發(fā)布時間：2023-11-02 15:55:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：快遞業(yè);監(jiān)管;政策建議
中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為市場經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分。如何通過有效的市場監(jiān)管，建立一個公平、公正的市場秩序，是政府、企業(yè)共同關(guān)心的話題。
根據(jù)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué),政府與市場的界限劃分需要遵循成本與收益比的經(jīng)濟(jì)原則 。政府和私人部門面臨同樣的環(huán)境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其職。政府作為市場組織的監(jiān)管者 ，其任務(wù)就是制訂 “游戲規(guī)則”促使交易成本降低 ，使本來由于交易成本過高而不能成交的交易得以成交。從快遞業(yè)看，政府的職責(zé)是監(jiān)管，憑借的手段是制定法律法規(guī)即“規(guī)則”。這些規(guī)則規(guī)范著快遞市場秩序，保障交易公平和競爭有序。
一、重慶市快遞業(yè)現(xiàn)狀分析
從重慶市快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，重慶快遞市場起步較晚，80％以上的民營快遞企業(yè)2001年后才成立。重慶市快遞市場規(guī)模在GDP中所占的比重遠(yuǎn)低于全國平均水平。隨著近年來重慶市經(jīng)濟(jì)的快速增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，近五年重慶快遞業(yè)平均以33.13%高速度增長，在未來的3－5年重慶快遞市場規(guī)模還擁有巨大的發(fā)展空間。
從市場結(jié)構(gòu)分布上看，重慶共有478家快遞企業(yè)，其中22％的大中型企業(yè)占到77％的市場份額，民營企業(yè)尚處于起步階段，大多在本地經(jīng)營同城快遞業(yè)務(wù)或以加盟形式其它企業(yè)的業(yè)務(wù)，市場結(jié)構(gòu)總體呈現(xiàn)小而散狀態(tài)。
從快遞生產(chǎn)技術(shù)管理能力看，僅17％的快遞企業(yè)擁有完善的封裝、分揀處理設(shè)備和場地；19％的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)；39％的企業(yè)擁有封閉式運(yùn)輸車輛，其余企業(yè)大多以摩托車為主要運(yùn)輸工具；制定了管理規(guī)章和業(yè)務(wù)操作準(zhǔn)則的企業(yè)不足45％；僅有48％的企業(yè)收寄、投遞程序符合標(biāo)準(zhǔn)；14％的企業(yè)未建立快遞服務(wù)處理投訴渠道。
總體來看，重慶市快遞業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ糠种行∑髽I(yè)管理松散、業(yè)務(wù)操作流程不規(guī)范，生產(chǎn)處理設(shè)施不完備，機(jī)械化、自動化和信息化程度普遍偏低。
二、重慶市快遞業(yè)監(jiān)管存在的問題
1. 快遞業(yè)監(jiān)管無法可依、執(zhí)法不力
1986年頒布的《中華人民共和國郵政法》，很多方面嚴(yán)重滯后于現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)和快遞業(yè)的發(fā)展，目前缺乏在法律層面對監(jiān)管主體地位、快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍、快遞市場準(zhǔn)入制度等方面作出明確規(guī)定。因此，在重慶市快遞行業(yè)的監(jiān)管過程中導(dǎo)致監(jiān)管工作無法可依，執(zhí)法不力。
2. 缺乏誠信和行業(yè)自律機(jī)制
誠信是市場經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)，法治是誠信的保障。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會于2007年成立，已吸引了重慶市快遞業(yè)的幾十家主流企業(yè)加入，但由于快遞業(yè)作為一個新興的服務(wù)行業(yè)，對其市場運(yùn)行特征和規(guī)律還處于摸索階段，快遞行業(yè)協(xié)還未能在政府和企業(yè)之間橋梁作用、誠信機(jī)制、行業(yè)自律、促進(jìn)有效競爭等方面發(fā)揮有效的作用，誠信和自律意識還未融入企業(yè)經(jīng)營行為中，大多數(shù)快遞企業(yè)仍處于各自為政的狀態(tài)，行業(yè)協(xié)會的凝聚力有待加強(qiáng)。
3．快遞行業(yè)市場準(zhǔn)入制度缺位
目前重慶市共有487家快遞企業(yè)，雖然這些企業(yè)都在工商部門進(jìn)行登記注冊，但是其中大部分企業(yè)都在從事信件及信件性質(zhì)物品的寄遞業(yè)務(wù),并未依法到重慶市郵政管理部門進(jìn)行行政審批，在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)甚至部分企業(yè)認(rèn)為沒有獲取郵政管理部門經(jīng)營許可的必要性。快遞服務(wù)不同于普通的服務(wù)行業(yè)，它是一種特殊的服務(wù)行業(yè)，缺乏市場準(zhǔn)入制度將會給國家信息安全和公民通信自由帶來隱患。
三、重慶市快遞業(yè)監(jiān)管政策建議
1.分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，加強(qiáng)行業(yè)自律
行業(yè)協(xié)會要真正代表快遞業(yè)共同利益,充分發(fā)揮提供行業(yè)服務(wù)、反映企業(yè)訴求、規(guī)范企業(yè)行為等作用。要為快遞企業(yè)爭取正當(dāng)合法權(quán)益,不斷改善行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境。通過行業(yè)協(xié)會,有效地與各級政府建立穩(wěn)定的溝通平臺。規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建立誠信體系,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)有效競爭。深入研究影響行業(yè)發(fā)展的重大問題與快遞業(yè)發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)。具體措施有：制定快遞行業(yè)規(guī)范，組織重慶市快遞企業(yè)簽定《重慶市快遞企業(yè)自律公約》;應(yīng)建立投訴違約舉報系統(tǒng)，盡快受理快遞企業(yè)和消費(fèi)者的投訴，維護(hù)快遞企業(yè)和消費(fèi)者的合法權(quán)益;規(guī)范行業(yè)服務(wù)，規(guī)范快遞業(yè)務(wù)定價標(biāo)準(zhǔn)，特別是同城快遞業(yè)務(wù)的統(tǒng)一定價標(biāo)準(zhǔn)，制止快遞企業(yè)競爭混亂、惡性降價;加強(qiáng)快遞市場監(jiān)督管理體系的建設(shè)，制定《重慶市快遞企業(yè)自律公約監(jiān)督維護(hù)辦法》，對違約行為的認(rèn)定、監(jiān)督、舉報、處理作了進(jìn)一步的明確，形成政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督三方協(xié)同作用。
2．重慶完善重慶市快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入制度
根據(jù)對本次調(diào)研，80％以上企業(yè)未經(jīng)過市場準(zhǔn)入資格審核。因此，完善重慶市快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)定勢在必行。參照《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中對快遞服務(wù)組織及其分支機(jī)構(gòu)的人員數(shù)量，管理和生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)施等的明確要求，給部分“小快遞”設(shè)置“硬門檻”。重慶市管理局可以根據(jù)相關(guān)法律制定重慶市快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范快遞企業(yè)市場經(jīng)營行為。完善重慶市快遞市場準(zhǔn)入制度,建議從以下兩個方面著手:
(1) 快遞業(yè)市場準(zhǔn)入要求。注冊資金：從經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)三個方面根據(jù)重慶市實(shí)際情況規(guī)定不同的注冊金額；人員資質(zhì)：快遞服務(wù)組織的崗位應(yīng)根據(jù)快遞作業(yè)組織和生產(chǎn)環(huán)節(jié)科學(xué)合理地進(jìn)行設(shè)置，生產(chǎn)人員應(yīng)符合相應(yīng)的資格條件，取得相應(yīng)的國家職業(yè)資格證書，持證上崗，可以參照即將出臺的《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》；最低人數(shù)：快遞服務(wù)組織及其分支機(jī)構(gòu)的人員總和應(yīng)不低于15人；安全作業(yè)：快遞服務(wù)組織應(yīng)具備國家規(guī)定的安全作業(yè)條件；信用： 在年檢里和目前如果實(shí)行準(zhǔn)入制度現(xiàn)有企業(yè)必須達(dá)到的，以消協(xié)、工商、郵政監(jiān)管部門的投訴率來評估。
（2）快遞市場準(zhǔn)入的程序。由郵政管理局根據(jù)快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入的具體要求對申請經(jīng)營快遞的企業(yè)進(jìn)行審核，并對審核合格的企業(yè)頒發(fā)許可證；獲得許可證的快遞企業(yè)持證到工商部門注冊；郵政管理局對快遞企業(yè)的經(jīng)營資格進(jìn)行年檢。重慶市郵政管理局和工商部門協(xié)作執(zhí)行快遞業(yè)市場準(zhǔn)入審核，形成各部門職責(zé)明確、相互協(xié)作的快遞市場準(zhǔn)入監(jiān)管體系。
3．利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段加強(qiáng)快遞業(yè)的監(jiān)管，降低監(jiān)管成本、提高監(jiān)管效率
（1）建立快遞業(yè)行業(yè)統(tǒng)計制度重慶市郵政管理局會同重慶市統(tǒng)計局對全市快遞企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，掌握快遞企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營狀況等基本情況，為制定科學(xué)合理的快遞市場準(zhǔn)入政策奠定基礎(chǔ)。研究制定快遞業(yè)的統(tǒng)計制度，逐步將從事其他快遞寄遞業(yè)務(wù)的企業(yè)納入快遞業(yè)。組建快遞業(yè)統(tǒng)計監(jiān)督檢查隊(duì)伍，對快遞業(yè)各類企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析整理，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確，為政府進(jìn)行行業(yè)規(guī)劃和政策制定提供參考。
（2）建立快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)，定期公布消費(fèi)者好評、投訴、違規(guī)經(jīng)營企業(yè)的具體情況，利用政府信息系統(tǒng)的權(quán)威性和媒體的威懾力規(guī)范企業(yè)市場行為。通過快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)的建立，降低監(jiān)管成本、提高監(jiān)管效率。“時限準(zhǔn)時率、用戶投訴率、公眾滿意度”3項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)質(zhì)量評估體系，組織定期測評，適時公布。在這個信息系統(tǒng)設(shè)立專門的投訴區(qū)域，對于一些監(jiān)管中的投速給予快速的處理。所有的快遞企業(yè)按性質(zhì)數(shù)據(jù)儲存在系統(tǒng)中，快遞用戶可以通過此系統(tǒng)查詢了解企業(yè)的信用程度。郵政管理局也可以通過此系統(tǒng)對重慶市所有的快遞企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，宣傳相關(guān)政策法規(guī)，快遞行業(yè)發(fā)展動態(tài)，引導(dǎo)快遞行業(yè)健康發(fā)展。
作者單位：吳先鋒 重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
趙暉 重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
1.快遞服務(wù)市場迅猛發(fā)展。隨著電商務(wù)的快速發(fā)展加快了快遞行業(yè)的發(fā)展，據(jù)2013年《中國統(tǒng)計年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達(dá)228736.31萬件，異地快遞量達(dá)663736.68萬件，國際及港澳臺快遞量26201.90萬件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)。自1979年引進(jìn)快遞服務(wù)業(yè)起，獨(dú)特的快遞市場結(jié)構(gòu)基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內(nèi)異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業(yè)）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺的快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量分別占全部快遞服務(wù)量的25%、72%、3%。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)快遞業(yè)得到更好的發(fā)展。中國快遞業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)是廣州、上海和北京，2013年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)廣州為8.05億件，上海達(dá)9.5億件，北京達(dá)8.02億。
3.快遞行業(yè)競爭日益激烈。近年快遞行業(yè)競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開競爭。快遞行業(yè)的競爭無疑將會促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，同時由于準(zhǔn)入制度過嚴(yán)，傳統(tǒng)快遞降低了快遞服務(wù)質(zhì)量，束縛了快遞行業(yè)發(fā)展。
二、農(nóng)村快遞市場發(fā)展存在的主要問題
1.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后：農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展滯后已成不爭事實(shí)，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網(wǎng)點(diǎn)在大中城市遍地開的，而在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)卻極為，鄉(xiāng)村居民支付高額費(fèi)用卻享受低質(zhì)量服務(wù)現(xiàn)象屢見不鮮。
2.信息技術(shù)發(fā)展不健全。快遞發(fā)展與信息技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，基于信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的便捷與迅猛發(fā)展促進(jìn)了快遞行業(yè)發(fā)展，同時快遞服務(wù)上門又吸引了更多人網(wǎng)購的欲望，二者相互促進(jìn)。值得注意的是，信息閉塞的農(nóng)村并不能享用這種便捷和經(jīng)濟(jì)增長的福音，農(nóng)村快遞發(fā)展相關(guān)的信息技術(shù)發(fā)展明顯滯后。
3.交通運(yùn)輸條件差。交通作為民生發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)始終影響著農(nóng)村發(fā)展程度，新的運(yùn)輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網(wǎng)絡(luò)化，對快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環(huán)境影響較大等制約著快遞運(yùn)輸，道路作為快遞發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其維護(hù)問題始終貫穿快遞行業(yè)的發(fā)展過程。惡劣的道路條件嚴(yán)重制約了網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。
三、策略淺析
農(nóng)村快遞存在的上述問題嚴(yán)重制約了快遞行業(yè)在農(nóng)村市場的發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村快遞的快速發(fā)展將會給政府、企業(yè)、農(nóng)村都帶來福音，筆者就相關(guān)問題提出相關(guān)建設(shè)性意見。
1.建立健全法律法規(guī)，促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。國家著手出臺制定適合農(nóng)村快遞發(fā)展的相關(guān)政策，由相關(guān)部門布局農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務(wù)質(zhì)量，真正為農(nóng)村帶來優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)。建立健全相關(guān)法律法規(guī)，將極大促進(jìn)農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展，推動新農(nóng)村建設(shè)。
2.加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息技術(shù)作為農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，需高度重視，為此相關(guān)部門應(yīng)權(quán)力推進(jìn)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，加大網(wǎng)絡(luò)化知識宣傳隊(duì)村民進(jìn)行教育，讓村民們了解到網(wǎng)絡(luò)化的方便與重要性，自覺支持網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。普及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將極大的促進(jìn)農(nóng)村快遞行業(yè)的快速發(fā)展，推動新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。
3.農(nóng)村道路建設(shè)及維護(hù)。道路是快遞行業(yè)發(fā)展的核心載體，農(nóng)村道路問題更是制約農(nóng)村快遞發(fā)展的主要原因，應(yīng)得到相關(guān)部門的高度重視，道路建設(shè)與道路維護(hù)應(yīng)同步展開，為實(shí)現(xiàn)高效率的道路建設(shè)和道路維護(hù)，相應(yīng)的獎懲制度及相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)盡快建立健全。有了較好的交通環(huán)境，鄉(xiāng)村快遞才能夠快速發(fā)展。
4.完善派件設(shè)備投入。快遞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施是快遞行業(yè)發(fā)展的必要條件，同時高素質(zhì)、高技能的快遞服務(wù)人員是快遞行業(yè)發(fā)展的核心力量。農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展勢必要建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，組建技能純屬、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、服務(wù)態(tài)度好的快遞員工隊(duì)伍，完備的基礎(chǔ)設(shè)施和高質(zhì)量的員工隊(duì)伍是農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展的必備因素。
四、農(nóng)村快遞行業(yè)發(fā)展思考
關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈 流通 零售業(yè) 物流 電子商務(wù)
在當(dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化、成本差異小的時代，渠道優(yōu)勢成為競爭的重點(diǎn)，而這正是流通企業(yè)所要努力造就的核心競爭力。自從上個世紀(jì)90年代開始，制造企業(yè)向流通領(lǐng)域的進(jìn)軍，大型百貨業(yè)的沒落，大型連鎖超市的異軍突起以及電子商務(wù)的蓬勃興起，預(yù)示著流通渠道領(lǐng)域的深刻變革，面對加入WTO以后的國際化競爭， 如何才能盡快成為具備核心競爭力的流通企業(yè)？成功者的經(jīng)驗(yàn)告訴我們， 大型企業(yè)要獲得市場上的統(tǒng)治地位， 不是通過與本行業(yè)中單個對手競爭， 而是靠加強(qiáng)在同一條供應(yīng)鏈上的批發(fā)、制造商以及供應(yīng)商的聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)。
一、高效供應(yīng)鏈帶來的利益
美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的概念解釋是， 囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力， 從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求， 原材料、備品備件的采購、制造與裝配， 物件的存放及庫存查詢， 定單的錄人與管理， 渠道的分銷及最終交付用戶。供應(yīng)鏈管理思想是在從重視局部管理到強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)管理的過程中逐步形成的。
作為流通企業(yè)來講， 一個高效供應(yīng)鏈系統(tǒng)能為其成員帶來那些利益呢？
1、提高反應(yīng)速度，網(wǎng)狀經(jīng)濟(jì)時代的竟?fàn)幨撬俣鹊母偁帲貏e是對于處于商品流通各環(huán)節(jié)的企業(yè)，對市場反應(yīng)速度是生存之本。高效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)使各企業(yè)及時得到需求信息，并快速作出反應(yīng)，將滿足需求的商品送到消費(fèi)者手里。
2、節(jié)約交易成本，在最新信息技術(shù)的支持下，用IT系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)整合的供應(yīng)鏈將大大降低其內(nèi)部各環(huán)節(jié)的交易成本，縮短交易時間。一方面采購人員可以從低價值的勞動中解脫出來，從事創(chuàng)造更高價值的工作，另一方面供應(yīng)商能夠方便地取得存貨和采購信息。缺貨的成本往往是最高的，高效的供應(yīng)鏈管理將缺貨成本降至最小值。
3、降低庫存水平，供應(yīng)鏈成員間的緊密協(xié)作，供應(yīng)商能夠隨時掌握終端的銷售信息和各環(huán)節(jié)的存貨信息，組織生產(chǎn)，及時補(bǔ)貨，降低企業(yè)庫存水平，同時維持甚至提高服務(wù)水平。
4、縮短生產(chǎn)周期，通過供應(yīng)鏈緊密協(xié)作，各環(huán)節(jié)成員互相之間掌握的信息更加充分，預(yù)測的精確度大幅提高，及時甚至提前對市場變化作出反應(yīng)，縮短生產(chǎn)周期。
二、 流通企業(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀
在世界范圍內(nèi)，市場格局正發(fā)生著巨大的變化。科技的發(fā)展及其在商品流通企業(yè)中的應(yīng)用，不僅促進(jìn)了新型商業(yè)業(yè)態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展，同時也改變了商品流通業(yè)的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，使現(xiàn)代商品流通業(yè)正在由資本密集型產(chǎn)業(yè)向資本及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。這種趨勢的表現(xiàn)是：一，高度發(fā)達(dá)的物流配送體系和計算機(jī)信息系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代商品流通業(yè)產(chǎn)業(yè)能力的重要標(biāo)志。二，在強(qiáng)大的物流配送技術(shù)和計算機(jī)信息技術(shù)的支持下，現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、集團(tuán)化、高效率、低成本的“ 工業(yè)化”運(yùn)作方式，科技的發(fā)展和運(yùn)用成為流通企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵因素。而我國相關(guān)行業(yè)存在以下特點(diǎn)：
1、 供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的合作時間比較長，貿(mào)易伙伴之間已經(jīng)建立了長期的貿(mào)易伙伴關(guān)系，說明供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，這是供應(yīng)鏈上企業(yè)間實(shí)施ecr、qr等供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。
2、我國企業(yè)雖然在管理過程中為提高管理效率也曾采取過許多措施，但多是在企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)的部門內(nèi)進(jìn)行，沒有從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮。多數(shù)企業(yè)不理解供應(yīng)鏈管理，更不了解國外管理的現(xiàn)狀，企業(yè)內(nèi)部傳統(tǒng)的物流部門的職能已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境，急需從管理理念上進(jìn)行改革。
3、條碼技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍；應(yīng)用pos的商店在我國也相當(dāng)普及。但條碼技術(shù)和pos掃描僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上，條碼技術(shù)在提高物流整體運(yùn)作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。
4、企業(yè)已經(jīng)開始運(yùn)用計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和庫存管理。但由于數(shù)據(jù)采集自動化問題并沒有解決，從而影響到庫存管理的自動化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用已相當(dāng)普遍，但這種應(yīng)用相當(dāng)膚淺，多數(shù)企業(yè)僅限于用電子郵件的形式傳送業(yè)務(wù)相關(guān)信息，企業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義的電子數(shù)據(jù)交換。
5、由于供應(yīng)鏈管理的支撐技術(shù)在企業(yè)間遠(yuǎn)沒有普及，vmi等供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作方式并未被企業(yè)采用，仍需要在企業(yè)間推廣普及供應(yīng)鏈管理的支撐技術(shù)。
總之，在我國，企業(yè)推廣和實(shí)施供應(yīng)鏈管理才是剛剛起步，有很長的路要走。
三、構(gòu)建商效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)
供應(yīng)鏈上最優(yōu)秀的成員將依靠知識與創(chuàng)新能力來獲取競爭優(yōu)勢，而不是靠規(guī)模和地位。力爭成為供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者的公司必須能夠做到，了解消費(fèi)者和市場，與供應(yīng)鏈其他成員分享交流并運(yùn)用這些信息，在組織內(nèi)部和供應(yīng)鏈內(nèi)部建立和發(fā)展以市場為導(dǎo)向的機(jī)制，為供應(yīng)鏈建立目標(biāo)。以下我們將從五個方面構(gòu)建一個高效的供應(yīng)煉系統(tǒng)。
1、建立以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營理念
供應(yīng)鏈管理最重要的驅(qū)動力還是客戶的需求，整個供應(yīng)鏈不是從生產(chǎn)開始，而是從客戶的需求開始。首先要了解消費(fèi)者的想法，了解消費(fèi)者想買什么、怎樣買、為什么買，然后根據(jù)這些信息去開發(fā)受歡迎的產(chǎn)品。如戴爾計算機(jī)公司完全以客戶為中心來合理地管理整個供應(yīng)鏈。因此，供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品并不一定要由制造商來開發(fā)，而可以是鏈上的任何環(huán)節(jié)。比如李寧公司是品牌經(jīng)營者，承擔(dān)了“ 李寧” 品牌產(chǎn)品的設(shè)計，但其制造工作只有不到10%是由自己來完成。
2、建立基于供應(yīng)鏈的協(xié)作商務(wù)
基于供應(yīng)鏈的協(xié)同商務(wù)是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈中的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商和零售商聯(lián)結(jié)起來，供應(yīng)鏈成員與上下游企業(yè)共同承擔(dān)流通環(huán)節(jié)的風(fēng)險、充分顧及合作伙伴的合理利潤，對新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)計劃以及分銷進(jìn)行嚴(yán)格的引導(dǎo)，互相參與對方的決策，各方共同努力，集中各環(huán)節(jié)的資源取得整體最優(yōu)的回報。
驅(qū)動協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵信息來源于零售終端pos系統(tǒng)采集的銷售數(shù)據(jù)， 然后結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)性變化、發(fā)展趨勢、促銷活動、以及其他可以應(yīng)該納人該系統(tǒng)考慮的因素，將這些數(shù)據(jù)同所有供應(yīng)系統(tǒng)的預(yù)測結(jié)合起來，激發(fā)計劃定單，指導(dǎo)生產(chǎn)和采購。很顯然，協(xié)同商務(wù)模式要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)分享關(guān)鍵信息，整個供應(yīng)鏈在跨企業(yè)的信息平臺上運(yùn)作。如果共享這些信息，供應(yīng)鏈成員可以同時對市場變化作出反應(yīng)， 而不需要自下而上逐級反饋，為競爭贏得了寶貴的時間， 也減少了庫存積壓的風(fēng)險， 同時滿足最終用戶的需求。
3、建立滿足供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程
為了使供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，首先要建立高效的業(yè)務(wù)流程和合理的組織結(jié)構(gòu)。通過供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)流程重組，要沿著供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移職能，確定哪個部門最適合完成哪項(xiàng)任務(wù)，并明確改進(jìn)工作的方法。目標(biāo)是優(yōu)化供應(yīng)鏈，使產(chǎn)品能盡快推向市場。流程的調(diào)整使部門之間的協(xié)作關(guān)系更清晰明確，為實(shí)現(xiàn)真正的協(xié)同作戰(zhàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，銷售渠道的主要發(fā)展趨勢之一是渠道扁平化，以多設(shè)立分公司、零售店面或分銷商。
4、建立高效的物流體系
物流管理水平已成為了衡量一個流通企業(yè)的管理水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。物流包括從供應(yīng)鏈源頭到消費(fèi)終端的每一生產(chǎn)階段的采購、存儲、運(yùn)輸和交付。物流管理的目的在于兩點(diǎn)， 成本和服務(wù)。為了在流通企業(yè)內(nèi)部建立高效的物流體系， 可以把采購、倉儲、運(yùn)輸、存貨管理和配送部門置于一個高層經(jīng)理的管理下。這個職能組的主要構(gòu)成是產(chǎn)品管理和分配管理。積極去發(fā)現(xiàn)和消除物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)， 物流管理需要由批發(fā)、倉儲、零售各點(diǎn)間的多層次且復(fù)雜體系演變成為由供應(yīng)商經(jīng)由配送而至零售通路的簡化作業(yè)方式， 以最低的物流成本進(jìn)行有效地物流配送。
5、IT技術(shù)的運(yùn)用
正是由于信息技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理水平得到空前的發(fā)展。行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的IT系統(tǒng)包括ERP企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、SCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、商品運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)、WMS倉庫管理系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、DRP分銷資源管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)等。這些IT系統(tǒng)全面支持流通企業(yè)高速、規(guī)模化地發(fā)展， 燕得了競爭優(yōu)勢。我們現(xiàn)在只是通過ERP系統(tǒng)對進(jìn)銷存進(jìn)行管理， 下一步還要爭取通過更先進(jìn)的信息系統(tǒng)來提高物流的信息管理水平。
6、供應(yīng)鏈效率評估指標(biāo)
要實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈管理，離不開對供應(yīng)鏈的效率的評估。我們要考慮自身的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，參照行業(yè)內(nèi)的最優(yōu)秀的運(yùn)作，與上下游的渠道等合作伙伴一起，確定合理的供應(yīng)鏈績效考核指標(biāo)，如時間、質(zhì)量、成本、客戶滿意度等多方面。
四、電子商務(wù)與快遞物流共贏發(fā)展策略
實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與快遞物流的共贏發(fā)展是一種不可抵擋的趨勢。為了能夠達(dá)到這個目標(biāo)，可以從以下幾方面予以改進(jìn)：
（1）進(jìn)行快遞物流行業(yè)改革，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。在電子商務(wù)不斷發(fā)展的過程當(dāng)中，快遞物流行業(yè)面臨了新的機(jī)遇。隨著電子商務(wù)在快遞物流的發(fā)展占據(jù)的比例不斷增大，很多的電子商務(wù)企業(yè)都能夠把服務(wù)的重心從傳統(tǒng)的信函業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向新興的電子商務(wù)遞送。在2010年里，全國范圍內(nèi)的個人網(wǎng)上的購物達(dá)到2000億元，帶動了快遞物流的7億多個包裹快遞量的發(fā)展。電子商務(wù)市場能夠給快遞物流帶來更大的發(fā)展空間。因此加快進(jìn)行快遞物流行業(yè)的改革，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，在快遞物流行業(yè)的發(fā)展當(dāng)中占有很重要的戰(zhàn)略地位。
（2）提高快遞物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)電子商務(wù)企業(yè)品牌形象。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易過程中，客戶是通過送貨上門的快遞公司的服務(wù)質(zhì)量來判斷電子商務(wù)行業(yè)的品牌形象。而我國目前的快遞物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良莠不齊。面對著新的挑戰(zhàn)和壓力，提高快遞物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，是電子商務(wù)和快遞物流合作共贏的一個重要因素。快遞物流不僅要建立一支專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)的服務(wù)隊(duì)伍，還有加強(qiáng)商務(wù)流通運(yùn)行服務(wù)，不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，加快配送的速度。2011年5 月6 日，廣西物流節(jié)首次舉行，議題之一就是提高快遞物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)快遞與電子商務(wù)企業(yè)的合作。
三家國際快遞公司的牌照申請，也意味著今年9月底國務(wù)院常務(wù)會議所決定的全面開放國內(nèi)包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話，12月23日公示期末，國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)放行。
不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時機(jī)嗎？12月18日，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受記者專訪時表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預(yù)計未來三年將進(jìn)入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。
三家“洋快遞”入場
12月17日，國家郵政局官網(wǎng)掛出一則消息，有十四家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內(nèi)快遞牌照，十一家申請國際快遞牌照。
嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個省市18個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。
值得關(guān)注的是，這三家申請國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團(tuán)和日本全日空航空公司，業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。
嘉里大通物流（Kerry Logistics Network ，636 HK）總部設(shè)于香港，是郭氏/嘉里集團(tuán)成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐，全球共有550 多個辦事處，19000多名員工，2013年?duì)I業(yè)額為26億美元。
雅瑪多集團(tuán)則是日本最大的快遞運(yùn)輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實(shí)力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務(wù)品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學(xué)習(xí)的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。
OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司對OCS進(jìn)行了注資，OCS成為ANA集團(tuán)的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點(diǎn)的全球性網(wǎng)絡(luò)體系。1985年，OCS進(jìn)入中國市場，眼下?lián)碛?0個分公司，服務(wù)于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務(wù)提供商
在三家洋快遞入場前，中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo)，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，但是當(dāng)時獲批的省市非常有限，遠(yuǎn)比此次新入場的三家洋快遞少得多。
記者從接近國家郵政局的人士處了解到，事實(shí)上，UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業(yè)務(wù)許可范圍，這兩家公司實(shí)際獲批城市已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)年的數(shù)量。
時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。
今年9月24日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場、推動內(nèi)外資公平有序競爭。
會議認(rèn)為，目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時的承諾，進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平，使廣大消費(fèi)者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進(jìn)物流業(yè)上臺階，進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。
當(dāng)時會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實(shí)后的首批申請并獲批的外資快遞企業(yè)。
狼群密集的草場
12月15日，國家郵政局11月郵政和快遞行業(yè)數(shù)據(jù)。這個月的數(shù)據(jù)之好，再度刺激資本市場的眼球。由于雙十一的關(guān)系，受到電商促銷的影響，今年11月份快遞業(yè)務(wù)量完成16.5億件，同比增長51.4%，業(yè)務(wù)收入完成228.1億元，同比增長42.2%。也就是說，快遞單月便完成16.5億件，超過了2008年全年的15.1億件，也逼近2009年全年的18.6億件。
喻渭蛟向記者表示，中國快遞行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間，如此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。 面對如此驚人的數(shù)據(jù)，也難怪各路資本追逐入場，包括外資快遞公司。北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君向記者表示，三家外資快遞公司選擇此時入市競爭，也是看準(zhǔn)了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務(wù)水準(zhǔn)的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產(chǎn)品的需求也在加大，這些對于外資快遞企業(yè)來說便是不同以往的機(jī)會所在。
國內(nèi)快遞企業(yè)對于三家洋快遞的入場也并不吃驚，甚至傳達(dá)出“歡迎來競爭”的姿態(tài)。一家快遞企業(yè)的高管向記者表示：“歡迎進(jìn)入狼群密集的草場”。該高管認(rèn)為，早年民營快遞企業(yè)尚體弱，怕外狼來爭食，但經(jīng)過這幾年的市場惡戰(zhàn)，目前四通一達(dá)等前幾大快遞企業(yè)均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗。
喻渭蛟則向記者直言，雖然快遞業(yè)務(wù)大增長來源于電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，但電商業(yè)務(wù)的利潤率并不高，加之快遞行業(yè)的車輛、人工、倉庫設(shè)備等成本逐年增加，目前快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤，預(yù)計明后年成本再度攀升后，這一行業(yè)或?qū)⒄嬲M(jìn)入“黑暗期”。
按照喻渭蛟的預(yù)計，2015年至2017年這三年，快遞行業(yè)將進(jìn)入全行業(yè)第二次動蕩期，更加無序的價格競爭或致使更多快遞企業(yè)虧損、倒閉、出局。其中不僅是數(shù)千家中小快遞公司，也會包括比較大的、但扛不住燒錢速度的民營快遞企業(yè)。
如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預(yù)言未來。趙國君提醒道，外資快遞企業(yè)不應(yīng)與國內(nèi)快遞企業(yè)在價格上戀戰(zhàn)，而應(yīng)該在管理水平、服務(wù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上多下功夫，以區(qū)別化的快遞產(chǎn)品挖掘新興市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。
關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場分析。
我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內(nèi)容。所以用熵理論來進(jìn)行分析，也許會給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述。
1.國內(nèi)外研究綜述。
德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評價等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。
2.熵思想概述。
熵是一個廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統(tǒng)的混亂程度。對于任何一個系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準(zhǔn)原理。
二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。
任何系統(tǒng)都有個基熵，而每一個企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ凇Ｓ捎诿恳活惼髽I(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現(xiàn)有市場主題的能力域。
在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。
在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達(dá)百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。
2.快遞企業(yè)能力域分析。
這是兩個不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。
根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場策略。
四、基于測不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。
面對復(fù)雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。
首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。超級秘書網(wǎng)
其次，要建立鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險的，同時創(chuàng)新就是一種對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。
最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。
隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。
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順豐快遞：
“地頭蛇”的良性擴(kuò)張有人將建立了基地市場的企業(yè)，形象地稱為局部扎根的“地頭蛇式”企業(yè)，攻有屏障，退可據(jù)守。首先，這類企業(yè)會在基地市場內(nèi)建立自己核心的競爭優(yōu)勢，使該區(qū)域市場免受競爭對手的“營銷騷擾”。隨后，以基地市場為依托，借助一系列的合理策略，進(jìn)行有目標(biāo)、有重點(diǎn)、有先后的市場擴(kuò)張，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了有價值的成長。上世紀(jì)90年代初，順豐速遞還僅僅是提供順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。然而乘著中國快遞行業(yè)高速增長的“東風(fēng)”，公司從蝸隅中山到立足珠三角，布局長三角；在做實(shí)華南這塊核心市場后，再先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從內(nèi)地延展到香港、臺灣，直至海外。目前，順豐速遞已建有2200多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋國內(nèi)32個省市區(qū)（含香港、澳門和臺灣）。回顧順豐的發(fā)展歷程，深圳華強(qiáng)北商業(yè)圈對其而言，無疑具有里程碑式的意義。據(jù)統(tǒng)計，在這條占地僅1.45平方公里、日均客流量達(dá)50萬人的“世界電子第一街”上，共擁有固定場所的物流快遞營業(yè)點(diǎn)達(dá)300家，相關(guān)快遞從業(yè)人員達(dá)3000余人。也許誰也不曾想到，在這種激烈競爭的背后，現(xiàn)實(shí)的情況卻是經(jīng)過多年高成本投入的苦心經(jīng)營之后，這塊兵家必爭之地的資源寶地，早已成為順豐速遞一塊引以為傲的基地市場。目前，順豐在該區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)人員超過500人，布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)14個，日均攬收量達(dá)到1.2萬件，年快遞收入超過1億元，占據(jù)了商圈快遞市場半數(shù)以上的份額。順豐的成功再次向我們印證了一個不爭的事實(shí)：伴隨著一個行業(yè)的不斷成熟，真正能夠幸存下來并實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的企業(yè)，其身上必然能夠看到基地市場的影子。
基地市場對于企業(yè)，尤其是物流企業(yè)良性擴(kuò)張的重要性已無須多言。那么，對EMS而言，我們的基地市場在哪里，又該如何打好基地市場的攻堅(jiān)戰(zhàn)呢？市場攻堅(jiān)：馬家坪戰(zhàn)役的實(shí)踐目前，從業(yè)務(wù)劃分來看，同城的政務(wù)類速遞服務(wù)是EMS的一大特色。政務(wù)類市場應(yīng)該成為我們賴以立足的基地市場之一；從通達(dá)區(qū)域來看，民營快遞因能力所限而無法通達(dá)的地方就是EMS的基地市場。這塊基地市場是EMS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢最直接的體現(xiàn)，是我們的稀有資源，更是我們進(jìn)行差異化競爭、打響服務(wù)品牌的一大重要法寶。EMS應(yīng)該充分發(fā)揮點(diǎn)多面廣的優(yōu)勢，鞏固自身在基地市場的優(yōu)勢地位。湖南省郴州市馬家坪網(wǎng)上零售批發(fā)市場是郴州網(wǎng)絡(luò)商品最大的集散地。據(jù)統(tǒng)計，市場內(nèi)商家開設(shè)的網(wǎng)店主要經(jīng)營貼牌服裝，每天電子商務(wù)郵件的出口量在5000件左右。這里也匯集了申通、圓通、匯通、韻達(dá)等多家民營快遞公司，市場競爭十分激烈。郴州郵政電子商務(wù)是從2008年7月開始進(jìn)入馬家坪市場，當(dāng)年即創(chuàng)收65.97萬元，占速遞業(yè)務(wù)本部整個收入的9.85%。2009年實(shí)現(xiàn)收入416.49萬元，累計量收31.31萬件，平均單價13.3元/件，市場占有率為22.13%。而同期申通、圓通、韻達(dá)、匯通的市場占有率則分別為38.39%、20%、8.47%和10%。
“我曾經(jīng)問中國順豐快遞公司的負(fù)責(zé)人，你們的目標(biāo)是做中國的Fedex嗎？他跟我說，不，我們要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”早在今年3月份，總理曾向聯(lián)邦快遞董事會主席、總裁及首席執(zhí)行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競爭者。
快遞物流業(yè)最近動作頻頻，一場改變正在悄然發(fā)生著。
日前，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平。《規(guī)劃》還明確提出了要加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系。此前，9月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，已經(jīng)決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，意味著洋快遞巨頭可以全面進(jìn)入中國市場，隨著《規(guī)劃》的出臺，未來快遞市場或?qū)⒂瓉硗裂笃放浦g更激烈的碰撞。
總理對發(fā)展快遞業(yè)的意義，作了很好的概述：“我們過去總說，流通搞活了，市場就起來了；市場起來了，經(jīng)濟(jì)就發(fā)展起來了。現(xiàn)在我們可以加上一句，快遞業(yè)搞活了，新的市場就激活了。”這句耳目一新的話，是對快遞業(yè)的準(zhǔn)確定位。
瘋狂的快遞
得益于GDP的穩(wěn)健增長和電子商務(wù)的疾速擴(kuò)容，過去五年間，中國快遞市場的規(guī)模也經(jīng)歷了一場指數(shù)式的瘋狂增長。
根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計公報，2011年全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7萬件，同比增長57%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9%。其中民營快遞企業(yè)表現(xiàn)搶眼，業(yè)務(wù)量市場份額占比67.6%，業(yè)務(wù)收入份額為49.4%，逼近市場的“半壁江山”。
C2C電子商務(wù)的爆炸式增長，為善于低價服務(wù)的民營快遞提供了巨大空間，而后者又反過來極大地刺激了電子商務(wù)的發(fā)展。由于國際快遞巨頭和EMS服務(wù)成本高企，難以滲透網(wǎng)購快遞這一中低端市場，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的民營快遞迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，在淘寶創(chuàng)立之前，中國郵政占整個中國快遞行業(yè)的80%-90%，到2011年，“四通一達(dá)”等幾大民營快遞公司已經(jīng)占據(jù)60%的市場，同時有數(shù)千家大小民營公司在不斷涌入快遞領(lǐng)域，競爭日趨白熱化。
民資的積極不無道理。按照郵政業(yè)“十二?五”規(guī)劃，到2015年，中國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件，業(yè)務(wù)收入1，430億元，年均增長20%，這顯然是一塊無法忽視的大蛋糕。
但持續(xù)增長的除了市場和市場參與者，還有消費(fèi)者對快遞服務(wù)的不滿。由于快遞行業(yè)具有“先發(fā)優(yōu)勢”和“贏者通吃”的特點(diǎn)，快遞企業(yè)在一段時間內(nèi)的競爭重點(diǎn)在于跑馬圈地、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。這種廣而深的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和各自為政的管理模式，難以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，延誤超時、包裹丟失、暴力分揀、拒絕先驗(yàn)貨后簽字等等現(xiàn)象屢見不鮮，即使是幾家規(guī)模較大的公司，也未能提供與體量相適應(yīng)的優(yōu)良服務(wù)。
阿里云物流占先機(jī)
阿里巴巴在美國上市，引起了全球關(guān)注。回顧阿里的發(fā)展，固然有互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的慣性，有馬云自身的努力，但恐怕也不能否定快遞業(yè)的貢獻(xiàn)。如果沒有快遞業(yè)的有力支撐，不能在買家和賣家之間架構(gòu)橋梁，恐怕就不會有電商的春天，也不會有阿里今天的風(fēng)光。
因?yàn)樘詫毜拇嬖冢押唵蔚囊粋€11月11日儼然變成了每個熱愛網(wǎng)購人民的購物狂歡節(jié)，2012年的“雙十一”淘寶當(dāng)天交易額突破191億，2013年的“雙十一”，淘寶再次“發(fā)力”，突破350億元銷售額“大關(guān)”。這個龐大的數(shù)據(jù)接近京東商城每年的銷售額的三分之一，這些巨大的交易額是用1.8億包裹創(chuàng)造出來的，天貓?zhí)詫殹⒕〇|、蘇寧易購等主要網(wǎng)商11月11日全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。然而如此龐大的包裹需要在短短的幾天時間之內(nèi)送達(dá)到下單人手中并不是一件簡單的事。包裹的背后正是依靠著無數(shù)快遞人把這些貨送出去的，這樣才沒有把中國的物流業(yè)搞癱瘓。為此，野心勃勃的馬云正嘗試用互聯(lián)網(wǎng)的方式重塑物流業(yè)，正如他創(chuàng)建他的商業(yè)帝國阿里巴巴時所說的，信息流、資金流和物流這重要的“三流”是做電子商務(wù)的最根本最迫切的條件，而阿里巴巴這款電子商務(wù)缺的就是物流這一重要條件。
這是一個相對沉默的行業(yè)，也是一個主要依靠自身發(fā)展的行業(yè)，但誰也不能否認(rèn)，快遞業(yè)的發(fā)展，不僅帶來了大量的就業(yè)，而且改變了經(jīng)濟(jì)版圖。只是在快速發(fā)展中，快遞業(yè)也出現(xiàn)了一些問題。比如去年“雙十一”期間，北京一家快遞公司金融街派送站的21名員工因?yàn)檎也坏阶约旱慕?jīng)理，派送站無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而類似的遲遞、不遞、蠻遞等現(xiàn)象，也屢屢見諸于報端。
2013年1月23日，阿里巴巴集團(tuán)和資本及金融機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)召開了一系列的秘密會議創(chuàng)建了一套完整的戰(zhàn)略計劃，這則計劃的內(nèi)容就是將聯(lián)手建立一個智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)立志保證全國各地任何一個區(qū)域所購貨品都在24小時內(nèi)送達(dá)，且能夠支撐每日平均300億，每年平均10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額，這個就是馬云退休之后所要創(chuàng)建的巨大的“云物流”計劃。籌劃并構(gòu)成這一復(fù)雜而浩大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)涉及之廣，主要包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰、富春、申通、中通、圓通、匯通、韻達(dá)、順豐等相關(guān)資本市場的龍頭機(jī)構(gòu)，以及銀行和金融機(jī)構(gòu)，其中阿里巴巴能產(chǎn)生在中國快遞包裹總量的半數(shù)以上。
模式之爭從未停止
關(guān)于快遞發(fā)展模式的討論始終沒有停止過。
直營模式是否一定就優(yōu)于加盟模式？恐怕這個問題要根據(jù)企業(yè)的具體發(fā)展階段來看。在公司初創(chuàng)時期，加盟更利于快速擴(kuò)張。順豐的全直營模式需要投入非常高的管理成本和人力成本，這顯然不是中小快遞公司所能承受的。因而，大多數(shù)快遞公司選擇成本更低、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)快的加盟模式。
但公司一旦達(dá)到一定的規(guī)模，加盟商形成各自割據(jù)的利益集團(tuán)，就會對公司的管理和發(fā)展造成巨大威脅。比如一些電商為加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，要求快遞企業(yè)提供代收貨款服務(wù)，這顯然對后者的管理能力提出了更高的要求，單單資金安全這一條，就成為“四通一達(dá)”等加盟型快遞企業(yè)難以逾越的鴻溝。加盟幫助企業(yè)在短時間以低成本擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)，但物流服務(wù)跟實(shí)體商店不同，標(biāo)準(zhǔn)管理難度大，使得加盟商在物流服務(wù)上表現(xiàn)差異很大。而擺在面前更為現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，加盟模式的快遞企業(yè)往往擁有多個法人，其名下的財務(wù)報表無法合并，因而在體量和財務(wù)方面都難以實(shí)現(xiàn)上市融資。
從行業(yè)內(nèi)部來看，順豐的成功為中國民營快遞企業(yè)的掌舵者們提供了可參照的榜樣。從珠三角起家，順豐用7年時間成長為不折不扣的行業(yè)冠軍，經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場份額僅次于EMS，年?duì)I收超百億。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這同順豐全面直營密切相關(guān)，這使得它能以較高的價格實(shí)現(xiàn)快速的取送服務(wù)，而不必像大多數(shù)以加盟為主的快遞公司那樣，動輒陷入俱損俱傷的價格戰(zhàn)。而從國際上來看，UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快遞巨頭沒有一家是加盟模式，直營化是做大做強(qiáng)的必要前提。
相應(yīng)地，直營模式并非完美無缺。雖然這種管理方式有利于集中權(quán)力，但站點(diǎn)鋪設(shè)成本過高，從而使企業(yè)不得不放棄欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場。因此，市場滲透的空間不充分，換句話說，盡管企業(yè)仍在增長，但加速度可能并不具有競爭力。
更重要的是，愈演愈烈的電商大戰(zhàn)也讓直營轉(zhuǎn)型變得更加深刻。復(fù)旦大學(xué)管理科學(xué)系副教授戴錫認(rèn)為，在過去很長一段時間內(nèi)，廉價快遞支撐了電商的高速發(fā)展，但隨著電商市場競爭的加劇，其背后的物流反而成了制約因素，不但轉(zhuǎn)移了電商的利潤，且不利于消費(fèi)者信心和品牌的建立。因此，包括京東、淘寶在內(nèi)的電商企業(yè)紛紛布局自有物流系統(tǒng)，挖掘第四利潤源。而此前網(wǎng)購包裹始終是民營快遞的重要業(yè)務(wù)來源，面對電商自有快遞的加入，快遞公司的唯一出路就是通過直營加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)管理、提升服務(wù)，尤其是開辟中高端普通快件市場。
無論如何，單純的加盟模式必然無法使快遞企業(yè)躋身行業(yè)領(lǐng)先并保持優(yōu)勢。從上市等企業(yè)現(xiàn)實(shí)的前景來看，直營也是規(guī)范化經(jīng)營的大勢所趨。但說到底，直營抑或是加盟，都只是手段而不是目的，正如價格戰(zhàn)無法決定成敗一樣。誰能準(zhǔn)確把握企業(yè)的核心價值和定位，誰能對創(chuàng)新的商業(yè)模式抱有不變的熱情，誰能為消費(fèi)者提供人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誰才能成為行業(yè)真正的領(lǐng)跑者。
快遞物流夢的演繹
快遞和物流兩個產(chǎn)業(yè)之間的界限，看起來正越來越模糊。
不可否認(rèn)的是，從成熟的市場中發(fā)生過的案例來看，往往并購是進(jìn)入一個行業(yè)，或是迅速擴(kuò)大市場規(guī)模的最為快速的方式。早前，不論是天地華宇并購如風(fēng)達(dá)，還是全峰快遞將亞風(fēng)速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務(wù)商的信號。雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業(yè)的加盟制和物流公司并不完善的網(wǎng)絡(luò)體系，都對這一趨勢的發(fā)展構(gòu)成阻礙。
2013年8月完成首輪80億規(guī)模融資的順豐，2014年開始逐漸在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內(nèi)鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務(wù)商做得轉(zhuǎn)變最為重要。幾個月之前，順豐低調(diào)推出了一款名為“物流普運(yùn)”的業(yè)務(wù)，這意味著順豐開始用自己的快遞網(wǎng)絡(luò)同時運(yùn)營快遞和物流兩種業(yè)務(wù)。綜觀國際知名的行業(yè)內(nèi)公司，UPS、FedEx都同時擁有自己的物流和快遞業(yè)務(wù)。順豐的這一舉動，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運(yùn)”就是公司轉(zhuǎn)型中邁出的重要一步。
從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看，快遞公司向物流業(yè)務(wù)的延伸是行業(yè)趨勢，與此同時采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個較為有利的位置。目前，民營物流行業(yè)排行前三名的企業(yè)德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)三家的市場占有率都沒能超過3%。所以市場的激烈競爭，迫使未來3-5年行業(yè)集中度將逐漸提高。
快遞角逐在所難免
中國快遞市場是一塊體量加速膨脹的大蛋糕。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成59億件，同比增長53.7%，已超過2012年全年業(yè)務(wù)量。
更重要的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)將會成為一個實(shí)實(shí)在在的世界級行業(yè)。當(dāng)我們感慨阿里的發(fā)展一日千里時，也不排除未來有一天，快遞業(yè)也會出現(xiàn)一個讓世界驚艷的品牌。未來的快遞業(yè)將會直面世界競爭，如果沒有與國際對手同臺競技的經(jīng)驗(yàn)，未來競爭的勝算到底會有多大？問題不難回答。現(xiàn)在放開市場，必將推動現(xiàn)有的快遞業(yè)加速與國際接軌。在不遠(yuǎn)的將來，一大批國外快遞企業(yè)將加入到國內(nèi)包裹快遞市場的競爭中來，共同分享中國市場這塊“蛋糕”。
獲得同臺競爭的機(jī)會也是外資快遞公司翹首企盼的。
早些年，多家外資以并購、入股國內(nèi)快遞企業(yè)的方式介入這一領(lǐng)域，但大多折戟而歸。DHL（中外運(yùn)敦豪）在2009年時曾收購了全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家民營快遞公司，希望盡快做大其在中國及亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但不足兩年，DHL即宣布退出國內(nèi)低端快遞業(yè)務(wù)，將所持有的全一快遞、中外運(yùn)速遞及金果3家公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去。“外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧，這也是其在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上遲遲打不開局面的主要原因。”有業(yè)內(nèi)人士評述。
其實(shí)在不久前，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運(yùn)營牌照，并且UPS已獲得在國內(nèi)33個城市開展快遞服務(wù)許可。2009年，新《郵政法》頒布實(shí)施，早已在中國市場開展快遞業(yè)務(wù)的外資物流公司開始向中國政府申請國內(nèi)快遞許可。2012年，國家郵政局就已批準(zhǔn)兩大外資快遞巨頭聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（即UPS）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場，進(jìn)一步開放快遞市場為國際快遞巨頭進(jìn)軍中國市場拓寬了道路。
外資公司在中國市場的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設(shè)全新的合同物流倉儲中心，能在市區(qū)內(nèi)提供4小時配送服務(wù)，并向全國主要城市提供次日配送服務(wù)。6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運(yùn)，拓展多式聯(lián)運(yùn)速遞服務(wù)組合，這一服務(wù)將幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時效。該鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)有的貨運(yùn)與公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。
DHL當(dāng)初決定退出中國低端的快遞市場時，其亞太區(qū)首席執(zhí)行官許克威曾表示，3000多家快遞公司在中國國內(nèi)快遞市場內(nèi)競爭著實(shí)是一個讓人頭痛的問題。3年過后，國內(nèi)快遞公司的數(shù)量只增不減，眾多企業(yè)在這塊尚不規(guī)范的市場中廝殺搶奪。
業(yè)界有一種推測，到2020年，我國大型快遞企業(yè)最多有8家，其他的都是中小型快遞企業(yè)。不過目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個舞臺上，快遞企業(yè)就必須謀求突破。
正如外資快遞企業(yè)瞄準(zhǔn)中國快遞市場的心情一樣，國內(nèi)快遞企業(yè)也迫切于參與全球快遞市場分羹，中國的快遞企業(yè)正面臨著“走出去”的迫切需求。
據(jù)悉，中國已和全球200多個國家和地區(qū)建立起了外貿(mào)聯(lián)系，產(chǎn)品可以出口到相應(yīng)地區(qū)。但是，中國沒有任何一家快遞企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品在這些地域范圍內(nèi)進(jìn)行遞送。因此，國內(nèi)快遞業(yè)全球性的快遞體系尚無從建立。政府高層的愿景很清晰，就是要培養(yǎng)一些在全球范圍內(nèi)能與聯(lián)邦快遞、DHL等全面競爭的現(xiàn)代快遞企業(yè)。要想國內(nèi)快遞企業(yè)闖出去，首先得把自己的門打開，讓外資在國內(nèi)的市場先充分競爭。利用外資快遞的“鯰魚效應(yīng)”來刺激國內(nèi)快遞的規(guī)范化和國際化發(fā)展的愿景值得期待，
一場快遞行業(yè)的角逐在所難免。
雖然說來自電商的訂單在短時間內(nèi)提升了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，但是由于網(wǎng)購價格的低廉，并沒有讓快遞企業(yè)賺到錢，反倒是通過其海量的業(yè)務(wù)讓各個快遞企業(yè)“聲名遠(yuǎn)播”，提升了企業(yè)知名度。但企業(yè)發(fā)展的目的是贏利，是賺錢，雖然快遞企業(yè)“名聲在外”，但無利可圖。而且，囿于快遞企業(yè)服務(wù)能力、質(zhì)量和水平，讓各個快遞企業(yè)，特別是加盟制快遞企業(yè)徘徊在同質(zhì)化競爭的邊緣止步不前，甚至讓一些快遞企業(yè)的加盟商走到了所謂的“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰先死”的境地。
另外，2010年以來，以淘寶為代表的電商企業(yè)高調(diào)宣布自建物流，一時間輿論甚囂塵上，似乎讓快遞企業(yè)又捏了一把汗。
電商的舉措引起了快遞企業(yè)的警惕，于是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整擺在了快遞企業(yè)的日程上，這也加速了快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。近兩年來，特別是在新修訂《郵政法》實(shí)施以來，快遞企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、人才引進(jìn)和服務(wù)能力、質(zhì)量與水平方面努力的結(jié)果開始顯現(xiàn)。可以說，民營快遞企業(yè)在面對電商大佬咄咄逼人的態(tài)勢時并沒有慌亂，而是有勇有謀，走了兩步棋：快件結(jié)構(gòu)調(diào)整是一步棋，另一步棋就是建設(shè)自己的電子商務(wù)平臺。
2011年4月，圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、中通速遞四大民營快遞公司的掌門人在接受媒體采訪時都表示，將建設(shè)各自的電子商務(wù)平臺。目前雖只有圓通新龍網(wǎng)正在試運(yùn)行，但其他幾家建設(shè)電商平臺的想法也未中斷。
筆者認(rèn)為，如今定位于走中高端市場的順豐對電商的那些老主顧可以不管不顧，但是電商企業(yè)卻離不開順豐，因?yàn)楫吘惯€有很多高端產(chǎn)品需要在快遞市場流通。另外，雖然電商市場已經(jīng)廝殺得相當(dāng)激烈，但是對長著“腿”的快遞企業(yè)來說，電商市場仍然是一片空白，快遞企業(yè)所需的，不過是可控的上游貨物資源。