發布時間：2022-02-16 00:49:29
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的瀝青施工總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1 工程概況
G30線K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結構層，處治寬度為8.2m。其結構層設計為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數＜1，塑性系數＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩定劑
SMA混合料采用木質纖維作為穩定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機械設備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機
攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側螺旋邊沿距側檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設備
初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。
4、運輸設備
15噸以上自卸汽車8—10臺。
4 路面施工注意事項
1、碎石生產時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發生偏差影響級配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發完既可進行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據拌和機的產量，機械設備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現離析，增加橫向接縫等情況影響路面質量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。
二、路面碾壓
一、基本情況：
雖然在實際工作中點多、面廣、線長，但通過三天的聯合檢查，總體檢查結果較好，沒有發現重大的清真食品違法案件和食品安全隱患。檢查組每個檢查人員都能做到依法檢查，依法執行。每個營業網點的負責人都能對聯合檢查工作給予積極主動的配合。
二、檢查中發現的問題：
通過聯合檢查，也發現了一些客觀存在的問題，突出表現在以下幾個方面：
一是在客觀上因為餐飲點經營法人、服務員等人員流動量太大，造成了人員與餐飲點關系不明確、管理不規范、清真餐飲點與非清真餐飲點分不清楚等問題。
二是一些新開張的清真食品餐飲網點、加工網點、特別是個別的連鎖店沒有及時依法申請和辦理“清真”標志牌。
三是一些已辦理“清真”標志牌的餐飲網點、加工網點對“清真”標志牌的懸掛和擺放不規范。有的放在加工操作間、有的掛在后堂、有的甚至沒有懸掛而放在其它角落中，都沒有按照《****自治區清真食品管理條例》第11條的規定將“清真”標志牌懸掛在顯著位置。
四是個別清真餐飲點的衛生較差。
五是人大政協監督人員在檢查中發現個別清真餐飲點招牌上的語言文字使用有錯誤，與實際內容不相符。
三、整改做法：
一是對每個已辦理了“清真”標志牌的的餐飲點負責人提出了要求，只要是法人更換的餐飲點，必須及時通知區民宗委將變更情況備案。做到明確實際經營人或者法人，不能出現實際經營人與執照中法人不相符的問題。只有依法申請和辦理了“清真”標志牌之后才能在招牌上標著“清真”字樣。
二是對新開張的餐飲點和連鎖店進行了登記，并明確指出：只要是辦理了營業執照的餐飲點都必須依法辦理“清真”標志牌，不能出現兩個餐飲點使用一個“清真”標志牌的現象。
三是對每個已辦理“清真”標志牌的餐飲點明確了標志牌的懸掛位置和要求，必須依照《****自治區清真食品管理條例》第11條的規定懸掛在顯著位置。
區教委高度重視校園安全工作，對照新修訂《重慶市氣象災害防御條例》中的工作職責，切實把氣象災害防御知識納入學校教育內容，不斷提升學生的氣象災害防范意識和自救互救能力，現將相關工作情況匯報如下：
一、加強組織領導和統籌協調
一是區教委嚴格落實“黨政同責、一崗雙責”的總體要求，成立由教委主任為組長、其他班子成員為副組長，相關科室負責人為成員的安全穩定工作領導小組，指導和督促全區各級各類學校落實氣象災害防御各項工作。二是在區委、區政府的領導下，區教委牢固樹立風險管理和綜合減災理念，把防災減災救災工作作為校園安全的一項重要任務，健全工作機制，切實加強與水利、氣象、應急等部門的溝通配合，形成學校防災減災工作合力。
二、加強天氣預警和災害防范
一是區教委強化校園安全風險研判和部署，重視災害天氣對教育教學帶來的不利影響，定期通過專題會議、印發文件、利用手機短信或QQ、微信工作群預警信息等形式，布置工作任務。二是區教委每學年對全區各級各類學校主要負責人及安全工作負責人等接收人員通訊錄進行更新，針對寒假煙花爆竹、春節應急值守、汛期惡劣天氣應對、高（中）考期間天氣預警、暑期防溺水、春（秋）季傳染病防控、冬季校車安全等重要節點和重點工作，以及國內、市內突發的重大安全事件，均利用平臺安全提示信息，迅速對學校安全穩定工作作出傳達部署。2019年至今，區教委及時向全區教育系統各類預警信息近10期，直接接收人員近2萬人次。三是各級各類學校不斷完善應急預案，制定預警響應措施，及時在師生、教職工、學生家長中預警信息，強化人防、物防、技防三結合，嚴格執行值班應急制度，確保及時、準確上報和處置險情。
三、加強風險排查和隱患治理
一是按照防范化解重大風險攻堅戰工作要求，各級各類學校落實校園安全“日周月”隱患排查，安全管理人員每天對校園安全進行巡視，分管領導每周全面檢查校園及周邊安全隱患，每月底向區教委匯報安全工作情況。區教委建立安全隱患動態臺賬，積極協調消除安全隱患。二是針對汛期暴風、雷電、洪澇等災害風險，加強對學校危舊房屋、圍墻、教學樓、宿舍、實驗室、校內水電設施、校園周邊山體等重要部位的安全巡查，落實管控措施和責任，積極配合開展校園及周邊環境綜合整治。三是各校車單位嚴格落實“五不出校”制度，定期對校車進行安全排查，發現隱患積極落實整改。區教委要求各校車單位，如出現短時陣性大風、雷電等強對流天氣可視情況停開校車，并及時向區教委報備和通知學生家長。
四、加強宣傳提示和安全教育
##地處##，總人口78萬，其中農業人口66萬，是人多地少的新一輪國家扶貧幫困縣之一。全縣勞動力總量達35萬，年外出務工達17.4萬人，其中農民工13.4萬人，主要分布在廣東、浙江、福建等城市從事手工制造或苦力打工等低技能工作，初中以下文化程度達70%。因文化少、技能低，相當一部分農民就業無門，有的既便找到了工作，工資等其他合法權益也得不到保障。為此，為了提高我縣農民工的勞動技能，實施好陽光工程，縣陽光工程辦在縣委縣政府的正確領導下，在省市陽光工程辦的支持及其它相關部門的配合下，自今年6月份實施陽光工程以來，至目前已培訓農民工2560人，其中有2530名農民已找到了較為輕松工作。現將具體情況匯報如下。
一、主要措施
1、加強領導，健全組織機構。
6月16日全省農村勞動力轉移培訓陽光工程項目管理培訓會結束后，6月18日縣農業局召集縣人事勞動和社會保障局、財政局、教育局、科技局、城鄉建設局的有關領導，由主管農業的副縣長##主持召開會議，專題研究我縣陽光工程項目的實施工作。之后成立了由主管農業的副縣長為組長，縣人事勞動和社會保障局、財政局、教育局、科技局、城鄉建設局的有關領導為成員的##縣農村勞動力轉移培訓陽光工程協調小組,下設陽光工程辦公室,掛靠縣農業局局科教站,辦公室主任由縣農業局局黨委書記、主管科教工作的##同志兼任，安排文 秘 家 園了縣農業局2名干部具體負責陽光工程辦的日常工作，并向鄉鎮和縣直機關印發了《關于成立##縣農村勞動力轉移培訓陽光工程協調小組的通知》（修府辦字[XX]40號）的文件。
2、整合資源，認定培訓基地。為確保我縣農村勞動力轉移培訓工作順利開展，充分發揮現有教育培訓資源的作用，我縣按照省陽光工程辦“實施方案”對招標基地的招標時間、條件、程序、材料要求，6月19日擬定了《##縣農村勞動力轉移培訓陽光工程培訓基地招標公告》，經過6月20—23日4天的招標,經專家評審,并向社會公示結果后，有縣職業中學、勞動就業培訓中心、銀宇學校等8個培訓機構被認定為陽光工程項目培訓基地，有電子電工、家政服務、電動縫紉、計算機、汽車駕駛和保安等10個技能培訓專業。
三、加強監管，完善服務體系。為促進陽光工程項目健康、有序地開展，縣農業局等相關部門積極加強監管工作。遵照省陽光工程辦的有關文件要求，七月二十日前制訂了《XX—2010年##縣農村勞動力轉移培訓規劃》和《##縣農村勞動力轉移培訓陽光工程實施方案》兩個文件；6月28日與各培訓基地簽訂了培訓責任狀；幫助培訓基地統一訂制了“##縣農村勞動力轉移培訓陽光工程培訓基地”的牌子；積極參加培訓基地每期培訓班的開班儀式典禮，經常督促培訓基地建好陽光工程轉移培訓檔案；及時向省農業廳陽光工程辦上報培訓的經驗及典型等信息情況，向市農業局陽光辦每月一次匯報培訓進度，每季度一次匯報項目的實施情況；12月初向各培訓基地轉發了農業部等六個部門“關于印發《農村勞動力轉移培訓陽光工程項目檢查驗收辦法》（試行）的通知”的文件，并結合我縣實際又以##縣陽光工程辦的名義向各基地印發了《關于對農村勞動力轉移培訓陽光工程項目進行年度驗收的通知》的文件，于12月10-28日對各個培訓基地培訓建檔等有關情況進行了一次全面的檢查驗收,并對各培訓基地的資金補助情況向社會進行了公示。
4、多措并舉，切實抓好培訓
（1）加大宣傳，多渠道組織生源。為了讓農民朋友認識陽光工程，了解陽光工程，在利用電視、報紙、網絡、招生廣告等多種媒體宣傳陽光工程的同時，在全縣每個鄉鎮都設立了常年招生聯絡處，并充分利用多方面的力量為培訓生源，如職業中專首期沼氣技工培訓班，是移民扶貧辦和陽光工程辦共同贊助的，銀宇學校首期電腦培訓班，把以前接受過“春蕾計劃”補助的困難女初中畢業生招為學員，現又享受陽光工程的補助，另外，為了方便目前已經在外打工的農民就近接受培訓，職業中專還在廣東等農民工較密集的地方開辦了電子電工和電動縫紉流動培訓班。
（2）千方百計，切實抓好轉移。開展農民工培訓，最終目的是讓他們掌握一技之長后實現轉移，為此，培訓基地開展培訓多數是“有的放矢”的。一是開展“訂單”培訓，如職業中專、勞動就業培訓中心和保安武術學院的培訓，都是以用工單位的“訂單”開展培訓的，讓農民學有目的，學得放心，現絕大多數學員均送往深圳、溫州、福建等地就業。渣津村民熊村通過在黃龍武術學院一個月短期培訓，現在在深圳車視杰電子科技有限公司做保安，且一個半月后被提拔為保安隊長；二是開展“招商引資”培訓，如縣農業綜合培訓服務中心，利用陽光工程的補助，為義寧鎮招商引資引進的永興制衣廠老板培訓400余名電動縫紉農民工，不僅為老板解決了招工難的問題，還為這些農民工實現了就地轉移。共2頁,當前第1頁1
二、存在問題
實施農村勞動力轉移培訓陽光工程，是促進農民增收一條有效的重要的途徑，確實是一件很“陽光”的事。但是在實際工作過程中卻面臨著一些問題，主要表現在：一是組織力度不夠，宣傳渠道不多，加上農民工大多數在外打工，培訓機構招收短期培訓學員不樂觀；二是未出臺有力措施落實實施“陽光工程”項目工作經費，陽光工程辦工作較難開展；三是項目補貼經費太少，難以幫助希望參加高技能培訓的農民接受培訓。
本人在2020年度執業過程中，按照律師法及律師職業道德及執業紀律的要求，恪盡職守，認真、嚴謹的履行律師工作職責。
在思想上，學習領悟黨的指導精神，學習政府部門相關政策文件，積極參加律師事務所組織的各項政治學習及教育活動，加強自身政治覺悟修養，將黨的指導精神貫徹到日常律師工作中，在黨的指導思想下與時俱進地開展自己的律師工作。
在作風上，嚴格遵守律師職業道德和執業紀律，尊重領導、團結同事、求真務實、實事求是、謙虛謹慎，始終保持嚴謹求實、認真負責的工作態度和工作作風。
[關鍵詞]環氧瀝青路面；施工監理；質量控制
中圖分類號：TU525 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0044-01
1 工程概況
北北高架落客平絡道鋼箱梁共2聯8跨，最大跨徑53.5m，全長239.5m。主橋鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝厚度均為6cm，分兩層進行攤鋪（3.0cm+3.0cm），粘結層采用環氧瀝青作為粘結料，其中下層防水粘結層灑布量為0.68L/m2，粘結層灑布量為0.45L/m2，面積為5799m2，具體見圖1。
2 瀝青砼面層的施工質量控制
2.1 施工準備階段的監理
2.1.1審查承包人的鋼橋面環氧瀝青工程施工專項方案
組織實施性施工專項方案審查會，邀請業主、監理、施工、設計院、東南大學專家參加，聽取各方專家的意見，根據會議討論結果審批施工專項方案。
2.1.2審批環氧瀝青混合料的配合比設計
由于環氧瀝青混合料比較特殊，施工單位直接東南大學設計的目標配合比做試驗，對環氧瀝青生產配合比及生產配合比做必要的驗證。監理組根據現場試驗、設計文件、試驗規范等等環氧瀝青配合比進行審查批復。
2.1.3技術培訓
由于環氧瀝青施工具有特殊性，監理人員及現場施工管理人員經歷過的比較少。所以有東南大學老師專門對現場所用人員進行技術授課，講解技術要點。
2.1.4審核承包人試驗路段開工報告及總結報告
通過試驗段的鋪筑來檢驗施工組織設計的合理性，對于不合理的地方及時修改、補充完善。確定施工過程中的各項參數，檢驗和調試施工機械與設備。通過試驗段的鋪筑，讓所有現場管理人員掌握環氧瀝青路面施工流程，了解施工過程中的控制重點和難點。監理工程師工程師根據審批的試鋪段開工報告，對試鋪段進行檢查驗收。根據驗收情況，批準備施工單位編制的試驗段施工總結報告。
2.2 施工階段的質量監理
2.2.1、鋼箱梁橋面板的防腐涂裝
涂裝防腐工程的施工程序一般為鋼橋表面清理、拋丸除銹、噴涂環氧富鋅漆[1]。拋丸前，監理工程師檢查鋼橋面的外表面情況，對于橋面上的焊縫、焊渣等缺陷的地方要進行重新打磨處理；對于橋面上有油污等其他臟物時，用高壓水沖洗干凈。等橋面干燥后，開始拋丸除銹處理，噴涂環氧富鋅漆要在4h內完成。
2.2.2 環氧瀝青防水粘結層和粘結層的施工
防水粘結層及粘結層使用的環氧瀝青為BIf型。在噴灑防水粘結層或粘結層的前一天，承包人應向監理工程師進行申請，得到監理工程師批準撒布后，檢查撒布區域，確保施工區域清潔干燥，對于銹斑或油斑的地方及時處理后進行撒布粘結層環氧瀝青。粘結層鋪筑完成后，禁止一切車輛和行人通行。
2.2.3環氧瀝青混合料的拌制
本工程根據實際情況環氧瀝青拌合的溫度控制在在115±5℃，對于溫度應及時監控，防止溫度波動太大。礦料加熱到125+5℃，環氧瀝青A和B組分分別加熱至85～90℃、130～135℃，然后進行環氧瀝青混合料混合攪拌。混合料干燥拌合為5-8秒，濕拌一般時間為38-45秒[1]。拌合完成后，將拌合完的環氧瀝青倒入接料滑車中，同立刻測量溫度，溫度一般要求保持在110～130℃范圍內，溫度不合格要廢棄。每盤環氧瀝青出料后，監理人員要及時檢測瀝青混合料出料的質量。外觀上，不能有花白料、焦料、離析現象，出現這些現象要立即廢棄，并找出原因，直到合格為止。
2.2.4 環氧瀝青混凝土運輸
根據現場實際情況，運輸環氧瀝青混合料的路線為拌合樓、東麒路、文靖路 、雙龍街大道（路程約20公里，運料車行車30分鐘左右）。運輸混合料車要清理干凈同時噴涂植物油，預防環氧混合料與車廂粘結。在運輸過程當中，要對混合料進行保溫措施，一般使用棉被或苫布覆蓋。混合料料到達施工現場后，監理人員立即檢測車內環氧瀝青混合料的溫度，并根據溫度推算卸料時間，超過瀝青允許的溫度必須廢棄。
2.2.5 環氧瀝青混凝土攤鋪
北高架聯絡道工程鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝施工方向：從北到南（從低到高）。配置德國產ABG伸縮式攤鋪機一臺及固定式攤鋪機一臺。施工分為四幅，第1、2幅采用伸縮式攤鋪機以8m寬度以漸變向3.5m，第3、4幅采用固定式攤鋪機以7m寬度攤鋪。攤鋪機在攤鋪工作前先進行115+5℃的預熱，攤鋪機要控制好松鋪厚度，這樣才能保證壓實厚度。監理人員應根據現場供料能力及容許卸料時間，控制攤鋪速度，要求能夠達到勻速攤鋪，攤鋪速度大概控制在2～4m/min。在環氧瀝青攤鋪過程中，監理人員用鋼針和鋼尺，每隔10m的范圍測量一次松鋪厚度，碾壓完成后再測量一次壓實厚度，及時控制松鋪系數及攤鋪厚度。監理人員要嚴格控制，在施工現場的全體人員腳上必須穿鞋套，所用與水有關的東西禁止帶入施工區域。汗水及時用毛巾擦干，防止滴入環氧瀝青路面上形成鼓包。
2.2.6環氧瀝青混凝土碾壓
環氧瀝青混合料攤鋪過后，要緊接著進行碾壓，碾壓工藝分為初壓、復壓、終壓三階段進行。環氧瀝青布料后應及時進行初壓，因為初壓是保證實現預期壓實度的重要步驟。初壓終了溫度不低于82℃，初壓應使用膠輪壓路機壓路機完成，壓實4遍；復壓用膠輪壓路機完成，壓實4遍；終壓用膠輪壓路機完成，壓實4遍，收光用雙鋼輪壓路機壓實4遍，終壓溫度不低于65℃。監理人員在碾壓過程中，應及時使用紅外線溫度計測量瀝青路面表面的溫度，及時控制碾壓溫度，避免發生碾壓溫度不夠的情況。對于壓路機碾壓不到的地方，可采用人工夯實或手持式振動夯等小型機具振搗壓實。
2.2.7切縫
本工程設縱縫，不設橫向施工縫，如因特殊原因需要設置的話用銑刨機銑，縱縫按下述方式進行：切縫前要預先畫好線，沿線切割。環氧瀝青鋪裝完成1至2小時后，施工人員在畫好線的外側進行試切。監理人員及時查看，如果切縫平順且不再拉料的時候，監理可以同意大面積進行縱縫切割。具體切割的方法為用手扶式切割機45度斜切縫，切深大概3cm左右[1]。
2.2.8、養護
環氧瀝青鋪筑完成后，監理組要求施工單位封閉北高架聯絡道，禁止車輛通行，進行封閉養護。在此期間，監理組每天排監理人員現場檢查，對于發現鼓包、裂縫等情況，及時通知施工單位進行處理。
3 結束語
因為環氧瀝青混合料優越的路用性能，所以在鋼橋面鋪裝的施工過程中被廣泛的應用。但同時環氧瀝青混凝土鋪裝的施工過程當中，需要嚴格控制其施工溫度、時間以及施工時的環境等，因而施工時的技術要求會很高。通過北高架落客平絡道鋼箱梁鋪裝的監理經驗，總結出環氧瀝青混凝土鋪裝監理的質量控制要點，為今后環氧瀝青混凝土施工監理質量控制提供參考。
參考文獻
[1]南京南站綜合樞紐南北高架落客平絡道工程北聯絡道鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術要求，上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，2011。
【摘 要】提出了材料、配合比、生產拌和、施工作業是SBS改性瀝青路面質量控制的關鍵環節；建議在粗集料試驗合格和經濟條件允許的前提下，盡量選用壓碎值小的粗集料做改性瀝青混凝土的礦料；指出了配合比設計的關鍵點；總結了施工控制的關鍵點：保證溫度、連續攤鋪、及時碾壓、隨時檢查。
【關鍵詞】SBS改性瀝青；材料；配合比；質量控制關鍵點
隨著交通量的不斷增加，車輛大型化、行駛渠道化，超載運輸情況嚴重，普通瀝青路面已不能滿足現代交通的要求。改性瀝青因其優良高溫穩定性，較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點，在公路路面工程中已得到規模性應用。現將施工過程中積累的經驗進行總結，希望能為工程質量的提高提供幫助。
1. 影響路面施工質量的關鍵環節
1.1 瀝青混凝土的加工及路面的完成，從原材料檢驗起，大體流程見圖1：
圖1 瀝青混凝土路面施工流程圖
其中：
（1）原材料檢驗是對生產產品所需的原材料的質量進行質量檢查階段。檢查合格與否的依據是設計文件、試驗規程和相應的施工規范。
（2）瀝青混凝土配合比試驗分室內試驗和機械試拌兩個階段。
（3）瀝青混凝土拌合是對合格的原材料按試驗確定的生產配合比進行瀝青混凝土生產階段。
（4）路面施工是將生產合格的瀝青混凝土按施工圖就位的過程。
（5）檢查路面質量為工程成品質量檢查。
1.2 從以上流程可以看出，從材料到路面成品，主要控制好以下四個關鍵環節的質量：
（1）進場材料（礦料、瀝青等）質量關。必須符合設計和相應的規范。
（2）材料配合比關。礦料級配應符合規范和級配范圍，并采用馬歇爾試驗配合比設計方法確定油石比。
（3）生產拌合關。滿足工程學要且工程穩定的拌合設備。
（4）施工作業關。是影響路面質量的關鍵工序。
2. 材料的質量直接影響路面在設計期限內能否正常工作
2.1 路面基層在完整無損情況下，瀝青面層破壞形式常見的有以下幾種情形：
（1）瀝青與礦料表面脫離，路面泛白（礦料酸堿性不符合要求）；
（2）瀝青混凝土松散（瀝青老化）；
（3）路面起擁包（主骨料被壓碎、強度不足、壓碎值指標超標）；
（4）集料針片狀含量大，礦料間的嵌擠力不足）
2.2 結合鞍山地區近幾年適用SBS改性瀝青混凝土鋪筑路面的經驗和教訓，談幾點改性瀝青混凝土適用礦料時注意的事項：
2.2.1 粗集料應具有一定的抗壓能力
《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）規定：粗集料應該潔凈、干燥、表面粗燥、且質量應符合表1規定。表中的壓碎值，洛杉磯磨損是集料檢查應更加注意的指標。
2.2.2 路面結構受力屬于壓力，反應在單個顆粒上都是軸向力，作為主骨料的粗集料必須有足夠的抗壓能力，規范上用壓碎值反映其抗壓能力。
2.2.3 新規范比94規范就壓碎值指標規定上提高了2個百分點。反映出在總結以往經驗基礎上，必須提高此指標。
建議：在粗集料試驗合格和經濟條件允許（合理）的前提下，盡量選用壓碎值小的粗集料做改性瀝青混凝土礦料。
2.3 目前適用的SBS改性瀝青都是成品，出廠是合格的，進場時按規范對其進行抽檢，如不符合規范，立即退貨（關鍵是不準一邊檢驗，一邊注罐），新規范比就規范要求的更細些，試驗人員應給予注意。
2.4 礦料的其他指標應符合規范要求。
3. SBS改性瀝青混凝土配合比設計
通常熱拌瀝青混合料配合比應通過目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混凝土的材料品種及配合比、礦料級配、最佳用油量等指標。SBS改性瀝青混合料配合比設計與普通瀝青混合料設計相同。新規范對高速公路、一級公路還需進行車轍試驗，二級路參照執行。改性瀝青混合料配合比設計的一般流程見圖2：
具體進行配合比設計時，應注意以下幾點：
圖2 改性瀝青混合料配合比設計的一般流程
3.1 設計瀝青混凝土類型選擇時，注意公稱最大粒徑與結構層厚度之比，是否滿足2.5～3倍的要求，過小路面易起包，過大施工離析。
3.2 各階段配合比曲線應是一個順適的曲線。一般來說，是否順適的權限，做出的馬歇爾試驗結果不同，路面視覺、質量差別也較大。
3.3 在生產配合比驗證階段，一定要按生產配合比結果進行試拌、試鋪試驗段，取樣進行馬歇爾試驗，從路上鉆芯取樣觀察空隙大小，由此確定生產的標準配合比對SBS改性瀝青的用量進行調整。
3.4 進場材料，特別是礦料，要隨時試驗，如發現瀝青混合料、礦料級配，馬歇爾試驗指標不符合要求，及時調整配比。
3.5 掌握好做試驗路時的氣溫。氣溫太低，則得到相關數據對以后高氣溫季節施工指導性不強，如碾壓遍數影響壓實度。
4. SBS改性瀝青混凝土生產拌合
瀝青混凝土拌合階段重點抓好五個方面：
4.1 設備要求滿足工程需要，且工作穩定的拌合設備（必須是間歇式拌合機）。生產能力必須滿足攤鋪機以連續低速施工所需的最小SBS改性瀝青混凝土的用量。
4.2 試驗要求定時（定量）對產品進行抽檢試驗，檢驗SBS改性瀝青混合料質量。這是一項必須堅持持久的工作。
4.3 派駐檢測工程師，對進出場的各種材料和出場的混合料按規范進行檢查，并隨時監督瀝青產品的生產過程。
4.4 安排專職質量檢查，對上料前的礦料進行最后一次檢查。
4.5 機械易損件有足夠的儲備，使機械故障率降低到最低，停機修理事故降到最少，否則影響連續作業。
5. SBS改性瀝青混凝土現場施工
總結以往改性瀝青路面施工的經驗，控制SBS改性瀝青路面施工質量的關鍵是：保證溫度，連續攤鋪，及時碾壓，隨時檢查。
要保證這16個字的內容，必須將拌合、運輸、攤鋪、碾壓這四個主要工序的機械設備運行調整到最佳工作狀態，且各個工序環節都應該有相關的質量保證措施，不準違規施工和操作。
5.1 保證溫度。
SBS改性瀝青路面施工全過程中最關鍵的一項指標是每個施工環節的混合料溫度。
拌合溫度、運輸階段溫度 損失、攤鋪和碾壓的最低施工溫度、開放交通的最高溫度，每個環節的溫度都影響路面的質量。《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）和《遼寧省瀝青路面施工要點》都對SBS改性瀝青混凝土在不同施工環節的溫度做了要求。重點注意以下幾點：
（1）根據施工的氣溫高低和運距的遠近，調整出爐的溫度。氣溫高，混凝土的溫度降低的慢，施工段長，不利于現場管理。
（2）運輸過程必須覆蓋：防止溫降太多；避免表層由于溫降快，形成硬化層，影響路面質量。
（3）運輸車輛的覆蓋在卸料前方可揭開：防止混合料卸料前溫度損失太多；防止夏季隨時發生的局部降雨；防止攤鋪機故障停車。
（4）攤鋪機前等待的車輛不能太多。
5.2 連續攤鋪。
5.2.1 由于SBS改性瀝青抗高溫性較強，混合料溫度小于90℃時，碾壓較難。所以如果長時間停機待料，在停機處會出現一道寬約60cm左右，高于附近路面的一條硬帶。
（1）行車有此處的密實度達不到要求；
（2）沖擊感，影響行車的舒適性，降低路面的服務質量。
5.2.2 要想做到連續攤鋪，必須將拌合、運輸、攤鋪三個環節的設備生產能力調整到最佳協調狀態。一般的拌合及攤鋪設備生產能力如下：
（1）拌合機的生產能力為100～150t/h；
（2）運輸能力可以隨時加以調整；
（3）攤鋪能力基本上400t/h以上。
目前大部分采用拌合機生產能力控制連續攤鋪機工作速度。關鍵是要有一套靈活的調度系統，拌合廠、運輸車和攤鋪現場隨時連續，隨時調整三個環節的生產進度。
5.3 及時碾壓。
由于SBS改性瀝青對施工溫度較嚴，所以，碾壓要及時，方可保證路面的質量。碾壓式應注意：
（1）碾壓段落不宜過長，一般60～80m。也可以根據連續攤鋪速度，確定最佳碾壓長度，這樣可以達到及時碾壓的要求。
（2）碾壓設備充足，有儲備。防止碾壓郭承宗設備出現故障，造成壓實不足。
（3）碾壓遍數要確定準確，不要做多于的碾壓。
（4）不要使用鋼三輪壓路機。由于兩個后輪較窄，在終壓前，論及不易消除。
（5）碾壓設備對碾壓灑水量不宜過大。只要能防止車輪與混合料的粘結即可。
（6）如遇臨時降雨，立即用壓路機全面普遍碾壓一遍，增加密實度，防止雨水大量滲入混合料。
5.4 隨時檢測。
隨時檢測可以在第一時間發現施工中存在的問題，及時研究解決，總結經驗，指導后續的施工操作。
對SBS改性瀝青路面施工全過程要注意潔凈：
（1）現場做到兩點：一是基層清掃；二是接縫處沒有雜質、油污；
（2）設備經常檢查：運輸車在裝料前要檢查；攤鋪機每日收機時核對絞籠處的相關部位進行檢查，有條件的要覆蓋。
參考文獻
［1］ 公路瀝青路面施工技術規范 JTG F40-2004.北京.人民交通出版社.
［2］ 韓存玉.SBS改性瀝青混合料在路面上的應用及質量控制措施.哈爾濱.黑龍江交通科技.2007.10.15.
［3］ 溫俊濤、羅文濤.SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝.西部交通科技。2007.04.18.
關鍵詞：公路工程 瀝青面層 施工
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
瀝青路面是以瀝青為結合料，將礦質材料粘結成為整體的路面。瀝青路面具有以下一些優點：行車舒適、噪音低、施工期短、養護維修簡便等，因此，廣泛的應用于所需的用處。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統稱為瀝青混合料。
1 施工設備
1.1 拌和及運料設備
公路瀝青路面在使用過程中會出現不十分嚴重的集料剝落、路面開裂以及車轍等瀝青路面的常見病害其主要原因是由于各種不確定因素造成的這些不利因素主要有設計方面的原因、施工質量控制措施的問題、交通荷載以及氣候條件等各種原因。如果養護不及時是必要增大養護費用也同時加大了養護的難度還會對后期的瀝青路面的養護工作造成極大的影響，這些病害會造成基層結構甚至整個瀝青面層的破壞并加速病害的發展使其急速擴大。如果在病害初期就對破損路面進行處理，不但會節約路面的壽命周期費用還能過極大地延長瀝青路面的使用壽命。
1.2 攤鋪及壓實設備
世界各國普遍存在的一個問題就是瀝青路面在使用期內開裂，從裂縫中不斷進入水使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、臺階、網裂，加速、這就是路面破壞路面裂縫的危害。瀝青路面裂縫產生后，選用適宜、經濟可行的處治方法及時進行維修，控制裂縫的進一步發展，可以防止路面破壞。（1）瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2―2001）中裂縫的處治方法。在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用在低溫、潮濕季節宣噴灑乳化瀝青將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再勻撒一層2～5 mm的潔凈干燥的粗砂或潔凈干燥的石屑，最后用輕型壓路機將礦料碾壓；沿著瀝青路面的裂縫刷涂低量的較低稠度的瀝青。（2）國內外大量工程實例采用的裂縫處治方法。對于表現形式比較簡單的裂縫（橫裂、縱裂），傳統上采取封堵的方法：縫寬在5 mm以內時，清除縫內的雜物后，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內，填入干凈的石屑或粗砂并搗實刮平；縫寬在5 mm以上時，首先要除去已松動的裂縫邊緣，清除縫內的雜物后用熱拌瀝青混合料填入縫中。
1.3 混合料的拌和
道路在使用過程中瀝青路面將由于受壓縮而產生彎曲變形破壞這主要是由于受到了車輛荷載的反復作用而造成的，瀝青混凝土路面還將伴隨荷載作用時間產生滯后彈性變形和不可塑性變形究其原因是因為組成材料本身的粘彈性質不僅僅產生彈性變形的原因。車轍不僅對車輛的運行造成極大影響，加速道路的破壞程度，而且還嚴重影響道路的使用質量和服務水平。因此，必須采取切實可行的措施盡快維修，保證道路上車輛的正常運行。
1.4 混合料的運送
（1）已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料、以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于工程項目。（2）運至鋪筑現場的混合料，應在當天或當班完成壓實。
2 公路工程瀝青面層的特性
瀝青路面是以瀝青為結合料，將礦質材料粘結成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養護維修簡便等優點，因此，得到了廣泛應用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統稱為瀝青混合料。在設計說明中，設計人一般對總體設計思想、設計標淮、設計中的難點重點、設計圖各部門之間的關系、施工人員應注意的問題等做簡明扼要的闡述，語句不多，但包含的內容很廣泛、很重要，在審圖時應引起足夠重視。在道路平面圖中應了解路線的走向、轉角、曲線情況，結構物設置情況，線路附近地表、地貌、河流村鎮等情況。在縱斷面圖中應了解線路豎曲線的設置、線路縱坡設計、線路縱向排水設計等，了解路基土石方挖方填方及各段土方的需用量以及取土、棄土的位置。在橫斷面圖中應了解道路橫斷面設計、路面各層結構設計、路基橫斷面超高、橫斷面排水等情況。通過對市政道路路面施工準備的質量控制，主要包括從人力、物資、技術和施工組織管理等方面對路面工程進行精細化管理，為后續施工程序作好一切準備，路面施工前的準備工作除與路基施工準備相同的以外，主要還有確定料源及進場材料的質量檢驗、機械選型與配套、拌和廠選址、修筑試驗路段等工作。主要因素有：瀝青的質量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質及級配。
3 公路工程瀝青面層施工的質量檢查及控制
3.1 施工過程中的材料檢查內容及要求
施工中的材料檢查，是在每批材料進場時已進行過檢查及批準的基礎上，再抽查其質量穩定性。施工單位在施工過程中必須經常對各種施工材料進行抽樣試驗，材料質量應符合質量指標的要求。材料檢查的另一項重要內容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統的精度，排除了相互之間制約。
3.2 施工過程中質量檢查及控制
施工過程中的質量檢查包括工程質量及外形尺寸兩部分。其檢查內容、頻度、質量控制標準應符合規范規定要求。當檢查結果達不到規定要求時，應追加檢測數量，查找原因，做出處理。
3.3 瀝青路面施工質量檢查與驗收
（1）施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以l～3 km作為一個評定路段，按規定頻率，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提供全線檢測結果及施工總結報告，申請交工驗收。
（2）工程建設單位檢查驗收工程建設單位或監理工程師、工程質量監督部門在接到施工單位交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法，選擇一定數量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度，試驗方法及檢測結果應符合規定要求。
4 結語
在瀝青混凝土路面施工監理工作中要不斷地進行總結，保持優勢，克服一切困難。瀝青砼面層施工的質量，在于全員工對施工質量的高度重視，則需要做好全面的宣傳工作，還要嚴格要求、嚴格控制、嚴格管理、一絲不茍，做好瀝青面層施工質量監理工作，扎扎實實地把瀝青砼面層施工質量提高到一個新的水平。
