發布時間：2023-10-30 10:36:00
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的紡織制造行業樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
[關鍵詞] 行業再造 產業細分 市場對接
一、問題提出
近年來，我國經濟形態開始轉型，基礎產業結構發生了很大的變化。產業結構的變化，引發和促進了企業由規模擴張轉為效益提高，在效益引導下，行業內部分工、產業鏈迅速轉化，產業集聚方式由原來的規模效益轉為技術為核心的相互合作，行業的發展空間更加清晰，它要求教育與產業發展深度結合，催生高職、企業在人才、專業、生產、研發上的內生機制，這可以說是高職內涵化發展的新內容。
這種內生型的中國高等職業技術教育的出現，表現為整個社會體系的重新構建，因此，勢必引發高職教育的深刻變化，這種變化要求高職內涵化發展進入到了新的階段。在“轉移”中調整產業結構，是目前我們在“工學結合”中普遍面臨的問題。作為一個產業鏈，無論是面對產業轉移，還是承接產業轉移，都有一個共同的特點，那就是他們都在利用產業轉移的機遇促進當地產業結構的調整。無疑，最先轉移的一般都是勞動密集型、資源能源消耗高的產業。產業轉移的過程，本身就是一個結構調整的過程。而對于浙江鄉鎮企業為主的經濟結構，已經不是“船小好掉頭”的承接產業，而是“轉移”與“提升”的“騰籠換鳥”，因此，對我們高職教育模式提出了新的“對接”要求。從“承接”到“對接”，從“制造”到“創造”，關鍵就是教育體系的“對接”和“創造”。
二、產業“騰籠換鳥”與行業結構專業化
1.橫向產業面上拓寬，縱向產業鏈上做精，并不是傳統產業就一定要轉移，高職教育對接對促進行業升級具有很大的意義，“產業沒有優劣之分，區別在于技術工藝”，高職教育的對接使得產業結構“騰籠換鳥”。紡織這樣的傳統產業，通過轉型升級還有很大的發展空間，產業轉移就是要把紡織產業的低端環節轉移出去，實現了在棉花基地就地收購、就地加工，專門供給在寧波市的紡織廠使用。向產業鏈上游延伸，不僅得以在更大范圍內配置資源，避免了原材料市場價格波動帶來的風險，也可以向技術水平更高、工藝更為復雜的紡紗進軍。
2.專業拓展，行業升級。作為傳統優勢產業和主導產業，經過多年發展，寧波已形成由化纖、織造、印染、服裝等行業組成的完整的產業鏈，產業集群優勢十分明顯。近年來，通過調整結構、產業升級等辦法，把那些產能過剩、經營粗放的企業占用的“籠子”騰出來，發展占用資源少、創新能力強、附加值高的高新技術產業，真正推動經濟發展從制造型向創造型轉變，從創業型向創新型提升，引導和促進紡織產業的轉型提升，達到“印染減量提質，織造控量提質，化纖穩量提質，服裝增量提質”。
3.工學并重，筑巢引風。紡織業的提升發展，需要搭建多種公共服務平臺，為企業提供專業化的生產服務。為此，政府扶持成立了高職院校，引進科學研究機構，大力發展壯大技術研發、產品設計、檢測檢驗、會展、物流等現代服務業。高等職業教育在培養應用型高技能人才推進地方經濟上取得顯著成效，高職教育完成了《全國教育事業第十個五年計劃》提出的目標，“發展高等職業技術教育方面實現重大突破”，“具有中國特色和充滿生機活力的高等職業教育體系初步形成”。
三、寧波的紡織服裝業現今面臨的競爭與挑戰
寧波的紡織服裝企業從來沒有像今天這樣面臨著如此嚴峻的競爭和挑戰：他們不僅需要經歷從區域經濟向全球板塊經濟的過渡，要在全球化浪潮中參與新經濟秩序的建立。還要在一輪又一輪的市場競爭中，要求企業渡過難關甚至脫穎而出，關鍵在于如何再造競爭優勢。一是要擁有差別競爭能力。即協調不同生產技能和整合多種技術的知識，并以此獲得超越其他競爭對手的獨特能力。二是要擁有可持續的競爭能力。可持續的競爭能力來自于可持續發展能力。因此，紡織服裝企業要在未來的競爭中保持優勢、處于領先地位，必須重視培育、發展和保持自己的可持續發展能力，而且可持續發展能力將在未來的競爭中顯示出越來越重要的地位。三是要擁有創新能力。再造競爭優勢，紡織服裝企業必須在管理理念、經營戰略、組織與制度、以及企業品牌、企業文化、信息技術、人力資源管理上全面創新。創新是知識經濟和現代科學技術的要求；是市場經濟和激烈的市場競爭的要求；也是企業現狀和深化改革的要求。
企業必須構建自己的市場競爭優勢，進一步與市場對接。所謂競爭優勢就是企業在社會主義市場經濟中所具有的能夠超越或優于競爭對手的方面。這些“超越”或“優于”的根本在于企業能夠比競爭對手向消費者提供更高的價值，具體表現為同等價值條件下的低成本或同等成本條件下的高價值，而且這些“超越”或“優于”還必須能夠保證企業在一定時期內獲得的利潤水平高于本行業的平均水平。首先，“職業”，開始從企業內部同構向專業化分化發展。經過產業集聚，企業在粗放的規模發展之后，開始構建自己作為行業龍頭的新體系。行業體系的基礎是建立在新的行業職業標準、行業發展規則上的，因此，企業成為社會勞動制度改革的締造者地位逐步清晰，以適應社會普遍的和諧發展的要求。同時，我們寧波紡織服裝產業有規模效應的優勢，也有與市場脫節的不足。依托產業、行業化發展，寧波提出了把學校辦到企業、車間 的策略，但是，如何加大市場對接，對寧波的紡織服裝提出了市場機制深化的要求。目前，寧波涌現了新的行業細分，加強了產業的差別競爭能力。企業協調不同生產技能和整合多種技術的知識，并以此獲得超越其他競爭對手的獨特能力，寧波紡織異軍突起。開發和衍生多種強勢產品。
根據寧波實現從單純追求發展數量和當代人利益的傳統發展模式到注重發展質量和后代人福祉的可持續發展的需要，寧波開始轉移原材料基地，已經表明紡織服裝企業可持續發展能力的精加工、品牌化競爭已經開始。因此，要在未來的競爭中保持優勢、處于領先地位，必須不斷培育、發展和保持自己的可持續發展能力，而且可持續發展能力將在未來的競爭中顯示出越來越重要的地位。
這個意義上，寧波建立服務型教育體系，完善和落實教育、科技、文化要素參與權益分配的政策，強化知識產權的激勵作用；加強知識產權保護，使擁有自主創新能力的企業在市場上充分實現其經濟價值；加強輿論導向，在企業形成尊重知識、尊重人才、尊重創造的氛圍；改善科技基礎設施條件，增加科研投資，提供科技支撐平臺，形成技術市場與資本市場、人才市場對接和互動；加大對孵化器的扶持；完善企業科技管理體制，加大對重大技術攻關和高技術產業化扶持，從而深刻揭示出浙江的產學模式，對于區域經濟社會的重大“影響力”，甚至具有“內在動力”和“原動力”的重要作用。
隨著浙江產業發展由規模小而重復向集中優勢發展特色產業和主導產業轉變，市場體系成為企業的重要依靠對象，重點體現為建設孕育自主創新力量的特色產業化基地，形成規模化、特色化、國際化的高新技術產業集群，推動產業結構調整和技術升級的市場競爭，就是將市場，比如義烏、紹興，納入產業鏈延伸、產業群構建的主線，以技術項目、企業、基地為主要環節，加快促進市場依托向合作開發延伸，在寧波品牌內涵化建設上集中力量，突破和掌握一批對產業發展有明顯帶動作用的核心、關鍵技術，形成一批具有核心競爭力的先導專業和國家項目，一批集聚效應突出的產業基地，構建龍頭骨干作用的集團模式，吸納一批具有自主知識產權的知名品牌。在以上的探索機制作用下，加大對技術的資金扶持力度，積極發展技術更新體系，推動新技術服務的發展，擴大對外合作與交流，有效利用全球技術資源，最終形成紡織服裝在新技術、新產業上的核心競爭力。
參考文獻
[1]《全國教育事業第十個五年計劃》
關鍵詞：EKC；制造業；碳排放；Stirpat模型
中圖分類號：F426 文章標識碼： 文章編號：
引言
在經濟的碳排放中，工業占據著較大的比例。據周德群（2011）[ ]的測算，2007年工業二氧化碳排放占全部排放的71.6%，超過三分之二。而制造業的碳排放水平又在工業中占據首要位置，據涂正革（2012）[ ]的測算，制造業的碳排放占據工業總排放的三分之二。所以，要減輕整個經濟的碳排放，制造業的碳減排問題需要首先得到解決。
研究制造業行業的碳減排問題，需要總結碳排放的規律，從而利用該規律來達到減排目的，EKC便是既有研究中碳排放的重要規律之一。EKC（Environmental Kuznets Curve），即環境庫茲涅茨曲線，最早是由Grossman等（1991）[ ]發現，主要含義是環境質量與經濟增長之間存在著一種“倒U型”的關系，由于該形狀與Kuznets（1955）提出的收入分配與經濟增長之間的關系曲線，即庫茲涅茨曲線形狀類似，所以被命名為環境庫茲涅茨曲線，即EKC。此后，該曲線的存在性和形狀一直被廣為研究，比如Selden等（1994）[ ]等都通過檢驗發現該曲線的存在性。然而，這些研究都是針對整個經濟體的研究，并沒有探討某一單獨行業對該曲線的適用性問題。本文將利用我國制造業的行業數據，探討我國制造業EKC的存在性，從而為我國制造業的碳減排提供一些參考意見。
1. 已有的文獻綜述
Grossman等（1991）首次發現了在經濟發展中，環境質量與經濟增長之間存在一種“倒U”型的關系。之后的諸多學者對該曲線的存在性及形狀進行了不同程度的探討。Shafik（1994）[ ]，Seldon等（1994），Dietz（1997）[ ]等通過實證檢驗發現了“倒U型”EKC的存在。而Agras等（1999）[ ]，Roca等（2001）[ ]，Azomabou等（2006）[ ]，Richermond等（2006）[ ]，He等（2009）[ ]， 夏艷清（2010）[ ]都未證明EKC的存在性。比如，世界銀行（1992）和Shafik（1994）都否定了EKC的存在，認為二者呈現線性關系，不存在拐點。
在EKC的形狀上，Seldon等（1994），Dietz（1997），許廣月（2010）[ ]，付加峰等（2008）[ ]，李鍇等（2011）[ ]研究發現為倒U型，而且都給出了拐點值。具體來看，Dietz（1997）將已有的impat模型改進為對數估計模型，從而方便研究環境影響與人為影響變量之間的非線性關系。Holtz等（1995）[ ]研究發現EKC存在，但拐點大大超過了區間范圍。除了“倒U型”形狀之外，部分其他學者認為存在著其他形狀，比如邵帥等（2010）[ ]認為二氧化碳與經濟增長之間是一種三次方的形式。國內學者何小鋼等（2012）[ ]研究發現中國工業的庫茲涅茨曲線呈“N型”，存在重組效應。韓玉軍等（2009）[ ]認為在不同的經濟發展階段，EKC形狀表現不同。
在對制造業行業內的EKC的研究方面，相關研究和探討都較少。黎曉青（2012）[ ]通過建立二氧化碳減排約束條件的經濟增長模型以及我國制造業對碳排放的作用機制，從理論與實證的角度分析了產業增長、資本投入、技術進步、能源強度等因素對制造業碳排放的影響，并且實證發現制造業的發展與碳排放之間存在“N型”的三次曲線關系。本文將通過根據我國制造業化石能源的碳排放測算數據對我國制造業的EKC的存在性及其形狀展開探討，以期能得到制造業碳減排有價值的思路和方向。
2. 我國制造業碳排放的測算
2.1 碳排放測算方法-參考方法
二氧化碳的排放測算歷來是碳排放領域的一個最基礎的方面。對于此測算，IPCC（Intergovernmental Panel on Climate Change）提供了一套操作性較強的參考方法。參考方法是一種自下而上的測算，即假設能源一旦被某一部門消費，或者被轉移，或者以氣體的形式排放到大氣中。參考方法的基本公式為：
（1）
其中， ：二氧化碳排放量（Gg，即千噸）； ：表觀消費量， =產量+進口-出口-國際燃料艙-庫存變化 ； ：轉換因子（根據凈發熱值轉換為能源單位（TJ）的轉換因子）； ：能源 的二氧化碳排放系數，單位為kgCO2/TJ（TJ為萬億焦耳）。
2.2 測算
根據參考方法，計算需要能源的消費量，發熱值以及碳排放系數。能源的消費量數據來自歷年《中國能源統計年鑒》中的實物量，發熱值和碳排放系數來自IPCC清單和中國能源統計年鑒，如表1所示。其中，化石能源類別在1991～2009年為16種，2010年開始增加至25種。
經過測算發現，我國制造業的碳排放量由1991年的11.01億噸，上升到2012年的60.4億噸，增長接近450%。而制造業的總碳排放平均占到工業總排放的80%以上。制造業的碳排放階段性變化基本可以分為三個階段。第一階段為1991～2001年，該階段的碳排放相對平穩，基本控制在16億噸的排放量之內，平均年增速在11%左右。第二階段為2001～2007年，該階段為穩步較快增長階段，平均年增速在14%左右。第三階段為2008～2012年，該階段為快速增長階段，由2008年的14.79億噸增至2012年的60.4億噸。
圖1 1991-2012年我國工業及三大子行業CO2排放量走勢圖（單位：億噸）
分行業來看，平均排放最高的三個行業為黑色金屬冶煉，非金屬礦物制品業，化學原料及化學品制品業，平均占到制造業總排放的66%。而平均排放最少的為家具制造業，皮革、毛皮、羽絨及其制品業，以及印刷業、記錄媒介的復制，三者合計僅占到制造業的0.4%。
3. 我國制造業的EKC實證研究
3.1 EKC于制造業行業適用性探討的合理性
EKC理論表明，經濟增長與環境質量之間存在一種長期的變動關系規律。既有的研究認為，在一個國家經濟體總量上，該規律存在。這種規律背后的支撐很大程度上來自于在經濟的發展過程中，經濟體內部所產生的其他變動帶來的有利因素。比如，經濟總量在提高的過程當中，會有一些必然的規律，比如國家的城市化水平提高，而這造成經濟結構中，第三產業的比例上升，其他產業的比例下降。而第三產業的碳排放水平要低于第二產業，尤其是像旅游業這種“無煙產業”。所以，這推動著碳排放量的下降。然而， 我們無法排除，在不同行業之間經濟結構優化的同時，某個行業內部細分子行業結構優化所帶來的推力。比如，在制造業內部，同樣存在著高碳行業，低碳行業，而且相差較大，這一結構在長期的經濟發展過程中或許也存在優化的可能。所以，不能排除EKC于制造業行業的適用性。
3.2 指標與模型
分析的模型與流程我們采用Shafik等（1992）的建議，先設定三次項的方程形式，如果三次項的系數不顯著，那么剔除三次項，改為二次項的方程形式。如果二次項的方程系數不顯著，則剔除二次項，改為一次項的方程形式。當然，根據不同的方程形式，可以有不同的EKC形狀，比如若為三次項方程形式，那么形狀應為“N型”，或“反N型”，或“～型”。若為二次項方程形式，那么形狀應為“倒U型”或“U型”。具體來看，模型可以寫為：
（2）
其中， 為二氧化碳在 時間點的排放量， 為 時間點的人均工資（人均產值）， 為隨機誤差項。
在指標的選取上，我們選用“人均CO2排放量”與“當期價格計算的人均工資”，“當期價格計算的人均產值”。因為衡量一個行業的經濟發展水平，人均工資和人均產值都可以用來衡量，所以對這個兩個指標都進行考察，以綜合考慮。數據來自歷年《中國統計年鑒》，《中國能源統計年鑒》，WIND數據庫等。檢測軟件為STATA12.0。
3.3 方程檢測
首先采用“當期價格計算的人均收入”（ ）進行三次方程回歸檢測，發現系數均不顯著。將三次方項剔除，發現變量同樣不顯著，進一步將二次方項剔除。發現只有人均收入一項的方程高度顯著。方程為：
（3）
該方程意味著，制造業的人均收入與人均二氧化碳排放之間存在正向的線性關系，每當人均收入增加一元，人均碳排放將增加0.009噸。
采用指標“當期價格計算的人均產值”（ ），我們經過檢測發現，環境庫茲涅茨曲線呈現顯著的“N型”，方程為：
（4）
方程的一次項，二次項，三次項均呈現高度的顯著性。該方程發現，碳排放存在兩個拐點，分別是人均產值為3元和397元時。可以明顯發現觀測值以來的人均產值都是要顯著大于397元的，所以，碳排放的數值一直在增加，這一結論其實和“當期價格計算的人均收入”指標所檢測的線性方程（式3）結論是一樣的。
由于數據有限，掌握的時間段只有22年的時間，所以有可能造成樣本不足而帶來的估計不可信的情況。而且由于遺漏了其他的解釋變量，所以造成估計方程不顯著的問題，故進一步通過Stirpat模型來進行影響因素分析。
3.4 Stirpat模型
Stirpat模型的最初形式為IPAT模型，是由Ehrlichetal（1971）提出，認為環境污染可以分解為三個人為因素，即人口（Population），財富（Affluence），技術（Technology）。后來，Dietz等（1997）將此模型改進為對數化的形式，如下：
該模型成為環境影響隨機模型，即Stirpat模型（Stochastic Impacts by regression on Population，Affluence，and Technology）。該模型具有兩大優點。其一，由于數據容易獲取，所以對碳排放分解的可操作性大；其二，分解較為合理，分為投入的三大要素勞動，資本和技術，這些都是可以在進一步減排中可以控制的。
在現實指標的選取上，利用制造業二氧化碳排放量來代表對環境的影響，利用制造業的職工人數代表人口，制造業的人均收入代表財富，制造業的能源強度代表技術。在數據的處理上，制造業的職工人數，1991～2010年皆為職工人數，2011～2012年兩年由于無法獲取該指標，運用制造業城鎮單位從業人數代替。能源強度的計算中，所采用的產值1993～2002年間其他制造業數據無法獲取，采用歷年其他制造業在總制造業中的平均比重來進行折算。制造業的職工人數部分來自于國泰安數據庫，部分來自wind數據庫，其他數據來自歷年中國統計年鑒。
首先，檢驗變量的平穩性，采用DF-GLS檢驗，通過Schwert的標準確定的最大滯后階數為8。結果發現， 從第1階到第8階，均無法在10%的水平上拒絕“存在單位根”原假設，即 是不平穩的。進一步檢驗一階差分的平穩性，信息準則或序貫t規則的最優滯后階數介于2到5之間，在此區間，均在5%的顯著性水平下拒絕“存在單位根”的原假設，即可以認為 是一階差分平穩的。同樣方法，檢驗其他變量，只有人均收入是一階差分平穩的，即人均碳排放只與人均收入構成長期均衡關系檢驗的條件。
而在利用人均產值對該方程進行檢驗時，發現系數均不顯著。所以，我們可以得到簡單的結論，在制造業行業內部，短期的數據來看，二氧化碳排放量與就業人口，技術的關系并不大，也就是說，對環境污染的影響因素分解為人口、財富和技術這三個基本因素的規律性認識在制造業行業內部是不成立的。制造業作為碳排放高輸出行業，通過經濟階段的發展來自動減少碳排放是不現實的。
3.5 EKC在制造業內部不存在的探討及解釋
由上面的研究可以表明，EKC在制造業行業內部表現并不明顯，可以推斷為并不存在。可能的原因是EKC的作用機理很大一部分在于一種產業結構優化之外的作用發揮，比如Galeotti等（1999）[ ]認為“倒U型”EKC的存在性是因為當人均收入較低時，人們并沒有動力去治理或降低環境污染，而當經濟發展了，人們收入水平達到一定程度，人們便愿意拿出一定的成本去治理污染，從而造成該曲線的存在，這一點其實是和經濟學中的邊際概念緊密相關的。當財富增多，財富的邊際效益下降，而當污染增加到一定程度，污染的邊際效益同樣下降。另外一種解釋是Baldwin（1995）[ ]提出的，這是由于三個階段的存在而產生的。經濟早期階段，處于農業型經濟到工業型經濟的轉變過程中，污染在增加，而此時產值也在增加；經濟的后期階段，處于工業型經濟向服務型經濟的轉變過程中，污染在減少，而產值仍然在增加。而國內鐘茂初等（2011）[ ]則通過對KC和EKC關系的比較后發現，收入差距與環境破壞之間存在正向關系，而這一解釋更大程度上確認EKC的“倒U”形狀的出現是由于經濟總體的原因，而非某個行業。
4 結論與政策建議
【關鍵詞】MES 訂單 產品 實時 執行
1 MES系統
MES系統從企業運營層開始策劃，承接ERP的計劃層及物料基礎信息，在MES系統中下載計劃并形成指示批次生產的日計劃，過程中監控車輛信息，收集品質問題，指示生產裝配，跟各類生產設備進行集成，指示上位機進行操作，同時利用基礎物料信息，管理半成品物料出入庫信息，指示零部件計劃的生成，指導物流區進行備貨，最后車輛下線后進行反沖扣料。
2 制造型MES系統的設計
實施制造型MES系統需要從人、機、料、法、環的角度出發開始設計，針對不同行業的不同特點，進行功能設計，切忌用統一的解決方案。對于人和機本身就是聯動關系，對于越來越貴的人力成本，想省掉部分人工，必須采用自動化的設備、移動式設備和智能化設備，做穩定的接口進行對接控制成為關鍵，而料指的是基礎信息，在初期進行建設的時候，收集完備的工廠及人員、班次信息，產品的配置相關信息，尤其選裝的對應關系，需要在基礎信息表中建立出來，法指的管理的方法，對應的管理制度需要完善，接口人及操作者需要進行培訓，配備好作業指導書和業務明白卡，這樣才能更好的使用設備，規范與制度相輔才能發揮效力，而環則指網絡環境進行搭建，信息點選定及優化等，如圖1所示。
工廠建模：收集最初的工廠布局，工藝路線，根據用戶需求，選擇合適信息點位，不用太求全，主要的部位進行追溯，車體跟蹤也是能夠指示車的位置即可。信息化推動人員需要聯合工程建設人員，必要時可以和設計院進行直接溝通，這樣可以充分避免后期的信息點位增加和變動，在國內精益生產不斷推行的大背景下，需要提前找業務相關方會簽更多的信息，消除后期的投資追加。
劃管控：制造類工廠通常有三種計劃：月計劃、周計劃、日計劃，通常MES里面會分解日計劃，形成批次計劃，計劃作為各個工廠的投入與物料拉動的基礎，指示各種自動化設備的運行，批次計劃發生變化，需要將計劃及時同步給各類設備的接口中。
過程跟蹤：車體粘貼條形碼或者打刻標牌，可以人工掃描條碼進行，也可以用固定式掃描槍，也可以采用RFID的形式，甚至采用影像自動識別系統，但是需要充分調試設備穩定性，固定式掃描槍可能會出現漏掃，而RFID需要調試標簽頻率和接受器的功率范圍，在使用RFID標簽的過程中，需要注意RFID的質量，很多漏掃都是因為使用了質量不太好的RFID標簽造成的，而RFID的天線位置及接受器的天線位置也需要多次進行調整，最后才能正常的穩定運行與使用。
質量監控：品質一直是制造的關鍵，所以過程中的質量記錄及后期品質分析是非常有必要的，但是必須正視一個問題，就是品質記錄過多會影響效率，關鍵件可以用批次追溯，就不要非用掃描關鍵件的方式進行，亦可采用答題卡式勾選，然后用讀卡器進行掃描收集，對于品質問題較多的行業尤其適用。
設備集成：集成設備并非越多越好，需要謹慎選擇，尤其人工的掃描順序，可能會對自動化設備造成操作失誤，所以上位機的數據選擇對比尤其重要，而且計劃層面的東西一旦發生變化，上位機需要及時更新本地計劃存儲，為了不讓設備網絡故障對自動化設備造成很大影響，一定會在上位機上存儲備份計劃，一旦網絡斷掉，可以適用本地緩存不致停線，但是緩存一旦切換，需要能夠在網絡恢復時有自動更新最新計劃的機制。各種AVI自動掃描設備，都可能有漏掃現象，一旦出現問題，需要我們可以人工進行補掃，這樣才能讓線體的車序保證正常。接口服務器非常關鍵，所以推薦在可能的時候，有雙機熱備的功能，進而保障整個MES設備體系的24小時正常運轉。
物料管理：物料信息來源可以來自物流系統，從而保障系統的數據源一致性，進而保障MES系統中數據傳遞是從ERP中而來，這樣在物料指示、關鍵件防錯以及裝配過程起到系統性支撐作用。
客戶端設備：一般建議用機柜式設備放到線體，但是如果想減少跑線等，可以選擇工控機和無線網絡，如何想減少成本，則可以選擇用虛擬機設備，在系統穩定運行后，需要對客戶端定期進行巡檢，尤其網口和無線網卡等影響系統網絡的地方，最好有線用好點的成品線，而虛擬機設備應用六類線，千兆到桌面將極大提升虛擬機的訪問速度及穩定性。
備品備件：線體不遠的地方，可以選擇辦公室或者庫房進行備件，備件數量不宜過多，但是必須的關鍵節點需要做好備機和備件的準備，以備不時之需。
網絡設備：MES設備推薦用有線網絡，相對可能穩定，尤其對于有電焊設備的環境，但是不太產生電磁干擾的地方，可以適用無線網絡，但是速度和穩定性上考慮，要用較好的無線設備。
服務器設備：對于生產類系統要求較高，需要至少雙機熱備的模式，這樣一旦主機發生宕機，可以切換啟動備用機，對于有很好的IT人員做運維，且資金投入尚可的公司，可以選擇雙機負載均衡模式，但是這樣對于雙機的配置及系統要求較高。
3 總結
一個制造型工廠的計劃執行效果，有賴于MES的最終實現，要想很好提升工廠的產品最終交付效果，需要MES系統發揮關鍵性生產支撐的作用，與各類生產設備做好集成將大大提升MES系統的最終效果。
參考文獻
關鍵詞：制造業與物流業；協調發展；無模型控制
Abstract： On the basis of the idea of the multilayer hierarchical structure of dynamic large-scale system， the model free control law for the coordinated development between manufacturing industry and logistics industry are discussed and the corresponding model free algorithm is set up. And then， by the empirical analysis on manufacturing industry and logistics industry system in Foshan city， the best results are explained.
Key words： manufacturing industry & logistics industry； coordinated development； model free control
引 言
制造業與物流業的聯動與協調發展，是理論界與政府熱議的論題之一。經濟新常態下，產業間的競爭日趨激烈，在深化勞動分工、促進產業結構調整、構建產業核心競爭力以及推動區域經濟協調發展等方面，物流業發揮著重要作用。制造業是國民經濟的支柱產業，其快速發展需要物流業的支撐，同時制造業的發展也有利于物流業的發展壯大。各地根據國務院2009年頒布的《物流業調整和振興規劃》的精神，制定了本地的相關物流產業規劃。2009年12月，廣東省政府印發了《廣東省物流業調整和振興規劃》，提出促進廣東現代制造業與物流業有機融合與聯動發展，為廣東省物流業的穩定與發展制定了行動方案。2015年5月國務院的《中國制造2025》提出，通過“三步走”實現制造強國的戰略目標。根據佛山市制造業發展的現狀，佛山市在十三五規劃中明確提出，到2020年將佛山建設成為中國制造業一線城市。
在當前產業狀況和經濟環境方面探討制造業與物流業的協調發展方面，思路多樣，主要從制造業物流外包角度、物流業的發展、兩業聯動的發展模式等方面進行了研究，所有這些研究都認為制造業與物流業通過相互銜接、互為依托，協調發展，不僅有利于制造業與物流業的發展，而且是調整產業結構、實現經濟增長方式轉變的重要途徑。但對如何對制造業――物流業系統的發展實施有效控制的研究卻甚少。
由于F有研究制造業――物流業系統控制問題的資料較少，因而在把制造業――物流業系統協調發展研究與現代控制理論結合起來的過程中，不容易建立起制造業――物流業系統協調發展的數學模型。人們在控制理論及其應用過程中發現，對于某些被控對象，要實施有效的控制策略并不容易。經典PID控制盡管不需要數學模型，但只能應用于非時變的單輸入單輸出系統；而智能控制由于包括了領域的專家知識和某些推理結構，而存在一定局限性。同時因對制造業――物流業協調發展的研究，不僅涉及到制造業子系統和物流業子系統本身，而且也會涉及到社會經濟的許多其他因素，不可能面面俱到。為此，本文討論不依賴于被控對象數學模型的自適應控制律（無模型控制）以及制造業――物流業系統協調發展的無模型控制方法。
1 制造業――物流業雙向控制的大系統結構
根據大系統的多層遞階結構思想，可以設計并建立制造業――物流業協調發展的多級遞階結構如圖1所示。
在圖1中，最低級（第一級）為制造業――物流業基本模擬模型與局部控制系統。它是一個模型族。在大量調查的基礎上，使用行業發展預測模型、投入產出模型等，可以模擬制造業與物流業的發展現狀，進行制造業――物流業系統的評價，將基礎信息目標要求、各種約束條件及有關數據要求等傳遞給中間級（第二級）；同時接受中間級的控制要求，對子系統內的被控對象進行控制，如配套市政建設、產業轉型升級、推進綠色生產、政策法規體制等。
中間級（第二級）為制造業――物流業雙向協調控制模型。該級的功能是：（1）分析協調滿足制造業――物流業系統多目標要求的各種約束條件；（2）通過大系統自適應協調控制手段，向下對制造業――物流業系統進行雙向協調控制，向上提供制造業――物流業協調發展的最優（或次優）策略方案及綜合數據信息。
最高級（第三級）為多層次領導決策層。該層通過協調發展指數，采用無模型控制方法，根據當時的社會經濟狀況，建立相應的綜合評價指標和最優的實施方案，從而實現制造業――物流業協調發展的戰略目標，為決策者決策服務。
2 制造業――物流業雙向協調控制模型
制造業――物流業系統是復雜的離散系統。根據復雜系統建模的基本思想，從子系統入手，進而給出整個系統的模型結構。因此，首先從制造業――物流業大系統的兩個子系統（制造業子系統和物流業子系統）入手來建立整體系統模型結構。
設Xk，Uk分別表示第k時刻第i個子系統輸出向量、輸入向量，則子系統的模型結構為：
3 佛山市制造業――物流業雙向協調控制
佛山市是珠江三角洲僅次于廣州與深圳的高速發展的地級市，為了實現2020年成為國內制造業一線城市的目標，必須做大做強物流業，發揮第三利潤源泉――物流的作用，實現制造業與物流業的協調發展。根據時變參數系統的預測方法及《佛山市統計年鑒》中的數據，對佛山市制造業――物流業系統各指標進行預測，結果如表1、表2所示。
實現佛山市制造業――物流業協調發展，不是一蹴而就、盲目冒進就可以完成的，是個漸進的過程，因此在進行控制時只能進行適當的調整。假設2019年各狀態指標的期望值為：
x=170 000 000， x=260， x=6 000， x=300 000 000， x=90 000 000
x=11， x=195 000， x=850 000， x=42 000， x=6 900 000， x=7 400
根據不依賴被控對象數學模型的控制方法（無模型控制），可以得到2018年佛山市制造業――物流業控制系統相應的次優控制值為：
制造業全社會固定資產投資（萬元）u=11 089 753
交通運輸倉儲業和郵電業全社會固定資產投資（萬元）u=4 278 615
由此可以看出，采用無模型控制方法，佛山市2018年可以在適當增加制造業與交通運輸倉儲業和郵電業全社會固定資產投資的情況下，就可使制造業――物流業控制系統的各項指標達到預想的目標。
4 結 論
本文提出的制造業――物流業協調發展的無模型控制方法，用“小擾動”手段，結合佛山市的實際，理性強，結構簡單、實用，可操作性強，能夠有效地應用到大系統的次優控制策略中，在制造業――物流業協調發展方面具有廣闊的應用前景。由于所選指標的局限，可能由于未考慮的因素，因為最終的次優控制結果與佛山市的實際情況會有出入，但并不會影響模型本身的理論性與實際操作性。
參考文獻：
[1] 董千里，張林，申亮. 制造業與物流業聯動發展的產業協調度研究[J]. 技術經濟與管理研究，2015（3）：119-123.
[2] 陶晶. 中國物流產業與區域經濟協調發展的關系與策略研究[J]. 商業經濟研究，2015（35）：29-30.
[3] 湯兵勇，鄭飛. 區域經濟可持續發展的無模型控制[J]. 黑龍江大學自然科學學報，2001（3）：30-34.
[4] 梁紅艷. 物流業發展對制造業效率影響機制研究[J]. 東南學術，2015（1）：88-97.
隨著“互聯網+”時代的到來，制造業物流體系管理創新進入了新的歷史階段，我們認為，彈性和柔性是“互聯網+”時代制造業物流體系管理創新的方向。
如何理解彈性和柔性是“互聯網+”時代制造業物流體系管理創新的方向？什么是制造業物流的彈性和柔性？如何實現制造業物流的彈性和柔性？本文將試圖回答這些問題，希望能對制造業物流從業人員開展本企業的物流管理工作起到有益的幫助。
三個因素影響制造業物流管理創新
制造業物流一方面要服務制造業，一方面要服務消費者，制造業物流管理的創新受三個因素的影響。
因素一：制造業制造技術和組織方式的改變。
制造業和物流業是休戚與共的關系，制造業制造技術和組織方式的改變，必然會影響到物流管理方式。制造業目前處于什么狀態？制造業在發生哪些變化？特別是跟大部分普通消費者相關的工業品制造的發展變化更值得物流企業關注。
經過工業革命以來200多年的持續發展，在亞當斯密分工理論、亨利福特流水線理論、朱蘭和戴明全面質量控制、大野耐一拉式生產、高德拉特TOC等理論的指引下，人類的制造技術和制造組織方式已經發展到一個很高的階段，目前的制造技術和制造組織方式已經使得大部分的普通工業品生產能做到：大批量、低成本、高品質！我們稍微用心觀察一下周圍，基本上可以認同這個結論，從衣服、手機、家電、電腦、汽車等工業用品，都可以實現單一公司數千萬甚至數億件的生產，而且產品成本很低、品質很高。
長期以來，制造技術的發展進步都是圍繞如何大批量、低成本、高品質地制造出產品推向市場這個目標深入挖掘研究。制造技術發展到今天，人類第一次面臨一個問題：對大部分工業品，制造不再是問題，有效地根據客戶需求組織制造成了一個大問題。
家電領域海爾的張瑞敏、美的的方洪波都意識到傳統的大批量囤貨的制造組織方式已經走到盡頭，制造業必須思考如何用客戶的需求來拉動整個制造組織過程。在這一探索過程中，青島紅領制衣走在了前列。青島紅領制衣用近20年的時間，實現了整個制衣過程的數字化，根據每個客戶的具體身材數據生產服裝，實現了個性化的大規模定制服裝。
在一些具體的制造技術領域也得到革命性的進步。特別是3D打印的蓬勃發展，會對整個制造原材料供應、零部件供應產生顛覆性的影響。我們可以簡單展望一下，將來機械制造領域，很多原材料形態將以更適合3D打印的粉狀、線材狀出現。零部件運輸需求大幅度降低，因為很多時候已經不需要那么多零部件，直接打印出成品。
無論是根據客戶需求組織生產還是3D打印，最終都會影響到物流運輸的組織方式。
因素二：消費者消費方式的改變。
總體上，消費者消費方式從長期短缺經濟導致的饑不擇食地購買向物質極其豐富環境下的按需購買轉變。消費者覺醒，維權意識強烈。大部分工業品消費，廠商會盡一切手段吸引討好消費者。
導致消費者消費方式發生改變有兩個因素，首先是人類具備了大批量、低成本、高品質工業生產的能力，基本上各種物質都是極其豐富到過剩。其次是，新一代的消費群體在成長過程中沒有經歷過物資短缺，生來就是按需購買！這一點我們觀察一下周圍70歲到20歲人的消費習慣基本上可以得出這個結論。
制造為王，大規模制造出產品，再一層層壓到渠道，供應鏈管理很關鍵。消費者主導，消費需求拉動制造過程，需求鏈管理很關鍵！這背后是不同的物流組織。
因素三：物流裝備的進步。
三大類物流裝備，包括運載工具、裝卸工具、倉儲設施發展進步的方向，一言以蔽之：物聯網化和智能化！在這個過程中依賴于傳感器等數據采集設備的進步（種類多、精度高、高可靠、低價格），依賴于移動通信的發展（帶寬寬、資費低、覆蓋廣）。物流裝備的物聯網化和智能化會深刻影響到物流組織管理方式的進步。
為什么要提高制造業物流的彈性和柔性？
制造技術和制造組織方式的改變、消費者消費方式的改變、物流裝備的進步三大因素都會直接影響到制造業物流體系管理創新，但是任何管理創新不能以創新為目的。物流是傳統服務業，不管時代如何進步，物流搬運、倉儲的基本功能不會變！物流組織過程的基本邏輯就是實物和業務信息的分與合、集與散！技術的引入，組織方式的進步，是為更好地配合制造和消費，更好地提高物流效率以壓縮整個物流過程的時間。客戶需求多樣化，以客戶個性化需求來拉動制造過程，已經成為制造業發展的趨勢，配合這個趨勢，物流組織管理該何去何從是每個物流企業必須面對的問題。
物流作為連接制造和消費者的中間環節，要適應消費和制造的個性化發展趨勢，在運營組織方式上要徹底從過去適應大規模制造和大規模供應的模式轉變為適應小批量制造，小批量、多頻次供應。當然這個轉變會很艱難，短期內轉不轉也不至于影響到企業經營，但從長遠看，這個是個必然趨勢，因為物流的源頭在消費和制造，消費和制造模式發生變化，必然會要求物流組織適應這種變化。
努力提高物流組織的彈性和柔性是適應這種變化趨勢的方向。所謂物流管理的彈性是指物流企業對外部環境的適應能力；物流管理的柔性是物流企業內部對業務變動的快速響應能力。
彈性和柔性從本質上就是提高物流企業自身應對變化的適應能力，能夠在多變的市場競爭中立于不敗之地。國內物流行業的現實是，大部分的物流企業是依賴客情關系生存，很多物流企業的經營者還沒有真正意識到企業自身運營能力的重要性！在這里我特別提醒有長遠眼光的物流企業家，創業可以從客情關系起步，企業走過創業生死關，從長遠發展看一定要靠夯實企業運營系統的運營能力，通過構建能夠迅速適應環境、業務變化的企業運營系統贏得競爭。
如何實現制造業物流的彈性和柔性？
要實現物流組織運營的彈性和柔性，全面的信息化是基礎，中國物流行業的現狀是信息化水平參差不齊，先進和落后并存，個別好的有外資背景或大型國資背景的物流企業，信息化水平相對比較高，在信息化支撐下適應外部環境和調整業務的能力也比較強。但相當多的物流企業，信息化還處在很初級的電子表格層次，業務的獲得更多的是靠老板關系而不是企業運作的競爭力，這類企業在實現物流組織運營的彈性和柔性上要付出更多的努力。
物流信息化已經不是個新概念，但是在當今時代，要賦予物流信息化更多的新內涵。要通過信息化實現物流組織的彈性和柔性，必須建立以全物流要素透明連接為基礎的物流信息化。這突破了以往物流信息化各個模塊、系統（TMS、WMS、ERP等）割裂，類似車輛、貨物這些要素沒有進入信息系統的痼疾。
建立全物流要素透明連接的信息系統，進而實現物流組織運營的彈性和柔性是個非常艱苦的過程，不可能一蹴而就，以下幾種思維傾向是錯誤的，有百害無一益：速成，希望一個月上系統，兩個月見效果的速成思維是走不通的；碎片，僅僅從某個業務部門或單個業務出發，碎片化地看待信息化過程，而不是從整個系統產出的角度看信息化也是走不通的；樣子貨，建個網站，用幾臺電腦上網，有個電子表格，這最多算個電算化，離物流全要素透明為基礎的信息化差得很遠。
構建全物流要素透明連接為基礎的信息化，進而實現物流組織運營的彈性和柔性，要學一學青島紅領制衣和華為的信息化道路，無論是青島紅領的老板張還是華為的老板任正非，都深刻認識到企業信息化是企業自我改造的一個艱苦過程，他們愿意為這個過程持續、長期投入資源。當然，當他們構建出一個靈活的、富有彈性和柔性的企業運營系統時，他們也表現出更強的適應客戶需求的能力和更強的競爭優勢。
構建全物流要素透明連接為基礎的信息化，進而實現物流組織運營的彈性和柔性，是個長期的過程。在這個過程中，物流企業要摒棄一次性把系統規劃好、分步驟實施的理想化路徑，應回歸到客戶需求，回歸到技術基礎，用最小化可行產品思路來指導信息化建設，不斷根據實際情況快速迭代系統，在大方向牽引下不斷調整并找到適合本企業的道路。
【關鍵詞】飛行器制造工程專業 教學方式方法改革
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）03-0238-02
在對民航單位大量調研分析的基礎上，運用“大工程觀”先進教育理論，凝練專業人才培養的民航特色，對現有專業人才培養模式進行了深度改革，形成行業特色鮮明的飛行器制造工程專業人才培養方案，并且此方案在執行實踐的過程中，根據深入調查研究得到不斷的完善，此方案已在學生培養過程中，有計劃有步驟地貫徹執行。具體的改革思路如圖1。
具體建設方案和相關的技術路線說明如下：
1.改進教學方式
在遵循教學規律的基礎上，積極以教學團隊為單位組織教師研究和探索與課程教學內容相適應的教學方式、方法和手段。更新觀念，以因材施教為原則，在三年的建設期間，反復實踐與課程教學內容相適應的啟發式、研討式、問題式，案例式等現代教學方法，充分調動學生學習的積極性，激勵學生自主學習。以教學團隊為單位組織教師研究和探索的具體教學方法：
（1）引導發現法：采取啟發式教學，引導學生積極思考，激發學生探索問題、分析問題、解決問題的潛能。在教學中，對于一些容易混淆的概念，一些知識點在個案中的運用分析，一些通過分析而進行歸納的基本理論和原則等方面的問題，可以在教師的啟發、引導下，以學生為中心，通過學生的積極參與來進行教學。這樣，使學生在課堂上變被動為主動，既有利于提高學生學習的積極、主動性，又有利于對學生分析、處理問題的能力的培養。
（2）案例教學法：本著部分專業實踐性較強的特色，加強理論和實踐的結合力度，在教學中實施案例教學法。具體的實施有兩種方法：一是穿插式案例教學。在系統講授原理的過程中，可以穿插一些實際案例，引導學生思考，使案例與理論相互印證，增強學生對理論的理解和運用能力；二是案例分析方法。在教師進行系統的理論講解以后，布置相應的案例內容，鼓勵學生在課堂上或課后進行思考，這樣通過從具體到一般或者從一般到具體的演繹與分析，可以培養學生理論思維能力以及解決實際問題的能力。同時，這種理論聯系實際的方法可以活躍課堂氣氛，提高學生的學習興趣，從而提高教學效果。
（3）討論教學法：采取討論式教學，給予學生充分發表自己的見解和表現自己的才干的機會。在教學中，對于一些有爭議的疑難問題、一些可能有所創新或具有獨特見解的新課題等，采取討論式教學方法進行教學。開展課堂專題討論和調研報告兩種方式。討論式教學的形式，既可以是小組討論、演講或辯論，也可以通過小組討論后派代表在全班演講等。
（4）項目教學法：以學生為中心，以項目單元任務為驅動的教學方式。其方法是：教師的教學與學生的學習都是圍繞著一個具體目標，基于單元項目任務，在強烈的求知欲的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協作學習，并在完成既定任務的同時又產生新的任務。這種教學法，能很好地培養學生的自主學習能力和相對獨立的分析問題、解決問題的能力。
（5）其它教學活動：聘請行業內資深技術與管理人員為學生進行專業講座；配合系部舉辦與本專業密切相關的課外實踐活動，如創新計劃、創業大賽等。學生也可參加教師的研究課題，或自行設計課題并請教師給予指導。在實踐過程中，學生在指導教師及航空企業工程師的啟發下，針對學科發展和工程現象提出科學或技術性問題，培養獲取知識能力、研究和創新能力、工程實踐技能。并通過項目設計將整個課程體系有機的、系統的結合起來。在完成科研后，通過提交論文，可獲得相應的學分。
2.完善教學手段
利用多媒體、互聯網、虛擬現實技術等手段在教學中的應用。如現場工程實際問題的分析、解決方案的制定和具體實施過程視頻，結合課程教學內容進行演示教學；利用虛擬現實技術開發虛擬維修案例，豐富案例教學，以此調動學生學習積極性激勵學生自主學習，并提高學生的知識綜合運用能力和實際動手解決問題的能力。
3.建立本科生參與科研的機制和相應的管理體系
綜合實踐能力訓練平臺建設─即借鑒國內外機務實踐經驗，建立面向生產崗位的實踐能力培養體系；創新能力訓練平臺─即設立與學科競賽相關的實驗能力綜合訓練選修課程，鼓勵學有余力和有興趣愛好的學生選修，培養和挖掘學生的自主創新能力。相應的管理體系的必須以激勵學生的創新精神為指導原則。
4.強化實踐教學環節
通過前期廣泛征求民航企事業單位對飛行器制造工程專業人才培養的意見，深入分析本專業實踐教學現狀及人才培養的特殊性和專業特色，借鑒國外先進工程教育理念，擬定飛行器制造工程專業實踐教學環節綜合改革建設方案和技術路線。
根據實踐教學的總體教學目標， 在本科培養計劃中，從學生入學到畢業有針對性地構建完整的實踐教學體系， 制定出實踐教學的計劃和內容， 達到全面培養學生實踐創新能力的目的。通過三年實踐教學綜合改革，最終建成四個專業實訓平臺，分述如下：
（1）基本實踐能力訓練平臺 目前，我校國家級實驗教學示范中心――中國民航大學工程訓練中心，擁有總價值7500多萬元的多類飛機19架、多型發動機40余臺和B737模擬機等儀器設備，具有再現和模擬航空維修實際生產的實踐教學環境，實現了“零距離”的先進飛機維修工程訓練。同時，飛行器制造工程專業擁有23個校外學生實習基地。一方面有力地保障了學生實踐技能的培養效果。另一方面，增強了校企之間的技術交流；另外，我校波音、空客和賽峰三個民航特色資料室，為專業實踐教學提供了極為豐富的技術資料，是其他兄弟航空院校不可比擬的。
基本實踐能力訓練平臺建設，將以民航局特有專業和國家級實驗教學示范中心建設為契機，通過引進、自主開發和消化創新等手段，完善、改進和建設實驗設備，加強國家級實驗教學示范中心建設；同時，廣泛消化吸收國內外先進民機維修實踐經驗，建立面向企業的實踐能力培養體系和長效管理機制。
（2）綜合實踐能力訓練平臺 專業綜合性實驗室建設是專業人才培養體系的重要組成部分，在引導學生理論聯系實際、培養學生的實踐能力和技能水平方面發揮著不可替代的作用。一方面，以提高學生工程實踐能力為目的，以本校中歐工程師學院實驗室建設為契機，開發綜合性、創新性實驗項目；另一方面，可在原有實驗室或擬建實驗室的基礎上整合現有實驗項目，獨立設置既滿足基本教學要求又訓練學生綜合實驗能力的綜合性實驗。
改革傳統的專業實習教學方法，實行校企“雙導師制”，邀請實踐經驗豐富的企業工程師指導學生實踐。同時，改革傳統的實習考核方式，啟發學生提出問題、帶著問題去實習，鼓勵學生在實習中發現并思考問題。
（3）創新能力訓練平臺 實現學生科技創新平臺的建設，增設研究性實驗課程，要求學生根據不同的研究目的， 在理論知識的分析指導下， 自己設計實驗程序并進行實驗，處理實驗數據， 得出一定的實驗結論， 使學生的獨立思考能力、實驗動手能力和知識的綜合應用能力都得到全面的鍛煉；設立與學科競賽相關的實驗能力綜合訓練選修課程，鼓勵學有余力和有興趣愛好的學生選修，培養和挖掘學生的自主創新能力。
另外，鼓勵在校學生參加國家及省部級各類競賽活動（全美數學競賽、數學建模競賽、全國航空航天模型錦標賽、投影制圖競賽、全國航空航天錦標賽科技創新和大學生課外學術科技作品競賽等）；盡可能引導更多的學生參加各類飛行器創新設計與制作大賽（全國航空航天模型錦標賽和空客公司“放飛夢想”新型飛機設計大賽等），成績爭取位居天津市同類專業前列，以充分體現學生創新精神及實踐能力。
（4）科研成果孵化平臺 結合國家自然科學基金、民航局科技基金、民航企業科技項目等機務重大科研項目的研究，將新的研究成果滲透到專業教學的理論和實踐環節中，保持教學內容的新穎性和先進性，促進教學水平的整體提高。
①將民航新概念、新技術、新方法引入日常課堂教學活動中，確保教學內容的先進性；
一、做好生產制造ERP信息化現狀分析
公司的生產制造過程ERP信息化建設在已建立了顯著的示范作用，取得了較好的效果。但公司各生產制造單位ERP建設整體發展不平衡，個別單位信息化建設基礎薄弱，生產制造ERP信息化建設的整體實施還存在一定的困難。
1、分公司生產制造ERP信息系統建設不全或未建，導致生產制造管理流程不暢、數據處理不及時、制造成本不清楚，不能為決策層提供有效的產品生產制造決策依據。
2、生產制造ERP信息系統建設團隊人才較少，技術與管理人才缺乏，需要公司加大力氣進行培養。
3、當前的生產制造信息系統對公司的生產調度中心支撐力度不力。
二、生產制造ERP信息化建設規劃方案
（1）發展戰略
堅持效益驅動、總體設計、總體規劃、分步實施、重點突破原則，在2010年各生產單位完成生產制造過程信息化ERP系統建設，以快速應變市場，提升企業管理水平，增強企業綜合競爭力。
（2）指導思想
以提高公司主要生產制造過程的經營管理水平和效率為重點，按照制造業企業ERP建設思路，全面推進公司生產制造ERP各業務子系統建設，實現各子系統應用集成、無縫連接，為公司生產經營管理水平提高提供強大支撐。
（3）建設目標
實現對市場營銷、生產管理、物料控制、成本核算為主線的業務過程信息化，構建完善、高效、安全的生產制造ERP管理系統 。
（4）建設重點
分三年時間，在2013年前總廠公司各生產制造單位全部完成生產制造信息化ERP系統建設，形成功能完善的生產制造ERP管理信息系統，實現網絡互聯需求，數據業務共享；使公司全面實現生產制造ERP集成管理，成為信息化、數字化為核心的現代生產制造企業。
三、銷產供財一體化系統架構、流程設計、建設措施步驟
1、銷產供財一體化系統架構設計
2、銷產供財一體化系統流程設計
3、生產制造ERP業務規劃藍圖構思
3.1生產制造ERP各功能模塊（子系統）
3.1.1 生產數據管理
提供物料清單（BOM）、產品配置、工程變更（ECN）、工藝路線、替代物料處理等生產基礎數據管理功能，以及成本BOM查詢、BOM比較、BOM變更呆滯料分析、PDM系統接口等功能，幫助實現規范生產數據的基礎管理，作為準確計劃、成本與車間管理的基礎。
3.1.2 主生產計劃（MPS）
提品預測管理、預測與銷售訂單的沖銷管理、MPS計算、MPS查詢、MPS維護等主要功能，是企業計劃系統中一個重要環節，是物料需求計劃（MRP）運算的主要源頭，它的正確與否將影響生產計劃、采購計劃等信息，是連接產、供、銷的橋梁。幫助企業制訂出準確合理、切合實際的主生產計劃，有效地減少庫存、提高交貨的及時性和生產效率。
3.1.3 物料需求管理（MRP）
提供MRP計算、MRP維護、MRP查詢等功能，企業根據主生產計劃（MPS）、物料清單（BOM）、實時的庫存數據等信息，直接計算出加工件、采購件、委外件的需求數量和時間，并提出建議計劃訂單量，經過投放功能把計劃結果轉化為生產計劃和采購申請。提供準確的物料需求，減少庫存積壓、保證生產，提高庫存周轉率。
3.1.4 按定單生產（MTO）
MTO是滿足按單生產企業對計劃和業務控制的需求。特別適用于企業存在物料代碼相同但實際技術狀態不同、或者客戶訂貨的驗收標準不同的情況下，對物料控制的需求。以銷售訂單為龍頭，在產品資料、銷售、采購、計劃、生產、委外加工、倉存、質檢環節，對訂單物料，進行標識、跟蹤并作相應的業務處理。將MTO貫穿到物流環節，實現按訂單（合同）的準確跟蹤與透明化監控。
3.1.5 生產任務管理
提供生產任務管理、生產任務變更、生產任務改制、生產投料、生產領料、生產物料報廢、生產任務匯報等生產業務流程管理，提供模擬發料齊料缺料查詢功能。幫助企業生產計劃部門、生產作業部門、物流部門對生產過程的物流、信息流進行有效的管理和控制，加強投入產出分析。
3.1.6 車間作業管理
提供工序計劃、任務優先級、工序排程、工序變更、工序派工、工序匯報、工序移轉管理、車間在制品管理、計時計件工資管理等功能。車間作業管理系統通常結合生產任務管理系統，為車間現場生產管理提供全面的支持。。實現對生產過程透明化跟蹤，從而有效地保障生產訂單交期，降低不良品率，減少車間在制品積壓。
3.1.7 委外加工管理
對委外加工業務的全部流程進行管理，提供委外生產任務單管理、生產投料、委外加工材料出庫、委外加工入庫、委外材料存貨核算、委外加工費用結算等完整委外業務流程的管理，以及委外生產任務變更、模擬發料齊料缺料查詢、投料變更、生產物料報廢管理等綜合業務管理功能。幫助企業對委外加工業務進行全面的管理與控制。實現委外加工成本的準確核算。
3.1.8 質量管理
提供采購檢驗、工序檢驗、委外工序檢驗、產品檢驗、委外加工檢驗、發貨檢驗、退貨檢驗、庫存檢驗、其它檢驗等質量檢驗功能，同時提供供應商評估、樣品管理及質量事故和客戶投訴處理等全面的質量管理與控制功能。幫助企業減少因來料問題、車間生產、庫存物料質量管理等原因造成的質量事故，提高質量管理效率與生產效率、降低損耗與成本，提高產品質量與客戶滿意度。
3.1.9 成本管理
對企業的車間產品成本核算進行全面管理，包括產品生產成本核算控制、分析、預算等功能，幫助企業完成月度產品生產成本核算工作，并在此基礎上進行成本管理工作。實現真實成本的及時準確核算，實現全面的成本分析，加強成本控制。為企業的合理報價及產品策略提供依據。
3.1.10 BOS系統
根據需要隨時定義企業需要的基礎資料，供單據使用；隨時新增業務單據，方便企業特殊需求的管理；根據需要定義單據與單據之間的業務邏輯關系；根據企業變革定義新的業務流程；根據需要定義企業任何需要的任何報表；根據需要定義單據操作功能；用戶定義的功能，隨著K/3系統的升級而不受任何影響。提供個性化業務的快速配置，如流量儀表通過BOS平臺配置了車間看板管理系統。
3.2生產調度中心管理
為了更好地加強生產管理及控制，生產調度中心可隨時查詢各下屬單位的物流與生產情況。通過WEB方式與各下屬單位的服務器實時連接，在WEB頁面輸入需要查詢的單位名稱，即可自動連接到各單位數據庫服務器，輸入不同的查詢條件，即可自動獲取查詢條件的相關數據。
四、生產制造ERP實施效果
1、統一建設公司生產制造ERP信息系統，規范各下屬單位的業務流程，讓相關信息在權限范圍內充分共享，為決策層提供有效的決策依據。
2、通過遠程系統的實施，為生產調度中心提供必要的信息支持，以便讓調度中心真正發揮調度作用。
3、通過信息系統的建立，讓計劃、物流與生產高效協同，保證準時交貨期，同時減少加班、減少停工待料時間、控制產品零部件和成品庫存量。
4、通過車間條碼跟蹤，讓生產過程透明化，準確估計交貨期，同時可有效避免重復查詢庫存、車間現場清點在制品等。
【關鍵詞】造型 結構 素描 動畫 教學方法
【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0248-01
一、《造型與結構》課程教學在動畫專業教學體系中占有重要地位
眾所周知，動畫形象的設計，尤其造型與結構的設計對動畫作品的成功具有至關重要的影響。為了完成動畫專業教學的最終目的，使合格的畢業生能完成動畫形象設計稿，完成從創意到動畫形象的設計，為其動畫作品提供獲得受眾認可、生命力強的動畫形象，在動畫專業基礎課程教學中，成功而行之有效的《造型與結構》課程教學就顯得尤為重要。
二、高職動畫專業中《造型與結構》等素描課程教學與傳統素描教學存在明顯差異
美術高等院校在過去長期的傳統素描教學實踐中，已經積累了豐富的成功經驗和教學方法。需要指出的是，筆者所從事的高職動畫專業中素描教學，與傳統素描教學還存在著若干明顯差異，主要列舉如下。
（一）動畫形象設計中的素描與傳統素描存在差異
傳統素描以素描氣氛和素描關系為主導，動畫形象設計的特征以夸張和變形的手法居多。
（二）動畫形象設計對創作者素描能力的要求與傳統素描存在差異
在中國大部分的美術學院，傳統素描都是從點線面入手，結合黑白灰、明暗交界線等要素，其基本要求是造型準確，明暗表達自然，空間感強烈。
在動畫藝術創作中，創意尤為重要。這要求動畫創作者要具備豐富的想象能力和創意能力，而對于其素描能力，實際上與傳統美院存在明顯差異。例如，動畫形象設計中的素描可以只是作為設計造型的基礎線稿。因此，強調造型特征是最重要因素。也就是說，動畫創作者是利用素描描繪造型的特性，形成在動畫創作中需要的各種造型和場景。
（三）高職動畫專業學生素描教學基礎與傳統美院存在差異
在傳統的美術學院，學生已經具備比較良好的繪畫基礎，而高職動畫專業的學習者往往缺乏扎實的繪畫基礎。
基于上述差異，為使高職動畫專業學習者能從《造型與結構》等素描教學中有所獲益，筆者對素描教學方法進行了初步探討，試圖找出更有效和直接的素描表達方式，從而在動畫形象設計中更好地運用素描工具。
三、造型相關教學方法探討
造型擁有一個很廣的定義。本文只從造型藝術的詮釋角度去理解造型。造型藝術，是指占有一定空間、構成有美感的形象，使人通過視覺來欣賞的藝術，也叫美術。那么，在素描中，我們所提及的造型，是指我們所繪畫的對象。造型的美感是通過素描中運用的各種手法和技巧塑造出來的。在傳統素描中，由于作畫工具的多樣性和對素描形式的不同理解，素描的表現形式也就各有千秋，但是我們都會以造型準確性這一標準去判斷素描的學習成果，根據繪畫效果去了解學習者對素描的理解。
在動畫學習者的造型教學中，筆者嘗試了一些新的改進方法，讓學習者更有目的性地完成自己的素描學習。
（一）理解造型
由于大部分學生沒有扎實的繪畫基礎，幫助學生構建一個對造型的認識就顯得特別重要，這個練習過程包括如下步驟。
第一步，讓學生把所有的造型歸納，最終形成基礎形，就是我們在基礎課上用的圓形、方形、錐形、柱形以及由其組合的新體形。這種高度概括在素描中屬于最簡單的形式，但能夠逐步建立起學生對造型的敏感度。
第二步，將概括的圖形按照形象的造型組合，按照形象的特征進行圖形變形，從中加入了比例和透視。
第三步，讓變形的圖形形成曲線，讓曲線發生粗細、濃淡變化，從而形成生動的虛實變化。
通過這樣的練習，幾乎所有學生都能比較輕松地完成，而且對自己的判斷力建立了信心。這為下面的步驟建立了基礎。
（二）解構造型
造型的高度概括讓學生充分認識到造型的整體部分和組成部分。解構主義設計中強調對于單獨個體的研究比對于整體結構的研究更重要。運用這樣的概念，對繪畫對象進行解構。在對象的每個單獨造型中，特征是我們需要強調的最重要元素。所以，針對單獨個體的特征描繪，比對整體的描繪在動畫的個體形象中要重要得多。沒有好的個體形象，就難以組合成好的整體形象。
（三）創造造型
造型可以是我們實際看到的形象，也可以是我們想象的形象。在學生的優秀作品中，想象力是其作品的重要構成因素。
學生進行創作的第一步是設定造型。造型的雛形來源于生活經驗。想象力豐富的學生往往能夠創造出生動有趣的造型。利用基礎形，對現實造型的改造和升華，是一位好的動畫創作者必須具備的素質。
四、結構相關教學方法探討
結構，是指組成整體的各部分的搭配和安排。在素描中，結構是知識積累和實踐經驗的綜合體現。
在講授結構這個部分時，筆者根據學生的實際情況做了一些改進，使這部分課程變得更容易理解和掌握。
在素描教學中，我們往往習慣于用點定稿、用線較形、用面表現效果。根據我們的目的，完成結構需要有搭配和安排，這樣就可以充分利用點線面的各種特性來完成結構。
首先引入一個距離的概念。兩點之間形成一個距離，同時也形成一條線，三個點可以形成一個面，同時也可以是一點和一條線之間的距離。這個不難理解，也就是說點是我們最基礎的元素，距離是完成這個結構準確性的條件。一個結構，我們可以先分成點的組成，把重要的幾個點用準確的距離標好，連接起來就是結構的雛形。同樣，我們用線勾劃，線與線之間的距離控制好了，結構的雛形也就出來了。如果用面，面積的大小和面積的距離畫好了，問題也就解決了。這種運用就好像我們素描中的結構素描，先放棄效果而追求造型中的準確結構。
