發布時間：2023-12-18 15:26:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的倉儲物流行業市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
（一）物流園區規劃要從全國和區域經濟發展的實際需求出發，不能搞重復建設。物流園區建設要經過權威科學論證，把市場的認同作為物流園區規劃的出發點和歸宿點，不能盲目地搞政府“形象工程”。
（二）要統籌好相鄰省（市）物流園區之間、省（市）內物流園區之間的關系。市（縣）規劃要納入省（市）規劃，省（市）規劃要納入全國規劃，全國規劃一盤棋。物流園區在沒有進行很好的市場分析和定位前，不能進入施工設計階段。
（三）要統籌好交通干線、運輸樞紐與經濟區域、物流現狀的關系。根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內科學地規劃物流園區的空間布局、用地規模及未來發展。
（四）要統籌好規劃面積覆蓋半徑與區域經濟效應的關系。不能一味地追求大規模或超大規模，要節約投資，節約寶貴的土地資源，絕對不可造成土地資源的浪費，特別是不能借物流園區開發之名，圈占土地，行房地產開發之實。對于同一經濟區域功能相同、重復建設的物流園區要堅決停下來，避免過度競爭，保持物流園區的良性發展。
（五）要統籌好物流園區發展與第三方物流需求發展的關系；與區域內產業集群發展的關系；與城鄉居民消費水平提高的關系；以及與現代交通運輸發展的關系。
二、建設和諧共贏的物流園區高效管理體系
（一）優化配置、整合資源、提高效率是物流園區發展的本質要求。要加強單位之間物流園區建設的縱向與橫向聯系，強化部門合作，減少條塊分割，實現互利共贏，建立和諧的物流園區高效管理體系。
（二）建立和諧的物流園區管理體系的主要內容是：中央政府與地方政府之間的和諧；國家相關行業部門之間的和諧，包括：鐵路、公路、水運、航空、郵政、信息等部門之間的和諧；區域經濟之間相關單位的和諧；區域經濟內部相關部門之間的和諧；公有經濟單位與非公有經濟單位之間的和諧。
（三）各級政府相互配合，明確物流園區的空間布局、功能要求，實施集約化發展、規范化服務戰略。綜合提升公路場站、鐵路場站、機場、港口等交通樞紐基礎設施的功效，使物流園區呈現出整體性健康發展態勢。
（四）開放倉儲經營；同時，改倉儲的單一為流通、加工、配送、信息服務等多項綜合功能，改靜態保管為動態的物流服務。
三、整合現有物流設施資源
（一）要對現有物流倉儲資源進行整合利用，不可熱衷于新建物流園區。在對現有物流倉儲資源進行充分整合利用的基礎上，才可以提出上新的物流園區建設項目，力求避免不適當地“一步到位”，盲目追求“新、高、洋”。
（二）國內目前除港口等缺乏替代性的少數基礎設施出現短缺外，一般的運輸場站、倉儲設施并不缺乏。現代物流管理技術可以對這些場站、倉儲設施在功能、服務等方面進行整合，拓展功能。
（三）對于已有的物流設施，有些已不符合新的物流園區空間布局的要求，需要改變和調整其功能。為了不多占用土地，節約成本，要重新調整不符合空間布局要求的物流設施，按照新的物流園區空間布局要求進行土地置換。
（四）在用地政策的制定和執行主體與物流規劃的制定和執行主體之間，要進行有效的溝通協調，要協調好相關部門之間的利益關系，以形成節約務實的物流設施資源整合方式。
四、完善配套交通、市政基礎設施
（一）加快物流園區配套交通、市政基礎設施同步建設，以優良的同步配套交通、市政基礎設施，盡快吸引物流企業進駐物流園區。政府應把投資的重點放在物流園區的配套交通、市政基礎設施建設和完善方面，并保持同步建設。
（二）通過優良完善的同步配套交通、市政基礎設施，促使物流園區土地和倉儲設施升值，使物流園區的投資者得到回報，為促進物流業和區域經濟的快速健康發展創造優良的環境。
五、統一物流園區土地、融資、稅費優惠政策
（一）政府實施統一的土地、融資、稅費優惠政策，為物流園區之間以及物流園區與其他企業之間創造一個公平的競爭環境。
（二）實施統一的土地優惠政策。為扶持物流園區的發展，充分發揮現代物流園區對區域經濟的拉動力，國家出臺統一的倉儲用地地價標準和浮動范圍，以及有效年限范圍；地方政府出臺具體的物流園區土地出讓金標準及有效年限。特別是同一地區，不同的物流園區或倉儲企業土地出讓金標準要統一。物流園區用地可按規定分期支付地價款，政府應出臺物流園區用地分期支付地價款辦法。
（三）實施統一的融資優惠政策。讓物流園區享受相同的政府貸款貼息政策；政府投資以土地出讓金為主，讓物流園區享受較為平等的政府投資政策；必要時，政府可出臺對物流園區貸款擔保政策，為物流園區建設提供一定的貸款擔保。
（四）實施統一的稅收優惠政策。為了培植稅源，應實施統一的物流園區“適度稅負”政策。
六、大力提倡特色物流園區
（一）根據物流市場大環境建設特色物流園區。物流園區的定位要置身于市場大環境中來考慮。例如，皖北物流園區應從服務中部崛起和泛長三角經濟區大的市場環境來定位。
（二）根據城市功能特征建設特色物流園區。如，北京作為一個消費力強勁的城市，應把消費型物流園區作為發展重點；廣州的物流園區將主要側重于小區域物流服務；深圳由于毗鄰香港，有利于發展多式聯運，因此應向一體化、國際化、區域化的物流園區發展。
（三）根據區域經濟產業集群特征建設特色物流園區。可分為：有第一產業特征的農業物流園區，包括化肥、農業機械、種子、農業技術服務、凈菜加工配送、糧食庫存加工、花卉等；有第二產業特征的工業物流園區，包括工業品集散、配送等；有第三產業特征的流通服務物流園區，包括日用商品集散、建材批發等。
七、開發物流園區股份公司多元投資、結構治理模式
（一）開發物流園區股份公司多元投資、結構治理模式，形成政府（國資委或主管部門）、民營、外商對于物流園區的股份化關系，政府、民營、外商成為物流園區的股東，共擔投資風險。
（二）國有股份根據出資比例，在物流園區股份公司可以控股，也可以參股。
（三）開發物流園區股份公司多元投資、結構治理模式的意義。
一是完善物流園區法人治理結構。引進民營資本、外商資本和社會公眾參股，產權明晰，責權明確，民營和外商資本的進入，使按《公司法》設立的物流園區股東會、監事會、董事會實實在在，相互制衡機制必然發揮其應有的作用。社會公眾和輿論監督增強。
二是物流園區自我融資、自我發展能力進一步增強。
三是實現真正意義上的市場化運作，追求物流園區經濟效益最大化目標，避免過多的行政干預。
四是實施國有控股或參股，能較好地保障國有利益。公司收益按股份取利，不能隨意從公司劃撥走。同時，保持了國有股份的穩定，國有股份不可能隨意抽走，只能以轉賣其他股東或經其他股東同意賣給其他投資者的方式抽回投資。
五是有利于整合物流資源，培育物流市場，使物流園區做精、做大、做強。通過物流園區的載體作用，發展完備的物流業務。物流園區將成為物流企業發展的“航母”。
八、推行物流企業準入制，成立物流行業協會
（一）推行物流企業準入制，培育有資質、有信譽、效益好的規模物流企業進駐物流園區。一是增強物流企業規模競爭能力，提高物流企業經營中抵御風險的能力，如，應對交通事故、特種運輸中的危險品事故的能力，提升物流企業的信用度；二是防止由于物流企業過多過濫，導致貨運能力的增長遠遠大于貨運量的增長，每個物流企業貨運市場占有份額都很小，誰都難以做大，造成物流企業對于貨源不擇手段的過度競爭。這些都會給正在興起的物流園區的發展帶來相當的負面影響。
（二）成立各級物流行業協會。促進物流業發展的規范化、秩序化。并對進駐物流園區的物流企業進行有效的行業管理。
九、實施第三方物流鼓勵政策
（一）對于大中型工業企業，要求將其物流業務交給進駐物流園區的第三方物流公司承辦。
（二）對于產業集群規模較大的經濟區域，要求絕大多數非物流企業，將其物流業務交給進駐物流園區的第三方物流公司承辦。
（三）出臺吸引非物流企業將其物流業務交給進駐物流園區的第三方物流公司承辦的稅費優惠政策。
（四）非物流企業將其物流業務交給進駐物流園區的第三方物流公司承辦時，要通過招標方式進行。同時，第三方物流公司也必須要提高服務質量。
關鍵詞：廣西南寧；區域物流配送中心；可行性
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
1 廣西南寧建設區域物流配送中心的背景分析
近幾年，隨著廣西南寧開發力度的不斷加大，南寧市的商貿流通業得到快速發展，從南寧傳統的商貿批發市場如南寧市交易市場、舊和平商場、新和平商場、大和平商場，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場、金源汽車城、富安居家居建材市場等，南寧市的商貿流通業不但項目多，而且投資規模比較大，取得的經濟效益也非常明顯。
南寧市的商貿流通業，雖然取得了較好的經濟效益和良好的發展勢頭，但綜觀其整體的布局和發展，我們卻不難發現，南寧市的這些商貿流通企業大多數分散位于市中心地帶和城市外環附近，由于城市交通的日益擁堵，對于要求倉儲能力強、配送迅速、交通便利的商貿流通業而言，物流配送無疑成為制約其發展的一大瓶頸。
2010年，廣西南寧市被國家商務部確定為“全國流通領域現代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》，大力發展城市統一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設任務之一。
在此背景下，廣西南寧在其江南工業園區建設面向商貿流通領域的區域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿流通領域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿流通企業提供統一的倉儲、運輸、配送、金融結算、住宿、餐飲等一條服務，更有利于資源、信息的共享，提高產業聚集的效力，真正形成大商貿、大物流的良好局面。
2 廣西南寧建設區域物流配送中心的意義
2.1 進一步完善南寧市物流業的戰略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區、物流中心已遍地開花，已建成并正常運轉的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農產品國際物流中心等，已規劃并正在建設之中的有南寧大商匯商貿物流中心、南寧國際綜合物流園、南寧市中國—東盟國際物流基地等，但綜觀這些物流園區和物流中心，普遍存在目標市場定位不清晰、市場細分不明確、標準化程度不高、先進技術和設備運用較少等問題，尤其是專門針對近年來發展最為迅猛的商貿流通領域的專業配送中心并未建設。
而作為南寧市傳統工業區的南寧市江南區，在經過連續幾年的高速增長之后，其產業素質得到了較大提高，具備建設專業物流配送中心的良好基礎。在南寧市大力發展第三產業之際，江南區以建設現代物流配送中心為載體，必然會進一步促進商流、人流、資金流、信息流向江南區匯集，在增強江南區城市經濟地位的同時，其專業的倉儲能力、配送能力和整體營運能力在功能定位和市場細分上也與其他物流園區、物流中心形成較好的互補，可以進一步優化南寧市物流園區、物流中心的戰略布局和功能定位。
2.2 切實解決南寧市商貿物流配送問題，促進商貿流通領域又好又快發展。南寧作為東盟十大經濟圈的交匯處、東盟自由貿易區物流集散地，物流貨運地位顯赫，市場需求量較大，加之國家拉動內需的鼓勵政策，其區域范圍內的配送需求將進一步增加。據預測，到2015年，南寧市社會物流需求總量將達到32 745萬噸，其中配送總量將達13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規劃的“一帶、二區、三基地”藍圖的持續推進，南寧市的區域物流配送需求也必將快速增長。專業化物流配送中心的建設不僅可以切實解決日益增長的區域物流配送的需求，同時，還可以進一步優化南寧市的產業結構、提高資源配置效率，對經濟發展方式的轉變也會起到積極的作用，從而促進商貿流通領域又好又快發展。
2.3 帶動物流標準化建設，進一步提升南寧市物流業整體服務水平。南寧市的物流業目前尚處于初級發展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標準化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》中，明確地提出要將推動物流標準化體系建設作為十大重要任務之一來抓。因此，南寧市建設區域物流配送中心，可以從物流配送業務入手，積極推進物流信息系統和信息平臺的建設，積極推廣無線射頻識別技術、GPS、GIS等自動識別、采集跟蹤技術，在配送中心率先制定物流服務標準，從而帶動南寧市物流業信息化、標準化的建設，提高南寧市物流業信息化、標準化水平，進一步提升南寧市物流業整體服務水平。
3 廣西南寧建設區域物流配送中心的可行性
近年來，廣西物流行業呈現快速增長態勢，廣西自治區政府、南寧市政府都相繼印發了若干大力發展現代物流業的規劃及方案，物流企業的發展得到了前所未有的機遇。
3.1 物流行業蓬勃發展，建設區域物流配送中心具有較好的行業基礎。2011年，社會物流總額繼續較快增長，1～11月社會物流總額146.3萬億元，按可比價格計算，同比增長12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長18.1%；廣西各機場的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿易總值達81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成
4 716.2萬噸，增長56%，創歷史新高。廣西全年完成公路水路運輸客貨周轉量3 748.32億噸公里，比上年增長17.9%。
良好的行業發展態勢，加上全球經濟的回暖和東盟自貿區的持續推進，物流中心項目具有較好的發展前景。
3.2 順應國家相關政策的支持，符合廣西區政府、南寧市政府的整體行業發展規劃。2001年以來，國家先后制定了《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》，廣西區政府和南寧市政府相繼印發了《廣西物流業調整和振興規劃》、《關于加快廣西物流業發展的實施意見》、《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》等規劃及方案，這些規劃和方案，為項目的實施提供了很好的政策支持。
南寧市建設區域物流配送中心順應國家大力發展物流業的相關政策，尤其與《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》（南府辦[2011]159號）大力響應，配合南寧市“全國流通領域現代物流示范城市”建設，重點打造城市統一配送中心，構建服務南寧市、輻射西南、對接東盟的現代物流配送體系。
3.3 廣西南寧區位條件優越，適合建設區域物流配送中心
3.3.1 廣西的物流節點優勢。廣西地處中國—東盟自由貿易區的中心位置，是中國與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內高速公路建成后，車程僅需3小時。中國內地和中南半島各國的陸上交往和西南地區與國外的海上交往在廣西交匯，尤其是經濟發達的華南、華東及臨近的西南與中南半島國家的人員和貨物可以經由廣西進出，西南的貨物出口及外國的貨物要進入西南地區，通過廣西是最為便利的。
3.3.2 南寧的區域性國際物流中心優勢。中國—東盟博覽會截止目前已成功舉辦八屆，其對加速南寧經濟的發展，促進南寧與國內外的聯系，確立南寧區域國際物流中心地位具有巨大的現實意義和深遠的歷史意義。南寧的區域性物流基地、商貿基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應已經開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關運行的南寧保稅物流中心作為對接中國—東盟自由貿易區的重要平臺，通過與北欽防港口體系及空港聯合，進一步帶動南寧市相關產業發展，南寧區域性國際物流中心的優勢地位開始顯現。
3.3.3 江南區西部新區的規劃開發優勢。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區優先發展物流產業創造了良好的外部環境。為了響應南寧市委打造區域性國際物流中心城市定位，江南區政府于2008年規劃建設江南商圈，以商貿物流業為主導，加快發展現代物流業，推進區域性物流基地建設。整合各種交通資源，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎設施、信息網絡、物流配送三大平臺，積極培育江南沙井物流園區，引進一批國內外知名物流企業。該城區的這一發展戰略為建設區域物流配送中心提供了良好的外部環境。
此外，南寧市政府對南寧西部新區的規劃開發，為江南物流配送中心的建設提供了廣闊的發展空間。江南區工業園已獲國家批準建設，吳圩工業集中區、吳圩新鎮建設正在緊鑼密鼓規劃籌建之中，邕江經濟帶開發規劃前期工作已經展開，江南區正面臨著新一輪的開發熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴，完善江北，提升江南”發展戰略的實施，沙井新區開發和白沙片區舊改項目扎實推進，使江南區日益成為投資商關注的焦點。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊含的商機為江南區物流業的發展帶來難得的發展空間。
3.4 與其他物流園區形成優勢互補，可以取得較好的經濟效益和社會效益。目前，南寧市積極策劃推進興寧區三塘物流倉儲配送中心、西鄉塘區物流倉儲配送中心、青秀區五合物流倉儲配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲配送中心，在江南區建設物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優勢互補，共同構建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經濟效益和社會效益均較為明顯。
3.4.1 經濟效益。物流配送中心通過基礎性建設、經營性項目的建設和投資，提供專業化的物流服務、租賃服務和物流金融服務等，可以創造良好的經濟效益。
3.4.2 社會效益。物流配送中心的建設將進一步促進江南區物流產業集聚，加快產業升級，使物流業務向園區集聚，從而帶動相關行業及第三產業的發展，進一步推進城區化和現代化的建設進程。有利于實現人流、物流、信息流的良性流動；有利于進一步規范物流行業標準，促進物流企業間的聯合與協作，提高物流行業的整體服務質量，最終實現經濟和社會的協調發展；有利于開辟城區新財源，增強經濟社會發展的后勁，并吸納更多農村剩余勞動力，為第三產業發展創造條件，提供更多就業機會。
由于物流市場需求的不斷變動和市場競爭態勢的變化，廣西南寧區域物流配送中心的建設可能存在市場競爭、市場需求變動及快速響應等方面的風險，但這些風險可以通過提高物流中心的科學管理水平、充分做好市場分析與預測、建立物流中心預警系統和快速響應機制、做好過程監控和流程管理等方式，預防風險的發生，即使有風險發生，也可以通過預警系統和快速響應機制，把風險控制在最小范圍之內。
參考文獻：
快遞公司，運輸公司，網銷平臺，零售商家都在前赴后繼地進駐這個行業。對中國的電商物流來說，找到自己立足之本，要比短期內多發幾張快遞單顯得更為重要。
快速切入電商物流
沒有哪家國有物流企業表現得像廣東中外運這樣對電商物流保持如此大的好奇心和進取心，它的成長速度相當驚人，甚至用“神速”都不足以形容。
2011年3月，集團正式通過內部決策，成立電商專項項目組，重點追蹤廣東地區電商市場，逐漸運轉倉庫、人力、技術等資源專攻市場，實現獨立運營和財務獨立，標志其正式進入電商物流行業。
2011年6月，只用了短短3個月時間，中外運即和阿里巴巴達成合作意向。
2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷，實行庫內操作發貨，迅速搶占珠江三角洲市場。
……
這一切都源于從2008年開始，中國所經歷的外貿出口沖擊。從這一年開始，國際經濟形勢疲軟，國外資金緊缺，金融危機一波接一波，人民幣持續升值，出口受挫，貿易順差繼續擴大，出口產品附加值低、利潤少，出口量遠遠大于進口量。
國家陸續出臺一系列措施促進內貿的發展。物流企業拒絕坐以待斃，電商發展突飛猛進，淘寶近幾年的增速和市場占有量有目共睹，電商物流成為物流企業發展的第二戰場。即使電商物流發展潛力大，但也不得不面對各種挑戰和問題，廣東中外運電商項目負責人陳偉乾認為電商物流企業主要面臨以下幾方面的問題：
首先是相關企業和管理者對電子商務物流認識度和理解度不高。與歐美發達的電子商務物流網絡相比，中國電子商務和電商物流無疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進。二是電商物流基礎設施建設薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統物流為基礎，無法建立發揮自身特色的物流運輸體系。三是物流發展中所需的信息化系統、集約化管理水平受限制。信息需要系統的支持，高效率的運作需要運營企業集約化的管理，這些都是現在的電商企業短時間無法解決的問題。四是從業人員素質低，專業化人才短缺。物流從業人員門檻低、學歷低、素質低等問題日益凸顯，但是企業的發展需要創新型的人才，優質的服務更需要專業化的人才，在激烈競爭下，誰能為客戶提供更優質的服務，誰才能在市場中站穩。五是物流配送企業的管理、技術和運營網絡有待提高。電子商務物流發展又快又好，客戶對電子商務物流配送的體驗要求也越來越高，在這種情況下，如何建立自己的設施網絡，才能為客戶提供高效的物流服務？
但與其他物流企業相比，陳偉乾認為中外運進駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運只用了3年的時間就成為珠三角地區領先的電商物流供應商。
細分戰略與定位
效力于中外運十幾年的時間，沒有人比陳偉乾更了解中外運從傳統物流向電商物流供應商邁進所付出的努力，在他看來一切都已經變得非常明朗。據陳偉乾分析，中國電子商務分為三類：即B2C、B2B和C2C；電子商務物流主要分為：自營物流、第三方物流、物流一體化。
其中，自營物流是我國目前國內生產、流通或是綜合性的企業集團普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務企業可以節省大量人力物力成本，如省去建設倉庫、調動車輛等環節。物流一體化模式可以引導商家專注業務領域，將倉儲、配送、運輸等業務統一交由一家物流企業，從而走向市場交易和倉儲配送分離的模式，最終實現網上電子交易方式。
淘寶就是國內最大的C2C企業物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠品融合自營物流和第三方物流。國內大型的電子商務的經營模式多是以自營物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對中外運來說，“我們愿意在為大型電子商務提供物流的同時，扶持中小型電子商務企業的發展。”陳偉乾進一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專屬要求，提供他們所需的專業物流服務，即使不如大賣家有實力自建物流，中小電商的發展活力也不容小覷，其在未來幾年的發展活力和潛力讓我們愿意幫助其成長，成為中小電商最好的物流合作伙伴。”
在諸多的國有物流企業中，中外運進駐電商行業算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長速度。
對于這點，陳偉乾說：“電商尤其在廣東地區發展活躍，后續潛力無窮。”
“而我們看中的就是電商物流的未來，更是出于社會責任感和自信心。我們相信，憑借中外運自身的優勢，肯定能夠給這個行業帶來一些改變，促進整個產業升級。”
陳總進一步解釋道：“據相關調查顯示，中國的電子商務供應商中，買家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國買家總數的12%，遠遠領先于浙江。與此同時，超過30%的貨源地集中在廣東，輻射整個珠三角地區，足夠支撐電商物流的發展。僅一個廣東省，就已經建成包括珠江中山區域、深圳東莞區域、廣州周邊區域在內的三大物資集散地。”
“以京東與中外運比較為例，前者是以買家為集散地中心設置電商倉庫，而中外運是以賣家集散地為中心建立電商倉庫，每個倉庫都可以覆蓋周圍100公里左右的區域。”
只是，電子物流行業中，向來不缺運輸公司、存儲公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨缺少能將收貨、存儲、包裝、發貨統一運營的綜合物流公司。也許你會說，就算沒有這樣的綜合物流公司，全國的電商物流依然繁榮。幾百萬個、幾千萬個，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買家手中。淘寶去年1天創造191億的神話絕對不是傳說。可是，誰會預知未來的發展趨勢，誰會知道未來是否存在這樣的物流巨頭，能為小買家提供如同水電煤氣一樣的公共運輸服務呢？如果沒有今天的努力和準備，這樣美好的愿景又如何才能實現呢？
從量變到質變
目前對于轉型中的傳統物流來說，面臨的困難還很多。雖然傳統物流具有一定的規模和數量，但是能夠適應現代化電商發展的物流企業的確是少之又少。投資門檻低，就業人員素質差，網絡資源有限，服務網絡欠缺，以及管理手段落后等問題，一直困擾著發展中的物流企業。表面上看，傳統物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發貨等環節，但在實際操作過程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認為主要表現在三方面：
一是服務對象不同。原先的進出口物流，流程設計相對簡單，由較少的買家提供要求和標準化操作流程，倉庫服務對象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業。
電商物流則買家眾多，需求復雜多樣。今天的20000個買家和明天的20000個買家完全不同。沒有一位買家可以代表其他所有的買家提出統一的要求，每一位買家都是一個終端，每個終端都是電商物流企業服務的對象，每位對象都會對貨物的運輸時間、包裝規格、送貨服務提出個性化要求。
電商物流企業只能根據實際情況，不斷調整自身操作流程，進行內部磨合，借助公共平臺，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買家需要，又能節約電商物流運作成本的運作模式。
二是個性定制。電商銷售量最高的四類產品為：服裝，家具家紡，母嬰產品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費品和母嬰產品都有液態的，比如洗發水、奶粉都對運輸和包裝提出了特殊要求。為了在運輸中確保產品質量，電商物流企業要首先了解產品，制定運輸的規范。
首先，要和生產廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產環節加強包裝。其次，所有進入倉庫的商品都要進行拋裝測試、抗壓性測試。再次，對不能通過拋裝測試、抗壓性測試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運提供定制化包裝服務。這既是對買家負責，也是對賣家負責。
有人質疑過，這樣的生產方式是否會增加運營成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說則是：“我們與簡單的快遞公司完全不同，中外運提供的是最好的服務，即使經營的成本會提高，我們相信客戶也會理解。”
三是量變引起質變。傳統物流倉庫量是非常大的，但即使傳統物流每天進出上百個集裝箱，復雜程度也不及電商物流。加之傳統物流包裝以托盤為主，變化性不大，因此貨運可操控性相比較而言更穩定。
與之相比，電商物流每天動輒幾萬個訂單，幾萬次揀貨，幾萬張快遞單，幾萬次貼單操作。量變引起的質變相當驚人。
這些數據對IT系統影響最為明顯。因為無論哪個環節出現更改，所有的系統數據都會隨之更改。為了應對不斷變化的客戶需求，也為了更好地實現數據監控，電商物流企業多會培養自己的IT團隊，借助不斷優化的電商系統，實現與各大網銷平臺或是買家對接。
當然中外運也不例外。“我們的系統可以支持與淘寶等網銷平臺的系統對接接收數據，同時也可以支持與京東、拍拍等網絡商家的系統直接對接。對實行全網營銷的客戶來說，所有訂單經過客戶第一層處理之后，都可以傳輸到中外運的操作系統中。”同時，“中外運也支持與各大平臺直接對接，集中全網訂單，甚至商家也可以提供最原始的數據，中外運加以處理后直接導入系統。各種各樣的模式操作非常靈活。”陳總娓娓道來。
“別小看這些自主研發的系統。也許，網銷平臺或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統中存儲著超過1000萬條的消費記錄，涉及商品名稱、區域、種類、號碼、入倉率、儲藏量、售罄率的信息都是客觀真實的。”
陳偉乾若有所思地說：“這些數據幫助企業更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費分享分析后的結果、報表，因為買家的購買習慣、區域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業獨有，是屬于全體買家和賣家的，我們不會有價出售，況且這項業務也不在我們主要經營方向之內。當然，中外運也可以為客戶提供專屬定制分析報告。十幾年的數據積累，讓市場分析更加具有客觀性和真實性，這也是中外運獨有的競爭優勢，是其他物流企業不能比擬的。”
B2B：倉儲未來的增值服務
有時候，我們錯誤地認為，電商物流的發展只能提供快遞服務，簡單的點對點運輸。中外運從來不做單獨出租倉庫，而是提供整套物流服務。用陳偉乾的話說就是，“單純的倉儲不是我們的目標生意，作為專業的物流公司，倉庫里面的操作才是我們的強項，也是我們的生存空間。”“去年我們完成600萬個訂單，今年的目標是1000萬個。只有超越行業內平均增速，才能追趕競爭對手的發展速度。”
有壓力才有動力，這樣才能在競爭中尋找機會。中外運廣東電商部門只用了三年時間，就確立了包括電商平臺、商家代表、團購在內的三大服務對象。據陳偉乾表示，電商平臺包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺上的商家使用中外運的倉庫；直接商家會把全網營銷的貨物存儲到中外運的倉庫，方便統一發貨；團購客戶以聚劃算為代表，可以與中外運進行單次合作，比如此次營銷數量為10000個的杯子，那么聚劃算會將10000個杯子全部放進倉庫，由中外運統一調配，當活動結束，聚劃算會拉走余下的杯子。
與其將更多的精力投入大型電商平臺，中外運更看重和中小電商的合作。尤其對于那些沒有專屬物流系統的電商來說，中外運強大的網絡支持、完善的倉儲支持，以及專業的配送能力、成熟的數據分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發展核心競爭力上。據陳偉乾分析，近兩年團購活動不得不面對持續衰退的事實：
第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現在的50%。
關鍵詞：物流人才、制造業物流、第三方物流
21世紀是物流的世紀，作為企業重要環節的物流產業的蓬勃發展，必然會導致對物流人才的迫切需求。現代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業發展和國民經濟發展的需要。所以，當務之急是要加快培養物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。
一、 我國物流人才現狀分析
我國物流人才從數量上看，需求旺盛，缺口很大。根據全國各地的初步調查，物流人才是全國12種緊缺人才之一，據初步預測，到2010年我國大專以上層次物流人才的需求量為30～40萬人，在職培訓量約為100～200萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模約為5000人，在職人員年培訓量約為5萬人，差距明顯。從質量上看, 物流從業人員專業水平較低，我國物流業的發展缺乏一批有理論、會經營、懂管理的擁有現代物流理念的物流管理人才，物流規劃咨詢人才、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業內最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設計的綜合性人才更是少之又少，今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的
專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香，總的來說,我國目前物流人才的狀況同物流業的發展是不相配套的,甚至已經成為制約現代物流業發展的瓶頸。
同時，我國物流教育卻滯后于物流業發展。物流人才培養尚未形成以物流科技創新和知識創新為核心的物流教育目標體系，而目前高等院校目前培養出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應現代企業管理對物流人才的要求。物流人才不是天生就有,他們的成長一般離不開系統的專業教育和大量的專業實踐，因此要大力開發物流人才資源,重視物流人才的培養,加強物流人才隊伍建設,這就需要認真搞好我們的物流教育工作。
二、 物流人才分類
從技術角度分類，物流人才可分為技能型物流人才和技術型物流人才。從需求角度分類，企業需求規劃咨詢物流人才、外向型國際物流人才、教學研究物流人才和企業物流管理人才。從當前物流的行業性質分類，就主要分為制造業物流人才和第三方物流人才。制造業物流在整個物流中一直都是主導地位，它在整個國民經濟中的地位是不可動搖的。而第三方物流作為新興的一只物流力量正在蓬勃發展中，隨著經濟的發展、改革的深化、以及新興技術的興起，在物流體系中產生著越來越重要的作用。作為傳統力量和新興力量的制造業物流人才和第三方物流人才，在瞬息多邊的環境中相互牽制而又相互推動著共同前進，為了相同的利益，在競爭中也在相互聯系著。因此，本文將以行業性質的分類方式，即制造業物流人才和第三方物流人才作為我們的研究對象。
我國制造業在機遇與挑戰并存的情況下，迫切需要現代化物流的發展。其突出的特點是：時間參數的主軸性。空間合理布局的重要性。物流過程的復雜性。企業物流組織結構和市場形勢的一致性。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。其突出的特點是：合同制有償服務。與客戶建立長期戰略聯盟。以現代信息技術為基礎。專業化。規模化。
物流人才是物流發展的基礎，同時也是物流發展最重要的一環，正因為制造業物流與第三方物流的特點差異，也就決定了制造業物流人才與第三方物流人才的差異。
三、 制造業物流人才與第三方物流人才的異同分析
1、制造業物流人才與第三方物流人才的聯系
（1）制造業物流與第三方物流共同的人才要求。那么作為企業核心競爭力的物流人才，不論是制造業物流人才還是第三方物流人才都被要求有著很好的能力與素質。總的來說，物流人才需要從數量型向素質型轉變，不單純追求人才的數量，更注重政治思想建設、實踐能力培養、能夠很快為企業帶來直接或間接經濟效益、在其專業技術應用領域有較強創新能力、有事業心、責任心、適應力強。從專業的角度來看，制造業物流人才與第三方物流人才都必須具備：經濟管理的基本知識（如經濟學、國際經濟與貿易、工商管理、市場營銷、財務管理等）；物流應用技術的基本知識（如物流運輸實務、倉儲與配送管理、裝卸與搬運、包裝與流通加工、物流設施與設備等）信息技術的相關知識（如物流信息技術、物流信息系統管理、計算機網絡及數據庫技術等）。因物流行業本身就有較強的交叉性及跨行業特征，因此，物流人才的還應從專業型向復合型轉變，除了要掌握物流專業框架性知識和技術外，還應熟練掌握一門以上外語；有較寬知識面，包括機械、電子、材料、交通運輸等相關知識；由于現代信息的高速發展，新技術與新的管理模式層出不窮，所以，還要求物流人才必須有較強的求知欲望、具有挑戰精神，有系統思考問題的能力，有從戰略高度考慮問題的素養，具備構筑信息系統的能力，要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、異常事故和應急作業的處理能力、物流質量的持續改進能力等。
（2）制造業物流人才與第三方物流人才的差異。雖然制造業物流與第三方物流有著千絲萬縷的聯系，并且對于各自人才的需求也有著很多相似之處，但由于制造業物流屬于第二產業，第三方物流屬于第三產業，制造業物流是制造業企業自身的一個系統環節，它的成功與否關系的僅僅是自己企業的利益得失；而第三方物流作為一個企業間的紐帶，對于企業來說，其最大的特征是互惠性，它的利益始終保持與客戶一致，它所追求的是整體最佳化，兩種物流本身所屬產業不同。制造業物流失敗一次，它可以吸取經驗教訓重新來過；而第三方物流則有可能再翻不了身。那么針對這點所表現出來的就是，制造業物流人才注重的是自身的能力素質是否穩固，能確保自己能守好自己的崗位、成功地完成工作任務；而第三方物流人才除重視能力素質培養外，更在積極重視服務質量是否能使顧客滿意，是否做到了以最低的成本帶來最大的利潤。
根據各自的物流環節的側重點，對其人才的重心也是有區別的。
制造業物流人才重心：制造業企業的物流過程包括銷售計劃、產品出廠、拉倉、NDC管理（全國配送中心）、倉儲、干線運輸、RDC管理（地方配送中心）、配送以及統計查詢、破損貨品退回、客戶信息反饋等全過程，所以，銷售物流解決方案應包括全部過程連續的操作、控制、查詢、跟蹤服務。制造業物流是為生產服務，是為產品服務，所以其重心應該突顯在基礎人才上面，包括需求預測與生產計劃人才、倉儲管理人才、采購人才等。
需求預測與生產計劃人才：具備對銷售市場的精確預測能力，能夠合理分配資源，以最大程度地減少生產能力與庫存能力的波動造成的經濟支出，以達到對生產管理中的原材料、半成品、成品及廢品的控制和協調。
采購人才：熟悉本行業的供應市場、供應商分布及特點，具備市場分析能力與判斷能力、實際采購技術能力和良好的談判技巧、締約與履約驗收能力，能在實際工作中熟練運用各種采購方式進行成功采購，以及對采購過程的有效性進行合理評估。
第三方物流人才重心：第三方物流本身所處服務產業，作為企業與企業之間的紐帶，具有較強的服務性質，它承載的是低成本、高利潤的最優化服務，它的目的是為了幫助企業在最短的距離與時間內產生最大的利益，其服務過程主要是由運輸服務、增值服務、供應鏈服務構成，它的服務對象是客戶，所以人才重心應突顯在服務性人員身上包括運輸人才、客戶服務人員、配送中心人才、網絡維護人才上。
運輸人員：熟悉行車線路，具備很好的專業技術，具有良好的判別能力，能很好的分析出最優化的行車路徑，同時掌握GPS定位系統和GIS地理信息系統知識。
客戶服務代表：既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統使用的能力，也了解倉庫管理、運輸作業、結算、需求分析等方面的知識，同時還必須具備POS系統、EOS系統，CRM系統的知識，也應該是一個很好的銷售支持人員。
配送中心人才：主管人員具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現為供應商聯合管理庫存。配送人員熟悉整個配送流程，具有很好的服務能力。
網絡維護人才：IT技術是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業務操作的流程，能夠開發、維護和整合物流信息系統。
四、 小結
全球經濟的發展，必然要求物流產業的發展，因而物流人才在經濟社會中的地位也會越來越重要。作為物流人才重要組成部分的制造業物流人才與第三方物流人才，在競爭日益激烈的世界舞臺上，應相互扶持、共同發展，組成一股更新更強的力量推動物流產業向前跨進。
*本文系重慶市教委人文社科類課題（06JWSK031）資助
作者單位：重慶師范大學物理學與信息技術學院
參考文獻：
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關鍵詞：電子商務；物流行業；人力資源；需求趨勢
一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務物流人才培養策略
1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學校可以開展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。
三、結語
電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。
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一、物流管理應用型人才培養研究現狀
以物流管理專業人才培養為主題的研宄從2007年以來不斷涌現，隨著國家產業結構調整與轉型升級對現代物流業提出的新要求，物流管理崗位及崗位能力發生了很大變化。如何實現崗位能力要求與人才培養無縫對接，對物流管理專業人才培養模式進行改革就成為當前關注的熱點。從現有的文獻來看，主要從以下幾個方面開展相關研宄：
(一)物流管理專業應用型人才培養模式研究。物流管理專業的學生是否能夠滿足人才市場的要求，受用人單位歡迎，首先物流管理專業應用型人才培養模式要定位準確及科學合理。朱(2013)根據當前物流管理本科專業人才培養中存在的問題，對物流管理本科專業人才培養模式改革與創新進行了探討;李陶然(2015)參照物流管理崗位群能力要求確定其人才培養方向和目標，制定了“崗位輪訓，學做合一”的人才培養模式；武小平(2015)針對物流專業培養的人才與市場要求之間存在矛盾的問題，從課程內容、教學模式、師資培訓和畢業論文等幾方面進行了研宄，旨在培養出專業化、綜合型高水平物流人才。這些研宄主要針對物流管理人才的培養模式進行研宄，但很少根據崗位群能力要求研宄物流管理專業應用型人才培養模式改革問題。
(二)物流管理專業理論教學體系構建研究。物流管理專業培養的是專業性、綜合性應用型物流管理人才，根據物流管理應用型人才培養定位，構建科學合理的理論教學體系至關重要。許道云(2013)分析了物流職業崗位群所應具備的知識、能力和素質，在此基礎上制定基于物流職業崗位群的高職物流管理專業課程體系；代承霞(2015)通過對物流管理專業職業教育課程標準與職業崗位標準進行分析，提出了高校如何加強校企合作，實現人才培養與職業需求對接。目前，關于物流管理專業理論教學體系的研宄較少，而圍繞崗位群能力驅動的理論教學體系及教學內容研宄的文獻非常少見。
(三)物流管理專業實踐教學體系改革研究。物流管理專業學生實踐能力的強弱，科學合理的實踐教學體系構建是關鍵。楊懷珍(2012)圍繞實踐、創造、就業和創業這四種能力，提出了從“課堂”“校園”“社會”三個維度培養“四種能力”的實踐教
學體系改革方案；朱文濤(2013)借鑒CADUM職業分析法，以“定崗”崗位需求為導向，以職業能力培養為主線形成了由綜合能力、專項能力、能力要素和能力目標組成的實踐教學目標體系；瞿翔(2015)分別從實踐教學的目標、內容、管理和保障四個方面建構了物流管理專業實踐教學體系，使之能夠對接社會人才需求。現有文獻對物流管理專業實踐教學體系改革進行了廣泛的研宄，但很少從崗位群能力驅動的視角探討物流管理專業實踐教學體系設置和實踐教學改革等內容。
二、物流管理目標崗位群及能力要求
通過文獻分析及智聯招聘與前途無憂招聘網的招聘職位分析，結合對物流企業的實地調研，得到物流行業管理崗位群的核心能力要求如下：
(一)綜合類基礎管理崗位主要能力要求。物流行業綜合類基礎管理核心崗位的主要能力要求如下：一是熟悉物流的操作及流程；二是要具有較強的物流流程分析、數據統計分析及方案撰寫能力；三是具有較強的計劃、協調和溝通能力；四是擅長各種數據分析及報表制作。
(二)倉儲管理崗位主要能力要求。倉儲管理類崗位的主要能力如下：一是出入庫方法的掌握能力；二是庫存盤點能力；三是庫存臺賬編制能力及數據處理能力；四是溝通與協調能力。
(三)物流調度管理崗位主要能力要求。物流調度管理崗位的主要能力要求如下：一是熟悉掌握物流運輸業務的操作流程，具有車輛合理調度能力、運輸路線優化能力；二是賬臺編制能力;三是協調溝通能力。
(四)物流銷售與客戶服務崗位主要能力要求。物流銷售崗位的主要能力要求如下：一是市場分析能力；二是市場拓展能力；三是溝通能力和談判能力；四是數據處理能力；五是業務溝通能力與客戶服務。
(五)物流跟單員崗位主要能力要求。物流跟單員崗位的主要能力要求如下:一是計劃組織能力；二是數據處理能力；三是協調溝通能力；四是客戶服務能力。
三、崗位群能力驅動下的物流管理專業課程體系構建
(一）崗位群能力驅動下的物流管理專業理論課程體系構
建。圍繞目標崗位群主要能力要求，根據人才培養目標，構建能體現校企協同創新特色的課程體系。該體系不僅要體現物流專業核心崗位職業能力要求，而且要設置學生規劃與策劃能力、執行能力、創新能力培養的核心課程。物流管理專業核心能力培養的主要課程如表1所示。（表1)
(二)崗位群能力驅動下的物流管理專業實踐教學體系構建。實踐教學是培養學生實踐動手能力的關鍵，根據物流管理崗位群核心能力的要求，結合應用型人才培養的目標，構建以基礎技能、操作技能、運營管理技能、營銷技能、數據分析技能等為主要核心內容的遞進式不間斷的物流管理專業實踐教學體系。物流管理專業實踐能力培養計劃如表2所示。（表2)
四、基于崗位群能力驅動的物流管理專業教學體系有效實施策略
(一)打造一支理論水平較高、實踐能力較強的高水平雙師型師資隊伍。在培養學生具備物流管理崗位群所需要能力的過程中師資隊伍建設是關鍵。根據應用型本科院校當前物流管理專業師資隊伍存在的問題，首先要提升教師的業務水平：一方面要加大高層次教師的引進力度；另一方面要加大對年輕教師的內部培養，鼓勵年輕教師學歷提升及進修或訪學。其次要提高物流管理專業教師的實戰能力。學校可出臺相關政策選派年輕教師到企業掛職鍛煉，鼓勵教師考取與所教學科相對應或相接近的各種職業資格證書；同時，聘請政府相關部門的領導、大中型企業高管作為兼職教授，使其能在物流管理專業實踐教學中發揮巨大作用。
(二)加大經費投入，加快對物流管理專業實驗室的建設和改造步伐。根據物流管理專業實踐性、應用型很強的特點，在實踐教學比例不斷提升的情況下，考慮到實踐教學的需要，應加大物流管理專業學生的校內課程實訓和綜合實訓。為此，實驗與實訓經費的投入要進一步加大，改造和建設針對能力培養的物流管理實驗室，讓學生在虛擬的環境中進行不斷操練，培養學生的相關能力。
(三)加強政、企、校合作力度，建設好人才協同培養實習、實踐基地。高校要加快建設協同育人平臺建設，讓學生的實習、實訓基地真正得到全面落實，讓學生在大學四年可以不間斷地接觸到企業的物流管理業務，大四可讓學生進入企業進行定崗實習，通過四年的理論學習和實踐鍛煉，實現畢業生與企業的無縫對接。
從最新的國內知名第三方電子商務研究機構中國電子商務研究中心的《2011年中國電子商務市場數據監測報告》來看，未來電子商務一個重要的特征和趨勢就是將融合物流供應鏈。
電子商務物流管理課程正逐步成為全國各大院校電子商務專業的必修課程之一，但在實際教學當中，物流作為一門獨立的、完整的學科，如何加強其相關知識與電子商務的有效銜接，讓學生從電商角度去了解物流的重要性及其運作程序，對于未來學生的就業與職業發展，起著非常重要的作用。
二、電子商務專業中物流課程的特點及實際教學中的問題
物流管理課程是電子商務專業中一門核心主干課程，電子商務的概念中就將物流、資金流、信息流和商流作為它的組成部分，物流更是把電子商務這個虛擬的環境與配送倉儲等實體操作結合起來，形成了一個整體。可以不夸張的說，缺少了現代化物流的保證，電子商務也就不復存在。而當今大部分高職院校中電商物流的教學中出現了以下一些問題：
（一）電子商務與物流課程銜接不夠緊密；
鑒于現在教師在教材的挑選上，主要是根據各門授課老師的意見進行，國內現在有很多電子商務的系列教材，分別由各相關高校根據自己學校的教學情況組織編寫，所以在教材的內容上差別很大，導致各門課程之間相互有重復和沖突，有的前沿知識未學習過，譬如關于JIT物流模式，有的卻是反復學習，如物流組織的架構，使得學生無法將所學的電商課程串聯，形成一套完整的知識體系。
另外，大部分電商的物流課程中，在實踐環節上更注重的是電商的運用，譬如如何在電商平臺采購等，或者是純粹的物流管理實訓，如倉儲作業和配送作業等，學生無法將電商和物流這兩個線上線下的功能聯系起來，形成有效地知識網絡。
（二）課程教學做一體化力度不夠；
電子商務是一個交叉學科，培養的是復合型人才，既有商務和管理的內容，又有相關的技術內容，具有很強的操作性，需要理論和實踐的緊密結合。因此，迫切需要豐富的實踐教學。而物流課程的實質更是要求學生的動手能力和理論水平的齊頭并進，很多院校在此方面做的遠遠不夠，僅僅用一些簡單的多媒體課件，或者安裝一套簡單的模擬實驗系統，學生無法親身體驗和實際操作，理論和實踐難以結合，培養的學生只會動口，不會動手，這樣很難適應社會的需要。
（三）缺乏專業電子商務物流人才；
電子商務的復合型決定了該學科的跨越性，精通電子商務的人才應具備較強的外語交流能力、敏銳的市場分析能力和實際動手能力，而大部分學校的教學老師中，電子商務專業尤其是研究方向在電子商務物流的老師很少，所以往往是物流專業的教師進行教學，但物流專業的教師對電商專業的核心思想又不甚了解，在教學中更喜歡從物流專業的角度出發，突出物流基本的職能，使得學生學習興趣不濃，而且在面對電商的實際問題中無法與學生更多的指導，譬如如何運用電子商務交易和網下物流配送進行協調，使得物流這個“第三方利潤源”真正發揮作用，從而更體現了電子商務的便捷、廉價的優勢的這個問題上無法融合。
（四）學生本身主動學習能力不足；
高職院校的學生學習能力本身有限，自己不愿意主動開動腦筋，以往的“任務驅動型”教學方法，運用案例式的討論、課堂分組討論，學生不認真配合，回答寥寥無幾，要不就是不會回答，無法形成有效的學習氛圍和效果，這從筆者幾年的教學中可以明顯地感覺到，如何變被動于主動，是擺在我們教育工作者身上的難題。
三、教學方法與手段的改革思路
（一）在教學觀念上，要以充分調動學生自主學習能力和創造性為出發點，重視學生在教學活動中的主體地位，采用“以學生為主體，以工作為主導，以能力為主線”的教學模式。
（二）在教學方法上，多渠道地激發學生興趣和動力，并引導學生積極動腦思考，發散性的思考相關問題，形成有效的知識神經網絡。鼓勵學生通過職業資格考試等，將課程的學習從課內延伸到課外，提高學生的素養，使高等職業技術教育能真正從單一的課堂教學解放出來，努力提高學生的實踐能力。
四、具體措施
（一）修訂和完善現有的課程標準，正確架構課程知識體系。
鑒于物流本身的獨立性，在實際教學過程中，我們首先必須就物流整體的框架和知識點進行學習講解，讓學生有個初步的印象，并讓學生認識到物流與電子商務之間的關系，譬如物聯網這一新概念的流行，物流信息系統的同步就必不可少；再從電子商務的角度出發，告知作為高職學生，需要掌握哪些與電商相關的物流常識，譬如倉儲的有效性、運輸規劃問題、實際報關問題等等，將物流與電商在教學過程中緊密的結合，讓學生在正確的知識體系下全面的學習物流知識。
（二）從興趣入手，實現課程教學理念的轉變。
現今大部分學校所采用的電子商務物流相關的教材，盡管大多數理論上都比較系統，但這些理念由于諸多原因都停留在書本上，難以實踐，導致讓老師和學生都沒有了教和學的興趣，再加上學生的自身素質不高，所以教學效果不佳。為了調動學生的積極性，便于學生理解，提高學生的綜合素質和技能，在實際教學中，應以書本知識為綱，不斷穿插問題和解決思路，用多媒體課件和機房等為載體，建立參與式、互動式的教學方法體系。譬如由學生自行體驗網上購物，再通過快遞的查詢，分析淘寶的第三方配送與京東的自營配送的區別，讓學生認識到電子商務物流的運作過程，并由此為線，讓學生更深一步的考慮這兩種方式面臨的風險、配送以及法律責任等等，起到以“任務驅動”為主的發散式教學體系模式。
（三）加強校企合作，提高教師的職業技能，讓教學面向市場，面向職場。
加強和電商企業的合作，采取走出去請進來的形式。校內教師到企業中學習鍛煉，提高職業技能，增加實際操作經驗。讓電商的教師更多地參與物流的設計與實踐中，讓物流的教師更多的從電商的角度出發，雙方定期的探討課程的研發和實施，從而將電商專業的框架融合匯總，形成一支適應形勢、教研能力強的師資隊伍，更多的實際運作、更多的模擬仿真，使得學生學有所得，學有所用，成為新時代的電商復合型人才。另一方面，聘請行業的專家、第一線勞動者，由他們講述身邊的、行業的看法和趨勢，使學生更能產生感性認識，從而更好地適應社會。
五、結束語
本文提出的電商物流課程的教學改革的方案經過近一年的實踐應用表明，相對于之前的電子商務管理專業學生，現在的學生明顯對物流的整體概念和與電子商務之間的聯系有了更清楚的認識，也對物流管理過程中出現的問題運用電子商務的手段產生了較濃厚的興趣，希望通過我們的探索和改進，能更好的為現代化信息社會培養出具有一定認識和操作技能的復合型人才。
參看文獻：
【關鍵詞】庫存率；儲存成本；庫存合理區間；庫存警戒線
當前，隨著世界經濟的快速增長，中國經濟也正經歷著改革與調結構的重大轉變，作為國內各有色金屬企業，都在進行著精打細算、壓縮生產、運輸和管理成本，走精細化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而有色金屬日常銷售過程中，如何合理控制有色金屬產品庫存量，控制產品庫存成本，以保證市場銷售和運輸需求，是產品經營管理中重要一項課題，如何能有效降低有色金屬企業產品的庫存率？這是每一個企業管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己多年來對陰極銅銷售和儲存、運輸過程中合理調配，通過借鑒先進的現代企業管理理念，精心測算和分析，使更多企業能夠根據企業自身特點，選擇更加高效和低成本的產品庫存量，以降低有色金屬產品儲存成本，更好地為企業銷售增創效益。
一、有效控制陰極銅庫存率的目的
目前，陰極銅作為山西中條山有色金屬集團有限公司主要產品，具有價值高，占用資金大，運輸周期長等特點，為科學合理確定陰極銅日常合理庫存量，既滿足每日現貨銷售需求，又能夠合理滿足銷售需求，確保有色金屬產品（陰極銅）銷售和運輸配套、通暢，為集團公司運輸管理科學化、合理化提供庫存管理有效支持。
二、公司陰極銅產品庫存周轉現狀
過去，陰極銅產品運輸主要根據現貨銷售情況、運輸作業進度和鐵路運輸形勢安排陰極銅日常庫存量，因為沒有一套有效、合理、科學地庫存控制管理方案，造成日常庫存量較高，平均日庫存量在2600噸左右，有時庫存量長期保持在5000噸高位，這樣，資金長期占用在1.2-2.25億元左右，嚴重影響到企業財務資金正常運轉；其次，產品運輸周轉時間長，由于陰極銅主要通過鐵路運輸發往上海進行期貨交割，運輸周期較長，造成銷售變現時間延長和銷售點現貨銷售被動，再則，電銅庫存太低時，存在電銅缺貨斷貨問題，銷售合同不能按時履約，客戶到廠后不能及時提貨，這樣造成公司銷售形象和誠信受到嚴重影響。
三、產品庫存控制的作用
庫存控制（Inventory Control），是對制造業生產、經營全過程的各種物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。庫存控制是使用控制庫存的方法，得到更高的盈利的商業手段。
庫存控制是倉儲管理的一個重要組成部門。它是在滿足顧客服務要求的前提下通過對企業的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統的效率，以提高企業的市場競爭力。
庫存控制要考慮以下因素：陰極銅市場需求狀況，企業陰極銅生產供應狀況，企業銷售策略，運輸發貨周期，陰極銅儲存成本，特殊季節特殊需求等等。
1.企業庫存控制的作用
主要是：在保證企業生產、經營需求的前提下，使庫存量經常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態，適時、適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉。
2.庫存的合理控制
庫存量過大所產生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費用，從而提高了產品成本；占用大量的財務流動資金，造成大量資金呆滯，既加重了貨款利息等負擔，又會影響資金的時間價值和機會收益；造成產成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業資源的大量閑置，影響其合理配置和優化；掩蓋了企業生產、經營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業提高管理水平。
庫存量過小所產生的問題：造成服務水平的下降，影響銷售利潤和企業信譽；造成生產系統原材料或其他物料供應不足，影響生產過程的正常進行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數增加，使訂貨（生產）成本提高；影響生產過程的均衡性和裝配時的成套性。
四、企業經營管理過程中影響陰極銅庫存量的因素
1.陰極銅市場需求因素
陰極銅作為有色金屬初始產品，受到下游銅加工企業影響較大，根據每個企業產品市場分布情況，各加工企業生產特點和采購狀況，我們必須適當去考慮產品庫存量的合理控制。
2.企業陰極銅生產供應因素
作為銅冶煉加工企業，企業的生產經營狀況是確定產品合理庫存的關鍵因素，企業必須根據企業短期和中長期冶煉生產能力，原料供應情況，設備使用狀況，還有季節性因素來衡量產品的合理庫存量。
3.企業銷售策略因素
產品庫存控制是企業銷售策略中一個重要環節，庫存大小直接體現企業銷售策略是快速出貨還是短期囤貨，其中價格因素、市場走勢判斷、運輸周期、財務資金狀況等決定企業如何確定產品庫存量。
4.陰極銅運輸儲存成本因素
產品的儲存成本是確定產品庫存量一項動態指標，企業決策者會根據產品儲存期限和存儲費用的多少合理調節庫存數量。
五、合理確定陰極銅庫存率的方法
1.合理確定陰極銅的常態庫存量
作為銅冶煉加工企業，陰極銅產品的常態庫存量需要嚴格考慮市場日常需求，考慮各加工企業生產特點和采購狀況進行合理配置，同時根據企業短期和中長期冶煉生產能力，銷售策略，確定產品合理庫存量。常態庫存量是一個動態指標，需要銷售部門定期進行測定，比如以每個星期或者每旬為一個周期，周期不宜過長，在企業生產正常狀況下， 按照物流行業通行的1.5倍原則，如果每天陰極銅平均銷售量在400噸左右，那么，陰極銅的常態庫存量要確定在600噸水平為宜，這樣，以即能有效保證日常產品銷售節奏，又能避免銷售斷貨問題。
2.合理確定陰極銅的最低庫存量
在企業生產正常狀況下，我們要確定產品的常態庫存量，但考慮到企業生產不穩定，短期甚至中長期產量波動因素，或者銷售策略調整因素，就必須確定產品當期最低庫存量，一般情況下，要首先保證銷售的正常銜接和有序進行為考核目標，當期產品最低銷售量就是同期產品的最低庫存量。
3.合理確定陰極銅的最高庫存量
如何確定陰極銅產品的最高庫存量，主要是考慮企業銷售管理因素、財務資金周轉因素、以及市場占有率波動因素確定，以盡可能資金周轉最優化，銷售利潤最大化，市場占有率最大化為銷售目標，合理確定“最低”的產品最高庫存量，以滿足企業銷售經營管理需要。
目前，我通過從產品產出后每個環節入手，進行工作量統計、占用時間統計、運輸程序測算、運輸路途狀況統計、交貨時間統計。確定有效、合理數據和可節約、省去可同時進行的環節數據，然后，進行合理、科學地制定陰極銅庫存解決方案。
六、結束語
有色金屬企業如何對產品銷售庫存量進行科學有效管理？根據現代企業經營管理模式，我們應依據企業自身經營情況、產品銷售狀況、貨物倉儲管理特點、以及當地經濟發展狀況進行科學分析，靈活決策，通過精細化庫存率成本管理和精細運輸成本管理，選擇更加高效和低成本的銷售庫存管理模式，以有效降低有色金屬產品庫存率，更好地為企業增創效益。
參考文獻：
[1]唐連生 李瀅棠.庫存控制與倉儲管理.中國物資出版社，2011（2）
[2]小林俊一.精益制造009：庫存管理.東方出版社，2012（10）
