發布時間：2023-10-19 10:40:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的倉儲優化設計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
（一）設立倉儲基地的背景。隨著社會經濟的發展，無論是開發利用國內石油資源，還是利用國外石油資源，都離不開倉儲基地的支持。而華東地區是我國經濟發展迄今最為成熟的城市群和最具制度競爭力的經濟區。該地區作為我國經濟發展核心區域之一，工業發達，各類機械設備與工藝用油占國內市場總量的四分之一，歷來是商家建設銷售網絡、提升服務、打造品牌的戰略要地。就所轄區域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮江、揚州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個地級以上城市。在該區域，工業白油應用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產業、熱溶膠產業、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環保輪胎生產、脂生產、凡士林生產、紡織油劑等產業中，由于市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間，競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業產品發展的市場領域。這一切既是推動石油工業發展的動力，又是限制其發展的制約因素。為了充分搶占市場資源，加快白油的開發和合理利用，必須加快華東地區倉儲基地的發展力度。
（二）倉儲基地建設的必要性。倉儲是通過倉庫對物資進行儲存和保管。它是指在原產地、消費地，或者在這兩地之間存儲商品（原材料、部件、在制品、產成品），并向管理者提供有關存儲商品的狀態、條件和處理情況等信息。也就是說，倉儲是商品離開生產過程尚未進入消費過程的間隔時間內的暫時停滯。
1、儲存保管功能。這是倉儲最傳統、最基本的功能。在商品從生產過程進入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。在這段時間間隔內，形成了商品的暫時停滯。商品在流通領域中暫時的停滯過程，形成了商品儲存。同時，商品儲存又是商品流通的必要條件。現代生產的復雜性決定了經濟領域中不均衡、不同步的現象是客觀存在的，因此生產的產品需要經過一定時間的儲存保管才能和消費相協調。在現代物流領域，人們經常將其看成是整個物流過程的“調節閥”。
2、配送服務功能。秉持以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，要積極發揮倉儲基地作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。
3、信息傳遞功能。信息是進行物流調度指揮的手段。只有有效地運用信息，才能使物流活動順利進行。企業管理者要控制倉儲活動，通常需要及時準確的信息，因此運用電子數據交換等計算機化的信息傳遞、互聯網以及公司的整體ERP系統來提高信息傳遞的速度和準確性，對于倉儲運營至關重要。就倉儲基地的功能來看，在華東地區設立倉儲基地有其必要性和必然性。
（三）倉儲基地設立的意義
1、調節供應和需求。由于生產和消費之間或多或少存在時間或空間上的差異，倉儲可以提高油品的時間效用，調整均衡生產和集中消費或均衡消費和集中生產在時間上的矛盾。利用油品的供求關系和價格浮動，經過周密的調查研究，從生產廠購進低價油品并在市場需求出現短缺時以市場價賣出，從而獲得經濟效益。
2、降低運輸成本，提高運輸效率。大規模、整車運輸會帶來運輸的經濟性。另外，各種運輸工具的運量相差很大，它們之間進行轉運，運輸能力上是不匹配的，因此倉儲基地還具有調節運力差異的作用。
3、進行產品整合。單純的儲存和保管型倉庫已遠遠不能適應生產和市場的需要，增加配送和流通加工的功能，進一步完善產品結構以適應市場競爭。針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品。進一步向流通倉庫的方向發展，為發展成為現代倉儲基地奠定良好的基礎。
4、提高服務水平。支持企業的業務服務，倉儲基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時到達客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴大業務，也為公司未來可持續發展打下扎實的基礎。
二、倉儲基地籌建的原則
（一）效率的原則。倉儲的效率表現為倉容利用率、貨物周轉率、進出庫時間、裝卸車時間等指標上，表現出“快進、快出、多存儲、保管好”的高效率倉儲。
倉儲生產管理的核心就是效率管理，實現最少的勞動量的投入，獲得最大的產品產出。勞動量的投入包括生產工具、勞動力的數量以及他們的作業時間和使用時間。效率是倉儲其他管理的基礎，沒有生產的效率，就不會有經營的效益，就無法開展優質的服務。
高效率的實現是管理藝術的體現，通過準確地核算、科學地組織、妥善地安排場所和空間、機械設備與人員合理配合，部門與部門、人員與人員、設備與設備、人員與設備之間默契配合，使生產作業過程有條不紊地進行。
高效率還需要有效管理過程的保證，包括現場的組織、督促，標準化、制度化的操作管理，嚴格的質量責任制的約束。現場作業混亂、操作隨意、作業質量差甚至出現作業事故顯然不可能有效率。
（二）經濟效益的原則。生產經營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。利潤是經濟效益的表現。作為參與市場經濟活動主體之一的倉儲業，也應圍繞著獲得最大經濟效益的目的進行組織和經營。
（三）服務的原則。倉儲活動本身就是向社會提供服務產品。服務是貫穿在倉儲中的一條主線，從倉儲的定位、倉儲具體操作、對儲存貨物的控制都圍繞著服務進行。倉儲管理就需要圍繞著服務定位，如何提供服務、改善服務、提高服務質量開展的管理，包括直接的服務管理和以服務為原則的生產管理。
倉儲的服務水平與倉儲經營成本有著密切的相關性，兩者互相對立。服務好，成本高，收費則高，倉儲服務管理就是在降低成本和提高（保持）服務水平之間保持平衡。
三、倉庫選址與建設條件
根據廠址的自然條件，地勢、地貌；氣候、鐵路、公路；水運碼頭，外部配套條件等；地域開闊，地形條件良好，交通運輸條件得天獨厚，當地公路、鐵路運輸均很發達，能源電力供應充足，依托條件優越；因此，倉庫選址應以滿足上述條件的地方作為理想的倉儲物流配送基地，并且有利于華東地區開展倉儲物流配送的業務。根據公司整體戰略布局和發展，并依據克拉瑪依廠的生產能力和華東地區的實際用油需求，基本能起到調節市場供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。
四、華東地區倉儲分析及預測
2012年諸暨庫銷量占華東地區橡膠油銷量的71%，為華東地區橡膠油市場的穩定供給起了很大的作用。由于華東地區市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業產品發展的市場領域。這就需要我們建立以終端銷售服務為主、倉儲物流配送為輔的銷售思路，要發揮現有諸暨庫作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。
華東地區行業林立，用油紛繁，競爭激烈，環烷基白油在華東地區保持了較強的市場競爭力和較高的市場份額，在以各種橡膠后續加工與使用領域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產業鏈中，對高壓加氫環烷基工業白油產品均有較高的認可度；對于脂、凡士林、紡織油劑等產業鏈，目前已經成為消耗中高檔環烷基工業油的重要領域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤錦宏業低凝添加劑、偏中間基的荊門55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區，對我們固有的產品和市場造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號起要開征石油液化產品消費稅，能稍許緩解一點我們的價格競爭壓力，但也許競爭對手會想出其他的辦法來規避這一強制性的稅規，從而仍然以原有的低價競爭策略繼續侵蝕我們的市場份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準備。進一步完善產品結構以適應市場競爭；針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品；制定并推廣該行業和領域的用油標準。
隨著經濟的日益發展，國際經濟形式的復雜多變，各行業的經銷商和用油企業面臨資金緊張、出口訂單下滑、內需不振、原材料價格居高不下、人工成本上升、行業規范化和環保越來越嚴格要求的壓力，利潤下降，甚至無利可圖；目前市場上各種產品，從原材料到終端產品，產銷周期越來越短，對服務的要求越來越高，而且人才、技術、信息流動也更加通暢，市場反饋迅速，任何一個產品只要出現，市場很快會有同類產品出現，大多以相對較低的價格參與市場競爭，最終導致產品附加值逐步降低，因此我們需要轉換經營思路，結合自己的優勢，建立以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，而設立倉儲基地能部分地彌補我們在終端銷售、售后服務以及現場技術和信息交換方面的不足，實現快速反應、高效運轉、兼顧經濟效益，服務市場的功能，所有這一切的實現有賴于倉儲基地功能的支持。
綜上所述，華東地區建立倉儲基地，非但必要而且迫在眉睫。為應對這一現狀，應采用預測技術。需求量的估計和出庫量的估計需要準確的預測，這是庫存管理的關鍵。由于庫存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預測的基礎上，制定正確的庫存方針，使庫存量和缺貨率協調。但對于預測的數據不可過分依賴，因為預測總是在過去和現在數據基礎上進行，對于將來的預測并不一定完全準確。為此，在預測時盡可能采用最新的數據和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預測的可靠性。
五、應統一制定倉儲發展方向及策略
（一）倉儲發展方向。因市場供需發生變化，我國的倉儲業正在向倉儲自動化、倉儲信息化、信息網絡化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的銷售物流倉儲基地，應該注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。倉儲業將會隨著公司銷售物流配送服務的整體發展而進一步提升。
1、倉儲信息化、信息網絡化。隨著計算機技術和通信技術的發展以及全球信息網絡的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進一步發展，信息技術將用于處理倉儲具體業務。建立倉儲信息網絡、充分利用公司ERP系統等形式實現無紙化作業，降低倉儲作業費用，提高作業效率。
另外，倉儲信息網絡是一個利用現代信息技術、數學和管理科學方法對倉儲信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統。倉儲是物流的一個重要環節，為了更好地掌握油品的儲存和出庫情況，必須取得及時、準確的倉儲信息。倉儲信息處理系統可以通過網絡對倉儲商品的動態進行實時跟蹤調查，使得倉儲更加透明，并可根據所需商品的種類、數量等情況，適當調整倉儲儲備，確定最佳決策。
2、倉儲標準化。標準化是對產品、工作、工程和服務等活動制定統一的標準并貫徹和實施標準的整個過程。為了使物流系統內部各環節有機地聯系起來，并協調地運作，必須保證物流系統的統一性和一致性，實現物流的標準化。倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節與其他環節的密切配合，同時也是倉儲內部提高作業效率、充分利用倉儲設施和設備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。
倉儲標準化內容很多。如：全國性通用標準（倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術經濟指標以及考核辦法標準、倉庫儲業標準體系、倉儲業服務規范、倉庫檔案管理標準、倉庫單證標準、倉儲安全管理標準等）、倉儲技術通用標準（倉庫建筑標準、貨物出入庫標準、儲存貨物保管標準、包裝標準、貨物裝卸標準等）、倉庫設備標準、倉庫信息管理標準和倉庫人員標準等。
3、倉儲管理現代化。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改革步伐，包括兩方面：
（1）加大對倉庫的硬件投入。包括庫房建設和改造、儲罐擴容和維護保養、購置新型抽油泵等設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。
（2）加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。
（3）科學倉儲管理控制。倉儲控制主要是針對倉儲量的控制。大家都知道，物資倉儲量過大會導致占用過多流動資金，為此支付巨額利息；過多的倉庫費用，包括倉儲費、保險金、勞務費、卸車費、出入庫費、返空費、物流運輸費等以及油品變質、市價降低等損失。
但為了避免以上問題降低倉儲量又會出現缺貨率上升的風險。因此，倉儲量控制應綜合各種因素，滿足以下要求：①考慮降低采購費和購入價等綜合成本；②減少流動資金，降低盤點資產；③提高服務水平，防止缺貨；④合理確定倉儲基地各項參數指標并嚴格考核。倉儲基地系統的主要參數指標包括：庫容量、出庫頻率、庫容量利用系數（庫存量與庫容量之比）、庫存周轉次數（出庫總量或入庫總量與年平均庫存之比）、單位面積庫存量（總庫容量與倉庫面積之比）、全員勞動生產率（出入庫總量與人員數之比）、機械設備利用系數（年平均小時搬運量與年定額搬運量之比）。確定指標后，分部門、分班組進行考核，給予相應的處罰或獎勵。
（二）倉儲發展策略。傳統倉儲業承擔著“蓄水池”、“中轉站”的作用。隨著市場經濟的發展，倉儲業面臨著現代物流的沖擊，過去那種“被動性、不連續性、不均衡性”的倉儲運作已被打破，商品庫存由過去批量大、品種少、周轉慢向批量小、品種多、周轉快的方向轉化，特別是電子商務、連鎖經營的發展，對倉儲業、倉儲條件提出了更高的要求。
1、倉儲發展要求。嚴格控制新建倉庫，尤其是高投入的自動化倉庫；加強對現有流通倉庫的改造，逐步提高其管理和技術水平；集中力量舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的素質，健全倉庫方面的法律法規；管理體制上，打破行業與行政區劃，所有的流通倉庫全部向社會開放，資源共享，有效地防止倉庫的重復建設；充分發揮行業協會的作用，逐漸擺脫地方和部門的束縛；適度發展自動化倉庫，適當建設高水平、高層次的物流配送中心；倉儲建設重點應放在對現有倉庫的挖潛改造上；加大技術改造力度，因地制宜地發展相應的倉儲設施，提高倉儲作業效率，改進作業方式和流程；通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的整體水平，提高倉儲信息管理水平，建立倉庫信息網絡。
2、倉儲發展策略
（1）完善倉庫的管理功能。傳統倉儲業對倉庫的考核簡單地定在庫房利用率、出入庫差錯率、商品完好率上，大部分標準的制定與統計都是人工操作，并不注重該商品流轉何處，何時何地實現其使用價值，對于倉儲企業來說，更無商品的時間價值、管理價值的概念。隨著現代物流和供應鏈管理的發展，傳統的管理指標已不再是衡量倉儲企業優劣的標準，而需要制定新的倉庫管理標準。新標準要適應市場變化，適應少批量、多品種、周轉快的商品及商品技術參數的要求，應注意改進并引用先進的管理技術，特別是在管理上體現出更深層次的服務，減少人為性、隨意性，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。
加快實現倉庫功能多元化是市場經濟發展的客觀要求，也是倉庫增加服務功能、提高服務水平、增強競爭力、實現倉庫社會化的重要途徑。在市場經濟條件下，倉庫不應該僅僅是存儲商品的場所，而要承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能，還應成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。
（2）注重倉庫的信息化和標準化建設。隨著電子商務、連鎖經營業態的發展，現代物流必將有著更大的作為，特別是現代物流中信息流貫穿于始終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現這種連接，提供倉庫更深層次的服務，應搭建好倉儲這個信息平臺，實現倉庫信息化功能。
現代物流的發展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如商品的碼放、托盤的使用、倉庫的恒溫性，乃至倉儲技術術語的應用以及管理，等等。近兩三年ISO9000認證在物流倉儲業的廣泛展開，就是倉儲業實施標準化的一個體現。
（3）注重倉庫自動化、智能化建設。當前，仍有許多倉庫沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗收、人工保管、人工發料、人工盤點等人力操作，不僅影響商品的驗收、發貨的準確率，也可能會間接影響到企業的誠信度。因此，必須注重倉庫自動化和智能化建設，并把這兩項作為基礎工作來抓。
1 DPC法對B2C配送倉儲的優化管理
1.1 DPC法對倉儲管理的優化方式
賦予決策系統主動將訂單調整到合適處理的時間的權利完善高績效倉儲管理模式;消費者方面賦予其靈活選擇配送時間的權利,為顧客提供更好的交易體驗的同時,為倉儲資源取得更為靈活的配貨選擇。
DPC控制的實現主要在訂單管理,倉儲管理決策兩個方面。在訂單管理方面消費者有權利選擇自己所要使用的延遲等級,在倉儲管理中輔助庫位的分配進行決策;在倉儲決策方面,決策系統有權利對倉庫內所有的訂單進行篩選,以求獲得最佳的處理方式同時處理最多的訂單。
加入DPC法將對整個信息的決策重心有一定影響,將增大倉儲決策系統的決策比重,同時減少由下訂單順序而決定揀貨順序的比重,但是相對于同一次揀貨而言,首次被規劃處理需要進行揀貨的訂單比優化調整進來的訂單享有更高的處理優先權,避免出現有些訂單始終無法被處理這種極端情況。
1.2 適應DPC決策法的信息收集方式
在原本二維條碼的基礎上擴大RFID(radio frequency identification)技術的應用,保障數據采集的完整性和準確性,提高運作效率,避免人工的重復勞動,克服傳統數據采集方式容易產生差錯和滯后性的缺點[2]。
2 DPC法在B2C配送倉儲中的應用
2.1 延遲等級在訂單管理程序設定
延遲等級是集成在原有信息管理系統的基礎之上,與其他分類方式方式協同決策,延遲等級主要在訂單處理的順序以及優先處理上進行分析設置,相關設定有3個方面。
(1)延遲等級、指數的設定。延遲等級設定:定為十級,最高為九級代表可延遲,一級表示不可延遲,零級為特殊貨物處理等級。延遲程度指數:該指數越小代表可延遲的程度越大。
(2)延遲指數計算方式。根據貨物的下訂單時間比重占25%、根據“當前訂單處理情況系統選擇可延遲等級”占75%。每間隔合理的時間,配送當前訂單處理情況選擇可延遲等級所占決策比重降低25%,相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升25%。首次已被規劃的訂單當被更為合適的訂單頂替后在進行二次規劃設計時其可延遲等級所占決策百分比降低20%,相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升20%降到可延遲比重降為0為止,具體可根據實際情況進行調整。
公式:可延遲指數=當前訂單處理系統選擇可延遲等級所占比例×可延遲程度等級+貨物下訂單時間所占比例×10。
注:延遲等級十級(0至9)計算時以數字表示。該指數數值越大標明能后延遲處理的時間越長。延遲指數最大為10,比例數均大于等于零。
(3)訂單實現主動優先處理。在顧客下訂單并完成付款后,如果配送系統能夠優化當前已有配送行程,提前處理該訂單則給予顧客選擇以提供增值服務。該選擇與配送規劃系統相聯系,根據已經完成的路線規劃提供能夠優先配送的路線選擇,如果不選擇則默認該訂單遵循正常訂單的流程。優先處理規則必須考慮“可延遲程度”等級。
2.2 訂單信息的處理
搭建有效的B2C訂單信息管理平臺,對其訂單、倉儲、財務等交易流程進行有效控制[3]。
倉儲配送系統與配送系統進行實時的信息溝通,為已經下達的訂單選擇最合適的揀貨時間,為在網上正在銷售的商品提供更為實時的貨物跟蹤信息,時刻了解貨物目前狀態,如圖1所示。
圖1 信息系統結構
增加DPC法在信息管理系統中的倉儲決策環節以及配送決策支持方面的使用[4],根據需要配送的訂單安排配送計劃,如果進行配送的載具有空位則進行填充,尋找適合的貨物進行填充并確認該配送路線也符合訂單要求。
2.3 延遲等級在倉儲管理程序設定
(1)RFID對貨物基本數據的處理。在倉儲環節記錄或讀取貨物的基本資料,使用RFID將免去掃描條碼這一工作以通過RFID掃描閘口進行標簽閱讀,能夠在很短時間內掃描大量數據而且便于分組管理[5]。
該標簽的使用同時服務于快速的盤點以及揀貨,使用手持式RFID掃描器通過需要盤點的貨架能夠完成較大規模的掃描任務,快捷方便。
在揀貨方面,完成揀貨操作后貨物通過RFID掃描閘口能夠一次性將貨物信息全部讀取,然后由系統檢查是否有貨物被錯誤拾取或者有貨物漏取,這樣能夠有效降低揀貨時發生的人工操作錯誤。
(2)倉儲信息與訂單管理與配送決策的聯動。訂單系統與配送決策之間建立溝通,這種溝通體現在倉儲信息系統,即:配送決策發現能夠同時處理的訂單,詢問訂單系統有沒有符合要求的訂單,根據需要處理的訂單詢問庫存系統該貨物是否符合規格,如果符合則倉儲進行出庫操作。
(3)對出入庫流程的優化。為了適應DPC的實施提高B2C倉儲使用效率以及準確度,有必要對貨物出庫的一些流程進行優化設計,如圖2所示。
圖2 出庫流程
2.4 對配送決策的支持
(1)訂單配送設計支持。在有效訂單下達后,根據可延遲等級以及之前在下訂單的時候消費者選擇相應的優先配送服務決定該訂單是否有必要現在處理,否則系統將先處理有消費者選擇提供該服務的訂單進行處理,對此類訂單采取被動延遲的方式。
(2)在可延遲等級影響下進行的決策流程,如圖3所示。
圖3 可延遲等級影響下的決策
(3)訂單處理時與配送環節的聯合決策。優先處理規則:根據信息系統的規劃,設定優先處理規則,最大程度實現配送效益,具體規則是:當決策系統確定某一配送路線的車輛有空閑位置時,確定是否有訂單符合該車輛的配送路線并向消費者提供優先處理的相關增值服務,如果消費者不選擇則由配送決策系統代其決策,則消費者決策的訂單優先于配送決策系統代決策的訂單進行處理。
3 對京東配送倉儲的簡單優化
隨著業務量的發展,京東對物流倉儲的投資周期越來越長,投資的金額越來越大,所以使京東不得不面臨問題:2年前,要搬一個庫房,只要提前3個月租賃就行;建成的華東物流中心花10個月來規劃建設;在建的亞洲一號項目,至少得花2年時間才能投入運營。
京東商城目前面對的局面主要是訂單增長領跑倉儲物流,促使該IT(information technology)系統的核心模塊進行更新,但由于種種原因物流中心的處理能力無法跟上,其中一些原因如下。
(1)差錯率高,貨損大。因為訂單暴增,遠遠超出最初設計的物流倉儲以及配送能力,即遇到物流瓶頸,導致了物流配送環節差錯率高,運輸過程貨損大,并且伴隨大量訂單延誤而造成服務質量的下降。
(2)物流成本過高。國內第三方物流目前具有足夠實力能在速度、服務、費用上取得平衡來滿足京東商城家電配送的還很少。
促進資源的合理配置。分類化的倉庫管理在客觀上能夠按照統一計劃合理分配和使用資源倉儲資源,做到物盡其用,提高物流設施利用率和物流沒備工作效率,實現資源配置的優化,從而在一定程度上降低貨差貨損。
在倉儲方面,按照銷量處理倉庫貨物的庫位,并將原有的庫存分類原則進行優化設計融入DPC決策法的理念,能夠很大程度上將大量的訂單與有限的倉儲空間進行合理設計,從而在不降低服務質量與提高收益之間謀求平衡。
對于買家在京東商城中所拍下的物品而言,系統可以對其進行延遲等級設置。決定訂單是否被處理的因素是貨物的下訂單時間、當前訂單處理系統選擇可延遲等級所占決策比重。對于一些老客戶或者有特殊要求的顧客可以提供增值服務,達到更高層次的客戶滿意度,而這種服務可以通過適當地降低該類客戶訂單的延遲等級來實現。
增強京東訂單系統與倉儲決策之間的聯系,可以參考卓越亞馬遜在在相關貨品網頁上給予的配送提示,在倉儲決策發現貨物不足的情況下,就可以在該貨品的網頁上顯示“庫存不足,欲購從速。”類似信息方便消費者決策。這樣在有效利用訂單系統、倉儲資源的情況下更加能夠加強他們之間的相互聯系和支撐為更多的服務提供基礎。
4 結論
通過將DPC決策過程整合在B2C的訂單和倉儲系統中,高效處理貨物信息促進倉儲資源的合理配置。使原有的庫存結構和方法適應B2C的需要,提高物流設施的利用率和物流沒備的工作效率,達到優化倉儲資源有效配置的目的。
【關鍵詞】 物流管理專業;基礎會計;定位;設計
物流被稱為繼原材料、人力資源之后的“第三利潤源泉”,是集人力、物力、財力、信息于一體的系統工程。因此,物流人才需要具備綜合能力,即要成為復合型人才。作為培養物流人才的高職物流管理專業,其培養目標是培養具備多方面知識和能力的復合型人才,并具有一定的財務管理能力,能讀懂財務報表,進行經濟核算、成本分析。正確掌握物流各環節經濟信息,能夠進行物流成本的管理及控制。這就要求高職物流管理專業學生要熟悉會計方面的知識,而會計知識的基礎課程――《基礎會計》自然就成為物流管理專業必修的專業基礎課程。
從就業崗位看,高職物流管理專業畢業生主要是從事運輸、倉儲、配送等操作與管理。因此,《基礎會計》課程從其定位到教學內容設計與會計專業的針對性方面要有所區別,主要是根據學生就業崗位需要,及為后續專業課程《物流成本控制》的學習做準備。筆者根據教學與專業建設的經驗分別從物流管理專業《基礎會計》的定位及教學內容設計兩方面提出建議。使教師有針對性地教學,學生有針對性地學習,消除學生“自己學習的是物流管理專業,而非會計專業,學習《基礎會計》沒有用”的錯誤認識。
一、高職物流管理專業基于物流管理能力培養的《基礎會計》課程的定位
(一)明確物流管理專業畢業生的就業崗位所需能力
物流管理是一個涵蓋內容很廣的大專業。從畢業生就業領域來看,有物流業、商業、生產制造業等;從對應崗位看,是多個崗位群,如運輸崗位群、倉儲崗位群等。而勝任這些崗位需要學生不僅要會操作,還要懂管理、會經營。具體地講,作為物流管理高素質人才,應該具備優秀的專業品質、扎實的專業知識及過硬的專業技能。從所涉及的能力看,物流管理專業人才能力包括通用能力和專業能力兩個方面。
1.通用能力
通用能力是在工作中顯現出來的專業品質以及對信息的處理能力、運用物流技術的能力。具體表現為三方面。
(1)敏銳的觀察力與判斷能力
在物流過程的各業務環節操作中,對市場需要具有見微知著的高敏感性,管理中善于發現問題,對事態的發展能夠作出正確的判斷,這是學生適應就業崗位及發展必備的能力。
(2)良好的溝通與合作能力
物流業務是一個有機整體,工作上下游崗位中任何一個環節出現問題都有可能造成重大損失。因此,物流人才在工作過程中,需要有強烈的團隊合作意識,與上下游崗位人員應緊密協作;或作為管理者能善于激發企業員工的工作熱情,這樣才能提高物流工作的整體效率。
(3)可持續的學習與創新能力
創新是企業的生命力所在,可持續學習又是創新的源泉。物流從業人員應不斷學習新技術,這樣在作業過程中,才能對不斷出現的問題,采取有效的措施,有優化業務流程,提高作業效率的能力。
2.專業能力
專業能力是運用物流管理專業知識解決實際工作中問題的能力。具體表現為兩方面。
(1)物流各環節操作能力
針對物流供應鏈系統的運作過程所進行的采購設計、運輸優化設計、增值服務項目設計、倉儲優化設計、庫存控制、貨物保管、設施設備保養、信息系統使用與維護等。
(2)成本核算與分析能力
綜合物流業務中涉及到各種不同的費用,有些是物流企業內部的成本,有些是外部發生的費用。了解這些費用發生的原因、種類和數量是對物流管理人員的基本要求,只有具備項目成本的分析能力,通過細致的成本核算,才能向決策層或客戶提出有針對性、說服力和易于接受的解決方案。
以倉儲物流員崗位為例,分析其與《基礎會計》的相關之處。倉儲物流員是從事物流倉儲活動和倉儲經營的基層操作和管理人員,主要負責商品入庫驗收,儲存保管,商品出庫,倉儲設施設備的使用,庫存商品的保養,倉儲信息處理和賬務處理,保障倉庫和庫內商品安全,協助主管做好下屬員工的管理及培訓工作。不僅要掌握倉儲活動整個流程的具體業務操作技能,還必須全面熟悉倉儲管理方方面面的知識,以便獲得良好的倉儲經營效益。對倉儲物流員崗位人員技能與素質的具體要求在中國國家職業資格中已有了明確地規定(如表1所示)。
從表1可知,倉儲物流員應具備統計與賬務處理的基本技能,并能夠看懂報表,會進行成本核算、分析并作出相關決策的能力,為主管做好參謀。可見,學習一定的會計知識,對于倉儲物流員做好倉儲工作有著積極作用。這對《基礎會計》課程的定位提出了區別于會計專業的要求。
(二)基于物流職業素質的《基礎會計》課程的定位
1.從核算角度定位,培養學生縝密的思維能力與良好的工作習慣
核算是指企業經營上的核查計算,在會計中的核算是指會計通過確認、記錄、計量、報告等程序,反映各會計主體經濟活動的過程和結果,并為經濟管理提供有用的信息。從系統論的角度看,能夠提供完整、連續、系統地管理所需信息的核算,就是會計核算。學習會計核算不僅能夠使學生獲取極強的核算能力給使用者提供完整的信息,更重要的是它可以使學生形成一種嚴密的思維方式并養成謹慎的工作態度,而涉及核算能力與素質的工作,在各物流崗位中是很普遍的,以倉儲物流員為例,其工作崗位無論是在驗收環節、在庫保管環節還是出庫發貨(料)環節,都離不開核算能力,而這種核算能力表現在具體工作中,則是對信息準確性的確認,規范的信息錄入,貨物的驗收及相關計算、憑證的錄入、登賬,在庫的保管與相關數據的錄入與填寫,出庫發貨(料)單的填寫及入賬,盤點及相關信息錄入與入賬等。通過《基礎會計》的學習,無論學生是處于倉儲工作的某一環節,還是處于倉儲工作的系統管理,對會計相關的經濟信息都會有一個整體把握能力。
2.從控制角度定位,提高學生學習熱情,培養學生成本控制意識
物流管理專業培養現代物流人才,現代物流的特點主要表現在進一步的專業化、集成化、共同化、信息化、網絡化,而這些特點的集中表現在于物流成本控制。而對于物流成本的研究,盡管有相關教材與論文有所述及,但不夠系統。在我國企業現行的財務會計制度中也沒有單獨的科目來核算物流成本,一般成本都列在費用一欄中,無法分離。這使得企業僅把向外部運輸企業支付運輸費用和向外部倉庫支付的倉儲費用作為企業的物流成本,造成企業內與物流活動相關的人員費用、設備折舊費用,形成物流冰山,不能作為物流費用予以有效控制。
因此,對成本控制的能力應是現代物流人才所必須具備。那么如何控制成本,首先應該懂得成本是什么,物流冰山在何處,掌握財務基本知識對物流專業人才來說十分必要。從成本控制角度來定位《基礎會計》課程,培養學生對物流成本的識別、歸集與分配、分析,進而找出合理降低物流成本的途徑,對物流成本實施有效控制。在《基礎會計》中以工業企業為例,分六個環節講工業企業主要經濟業務核算。在講解這六個環節時,可以把物流成本引入其中,介紹工業企業的物流冰山在哪里,從哪些賬簿上可以查看,從哪些賬簿上可以提煉、計算出物流相關成本。如此,學生可以在學習會計核算方法的同時,掌握物流成本控制方法。
3.從管理角度定位,激發學生學習興趣,培養學生管理意識
學習者主動審視一項工作是如何做的,并把它做好,與學習者被動去做,并被別人來審視是否正確,哪一種對富有個性的現代學生更具有吸引力,答案很明顯。以管理者身份或以創業者身份去接觸《基礎會計》,會給學生帶來心理上的滿足。對物流管理專業的《基礎會計》課程設計,如果能跳出課程本身來設計,使學生從管理者的視角來學習,就會使學生感到輕松而有成就感。那么,對《基礎會計》課程內容的設計就十分重要。比如,以實際會計實務與財務管理案例設計任務,從如何從原始憑證上識別、防止業務人員作假,如何從原始憑證、記賬憑證上識別、防止會計人員工作的不規范,如何防止會計人員記錯賬、假賬。
二、基于物流管理能力培養的項目式《基礎會計》課程“三查一解”的教學內容設計
根據物流管理專業人才培養目標及《基礎會計》課程的定位,《基礎會計》課程承擔起對成本核算與分析能力培養的重任。如何培養學生的成本核算與分析能力,選取適當的教學內容將起著舉足輕重的作用。
基于上述分析,對《基礎會計》課程,可以進行項目設計,具體采用“三查一解”的思路,組合現有《基礎會計》課程的內容,即查原始憑證查記賬憑證查賬簿解讀會計報表的“三查一解”內容組合。這種內容組合從學生認知角度是由淺入深,層層深入;從培養能力上講,是從初級的操作層面到綜合的管理層面循序漸進。從而實現“跳出會計學會計”為管理能力的形成服務的目的。
高職物流管理專業《基礎會計》“三查一解”的教學內容設計及與現行《基礎會計》教材內容的對比,具體內容組合如表2所示。
與現行《基礎會計》課程教學內容相比較,“三查一解”的教學內容設計更有物流管理專業針對性,突出“做中教、做中學”,以實務操作帶動理論教學,在做的過程中傳授會計基礎知識,使學生的學習更具實用性、適用性。
【參考文獻】
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[4] 余思勤.物流人才測評的需求及方法[J]. 物流管理,2008(5).
1 基于大賽的《倉儲管理與實務》的教學內容整合
從物流儲配作業優化設計和實施大賽的模塊中不難發現方案設計最關鍵[1]，其中儲配優化設計方案的具體項目正是《倉儲管理與實務》課程的主要內容。
將教材內容以任務驅動，項目為導向教學，使學生在講授、演示和練習不斷交替的多種體驗中學習，結合大賽將《倉儲管理與實務》課程的教學任務整合為如下6個項目[2]：
項目1：物動量ABC及其在excel表格中的實現；項目2：基于出入庫貨物包裝規格和托盤尺寸的組托分析、設計及制圖；項目3：堆碼存儲區規劃和垛形設計，貨物上架、庫存控制及分配計劃表繕制；項目4：基于客戶訂單的有效性分析及問題訂單處理，客戶優先權分析；項目5：摘果式與播種式揀選分析及選擇，揀選單的繕制；項目6：配送線路優化之節約里程法在excel表格中的實現及車輛配載方案設計。
2 項目化教學實踐
2.1 前期準備
為有效地開展該項目化教學，需要在實訓教室，教學目標和學生組織安排等方面展開。
①實訓課室方面要求每人一臺電腦進行相關操作，同時還有師生共同在一個互動性較好的虛擬課堂軟件，以便于學生能夠及時上交自己小組的相關實訓作業，教師也可以及時通過監控幫助學生解決操作過程中出現問題。鑒于該教學過程中涉及到較多電腦操作步驟，授課教師將具體操作過程用相關錄屏軟件記錄下來以便學生后續實操過程中有所參考。②學習目標主要在理論、技能和職業技能方面三方面來確定，其中理論目標為ABC分類的基本原理及關鍵核心問題；技能目標為能根據物動量相關信息在excel表格中的實現，并以此為依據確定儲位規劃；職業目標為能夠通過物動量統計加強貨物管理，提高工效。③學生組織安排：將學生分成小組，每組四人，小組內自行確定成員分工及合作形式。
2.2 項目實施
本文以物動量ABC分類在excel表格中的實現為例演示基于物流儲配方案大賽的項目教學實踐。物動量分析是為貨物入庫進行儲位安排及上架做準備工作，如果分析錯誤會導致后一環節上架錯誤，嚴重影響貨物的入庫及出庫效率，因此，這一環節非常重要。在項目化教學過程中以佳興樂超市配送中心2017年3月至4月出庫作業周報6份（物動量統計）庫存周轉量為例，將貨物根據出庫量進行分類，以確定存儲貨位。具體操作步驟，大體可劃分為以下6個步驟。
步驟1：貨架ABC分析，在倉庫中不但可以對進出庫的貨物進行ABC分類，來改善庫存水平和結構，還可對倉庫中幾乎是靜態的貨架進行ABC分類，分類的主要依據是貨架離進出口的遠近和貨架所在的層數，即進出庫取貨作業的難易程度，見貨架ABC分析表（表2）。
步驟2：將出庫作業周報1-6逐一粘貼至excel中。
步驟3：貨品名稱排序，
升序或者降序皆可。
步驟4：選取貨品名稱和出庫量（箱）所在列在數據選項下找到分類匯總選項在分類字段（A）選項下選取：貨品名稱；在匯總方式（U）選項下選取：求和；在選定匯總項（D）選項選定出庫量（箱），即在其前面的方框中勾選。同時，用勾選替換當前分類匯總（C）和匯總結果顯示在數據下方（S）前面的方框。
步驟5：在excel表格的最左邊點擊2（或者點擊左側的-），即顯示到二級目錄（貨物匯總級）。點擊快捷鍵ctrl+h替換，在查找內容位置填寫匯總，在替換為位置什么都不填，然后點擊全部替換，即可變為原來的貨品名稱。
將貨品名稱和出庫量（箱）兩列粘貼至Word中，然后再將該Word表格粘貼至一個新excel工作表中，然后選取出庫量（箱）所在列進行降序排序，同時選定擴展選定區域，再點擊排序。在貨品名稱前面插入一列序號，然后在第一個位置填入1，第二個位置填入2，再選擇前面填寫的1和2，選取前面填寫的兩個序號框進行公式復制，將鼠標拉至最后一個貨品所在行，即可實現品目數（1至30）與序號一一對應。
步驟6：制作ABC分類表，為貨位指派決策提供參考。計算貨物的累計周轉率和累計品目數，此處要求學生已熟悉excel表格的公式粘貼。
結合教師給出的相關計算公式即累計出庫率=100%*累計出庫量/總出庫量和累計出庫品目率=100%*累計品目量/總品目數。本案例的公式為累計出庫率=100%*累計出庫量/19988和累計出庫品目率=100%*累計品目量/30。
經師生討論決定：從表4中可以看出，根據ABC分類管理法的思想，將累計出庫率在70%以上，同時累計品目數在20%左右的幾種貨物劃為A類貨物；將累計出庫率在10%左右，同時累計品目數在50%左右的貨物劃為C類貨物；其余將累計出庫率在20%左右，同時累計品目數在30%左右的貨物劃為B類貨物。
2.3 項目教學訓練
為便于學生記憶ABC分類理論及其在excel表格中的實現，在進行上述講解后，教師給出四個具體案例供學生分組練習。要求學生在貨物種類或者出庫量的數量發生變化時能快速進行分類，根據貨物ABC分類結果，將貨物再分類并標注出來。
2.4 評價與反饋
先由小組內部分工進行實訓，再由老師對各小組匯總后的文檔進行評分，師生共同對每組的學習過程和練習進行評價，找出問題的原因，加以改正。教師在學生提交的實訓作業上進行實時評比，同時以小組為單位進行小組排名，在刺激學生們競爭意識的同時還能使團隊小組成績和團隊協作更加重視，收效顯著。
3 基于大賽的項目化教學的意義
【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.
【關鍵詞】Android終端；物流管理；監督系統設計
【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design
【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02
1 引言
Android系統占據全球大半智能手機的市場份額，搭載此系統的終端擁有優越的硬件與軟件結構的支持，其強大的優勢促使物流業發展。由于電子通信技術的迅速發展，智能終端技術得到了大量提升，隨時代變化出現了智能物流，智能物流中的物流管理與監督系統部分的實現離不開“物聯網”，物聯網中使用了大量嵌入式軟件技術與編程語言。本文基于技術優勢，提出了優化遠程物流管理與監督系統的設計方案，作用于服務器與用戶的交互領域。
2 Android終端技術分析
2.1 Android系統基本介紹
眾所周知，智能終端的優秀代表――手機的操作系統影響著市面上手機的發展方向，近十年來比較主流的操作系統有ios系統、Android系統、塞班系統、微軟系統及黑莓系統等，由于缺乏技術支持或與時代流行相悖等原因，現在市面上只有ios和Android系統發展較好。由于Android系統源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發便利，所以大多數廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統，所以對于ios系統來說，搭載Android系統的手機較多，而且價格更具優勢。
2.2 Android系統應用
2.2.1 定位技術
Android系統的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛星信號獲取三維坐標）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術也是實現實時監控終端物流的核心技術。
2.2.2 條碼掃描技術
Android的條碼掃描技術是指使用手機自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。
3 物流管理與監督系統
3.1 物流管理發展現狀
倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞，一個好的倉儲管理系統可以讓物流進行得更為有效率，目前國內物流行業發展迅猛，一些大企業的物流管理不輸國外早時發展至今的企業，現代國內的物流管理離不開計算機技術的應用，通過信息技術，與物流管理相結合，造就了如今物流行業的蓬勃發展，雖然發展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。
3.2 物流管理系統的功能
現有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能，對物品的查詢功能，盤點產品，查詢倉儲環境及設置倉儲環境。
物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數，還能查看同類型產品；
盤點功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現存的產品種類和總數量；
環境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當前溫度濕度等信息；
環境設置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環境，可以通過電腦設置五個方面包括溫度控制，溫度預警，濕度控制，適度預警和電器控制，由此來改變倉儲的環境。
4 基于 Android 終端的物流管理系統設計與實現
4.1 物流的基本流程控制
基于Android終端系統的物流管理系統大體分為三個模塊：功能的配置，網絡傳輸數據以及系統管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實現了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務器的靜態地址；而系統的管理模塊是一個具有強大的數據處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數據，錄入同時對接收信息進行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實現與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會被記錄以便后期數據的調用，如向用戶發送取貨短信。
4.2 Android終端的具體操作過程設計
4.2.1 物流信息定位設計
在需要定位物流所在位置時，首先向系統發送定位請求，這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機管理器系統提取手機的信號信息，WiFi定位方式是獲取網絡地址再向谷歌服務器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。
4.2.2 網絡傳輸設計
在Android后臺的網絡傳輸設計負責移動終端與服務器的數據來往，主要有負責信息傳輸的模塊和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務器端口后建立相應的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監聽到準備好的操作時需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。
4.2.3 平臺系統管理模塊設計
平臺的系統管理模塊用于將系統中包括功能配置模塊，網絡傳輸模塊等的模塊執行初始化任務，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發送給相應的管理部分，目的是為了簡化上層數據，調用者只需要執行命令和不必擔心更多的細節問題，此外，系統管理模塊還負責為所有應用程序的調用提供相應的接口。
4.3 Android終端物流管理系統的實踐
Android終端一整個物流管理系統分為終端軟件和后臺部分，當一整個系統搭建完成后，需要對系統進行測試，這里選擇真機作為測試環境。
在Android為基礎的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。
5 總結
本文就基于Android終端的物流管理與監督系統的設計與實現來深入分析，首先介紹了Android系統的特點，結合現代的智能手機趨勢，對Android系統優勢及其廣泛用于物流管理系統的原因分析，再簡單介紹了Android技術流程。其次，本文簡析了現代物流業中的倉儲系統的特點及管理方式及其缺陷，最后是對移動終端和服務器間的傳輸方式進行分析，尤其對系統終端的模塊功能需求進行了展示，圖例展示了整個系統的運作流程。通過Android技術支持的終端系統，可以解決實際生活中的相關物流業的問題，通過解決現有問題，可以使系統的效率更高，對物流系統發展提供了一些參考，促進了供應鏈一體化時代的發展。
【參考文獻】
關鍵詞：現代物流；物聯網技術；智能倉儲
中圖分類號：F406.5 文獻標識碼：A
Abstract： Intelligent warehousing is an important direction in modern logistics industry. The applications of technologies of the internet of things（IoT）provide powerful technical support for the development of intelligent warehousing. An important feature of intelligent warehousing is that it can provide a good storage environment and make the stored products safe and effective according to the characteristics of the products. This article elaborates the applications of IoT technologies in food storage， medicine warehouse， cotton storage. In the meanwhile integrating all kinds of functional storage into comprehensively intelligent warehousing is a technical proposal and establishing an informational， standardized， intelligent and intensive warehousing by using IoT technologies is realistic.
Key words： modern logistics； internet of things； intelligent warehousing
0 引 言
近年恚我國現代物流業不斷發展，大部分物流業是傳統物流業融入信息化技術[1]，少數采用先進的自動化和物聯網技
術[2]，還有小部分保持著傳統的運輸方式[3]，總體呈現為中間大兩頭小的橄欖形。全國“十三五”規劃中指出現代物流業要加強物流基礎設施的建設，大力發展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉配送。2016年7月份，國務院總理提出以先進的信息技術與物流深度融合來促進物流業的轉型升級。總體的方向是讓物流業向著先進化、智能化發展。倉儲是物流業中不可或缺的環節也是對基礎設施要求較高的部分，在供應鏈中起到了承接上下游的作用，所以物流的智能化也要求者倉儲向智能化發展[4]。本文著眼于倉儲中的環境部分，探討基于物聯網技術建立信息化、標準化、智能化、集約化的綜合性智能倉儲的技術方案與應用意義。
1 智能倉儲及物聯網技術概述
依托于物聯網技術的智能倉儲，能夠有效提高倉儲管理的效率和安全，從而促進現代物流的發展，體現現代物流的實用性和先進性。
智能倉儲管理對象基本上包括倉、儲、物和環境四項。倉是指倉儲活動所需的場地、設施、設備；儲是指倉儲業務及其管理活動，包括出入庫業務、出庫業務、移庫業務、倉儲規劃、尋址管理和貨位管理等；物是指對倉庫內商品和工作人員，實現貨、人的監管。環境是指人、設備和貨物的活動、存放環境因素[5]。智能倉儲常采用物聯網技術、自動控制技術、智能機器人技術、大數據挖掘技術、云計算技術、智能信息管理技術等先進的技術來實現其對四個對象的管理控制。本文主要探討的是物聯網技術在智能倉儲環境監控方面的問題。
物聯網從狹義上可指連接物品與物品間網絡，用來實現對物品的智能化識別和管理；而廣義上的物聯網則可以看作是信息空間與物理空間的融合，將一切事物數字化、網絡化，在物品之間、物品與人之間、人與現實環境之間實現高效信息交互方式，并通過新的服務模式使各種信息技術融入社會行為，是信息化在人類社會綜合應用達到的更高境界[6]。國際電聯報告提出物聯網主要有四個關鍵性的應用技術：RFID、傳感器、智能技術以及納米技術[7]。這些先進的技術都是為了使人與物之間更緊密的聯系，方便人們的生活和工作，是促進社會生產發展的動力。
2 物聯網技術在倉儲中的應用研究
物聯網技術在各類倉儲的環境監控中都有著應用，本文著重綜述了物聯網技術在糧食倉儲、醫藥倉儲、棉花倉儲環境監控中的應用。
2.1 糧食倉儲
物聯網技術可以應用于糧食的多個方面：糧食物流、糧食倉儲、糧食信息跟蹤等[8]。物聯網技術在糧食倉儲中的應用是本文關注的重點，尤其是對于實時監測糧食的環境，并對環境情況進行反饋控制。
糧食存儲在倉庫之中，受氣候、通風和環境等外界因素的影響，糧食倉庫的溫度和濕度都會發生變化，從而影響了糧倉中氣體、微生物的濃度或數量，進而造成糧食的品質下降。針對這一情況，以糧倉和糧食的溫度和濕度作為主要的監測目標并利用溫度傳感器、濕度傳感器、氣體傳感器、蟲害傳感器等傳感系統對其進行采集。根據采集到的信息進行數據分析，找出關鍵影響因素，制定決策方案并根據方案自動調節糧食倉儲的環境條件，包括自動控溫、自動控濕、自動通風以及自動熏蒸等，其簡略流程如圖1所示。在所示的整個流程中，關鍵技術主要有傳感器技術、傳輸技術、信息處理技術、智能控制技術等。傳感器的選擇要滿足倉儲環境監測的需求，并且保證所采集信息的可靠性；傳輸技術保證信息傳輸的及時和準確，如藍牙、Zigebee、Wi-Fi等無線傳輸技術；信息處理技術主要是處理大量的信息，提取出對決策控制有用的信息；智能控制技術根據決策的信息智能控制通風、熏蒸、溫度和濕度設備的開啟或關閉。
在“大蒜之鄉”山東省濟寧市金鄉縣建立的全國首個物聯網冷庫綜合監控系統就是一個成功的應用。傳統的大蒜倉儲環境監控主要通過人工實時監控的方式來進行溫度調整，耗費了大量的人力、物力，卻無法保證環境監控的精度。由于環境監精度的問題，大蒜出現低溫凍壞或高溫生芽腐爛的情況時有發生，而且無法及時判斷倉庫里二氧化碳的濃度含量，會出現因二氧化碳濃度過高造成工作人員窒息的情形。利用物聯網技術可以有效改善上面出現的問題。倉庫內溫度、濕度和二氧化碳濃度等重要的指標信息通過傳感器來進行監測，將監測到的數據信息通過無線網絡傳輸到控制中心，控制中心通過與系統預設的溫度、濕度和二氧化碳濃度進行比較分析，再通過控制決策中心的指令，自動實現對溫度設備和排風系統的控制。同時，還可以隨時將倉庫內溫度、濕度和二氧化碳數值等報警短信發送到手機上，有效實現無人值守、手機端24小時監控，在節約了管理控制成本的同時，也提高倉儲管理水平與環境監控的準確率[9]。
糧食倉儲環境監控信息感知主要是傳感器的使用，利用收集的信息分析控制環境。基于ZigBee技術等無線網絡技術通信方式的系統得到廣泛應用，使得數據信息的傳輸更加快速、安全、可靠[10-11]。多傳感器融合、無線遠程監控等技術的應用研究，也在不斷提高糧食倉儲環境監測的適用性和穩定性[12-13]。智能自動通風技術可以參考各個參數間的關系，例如溫度、濕度等環境參數，通過數據分析找到參數的最佳點，利用智能化控制通風系統，實現倉儲環境的控制[14]。氣調儲糧技術主要監測氧氣、二氧化碳等氣體數據，調整控制氣體濃度，在倉儲環境內形成一個低氧、高二氧化碳或者高二氧化氮的倉儲環境，從而達到抑制糧食呼吸、殺蟲抑菌、延長糧食存儲時間的目的[15]。
2.2 醫藥倉儲
2016年3月的山東疫苗事件引起社會極大反響，經食藥監管部門核查，兩名犯罪嫌疑人經營的疫苗雖為正規廠家生產，但并沒有未按照國家相關法律規定運輸、保存，而且脫離了2～8℃的恒溫冷鏈，難以保證疫苗的品質和使用效果，注射后甚至可能產生副作用。這一事實說明了醫藥存儲環境的敏感性，這就需要冷鏈不斷流來保證儲藏溫度。無論對常溫或冷鏈物流體系，由于倉儲是其每個重要物流節點的銜接點，不僅涉及生產、儲存、運輸、銷售等環節的啟承，也集中了物流體系中的各關鍵節點間的主要矛盾[16]。本文關注的是醫藥冷鏈物流中的倉儲環境監測控制。
物聯網技術在醫藥倉儲環境監測控制中有如下特點：（1）通過RFID技術，對醫藥品進行識別，獲取藥品的信息，根據取得信息確定此類藥物的存儲溫度；（2）通過相應的傳感技術感知倉儲周圍的環境變化，取得周圍環境的信息；（3）獲取的醫藥儲藏的需求溫度和當前周圍環境信息的數據，根據數據的變化智能的控制環境，實現醫藥品可以在自己所需的溫度下儲藏。基于Agent的環境控制基本結構圖如圖2所示，Agent通過傳感器獲取醫藥存儲環境的數據信息，通過自身信息處理，對環境信息的變化做出快速響應，再通過效應器作用于醫藥倉儲環境，從而達到調節控制環境的目的。Agent可以確保不傳輸有誤信息，它的學習能力也讓它能夠根據環境的變化調節自己，從而滿足當前所設定的需求。
傳統的醫藥品存放環境監控都是通過人工監控，人工監管控制無法保證醫藥品存儲環境的可靠性。傳統醫藥環境監控的自動化水平低，不能對醫藥環境實行自動、實時的監控以及對環境的自動調節控制，從而不能及時發現當前環境數據是否超過預設的數值，造成醫藥品脫離合適的環境，極易造成損失。基于Agent的h境信息監測系統的研究最近幾年十分活躍，該系統融合了環境監測和Agent等學科的最新成果[17]。將物聯網技術和Agent等技術的融合，能快速、可靠地獲取醫藥倉儲環境的信息，并智能化的自我調節控制環境達到預設值，提升了醫藥倉儲環境監控的自動化、信息化和智能化。
無線射頻識別（RFID）技術的應用研究，將數據通過帶有傳感器的RFID傳送至后臺處理，利用程序對環境數據進行檢測和處理，實現對溫濕度等環境信息數據的自動化監測[18-19]。利用無線傳感器網絡（WSN）和多傳感器技術可以獲得更多的感知信息，實現對環境信息更加準確、可靠、高效的監控[20-21]。將RFID與WSN技術融合起來組成WSID網絡，改善了通信距離、定位追蹤、數據融合等技術，不僅提高了監測的時效性和準確性，還極大的降低了成本[22-23]。將物聯網RFID技術與基于多Agent的管理系統以及云計算應用相結合，利用Agent的智能性與其他的Agent共同協作完成對應的任務，可以提高管理的信息化以及管理控制的水平和效率[24-25]。
2.3 棉花倉儲
中國已成為了全世界最大的棉花生產和消費國家，棉花制品在我國每個家庭中必然存在。棉花是被認定為易燃物的天然纖維，當前有大量棉花儲備在物流倉庫中，一旦點燃，大火將會在幾秒鐘內迅速擴張到幾百平方米，造成難以估計的損失[26]。除去建筑和管理角度的考慮，本文主要是對棉花倉儲的環境監控以及相應防火措施進行分析。
由于棉花易燃、陰燃、自燃的特殊性質，對于棉花倉儲的存儲的高要求和特殊的防火高要求就更加必要。基于棉花的特殊性質，棉花倉儲的溫度應保持低于30℃，最大不能高于35℃且相對濕度不超過70%。
通過物聯網技術中的傳感技術，采用溫度傳感器和濕度傳感器感知倉儲環境。而棉花起火最初僅僅是在表層燃燒蔓延，一般都有煙霧、高溫和火光，因此采用煙霧傳感器、感溫傳感器和光輻射傳感器器等作為防火探測感知器件。利用Zigbee和單片機或其他網絡信息技術采集到環境和防火數據，并對數據進行分析處理，來控制報警、防火、滅火等系統。簡略的方案如圖3所示，棉花倉儲整體方案中，由于棉花防火的區域較廣，需要接受大量的傳感器的數據，還需要長時間的監控并且保證傳輸信息的及時性，那么采用無線傳輸技術中的Zigbee技術就是一種很好的方案。Zigbee技術優勢：省電，普通兩節電池就能使用6個月到2年左右的時間；時延短，可以在ms時間里完成激活和通信；可靠，采用避免碰撞的策略，避免發送數據時候的沖突；網絡容量大，一個Zigbee網絡可以容納200多個設備。
傳統火災探測器采用悠閑的通行方式，布線復雜、可靠性低、通信方式拓展性差，且線路容易老化或遭到磨損、腐蝕，有比較高的故障發生率和誤報率。采用ZigBee技術構建無線傳感網絡，將其應用到火災自動報警系統中的方案，低成本、低功耗的特點克服了有線傳感網絡的局限性，且其隨時可以移動以及添加的特性大大方便了火災自動報警系統的調整、更新，提高了現有火災自動報警系統的靈活性。同時增加的移動定位的功能，方便了火災救援和滅火工作，特別是火災現場的濃煙密布，無法看清現場的情況，消防工作人員通過移動定位系統，可以與監測控制中心聯系并快速確定自己所在方位和火災的地點以及火災現場的情況，有效提高了救援和滅火工作的效率[27-28]。
單一的傳感器在測量火災信息時會存在數據可能不完整以及片面的問題，為保證火災判斷的準確性，采用多傳感器數據融合的技術，利用計算機技術和算法對信息進行多方面處理分析，從而產生一個能夠準確判斷當前情況的新信息[29-31]。
3 綜合性智能倉儲的現實意義
從物聯網技術在智能倉儲環境控制中的應用中可以看出，大多數的應用都是針對某一具體的行業或某一種特殊產品，基本上是單對單的使用，例如是糧食倉儲那么僅僅是用于糧食的存放，其他的不同貨物基本就很少有能儲藏到其中的。如果倉儲存在大量多余的空間，就存在閑置和低利用率的問題，造成資源的浪費，物流的成本也很難降低。本文研究并提出了以物聯網技術為核心實現多個功能倉儲于一體的智能倉儲的方案。
在常見的智能倉儲環境控制中，溫濕度這一環境參數都是關注的對象，防火報警也是倉儲不能缺少的一塊，將這兩方面作為最基本的智能倉儲環境參數。針對不同特性的商品可以添加其相應參數需求的環境檢測模塊，最理想的綜合性智能倉儲可以滿足任意存儲貨物的需求，不同存儲空間可以滿足不同貨物的存儲環境需求，但這樣的代價對現代物流來說是不可能承受的，因此可以考慮幾類對于環境要求類似的貨物來進行綜合，達到任意倉儲空間都能滿足這幾類貨物的環境監控。例如糧食和水果這兩類，都十分重視溫濕度、氣體濃度、微生物等環境因素，可以考慮兩者的結合，將這兩類所需要的所有環境監測傳感器件安裝在倉庫，并且隔離出不同的倉儲位置。這樣在各個倉儲位置都能存儲這兩類貨物，并根據存儲的貨物進行監控設置，那么倉庫的閑置的可能性就會降低。其基本的環境監控設置如圖4所示。
隨著現代物流的發展，綜合性的智能倉儲也能一步步前進，在不久的將來也許就可以現一個智能倉儲就可以滿足絕大多數貨物的存儲環境監控，這樣就能夠極大的利用資源，降低物流成本。在實現綜合性智能倉儲的情況下，如果某一地區發生災害，就可以選擇離災區最近智能倉儲作為應急倉儲，無論是水、食品、藥物還是被子、帳篷等一系列的救援物資都能快速運入智能倉儲保存并及時送入災害地區，極大方便了不同救災物資的運輸，非常具有現實意義的。
4 總 結
綜合性智能倉儲的一個倉庫可以滿足多種貨物的存放需求，利用物聯網技術實現對不同貨物的環境監控，根據監控的情況實時進行智能控制貨物所處環境，滿足了不同貨物的存儲，極大提高了倉儲資源的利用率，降低物流為不同貨物建立不同倉儲的成本。倉儲以綜合性智能倉儲為目標，體現出綜合性智能倉儲的標準化；物聯網技術及其智能控制的引入和應用展現了綜合性智能倉儲的信息化和智能化；綜合性智能倉儲可以降低物流成本、提升資源利用率，集成了各類貨物的存儲，彰顯了其集約化。
將針對某一具體的行業或某一種特殊產品的單一型智能型倉儲升級為滿足多方需求的綜合性智能倉儲，對于物流成本的降低和資源利用率的提升都具有現實意義。本文綜述了三類倉儲的環境監控情況，提出一種綜合性智能倉儲的簡單方案，希望可以在前人對智能倉儲的研究基礎上進一步拓展研究的廣度和深度。
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關鍵詞：投資控制筒倉優化設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
前言：我國煤炭資源主要分布在北方和中西部地區，而煤炭的消費卻集中在東南沿海經濟發達地區，煤炭運輸形成了“西煤東運”、“北煤南運”、“鐵海聯運”的格局。隨著東南地區經濟的迅猛發展，煤炭資源需求量也急劇增長，能源需求的不斷增長，促進了環渤海北方煤碼頭的快速發展。為擴大北方煤炭運輸通道出海口的裝船能力，適應煤炭運輸要求，使黃驊港與后方鐵路運輸能力相配套，完善區域港口布局，經國家發展和改革委員會批復建設黃驊港三期工程。
1．三期工程概況
工程建設規模：根據神華集團煤炭生產量對港口的需求，本工程設計年吞吐量為5000萬噸，新建2條卸車線；新建煤炭筒倉24個，總容量72萬噸；新建4座5萬噸級的專業化煤炭裝船泊位，碼頭主體結構按停靠10萬噸級散貨船設計，水工建筑物結構總長1200m。
2. 總平面布置設計方案比選
在項目作出投資決策后，其關鍵就在于設計。據研究分析，設計費一般只相當于建設工程全壽命費用的1%以下，但正是這少于1%的費用對投資的影響卻高達75%以上，單項工程設計中，其建筑和結構方案的選擇及建筑材料的選用對投資又有較大影響。
黃驊港三期工程根據水域、陸域的不同布置提出了3個總平面布置方案，分別對應于3個工藝方案，主要區別是陸上工藝系統布置方案不同。工藝布置方案按卸車系統、堆存系統和裝船系統的不同組合分為3個方案：
方案一：工程擬在二期碼頭北側新建4座5萬噸級的專業化煤炭裝船泊位，碼頭主體結構按停靠10萬噸級散貨船設計，與二期碼頭共用港池。堆存系統采用儲煤筒倉工藝，筒倉區橫向布置，同作業線筒倉中心距46m，相鄰作業線筒倉間距51m。筒倉采用全地上式，筒倉高度43m。
方案二：堆存系統采用普通堆場方案，堆場的工藝布置與二期擴容工程堆場統籌考慮。共設置4條堆場，堆場總寬度為272m，其前方橫皮帶機中心線與東護岸的距離為241m。為滿足環保要求，在堆場周圍設置防風網。
方案三：堆存系統采用內直徑40m、高度43m、24座單倉容量為3萬噸的筒倉方案，翻車機卸車系統布置在港區西北側，采用4線4翻布置型式，由卸車系統卸下的煤炭通過皮帶機系統輸送至儲煤筒倉儲存。
綜上所述，總平面布置方案三有占地面積小、自動化程度高、對環境污染小等諸多優點，實現了投資、占用海域資源、生產人員配備、設備數量等多方面的節省，且有利于后續工程的建設，因此，采用總平面布置方案三。
采用內直徑40m、高度43m、單倉容量為3萬噸的筒倉方案，筒倉由基礎、筒壁、倉底、倉底支承結構、倉壁、倉頂及倉頂廊道組成。共計24座筒倉，采用獨立布置，每座筒倉間距6.0m。
3.方案優化對投資影響
港口作為鐵海聯運的樞紐，它所體現的功能和價值在于如何安全地、高效率地將多品種的煤炭快速轉運出去，同時還要具備配煤等物流功能，物料大進大出，隨機因素多，系統相對復雜。在黃驊港三期工程中采用筒倉方案具備優勢：
3.1減少筒倉數量，降低工程投資
黃驊港三期工程設計年吞吐量5000萬噸，如果按一般港口的堆場堆存量進行推算，則堆場容量約為360萬噸，按每個筒倉儲煤量3萬噸計，需建筒倉120個，僅筒倉土建工程投資就達到41.21億元（3434萬元/個）；若按目前黃驊港堆存情況推算，堆場容量約需140萬噸，至少約需要50個筒倉，形成一個大的筒倉群，土建投資也達到了17.17億元。因此，如何合理確定黃驊港三期工程筒倉的規模，是方案是否可行的關鍵所在，是一個重要的研究課題。
因黃驊港是礦、路、港一體化的運輸出海口，可有效地縮短煤炭在港口的堆存期，明顯減低了煤炭在港口堆場的儲存性質，從而提升了煤炭在港口堆場中的中轉性質。通過對黃驊港2004～2009年的堆場有關資料進行統計，發現煤炭在港六年平均堆存期只有3天，大大低于一般港口平均堆存期，規劃設計煤炭在港平均堆存期考慮一定安全余量，取4天，從而有效地減少了筒倉數量（本工程只建24座筒倉），降低了工程投資，使得采用筒倉方案也能使港口取得良好的經濟效益。
3.2神華集團實行科學化的管理，可調配煤種，保證煤炭儲存安全
黃驊港一期、二期工程的煤堆場對三期筒倉來說形成了巨大的緩沖能力，由于神華集團是集礦、路、港、航、電一體化的企業，從產到銷完全自主調節，利用先進的管理技術充分發揮可協調的優勢，保證煤炭運輸各環節的順暢、高效。同時港務公司又有一套從實踐中總結出來的先進科學管理模式，完全有能力將堆存期相對較短的煤種調配到筒倉中儲存，將堆存期相對較長的煤種調配到現有一、二期工程普通露天堆場儲存，從而有效地解決了因煤炭在筒倉中儲存時間過長而發生自燃的問題。這就是黃驊一無二的優勢所在。
3.3筒倉與普通露天堆場相連接，保證煤炭儲存安全
雖然黃驊港從開港到現在是一步一步發展起來的，但每一期工程都不是獨立的，黃驊港所有實施的工程都有機地融合到了一起，使黃驊港設備配置更科學合理，資源利用最充分，從而取得效益的最大化。本次設計，一方面在緊急情況下，可將筒倉中溫度超限的煤炭迅速卸至二期堆場，待煤炭冷卻后再通過二期工程裝船系統裝船外運；另一方面也可將筒倉中剩余的小批量煤炭倒至二期堆場，從而提高了筒倉的利用率。可以說二期工程的存在是三期工程實施筒倉方案的有利依托。
綜上所述，黃驊港三期工程實施筒倉方案具有其它港口無法比擬的優勢，不但在生產管理方面符合筒倉系統的作業特點，保證了筒倉方案的經濟效益和安全生產，而且黃驊港的基礎設施也對筒倉系統起到了緩沖和保護作用，從而具備了實施筒倉方案的基本條件。
4.結構設計優化對使用功能的影響
4.1倉下結構方案的選擇
如何選擇適當的倉底型式，是筒倉設計的重要環節之一。根據煤炭系統多年來建成筒倉的統計，圓形筒倉倉底結構的鋼材消耗約占整個筒倉鋼材消耗的17％～35％，而且在直徑、儲量相同條件下由于倉底結構選型的差異，材料消耗指標變化的幅度很大。倉底結構的合理布置與否，倉底與倉壁的不同連接方式對于保證滑模施工的連續性有直接的影響。
常用的倉底形式有：鋼筋混凝土漏斗倉底、平板加填料倉底、折板式倉底、通道式倉底等。
倉底是否合理，對卸料的暢通與否，影響很大。常用的錐型漏斗卸料不暢通，出現卸料堵塞，單靠機械促流設備并不能完全解決問題，還必須對錐型漏斗結構形式進行改進，綜合解決卸料不暢、儲料堵塞的問題。
通過對多方案計算比較，倉底推薦采用錐殼平板組合倉底結構。這種倉底結構形式受力明確，具有填料少，結構用料省，施工也比較簡便等優點。
4.2倉底支承結構
根據結構平面布置和荷載作用情況，倉底周邊平底部分做成梁板結構，倉底周邊沿倉壁內側設置的邊環梁支承在筒壁的壁柱上，通過梁板結構將板上的荷載盡量多地傳給筒壁，充分發揮筒壁的承載能力。
倉底中間平板用鋼筋混凝土墻支承，與傳統的廊道式倉底做法類似，并在適當部位開洞，形成通道。
錐殼是很好的空間承重結構，充分考慮了滿足工藝漏斗的使用要求，每個錐殼下部設置4個柱，用來支承漏斗傳來的巨大豎向荷載。
綜上所述，設計采用錐殼平板組合倉底與倉底墻、柱組成的倉下支承結構。
4.3倉底結構優缺點分析
結構合理性：利用漏斗設計成錐殼結構形成了很好的空間結構形式，其使用功能要求和結構受力要求完美結合為一體。錐殼和平板組合成倉底結構，結構形式相對簡單，受力明確，施工簡便。這種做法與普通平底方案相比，可節省填料，筒倉自重將減少，大大減少傳給倉底支承結構和基礎的荷載，從而減少其相應造價。另外，由于倉底板頂標高提高了約3.4m，也就使筒壁加高而倉壁降低了相同高度，設計中倉壁比筒壁配筋要大的多，倉壁減矮就意味著少用鋼筋，其經濟效益也會體現在倉壁設計中。
工程量比較：通過普通平板倉底和錐殼平板組合倉底對比，填料減少，另外還取消了倉底鋼漏斗，從工程量比較可見方案具有明顯的優越性。
耐磨襯板的選擇：通過倉頂皮帶機給筒倉裝料和卸料時，倉底經常受到貯料的沖擊和磨損，需采取防護措施。設計在錐斗、倉底斜面處和倉壁設置襯板，以減緩倉底的磨損程度，延長使用壽命。
根據筒倉內襯使用的情況調查，由于耗磨大、易腐蝕，選用壓延微晶板材是成功的。經調查，以此作內襯的部分使用效果極好，一般情況下其各項性能均優于其他類似材料。
4.4倉壁結構部分的方案選擇
大直徑筒倉結構中，由于貯料荷載的影響較大，其倉壁主要受環向拉力。尤其是在貯料水平壓力作用下，倉壁受到很大的環向拉力。采用普通鋼筋混凝土結構，往往需要通過增加普通環向受拉鋼筋的截面面積來控制裂縫，但倉壁的裂縫開展卻是難以控制在合理的范圍內。施加預加壓力對控制裂縫來說是一種有效的方法。因而引用無粘結預應力技術，在筒倉貯料范圍的倉壁上沿環向施加預應力。
（1）筒倉直徑大，環向拉力也大，采用普通鋼筋混凝土結構不經濟，采用預應力混凝土結構可提高結構剛度和抗裂性能，且經濟。
（2）高強預應力鋼筋的使用，可減少總的用鋼量。
（3）在大容量、大直徑混凝土圓形筒倉的設計與施工中，要減小倉壁的厚度，提高倉壁的抗裂性能，對倉壁施加預應力具有良好的實際效果。在其工程設計中，應重點控制其有效預應力計算，尤其是對圓形倉壁形成大包角曲線預應力筋張拉的預應力損失計算，同時要注意設計相應的構造措施。
（4）部分預應力倉壁結構、全預應力倉壁結構和有效預應力倉壁結構的比選
全預應力、有效預應力結構較部分預應力的預應力鋼筋多，同時筒倉空載時使倉壁混凝土承受較大壓力，從而使筒倉的延性較差，降低了筒倉的抗震性能。因此推薦倉壁采用部分預應力結構。
4.5倉頂結構
（1）倉頂結構選擇
筒倉倉頂結構的選型主要考慮技術先進、經濟合理、施工簡便、安全適用及結構的防腐等因素。倉頂結構可采用現澆鋼筋混凝土結構、鋼梁現澆鋼筋混凝土板的組合結構、鋼結構。
現澆鋼筋混凝土結構梁斷面過大，施工須架設滿堂支架，且施工要求筒體不宜過高，筒倉直徑不宜過大，不適宜本工程。另外，鋼筋混凝土倉頂結構有施工速度慢，模板用量大，自重大不利于筒倉泄爆的缺點。
鋼梁現澆鋼筋混凝土板的組合結構仍然存在模板用量和自重較大，不利于筒倉泄爆的缺點。
鋼結構倉頂可采用主次梁結構形式或鋼桁架結構形式。倉頂結構鋼桁架結構形式。經計算比較，軋制型鋼由于翼緣和腹板較厚，鋼材用量大，所以鋼桁架及倉頂鋼梁等主要鋼構件采用焊接H型鋼。
5.施工依托資源條件
黃驊港經過多年的連續建設，已形成了較好的施工依托條件。施工期間所需的供水、供電等可從港內既有設施接引。目前港區道路暢通，施工所需材料可直接運至現場。
另外，在黃驊港還駐有施工技術力量強，海上施工經驗豐富的施工隊伍，并且施工設施齊備，施工企業對該區域的地質水文情況及施工環境比較熟悉，積累了大量的工程施工經驗，這些優越的外部條件為本工程的組織實施奠定了良好的基礎。
6.經濟效益分析
計算分析表明，本項目在財務上具有較強的盈利能力和清償能力及抗風險能力。本項目的實施，大幅度提高了黃驊港煤炭裝船能力，將有效地解決神華集團煤炭運輸需求迅速增長與港口能力不足的矛盾，也將使黃驊港基礎設施資源和朔黃鐵路的能力得到更為充分的利用，為集團集團節約了可觀的運輸費用。同時，本項目的建設將進一步帶動黃驊港周邊地區的經濟發展。
通過優化設計來控制投資是一個綜合性問題，不能片面強調節約投資，要正確處理技術與經濟的對立統一是控制投資的關鍵環節。設計中既要反對片面強調節約，忽視技術上的合理要求，使項目達不到功能的傾向，又要反對重視技術，輕經濟、設計保守浪費的現象。設計人員要用價值工程的原理來進行設計方案分析，要以提高價值為目標，以功能分析為核心，以系統觀念為指針，以總體效益為出發點，從而真正達到優化設計效果。
于洋：工程師。 從事港口工程建設規劃工作。工作單位全稱：神華黃驊港務有限責任公司
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一、當前制造業企業內部物流存在的問題
(一)認識不充分，物流整體管控水平低下1．對企業內部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現在:(1)我國大多數制造業高層決策者還沒有把物流管理提升到戰略高度，導致工作重心偏重于為生產提供倉儲、配送等服務工作，即由過去的生產單位到倉庫領取物料，轉變為倉庫直接送料到生產工作站或工序的某一點。(2)大部分企業不重視生產計劃與物料控制的準確性，致使物流系統不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經濟合理地安排配送車輛與作業人員，導致經常發生車輛、人力等諸多方面出現或大量閑置或供給不足等非正常現象。有時企業為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統中采購部為應付頻繁變更，進行超常規采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產進度不配套，如此惡性循環，最終導致企業內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同時，由于現代企業過分強調“零庫存”管理，對物流系統重要性的理解不深刻，致使一些企業不重視自身物料需求計劃的合理性。2．企業物流活動中浪費現象普遍。物料計劃不合理會產生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現等現象，對產品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業的生產經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區分，結果是生產出數量上不配套的零部件或產品，增加在制品庫存量。3．對內部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業整體物流效率提升的角度對物流運作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協同機制。而決策層、管理層、作業層之間存在“橫向脫節、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應能力不強等問題，根本原因是企業物流系統內部各要素缺乏整體的優化。一個環節的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。4．物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由于現行會計制度不完善，內部物流成本無法很好地反映到經營報表中，更造成企業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺少統一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預算監控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，最終表現為企業內部物流成本偏高。
(二)物流布局不合理1．缺乏系統設計思想。生產的特殊性和設施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產單位距離不匹配，造成企業物流流量大、流向復雜。2．物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態;最初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產周期長。由于倉儲區設計不合理，沒有規劃相應的通道和區域，在倉儲的卸貨區，有的甚至形成了暫存區、堆料區;在卸貨區內，堆積的物料停留時間過長，占用卸貨區空間，影響后續卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區，物料的擺放不規范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連最基本的物流通道都未留出，結果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現先入先出，嚴重影響物料進出的效率。
(三)企業內部物流管理信息化程度低1．企業內部物流信息化應用程度較低，缺乏有效的信息管理系統。目前很多企業信息化程度較低，雖然有些公司應用了企業資源計劃系統(ERP，EnterpriseResourcePlanning)、倉庫管理系統(WMS，WarehouseManagementSystem)、制造執行系統(MES，ManufacturingExecutionSystem)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統計、匯總，沒有將內部物流各環節的單據實現自動流轉。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使企業蒙受損失。2．成熟的物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數據交換系統、射頻識別技術(RFID，RadioFrequencyIdentification)和條碼技術等數字化的物流管理方法得不到充分應用，管理信息系統的重要作用得不到充分發揮。企業對自己的物流服務也無法進行及時監控、物流追蹤亦不完善，無法實現與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對接，使企業物流與社會物流在信息銜接上脫節。3．物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎數據不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據市場變化及生產波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。
(四)運輸配送體系不完備1．物流標準執行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但目前尚未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現立體倉儲等。另外，企業中普遍缺乏統一、規范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設備之間的作業缺乏有效銜接，最終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的快速有序流動。對企業內部物流這項非連續性的工作，如果沒有規范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在物流過程管控方面存在明顯的短板。2．社會物流資源利用不充分。當前，企業物流所需的基礎設施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業不能充分共享第三方物流的專業化優勢，也在一定程度上增加了企業的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。
(五)物流專業人才不足1．高層管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業沒有及時引進和培養專業的物流人才，這些都是制約企業內部物流系統建設的重要因素。2．從事物流的人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一。企業物流領域缺少既懂企業管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業知識、信息技術的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業內部各部門之間的協同程度，大大降低了運轉效率。
(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制目前，多數制造企業物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說:首先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數據失真。其次，目前制造企業內部評價體系的可操作性差，造成物流企業管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規范等。而缺乏系統合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監控。
二、提升企業內部物流管控能力的策略
(一)強化管理意識，構建管控體系1．普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業需要對內部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統了解和學習物流知識，尤其是企業中、高層管理者物流管理意識的提升。在“微利”時代，企業要主動轉變觀念，由“企業物流”向“物流企業”轉變，將物流管理提升到企業戰略高度，實現物流管理的系統化、信息化、一體化，使企業上下形成“向物流要效益”的氛圍。2．學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(JIT，JustInTime)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環節，以便企業對在制品、半成品、成品等物料實現定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統和先進先出的管理思想做深入研究并應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的堆放，加速物流的流轉。值得注意的是，企業采用JIT的生產方式時，必須實現生產的流程化與平穩化及來料質量的可控化，以達到高效率的物流。3．重構物流系統。通過成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統支撐下，整合產前、產中、產后的物流管理職能，對企業內部供應鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統中，企業管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統，從銷售、生產、采購到財務，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現狀，實現專業化、規范化的作業流程，實現資源最佳投入產出比。構建大物流體系與一體化協同物流運作模式，以業務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發、退、撥、調、盤、廢、借”等環節，實行專業分工，確保實現倉儲作業的信息流與物流對接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務于企業的柔性化生產。4．編制物料配送計劃、細化生產計劃、規范作業程序。對內部物流系統制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。首先是企業各管理部門只需對物流系統的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發料。讓附近的供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業單貨同行”，建立小件物料1～2小時節拍定時配送方案，大件物料按現場工位定量配送體系。現場物料異常信息及時反饋，執行不合格品、空器具和作業垃圾定時清退的生產現場管理制度。
(二)優化整體布局，加快規范化建設1．改善企業整體布局與優化流程。對于企業物流系統，其規劃設計的核心內容是產品、制造、運輸的流程圖，包括合理化的工廠、車間內部的設計與平面布置、設備的布局，通過改變和調整平面布置來優化物流。對企業內部物流流程的整改與優化離不開對企業整體布局的考慮，特別是對企業作業場所進行科學、合理的調整與優化。從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲位置。2．加快物流的標準化、專業化與自動化水平建設。企業內部應根據自身的生產特點，從供應鏈的眼光來認識、定性定量地分析企業內部的物料流向，借助物流技術對物流設施從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物流機械化和自動化，逐步進行改造，從物料的采購、運輸、儲存、發料直至在生產線的流動等環節上做到統一的標準化規劃，建立各個環節互容的標準體系，使物流活動高效順暢。產品包裝，盡可能地做到接口統一，減少拆包、裝盤、等待等反復無效的動作或時間。物流器具標準的配套與包裝、托盤和裝卸搬運的標準化，不僅有效減少物流過程中的損耗，更是極大地提高物流的周轉效率。
(三)完善信息化平臺，實現信息共享1．加大物流信息系統的應用，完善物流管理信息系統。(1)現代化信息管理系統既可以保證信息流的迅速、準確無誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業環節，消除操作延遲，實現物流系統“快、準、靈”的特性。物流信息系統可提高物流運作效率，增強企業對市場的應變能力，實現供應鏈中各節點的良好匹配。及時、準確的物流信息是企業制定合理生產計劃的前提，內部物流管理平臺的制定要從采購到生產領域的標準流程及運行規范出發，讓設計數據有源頭、采購數據有依據、收貨管理有計劃、庫存管理有標識、出庫成本有歸集、財務核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業物流管理水平。(2)充分利用現有發達的物聯網技術、互聯網技術、云計算技術，提高信息系統在企業內部的應用水平。建立集中式信息共享平臺，讓各相關部門可以瞬時了解物料的數量和位置，從而分析出生產進度，并安排好原料采購和成品發貨。同時，企業要在完善生產調度管理系統、倉儲管理系統、倉儲監控系統、運輸管理系統、在途信息系統、采購營銷信息共享平臺的基礎上，加大對相關物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應用和服務水平。2．構建以信息技術為核心的現代物流體系。企業內部物流運輸的發展表明，以信息技術為代表的高新技術對提高企業物流效率、降低物流成本具有重要作用。現代生產物流管理的基礎和依據是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數據錄入到計算機并經過計算機系統的統籌分析，進而實現對生產過程、物流管理、生產計劃、調度和質量等的監控督和控制，通過減少生產和供應過程中的浪費，縮短物流時間。現代化企業內部物流的發展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化，這就要求企業必須建立起是以信息技術為核心，以運輸、配送、裝卸搬運、自動化倉儲、智能庫存控制和包裝等專業技術為支撐的企業內部物流體系，實現企業內部物流的系統化管理，降低企業物流成本。
(四)發揮“第三方”作用，實現優勢互補1．降低企業物流活動的自我服務比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期，加之企業內部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業可把部分物流環節外包給專業性較強的物流公司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。廠內物流業務完全可以外包，其主要工作是從物料進廠開始到原料送到生產線，以及從生產線下來的產成品到出廠前的所有物流活動。2．整合企業內外部的物流資源。在企業內部物流的具體操作中，受季節或其他因素的影響，企業對物流的需求和內部物流的供給會出現物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部資源來實現自身利益最大化，當出現物流供應緊缺時，可以暫時借助第三方物流來滿足企業內部物流的“缺口”;當企業內部物流出現閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。目前，在優化供應配置、降低資金占用方面，JIT采購、供應商管理庫存(VMI，VendorManagedInventory)和共同預測、計劃與補給(CPFR，Col-laborativePlanningForecastingandReplenishment，)是較為科學、理想的采購模式，有助于減少中間的儲存與配送環節，提高原材料和零配件直送工位的比重，進而實現生產精益化。另外，外租倉收貨過程中根據生產計劃實際需求量，嚴格按照計劃的需求量收貨，防止不必要的貨物進入倉庫或生產車間。
(五)加快物流人才建設，加強專業人員培訓1．重視人才引進和培養，組建物流管理隊伍。要改變現有物流隊伍的人才結構，通過引進具有專業化物流管理知識、具備豐富物流管理從業經驗的高級人才。只有不斷引進和培養高層次的物流管理人才，建設創新、務實、專業的職業化物流團隊，形成完善的高中低多層級物流人才梯隊，才能成就企業物流管理的可持續發展，為企業進行物流管理創新提供人力保障。同時，在引進人才的同時要注重人性化管理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊的培養和擴充途徑，可以有條件、有目標、有選擇、有針對性地與職業院校物流專業進行聯合培養，也可嘗試將企業內部物流系統管理技術的研究和分析工作嵌入到培訓課程教學中去。2．加強現有物流專業人員培訓。從企業的物流管理層到操作人員，要分層次進行系統化的培訓。針對不同的工作崗位，不同的工作性質，制定不同的培訓目標和內容。企業內部專業物流人員的培訓應以物流管理技術的研究和分析工作為主，側重于供應鏈的戰略規劃和管理的培訓。非物流專業人員培訓，可利用案例和數據，用事實向廣大員工宣傳內部物流降本增效的功能與作用，改變人們對傳統物流系統的認識，促進物流系統的工作重心由服務向開發利潤源轉變。
(六)建立績效評估體系，實現內部管理突破建立和完善物流成本的指標考核體系。應用信息技術，引入商業智能(BIBusinessIntelligence)，實現物流績效指標源數據的自動采集、統計、分析和應用，分析展現物流績效的同時，為決策者提供數據支持。在一套完整的流程、標準的指導下，建立相應的量化獎懲考核機制，進行月度、季度和年度考核，以保障優化的方案和科學的計劃得以實施，實現企業內部物流管理的突破。基于對上述關于物流活動的思考，本文從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造了制造業內部物流績效評價指標體系。“管理不在于知，而在于行”。再好的優化設計方案如果想要取得預期效果，最后的落腳點還在于組織的執行力。合理的物流績效評價體系是物流優化方案落地的保證，是實現“行必果”的航標。以上活動最終均要以企業管理標準或體系文件的方式確定下來。
三、結束語
