發布時間：2023-11-07 10:04:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的區域經濟行業分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1我國物流運輸行業的特征
隨著科學技術的發展和改革開放的不斷深入，我國物流運輸技術、規模等都得到了較快發展，相關的管理制度、理念也更現代化，尤其是將互聯網技術和物流運輸有效結合起來，使物流運輸行業的服務水平得到了有效提高，同時也在很大程度上推動了物流行業的快速發展。但相比較于西方發達國家來說，我國的物流運輸行業還處于現代物流的初步發展階段，主要以“小、多、散”為主，還缺乏大規模的現代化物流運輸企業。近幾年，我國加快了物流運輸行業的改革，使其得到快速發展，并呈現出獨特的發展特征。
第一，物流運輸行業在我國社會經濟組成中占據著非常重要的地位，是我國社會主義現代化建設的關鍵環節，也是我國政府非常重視的行業之一，已被我國老百姓稱為“金飯碗行業”。
第二，隨著互聯網技術的快速發展和廣泛應用，物流行業也充分利用現代互聯網技術，有效提高了物流運輸行業的服務水平和技術水平。
第三，網點遍布我國各個鄉鎮。我國物流行業已經由初期的城市發展到現代的各個鄉鎮，甚至有些農村也已經有物流網點，極大地滿足了我國人們購物、運輸和快遞等方面的需求。第四，區域范圍化。我國的物流呈現出一定的區域范圍化，即京津冀、長江三角洲、環渤海以及泛珠三角等一些區域經濟與物流緊密結合，使得物流運輸行業呈現出一定的區域范圍化特征。
2物流運輸與區域經濟關系的分析
2.1物流運輸對區域經濟發展的影響物流運輸行業的快速發展逐漸改善著經濟產業結構、增長方式等，對區域經濟的發展起著非常重要的促進作用。第一，對于區域經濟來說，其主要是將商業、物流等各個經濟活動有效聯系在一起，成為一種規?；纳a模式。一方面，物流運輸在區域經濟發展中能有效降低各商業活動運輸的成本，當前我國的物流基本上都是通過各個網點和節點有效聯系在一起的，形成了非常復雜而又緊密的聯系網，能在最大程度上提高物流的運輸效率，進而降低區域經濟活動的投資成本，這對改變區域經濟增長方式起著非常重要的作用；另一方面，隨著物流運輸行業的快速發展，物流相關的各個合作伙伴間的聯系也更加頻繁，能在一定程度降低相應的交易費用。由此可見，物流運輸行業的快速發展，在改變區域經濟發展方式、促進各個合作伙伴之間交流、降低企業投資成本等方面起著非常重要的作用。第二，隨著物流運輸行業的快速發展，我國物流企業的資產、規模以及綜合實力開始逐漸提升，在一定程度上推動區域經濟朝著專業化、現代化的方向健康發展。另外，物流運輸行業作為服務性行業，能在一定程度上推動我國第三產業的快速發展，這有利于優化我國區域經濟結構。
2.2區域經濟對物流運輸行業發展的影響區域經濟對物流運輸行業發展的影響主要體現在以下兩個方面。第一，就目前實際情況來看，區域經濟中心是城市商品交換的中心，其在人才、技術等方面有著巨大優勢，且經濟發展也較快，在區域化經濟發展過程中，會減少城市周邊地區的資源配置不對稱，以及經濟產業結構不合理的情況，在一定程度上推動力物流運輸行業的快速發展。由此可見，區域經濟一體化為物流運輸行業的發展提供了動力，有利于物流運輸行業的快速發展。第二，近幾年，隨著我國區域經濟的快速發展，其向外輻射的能力越來越強，進一步加快了區域經濟周圍地區經濟的發展，在向外輻射過程中，必然伴隨著商品、資源的流通，對物流的需求將越來越大。另外，隨著區域經濟規模的不斷擴大，經濟結構也日趨完善，這為物流運輸行業的發展提供了廣闊的空間。
3結語
區域經濟發展過程中，各個產業在區域產業系統中的地位、作用是不相同的，其中有一個或幾個產業處于主要的支配地位，構成區域的主導產業或主導產業群。區域主導產業選擇是加快區域工業化進程的戰略舉措，促進區域產業結構優化的關鍵手段，也是實現區域協調發展的有效途徑。經濟發展的規律證明，隨著產業結構升級與優化，主導產業的選擇與扶植日益重要。而產業結構的升級過程表現為主導產業的更替和發展。區域經濟成長的過程，實質上是主導產業部門[]的成長過程。根據主導產業理論，區域的產業系統可以分解為主導產業、為主導產業順利發展盡可能減少“瓶頸”的輔助產業以及存在于其余產業中的潛導產業。我們分析區域經濟結構，目的就是提出適合該區域的產業政策。區域主導產業的形成和演化又在一定程度上受區域經濟結構、市場取向和資源稟賦的影響，促進主導產業的發展是制定區域產業政策的出發點和歸宿，為區域經濟又好又快的發展奠定基礎。區域產業結構的調整、優化的基本思路就是：選準并優化應重點發展的主導產業，使之有效地承擔起全國地域分工的任務，并增強其帶動 區域經濟發展的輻射力；配套發展關聯產業，特別是主導產業的前向關聯產業，盡可能延長產品鏈條；提高支柱產業的產業素質，保持和鞏固其已有的支柱地位，積極發展基礎性產業，特別是其中的“瓶頸”產業，克服其對 區域經濟的制約作用；扶持一般產業，在原有主導產業因條件的變化、主導產業的地位削弱以后，新的主導產業可以及時接替上來，保持區域經濟系統正常的新陳代謝。因此，區域主導產業群的選擇顯得尤為重要，不僅能為區域經濟發展指明方向，也為區域經濟發展制定相應政策提供參考。
二、文獻綜述
對主導產業的研究，比較明確、系統的是美國經濟學家華爾特·惠特曼·羅斯托。他剖析了經濟增長的階段和主導部門的重要關系，并探索了一個產業部門之所以成為主導部門的決定因素。赫希曼根據發展中國家的經驗提出，在產業關聯連中必然存在一個與前項產業和后項產業在投入產出關系中關聯度最高的產業。徐建中運用灰色關聯分析法進行區域主導產業選擇研究。轉移份額分析模型最初由Creamer提出，后經Dunn等學者總結并逐步完善，該分析方法是將特定區域經濟變量（如收入、產出或就業等）的增長分成不同部分，通常用于描述區域經濟增長的特性或用于主導產業選擇。從地理距離到區域環境的研究在不同的區域研究范式下，主導產業選擇基準也有明顯的不同，其中較有代表性的包括：國外經濟學界的羅斯托基準，赫希曼基準。地理學家從定性角度把區域主導產業看做增長極，是區域經濟非均衡發展的主要途徑。
上述定量分析采用的統計學中經典方法，都是以現行處理的思想為基礎，然而，在經濟發展的眾多影響因素間并非一定是線性關系；而且各因素相互影響，表現出“灰色”關系的特征，在進行區域主導產業選擇時，采用灰色關聯分析更為適宜。論文運用灰色系統理論，在定量與定性分析相結合的基礎上綜合探索區域經濟發展主導產業群，取得了良好的效果。
三、研究方法
（一）灰關聯意義
傳統的數理統計分析法需要選取大量的數據，在數據少的情況下就沒有規律性；而且要求數據具有某種典型的概率分布；還會導致系統分析結論的誤差和扭曲。而灰色關聯方法很好地解決了上述問題，并在貧信息、少數據時顯得尤為重要與湊效?；疑P聯度反映序列曲線幾何相似程度，而在此基礎上引申出灰色相對關聯度、灰色絕對關聯度與灰色綜合關聯度。
（二）灰色關聯度
灰色關聯度作為其關系密切程度及相互比較的相對指標，它是以分析系統中主行為序列和相關行為序列曲線的幾何相似程度來判斷其聯系是否緊密為基本思想，以關聯度計算為基本手段的一種灰色系統分析方法，其灰色關聯度計算步驟如下：
第一步：給出原始數據參數列
x0（k）=（x0（1），x0（2），···，x0（n））
M個比例為：
x1(k)=（x1(1),x1(2),···x1（n））
x2(k)=（x2(1),x2(2),···x2（n））
···
xm(k)=（xm(1),xm(2),···xm（n））
第二步：對原始數據進行均值法或初值法無量綱化計算
第三步：求參考數列y0(k)與比較數列ym(k)之間的差別Δt
Δ1=|y0(k)-y1(k)|=（Δ1（1），Δ1（2）···Δ1（n））
Δ2=|y0(k)-y2(k)|=（Δ2（1），Δ2（2）···Δ2（n））
······
Δm=|y0(k)-ym(k)|=（Δm（1），Δm（2）···Δm（n））
第四步：分別求兩個層次的最小值和最大值
第五步：代入公式求關聯系數
式中P[0，1]為分辯系數，取為0.5，i=1,2···，m，t=1,2···，n，
第六步：求關聯度
在此基礎上引申出灰色相對關聯度、灰色絕對關聯度與灰色綜合關聯度。
（三）基于灰關聯的駐馬店市主導產業選擇
駐馬店三次產業內部分20行業,與GDP灰關聯度考察見表1-2。
表 1 駐馬店三次產業結構分行業產業群布局及潛導產業選擇方案
表2 駐馬店市產業群布局
四、結論分析
（一）依據駐馬店20行業與GDP灰色關聯度分析，R>0.7的產業為化學醫藥 、交通服務業、棉花 、水泥和紙業為主導產業；R>0.6的產業為玻璃 、芝麻 、小麥、蔬菜 、卷煙 、改裝汽車 、旅游為支持產業；飼料、 花生、 化肥 、電工儀表產業為一般產業，駐馬店市產業群布局見表2。
（二）取α=0.2時，灰色綜合關聯度能反映序列相對起點變化速率的相近程度。取R>0.85 的產業為布業、油菜籽、電業、啤酒業，為駐馬店市幼小產業、需要政府大力扶植的行業，這些行業將有很大的發展潛力，通過一段時間的培育與發展，這些行業將通過新陳代謝的方式演進為駐馬店市主導產業，故選擇布業、油菜籽、電業、啤酒業為駐馬店市潛導產業，見表2。
（三）通過表1-2看出，駐馬店三次產業結構與GDP灰色關聯度第一產業最大、第三產業次之、第二產業關聯度最小，也反映了駐馬店市工業化水平不高。
（四）駐馬店市在制定相關產業結構調整政策時，要重點發展化學醫藥 、交通服務業、棉花 、水泥和紙業等主導產業，充分發揮這些產業的帶動與輻射作用；注重培育玻璃 、芝麻 、小麥、蔬菜 、卷煙 、改裝汽車 、旅游等支撐產業，這些產業是確保駐馬店經濟發展的基礎性行業；大力扶植具有發展潛能的布業、油菜籽、電業、啤酒業，為產業間的更替與新陳代謝打下良好的經濟基礎。
【關鍵詞】房地產業 區域經濟 協調發展
一、房地產業對區域經濟發展的帶動效應分析
從經濟學的角度來講，帶動效應是指一個產業發展所需的各項生產要素直接或間接引起的對其他產業的拉動。在區域經濟中表現為，房地產業及其直接或間接產業的經濟技術關系，即房地產業的發展對其他產業發展產生不同程度的連鎖反應，從而對區域經濟的整體協調發展產生影響。這一帶動效應主要包括三個層次：（1）房地產發展對區域經濟相對后向產業的帶動；（2）房地產發展對區域經濟前向產業帶動；（3）房地產發展對區域經濟的旁側帶動。
（一）房地產發展對區域經濟相對后向產業的帶動
這一帶動效應又稱向關聯效應，是指房地產業發展對其直接或間接提供生產要素產業的帶動，如金融業、建材業、冶金業、建筑業、勞動力等。房地產業的發展離不開這些產業為其提供原料基礎。而就某一具體地區看，若房地產業的發展呈現快速上升的態勢，則該地區的這些產業必然產生繁榮發展的景象。相反，若房地產業發展萎靡，則該地區的這些產業則會相應的產生衰退。
（二）房地產發展對區域經濟相對前向產業的帶動
亦稱房地產業前向關聯效應，是指房地產業發展對直接或間接需求本產業產品或服務的產業產生的影響，如裝飾裝修行業、廚房設備行業、衛生設備行業等。盡管房地產業的發展離不開建筑業、建材業等為其提供基本生產要素，但由于現代化市場經濟的需要，房地產業的發展對裝飾裝修、廚房設備等行業的需求產生了巨大影響。
（三）房地產業的旁側帶動效應
旁側帶動主要指的是由于房地產業的發展，直接或間接對區域內的經濟結構、社會結構等產生的較大影響。房地產業是國民經濟的基礎產業，房地產市場的良好發展對消費者的生活形成有利保障。從而對改善區域內的人口素質、社會制度、消費結構等提供可能性。
房地產業正是通過以上三種形式的帶動效應對區域經濟的發展產生作用。但這種作用并不能簡單的看作是積極的，同時這種效應也有自身的限度。由于現代市場經濟制度的不健全和相關法律法規的不完善，加之我國不同地域具有的較大區域性差異，使得房地產由滿足人類基本生活所需的必需品，逐步演變成可以增值的投資理財產品，尤其是在大中城市這種現象更為明顯。這一方面說明，房地產的發展給區域經濟的發展帶來了有效動力，但另一方面，由于區域經濟對房地產的過度依賴也給區域經濟帶來了較大的負面影響。
二、區域經濟對房地產業發展的推動效應分析
房地產業通過帶動效應，對區域經濟的發展產生影響；同時反過來區域經濟的良好發展也推動了房地產業的發展。這一經濟現象表現為區域經濟對房地產業的推動效應上。
（一）國民收入增長對房地產業產生的推動效應
有關學者研究表明，國民收入與房地產業之間存在著倒U現象，即在人均收入較低的發展水平下，由于住房難以成為大眾化消費物品，在國民經濟發展中房地產業所起作用就很??；但隨著收入的增加，住房需求則不斷擴大，國民經濟中房地產業的促進作用則增強；而到后期，由于住房高度普及化，區域經濟對房地產業的推動效應則變弱。由此可見，房地產業一味的突飛猛進并非能完全促進區域經濟的良好發展。只有把握好兩者的發展比例關系，才能夠實現兩者合理發展的關鍵目標。
（二）區域經濟內投資水平對房地產業產生的推動效應
房地產業與區域經濟內投資水平之間保持著及其密切的關系。表現為兩者之間正向相關的關系。增加區域經濟的投資水平，尤其是增加對固定資本的投資力度，會直接刺激房地產業的發展。相反，投資水平的降低，特別采取相關措施抑制固定資產投資，房地產業的發展則會出現收縮。但這種關系并非絕對，而是保持一定的比例關系。
（三）區域消費水平對房地產業產生的推動效應
消費水平與房地產業之間往往保持著正相關的關系，一個國家或地區隨著消費水平的提高，消費者對房地產的需求則會變大；反之則會縮減對房地產的需求。同樣，這種推動效應的前提是，消費水平的提高與房價的變動保持在一定的合理比值上。如果，房價過高或由于消費水平的變動而導致邊際消費傾向發生顯著變化時，區域經濟的消費水平則會對房地產業的發展產生抑制作用。此外，像信貸規模、利率等對房地產業同樣產生較大影響。投資量大、收益率高、投資風險大等特點，使得房地產業開發對于信貸規模和利率變化極為敏感。通常情況下，信貸規模擴大、信貸門檻降低時，有利房地產業的發展；同樣，利率的降低一方面不但降低了房地產的開發成本，同時另一方面低利率信貸間接擴大了市場需求，進而推動房地產業的發展。
三、結語
從房地產業與區域經濟相互作用看，房地產業都是一個具有較強區域性特點的基礎性行業，在經濟發展中往往起先導性作用。但國民經濟的區域性特點使得并非每個地區都適合把房地產業作為主導產業，甚至支柱產業。相反，房地產業發展過程當中產生的區域性差異又反作用于區域經濟，因此只有正確研究、把握房地產業與區域經濟發展關系的內在規律，才能夠實現區域經濟與房地產業的協調發展。
參考文獻
[1] 張順全.房地產業對區域經濟的影響及作用[J].產業經濟，2010（6）：77-79.
關鍵詞：公路交通 區域經濟 發展
經濟的發展離不開交通運輸事業，我國地域遼闊，資源分布不均，內陸地區鐵路交通有很多地區無法直達，便捷的公路運輸已經占領消費終端的必備條件，成為地區間更直接、更有效的主要運輸方式。不同的經濟發展階段對公路交通發展水平的要求不同，如果公路交通應適應經濟的發展需求，將有力的促進經濟發展水平，對經濟發展起著重要的推動作用，反之則會成為經濟發展的制約瓶頸，勢必會對經濟的發展起到消極的負面影響。
一、公路交通的定位
公路基本屬性是社會公益性的基礎設施，是由公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的公共道路，它是實現交通運輸的重要物質載體。公路的建設、養護管理是手段，交通運輸是目的。因此，公路行業的產業定位為服務業，是決定于交通運輸業的定位。在新形勢下，國家為拉動國內消費需求、轉變增長方式，實施宏觀調控政策，優先發展服務業，為公路行業發展贏得新的戰略機遇，拓寬了公路行業發展之路。當前，國家把交通運輸定位為服務業，并作為產業政策引領公益產業發展，公路需要從統一的模式向個性化模式發展，來滿足公眾對公路服務更多、更新、更高、更細的要求。因此， 以公路系統創設的環境、條件滿足公眾出行的需求，包括合理的路網、適行的技術狀況，提供合格的公路產品和合意的出行服務，是構筑大公路戰略的內質。
二、公路交通與區域經濟的關系
區域經濟一體化是當今世界經濟發展的潮流之一，在區域范圍的競爭具有速度、質量、靈活性、知識和網絡等特征，并已成為衡量一個國家或地區社會經濟發展的重要標志。交通運輸是國民經濟發展的先導， 是企業速度與網絡的基礎和平臺， 關系到企業服務的質量和靈活性。區域交通一體化的實現，包括兩個方面的內容：一是交通運輸市場管理政策等軟環境建設要素實現對接，二是公路、場站等對外運輸硬件基礎設施形成統一的網絡。區域交通一體化是實現區域經濟一體化的前提和基礎。
三、公路交通與經濟發展的適應性內涵分析
公路交通與經濟發展的適應性包括公路交通與經濟兩個系統，在構建適應性評價指標體系時準確把握“適應性”內涵，因為其中任一系統的變化都會導致適應程度的變化，適應性評價指標的選取與“適應性”的內涵緊密相關。目前，較為典型的研究是《山東省公路建設與社會經濟發展的適應性研究》、和《“十五”末公路交通與經濟社會發展綜合評價》。交通部規劃研究院從規律性、階段性與可持續性三方面深化了公路交通與經濟發展“適應性”內涵。山東省報告“適應性”內涵分析則從公路網的規模、功能特性要與該區域的規劃、資源、發展戰略相匹配進行的。任何一個時期或階段，交通運輸自身的發展，脫離不了所處時期經濟環境所施加的各種影響。筆者認為，公路交通與經濟發展的適應性是指公路交通與經濟發展在發展度、協調度、可持續度三方面的適應能力；其內涵是指公路交通在發展過程中要正確把握發展度、協調度、可持續度三者關系，要保持一定的發展速度不斷滿足經濟發展需要，達到公路交通與經濟、社會、資源等多方面的動態協調，最終實現公路交通效益型、可持續型等多方向的發展。
四、研究公路交通與區域經濟協調發展的意義
（一）提高區域競爭力
所謂的區域競爭力是一個區域在發展過程中所具有的吸引、爭奪、擁有、控制和轉化資源，在一定外部環境條件下能夠創造價值、財富， 提高居民生活水平的能力。為吸引投資與發展本轄區經濟的政府間競爭，它需要兩個以上的行政區域政府競爭性地提供公共產品。因為交通運輸的發展對資源的吸引、整合作用，對交通運輸對區域經濟的影響力進行認真的研究，有助于合理有效的為區域的發展提供適合的公共產品， 便于政府部門科學的規劃區域發展，以提高區域競爭力。
（二）是可持續發展戰略和市場經濟開放性所要求的
交通狀況和經濟結構等因素很大程度上會制約區域經濟的發展，正是這些相關因素的影響決定著區域經濟分布格局的形成及其發展的特征。因此，我們在發展過程中要合理有效配置區域內的生產要素，搞好區域間的協調和合作， 就要加強對區域經濟發展問題的研究，才更好地解決國民經濟統與區域經濟相對獨立性的矛盾，實現兩者的最優結合。社會主義市場經濟是一個開放的經濟體系，要使區域融入到現代化大生產中， 就要加強區域與外部市場的物資與信息溝通，在大市場中發揮區域的比較優勢。而建立統一市場需要區域間的分工合作、生產要素的自由流通以及各個企業之間自由的競爭等因素，而交通運輸就是連接這些要素的渠道。
本文首先對生產業和區域經濟進行了概念的界定，闡述了兩者之間的互動關系，并通過對協調度測度模型進行綜述，構建了生產業與區域經濟協調發展的灰色關聯評價模型。最后，以江西省2004-2013年的面板數據進行實證分析，得出結論：江西生產業與區域經濟之間的協調作用一般。
關鍵詞：
生產業；區域經濟；灰色關聯模型；協調度
一、相關概念的界定
生產業：目前學術界對其并無統一的定義，學者們分別從不同的角度進行了定義，例如Hubbard認為其是為商品或勞務的生產提供相應中間服務的行業，如物流服務、法律咨詢等。Howells認為其可分為金融、保險、倉儲、旅游、娛樂健身、運輸、采購等服務。我國的研究則主要將其分為金融、信息、商務、交通運輸和現代物流共五個產業。這里筆者為了便于數據的采集，參考國家統計局的行業分類標準，將其分為交通運輸、倉儲及郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業共6個行業。區域經濟：根據百度百科的定義，指一定區域內的生產綜合體，是經濟發展的內外因素相互作用而產生的，受外部自然條件、所在區域內的社會經濟條件的制約。區域經濟發展是一個廣義的概念，它是伴隨著經濟結構、空間結構以及政治制度改革的經濟增長，是一個量和質的增長，探討的是隨著經濟的增長而出現的經濟結構和空間結構的變化以及經濟條件、政治體制和文化水平的變動。
二、生產業與區域經濟的關系
隨著全球經濟的發展，各國的產業結構都在加速調整，以人才智慧投入為基礎的生產業迎來了迅猛發展時期，生產業的快速發展，能有效提高生產效率，增加產品附加值，降低社會交易成本，提高資源配置效率，是現代國民經濟發展的“助推劑”，同時也是衡量一個國家或地區經濟發展水平的重要指標。發達國家的實踐經驗就是最好的證明，我國生產業在國民經濟中的比重遠遠落后于發達國家，這與當前我國經濟發展水平相對落后，國際市場的競爭力低下，各地區經濟發展極度不平衡有關。國外開展關于生產業對國民經濟的作用方面的研究較早，而國內學術界開展對生產業的研究則較晚，主要是從2005年開始研究成果才逐漸增多。當前，學術界的研究成果較多的是從不同角度探討生產業與其他產業的互動，或是其他產業與區域經濟增長的關系，例如高覺民、李曉慧（2011）從產業的視角，以資本和勞動為變量，構建了生產業與制造業的互動模型，并選取我國30個省8年的統計數據進行實證分析，得出“兩業”之間是呈現互動發展關系；同時，提出通過確立產業結構轉型，營造降低交易成本的制度環境，培育產業集群和服務外包，促進兩者積極互動。張梅青等（2012）則通過構建物流-區域經濟的互惠共生模型，得出二者彼此應該是相互促進的，兩者不協調的原因則主要是緣于發展不同步，致使物流的供應與市場的需求不對稱?？傊?，國外探討生產業較之國內要早半個世紀。目前，探討生產業與區域經濟之間關系的研究還是空白，所以筆者試圖探討兩者在江西省的發展是否協調，鑒于二者的發展受到內外諸多因素的影響，因此，本文利用灰色理論，通過構建灰色關聯模型來探討兩者的發展協調性，以便探討生產業更好得服務于區域經濟發展的有效措施。
三、生產業與區域經濟協調度水平測算
（一）協調度測算模型綜述關于協調度的測算，比較代表的測算模型如邵波和陳興鵬（2005）構建西北地區經濟與生態環境協調發展評價模型，對西北地區內二者能否協調發展展開了分析。陳西蕊（2013）構建了陜西省境內社會經濟與環境的協調發展度評價模型，對二者之間的協調性及其協調發展水平進行定量評價，并利用陜西省的面板數據進行實證研究。范鐵芳、楊勵雅（2013）構建了協調度測度模型，并以我國1979-2009年的數據，對我國工業化和城鎮化協調發展進行了測算。計東亞（2011）通過構建制造業與物流業相關性模型，并運用灰色關聯模型對“兩業”的聯動發展協調度進行了測度。
（二）基于灰色關聯模型的生產業與區域經濟協調度測算本文所要探討的生產業和區域經濟協調發展受到內外諸多不確定性因素影響，且對兩者協調度的度量需要借助十年的數據，涉及變量組合共77對，所以在數據及指標因素皆存在較大誤差的情況下，單純利用嚴格的數理統計方法進行計算是不妥當的?；疑P聯分析則彌補了數理統計的缺陷。因此，本文采用江西2004-2013年這十年的數據，通過灰色關聯分析法來度量江西生產業與區域經濟的關聯性，關聯度越高，則兩者的協調度越高，反之則越低。1.指標選取?？紤]到評價生產業發展水平和區域經濟發展水平是一個動態的系統工程，而且學術界并未形成統一的評價標準，所以筆者在指標的選取時遵循科學性、可操作性、系統性、客觀性以及數據的易得性，本文從產業的規模、結構、增長、效益四個方面來構建生產業與區域經濟協調發展的評價指標體系，具體指標如表1和表2所示。鑒于官方并無生產業增加值的統計數據，而本文只需要了解生產業發展的一種趨勢，具體數值并不會影響研究的結果，故為了便于計算，本文所列生產業增加值僅包括交通運輸倉儲和郵政業以及金融業行業產值。2.模型構建。設生產業發展水平的二級評價指標為參考數列。這里令分辨系數ρ=0.5，根據灰色系統理論，兩個變量之間的關聯強弱度如表3所示。3.模型計算及結果分析。本文依據國家統計局和江西省統計局公布的表1和表2各項指標2004-2013年的統計數據，計算得出生產業與區域經濟兩者各項指標之間的關聯度，關聯度矩陣如表4所示。從表4可以看出生產業與區域經濟的單個指標之間的關聯度，其中最小值為0.4727，最大值為0.7539，根據表3的關聯度強弱劃分表可以看出，關聯度大部分處于一般的范圍。表4的最后一列的均值反映的是生產業各項指標與區域經濟之間的協調度，其中γ(X4,Y)和γ(X6,Y)的值分別為0.6425，0.6084，其余均值都是處于一般范圍，說明指標X4和X6與區域經濟之間協調作用較強，其余指標與區域經濟發展的協調度一般；從表4的最后一行的均值來看，所有均值處于0.5240-0.5986，說明區域經濟發展的各項指標與生產業的關聯程度較為均勻，區域經濟發展的各項指標與生產業的協調作用一般；可見江西省生產業的發展未能與時俱進促進區域經濟的發展。從發達國家來看，服務業在國民經濟中所占的比重越來越重，生產業占整個服務業的比重均在七成以上，所以促進生產業快速的發展是當前我國迫切需要解決的問題。
四、對策建議
從上述的實證分析可知，江西省生產業呈現出規模偏小、結構不合理、占GDP的比重較低，技術人才儲備不足，社會制度不夠完善，行業發展滯后，未能與區域經濟協調發展等問題。因此，筆者提出以下建議：首先應從以下幾方面改進，應探索生產業集群式發展新模式。圍繞江西全省工業產業集群周圍進行合理布局，為其搭建公共服務平臺，包括技術研發、法律咨詢、信息交流、融資貸款、人員培訓、物流服務等，進而降低工業產業集群的交易成本，優化企業經營環境。其次，加強對高技能人才培養的力度。生產業的發展主要是依賴人才，所以應建立多層次多渠道的人才培養體系，鼓勵當地高等院校、職業類院校開設相關專業和課程，積極引進高素質、復合型人才，建立人才激勵機制，完善人才優惠政策。再次，充分發揮政府和行業組織的引導、協調作用，為企業營造良好的制度和經營環境。政府應該依據國家宏觀經濟形勢，結合本地經濟發展實際，制定適宜本地生產業發展的配套政策，以充分發揮政府對生產企業的引導和協調作用。最后，強化生產業與區域經濟的融合，促進生產業與區域經濟各產業之間的聯動發展。區域經濟的發展需要生產業的支撐，通過加快二者的融合，促進生產業與區域經濟各產業之間的聯動發展，優先發展現代物流業和金融保險業，探索發展外包服務業以及提升商貿會展業等。
參考文獻：
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關鍵詞：區域經濟環境；區域物流；發展機理
DOI：10.16315/j.stm.2016.03.008
中圖分類號：F061.5 文獻標志碼：A
在當今區域經濟發展的環境中，區域物流與區域經濟水平之間的協調發展，已成為區域經濟快速、穩健、可持續發展的重要因素。近年來，區域物流的發展進程不斷加快，物流主體尤其是第三方物流企業數量正在以較快的速度不斷增長。在區域經濟發展的大環境下，區域物流的整體規模也在不斷擴大，涉及的合作方涵蓋了交通運輸、制造、倉儲、批發零售、餐飲配送等各行業，這些經濟要素在成為現代物流業發展組成部分的同時，也使區域物流面臨的競爭更加嚴峻。為促進區域經濟的發展，正確認識區域經濟環境下的區域物流發展已顯得尤為重要。本文從區域物流與區域經濟間的關系、發展條件及影響因素3個方面對區域經濟環境下的區域物流發展機理進行分析，明確區域經濟與區域物流的內在依存關系，并在此背景下分析了區域物流發展的條件，進而確定出影響區域物流發展的關鍵因素。筆者期望從這個角度來推進區域物流的健康及長遠發展。能夠為區域經濟的發展發揮更大的作用。
1區域經濟環境與區域物流發展的關系分析
區域經濟是由特定區域內與區域間的所有經濟活動共同構成的，區域物流既是區域經濟的組成部分，又在其他經濟活動中扮演著重要角色。區域物流在當今社會中的存在及發展是以物流設施為基礎，不斷地提高物流發展中的各項效率，進而來促進區域內的經濟發展。一般情況下，在區域經濟的發展初期，區域內的其他產業發展會帶動物流業的發展。在此基礎上，為實現區域物流的快速發展，政府應該為改善經濟環境而加大對區域物流各環節的建設，以使物流體系的服務功能得到充分發揮；在區域經濟發展達到一定高度時，快速、通達的區域物流業能為其他產業中產品的地域輸送創造便利條件，并降低其運輸成本，從而帶動其它產業快速發展，來達到區域經濟的整體發展。
1.1區域物流在區域經濟發展中的作用
區域經濟表現為一定地域內各項生產要素通過協調、綜合地運作逐步地實現經濟的規?；l展，這種發展趨勢會促使工業、農業與加工制造業的產品得到更大范圍的推廣。如果在物資無法有效流通的情況下，因經濟規?；繕说脑O定而使產品的產量不斷增多，這將很難實現產品的價值和使用價值，最終會致使區域內的經濟活動停止。因此，在區域經濟的發展過程中，區域內物流系統的存在及其合理性起著至關重要的作用。
1.1.1優化區域產業結構
從產業結構不斷變化的現有規律來看，服務功能的高效化是區域經濟結構發展的總體趨勢。區域經濟在發展過程中可以看作是整體性的存在，區域物流則作為局部性的存在。因此，物流產業為實現其功能上的優化，就應以立足于區域經濟，致力于提升物流服務功能的高覆蓋率，實現各功能要素高水平的協調化和專業化發展。為實現這一目標，區域物流應提高專業技術的應用，實現技術、資本密集型趨勢的推進，完成物流基礎設施及網絡化覆蓋的協調性建設。物流業作為經濟產業中生產需求的產物，區域物流的發展即受到區域內產業結構的影響，同時物流產業的發展還能影響這一區域的經濟發展水平。首先，在現實的區域發展過程中，物流產業的存在還能促進區域內經濟的總體發展，并且對其他產業發展能夠起到很好的調節作用。再者，通過物流基礎設施建設與高新技術力量的有效結合，區域物流能夠得到快速的發展，發揮出高效的物流服務功能，滿足市場的需求并最終促進區域內各產業的整體發展及結構優化。
1.1.2促進區域市場的形成和發展
每一個城市相對于周邊經濟較弱的地區而言，是作為經濟中心而存在的。在社會發展過程中，各個城市往往對商品的需求量相對較大，而且基于城市的增長極作用，使城市的經濟擴散效應長期存在，這就為以城市為經濟樞紐地位且與周邊地域聯動的整體市場區域得以形成。這個區域市場的發展是基于物流基礎設施的完備及網絡架構為平臺的，而城市內的交通狀況和經濟發展較快，并不斷實現由城市向周邊區域的經濟與交通網絡的輻射作用，使區域市場得到最大的發展。區域市場在物流業的作用下最終促進以城市為中心的區域經濟的形成，并有利于其協調發展。
1.2區域經濟發展對區域物流的影響
區域經濟應在區域內實現其快速發展的理想效果，引導各產業伴隨其良性發展，這種良性引導往往表現為對產業發展的促進作用。區域經濟發展的大環境對區域物流的促進作用主要體現在：
1.2.1規模方面的影響
物流業的存在及發展是以區域內的工業、農業及加工制造業等產業為基礎的。因此，區域內經濟發展規模越大，其物流發展的空間也越大，那么區域物流的發展規模就越大。在區域經濟發展達到一定高度時，快速、通達的區域物流業能為其他產業中產品的地域輸送創造便利條件，并降低其運輸成本，從而帶動其它產業快速發展，達到區域經濟的整體發展。從這個意義上來說，區域經濟的發展程度決定著區域物流的發展程度，區域物流的發展水平與區域內整體經濟狀況密不可分。在經濟較發達的區域，其物流發展所需的設施及信息化水平也能夠達到相應的高度。因為從發展角度來說，區域經濟需要物流業能夠達到與之發展高度相應的狀態。
1.2.2結構方面的影響
由于物流產業服務屬性的存在，區域經濟的產業結構及其發展趨勢對物流結構（物流類別、基礎設施、服務范圍、水平等）有著極重要的影響。區域物流作為區域經濟發展的產物，而且極具發展潛力。目前，各個區域都在開發能助其發展的物流中心或基地，以實現各類行業不斷增加的物資運送需求，這實際上是經濟發展規律的具體體現。再者，從其設施的空間結構及功能服務要素來說，也是為配合經濟的發展有目的性的進行相應建設的，這也是能夠反映區域經濟發展總體要求的，這可以從物流基礎設施的建設、空間部局及網絡架構等方面體現出來。因此，區域經濟的發展要求必然決定了區域物流空間及功能結構的整體構建。
總之，區域物流在區域經濟的發展中可以起到基礎輔助作用，所以區域經濟的發展有賴于物流業服務功能的發揮。通過在物資流通過程中保持低成本運營，達到提升區域競爭力的理想目標，促進產業結構的優化升級，從而最終推動區域經濟的長遠發展。
2區域經濟環境下區域物流發展過程及發展條件
在經濟快速發展的環境下，區域物流經歷了其產生及發展的過程，在現代物流業與區域經濟發展緊密聯系的基礎上催生了區域物流發展的過程及條件。
2.1區域經濟環境下區域物流發展過程
改革開放后，在經濟不斷發展的內在要求下，物流業在我國開始出現并發展。隨著國民經濟快速發展及產業結構的調整，到20世紀90年代后期開始，社會物流需求快速上升，物流的重要性逐漸被各級政府及行業所重視，物流企業紛紛出現，建成了一定規模的物流基礎設施，但這一時期的物流業呈現著點性的分散布局，并不屬于區域物流發展范疇。為促進經濟的總體發展，我國出臺相關政策，以促進區域協調發展為主體戰略目標，發展合理的區域經濟格局，區域物流正是在此基礎上產生及發展起來的。區域物流是現代物流在區域經濟發展作用下，在原有的物流產業建設基礎上而形成的一種區域性的產業發展模式，有其特定的發展軌跡，它是物流網絡體系的合理構建，是物流由點到線及面的空間發展過程。區域經濟中產業結構的比較優勢不僅決定了區域經濟發展的速度，還影響著區域經濟及其他經濟形式運行的穩定性。隨著經濟區域內外經濟合作和貿易數量不斷增加，由中心城市到附近區域不斷輻射，形成一定的產業聚集范圍，此時物流呈現點的分布現狀使各方物流成本不斷增加，且效率較低，并不能滿足區域經濟隨著產業資源整合后而不斷增加對物流需求的發展需要。為解決這一問題，各區域結合其地點、交通等資源因素，在物流發展中引入網絡技術，進行物流信息聯網，使物流基礎設施建設在信息聯網配套利用的情況下，實現區域內物流功能的合理組合及互補，對區域內外的資源進行優化配置，這些現代化的物流服務網絡使區域物流的要素能力與運作能力得到高效的發展，實現了區域物流發展模式的形成。在此基礎上，高效的物流模式又不斷促進著經濟帶范圍的擴大，使區域經濟對物流的需求有了更高的要求，在區域內多方主體（地方政府、物流企業及市場）的協調運作下，以中心城市為核心樞紐，不同城市間的物資流動形成了運轉聯絡網，同時各方主體在對區域物流網絡體系內的組織制度及運行機制進行科學設置的情況下，最終使區域物流模式得到快速發展。到目前為止，在我國各級政府出臺的物流發展規劃作用下，區域物流發展體系中的要素能力得到更大的發揮，我國已形成九大物流區域物流及實現其競爭力的提高，而且在區域物流競爭力提升的同時，區域物流也引入及應用綠色低碳發展理念，中國區域物流已進入轉型升級期，向集約式增長為主線的發展新階段。
2.2區域物流發展條件分析
2.2.1經濟條件
社會的需求往往是經濟不斷發展狀況下物質生產條件的反應，區域物流業的產生也是得益于區域經濟發展的需要，并且現代區域物流的整體發展不斷地受區域內經濟的水平及其規模的影響。區域經濟的產業結構乃至增長速度都很大程度上決定著物流總體需求，經濟發展趨勢同樣決定著物流發展的趨勢。社會總需求與社會總供給共同構成一個區域的經濟總量，因此，經濟發展給區域物流業的需求和供給的產生提供了條件，即一個區域的經濟總量增長空間越大，對貨物的運輸及配送等物流服務的需求量就越大，形成區域物流集群效應。這種產業集群的產生會使物流需求的內容趨于復雜化和多樣化，并對物流服務的技術層面的提升要求越來越高，這都為區域物流的發展提供了有利條件。
2.2.2技術條件
在當今經濟發展中，科技投入是促進經濟增長的主要手段，而且能夠促進產業結構的升級。技術進步在區域經濟發展中不單單給各產業帶來了物流需求的額外增加，而且還在不斷地催生潛在的物流需求，并且為推動物流業的快速發展貢獻著巨大的作用。第三次科技革命后，信息及網絡技術的力量在經濟活動中得到更為廣泛的發揮，這種技術的出現對物流服務功能及網絡架構等方面也有著重大影響。而且，在此基礎上出現的物流技術的自動化及網絡化的利用，可以有效整合資源，為物流企業的信息流提供服務，致使成本降低，從而使物流行業及其他經濟產業的經濟效益增加，保障區域物流體系的健康發展。
2.2.3交通條件
交通是現代物流業發展的基礎，也是物流功能得以實現的重要環節。實際交通是區域經濟的直接表現，它的通達程度是由區域經濟的發展高度所決定的，這又在另一個層面出區域經濟與區域物流的內在聯系。如果將物流系統看作為一個有機整體，那么公路、鐵路、水運、航空等交通基礎設施就是維持其生存的命脈。這種命脈的存在表現出來的作用，就是依靠交通的運輸實現商品的空間轉移?？梢赃@樣理解，沒有交通運輸，就沒有物流的發展。從物流本身的發展來看，發展物流的最終目的是利用物流資源，按照企業要求實現物盡通達的效果，因此交通設施的建設及路線的四通八達，是保證物盡通達的關鍵因素。
2.2.4政策條件
物流是區域經濟發展中的輔產業，對區域經濟的長遠發展起著至關重要的功能上的作用，所以為保證經濟的健康發展，各區域內物流政策制度的出臺對物流的發展起到了一定的支持及保障作用。物流業的發展依賴于其他產業的發展，而且在基礎設施方面涉及到的交通路線及運輸工具等都具有公共屬性，所以區域物流的發展不可能依靠自身機制實現其協調發展。那么為實現區域物流的全面協調發展就需要政策制度發揮其導向作用?？傊?，政策制度的完善，既引導著區域物流業的發展方向，也在一定程度上為區域物流產業的發展及規模擴大起著重要的行業引導作用。
3區域經濟環境下區域物流發展的影響因素分析
在中國現代物流業的發展中，上文所提到的區域物流發展過程及條件催生了區域物流的發展模式，而在其發展中還存在著諸多因素，影響著區域物流發展模式的完善及其優勢的提升。
3.1市場需求因素
區域物流能否實現規?；l展取決于區域經濟對物流的市場需求，物流市場需求是由經濟產業在生產環節完成后，為保證產品在交換活動中順利地達到預期目標，不受流通環節所制約，進而產生了大量物流需求的結果。在區域經濟活動過程中，物流市場需求的表現是，一定區域在既定的價格水平下區域內的各個經濟總體的產品總量在物流需求方面體現的總體數量，這個數量是物流需求的絕對值數量與相對值數量的集合。區域物流需求量與經濟結構變化密切相關，所以隨著區域產業結構及規模的改變，對物流的需求量也不斷變化，最終影響著區域物流的發展速度。對于這種情況，物流業應該抓住市場機會，對物流資源進行有效整合，為第三方挖掘“第三方利潤源”，使物流服務功能得到全面發揮。
3.2政府作用因素
隨著物流業的發展，政府相應管理能力在區域物流發展中產生的影響作用也越來越明顯。首先，政府為保障區域物流的長遠發展，會進行全面地規劃，對影響物流業的各方面因素進行統籌安排，制定相應的產業發展規劃，這能為區域物流及相關企業的發展提供良好的外部環境。其次，為掃清區域物流發展中存在的障礙，促進經濟的合理發展，政府在行業協調及信息平臺建設方面可以起到引導作用，并能夠為物流業的發展在區域外及國外的企業合作中爭取更多的機會，為區域物流的發展提供更廣闊的空間。
3.3物流基礎設施
物流基礎設施屬于區域物流發展中的內在基礎要素，對物流發展起著重要的保障作用。區域物流的發展必然包括倉儲、運輸及配送等必要環節，為實現物流企業的存在價值，完成貨物與客戶間準時安全地傳遞，必然依賴便捷的物流基礎設施及設備。物流設施包括交通（公路、鐵路、水運、航空等）及物流配送中心等服務設施，這在區域物流的發展過程中是極其重要的，是物流供給能力的決定性因素。隨著物流網絡及服務設施的不斷完備，即物流供給能力的提高，才能實現區域內經濟產業的全面發展，為物流業提供更大的生存空間，因此物流基礎設施的完備對區域物流發展有著重要的積極作用。
3.4管理體制
區域物流為保證高效率、高秩序化運營目標的實現，需要科學的現代管理技術及相應的管理體制，采取先進的管理手段對區域內物流的運行過程進行指導與規范，能夠從管理體制上保證業務規范、有序發展的實現，并實現提高服務效率及效果的目標。再者，在經濟一體化的發展背景下，區域內及區域間物流業的競爭越來越激烈，采取科學的管理體制及手段，能夠使物流企業與時俱進，實現物流從業者服務質量的提高及服務范圍的擴大，并最終提升市場競爭力及適應力，保證區域物流的良性及可持續性發展。
3.5信息平臺
現代物流是提升各種經濟活動時間效用價值的服務行為，而信息在這種價值的創造中具有著重要的作用。信息資源的有效利用能夠幫助區域物流發揮更多的服務功能，以保障區域物流體系的健全發展及市場反應能力。準確的物流信息能夠為物流企業或相關企業的物流服務給予可靠的保證，可以使運輸空載率有效降低，這有利于實現物流業的低成本運營，對于建立物流服務體系有著極大的作用。通過專業的物流信息平臺的建立及完善，可以實現全面的各種物流信息的宣傳，而且可以吸引到更多的合作者，創造更大的需求量。但是，在創建及完善物流信息平臺上必須遵循公平誠信的原則，否則就會對區域物流的健康發展產生制約作用。物流信息化還體現在物流技術的標準化和規范化，這對實現域物流全面發展的預期有著積極的影響。
3.6專業人才因素
當今社會的經濟競爭，其核心為人才競爭。為提升區域物流的服務能力，需要有物流方面的專業化人才，而且為實現區域內物流管理效率的提升，也離不開物流行業的人才作用，不過這里的人才作用不等同于簡單的人力作用。在物流行業中人才結構合理與否對物流發展有著極其重要的影響，所以對于物流發展來說，不應只注重從業人員的數量，更重要的是從業人員的質量。首先，物流企業要實現戰略目標，實現其高效、快速的發展，就離不開行業中的骨干人才。再者，在區域經濟的推動下，區域物流的發展已初具規模，但行業中還存在著高級人才短缺的現狀，這已制約了我國物流行業的進一步發展，若不能很好的解決這個問題，最終將無法實現區域經濟新的增長點。
4結論及建議
關鍵詞：區域經濟 區域物流 區域物流協同系統 區域物流規劃
中圖分類號：F259?27文獻標識號：A
Constructs in the region economy development the thing to flow theplatform
ZhuHuaihong
（Department of Information Economics，Shenzhen Professional Technology Institute）
Abstract： At present our country already formed “the thing interaction, middle the impetus, promoted the region economy coordinated development” new pattern. Region economic integration trend of development request modern logistic service regionalizing, simultaneously, the region physical distribution development promotes take the city as the central region economy development. This article proposed constructs in the region economy development the physical distribution bridge, the boost region economy development.
Key words：Region economic; region logistic; region logistic coordination system; region logistic plan
經濟全球化和區域經濟一體化是當前世界經濟發展的兩大趨勢。改革開放以來，隨著中國社會經濟的發展，尤其是20世紀90年代以后市場化改革的不斷深化，中國區域經濟的聯系越來越緊密，它們在促進區域貿易和生產要素合理流動，加快地區產業結構合理化調整，促進經濟發展方面卓有成效。
一、我國區域物流現狀分析
區域物流是指區域之間及區域內部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。根據區域物流基礎設施條件，將多種運輸方式及物流節點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務于本區域的經濟發展，提高本區域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規模和范圍，輻射其他區域，提高本區域的綜合經濟實力。
2006年，我國社會物流總額為59萬億元，同比增長17%。物流業增加值為1.4萬億元，同比增長12.1%。運輸費用為2.1萬億元，同比增長12.1%；庫存上升與配送業務增加，保管費用上升16.7%。物流業呈穩步、快速發展態勢，物流業的基礎和外部環境進一步得到改善。 2007年一季度，全國社會物流總額為15.6萬億元，同比增長23.8%。物流業增加值完成3616億元，同比增長16.7%，繼續快于GDP的增長，占服務業全部增加值的17.1%。社會物流總費用為9337億元，同比增長15.3%；社會物流總費用與GDP的比例為18。6%。國內物流相關行業固定資產投資額為1610億元，同比增長21.1%，繼續保持較快增長。[1] 隨著各地紛紛加大對物流基礎設施建設的投入以及物流技術裝備水平不斷提高，物流能力明顯增強，珠三角、長三角、環渤海以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的“大環境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫藥、煤炭等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。2006年是我國“十一五”規劃實施的第一年，也是物流領域對外全面開放的第一年，國家經濟發展戰略的明確和相關政策的逐步落實，對物流行業發展產生了較大的、深遠的影響。隨著物流需求的增加，物流供應企業服務將從低值基礎轉向高附加值服務，物流基礎設施、綜合物流業、交通運輸及快遞業務都蘊藏著巨大的投資機會和投資價值。
與此同時，我們也應看到，在區域物流理論嚴重滯后于實踐發展的今天，物流業“遍地開花”，重復建設嚴重；物流企業內部規模較小，技術含量低；經營分散，產業社會化、組織化程度低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”、“南糧北調”、“西氣東輸”等，導致我國物流費用較高。
二、物流產業與區域經濟的密切依存關系
物流產業與區域經濟的發展表現出密切的依存關系。從世界范圍看，物流對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統、集約作用，又展現了它降低環境污染、促進可持續發展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。
1.區域經濟發展和現代物流業的發展共生共榮
根據區域經濟理論，一個區域只要具備某種有利于經濟發展的條件，這個區域與其他區域的差異就會形成一種優勢，產生一種引力，有可能把相關企業和生產要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業布局上的相對集中和聚集，從而促進地區經濟的發展。同時，區域中心城市具有“中心地”與“增長極”的地位，齊備的基礎設施和物流設施，大量集中的消費需求，交通與信息發達等優勢，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域經濟一體化促進現代物流的發展。
另一方面，企業為了追求利潤和增強核心競爭能力，取得市場競爭的優勢，必然將更多的資源用來發展其核心業務。其他業務通過外包的方式完成，而方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障，兩者相輔相成，共生共榮。
2.現代物流企業有利于改變區域經濟增長方式和優化區域產業結構
根據區域經濟產業結構協調理論，在整個產業結構中，產業結構的基本演進方向是由第一產業占優勢比重逐級向第二產業、第三產業占優勢比重演進；由勞動密集型產業占優勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業占優勢比重演進；由制造初級產品的產業占優勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業占優勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區域經濟理論和產業結構協調理論的要求而生的。
現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，它的發展將對第三產業起到積極的促進作用。發達國家的實踐表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用。[2]
另一方面，現代物流有利于降低運行成本，改變區域經濟增長方式。物流業之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。
三、構建區域經濟發展中的物流平臺
隨著區域經濟發展，正在逐步形成“經濟一體化、物流區域化”的格局?？茖W地規劃、系統地設計、整體地控制已成為現代物流發展的原則，也是區域經濟可持續性發展的前提，可謂物流促進區域經濟整合，區域經濟與現代物流共生共榮。
1.優化物流發展的法規政策，營造區域物流發展環境?
我國應借鑒國際經驗，研究和制定規范的物流業地方性法規和政府規章，改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善，通過法律法規規范整個物流行業的運行和發展。美國在1991年通過了《陸運多式聯運效率法》，為物流綜合運輸方式的有效聯運提供了重要指導；日本在上世紀90年代制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業、貨主等各方面能夠合作實施有關政策；澳大利亞聯邦政府2002年7月正式《貨物運輸行業行動綱要》。這些國家加快發展物流的法律法規等各項政策措施對促進我國現代物流業的發展提供了寶貴的經驗和借鑒。
我國雖然在2004年8月5日由國家發改委、商務部等九部委聯合出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，并從完善物流企業稅收管理、簡化通關手續、拓寬融資渠道等方面明確了支持現代物流發展的各項政策措施，同時建立了由發改委牽頭、商務部等有關部門和協會參加的全國信貸物流工作協調機制。試圖我國物流行業的條塊分割，建立一個開放、公平、有序的物流市場環境，但是，到目前為止，還是沒有一個有形的政府實體部門來進行實施和落實，中國的物流區域化道路任重而道遠。
2.建立區域協同物流系統的框架體系，保證區域經濟的發展需要
區域物流具有企業群間、產業內部、相關產業間、區域內、區際間等更為復雜的關聯，具有更強的社會性、經濟性以及環境性，更強調系統整體性運作。整體區域物流概念系統的構建，有助于區域物流研究和區域經濟發展。
區域物流系統，在功能層次上應保證區域經濟發展所必需的物流作業能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層次上應保證本經濟區域內商品流通及其他物流服務的供應與各類消費者物流需求的吻合；在產業層次上涉及物流產業規模數量等組織構成，物流產業服務領域范圍、水平等因素，應保證經濟區域內物流服務力量；在資源層次上應保證區域內、區域間為實現物資時空轉移所直接或間接消耗的經濟資源的高效利用性和整合性。它包括物流功能子系統、物流企業子系統和物流產業子系統。通過建立完善的區域協同物流系統的框架體系，謀求系統資源“1+1＞2”效應。為區域經濟發展提供完備的第三方服務，促進區域經濟的發展。[3]
3.積極做好區域物流規劃工作，優化區域經濟結構
我們應在對區域經濟的現狀進行調查分析的基礎上，結合國家和區域經濟發展總體目標、區域經濟的輻射區域以及區域內各城市的功能定位，分析確定區域物流規劃的目標。然后將區域物流規劃目標的定性描述與區域物流需求量的定量預測相結合，運用系統優化理論和方法，在物流體系的構建中，理順物流與區域各相關產業的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業與物流企業、物流技術與網絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區域物流空間布局規劃、物流基礎設施平臺規劃、物流信息平臺規劃、物流政策平臺規劃和物流產業主體發展規劃等方面的具體規劃。在優化區域經濟結構，提升區域經濟實力，服務于經濟發展方面作出積極地貢獻。[4]
作者單位：深圳職業技術學院信息經濟系
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［關鍵詞］ 公路運輸 區域經濟 影響 相關性
在這個新經濟時代區域的范圍內，競爭具有以下幾個特征：速度、質量、靈活性、知識和網絡。當今世界經濟發展的潮流之一就是區域經濟一體化的實現，區域經濟一體化已經成為衡量一個國家或地區社會經濟發展的重要標志。把生產、流通、分配和消費完整的連接在一起就是所謂的交通運輸，而這四個要素正是經濟生產生活所必須具有的。交通運輸是企業速度與網絡的基礎和平臺，企業服務的質量與靈活性還受運輸狀況改善的影響，交通運輸是國民經濟發展的基礎性行業，區域交通一體化的實現是區域經濟一體化的前提和基礎。區域交通一體化包括兩個方面的內容，一是對外運輸硬件基礎設施形成統一的網絡；二是軟環境建設要素實現對接。
一、公路運輸對區域經濟的影響
首先，能夠有效地降低企業交易成本和生產成本。企業經濟活動離不開公路運輸、通信、水、電等基礎設施，正是由于這些基礎設施的存在使得市場的運行效率得以提高。運輸相對距離可以通過交通設施的建設和運輸狀況的改善得以縮短，并且企業的運輸成本也就會相應地有所降低，尤其是對于那些以公路運輸作為主要成本發生點的企業，只要公路運輸成本降低，那么企業的成本就會隨之變化。當某地區交通狀況良好時，就會流入大量的資本和人才，那么本地生產要素的成本就必然會降低。同樣，交易費用也由于交通設施服務降低了，企業間的物資、人才、信息、商品等的交流由于便利的交通狀況更為快捷、方便，企業的倉儲費用也由于交通運輸和通訊技術的進步大大降低，從而使生產者在商品貿易中對消費者的需求變化作出更快速的反應?？煽康幕A設施能夠降低企業的生產成本，并且能夠更大程度地吸引投資。
其次，對企業的物流規劃和生產布局的影響。物流管理具有降低物資消耗、提高勞動生產率的作用，它是一種較為先進的組織方式，同時它也受到了企業的重視。區位的相對改變是造成交通對企業發展戰略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業與原料市場的相對距離也發生了改變，因此企業戰略布局也受到了嚴重的影響，高速公路從建成那天開始，已經迅速成為了主要的經濟增長因素。
二、公路運輸與區域經濟相關性分析
1.公路運輸與區域經濟適應度分析
適應性是指生物體與環境表現相適合的現象。適應度就是指通過相應的計算方法對相適合的現象進行描述。
適應度分析中的一種方法就是彈性分析，就是指通過彈性系數對公路運輸增長速度和區域經濟總量增長速度之間的關系進行反映，從而對公路運輸與區域經濟的適應度進行判斷。彈性系數： ，其中彈性系數用來表示，區域經濟的相關指標用y來表示，也就是GDP，公路運輸的相應指標用x來表示。綜合彈性E表示為：。
2.公路運輸與區域經濟發展預測分析
對公路運輸與區域經濟發展預測的分析，本文主要采用回歸分析來進行。回歸分析（regression analysis)是確定兩種或兩種以上變數間相互依賴的定量關系的一種統計分析方法。主要是通過對因變量Y與自變量X之間數量變化規律直接的研究，并且用一定的數學表達式來對其進行描述，從而對一個或幾個自變量的變化對因變量的影響程度進行確定。
一元線性回歸分析研究因變量與一個自變量之間的關系，回歸模型為Y=A+BX+，其中X與Y的關系系數是A和B，殘差項或回歸余項用表示。
未知參數估計。對的方差可以采用樣本隨機誤差項e的方差來進行估計。。
擬合度評價。對樣本回歸曲線與樣本觀測值接近程度的反映就是通過擬合度來進行的。一般情況下，常用來表示擬合度，越趨于1，說明樣本回歸方程對樣本的擬合度就越高。
F檢驗。F≤Fn(1,n-2)，表示總體回歸方程中因變量與自變量的線性關系不顯著， F>Fn(1,n-2)，總體線性關系明顯。
t檢驗。t檢驗是用小樣本檢驗總體參數，對因變量和自變量的線性關系的檢驗可以通過t檢驗來進行。假設：H0：B=0，H1：B≠0。變換回歸參數B的估計值b，得到服從于t分布的t統計量，并通過t檢驗來檢驗參數B。。對于給定的顯著性水平α，當 時，假設H1成立，因變量與自變量存在顯著線性關系；當 時，假設H0成立，因變量與自變量不存在顯著線性關系。
三、結語
通過對公路運輸與區域經濟相關性的分析，可以表明公路運輸區域經濟的關聯性較強，其中公路里程和全社會客運總量與區域經濟的相關性趨近于1。鐵路運輸與公路運輸在貨運領域中競爭較激烈。公路運輸與區域經濟存在著很明顯的正相關關系，因此，在制定相關公路交通與區域經濟發展戰略時要從以下兩個方面進行考慮：（1）當制定區域經濟發展戰略和規劃時，公路運輸在經濟發展中的地位要給予充分考慮，同時從資金和政策等方面給予高度支持，從而促進交通運輸業的發展；（2）公路運輸在發展目標、生產力布局等方面要與區域經濟的發展相符，從而使區域經濟能夠快速發展。
參考文獻：
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