯網技術讓生活更智慧
如果說互聯網已經改變了人們傳統的生活和工作方式，那么移動互聯網、物聯網的崛起和發展則是智慧城市的基礎，讓百姓生活更便捷、高效、環保。可以說，科技發展融入民生，改變生活，是建立在互聯網、移動互聯網、物聯網等三代互聯網技術發展基礎之上的。
智能終端基本普及，有助于移動社交和碎片化時間的利用。調查結果顯示，智能終端（包括智能手機、平板電腦）在家庭中基本普及。76.9%的被訪者家庭擁有2部及以上智能終端，16.8%的被調查者家庭有1部，只有6.3%的家庭沒有智能終端。從上網方式的選擇上看，已經有35.5%的被調查者主要通過手機、平板電腦等移動方式來上網。
智能終端走進日常生活后，新聞、微博、影視、游戲、音樂等移動應用APP客戶端逐漸增多，使得人們享受到更加豐富、方便的移動互聯生活，加速了移動社交和信息獲取，有助于碎片化時間的利用。當問到“您經常使用的手機應用”時，位于前三位的分別是：手機即時通信（64.2%），新聞客戶端（38.4%），微博（25.4%）。
物聯網應用讓生活更智能化、智慧化。如今，作為我國六大戰略性新興產業之一的物聯網產業，在醫療健康、環境保護、交通控制、公共安全等多個領域已開始發揮作用，使人們能夠更加精細化地管理生產和生活。調查結果顯示，在日常生活中已經有84.2%的市民或多或少接觸或使用過物聯網技術的應用，比如二維碼（條形碼）掃描、GPS導航定位、公交卡（手機卡）購物消費等，表示“經常使用到物聯網應用技術”的人群比例亦達到30.5%。
科技讓城市管理更科學有效
科技進步為加強和創新社會管理提供了技術上的可能。社會管理要不斷提高效能和科學化水平，也需要科技手段的有力支持。
通過政府門戶網站，開通政務類辦事功能、生活便民信息查詢等服務，一方面可以讓市民足不出戶就能滿足不同的辦事、查詢需求，另一方面便于市民表達訴求和呼聲，促進政務信息的公開透明。調查結果顯示，當問到“您是否享受過政府提供的住房、交通、民政等方面的網上查詢和辦理服務”時，只有21.2%的被調查者表示用過。盡管如此，通過追問其對政府網上服務的評價，發現市民的滿意度較高，74.8%的被調查者表示滿意。
依托信息化手段和物聯網技術，助推智慧社區建設。《北京市中長期科學和技術發展規劃綱要》提到，“目前北京市社區現代化技術支撐體系尚不完善，服務水平和質量離居民需求存在較大差距”。因此，將科技應用到社區建設和社會服務上，建設安全社區、和諧社區是重中之重。當問到“街道和社區的電子攝像頭、門禁系統是否增強了您的安全感”時，71%的被調查者給予了肯定的回答。對于未來的智慧社區和家居建設，54.8%的被調查者最期待實現的是“智能報警”，18.6%的被調查者最期待實現“利用手機和電腦遠程控制家電設備”，其他依次為緊急求助系統（12.8%）、智能建筑（10.1%）、機器人家政（3.6%）。
科技創新破解社會管理難題
本次調查著重從交通和醫療兩方面，從市民感受來評價科技創新在解決社會難點問題上的表現和能力。
交通方面：信息化手段提升了交通承載力和出行效率。解決城市交通擁堵問題，需要以衛星定位、視頻圖像智能分析、物聯網等技術為手段和途徑，在公共交通、電子收費、公眾服務、應急指揮、交通管理等各方面提高運行效率。調查結果顯示，市民最經常使用的交通出行服務是GPS導航（37.1%）和路線查詢（32.6%）；市民認為最有幫助的智能交通項目中，位于前三位的是公交刷卡（47.2%）、GPS導航和電子地圖（44%）、特殊事件（如封路、惡劣天氣等）的短信提示（32.6%）。當問到“您使用的交通出行服務是否提高了出行效率”時，87.5%的被調查者認為有所提高，其中30.6%的被調查者認為有明顯提高。可見，市民對于利用信息化和科技手段治理交通難題給予了積極評價。
醫療方面：信息化手段提高了就醫滿意度。目前，各項科技和信息化手段已被廣泛地應用在醫院的醫療設備、醫療管理和醫療服務上。就掛號服務而言，當問到“您主要使用什么方法掛號”時，約五成的被調查者使用電子預約掛號的方式，即分別有24.5%和17.1%的被調查者主要使用“上網預約”和“電話預約”的方式；但仍有55.4%的被調查者還是會采用“醫院排隊掛號”的方式。問及市民對預約掛號、電子病歷、醫保費用實時結算等信息化手段的評價時，64.2%的被調查者認為醫療信息化手段提高了他們的就醫滿意度，使得就診流程簡化、就診服務方便、排隊時間縮短。
市民對科技民生的需求與期待
新一代信息技術正勢不可當地向我們走來，百姓生活和城市管理如何更智能？本次調查還詢問了市民對科技民生的需求和期待，希望從中找出政府和有關部門努力的方向。當問到“總的來說，你希望將來科技能夠服務生活的哪些方面”時，位于前三位的是：醫療健康（56.7%），公共安全（54.4%），教育（40.2%）。交通出行（35.8%）和環境（29.9%）分列第四位和第五位。
移動互聯網方面，我們從上網速度和鏈接質量、無線網絡覆蓋情況、收費、服務這四個方面考察市民對移動互聯網的滿意程度。調查結果顯示，市民對目前上網速度、鏈接質量，以及服務的滿意度較高，將近七成被調查者表示滿意；但對收費、公共區域無線網絡普及程度的滿意度相對較低，只有四成或以下的被調查者表示滿意（見圖）。目前政府和移動互聯網的運營商應著力擴大公共區域無線網絡的覆蓋范圍；同時，降低通信、互聯網收費標準，進一步與國際接軌。
物聯網方面，推動包含公交、公共事業、醫療等多功能智能卡的應用迫切需要。隨著物聯網的廣泛應用，其前沿產品——智能卡，已成為市場需求和社會發展的必然趨勢。一張卡片可以集金融、交通、醫療、公共事業等功能于一身，才是數字生活、低碳生活的真正體現。對于將來“多卡合一”的智能卡，市民希望實現的功能中位于前六位的是：公交卡（88%），水電煤氣（82.1%），醫保社保（74.4%），公園年票（72.5%），健康檔案查詢（70.3%），手機卡（70.1%）。但對于“多卡合一”的智能卡，近六成的被調查者存有疑慮：35.6%擔心財產和個人信息安全，23.6%擔心丟失了會更不方便。因此，智能卡的開發需要以法律保障為前提，重點考慮個人信息、隱私和財產安全。
正在進行的智慧城市建設也受到了市民的廣泛關注。在智慧交通方面，市民最期待實現的項目的前三位分別是：預告擁堵路段提供最佳路線（45.2%），停車電子地圖和停車誘導（16.8%），手機預約出租車（16.2%）。在智慧醫療方面，市民最期待實現的首先是電子健康檔案的跨醫院、跨區域共享（49.7%），其次是家庭保健電子平臺（21%）。
[關鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運行態勢
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112
[中圖分類號] TP393；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03
0 引 言
當今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關建設工作。交通，作為連接城市各行業的樞紐，既是智慧城市基礎設施，也是衡量智慧城市建設效果的重要依據與參考。
傳統的城市建設過程中，交通建設常以人口規模、經濟水平、發展規劃作為依據，但如何評判建設成果，量化智慧城市中的交通運行整體態勢，明確交通整體現狀，確立城市交通的進一步發展與優化方向，是目前需要重點分析、解決的問題。
對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據一定標準，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態，對城市成體狀態缺乏統一描述，且描述方式過于籠統，是一種定性描述，不能夠對路況進行的精細化同比、環比分析。
基于智慧城市智能交通系統的交通運行態勢分析系統通過對城市智能交通系統能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數據進行分析，結合城市道路基本設計參數，設計實現了基于實測數據的城市交通運行態勢分析系統。該系統提供了對于城市道路交通總體服務水平指標及三個分項指標的計算功能，并提供對于總體指標及分項指標的查詢、分析功能。
6 交通運行態勢分析系統效果分析
