發布時間：2023-09-28 16:02:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公路橋梁加固工程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
一、評定橋梁技術狀況，確定是否實施維修加固工程
公路橋梁投入使用以后，橋梁結構物經常遭受風、雨、水流及大氣污染的侵 蝕，溫度、濕度及日照變化的影響，承受車輛荷載的沖擊，甚至遭受地震等自然災害和船只碰撞等事故的破壞。所以，橋梁在營運過程中，難免不發生病害或損傷。為了及時發現橋梁的病害，運營管理部門需要按照交通運輸部的《公路橋梁養護管理工作制度》組織定期或不定期的橋梁檢查，對小病害和小問題及時進行處治。當橋梁的病害發展到可能影響到橋梁的穩定和結構安全，應當按照交通運輸部的《公路橋梁技術狀況評定標準》對橋梁技術狀態進行初步評定，對評定達不到安全使用要求的橋梁應馬上啟動維修加固程序。
二、確定維修加固目標和要求
運營管理單位應當根據橋梁的技術狀態，提出本次橋梁維修加固的具體要 求和達到的目標，特別是對一些早期建設的橋梁更是需要明確，主要是因為早期設計的標準跟現在的標準差異比較大，業主需要明確按照那一種標準來進行加固設計和加固完成后要達到那一種標準的承載力。這將會極大影響橋梁維修加固設計方案的選取和加固費用確定。
三、選定DB承包商和監理單位
選定承包商有兩種形式，一是橋梁的技術狀態處于很危險的狀態，需要馬 上進行維修加固，在這種情況下，可由業主報請交通行政主管部門同意，按照搶險工程的程序直接指定維修加固工程的 DB 承包商和監理單位。二是通過招標形式選定DB承包商和監理單位，這里所講的通過招標選定DB承包商和監理單位不是單單一座橋梁的維修加固，而是一批橋梁或一段時間內業主所管轄橋梁的維修加固都由他們來進行維修加固或監理，建立長期合作的關系，為更好的應用Partnering 管理模式打下良好基礎。如某地方公路管理局管轄路段內有一定數量的危橋，那么它就可以通過招標方式選定某一個路段內的危橋或一定時間內（兩～三年）進行橋梁維修加固的 DB 承包單位和監理單位。這種招標方式由于沒有明確的標的物，無法進行準確的估價，主要采用綜合評標法，主要對投標單位的技術力量、科研水平、施工經驗、管理經驗等進行評價，選擇綜合能力比較強的單位作為長期的合作伙伴。
四、采用Partnering管理模式
業主通過溝通工作，項目參與各方都有參與意愿，確定采用Partnering管 理模式。建立 Partnering 工作小組，在這里會建立兩個工作小組，一個工作小組是針對維修加固工程施工需要建立的（我們稱之為工程 Partnering 工作小組），參與人員主要有業主、DB承包商、監理單位、供貨商（如果有，在公路橋梁維修加固工程我們建議不單獨采購貨物，貨物采購由 DB 承包商負責，以減少管理壓力和糾紛）；一個是為協調交通管制出現問題成立工作小組（我們稱之為交通管理Partnering工作小組），參與人員主要有業主、DB承包商、監理單位、交警、路政部門等，在這里需要業主采用警民共建等形式同交警、路政部門建立共同目標，產生共同利益關系，主要是協調解決交通管制中遇到的問題。
五、橋梁檢測和加固方案確定
承包商對橋梁進行全面檢測，掌握橋梁病害的實際情況和驗算橋梁的整體 穩定，評定橋梁的技術狀況，對橋梁的交通量進行調查和預測，綜合各方面資料進行橋梁維修加固工程方案設計，設計方案包括本次加固要達到的目標、采取哪種方式進行維修加固及理由和維修加固費用等，業主組織相關專家、監理單位和交通行政主管部門對方案進行評審，承包商根據評審結果對設計方案進行修改，確定維修加固方案，業主審定維修加固費用，進行補充合同談判，敲定本次橋維修加固的費用。
六、實施維修加固工程
承包商組織人員按照確定的維修加固方案進行維修加固施工，業主和監理 按照各自的職能開展管理工作，對工程技術方面出現的問題，通過工程Partnering 工作小組的協調溝通解決；對維修加固工程實施過程中的因交通管制引起的矛盾，通過交通管理Partnering工作小組協調溝通解決。
七、確定維修加固效果
項目完成后，為了驗證維修加固的效果，需要聘請第三方對維修加固后的 橋梁重新進行全面的檢測和驗算，并與合同約定的目標相對比，確保維修加固工程達到預定目標。
八、沖突處理系統
監控系統。監控系統主要實現對采用Partnering管理模式的公路橋 梁維修加固工程實施實時監控，由于工程項目的不確定性高、人為與環境的影響比較大等原因，不能實現完全依賴計算機系統對沖突進行監控，而是采用以人為本，計算機輔助的監控模式。主要包括兩個方面：一是對建設過程的實時監控，主要是通過項目參與各方將所發現的問題提交給中心服務器來處理；二是對Partnering合作伙伴信用情況的一個動態評估。
處理系統。處理系統是整個沖突處理系統的核心部分，主要包括基 于計算機及網絡的一般沖突處理程序、基于 Partnering 伙伴研討會處理程序和緊急處理程序。一般的沖突問題由基于計算機及網絡的一般沖突處理程序處理；當采用基于計算機及網絡的一般沖突處理程序利益各方無法達成一致時，就將問題提交由 Partnering 伙伴研討會，通過面對面的討論溝通來解決；對于緊急且重要的沖突，則使用緊急處理程序加以解決。
服務系統。服務系統是由一個與中心服務器相連的沖突處理數據庫 構成，主要作用有三點：一是將已發生的沖突分門別類記錄到數據庫中，當再次發生沖突時，可以在數據庫中搜索以往相似案例進行參考；二是通過中心服務器將沖突處理結果反饋給參與各方進行學習和總結，起到一個學習反饋的作用；三是記錄項目參與各方的信用行為，為今后業主選擇合適承包商進行伙伴合作提供數據支持。
參考文獻
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關鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理
0 引言
對墩臺裂縫的預防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內容，而實際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務性能產生嚴重的影響。本文通過橋梁隧道施工實例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現的裂縫進行修補，能夠達到加固橋梁基礎的目的，使用效果較為理想，應得到廣泛運用。
1 工程概況
某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋寬組合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結構為柱式墩配擴大基礎，橋臺為U型橋臺配擴大基礎。該橋梁隧道施工中發現以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現松動現象。對上述問題的成因進行分析，認為裂縫的產生原因為墩臺不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎進行加固施工。
2 灌漿法加固的原理
利用灌漿法加固橋梁基礎指的是運用液壓、氣壓、電化學原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎的裂縫和空隙中，從而達到填補裂縫，加固基礎的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎的化學性質以及物理性質，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎結合后形成符合基礎，從而有效提高橋梁基礎的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。
3 灌漿法加固橋梁隧道基礎方案設計
合理設計施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎施工質量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎的方案設計應包含以下幾項內容。
3.1 灌漿施工控制標準
灌漿強度控制標準：灌漿后，要求雜填土的承載力標準值達到130kPa，淤泥或淤質泥的承載力標準值達到80kPa以上，復合地基的承載力要達到130kPa以上。灌漿施工質量控制標準：灌漿施工的質量控制標準應視橋梁隧道工程施工設計要求和施工控制標準而定，對于橋梁基礎的加固施工沒有特定的施工質量衡量標準，由于不同工程橋梁基礎的均一性、裂縫數量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應結合工程實際情況制定一套科學的質量控制標準，從而保障灌漿加固施工的有效開展。
3.2 灌漿施工段的選擇
結合橋梁隧道基礎的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎四周進行加固。
3.3 漿材配比
本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強度是32.5。
3.4 擴散半徑
由于實際施工中墩臺基礎的地質存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數也存在一定的變化，因而不能以公式計算得到的擴散半徑作為實際施工中的灌漿擴散半徑。本工程施工中首先通過大量經驗將擴散半徑確定為1.5m，實際施工中結合具體情況對擴散半徑進行適當調整。
3.5 布孔
灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。
3.6 灌漿施工操作
本工程灌漿施工操作方案設計如下：
a）灌漿孔深度 結合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；
b）灌漿壓力 在施工現場通過實驗確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質及其他特殊情況應進行合理分析再調整灌漿壓力；
c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達到灌漿飽滿，使漿液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經驗判斷，灌漿量的計量都應以飽滿、填滿地基為準；
d）灌漿結束標準 規定灌漿壓力下，當孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續 30min 方可結束灌注。
4 灌漿施工
灌漿法加固橋梁隧道基礎的具體施工對策如下。
4.1 施工準備
進行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準備，施工準備包括以下內容：
a）準備好灌漿施工所用的機具設備；
b）準備好灌漿施工所需的各種漿材；
c）開展灌漿試驗，通過試驗確定合理的灌漿擴散半徑、灌漿孔距等；
d）施工現場組織到位，施工人員、技術人員就位，合理安排灌漿施工進度，組織施工現場質量控制和監督人員。
4.2 施工流程及施工工藝
灌漿法加固公路橋梁隧道基礎的施工流程如下：道基礎灌漿施工應按以下流程進行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。
施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應控制好以下幾項施工工藝：
a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進，當鉆頭鉆進至粉性土中時，應先下入導管護壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；
b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）攪拌 將一定量的水導入攪拌槳筒，再用攪拌機攪拌，再加入預定量的水泥，繼續攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；
d）灌漿 灌漿施工過程中應按照自上而下的順序進行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎，達到設計深度為止；
e）封孔 當灌漿施工達到結束標準后，應及時進行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進行檢查，當漿液下沉后還需要進行補漿，直至漿液達到頂面。
5 結語
綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經濟可行，同時也避免了傳統加固方法造成的浪費和質量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎進行加固，應首先考慮運用灌漿加固法。此外，應結合工程實際不斷優化漿材配合比、優化布孔方案和改進灌注工藝，進而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎的承載力。
參考文獻：
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關鍵詞：公路橋梁橋面 ; 橋跨系結構 ; 加固探討
Abstract: This article through analyzes the bridge deck, the bridge structure in detail, discusses and puts forward the prevention of bridge deck, bridge structures of some common diseases effective measures and reinforcement points, thereby improving driving conditions, improve the service life of bridge structure.
Key words: highway bridge; bridge structure; reinforcement of
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號
前言
公路橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力是溝通公路全線的關鍵，隨著經濟的快速發展，公路建設突飛猛進，投入營運高等級公路越來越多，但隨著車流量的增加和超重車輛的增多，橋梁病害也隨之發生，并且時刻危及公路運輸及人民生命財產的安全。從橋梁使用情況上看，主要出現的病害有：橋面系結構的損壞（橋面鋪裝破壞，橋梁伸縮裝置損壞，橋頭出現跳車現象）；橋跨系結構的損壞；支座老化；翼墻風化，開裂，錐坡、護坡塌陷、損壞；橋墩及基礎出現沖刷和不均勻沉降、基礎承載力不足等。從我們本地區危橋改造情況看，直接與車輛接觸的部位（橋面及橋跨系結構）損壞最為嚴重，出現問題也較多，下面我著重就公路橋梁橋面系結構、橋跨系結構加固改造中存在的一些問題做進一步的分析和探討。
一、結構損壞情況
1、橋面系結構的損壞現象
橋面出現擁包、裂縫、波浪、坑槽、露骨、高低不平，橋面鋪裝損壞，橋頭兩側下陷，伸縮裝置損壞，橋頭出現跳車等。
2、橋跨系結構的損壞現象
橋跨結構出現主要缺陷有：表層損壞、蜂窩、露筋、銹蝕、裂縫、梁板斷裂及下沉等現象。
二、成因分析
1、橋面系結構
（1）結構原因，橋面結構具有特別性，橋面鋪裝層與一般路面的受力條件、狀態均不同，在橋跨的不同位置，荷載作用下的變位差異較大，從而使橋面結構常常處于更為不利的工作狀態。（2）設計原因，往往因為設計標準低，從我們本地區所有橋梁損壞情況來看，由于當時條件有限，資金有限，設計標準往往較低，橋面鋪裝層很薄，有的不足5cm，有的只有3cm，橋面鋼筋網中配筋量也很小，鋼筋規格也得不到要求，離目前荷載標準要求差之甚遠。（3）施工方面的原因，施工質量差，該聯結的鋼筋，未進行良好的聯結，失去整體的承載能力。另一方面，橋面凹凸不平，大多是由于構件沉陷不均引起的，個別構件連接處標高不一致，存在先天性缺陷，從而影響橋面鋪裝的平整度，不但影響了橋面的美觀，而且造成行車不舒適。（4）超重車輛的影響，隨著車流量的增加，重載、超重載車輛的增多，超過了橋梁的實際承載能力，從我們本地區的情況看，過往車輛大都是晉煤外運的拉煤車輛，有些運輸部門受到經濟利益的驅動，最大載重量高達200多噸，造成橋面系結構嚴重損壞,不但影響了行車的舒適性，而且危及公路橋上車輛和行人的安全，給社會帶來不良影響。
2、橋跨系結構
橋跨系結構是橋梁的主要沉重構件，除直接承受車輛荷載的作用以外，還長期暴露在自然界中。由于結構的特殊性，造成破壞的原因很多。（1）設計方面的原因，隨著經濟的發展，公路建設標準提高很多，但大多還是利用老的橋涵，原有橋涵設計標準低，梁板的截面尺寸及配筋率均達不到目前的承重和車速、車流量要求，有的梁板還采用非預應力結構，配筋量也很小，過去預制空心板多采用氣囊作為內模，施工中氣囊容易上浮，從而造成頂板混凝土厚度不夠，保護層很薄，致使梁板的抗彎、剪能力都很低，滿足不了日趨增加的交通量和承載能力的要求。（2）施工方面的原因，梁板之間未進行結構性聯結或者聯結很薄弱，致使所有梁板整體承載力降低，當橋面鋪裝有所損壞后，個別主梁失去連接，并且受到結構性創傷，梁板在車輛經過時振動較大，特別是橫向連接破損的梁板，基本上形成單片受力狀態，梁板的抗彎、剪能力降低，橋梁整體承載力嚴重下降。（3）超重車輛的影響，當超重車輛經過時，短時間內主梁荷載效應變化幅度較大，進一步增大了主梁材料的疲勞損傷效應，橋跨系結構處于非常不利狀態,對橋梁結構破壞很大。
三、橋梁維修、加固措施和方法
1、橋面系結構
（1）橋面鋪裝在設計時應滿足日趨增加的車輛荷載的要求，橋面鋪裝層應適當加厚，二級以上公路橋梁水泥混凝土鋪裝層厚度不小于10cm，瀝青混凝土鋪裝層厚度不小于5cm，同時增加橋面鋪裝鋼筋網中鋼筋的截面尺寸和配筋率，建議鋼筋使用直徑不小于12mm的螺紋鋼，間距不大于10cm，建議采用雙層鋼筋網較好。（2）在施工階段，應嚴格按照《公路鋼筋混凝土施工規范》的要求進行施工，注意鋼筋搭接牢固和混凝土振搗密實，同時控制好橋面鋪裝的平整度。（3）在以后養護工作中始終時應做到，橋面：經常清掃，排除積水，清除泥土、雜物，始終保持橋面平整、清潔，橋面出現表面碎裂或脫皮現象時，應將損壞部分及時鑿除，及時修復，損壞較大者，應將原鋪裝層整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層。伸縮裝置：應經常清除縫內積土、垃圾等雜物，當伸縮縫出現老化、開裂、斷裂，變形嚴重，伸縮失效時應及時更換，更換伸縮裝置時應選型合理，以滿足橋跨結構層要求，安裝應牢固，平整。橋頭搭板落空、斷裂引起橋路連接不順適，出現橋頭跳車時，應及時維修處理。排水系統：橋面泄水管如有堵塞應及時疏通，保持暢通，橋面應始終保持1.5%的橫坡，以利橋面良好的排水。
2、橋跨系結構
（1）在進行主梁承載能力設計時，應根據情況適當提高安全等級，二級以上干線公路且重載較多時，橋涵設計宜采用公路-Ⅰ級汽車荷載，在設計文件中，對橋梁工程質量的結構設計、材料性能和耐久性，特別是針對橋梁特殊施工工藝和特別部位的處理措施，必須提出相應的、具體的要求，做出明確的設計規定標準和規格。從而有效地指導橋梁的施工。（2）在施工階段應嚴格按照設計及施工規范要求的施工工藝進行施工，混凝土達到的強度只能比設計標準高，不能比設計要求低，同時加強主梁之間鋼筋的橫向聯結，該焊接的鋼筋一定要焊接牢固，提高橋梁整體的抗彎、抗剪能力。同時在施工時，要控制和調整好各構件連接處的標高，使其頂面具有相同的標高，這一點非常重要，是確保橋面鋪裝層平整度的關鍵，也是確保橋面美觀的關鍵。（3）在養護階段應隨時清除表面污垢，對梁板上出現混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等應先將松散部分清除，再用高強度混凝土，水泥砂漿或其他材料修補，新補的混凝土要密實，與原結構結合牢固，注意養生；鋼筋混凝土裂縫處理方法：當裂縫寬度在限值范圍內，可用用環養樹脂膠作封閉處理；當裂縫寬度大于現值時，可采用壓力灌漿法處理；當裂縫嚴重時應加強觀察，查明原因，必要時，對橋梁進行一次特殊檢查，根據具體情況采取科學的加固措施。（4）在橋跨系結構承載能力不足，進行加固時，可采用粘貼鋼板、增加橫隔板及粘貼碳纖維等方法加固，該方法不需破壞原結構物，也幾乎不增大原結構的尺寸 ,而且施工快捷方便 ,對環境的干擾也少 ,加固時鋼板和原結構必須可靠連接，以提高橋梁整體剛度和承載能力，調整荷載橫向分布，使得整個橋梁始終處于良好的工作狀態。綜上所述，公路橋梁橋面及橋跨系結構存在問題很多，從建成到使用，牽涉到設計、施工、運營管理等各個方面。
關鍵詞:橋梁病害成因加固方法
1 引言
近年來，隨著我國高速公路運營時間的延長，很多橋梁出現了不同程度的病害，這些病害嚴重影響了橋梁的使用性能，如果不及時修補和加固，甚至會危及橋梁的使用。因此，需要做出正確的橋梁技術狀況調查，掌握確切的病害情況并進行成因分析，然后針對具體問題制訂相應的加固方法對橋梁進行加固，以確保高速公路的暢通。
2 橋梁主要病害分析
我國早期修建的高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡支梁橋。存在的一些常見病害有：橋梁鋪裝開裂、伸縮縫損壞、鋼筋銹蝕、支座破壞和橋梁墩臺基礎的病害等。
2．1 橋面鋪裝開裂
混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現為較規則的縱、橫向裂縫。不規則的網狀裂縫及較嚴重的破裂等病害。產生病害的主要原因是橋面板剛度不足，在重載或沖擊荷載作用下產生較大變形，從而導致橋面板的鋪裝層出現裂縫，且發展較快。其次，鋪裝層與橋面板和主體結構變形不協調，產生附加內力也會引起縱、橫向裂縫。另外，早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋量偏小。鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。
鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴重。首先，鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大；其次，防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點對于鋼筋混凝土結構而言，危害尤其嚴重；最后，鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得橫向剛度變小。各梁板受力不均，并使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。
2．2 伸縮縫損壞
根據目前的調查和研究認為，造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個方面：
(1)由于設計不周引起的伸縮縫損壞
(2)由于選型不當引起的伸縮縫損壞。
(3)由于橋墩臺施工及梁(板)預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞。
(4)設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞。
(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車。
(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。
(7)“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車。
(8)材料選用不當引起的伸縮縫損壞。
伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結構的服務質量，伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發展，而且嚴重者會引起交通事故，所以。伸縮縫出現病害必須及時維修或更換。
2．3 鋼筋銹蝕
引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞。另外，大氣中的酸性氣體及潮濕環境等．都是促進鋼筋銹蝕的客觀因素。我國南方地區，因工業污染形成的“酸雨”普遍存在，加上氣候潮濕，為橋梁鋼筋的銹蝕提供了合適的外部環境。寒冷地區冬季普遍采用撒鹽的方法防止橋面冰凍，富含CI一的鹽水滲入結構混凝土體內，大大加速了鋼筋的銹蝕。
鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的橋梁來說，斷面積的減小會直接影響結構抗拉和抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁的危害是十分嚴重的，有時甚至是致命的。
由此可見，鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。由于種種原因，橋梁結構鋼筋的銹蝕廣泛存在，為了維持橋梁的正常運營，需要對出現鋼筋銹蝕的橋梁進行維修。
2．4 墩臺基礎病害
橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力、風力、流水壓力、冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素(如大氣、雨水、洪水等)的影響作用；以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重活荷載的作用，因此，橋梁墩臺將會出現不同程度的損壞。
橋梁墩臺基礎易產生的病害有：
(1)基礎結構：基礎不均勻沉降；基礎的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎結構物的異常應力和開裂等。
(2)墩、臺身：各種水平、豎向和網狀裂縫；混凝土剝落、空洞和老化；鋼筋外露、銹蝕；結構變形、移位等。
2．5 其它病害
橋梁結構中其它常見的病害包括：支座破壞；混凝土保護層不足；混凝土失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度達到鋼筋表面；防震擋塊損壞；橋頭跳車嚴重；橋面排水不暢；欄桿及人行道系損壞等。這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。
3 加固方法
3．1 橋面鋪裝加固
針對現有的混凝土鋪裝層病害，常采用如下的修補和處治辦法：
(1)局部修復鑿補法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標號的水泥砂漿(或其它粘結材料)；最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
(2)重新澆筑混凝土橋面板
橋面板的碎裂和其它損壞特別嚴重、混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。
施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1～ 2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
(3)橋面補強層加固法
即在舊有橋面板上。重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板。又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
(4)其它方法
如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混凝土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
3．2 伸縮縫的維修
伸縮縫應注意日常保養。及時清除碎石、泥土等雜物，擰緊螺栓，必要時可加油保護；若有損壞或功能失效需要修理或更換時，應先查明破損原因。依據缺陷程度確定是進行部分修補、部分更換還是全部更換。
(1)U形鋅鐵皮伸縮縫的維修―― 當其鋅鐵皮老化、開裂、斷裂時，應拆除并更換為新型伸縮縫；當其軟性填料老化脫落時，先清除其縫隙泥土，重新注入新的填縫料；當其鋪裝層破壞時，應鑿除重新鋪筑，鑿除破損部位應劃線切割(或豎鑿)，清除舊料后再澆筑新面層。
(2)鋼板伸縮縫的維修―― 當其鋼板變形、螺栓脫落、不能正常運行時應及時拆除并更換為新型伸縮縫；當鋼板與角鋼焊接破裂時，應消除污垢后重新焊牢；當梳齒斷裂或出現裂縫后，也要采取焊接方法進行修補。
(3)橡膠伸縮縫當其橡膠老化、脫落，角鋼變形、松動時，應拆除并更換為新型伸縮縫。
(4)橋面伸縮縫的維修、更換應在保證質量的基礎上，盡量縮短工期、減少對交通的影響。
3．3 鋼筋銹蝕的維修
鋼筋銹蝕的主要維修步驟為：
(1)鑿除松脫、剝離等已損壞部分混凝土；
(2)對鋼筋作除銹處理，并清理混凝土面上灰塵，對鋼筋除銹后即進行防銹處理；
(3)涂以環氧膠液等粘結劑；
(4)立模、配料澆筑，或噴漿、涂抹施工。
(5)對新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理。
3．4 墩臺基礎的加固
應根據墩臺基礎的不同損壞程度，不同的結構情況進行維修加固，以確保行車安全，延長橋梁使用壽命，同時可避免拆除重建，從而減少投資，充分發揮現有公路基本設施的經濟效益和社會效益。
(1)基礎加固方法
常用的有：水泥灌漿加固法；擴大基礎加固法；鋼筋混凝土套箍加固法；增補樁基加固(打入樁或鉆孔灌注樁)法和人工地基加固(改良地基)法等。
(2)墩臺加固方法
常用的有：鋼筋混凝土套箍或護套加固貫通裂縫的墩臺法；用支撐法或增設擋土墻法處理墩臺滑移；用頂升法加固產生過大沉降的橋梁結構等。
關鍵詞：高速公路；橋梁；加固處理；設計方案；技術要點
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
現階段，伴隨著經濟的發展，交通量不斷增加，高速公路橋梁使用壽命明顯降低，維修與重建成本也在不斷增加，橋梁加固技術為公路橋梁破損處理提供了技術便利。將橋梁加固技術應用與高速公路橋梁工程加固處理中可以對橋梁及路面的進行有效的質檢與加固，不僅能保證原有的路面性能，還有助于降低工程維修成本。
高速公路橋梁加固技術的應用意義
高速公路橋梁加固技術廣泛應用于橋梁路面加固、公路橋梁護欄加固、針對不合理設計的加固改良等方面，及時進行高速公路橋梁加固不僅可以延長工程使用壽命，還能經過加固技術改良高速公路質量狀況，減少人員與財產損失，降低不良社會影響，總之可以增加工程的經濟效益。
現階段，我國的高速公路與橋梁工程施工現狀不容樂觀。高速公路橋梁路面狀況方面，近年來，高速公路與橋梁路面交通量不斷增加，大型機械通過率也不斷提升，再加上自然因素的侵蝕，使得高速公路橋梁在各種外力的聯合影響下路面狀況每況愈下，路面坑洼常見，路面工程的平整度在使用中嚴重磨損，道路工程質量下降，使用性能也不能充分發揮。路面狀況質量不高的路面通車危險指數便會相應增加，而且高速公路的車輛速度明顯下降，道路繼續高負荷運輸會造成交通事故，引發不良的社會效應。公路橋梁護欄方面，現階段，我國尚存在一些年久失修但仍在投入使用的高速公路橋梁，因維修工作不到位公路橋梁兩側的護欄或傾斜或破損，根本起不到路面護欄的防護功用，以致交通事故頻發。此外路面橋梁護欄有的被盜存在缺失，更是降低了路面橋梁通車的安全性能，因此進行及時的橋梁路面檢修加固是十分必要的，能夠對危險隱患及時處理，將人為的危險指數降到最低。
高速公路橋梁加固技術設計方案分析
高速公路橋梁加固技術可以細分為主梁加固技術、橋梁主拱片加固技術、橋梁鋼板黏貼加固技術及對墩柱鋼筋加固技術四個環節，在加固技術中各個環節的加固技術都有不同的技術設計，筆者將在下文對這四個環節的技術設計進行逐一分析。
首先是高速公路橋梁主梁加固技術設計環節，橋梁主梁加固技術主要用于橋梁鉸縫處的混凝土脫落或混凝土緊固性能降低、鋼筋生銹侵蝕穩固性降低等問題橋梁的加固。一般高速公路橋梁結構中都有一定直徑規格的主梁預埋鋼筋，如預埋鋼筋直徑過小或鋼筋缺失將會直接影響路面橋梁的穩固性，因此該處的主梁加固設計主要是針對主梁鋼筋預埋設置以起到加固橋梁的作用。公路橋梁的鋼筋鉸縫過大時也會影響橋梁的穩固，橋梁的整體性也會降低，加固設計不可或缺。橋梁的主梁排水系統不完善，排水不暢，橋梁內部各基板之間的聯系不強也是會影響橋梁的穩固性的，因此在進行主梁設計時應該將主梁鋼筋預置、主梁排水系統、主梁鋼筋鉸縫及橋梁基板安裝等環節進行穩固性加強設計，并在加固設計環節嚴格將橋梁的主梁承受能力與主梁的運輸量負載極限進行對應設計。
公路橋梁主拱片加固技術設計環節，橋梁主拱片加固設計可以應用于主拱片中的橋拱主體中出現的混凝土裂縫修復加固，一般針對混凝土裂縫寬度超過一定的規格與極限，將會影響橋梁的使用功能，因此必須進行加固處理。橋梁主拱實腹處的混凝土裂縫加固修復設計主要分為化學灌漿法與環氧樹脂修復法兩種，兩種方法的具體應用要根據裂縫的寬度，如混凝土裂縫較為嚴重便采用化學灌漿法，反則使用環氧樹脂修復法。此外，加固修復技術還可以應用于橋梁上弦桿處的混凝土裂縫修復加固。主拱片混凝土裂縫加固設計中還會用到粘貼碳纖維布加固法與粘貼鋼板法，這兩種方法會提升橋梁的截面抗力，還能將橋梁主拱加固分為一些細小的加固節點，極大程度的提升橋梁的穩固性，而且橋梁粘貼鋼板法還會用到螺栓錨固技術進行鋼板的粘貼，加固施工技術要點繁雜。
公路橋梁對墩柱鋼筋加固設計環節，對墩柱鋼筋加固設計主要分五步進行，首先是進行失穩鋼筋檢查，確定問題鋼筋的位置后便要將鋼筋表層或附近的混凝土保護層等鑿除，以便于鋼筋加固，該環節還要進行鋼筋銹跡處理，以便更好的進行鋼筋加固。其次是進行墩柱加固，一般墩柱加固主要是用螺旋箍筋來提升墩柱的穩固性，而且還要針對鋼筋的生銹情況進行適當加固，對墩柱鋼筋的加固還會用到鋼筋焊接技術。在墩柱鋼筋加固設計環節中需要進行各種加固技術的試驗篩選，以求更好的達到穩固橋體的效果。再次是進行墩柱鋼筋附近混凝土的粘貼加固，一般在進行鋼筋加固時會影響到鋼筋附近的混凝土穩固性，因此在處理完鋼筋銹跡后需要進行新老混凝土的粘貼處理，增加新舊混凝土的結合度，需要的話環氧樹脂膠液是粘貼必備。然后是進行混凝土橋蓋的澆筑。最后是混凝土的防水處理養護技術設計。
公路橋梁的鋼板加固技術設計環節，公路橋梁鋼板的粘貼質量是影響橋梁穩固性的關鍵因素，橋梁的承受力與穩定性在很大程度上是有鋼板的黏貼結構決定的。使用一段時間的橋梁需要及時進行橋梁的鋼板粘貼檢修與加固，稱為補強設計，部分鋼板的加固需要將鋼板換為鋼筋，可以在一定程度上增加鋼板的承載力與穩固性。但是需要注意的是不論是采用鋼板還是鋼筋加固都需要有一定的使用規格，如使用鋼板加固時需要使用厚度小且寬度達標的鋼板（厚度一般為4mm-6mm），以使鋼板加固后具有一定的承載彈性，利于橋梁主板結構的穩定性。
高速公路橋梁加固技術施工要點
高速公路橋梁加固技術要點主要分布在橋梁混凝土裂縫加固處理環節與橋梁鋼筋植入加固兩個環節，筆者主要闡述這兩環節的加固技術要點。
橋梁混凝土裂縫加固技術要點分析
橋梁混凝土裂縫加固處理主要采用裂縫灌漿加固處理。在進行裂縫灌漿時必備的施工物件是灌漿膠，而且還要進行裂縫補灌方案設計。高速公路橋梁裂縫灌漿大多采用優質的環氧灌縫膠，在使用灌縫膠時一定要確保灌縫膠在無任何溶劑的情況下均勻灌注，其灌注質量是影響混凝土加固技術應用效果的關鍵因素，施工質量管理非常重要。此外，施工前要進行灌縫膠的質量檢查，并及時在灌注作用完畢后進行混凝土補強處理，保證橋梁穩固性。
公路橋梁鋼筋植入加固技術要點分析
鋼筋植入加固技術要點分為材料選用要點、植筋施工要點兩個方面，其中鋼筋的選用要保證鋼筋的觸變性、粘結性與耐久性，植筋施工技術必要重要。
橋梁鋼筋植入首先是進行橋梁鉆孔，鉆孔時要保證孔的深度與鋼筋預埋深度一致，鉆孔要直順便于后面的灌膠施工。鉆孔完畢后還要進行毛刷清孔，保證孔內干爽。植入鉆孔清理完畢后需要進行灌膠，進行灌膠時需先將膠灌注進孔深度的2/3處，一次性植入錨筋，將灌膠貫穿整個鉆孔，等膠液風干穩固后還需進行明水干擾檢查，以保證灌膠加固作業的效果。
結語：
本文著重分析了高速公路橋梁加固技術的設計方案與施工技術要點。筆者認為橋梁檢修與加固技術可以有效降低橋梁風險性，降低工程建造成本，對于橋梁工程的經濟效益與社會效益的實現具有重大的現實意義。
參考文獻：
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關鍵詞：公路橋梁；養護；維修；加固
我國經濟事業發展離不開各個企業的貢獻，但更重要的是我國公共道路橋梁的不斷建起對我國運輸事業作出了巨大貢獻。但由于我國企業生產量不斷增多，運輸量也越來越大，在提高企業經濟效益的同時對公路橋梁卻造成了一定影響。
1 我國公路橋梁養護要點
我國的公路橋梁的總長度位居世界前列，公路橋梁的維修和養護與道路建設具有同等的地位，在某種意義上甚至具有更高的作用。做好公路橋梁病害的預防性養護工作，及時對橋梁采取合理的維修與加固措施，不僅可以確保橋梁安全，降低維護成本，同時對于整個道路交通運輸系統的正常運行亦具有十分重要的作用，必須引起各級部門的高度重視。
1.1 橋體路面鋪裝層
橋體路面鋪裝是公路養護工作的重要內容，它可以保護橋梁上部結構行車道板不受車輪或履帶的直接磨損，使橋體路面平整，以確保行車的安全，防止上部結構遭受雨水、雪水等侵蝕。因為直接與車輪接觸，同時受到氣候、溫度的影響，其磨損較其它構件更易出現。其常見缺陷有：表面松散、露骨、縱、橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。橋體路面鋪裝層視缺陷的程度不同采取不同的養護維修措施。目前建設的高速公路橋梁均為瀝青橋體路面，因此橋體路面車轍，多數采用銑刨原橋體路面后參照沉陷應對的措施進行瀝青混合料的表層面鋪設；橋體路面坑槽，多數采用瀝青混合料加熱拌和或常溫拌和后填補。
1.2 跳車現象嚴重
路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質量有問題，結構厚度過薄，路面粘結料不足，材料顆粒偏細，施工拌和不均勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產生不均勻沉降，平時養護不到位，在機動車車載較大時，產生有規則的起伏造成橋頭跳車現象。如不及時處理，就會降低車速，影響行車質量，而且公路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命。
1.3 結構開裂
公路橋梁質量問題直接通過結構開裂表現出來的，出現開裂的主要因素有：強度不夠，再由于加上的荷載較大，進而導致公路橋梁出現裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達標，導致工程質量不達標等原因。公路橋梁一旦出現裂縫，直接會導致整個工程結構的剛度和強度直線下降，環境因素也會成為影響工程質量的主要因素，比如：水和空氣進入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性伴。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。
2 公路橋梁維修加固措施
公路橋梁養護是指在保持路況完好的情況下，盡量延長公路的使用壽命，從而為經濟建設和發展奠定良好的基礎。除了日常的工作外，還要及時修復損壞部分，周期性地進行預防性維修。
2.1 拓寬加固措施
拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結構中的上下部構造進行拆除，增加施工費用。但應用就地改建方案后，其橋梁結構較新，橋梁外觀較好。應用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應用初始墩臺，節約施工成本，通過拓加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質量偏差。
2.2 橋面鋪裝層
在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，這種方法稱為橋面板補強層加固法。此法既能修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。首先，在橋梁上進行鋪設橋面鋪裝層，保護橋面不與車輪直接接觸，減少對橋梁的磨損，增加橋梁的壽命；其次，在進行鋪設橋面鋪裝層時要考慮當地的自然環境，例如溫度、季節性質等等，選取能夠長期在該地區使用的材料對橋面進行鋪設，保護國家財產；第三，當橋面鋪裝層發生損害時，要根據不同損害的程度及原因進行相對應的補救方法，可以利用應急補救和翻修等方法結合瀝青、水泥混交凝土等材料對橋面鋪裝層進行補救；第四，在橋梁日常使用中嚴格監督路面情況，一旦發現損害要立即補救，否則會出現重大隱患。
2.3 結構裂縫缺陷的修補
橋梁混凝土結構上的裂縫幾乎是不可避免的問題，這和這類材料的伸縮特性有關。開裂后的混凝土會和空氣中的二氧化碳產生碳化反應，如不及時修補，裂縫會逐步深入發展，危及整體結構的安全。橋梁產生裂縫的形式多種多樣，成因也很多。按成因來分，主要有收縮裂縫、溫度裂縫，以及由于過大荷載所產生的彎曲裂縫（縱向裂縫）、剪切裂縫（斜向裂縫）等。裂縫的修補方法主要有表面封閉、表面粘帖修補和壓力灌漿修補三種，效果較好的方法為壓力灌漿修補法。
2.4 梁的加固改造
隨著交通量的不斷增加，許多橋梁結構的承載能力已無法滿足現有交通量及車輛荷載。應對橋梁結構進行定期檢查，檢定其實際安全承載力。當發現重大病害和不能滿足運輸要求的橋梁時，宜進行徹底的整治加固、改善和更新。以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通行能力。
2.5 轉變結構體系補強加固
通過科學改變橋梁上部結構體系，可改善橋梁結構的受力情況，提高整體結構的承載力。改變橋梁結構體系具有多種方法，如可將簡支梁改變為連續梁，或在原簡支梁橋梁橋孔中，增加橋墩或斜撐，用以減小跨徑等。采用該方法進行加固時，前期需開展系統的驗算與措施。如需要在簡支梁跨中增加支點，必須對新支點負彎矩拉應力進行計算，依據應力情況增設鋼筋，也可通過原結構上端架立鋼筋，承受部分拉應力。
結束語
公路橋梁養護工作是一項經常性、長期性的工作，是公路養護管理的重要組成部分，是保證公路優良服務水平的主要手段之一，橋梁的養護工作是由橋梁設施的局部易損性的特點決定的。隨著交通量的日益增長，部分服役橋梁存在安全隱患，其構件及結構形式都出現了不同程度的病害，而采取適當的維修加固技術可以恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁使用壽命。
參考文獻
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摘要：本文根據筆者的工程實踐經驗，對公路橋梁施工中常出現的質量問題及其成因進行了分析。
關鍵詞：橋梁施工 科技含量 課題
隨著我國經濟的飛速發展，公路橋梁的建設也發生著日新月異的變化。由于橋梁的造價較為昂貴，所以在橋梁的建設過程中，人們總是想方設法采取各種措施來確保工程的質量。公路橋梁施工過程的特殊性決定必須對其施工質量進行管理和控制。
1、公路橋梁基礎設計的原則
橋梁的總體規劃基本原則是：安全、美觀、有利于環保、適用和經濟。
1.1公路橋梁基礎設計的安全性原則
在公路橋梁設計建設中要把握安全性原則。安全性原則體現在兩個方面：一是公路橋梁本身的安全方面（結構尺寸和構造上）。在強度方面應有足夠的安全儲備；在剛度方面應能控制變形；在穩定性方面要能保持原形狀和位置的能力。二是施工人員的人身安全，公路橋梁建設會遇到未開發過的區域，如山區等危險地區，因此要保障施工人員的人身安全。
1.2公路橋梁基礎設計的美學原則
在滿足功能的要求的前提下，要選用最佳的結構模式——純正、清爽、穩定。質量統一于美，美從屬質量。美，主要表現在結構選型和諧與良好的比例，并且有秩序感和韻律感。過多的重復會導致單調。重視由于環境的協調。材料的選擇，表面的質感，特別色彩的運用起著重要作用。模型檢試有助于實感判斷，審視陰影效果。美麗的橋梁應以其個性對人們產生積極的影響。美和倫理本是相通的，美的環境將直接陶冶人們的情操，大自然的，人為環境的美，對人們身心健康是必需的。
1.3 生態環保原則
現代社會的公路建設不僅要求快速、舒適、安全，還對環境保護提出了更高的要求，在公路建設過程中，占用土地、破壞植被以及水土流失，甚至對沿途的自然和文物景觀都會造成影響和破壞。多方面考慮環境要求，采取必要的工程控制措施，建立環境監測保護體系，將不利影響減至最小。在此基礎上建立綠色公路橋梁。
1.4公路橋梁基礎設計的適用原則
公路橋梁基礎設計在使用上的要求：適用耐久。首先應保證在100年的設計基準期內正常使用。橋面寬度滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量；還有所設計的橋梁應利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱橋）。在設計上橋梁的兩端應方便于車輛的進入和疏散；在考慮到綜合利用方面，應方便各種管線的搭載。
1.5公路橋梁基礎設計的經濟要求
公路橋梁基礎設計在經濟上要求包括如下內容：首先要選擇造價和養護費用綜合最省的橋型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；橋位應考慮建在能縮短河道兩岸的運距，促進該地區的經濟發展，產生最大的效應；對于過橋收費的橋梁應能吸引更多的車輛通過，達到盡可能快回收投資的目的。
2、公路橋梁施工中常出現的質量問題分析
2.1橋梁選址、結構設計導致施工中存在質量問題
在公路橋梁施工中常出現的質量問題分析與公路橋梁選址、結構設計方面存在的問題密不可分。在我國有 50%以上的交通事故發生在較集中的事故多發點和道路交叉口，其本質原因與道路橋梁的選址、設計等因素有關。所以在選擇橋梁地址時應注意前期勘探與分析確保無誤性，公路工程的地質影響也是施工過程中常遇到的問題。對于不良地質地段要進行更深入的調查，還要注意這些地段的處理設計等。在施工過程中，嚴格按照施工組織設計、施工程序文件、作業指導書及質量計劃的內容志向。對已確定的“特殊工序”和“關鍵工序”必須編制符合本工程實際的作業指導書，對特殊和關鍵工序從工藝制定、材料物資管理和操作人員實行重點控制，以保證質量目標的實現。
2.2公路橋梁施工中裂縫的形成
橋梁施工過程中，很容易出現裂縫。裂縫的出現不僅僅影響工程質量甚至會導致橋梁坍塌?；炷灵_裂經常困擾著我們橋梁工程技術人員。其實，如果采取有效的施工措施是可以克服和控制的?；炷亮芽p的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但是每一條裂縫均有其產生一種或幾種主要原因。橋梁混凝土產生原因，大致可劃分一下幾種：（1）荷載引起的裂縫起原因為在施工過程中，不加限制的堆放施工機具、材料；不了解頂制結構受力特征，隨意翻身、起吊、運輸、安裝等。（2）溫度變化引起的裂縫。（3）凍脹引起的裂縫。大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混泥土產生膨脹應力，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥。以減少其在施工過程中產生裂縫現象。
3、強化橋梁加固、橋梁養護施工技術與管理
3.1強化橋梁加固措施
橋梁加固方案主要包括梁體橫向加固與梁體縱向加固。梁體橫向加固是公路混凝土橋梁每跨由兩片預制T形簡支梁組成，根據公路橋梁這一特點，采取化學植筋法在兩片梁間增設水平隔梁，施加橫向預應力進行梁體橫向加固，以增強雙片式梁的整體性，提高橋梁的剛度和自振頻率。梁體縱向加固是在高低混凝土梁梁底粘貼鋼板，以加強梁體抗彎強度，抑制梁體豎向裂縫的發展。
3.2強化橋梁養護施工技術與管理
相關部門應該從思想意識上重視橋梁養護工作，提高對橋梁養護管理重要性的認識，要在養護工作中克服“重建輕養”的思想。注重培養專業養護人員，提高現有橋梁養護人員的專業素養，打造專業化的施工和養護隊伍。
4、結語
建立公路客運專線橋梁施工質量控制體系，是確保公路客運專線橋梁施工質量控制的前提和基礎，是橋梁工程項目管理科學化、標準化、制度化和規范化的必備條件。隨之而來的就是對于橋梁的加固工程與養護工程提出的要求也越來越高，因此工程人員和相關部門都要進一步地增強認識，增強安全的意識，切實采取各種有效的加固和養護措施，從而確保橋梁在施工和運營階段的安全。
【關鍵詞】公路橋梁；養護管理；問題；措施
提高橋梁養護水平不僅可減少人民的生命安全和財產安全損害，也是秉承了公路交通可持續發展的理念。隨著城鎮化建設的快速推進，公路橋梁工程量迅速增加，在公路橋梁建筑工程中，養護決策與管理工作至關重要。
一、公路橋梁養護管理質量控制的重要性
在公路橋梁建設中由于各種外部因素的干擾和條件限制，很難做到盡善盡美，因此在使用過程中會出現各種病害，并會直接影響到橋梁的使用效果。另外，在使用過程中各類交通事故或者車輛超載等情況也會對橋梁整體結構或者表面結構造成破壞，這些都會影響到公路橋梁的使用效果，甚至埋下安全隱患，所以必須持續地對公路橋梁進行養護，對出現的各種問題進行處理，確保公路橋梁的安全使用。
二、公路橋梁養護的工作內容和基本要求
1、建立、健全公路橋梁的檢查、評定制度。對公路橋梁構造物進行周期檢查，系統地掌握其技術狀況，及時發現缺損和相關環境的變化。按橋梁檢查結果，對橋梁技術狀況進行分類評定，制定相應的養護對策。
2、建立公路橋梁管理系統和公路橋梁數據庫，實施橋梁病害監控，實施科學決策。逐步建立特大型橋梁荷載報警系統，地震、洪水和流冰等預防決策系統。
3、公路橋梁養護應做到：橋梁外觀整潔，橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度，橋頭連接順適，排水通暢，結構完好無損，標志、標線等附屬設施齊全完好。
4、橋梁構造物的養護，首先應使原結構保持設計荷載等級的承載要求及設計交通量的通行要求。根據交通發展的需要，也可通過改造和改建來提高承載能力和通行能力。
5、在確定改造或改建工程方案時，應注意新舊結構之間的關系，充分發揮原有結構的作用。
6、養護作業和工程實施應注意保障車輛、行人的安全通行及環境保護。
三、公路橋梁養護管理常見問題
1、公路橋梁承載力不足。我國現有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標準設計修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。
2、早期病害處理不及時。公路或橋梁在建設施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負使用后，會慢慢的出現裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土會發生脫落等等。
3、路面受污染，清理不及時。汽車是運輸各種各樣的貨物的，在運輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導致公路存在事故發生的隱患。
三、加強公路橋梁養護管理的措施
1、完善養護制度。公路橋梁的養護必須建立相關的質量管理制度，因為任何管理工作都應在相關制度的規范之下，制度約束是對日常工作的規范與流程控制，可以指導相關工作步入正確的規范中，公路橋梁養護管理的質量控制也應在制度規范中加以強化，明確相關的責任和職能，以此強化各個崗位的工作規范，這樣才能提高養護質量控制的力度和實施效果。
2、加強對舊公路橋梁的加固改造?，F有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的，因此其承載力各有不同。特別是對建成時間較早的公路橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。近年來，由于超重車輛越來越多，對公路橋梁承載能力的要求也就越來越高。承載能力不足是當前公路橋梁維修加固工作中的主要問題。加強對舊公路橋梁的加固改造，要進行多方案比選，經專家會審后確定修復方案。橋梁設計要與路線改造計劃相結合，根據改建后道路的技術等級，合理確定橋梁設計維修方案，堅持“修必修好”的原則，避免重復維修。
3、質量控制的細節。（1）人員因素：這里的人員因素除了直接參與施工的人員外還包括了決策與管理者、技術水平和工作能力等，這都會對養護的質量控制產生直接的影響，所以要提高全體人員的基本素質。（2）設備因素：在養護施工中不能離開機器設備，橋梁養護設備的性能和運行狀態等都會直接影響養護施工的質量，因此在養護的質量管理中也應重視對設備的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和構件等，橋梁養護的材料是保證質量的基礎，材料必須在施工前進行檢測，以保證其可以達到施工的標準，同時材料在存放過程中也應進行重點保護，防止水泥等材料變質。（4）方法因素：在養護中需要選擇適應工程項目的施工技術與方法，橋梁養護的方法是否合理也直接影響其養護的質量，因此必須進行重點分析，使之滿足質量與經濟性需求。（5）環境因素：養護中環境因素主要是氣候和管理環境、勞動環境等，這些都會對養護工作的質量產生影響，所以必須強化對環境因素的控制，保證施工的順利進行。
4、對橋梁加固處理。提高對橋梁的加固養護工作在施工建設項目當中也是必不可少的一項重要內容。節約資金修護支出的最好的一項原則就是以養為主，以修為輔，在平時注重對橋梁的大小保養工作，發現裂縫及時修補，避免問題擴大化。（1）由于對橋梁進行加固時，有著一定的難度系數.所以作為施工人員必須要充分的了解橋梁的結構知識，在對其進行全面的分析以后，對病害程度，以后病害因素要做一個充分的詳解，再進行處理。如果鑒定了橋梁的承載力有所下降時，當作出評定后就應對其進行加固處理，可以應用提高混凝土截面來對其補救，同時在加固時也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我們要提高截面加固措施是較為方便并且簡單的，在對其進行加固時，盡量不要對原有的結構進行破壞.減少施工量.由于承載是確保加固安全的一項工作，也是最核心的一項內容，它包括了抗彎承載以及抗剪承載的加固工作，所以必須要根據它們的特點進行施工。（2）對橋梁進行加固時，存在很大的施工難度，只能在原有的結構上進行，所以存在一定的危險性，如果沒有舊橋的施工過程記載以及相關資料，很難了解橋梁的內部結構特點，所以，必須要了解施工對象的內容，做好調研工作，進而確保養護工作的實效性。
結束語
公路橋梁作為交通運輸中重要的一項工程，在運營當中是最重要的一個基礎設施，需推進公路橋梁的精細化管理，提高公路橋梁養護質量，從而促進我國的交通事業健康發展。
參考文獻：
[1]劉瓊華，郭鴻.農村公路橋梁伸縮縫問題控制與建議[J].企業技術開發，2014，02：130-131.
