發布時間：2023-11-29 17:30:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的共享模式的商業模式樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
但品途網覺得，共享經濟這個話題不應該像一陣風一樣，熱烈一會兒便銷聲匿跡，一段時間后再度刮起。共享經濟實際上正在擴大其行業邊界，也越來越深入到普通人的生活中，而早在2013年，共享經濟剛剛出現的時候，就已經有人看到其巨大的發展潛力。兩三年后的今天，雖然我們沒有時時討論，但共享經濟卻無時無刻不再繼續壯大。它依然可以被認為是未來商業模式的主流，它依然可以被肯定會繼續擴展到更多我們日常熟悉的行業。
大佬觀點：共享經濟意味著什么？
中歐國際工商學院教授龔焱：共享經濟會成為主流，現在只是剛拉開序幕
要適用共享經濟模式依據三個標準。
其一，是否能重構體驗的顛覆。這種顛覆并非對原有業務的體驗進行改良或放大，而是革命性地產生變化。“不是比原有體驗好10%或者50%，而是比原有體驗好5倍、10倍。”
其二，是否能重構商業價值。整個共享經濟的大前提，是建立在碎片化時間以及閑置資產。共享經濟模式，是否能夠真正釋放碎片化時間的價值，是否真正能夠釋放閑置資產價值是關鍵。
其三，是否能重構連接。連接的方式以及連接的成本、連接本身的三個緯度上能夠徹底重構。
自媒體人魏武揮：共享經濟可以像專業服務一樣有效率
大規模業余化在內容生產中，是一種共享經濟：用戶a把ta知道的東西分享給b，這場大體成功的實驗證明了一點：個體對個體的服務，其實是可以有效率的。O2O很大一部分就是共享經濟。它是生產工具的下放，是個體生產供給能力的釋放，一如UGC釋放了信息內容領域一樣。
受到沖擊的，是所謂的專業機構。專業機構的所謂專業，無非是通過對生產工具的壟斷，從而導致專業者不得不云集它那里，再導致這個機構的服務是專業的罷了。
易到用車CEO周航：共享經濟將重構商業模式
工業革命大規模生產讓我們更多的普通人去購買自己可以負擔的產品，這讓很多人過上好生活，但是也帶來巨大的問題，使用率底下。
互聯網時代還需要如此嗎？不需要，因為存量的資源已經足夠多，我們完全可以通過共享可以讓更多的人過上好生活。怎么才能共享？互聯網可以把供給和需求都很方便建立起連接，讓這種連接在有需要的時候隨時被激活，同時到底誰是用戶，誰是服務者，誰是資源，誰是需求，這個邊界開始變得異常模糊。整個行業的邊界開始變得模糊，甚至重構，一些新的行業開始產生。
然后我覺得共享這件事情已經不僅僅是一個價值觀，它更不是一個烏托邦，共享這件事情已經成為一面蘊含著巨大潛力的商業模式，這種新的商業模式有巨大的能量，它會產生很多的偉大的公司，世界也將因此而不同。
美澳居創始人吳波：O2O的核心是共享經濟
所謂的原生態O2O核心是分享經濟，怎樣用移動技術、移動互聯網把服務者或所謂“手工藝者”直接對接消費者。
共享經濟背景下，通過手機可以隨時隨地得到信息時，想真正長遠活下去，一定不是一個簡單的平臺對接和靠信息不對稱的方法來掙錢。一定是靠產生新的價值才能掙得應得的利潤。
為什么互聯網會對傳統行業沖擊特別大，因為規則改變了。我們現在看到大部分創業還都是消費額都比較少，頻次相對高的，還沒有接觸到國民經濟很重大的大方向，都是一些相對來說還是比較簡單的。但從長遠看，大家已經可以看出其對主體經濟的影響是勢不可當。
連尚網絡創始人陳大年：共享經濟實現了使用權和所有權剝離
共享經濟，就是把冗余的資源轉變為生產力。通過共享經濟模式，有效分配資源，達成社會效益的最大化。共享經濟實現了使用權和所有權的剝離，以及個人和企業的剝離。正是這兩個突破性的思維轉變，讓冗余資源釋放出巨大的價值。
股權眾籌的成功也讓我意識到，在經濟資源上，未來企業的融資也可以“共享”，消費者也可以是投資者，投資者也可以是創業者。“共享”的模式，讓眾多分散的用戶瞬間成為了我們的合伙人。
概念：當我們談共享經濟時，在談什么？
實際上談及共享經濟就一定會涉及幾個關鍵詞：剩余、需求、匹配，之所以能夠共享是因為有剩余和需求的存在，而之所以可以發展成為一種經濟，一定是因為二者可以批量的匹配，為社會資源的高效配置提供解決方案，否則也就沒有任何討論的意義。
——品途網作者、自媒體人互聯網里魚兒
現狀：共享經濟會像網購一樣重造大眾消費習慣
共享經濟的現狀有點像15年前網絡購物開始起步時的情況。起先，人們擔心網購不安全，但只要經歷過一次滿意的網購，比如亞馬遜，人們就會覺得從那買是安全可靠的。類似地，只要人們第一次用Airbnb或者各種租車服務，他們就會樂意嘗試別的服務。在過去，在網上做事情的新方式并沒有完全取代舊的方式，但它卻經常能改變他們。就像網上購物的出現使得沃爾瑪和特易購超市不得不改變自己的策略一樣，基于網絡的分享行為同樣會改變運輸、旅游、設備租聘甚至更多的行業。
——經濟學人
案例：Uber、Airbnb、滴滴快的何玩轉共享經濟模式？
在共享經濟領域，Uber和Airbnb是祖師爺級的行業標桿，二者幾乎是共享經濟模式在現實世界的代名詞，但致力于打造全新出行模式的滴滴快的同樣也算一個共享經濟模式的典范，而且這可能是中國國內共享經濟實踐中最為成功的代表。
有意思的是，品途網小編覺得，盡管這三個經典案例都可以成為共享經濟模式的旗幟，但它們彼此之間還是有明顯不同的氣質。比如Uber，一直是一個顛覆者的形象，激進而猛烈，與監管者似乎也總是矛盾重重。不知這是否與其創始人“坎坷“的創業經歷有關？比如Airbnb，則顯得安靜很多，似乎是在潤物細無聲中干掉了傳統酒店和旅館，悄悄地成長為一個巨人，有關它的爭議也似乎更少，不知這與其創始人一直看重的情懷是否相關？比如我們最熟悉的滴滴快的，中國味道很濃，帶著霸氣，也帶著霸道，總是有著精密的籌謀，步步為營地拓展，每一步都像都籌良久，水到渠成。與Uber和Airbnb相比，滴滴快的顯得更現實和更有針對性。這是表面感受，至于它們令人稱道的商業模式，請看以下內容。
1、Uber共享經濟模式
Uber模式就本質而言是C2C共享經濟下的產物。以最簡單最優雅的方式，使豪華轎車和司機互聯網化。它沒有重新開發一個市場，而是在已有的市場基礎上進行創新，這種沖擊甚至可以是顛覆性的：(1)一切以用戶為中心；(2)工程師的助力；(3)提供個性定制化服務。
當Uber作為一家公司完成了從0到1的過程之后，開始走上從1到N的過程的時候，必須從一個“平臺化的公司”轉變為一個“公司化的平臺”。按照消費者及其生活方式的要求，對供應者及其供應鏈進行管理的平臺。
——自媒體人steelb2b
2、Airbnb共享經濟模式
Airbnb已經成為一種商業模式，但Airbnb并不只是腳踩“分享經濟”的關鍵詞而已，它就像是一個占盡了天時地利人和的幸運兒：它有一套打通房東和租客之間原本信息不對稱的機制，用技術手段去掉了酒店業最重的租賃地產、管理和推廣酒店品牌以及工作人員的雇傭成本，讓他們得以毫不費力地擴張到世界各地；而且注重設計、個性化當地體驗又剛好切合了最近幾年的個人旅行的潮流。
——媒體人王杰夫崔綺雯
3、滴滴快的共享經濟模式
我們在推每一個新業務的時候，不管是巴士，不管是代駕、順風車、拼車等等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在解決原來想做的事情，是不是要解決出行難的問題。
在出行領域我們到底解決了什么問題？滴滴今天要做的事情，在高峰時期，把社會上不同的運力，巴士、出租車，甚至是私家車，來統到運力這個盤子里，承接大家的需求。所以這是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行“潮汐”問題。它還解決了出行什么問題？解決了資源配置問題，比如道路資源的配置，通過共享、拼車，一輛車承載多人，才不會出現整個城市交通癱瘓問題。還解決資源運用效率的問題。是我們想通過共享經濟來解決出行的一個手段。
——滴滴快的總裁柳青
質疑：共享經濟只是尚未戳破的商業泡沫
有觀察家批評道，現在的創業不少是2VC模式。如果這個描述是準確的，那么“共享經濟”這個概念中還存在著類似的機會。然而，冷靜地說，高頻且剛需的機會幾乎沒有了，高頻或剛需的機會也快沒有了。
在今天，創業表現出“趕風”傾向，我們已經看到了團購、O2O行業中大量的前車之鑒。很多創業者未能清楚地考慮自己的意愿、愿景和能力，甚至沒有想清楚創業究竟為什么這些最為基本的問題，在所謂的“風口”面前迷失了自己。因此，他們最好問問自己，“三年后，我還能‘活’下來嗎？”
——自媒體海爾模式交流
方法：打造共享經濟模式的商業體有幾步？
1、有供應源再開始。許多創業者認為確定或創造強健的需求才是第一要素，其實培養一個穩定的供應源也是同等重要的；
2、廣泛篩選與培訓。分享經濟的意識形態看似包容甚廣，且對社會有積極影響，但并非所有人提供的資源都適用于你的生意，而且，就算他們不是你的員工，也代表了你的臉面，因此培訓至關重要；
3、建立信任。好的評價和打分對獲得消費者信任和開發潛在客戶同樣重要，與供給方建立信任也很關鍵；
4、簡化支付方法。最重要的任務之一就是減少運營過程中的成本支出以及困難，必須自動化，你要盡可能地簡化一切程序。
5、關注品牌建設。本質上來說，一個成功服務肯定會為它的用戶配備內置的社區用以溝通交流。聰明的創業者會利用這種功能更多吸引眼球的內容，為自己的品牌打下堅實基礎。
——媒體人、專欄作者Paula Andruss
未來：共享經濟下一步，從P2P到B2B
盡管目前的共享經濟是由P2P市場所統治，但是B2B分享經濟的企業數量正在穩定增長，而且未來這一數字肯定會不斷增加。簡化企業共享資源，使他們更快地運行；減少繁文縟節，讓他們用更低的成本和更有效的方式，快速應對市場變化。
目前P2P經濟是基于信任。像Uber和DogVacay這樣的公司他們允許我們做的事情，在五年前幾乎是無法想象的，他們之所以現在興起，是因為用戶之間的連接變得越來越多，他們可以通過社交網絡，App應用排名，甚至是評論去分享信息。
對于B2B分享者來說，他們的基礎并不直接是基于信任的，而是質量和用戶體驗。任何人都可以為某項服務進行一次性買單，但是如果用戶對服務質量不滿意的話，那么業務就無法持續下去。質量，也意味著便捷度提升，速度提升，用戶體驗提升，以及用戶滿意度的提升。
——媒體人、專欄作者Dan Slagen
關鍵詞：高職；商務英語；模塊化工作室教學
商務英語作為一門復合型學科，是以語言學與應用語言學為學科基礎，注重英語語言與商務實務相結合的綜合叉學科。在課程設置方面應當重視實踐教學，以商務為中心進行語言的訓練，從理論走向實踐，又通過實踐來完善理論，體驗職業技能，使學生的專業知識迅速地轉化為職業能力。
一、高職高專商務英語專業現狀的調查與分析
眾所周知，商務英語專業是一個傳統而又新型的專業。隨著世界經濟的不斷發展、國際交流合作的不斷深入，商務英語專業的人才需求也在大大提高，但高職院校畢業生在求職中的競爭優勢不明顯。很多學生表示，由于學歷層次不高，英語、商務知識有限，又缺乏工作經驗，所以商務英語專業畢業生就業競爭力不強，有一定局限性，就業前景不是很好。鑒于此，我們對高職商務英語專業人才需求及理論與實踐教學內容體系的構建與實踐問題進行了大量的調查和分析探討。
1.對我校高職學院商務英語專業學生的調研
課題組設計了《商務英語專業學生問卷調查表》對我校高職學院商務英語專業的學生（包括已畢業的學生）進行了調研。調研的主要內容是學生對目前該專業課程設置和考證培訓等方面的意見和建議。
從調查結果來看，目前已工作的學生和在校學生對目前的課程設置與考證培訓的意見表現出一定的差異性。學生對目前的課程設置認為不合理和不太合理較多，其主要原因是理論性課程太多而實踐性課程太少、課程安排比較雜。大多數學生認為應增設同專業相關的課程技能培訓、外貿英語、物流、報關、報檢等課程及相關技能證書的考證。
2.對部分企業的調研
課題組設計了《企業商務英語專業人才需求問卷調查表》，開展了對上海的國有、民營和外資等企業國際商務類人才的現狀和需求的調研。調查的主要內容包括企業目前商務英語類人才的現狀與問題、企業對商務英語類人才的素質和知識結構要求、企業對商務英語類人才考證培訓方面的意見和要求等。
本次調研收回有效問卷10份，在被調查的10家企業中，國企1家，占10%；民營企業5家，占50%；外資企業2家，占20%；港澳臺1家，占10%。
（1）企業對高校商務英語專業畢業生的基本看法（如下表）
多數企業表示出對目前高校培養的商務英語專業畢業生工作能力不滿，認為該專業畢業生僅有書面知識，解決實際問題的能力不強，難以勝任較高級的工作。而且很少企業認為商務英語專業的高職畢業生的實際工作能力比本科生強，這說明商務英語專業的高職畢業生不管在理論素質還是實際工作能力上都與本科畢業生存在較大的差距。
（2）商務英語專業畢業生在實際崗位中存在的突出問題（如下表）
（3）商務英語專業畢業生應具備的基本素質
（4）商務英語專業畢業生應著重掌握和強化的知識
全部10家企業都認為商務英語專業從業人員需要掌握必要的理論知識，有8家企業希望商務英語專業從業人員掌握的知識更全面一些。有幾家企業要求其從事商務秘書崗位的員工除了要熟悉外貿知識以外，還需要掌握一些相關產品的知識以及組織協調能力。同時對員工的口語及讀、寫能力也有很高的要求。而這幾個方面正是我們高校教學較為薄弱的環節。
通過對學生和企業的兩個調查得到的結論的比較分析，可以看出，目前的商務英語專業教育體系既不能很好地滿足學生的要求，與企業對商務英語專業人才的需求更存在較大的差距，需要做較大的調整和改革。在課程設置方面應當重視實踐教學，以商務為中心進行語言的訓練，從理論走向實踐，又通過實踐來完善理論，體驗職業技能，使學生的專業知識迅速地轉化為職業能力。
二、高職商務英語專業模塊化工作室教學的設想
高職商務英語專業的教育教學目的是使學生能夠熟練地用英語從事商務、外貿及各種文化交流活動，成為語言應用技能型人才，即能把語言知識和相關學科的理論知識轉化為設計和行動方案，把設計和方案轉化為商品、服務、管理等物質和精神財富的高層次的應用型人才。高職院校在人才培養方案中應當遵循理論知識“實用為主，夠用為度”，著重致力于學生動手、動口的能力和職業素質的培養。逐步推行具有職業氛圍的模塊化工作室教學，給學生提供一個發揮個人潛能的實踐環境，增強學生的就業競爭力。
（一）建設具有職業氛圍的模塊化教學工作室
1.職業氛圍的含義及構成要素
“職業”是指人們在社會中所從事的工作；“氛圍”是指圍繞或歸屬于某一特定根源的、有特色的、高度個體化的氣氛。因此，“職業氛圍”的基本含義是指圍繞或歸屬于人們特定工作部門或工作環節的有特色的、個體化的氣氛。
它包含以下基本要素。第一，實踐基本條件，是職業氛圍形成的物質基礎。第二，融入職業的行為方式和行為模式，是營造職業氛圍的關鍵。第三，職業品質，是職業氛圍的精神內核。第四，管理制度規范，為營造職業氛圍提供保障。
2.模塊化教學工作室。（如下圖）
[高職商務英語專業模塊化教學工作室] [基礎知識技能模塊] [商務專業技能模塊] [其他商務技能和職業素質] [計算機基礎知識和應用能力等級證書] [普通話二級甲等（含以上）證書] [大學英語四級證書] [外貿工作室] [商務翻譯工作室] [會展] [校內外專家講座] [商務禮儀]
從高職高專學生的能力和現狀來看，按模塊選擇教學的課程目標是切實可行的。高職商務英語專業畢業生畢業時除了必須具備：大學英語四級證書、普通話二級甲等含以上證書、計算機基礎知識和應用能力等級考試證書，學生還應該根據自己的興趣、意向以及自己對未來職業規劃的設計，選擇至少一個模塊作為自己的專業技能的訓練，進入工作室學習。諸如商務翻譯工作室，主要涉及口譯、筆譯的教學和實踐；外貿工作室，主要涉及報關、報檢、單證、外銷、貨代、電子商務以及導游等的實踐。
學生在完成必要的基礎課后，可根據自身的專業發展需要進入相應模塊的工作室學習相應的專業知識拓展課程，與能力模塊課程相結合，培養自己的專業應用技能。
（二）建設具有職業氛圍的模塊化教學工作室的具體措施
1.時間的安排
（1）商務英語基礎知識技能模塊。這一階段主要是一年級學生，在這一時期，主要培養學生對商務英語的整體認識，建立起對專業知識的興趣。著重培養學生在聽、說、讀、寫、譯的能力，完成大學英語四級證書、普通話等級及計算機等級證書的考證。
（2）商務專業技能模塊。這一階段主要是二年級學生，具備了一定的商務英語基礎知識之后，在商務英語課程的理論教學中，學生將系統的學習涉及商務英語能力的課程，例如口譯、筆譯的教學和實踐；報關、報檢、單證、外銷、貨代、電子商務等的教學和實踐。
（3）其他商務技能與職業素質教育模塊。這一階段主要是三年級學生，在前面的各階段，學生已經具備的商務英語的語言能力和基本的商務單項技能，在本階段，著重培養學生的職業素養以及把所學知識應用到實際工作中的能力。
2.教學內容的安排
高職商務英語專業要大力調整工作室教學內容和課程體系，把職業資格證書或行業技能培訓課程納入工作室教學計劃中，強化職業能力培養，實現證書課程考試大綱與專業教學大綱的有效對接。例如在外貿工作室中，可以將國際商務單證員證書的考試內容融合到《外貿單證》課程以及單證模擬實訓中；將國際貿易業務員證書的考試內容融合到《國際貿易實務》和《外貿英語函電》課程以及外貿模擬實訓中；將報關員的考試內容融合到《報關實務》課程中；在商務翻譯工作室，可以將全國外語翻譯（口譯）證書的考試內容融合到《商務英語口譯》的課程中；將商務英語口語考試融入《外貿英語口語》課程中。
3.具體措施
（1）從物質上提供高仿真的工作環境。工作室的建設兼容了電腦教學、語言實驗、多媒體制作、電子閱覽（包括上網瀏覽）和外貿英語模擬實訓“五合一”功能室，工作室應具備多媒體教學、網頁設計、企業網建設、EDI通信、電子商務操作于一體的多功能實踐教學，工作室的配備要能夠使學生進行商務談判，實踐接待客戶、文秘辦公等工作內容。同時，還應仿照外貿公司設置專門的樣品陳列區，用以模擬會展活動和產品介紹等工作內容。
（2）從教學內容上提供真實或接近真實的項目任務。工作室的建設以真實存在的公司和企業的運作為切入點，建立與實際業務運作連接的企業運作環境，要求學生用英語完成真實的商務任務。學生在完成工作任務的同時借助電子技術和英語熟悉商務運作方式和提高語言應用能力。
（3）引入企業管理機制，培養學生職業素養。模塊化教學工作室是一個虛實結合的實訓環境，一方面我們力求營造盡可能真實的工作情境，幫助學生體驗企業員工的角色，另一方面它也無法脫離其教學環境的本質。因此，如何使虛實一體化，提高工作室教學效果，真正達到培養學生職業素養的目的是一個有待探討的問題。可以在工作室引入現代企業管理制度，管理模式包括考勤、計劃、對工作場所物品的分類處理、定置、統計、“6S”及安全與文明生產管理使工作氛圍的車間化，生產任務的真實化運行和管理模式的企業化，成果評價市場化，從而培養學生良好的職業素質。
高職商務英語專業教學改革必須本著“以社會需求為導向，以教育觀念的轉變為突破口，構建以專業知識為依托，以素質教育為主線，以能力培養為中心的高等技術應用型商務英語人才的培養模式”。這一指導思想，在教學模式、課程建設、師資建設、人才能力培養、信息反饋系統建設等方面大膽創新，與時俱進，進行改革實踐。
高職商務英語專業模塊化工作室教學的探索，為高職院校商務英語專業教學改革提供了有益的思路。但是由于高職院校商務英語專業實踐教學體系的建立和實施是一個比較動態的過程，如何在具體實施過程中達到更佳的效果，這是值得我們繼續探討以及完善的一個問題。
參考文獻：
[1]李之松.高職院校職業氛圍的營造[J].科技創新導報，2009（32）.
[2]李孟娜.營造具有職業氛圍的商務英語校內實訓基地[J].語文學刊?外語教育教學，2010（11）.
當前，我國經濟發展面臨的內外部條件發生了深刻的變化，“新常態”將成為新的經濟模式。“新常態”意味著企業對于科學管理提出了更高的要求和更大的發展空間。現代企業的科學管理離不開ERP軟件的應用，因此，未來企業界將會對掌握ERP以及現代化管理工具的工商管理專業人才有大量的需。作為現代先進管理思想及管理技術的集大成者，ERP是一種基于現代信息技術而發展起來的現代企業管理模式，是利用計算機技術將企業的物資資源、人力資源、財務資源、信息資源、生產制造、供應鏈等集成一體化的企業管理軟件。
ERP軟件應用于企業經營管理的各個活動環節中，可以提高企業管理水平和管理績效，并最終提高企業的經濟效益和競爭能力,因此，ERP是工商管理專業的一門重要課程。如圖1所示，在學習ERP課程時，學生要提前掌握財務管理、生產管理、銷售管理、人力資源管理、采購管理、物流管理、信息管理與信息系統等多門管理學的知識，上述基礎管理知識涵蓋了工商管理專業培養要求的大部分內容。學生通過ERP綜合課程的學習，可以系統地掌握工商管理學知識，對ERP實施和運作問題進行思考,從而鍛煉了自己的溝通能力、分析問題的能力、解決問題的能力以及表達能力。
對工商管理專業的學生來說，從單科的管理知識學習到學習ERP,實現對現代企業管理的基本理論、基本知識的綜合理解，可以充分掌握涉及ERP及ERP實施的相關知識，從而較好實現工商管理專業知識應用型人才的培養。
一方面，學生掌握ERP及其相關知識，需要了解大量的企業案例，熟悉企業的運作流程，如，營銷、管理、財務、生產等，需要多個實習基地，提供較多的實踐環節；另一方面，企業在實施和運作ERP的過程中需要做大量的繁瑣的工作，如，企業流程的整理、基礎資料的搜集整理、運行效果的分析等卜，學生在實習時可以參與其中。為此，筆者提出基于ERP的應用型人才培養的“C-C-C”模式。
ERP顧問公司是指為客戶公司提供全方位的ERP的實施、企業管理問題分析診斷、企業管理能力提升等管理服務的公司，客戶公司是本地制造業企業。ERP顧問公司可以提供豐富的、前沿的管理實踐案例，本地制造企業可以為師生提供實踐環節，使學生對工商管理專業知識從書本到管理現場無縫對接。豐富的管理實踐案例可以激發學生學好管理知識的欲望，學生可以從中了解到要學什么、怎樣才能學得更好、未來的就業方向如何，等等。
湖北理工學院經濟與管理學院（以下簡稱我院）于2012年12月與鼎捷軟件股份有限公司（ERP顧問公司）簽訂了校企合作協議；同時，我院還在多家本地制造型企業（客戶公司）建立了實習基地，如，湖北三環離合器有限公司、東貝集團等。鼎捷軟件股份有限公司為上述本地制造型企業提供了ERP管理軟件以及管理咨詢服務，這為“C-C-C”校企合作模式提供了很好的基礎。
“C-C-C”校企合作模式可從以下幾個方面開展：1)客戶公司為我院學生提供短期(2~3個學時）、中期（1個星期左右）、長期(2個月左右）的實習實踐條件。2)客戶公司的高級管理人員、ERP顧問公司的高級顧問進人課堂為學生授課，講授案例。3)客戶公司為我院相關教師的科研工作提供支持。4)ERP顧問公司對教師進行培訓，提供ERP教學案例。5)ERP顧問公司對學生提供職業認證，選拔優異學生進行為期1個月的ERP顧問培訓。6)我院推薦優秀學生到ERP顧問公司和客戶公司就業。
二、基于ERP的應用型人才培養的“C-C-C”模式
（一）應用型人才首先要圍繞一線生產的實際，掌握基礎、成熟和適用的知識結構體系，然后應用能力培養目標，扎根于顧問公司,為企業實施、運行ERP提供咨詢服務，指導企業實施ERP,為企業提升管理水平提供建議。作為ERP的使用用戶，負責企業ERP項目的推動,提升企業軟件使用的效益。企業中、高層的管理崗位，如生產管理、物流管理、人力資^目源管理、銷售管理，等。
經濟綜合管理部門或行業管理部門，銀行、證券公司等各類金融機構。熟悉企業管理業務和流程;掌握多種現代管理工具，如，ERP、SCM、CRM、0A、OFFICE軟件、管理思維軟件等;具備良好的學習能力、溝通能力、表達能力、分析問題和解決問題。
(二）利用社會資源，加強與地方企業合作，加大實踐環節
要想達到上述應用能力培養目標，就必須加大案例教學和實踐環節。為此，我院充分利用社會資源，與鼎捷軟件股份有限公司、湖北三環離合器有限公司、黃石東貝集團等多家公司簽訂校企合作協議。這些實習基地為加大實踐環節提供了條件。2013-2014年期間，我院工商管理專業的學生在學習“生產與運作管理”、“質量管理”、“物流與供應鏈管理”、“ERP綜合實訓”等課程時，多次到合作企業參觀實習，并在寒、暑假期間，組織部分優秀學生到企業長期開展實習。
(三）企業高管進課堂
ERP顧問公司的高級顧問和客戶公司的中、高級管理人員積累了豐富的行業經驗和大量的案例，我院工商管理專業在部分基礎課程和綜合課程中邀請他們為學生授課，取得了很好的效果。
(四）學院教師進企業
教師進企業可以獲取企業實際案例，豐富教學內容，并且通過對企業當前管理問題的分析，為教學和科研提供更好的服務，促進應用型人才的培養。為此，我院通過多種渠道，組織了教師分多個批次進入企業。
(五）漸進式教學模式
漸進式教學模式如圖5所示，在這個模式中，從基礎的管理學課程如“生產與運作管理”、“質量管理”、“財務管理”、“物流與供應鏈管理”等課程中開始，逐漸增加實踐教學內容，最后過渡到管理應用訓練。
(六）多樣化的考核方式
常見的考核方式為閉卷考試。在應用型人才培養的教學改革中，考慮到實踐教學環節逐漸增加，對學生的分析問題、解決問題、表達能力的要求越來越髙，在基礎課程、綜合課程中增加文獻閱讀分析、案例分析的答辯式考核、實驗上機操作、參加ERP顧問公司組織的職業資格考核、企業調研報告等多種考核方式。這些考核方式要求學生與他人進行溝通、閱讀文獻、撰寫相關報告、制作PPT并展示出來，需要應用ERP、Visio、Word、PPT、Excel、管理思維軟件等多種現代管理工具，有利于培養學生的溝通能力，分析問題、解決問題、表達問題的能力和學習能力。
(七）就業導向
就業導向主要體現在以下三個方面：1)企業高管、ERP高級顧問通過課堂分享職業經驗、管理知識，讓學生對工商管理專業未來的職業目標有清晰的定位。2)通過獲得職業資格認證、各種管理工具的掌握，使學生更加符合企業對管理人才的要求。3)通過中長期在企業的實踐教學活動，使企業更加了解學生，便于企業招聘管理人才。
三、結束語
工商管理專業應用型人才的培養必須要有明確的定位：熟悉企業管理業務和流程；掌握多種現代管理工具，如，ERP、SCM、CRM、OA,OFFICE軟件、管理思維軟件等；具備良好的學習能力、溝通能力、表達能力、分析問題和解決問題的能力。因此，需要在理論學習的基礎上逐漸增加實踐環節，并配合多種考核方式。同時，學院要利用多種途徑、通過多種合作方式，加強與地方企業的聯系，如，教師到企業調研、掛職，邀請企業高管為學生授課，學生利用小學期、寒暑假在企業實習等。
學生在企業實習要制定明確的目標和計劃。指導教師要及時對學生進行溝通和指導，特別是學生在實習的過程中對問題管理進行收集，引導學生提出問題。在明確管理問題后，指導教師還要引導學生對問題進行分析。因此，漸進式教學模式要實行導師制，如，采取1名教師指導5~6名學生重點在1~2家企業在1~2年內通過不同的項目進行實踐。當然，目前仍有一些問題亟待解決，如，學生在企業實習的考核、激勵問題，多種考核機制如何合理對學生進行評價等。
關鍵詞：技術驅動；共同物流；云計算；人工智能；物聯網
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1003-854X（2013）06-0073-04
一、相關文獻述評
商業模式是指企業為持續達到其主要目標而確立并運用相關運營機制，并對運營機制進行拓展，綜合利用全部相關策略，創造顧客價值并實現企業價值的新型經營方式。刁玉柱（2010）較為系統地梳理了商業模式創新的相關研究成果，從戰略分析、要素利用、價值創造及系統整合等四大視角歸納總結了商業模式創新的基本邏輯，認為戰略分析與選擇是商業模式創新的前提條件與邏樣起點，技術、知識及組織創新是商業模式創新的主要動力，價值鏈的升級轉換是商業模式創新的本質邏輯，企業系統間的因果聯系是商業模式創新的內在機理①。
關于商業模式創新路徑的研究集中在三個方面：一是基于商業模式創新動力與路徑關系的研究。Yao Weifeng（2007）等人認為，商業模式創新起源于技術創新，技術創新產生了新的技術突破及市場需求，企業通過抓住技術革新和市場變遷的發展機遇，形成核心競爭力，增加新的利潤來源，就可以產生新的贏利模式和商業模式，為顧客和自身創造價值。Fumio Kodama（2004）等人通過研究世界發達國家實踐經驗，認為網絡技術、人工智能技術和模塊化制造技術的變化推動了美國、歐洲國家和日本相關企業的商業模式創新，而且商業模式創新有助于企業在更大程度上獲得技術變化所帶來的收益③。二是商業模式創新途徑方向的相關研究。代表性的成果有：Amit等人（2001）采用問卷調查分析方法，研究了美國和歐洲59家互聯網企業的商業模式，認為高效率、互補性、目標一致性和新穎性是商業模式創新的方向④；Miles（2006）認為企業之間的深入合作是推動商業模式持續創新的方向。三是基于商業模式創新類型的研究。代表性的成果有：Linde和Cantrel借鑒熊彼特的創新理論將商業模式創新分為四種類型：挖掘型、調整型、擴展型、全新型，為企業引入全新的商業邏輯⑥。Mark等三位著名學者（2008）認為商業模式創新是企業利潤增長的關鍵原因，商業模式創新涉及四個基本要素：客戶價值主張、盈利模式、關鍵資源和關鍵流程，客戶價值主張和盈利模式分別明確了客戶價值和公司價值，關鍵資源和關鍵流程則描述了如何實現客戶價值和公司價值⑦。
共同物流是一種將分散的物流資源共同利用，物流設施與設備共同運作和物流體系共同管理的新型運作模式，多個分散的物流參與方形成合作聯盟，共同提高物流系統整體運行效率，顯著降低資源消耗。對共同物流的研究最早起源于日本運輸省和相關學者對共同配送的研究。榮朝和（2001）介紹了歐洲共同運輸政策，并對我國的相關運輸體制和政策問題進行了探討⑧。黃福華、周敏（2007）等深入研究了湖南省農產品共同物流、中小企業共同物流、城市共同物流體系，以及中部地區零售企業的共同物流問題⑨。歐陽小迅、黃福華（2011）基于企業資源理論、交易費用理論提出了共同物流的兩種運作模式：物流聯盟和物流虛擬企業。王圣云等（2012）采用運輸成本和網絡分析方法，重點探究長江中游城市集群的物流一經濟網絡及其空間組織戰略⑩。
二、技術變遷引發共同物流商業模式變革的機理
1 新一代技術變遷趨勢
能夠引致共同物流商業模式創新的新一代技術主要包括：云計算技術、人工智能技術、物聯網技術。新一代信息技術和人工智能技術的應用，打破了傳統商業模式各要素之間的平衡，建立起一種新的平衡態勢，獲取競爭優勢。云計算（Cloud Computing）是基于互聯網的相關服務的增加、使用和交付模式，通過互聯網來提供動態易擴展且經常是虛擬化的資源。云計算使得計算能力也可作為一種商品通過互聯網進行流通，使共同物流各參與主體的各種復雜信息實時溝通成為可能。人工智能技術（Artificial Intelligence）是研究、開發用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。人工智能技術企圖解析人類智能的實質，并生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器。在新一代人工智能技術支持下，共同物流的運作過程可以實現全智能化，從而大幅度減少人工勞動比例和操作失誤，明顯改善共同物流合作的工作效率。物聯網技術（Internet of Things）是一種通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統（GPS）、下一代互聯網IPv6技術、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的網絡技術。在物聯網時代，各種復雜信息可以通過無線傳感網實現共享，共同物流各參與主體都可以實時監控整個運作過程。
2 技術變遷將引導共同物流服務內容的變化
物流服務是共同物流商業模式的支撐點。是共同物流各參與主體與服務客戶進行價值交換的載體，當物流服務越能滿足客戶需求時，共同物流各參與主體盈利能力就越強。在物聯網技術支持下，客戶可以實時掌握貨品運動軌跡，便于企業收集客戶需求；云計算技術實現了對海量技術處理的可能；加上人工智能技術的數據挖掘與智能處理，能夠實時地應對客戶需求的各種變化。共同物流服務體不僅通過提供物流服務滿足客戶需求，同時也能夠提供有價信息、知識服務、產品構想等虛擬產品，形成一體化的集成解決方案，全方位滿足客戶潛在需求，形成新的利潤增長點。
共同物流聯盟利用云計算強大的數據挖掘與分析能力，深化多樣化的擴展需求，最終實現數據結點越多，資源組合可行性越多，可能開發的新型服務類型越多；另一方面，基于新技術的物流服務服務邊際成本不斷降低。共同物流各參與企業以開發高附加值產品、開發增值產品擴大收入：通過對客戶知識的運用，深度預測未來物流業務的發展趨勢，開發出引導客戶需求的新型服務，保持長久的競爭力。
3 技術變遷將引導共同物流合作形式的變化
在新技術變遷中。共同物流聯盟的成員企業之間信息變得更加透明，信息共享成本迅速降低，能夠實現共同物流各成員企業合作形式的變革。在最終客戶需求的導引下，共同物流各參與企業的合作形式將從“效率優先”向“智能優先”轉變。企業之間的關系從“競爭對抗”向“合作聯盟”形式轉變，各成員企業與上下游企業共同構成價值鏈的節點網絡，通過滿足最終用戶需求，獲得合作聯盟收益。
4 技術變遷將引導共同物流服務的客戶需求變化
在傳統技術條件下，共同物流各參與主體之間的信息溝通困難，知識共享與傳播的難度非常大。通過物聯網技術與云計算技術，實現了共同物流各參與主體之間的知識協同，能夠更好地發掘、滿足客戶需求，提升客戶價值。在新技術支持下，共同物流各參與主體對客戶需求管理進行創新，從“滿足需求”向“創造需求”方向發展，新技術實現了客戶與共同物流服務企業之間的信息透明化，大大降低了雙方的“信息不對稱性”，客戶對服務的認知越來越深刻，未來將更重視個性化、多樣化需求的滿足，不僅要求服務的結果，并且要求服務過程的體驗。基本需求滿足后，在服務之上所附加的個性價值、愉悅體驗和精神滿足成為客戶需求的終點。未來，在新技術支持下，客戶能夠迅速學習各種新知識，在享受服務過程中知識增長和自身價值提升有可能成為服務重點。
三、共同物流商業模式創新路徑設計
當前。我國共同物流還處于初期探索階段，缺乏成熟的商業模式。在技術快速變遷的驅動下，共同物流的商業模式要素正在發生變化，共同物流聯盟所提供的服務價值將從自身價值轉變為客戶價值，由此將引導共同物流服務內容、合作形式、需求發生變化，在此情景下，共同物流各參與主體必須在商業模式上有所應對，積極探索符合技術變遷背景的商業模式創新路徑。
1 共同物流服務內容創新路徑
共同物流服務是圍繞最終客戶的物流需求，多個參與主體聯合開展相關業務，實現客戶在全供應鏈上的價值。在技術變遷的背景下，共同物流服務內容將從以下幾個方面創新：（1）供應鏈一體化服務。現有的物流企業一般采用“單打獨斗”的運作形式，和其他物流企業是單純的競爭關系，由于實力單薄，加上缺乏現代技術支持，無法提供覆蓋供應鏈全過程的一體化服務。在新技術支持下，供應鏈的各企業能夠實現信息實時共享，從原材料開始到最終產品交付客戶手中的所有物流過程都能夠置于共同物流各參與主體的監控之下，從而共同物流聯盟能夠提供供應鏈一體化服務。由于合作信息更加透明，共同物流參與主體的合作伙伴型業務關系有建立的可能，促進全供應鏈的協調。成為無縫鏈接的一體化過程。（2）完善信息服務內涵與范圍。共同物流服務的各參與主體由于面向多個客戶服務，能夠及時收集掌握大量行業內一手數據，通過對相關海量信息的全面收集、深入挖掘、科學分析和智能化處理，利用云計算技術，得出各服務行業內的相關經驗數據。共同物流合作企業可以憑借其廣泛的服務網絡為客戶收集市場需求信息、產品銷售與庫存信息、用戶反饋信息等，為生產經營企業的決策提供服務。（3）完整的全供應鏈金融服務。傳統的技術條件下，中小企業雖然有大的融資市場。但由于單個物流企業對物流金融業務操作的技術能力十分有限，不可能滿足中小企業的融資需求。在技術變遷的背景下，共同物流服務聯合多個參與主體，可以共同完成供應鏈的全程物流服務，對整個供應鏈的庫存實現了全程監控，能夠在更大范圍內提供“物流金融”業務。此舉不僅能夠解決中小企業的融資難題，同時給共同物流參與企業帶來新的利潤源泉。（4）知識發現與知識共享服務。物流服務具備技術密集、知識密集、資本密集、勞動密集等特點，在技術變遷推動下，技術密集特點將不斷增強，勞動密集特點將削弱。在新技術支撐下，共同物流服務要求有豐富的經濟學知識、管理學知識、運籌學知識、計算機網絡知識、物流專業知識以及信息處理技術等知識與之相配套。未來，共同物流服務的核心競爭力就體現在它能綜合運用各種知識為客戶提供一個專業化的最優物流解決方案上。與此同時，共同物流還將綜合利用各種新技術手段，為客戶提供知識發現和知識共享服務，提升客戶技能，實現高層次價值滿足。
通過積極引導共同物流各參與企業注重新技術的應用開發，依靠新技術實現物流效率提升，把有限市場變成無限市場。根據服務對象需求變化，沿著共同物流商業模式創新路徑，在供應鏈一體化服務、信息服務、全供應鏈金融服務和知識發現與知識共享服務等方面進行創新，不斷開發符合客戶需要的服務內容。
2 共同物流合作方式創新路徑
共同物流合作的主要推動力量來自組合價值，組合價值讓渡可以有效利用共同物流各參與者之間的優勢互補或正的外部性效應，提高顧客價值并改善各參與企業盈利空間。在新技術支持下，原來制約共同物流發展的合作機制將得到消除，共同物流合作方式創新路徑主要是以下兩個方面：一是形成鏈式網絡合作方式。共同物流各參與主體在長期合作中，由于缺乏全程信息技術和海量數據計算分析技術，無法實現對供應鏈全程服務。在物聯網技術、人工智能技術、云計算技術的系統集成支持下，共同物流各參與主體能夠實現對供應鏈全程實時海量數據的掌控與利用，合作形式也將從目前的條塊分割轉變為鏈式合作。在鏈式網絡中，共同物流參與企業與客戶都是屬于多條價值鏈中的節點，客戶是指聯盟共同物流服務的外部消費者。共同物流企業通過價值交換獲得收益，技術變遷能夠延長價值鏈，有效地連結終端客戶。二是搭建基于云技術的合作平臺。現有的共同物流合作平臺基于靜態網頁，內容更新困難，數據實時共享難度大：未來在技術變遷推動下，有望搭建基于云技術的數據實時交互系統平臺，共同物流各參與主體的合作方式也將依托云技術，步人“云時代”：通過搭建基于云技術的新型合作平臺，實現數據的全程覆蓋。共同物流各參與主體綜合利用現代最新技術，打通各企業之間的組織壁壘和合作瓶頸，完善信息溝通模式，將合作貫通供應鏈全段，最終將單一企業合作模式轉變為鏈式合作模式。
互聯網的出現，它改變了基本的商業競爭環境和游戲規則，標志著數字經濟的來臨，使得新的商業實踐成為可能。
早期的雅虎、亞馬遜、Ebay這樣的新型企業獲得成功上市，這些人成為百萬，甚至億萬富翁，他們賺錢的方式明顯有別于傳統的企業，于是商業模式這個詞就開始流行并被用于刻畫描述企業基本邏輯，通俗來說，就是企業是如何賺錢的。
大家知道汽車行業是一個相對比較傳統的行業，在這個行業的價值鏈中，他們獲取收益的模式是相對比較固定的。這里需不需要創新?如何創新呢?
2006年，IBM調查發現，被調查公司中有三分之一的公司，把商業模式的創新放在優先地位，而且相對于那些更看重產品或者工藝創新的公司來說，他們在過去五年中經營利潤增長率表現比競爭對手要超過五倍，甚至更多。
新型的商業模式顯示出巨大的生命力與競爭力。1998年美國鼓勵人們從根本上重新思考企業賺錢方式。人們意識到在全球化經濟浪潮中，技術變革加快，商業環境更加不確定，決定企業成敗最重要的因素不僅僅是技術，更可能是它的商業模式。
就汽車行業而言，我們面臨著環境、能源、安全、城市交通等等挑戰，這些挑戰預示著可能有兩個重要的領域，正在呼喚或者催生新的商業模式誕生或者創新。
第一個，我認為是電動汽車產業，因為電動汽車不僅僅是一個汽車產品的技術創新，更是一個商業模式的創新。發展電動汽車需要電動汽車價值鏈中的參與者，就是電池的供應商，汽車的生產商，政府部門和各地的運營商進行有效的分工合作，構建全新的商業模式。
電動汽車產業之路，在西方已經花費了三十多年，到目前為止仍然沒有一個國家成功地實現電動汽車的產業化或者商業化，主要的原因就在于電動汽車的科技創新不能夠按照固有的新型產業推廣方式來進行，而整車捆綁電池銷售加自充電這樣的商業模式構架沒有幫助電動汽車這種產品形成市場競爭力，電動汽車產業呼喚新的生命力。
第二個就是車聯網，是基于無線通信技術，車載電腦結合的產物，不是簡單的聯網，搜集信息，共享信息，最大的價值在于處理信息，能夠有效地解決問題，車聯網就是通過汽車來搜集處理并且共享大量信息，形成車與路、車與車、車與城市網絡之間的互相聯通，從而實現更加智能，更加安全的駕駛。
但是面對具有想象力的市場前景，車聯網在中國發展仍然有很多難題，制約瓶頸就是缺乏一種商業模式。構造可盈利的車聯網需要打造一個新的博弈環境，這個博弈環境是汽車產業、電子產業、信息產業和網絡服務等各方面一個多贏的環境，創新的出發點就是從產品走向服務；第二個以客戶為中心，提供附加價值。
對于汽車產業商業模式的創新，我自己覺得有三個關注點。
第一個，注重客戶價值最大化，技術創新通常從技術角度出發，開發一個技術看它能干什么，找到潛在市場用途；商業模式創新，出發點在如何為客戶增加價值。
共享經濟是指以依托互?網平臺整合人們的閑置資源并實現物品使用權暫時轉移來獲得經濟利益并滿足市場需求的商業模式。[1]共享經濟正在影響著百姓的日常生活，也成為影響全球科技革命的互聯網新生力量。共享經濟的興起，主要得益于移動互聯網帶來的方便、快捷、高效運轉和移動支付間接提升了用戶體驗。共享經濟具有弱化擁有權、強化使用權的作用，通過將閑置資源實現轉移達到資源的有效利用和配置，為需求方創造使用價值，實現了資源的有效供給和可持續發展，這對于實現社會公平、提高資源利用率和優化資源配置具有十分重要的作用。共享經濟的出現，催生了新的旅游業態，使得轉型中的傳統旅游要素能夠順利實現“過渡”和升級，有效擴大了旅游業業務范圍和空間結構，當然也為旅游消費和旅游產品和旅游商業模式帶來了挑戰。
一、共享經濟下旅游產業發展機遇
共享經濟可以說是商業模式的一種創新和再造，通過聚合社會大量的分散信息、閑置資源，構建平臺化、協同化的運作方式，從而實現供需的有效匹配。共享經濟的發展，為旅游業的發展帶來難得的機遇。
（一）實現資源的優化配置
共享經濟的重要支撐就是以互聯網和大數據為代表的虛擬平臺，是閑置資源得以流轉的最重要的渠道，實質是通過使用權有償分享，促進社會資源充分利用的一種新的經濟形態。旅游活動是人在空間移動中實現自我需求的一種體驗經歷，本質上來說就是分享或共享的經濟活動。旅游業通過將各種分散資源整合形成產業鏈，為游客提供分享和體驗的服務，本來就已經具備了共享經濟的屬性。在共享經濟的推動下，旅游產品或服務從利益交換轉化為體驗共享，打破了各旅游部門私有產權的局限性來提高閑置資源的利用率，進而提升旅游業的運行效率達到資源的優化配置。可以說，“共享”是效益的助推器。例如在許多旅游景區實行免費門票，降低旅游景區管理部門的“使用權”的門檻，可以讓游客根據自己的偏好自由地支配時間參與到旅游活動中去，實現了旅游資源本身的價值。
（二）激活旅游新業態升級
旅游者的多元化需求使得供給也要與之相適應實現多元化。隨著城市化水平的提升、人們可支配時間和資金的閑置狀態得以釋放，使得旅游向休閑度假、康體理療等新業態轉變，拓展了旅游的功能，使得旅游的內涵得以擴展，一些相關的產業也隨之被激活，“旅游+”成為旅游的延伸業態。在共享經濟的“共享”推動下，在線旅游提供商（OTA）通過互聯網這個虛擬平臺來實現資源傳達、輸送，使得旅游產品的支配權淡化，使用和消費權提升，讓旅游者獲得更多的共享成果。整體而言，共享經濟在旅游活動中的移動化、智能化會持續給旅游業帶來新的靈感和變化，通過信息、資源的共享，可以獲得更精準的用戶分析、更高的執行效率、更好的服務體驗，最終轉變為快速增長的市場份額，對整個旅游行業的升級和優化提供可能。
（三）優化旅游結構，實現旅游供需平衡
我們通常會看到，在法定節假日，一些熱門旅游景點可謂是人滿為患，旅游景區、交通線路都是“人山車海”，而一些較偏遠的“小景區”或者偏個性化的旅游景點則常常無人問津、門可羅雀。而共享經濟恰恰彌補了這樣的尷尬境況，依托互聯網信息平臺和大數據庫的催化和彌補，旅游目的地企業或者當地居民閑置的空間、時間、資產、技能、產品等通過網絡平臺轉化為接待能力，可以展現那些潛在的、閑置的旅游資源，通過自媒體信息傳播，讓旅游者通過信息評估，深入了解旅行中吃、住、行、游、購、娛等各種元素，及時調整需求動向，滿足游客的多樣化的消費需求，讓供給方和需求方實現精準匹配，拓展了旅游在空間和時間上限制，優化了旅游結構，提升了旅游綜合承載能力，實現了供需平衡。
二、共享經濟下旅游業亟待解決的問題
（一）旅游利益相關者的權益保障問題
旅游利益相關者主要包括旅游消費者和旅游從業者。共享經濟的出現，使得旅游交易“去中間化”，用戶端與供給端存在一個虛擬空間，這個虛擬空間必然存在一定的信用和安全隱患，甚至可以說體驗本身就虛擬化了。旅游供給端是不是專業的銷售人員或者服務人員，這就會形成用戶端的心理障礙，其權益能否得到保障，用戶端是抱著懷疑態度進行交易和共享的。除非用戶端的需求是趨向于剛性的，不然許多用戶還是樂觀于實體店，誠然，旅游消費者對該產品或服務的需求是否為剛性需求直接決定了消費市場的基數是否能實現進一步鞏固并延長其生命周期。從旅游從業者（旅游目的地居民）角度來講，隨著共享理念的深入，旅游地居民可以稱為自由職業者、自我雇傭者或非正式就業者，他們將個人閑置的資源、時間、資產、技能以及實物等通過網絡這個虛擬平臺轉化為接待能力，一定程度上可以滿足游客的多樣化的消費需求。但由于共享資源品類的復雜多樣，旅游服務供給模式有分散性、非標準性、非專業性等特征，這給從業者在旅游產品質量控制、服務標準化、安全監管、信息統計等方面提出了挑戰，沒有相關的法律法規來規范其運轉，也沒有一個統一的商業模式來提供市場標準的經營體系，這就會造成一定的市場風險，難以保障旅游從業者的權益。
（二）旅游誠信考核面臨嚴峻挑戰
共享經濟給旅游發展帶來了紅利的同時，也面臨著征信體系、勞動保障和知識產權保護等許多問題。共享經濟下的旅游業是以誠信為基本前提的，將閑置資源的使用權或者所有權暫時性地讓渡于需求者，這個中間交易環節就是一個誠信交換的過程。旅游供給方沒有固定的勞動場所，沒有標準的工作內容，也不需要雙方簽訂合同，工作時間靈活多變，屬于非常規就業人員，準確的說是兼職人員，他們具有很強的自主性、選擇性和創造性，由于沒有明確和約束交易雙方的權益，并不能形成一定的考核評價體系。在現實生活中，許多企業為了限制其使用權，強化其所有權，實行繳納一定的押金來換取其使用權，但是這種從一開始就建立在“互不信任”基礎之上的收押金機制，實際上是企業將經營成本轉嫁或者強加給消費者的表現，加大了消費者的經濟負擔。因此，一系列變相考核機制實際上給誠信帶來了危機和挑戰。
（三）旅游政策監管障礙
在共享經濟風靡全球的時候，我國共享經濟下的旅游業也面臨著管理制度的困境。由于共享經濟的發展對傳統旅游行業體制機制可能造成一定沖擊，在新舊體制的過渡、交融的過程中存在著不適應性，使得共享經濟下的旅游產業發展前路阻礙重重。共享經濟落實到具體的旅游行業運轉上，具有更新快、周期短的顯著特征，與共享經濟的大規模、快節奏發展相比，旅游的體制機制比較滯后，難以適應旅游層出不窮的新業態、新模式的發展。眾所周知，共享經濟的背后若是沒有強有力的資金支持和不斷的融資組合，是難以延續和支撐的，旅游新業態也同樣存在資金泡沫的風險，目前，共享經濟只是在宏觀上的鼓勵和政策約束，對旅游新業態中的細分領域的頂層規劃和實施政策仍需加緊落地。
三、共享經濟下旅游業發展對策
共享經濟對旅游業的推動和影響是必然的、深遠的、持久的，共享經濟已經開創了旅游消費新時代，改變了人們對物質資源占有的認知方式，改變了旅游企業的商業投資模式，在充分把握共享經濟給旅游業帶來的機遇的同時，還需要認識共享經濟是一把雙刃劍，我們應該客觀看待共享經濟對旅游發展的客觀規律。
（一）建立完善的旅游信用機制
加強信用管理成為共享經濟下擺在旅游業面前的重大課題。共享經濟目前在中國還屬于新鮮事物，處于野蠻增長的粗放階段。必須加快互聯網交易主體之間的信用記錄建設，建立信用信息數據庫。對一些不規范的交易主體實行實名注冊，加強智能網絡技術管理，建立完善的信用機制，通過信用這個“杠桿”，在一定程度上，規范了交易共享平臺的秩序，保障了用戶信息安全，也可以有效避免惡性競爭帶來的資源浪費和閑置資源的低效率流轉和應用。信用機制在旅游業管理上具有較強的便利性、時效性和約束力，在參與信用機制、體系建立時，需要互聯網旅游企業、旅游消費者和行政管理部門的共同參與。共享經濟時代的旅游業發展必須重視企業的誠信建設，加強對消費者權益的保護，只有真正做到保護消費者的合法權益，才能建立高度的互信，從而推動共享經濟下的旅游業的健康發展。
（二）把握傳統旅游轉型的過渡特征，實現平穩轉型
傳統的大眾觀光型旅游要實現向休閑度假旅游的要素轉化，必然導致許多資源的重新整合和調整，旅游公共服務設施也要做出相應的升級。傳統的觀光型旅游產品的使用權和擁有權被捆綁在一起，限制了旅游者對所有物的使用范圍，而共享經濟下的旅游產品和服務就要求盤活閑置資源，有償與他人分享，這意味著延長了物品的生命周期，促進旅游發展方式轉型和產品升級，從而提升旅游資源的利用效率。但從目前來看，我國旅游業處于轉型升級的重要時期，共享經濟下并不能徹底轉變傳統旅游業的存在方式，短期內會對傳統行業造成威脅并影響著就業和社會穩定。因此，必須把握旅游轉型升級的緩慢性、持久性特征，建立共享信息、資金、技術、資源和制度等供給平臺，從小旅游向大旅游的格局出發，打造全產業鏈的全域旅游模式，通過旅游各要素優化、融合和相互配置，實現傳統旅游向新的旅游業態平穩轉型。
（三）建立科學合理的市場監督體系
共享經濟下的旅游商業模式發生了巨大的變化，正在由B2B（Business to Business，即“商家對商家”商業模式）、 B2C（Business to Consumer，即“商家對顧客”商業模式）向C2B（Customer to Business，本質上是一種顧客與商家的要約）、C2C（Customer to Consumer ，即“顧客對顧客”的商業模式）和O2O（Online To Offline，即“線上線下”的商業模式）轉變，這種轉變必然要有適應互聯網新業態發展所需的法律規制，作為市場監督和法規制定者和執行者的政府部門，需要對經營主體平臺和服務資質進行定期審查，實施責任考核機制，督促其經營全過程。由于傳統的旅游經營模式在短期內難以跟上新的商業模式，因此在此轉換過程的過渡期可靈活采取不同的監督管理方法，為共享經濟下的旅游新業態和傳統旅游行業轉型留出空間，避免行業監管“一刀切”現象扼殺行業創新和持續發展。總之，建立強有力的市場監督體系，保護行業創新，激發市場活力，營造公平競爭的市場環境是接下來必須實行的重要內容。
【關鍵詞】共享經濟 網絡時代
前言： 共享經濟（Sharing Economy）這一概念最早出現于1978年，由馬科斯?菲爾遜教授和瓊?斯潘思教授在《美國行為科學家》雜志上首次提出。在2008年金融危機之后，共享經濟迎來了快速增長，Airbnb以及Uber這樣現象級的企業迅速淘汰了傳統行業運作模式，并在各自領域引導著行業的深度變革。隨著發展，共享經濟也不再簡單停留在早期剩余資源再流通的初級階段，而是沿著產業價值鏈展開了價值增值的開發以及為滿足人們日益個性化的需求提供解決方案。 共享經濟這一趨勢正在經濟系統的各個領域改變著傳統經濟的運行模式，其焦點已經從以往的單一物理商品的銷售轉向了創造能夠盡可能盤活用戶周邊資源的新型服務。共享與協作的成本正在降低，每個個體都正在逐步被授權參與并貢獻價值。所有的事物開始朝著連接、互動、協作乃至合作的方向發展。而共享經濟的展開是以全球資源的日益趨緊為大背景，這一點也正好與我國政府所倡導的供給側改革不謀而合。總的來說，價值創造正逐步朝著通過平臺模式向用戶提供解決方案這個方向發展，通過資源調配來解決從互聯網搜集來的廣泛的用戶需求。這也引發了商業模式以及價值創造方式的深刻變革。
一、模式的轉變
傳統的產業價值鏈是線性的。企業只需將現成的產品和服務提供給客戶。這是傳統的廣播式，也就是說在這個模式中，企業占據整個流程的中心，定x、研發、制造并銷售統一模式的產品給廣闊的市場。客戶在整個過程中對產品的設計及研發所產生的影響微乎其微。即使一個企業是專門為其他行業提供所需的組成配件，這些配件的研發過程也是與客戶需求分離的。隨著從工業化時代進入網絡共享時代，企業已經從銷售同一型號的產品滿足所有市場需求的模式進化到了提供盡可能多的服務與選擇。帶有定制化、個體化解決方案的趨勢來越明確，這種解決方案用以滿足特定情境下的用戶需求：以用戶的位置、時間、個人計劃和情況概要等參數為數據基礎，通過匹配特定需求來完成產品或服務的提供。
另一方面，傳統工業模式聚焦在產品，而共享模式聚焦在協同。例如以往用戶會選擇購買更舒適、配置更高的私家車來滿足代步交通的需求；而如今，單純靠車本身已經不能滿足盡快到達目的地的需求，因為我們所處的環境已經發生了變化。取而代之的是，通過移動互聯技術能夠提升汽車使用與其它交通資源之間的協作，以達到最高效的通勤目的。所以出現了人們可以開車停至火車站附近的停車場，換乘火車、地鐵或城市公共自行車以節約時間，從而通過分享的交通信息和交通工具資源節省了金錢并參與了減少交通堵塞的行為中來。目前，汽車企業、租車公司等仍是交通解決方案的一部分，但對于用戶來說，新的價值則產生于在特殊情形下通過移動互聯技術協調所有要素資源。共享經濟中，價值創造來源于網絡，這一變化還改變了諸多關系：用戶成為了一切的起點，供應商和利益相關者構建的生態使他們能夠不斷提供能滿足各類用戶需求的服務和解決方案。用戶被包含在了特定的解決方案中，解決問題的資源卻不再完全依賴特定企業，有可能是從公共資源中獲取，也有可能是從其它終端用戶處獲取。線性的供需結構發展成了交叉的網狀結構。
二、平臺的崛起
隨著Airbnb、Uber、eBay、滴滴這些企業的崛起，平臺型公司成為了新經濟中的主要成員。這些平臺的特點是輕資產化，中介化。他們不擁有所協調的資源，僅僅是發揮連接供應商和終端客戶的作用。相比傳統企業，這類平臺在物理資源和資產上的配置極低。沒有生產線、沒有生產設備的投資、沒有大量的員工，僅依靠軟件、服務器和數據。這就意味著，一旦平臺建立起來，能夠迅速在世界范圍內建立起數以百萬計的協同關系，從而對接供應與需求，創造價值。這也就解釋了為什么這些平臺型企業能夠獲得投資人的巨額估值。在發展過程中，這些平臺也逐漸呈現出強烈的壟斷傾向。平臺能聚集到越多的供應商和資源，用戶對平臺的依附性越強；用戶數量的劇增反過來將使更多的供應商希望成為平臺的一部分，從而銷售更多的產品與服務。在平臺主導的市場里，如果供應商無法出現在平臺上則無法接觸了潛在客戶。顯然，這使得大型的平臺具備了極其強大的控制力和影響力。隨著通過平臺撮合的交易越來越多，任何供應企業都要考慮自己在其中的位置，并竭力維護與平臺之間的關系。
三、戰略的調整
對于已經成立的公司來說，適應共享經濟時代新商業模式的戰略有兩種：把企業放到平臺上，或者自己建立一個平臺。選擇前者，則企業應該將他們的產品或服務通過某種形式與平臺上的其它企業、用戶和資源對接起來：一是可以提供部分所有權作為按需服務（On-demand Service）或定制服務的基礎；二是模塊化產品或服務，以便用戶能購獨立根據需求進行不同的方案組合；三是使用開源或公用的標準，允許自己的產品同他人的產品進行結合；四是放開應用程序接口（API，Application Programming Interface）的準入，允許他人參與整合后臺及數據資源，從而提供更廣泛的解決方案。
與此同時，企業還可以自行建立平臺從而整合外部資源并提供滿足更廣大用戶群體需求的方案：一是從其它企業、組織和用戶那里系統整合資源形成解決方案，從而精準滿足用戶需求；二是通過提供某一層級的服務來增加某一物理產品的價值。允許第三方和用戶社群同過論壇、討論、事件、教程等方式共同創造價值；三是開放除絕對核心價值以外的整條價值鏈，并充分利用外部資源參與到各個環節的整合；四是聚焦平臺建設的設計與開發，確保平臺的易用性、高交換性、安全性、高效性和用戶參與度；五是完善進程，確保在多個環節為用戶創造價值而不是簡單的提供最終產品。
四、商業模式的轉變
由于逐利的本性驅使，任何商業都試圖切入其它領域從而分享利益。盡管如此，這樣的做法也需要企業做好在原有商業模式上作出轉變的準備。許多企業通過商業模式畫布（Business Model Canvas）這一方式來系統檢視企業作出某一改變后對商業全局的影響。畫布通過將商業模式細分為九個方面來進行逐一監視。通過系統檢視可以發現，在與絕大多數的傳統模式相比情況下，協作共享的方式更具優勢。通常情況下，價值主張（Value Proposition）對用戶來說就是兜售最終的產品。相比之下，平臺提供的是一個
不間斷的共享過程，能夠協調資源并提供滿足特定需求的最終解決方案。從資源（Resources）的角度傳統企業偏向于內部資源：雇員，生產裝備和分銷網絡。如今，這些資源可以從外部進行協調并整合，且平臺在其中發揮了至關重要的作用。傳統制造業存在著各種各樣的高額成本（Cost），生產越多意味著對原材料、勞動力和分銷渠道的依賴越大。而對共享平臺而言，協調越多的用戶和資源，整體的邊際成本越低（當然，在初期還是有一筆大額投入用以搭建平臺并吸引大量的資源與用戶）。此外，交易中的角色也發生了變化。顧客（Customers）現在既是參與者、又資源貢獻者、還是價值共同創造者；專家和競爭者則可以變成合作伙伴（Partners）。更重要的是，收益（Revenue）和成本（Costs）不再是傳統經濟中錢的概念，還可以是參與者提供的資源、過程中建立的信譽以及社會地位甚至意識形態。
我們正處在一個高度鏈接的共享經濟體之中，在這個經濟體中產生價值的是協調、交互、共享與合作。個體、組織之間的關系變得更加地相互依賴、平臺的誕生為供需雙方建立了更多聯系的可能性、企業戰略也在持續升級、商業模式更是不斷創新。在這個過程中，我們的價值創造方式已完成了悄然的轉變，共享也為經濟的發展提供了新的增長動力。
參考文獻：
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[3] Matzler K， Veider V， Kathan W. Adapting to the Sharing Economy. MIT Sloan Management Review. 2015， 56（2）：71-77.
于是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款。100億的現金，可以派生出500億的借款。500億在投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10億-20億利潤還是有的。
最牛的創新商業模式
一個好的商業模式創新，至少要搞清楚以下5個核心問題。
（1）你準備提供的產品（或者服務），解決什么需求？（2）這個需求的市場是否足夠大？（3）你的模式，會觸動誰的奶酪？（4）你的模式，是否不容易被復制，被抄襲？（5）盈利模式――這是最重要的。
“共享單車”之所以發展如此迅速，是因為其商業模式，幾乎完美契合了上面提出的5大核心要件。
首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點。而“共享單車”，簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。
其次，市場巨大。截至2016年12月，我國“網絡預約專車”用戶規模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規模，無論如何不會少于這個數。
第三，它幾乎沒有觸動舊世界任何一個“土豪”的利益，摩的除外――而摩的幾乎是所有城市清剿的對象。而且，摩的全是“”，沒有一個組織，完全不成氣候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式――押金。
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流并進行擴張。
分時租賃那個錢，其實一點也不重要，無論是摩拜，還是ofo，相信他們心里都清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用。更重要的是，由于其短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
通過押金――這是一個無比天才的創新
在你跨上單車的前，無論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號都發送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
對任何一個互聯網企業來說，能通過長期運營獲得用戶注冊，以及一個電話，已經是天大的幸福。
“共享單車”的玩法，就像泡妞，第一次見面就拿到了對方的所有身份信息與電話――這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意愿強烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性就實現了。最關鍵的，還讓用戶掏了錢――這是所有商業模式最后的一個環節，也是最夢寐以求的環節。
之所以說這是個天才的創新，是因為299的押金。
（1）可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；（2）可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；（3）押金不能動用，不能用作租賃車費的支持，這等于這筆錢只會增加，永遠不會減少；（4）由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300×8）的“存款”。
同時，富士康現已成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛――而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。
