發布時間：2023-09-27 16:15:00
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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
一、我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性
（一）供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求
隨著現代市場需求呈現出多樣化的發展趨勢，原有的物流管理模式即僅僅實現物品流動的管理模式已不能適應市場需求變化。鑒于此，有必要轉變物理管理方式，轉變原有的以生產經營為主的物流經營管理模式，實現以市場需求為導向的經營管理模式。同時，要結合存貨管理的策略，實現原材料半成品成品的全面化與系統化的流通管理模式，形成供應鏈一體化的管理模式。相較于物流管理而言，供應鏈一體化管理涵蓋面更加廣泛，它既要進行物流管理，還需加強信息流、知識流以及資金流等的管理。從這一角度出發，物流管理已屬于供應鏈一體化管理的范疇。因此，物流管理活動應根據供應鏈管理策略與模式進行，從而有效促進商品流通，為商品供應提供保障。可見，唯有實行供應鏈一體化的物流管理模式，才可滿足供應鏈一體化時代下物流管理的邏輯性要求。
（二）供應鏈一體化是企業發展的需要
制造企業與流通企業是現代企業的兩種主要的類型，其主要的職能在于實行實物分銷以及銷售物流。隨著經濟全球化發展，對物流管理以及商品流通中的商品保管與運輸等方面提出了更高的挑戰。流通設施的供應能力以及商品的處理能力直接影響著商品的流通效率。因此，企業若想獲得長足發展，必須結合市場規律及其變化要求，為客戶提供更好的物流服務，并在供應鏈一體化時代下，促進社會資本服務的快速發展。此外，消費市場需求隨著社會經濟的發展而不斷變化，逐步向個性化與多樣化方向發展，加之新技術的投入使用，加快了產品更新換代的進程。因此，企業要結合市場需求的變化，轉變物流管理觀念及發展策略，革新原有的高庫存運行的物流管理方式，形成符合供應鏈一體化時代下的物流管理要求的管理模式，提高企業的經濟效益。
二、開展供應鏈一體化物流管理的主要方向
供應鏈管理涉及范圍廣泛，不僅包含了計劃與管理活動（如外包、獲取以及轉化等），還涉及到與客戶、分銷商以及第三方服務商等渠道伙伴的協作。在物流管理中，只有有效開展供應鏈管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企業在物流管理活動中，必須在集成分析自身的需求與供給基礎上，主要從技術、市場以及第三方物流等方面進行供應鏈一體化物流管理，才能確保物流管理的有效性。
（一）技術：供應鏈一體化時代下物流管理的驅動器
在供應鏈管理系統中，技術是驅動各子系統運行的重要驅動器。在供應鏈一體化時代的物流管理中，信息系統為物流的管理提供了必要的技術支撐，從而促進了物流信息暢通，為上下游企業之間物流聯系的暢通提供了保障，使物流信息的交互順利實現，從而為物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效開展。同時，信息系統在物流管理中的全面使用，還有助于企業了解市場動態，全面掌握市場的前沿信息，從而確保產品的生產與采購、分銷等的快速發展。實行供應鏈一體化的物流管理，可快速對市場需求進行定位，在供應鏈各節點上合理分配存貨，有效降低存貨量，節約運營成本，提高企業的盈利水平。
（二）供應鏈一體化物流管理的任務：結合市場需求，建立新型戰略關系
供應鏈一體化時代下的物流管理必須根據市場需求開展物流管理活動，并有機整合企業制造、采購以及分銷等各環節，建立能夠滿足市場需求的管理模式。在供應鏈一體化時代下，各企業之間的分工合作實現了擴大化與細致化，企業要向市場與客戶提品以及服務，上、下游企業之間必然會交換生產要素，從而形成了一種供需關系。由此可見，要對市場需求進行快速的定位，就必然要求處于供應鏈上的各節點企業加強交流與協作，結合市場需求信息，詳細制定包括生產、采購以及分銷的數量、時間以及地點等在內的計劃，保障存貨在供應鏈上的渠道中順暢地流動?？梢?，建立新型的上游與下游企業之間的協作關系是基于供應鏈一體化時代下物流管理的基本任務。
（三）第三方物流：服務的提供者與物流的協調者
在整個供應鏈物流系統中，第三方或第四方物流服務商占據著至關重要的地位，它是一種運營主體為第三方的物流形態。在供應鏈一體化時代下，提高企業經營資源的利用率，有效節約物流經營成本，提高企業的服務水平主要是通過外包的方式得以實現的。而第三方物流服務商則根據企業的物流需求，通過建立物流服務平臺的方式，從而為貨主企業提供一體化物流服務，促使貨主企業在減少物流成本的同時，提升其物流服務水平。
當前，我國物流行業產生了翻天覆地的變化，逐步實現了綜合一體化的物流管理方式。同時，隨著企業物流管理體系一體化的逐步完善，為我國發展基于供應鏈一體化時代下的物流管理奠定了基礎。在實施供應鏈一體化的物流管理的過程中，還需有效結合市場需求，運用供應鏈一體化時代下的物流管理策略，并充分利用信息技術，建立起有效的物流信息系統，加強與第三方服務商的交流協作，從技術、市場需求以及第三方服務等層面出發開展物流管理活動，全面提升物流服務水平，提升企業的經濟效益。
參考文獻：
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[關鍵詞]中職校；物流管理專業；理實一體化；教學模式
目前，隨著我國物流產業的迅速發展，市場對理論知識與操作技能兼備的應用型、復合型、技術技能型物流人才的需求不斷增長。作為以培育一線技術技能型人才為目標的中職校，必須及時回應市場及社會的需求，加快物流管理專業技術技能型人才培養模式的創新，實現學校和物流企業對人才需求的無縫對接。本文擬對以“做中學”、“學中做”、達到“教學做”一體化為特征的“理實一體化”教學模式，及其在中職校物流教學中的應用談幾點認識。
一、理實一體化教學模式的要義及價值
理實一體化通常是指理論與實踐有機結合。李雄杰在《職業教育理實一化課程研究》中，對于“理實一體化”內涵作了更進一步的詮釋，“充分利用現代教育技術，將理論、實驗、實訓等教學內容一體化設置；講授、聽課與實驗、操作等教學形式一體化實施；教室、實驗室與實訓場地等教學條件一體化配置；知識、技能與素質等職業要求一體化訓練；理論和實踐交替進行，形象和抽象交錯出現。由此形成融知識傳授、能力培養、素質教育于一體的一體化教學模式。[1]
“理實一體化”作為一種教學理念的提出，其價值和意義在于它改變了長期以來在中職校教學過程中理論教學與實踐教學相脫節的現象。它強調沒有固定的先實后理或先理后實，而是理中有實、實中有理，突出學生動手能力和專業技能的培養，注重充分調動和激發學生學習興趣，使抽象的理論教育和直觀的實踐教育能夠無縫銜接。同時，“理實一體化”是集理論學習、現場觀摩、技能訓練于一體的教學模式。它既重視理論的學習、運用和指導作用，又突出對學生專業實踐能力的培養，使學生能學以致用、理論聯系實際。
在中職校大力推廣以“做中學”、“學中做”、達到“教學做”一體化為特征的“理實一體化”教學模式，是中職業校堅持市場導向、需求導向、就業導向的具體體現，也是服務經濟社會發展，培養中職校學生就業創業能力，提升職業教育質量與水平的客觀要求。
（一）有利于激發學生的學習興趣
中職學生普遍學習基礎較差，學習興趣不濃厚，不擅長抽象思維，而中職校的專業教材內容多數比較枯燥。在中職校物流管理教學中采用一體化教學模式，在教學過程中，以中職學生為本，根據學生的特性展開適應性教學，讓“學生在真實的物流工作情境中獲得對技術（或服務）工作的任務、過程和環境所進行的整體化感悟和反思，實現知識與技能、過程與方法、情感態度與價值觀學習的統一”。[2]學生通過自己動手，完成工作任務，變被動學習為主動參與，容易獲得成功的喜悅，樹立自信心，從而不斷激發他們的求知欲望和學習興趣，讓學生能在學中求樂、在樂中求學。
（二）有利于培養學生的職業能力
理實一體化教學模式將“理論與實踐通過特定的載體有機融合在一起，發生理論和實踐的‘化學反應’，通過手腦并用的‘做中學’和行動導向的理實一體化學習，學生不但學習專業技能和知識，而且能夠經歷工作過程獲得職業意識和方法，通過合作學習學會溝通和交流”[3]不斷培養和鍛煉學生提出、分析和解決問題的能力， 增強學生的實踐能力，最終促進學生綜合職業能力的提升。
（三）有利于提升師資隊伍的整體水平
理實一體化教學模式對教師的要求、對教學環境的要求較高，實施難度較大。物流專業教師在采用理實一體化教學模式后，教師對物流課程的理解已遠遠不再只局限于課堂內容及其排列順序，而是一個由教師、學生、課程資源與情境構成的生態系統，這就要求教師不僅要具備扎實的理論水平而且要擁有實際操作能力，在教學過程中促使教師要不斷地去鉆研教學方法，不斷地去掌握新知識、新技術，才能開發出適合學生的理實一體化課程，來滿足教學所需，從而不斷提高教師的教學能力和教學水平。
二、理實一體化教學模式在中職物流管理專業教學中的實施對策
“物流專業主要面向與現代物流產業鏈相關聯的企事業單位，培養在生產、服務第一線能從事運輸、倉儲、配送、國際貨運、物流營銷、物流信息處理等技能操作性工作，具有公民基本素養和職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才?！盵4]物流專業是實踐性很強的專業，物流課程所涉及的內容大多、且比較枯燥和抽象。在中職校物流管理專業課堂教學中采用理實一體化教學模式，不僅能夠實現物流專業的理論教學和實踐教學的有機融合，而且能夠培養學生的專業技能和職業能力，不斷提升學生的實踐動手能力，努力滿足物流市場的用人要求。
（一）以崗位職業能力為核心構建課程體系
物流管理專業理實一體化教學模式要求教師對物流專業課程體系進行重構和完善，要突出物流的職業定向性，根據物流崗位工作內容開設課程，根據物流市場變化適時調整教學內容，構建以職業活動為導向、以能力為本位的一體化課程體系。在課程體系設置方面，要充分考慮物流管理專業實踐性和操作性強的特點，不同的專業課程對理論和實踐的要求不同，要科學合理安排專業理論教學和實踐教學的比例，適度提高實踐教學比重，增加實驗、實訓、實習等實踐教學環節，重視理論與實踐教學的相互融合。比如在《倉儲與配送作業實務》、《貨運》、《運輸作業實務》等專業課中采用一體化教學時，課程內容的設置上要根據不同的崗位設置要求確定實際和具體的工作任務，要具有明顯的職業導向性，確定的目標性和過程屬性。在課程內容設計方面，以職業能力為依據，要按照工作過程的順序來講授相關的課程內容，實現實踐技能與理論知識的整合，以過程性操作為主、陳述性知識為輔，以習得實際應用的經驗和技能為主、以理解適度夠用的概念和原理為輔，將專項能力轉化為綜合實踐能力，將職業能力落實到課程當中。
（二）以實踐能力培養為核心改進教學形式
理實一體化教學模式的一個顯著特點是教學形式的多樣化。針對物流專業實踐性強的特點，在教學中要提高學生在教學過程中的參與意識，為學生提供自主發展的時間和空間，重視做學一體，把項目式教學、案例教學、工作過程導向教學、交互式教學、啟發式教學、角色扮演、情境教學等教學方法融入到教學過程中去，注重工作情境的模擬，借助實訓場地、器材和模擬軟件，充分利用網絡、多媒體等現代化教學手段，增強教學內容的直觀性，把抽象的知識具體化，使學生在活動中理解物流基本概念、企業物流運作和物流基本業務的處理流程，注重“教”與“學"的互動，充分調動學生的積極性，引導其對物流專業領域的有關知識進行主動探究，學以致用，使學生更好地掌握枯燥的理論知識，提高教學效果，不斷提升學生解決和處理實際問題的綜合能力。如，在《倉儲與配送作業實務》教學中采用項目教學法，教師選取倉儲認知、入庫作業、在庫作業、出庫作業、配送認知、配送作業六個典型項目，通過前四個項目實現倉儲作業能力，在前四個項目的基礎上通過后兩個項目實現配送作業能力。各項目以對應職業崗位的工作過程為主線，每個項目都包含若干任務，并對完成任務需要達到的知識、能力目標進行分析，并按照目標要求組織并實施教學，學生通過對典型項目的實施完成的過程中不斷獲取理論知識和實踐知識，通過理論指導實踐，實踐強化理論，確保學生知識和能力的同時構建。
（三）以提升教學質量為核心加強物流實訓室的建設
理實一體化教學中，實踐課程的完成需要建立具有多功能和靈活性的物流綜合模擬實訓室。物流實訓室作為實踐教學組織的主要場所之一，為物流課堂教學提供了良好的設施服務。物流實訓室的建設不能僅針對某些課程或某些環節的實踐操作，應該根據物流企業的真實的工作環境，依據現代物流體系的核心理論和核心流程，結合物流企業對人才需求的專業性特點，在系統、全面地分析的基礎上建設多功能的現代物流綜合實訓室。物流實訓室為學生的觀摩、學習、實踐操作提供了實踐平臺，學生通過在實訓室的動手操作，不僅加強了學生對物流理論知識的理解，而且不能提高自身的技能水平。
（四）以“雙師型”隊伍建設為核心構建高素質師資隊伍
“雙師型”師資隊伍建設是理實一體化教學順利實施和提高學生實踐能力的直接保證，教師不僅要具備專業理論與職業教育理論，還要具備專業實踐能力和職業教學能力，也就是說不但要具有物流管理理論知識，而且要具有物流企業、配送中心、生產企業等物流管理部門相關實際工作經驗的“雙師型”教師。理實一體化教學模式要求物流專業課教師在相關的課程領域進行過實踐鍛煉，如倉儲模塊的專業教師，需具有在物流企業倉儲與配送部門的工作實踐經驗，掌握倉儲與配送的整個作業流程。目前，有些中職校物流專業的“雙師型”教師比例沒有達標，學校要通過“外引內養”采用“培訓、引進、聘請”等多種方式，打造一支既有較高的專業理論知識水平和教學經驗，又具有實踐技能和經驗的復合型的“雙師型”教師。學校要有計劃地安排物流專業教師到物流企業進行專業實踐，參與產學研結合，專業實踐能力培訓，提高專業應用技能，完善實踐環節知識，不斷提高教師的實踐能力和科研能力。理實一體化教學的實施離不開企業兼職教師，尤其是實踐性教育，中職學校的教師實踐能力再強，也“強”不過工作在企業第一線的專家、首席工人和能工巧匠。因此，聘請企業專家、首席工人和能工巧匠到學校擔任專、兼職教師，參與學校物流實踐教學，不但能夠對教學質量的提高起到舉足輕重的作用，而且能夠充實“雙師型”教師隊伍，提升師資隊伍的專業化水平。
（五）以深化校企合作為核心推進工學結合
僅僅通過校內課堂教學實施理實一體化還是遠遠不夠的，學校的物流實訓中心建的再好，也與物流企業真實的工作環境是不一樣的，職業學校真正的實訓基地應該是在企業，企業執行的規范都是職業標準，學生的實訓項目均是學生今后所從事的職業及工作崗位。企業作為最終的畢業生接納者也需要介入進來，與校方進行多方位、深度的合作與交流。因此，中職學校要切實加強和物流企業之間的聯系，建立緊密型的校企合作關系，建立訂單式培養模式，充分利用企業資源建立分布于貨運基地、倉儲配送企業、商貿企業等的校外實訓基地，有效利用企業的物流設施與設備，將某些實訓室直接建立在企業，將培訓課堂直接搬到企業操作現場，用最低的投入，實現教學效果最佳化，不斷提高理實一體化教學的質量。同時，校企之間要建立互惠互利的長久合作機制，讓企業共同參與學校人才培養計劃制定和人才培養全過程，不斷滿足企業對物流人才的實際需求。學習模式也可采用“學―工―學―工”的工學結合的交替模式，即學生在學校學習一學期的理論知識后，第二學期到企業去實習，再接著回到學校學習，重點解決在物流企業實際工作中遇到的問題，查缺補漏，最后再投入到企業一線去檢驗上階段的學習成果。
三、理實一體化教學模式應用中應注意的幾個問題
理實一體化教學模式在教學中實現了理論和實踐的相互結合，在很大程度上激發了學生的學習興趣和求知欲望，提高了學生分析、解決物流管理中實際問題的能力，培養了學生自主學習和主動探究的能力。但在具體應用過程中，要注意處理好以下幾個問題.
（一）科學設置“工”“學”比例
在理實一體化教學中，要科學合理地設置理論知識與實踐操作的教學學時比例，要充分認識到理實一體化的工學結合實踐教學不能簡單地區分“學”多少學時、“工”多少學時，而是要根據課程開展的實際情況，進行工學比例的調整。在每一個教學單元的教學過程中，若以理論知識為主線，實踐操作的主要作用是驗證理論知識；若以實踐操作為主線，理論知識為實踐操作提供服務，以“做中學”實施課堂教學。同時，教師要認識到“工學”的主體是學生，教師要自覺從傳統的注重傳授知識轉變為以教師為主導，學生為主體，引導學生學習和實踐。
（二）教學內容要貼近企業實際
理實一體化教學是以培養學生的綜合職業能力為目標，因此教師在設置教學內容時，要以理解企業的整體工作過程或經營過程為前提，工作過程知識自然成為學習領域課程方案的主要內容，同時也是設置物流專業課程的核心內容。因此，教師要根據物流企業實際情況，不斷收集、挖掘物流企業真實的工作任務、項目，并結合學校實際教學環境的特點進行整合和優化，開發出能夠調動學生學習、符合崗位實際的學習資源，實現教學內容與工作內容對接，教學環境與工作環境對接，提高學生綜合職業能力和就業競爭力，促進學生完成從學校到企業的“過渡期”。
（三）評價要多元化并切實有效
評價是為了促進學生學習，因而單一的評價方式會使學生厭倦，所以我們在評價時要打破只關注結果而忽略過程的評定，建立一個以能力為本的包含自評、互評、教師評價的多元化評價體系。對于理實一體化課程的評價，僅僅有理論筆試考核是不夠的，考核內容應該是理論考核與實踐考核并重，并重視過程性考核與評價，即與理實一體化教學過程一樣，將理論知識與實踐操作有機結合起來考核，考核與評價重點在于學生的學習過程。理實一體化的教學模式也能可以參考物流企業的績效考核方式，將物流企業制度引入教學管理中，如對工作任務完成出色的同學給予“職務”晉升的獎勵等，改變傳統的用分數來衡量學生學習水平的方式，真正以培養學生綜合能力為中心，優化物流管理專業的教學質量，為社會輸出優秀的物流人才。
參考文獻
[1]李雄杰.職業教育理實一化課程研究[M].北京：北京師范大學出版社，2011，（15）
[2]李雄杰.職業教育理實一化課程研究[M].北京：北京師范大學出版社，2011，（17）
關鍵詞：供應鏈一體化；物流管理；企業
一、引言
隨著經濟全球化進程的不斷推進，全球范圍內的各個國家之間的聯系與交流更加緊密和頻繁，政治、經濟、文化信息以前所未有的高等速度在世界各國之間傳播。自從我國加入了WTO，越來越多的跨國公司出現在我國，我國企業不僅要與國內企業進行競爭，利用有限的資源，還要與跨國公司進行競爭。在這種情況下，企業要想在激烈的市場競爭中占據一席之地，不能僅僅依靠單打獨斗，這樣是難以提升核心競爭力的。換言之，企業不僅要依靠內部的縱向管理，還要加強橫向管理，與同行企業進行友好的合作與交流，互通有無，共享資源，成為利益同盟，實現共同發展?；谶@種背景，供應鏈一體化的概念開始出現在人們視野中。供應鏈一體化對經濟領域的各個方面都產生了深遠影響，對企業物流管理也是如此。本文重點研究供應鏈一體化時代的物流管理，意在起到拋磚引玉之用。
二、供應鏈一體化和物流管理概述
不管哪個國家，要想使經濟建設獲得穩定發展，必須依靠強大的物流。所謂物流，就是為了滿足產品最終端的要求而實施的從產地向消費地移動的所有活動，旨在轉移商品，將其順利送達到消費者手中，使企業獲得利潤，使消費者獲得使用價值?，F代物流的范疇更加廣泛，不僅僅指商品流通，還包括人才、信息、資金等相關要素在內，是一個龐大的物流網絡。另外，企業從購買原材料開始，一直到將產品送至消費者手中，物流活動始終貫穿始終。由此可見，企業的生產經營活動離不開物流。目前，物流管理已經成為供應鏈活動的有機組成部分，特別是這些年來，由于世界一體化進程不斷推進，跨國公司不斷發展，我國企業面臨的市場環境越來越開放，面對的市場競爭也越來越激烈，這就使得我們邁入了供應鏈一體化的時代。一個企業從生產產品開始，一直到銷售環節，將產品送到消費者手中，這其中的各個環節就構成了一個完整的產品供應鏈。其中，物流對產品供應鏈的形成起到了非常重要的作用，這是企業獲得經濟效益的關鍵所在。
三、供應鏈一體化對物流管理形成的影響
供應鏈一體化將企業所有活動聯結在一起，其對物流管理也形成了至關重要的影響，具體體現在以下幾點：
1.提升物流管理效率。21世紀的市場競爭已經日趨白熱化，企業要想在激烈的市場競爭中占據不敗之地，必須第一時間響應市場需求，保持敏銳的感受力，這樣才能使企業物流活動降低運行成本，防范資源浪費和閑置。實現供應鏈一體化之后，企業通過上下游的各種信息，可以有效降低生產制造成本，制定精細、靈活的物流管理標準，進而加快物流管理速度，使產品在最短時間內送至消費者手中。
2.使物流管理體系更加順暢。供應鏈一體化著眼于最終的需求市場，根據市場需求情況實施各種物流活動。企業建立的產品供應保障系統，與上下游市場企業供應鏈情況有著密不可分的關系。企業物流活動必須兼顧到各個企業的實際情況，將企業制造、采購和銷售等各個環節進行有機整合，才能構建起滿足市場需求的物流管理體系。在這種情況下，企業的分工越來越細致，企業與企業之間的產品供求關系越來越強烈，上下游企業必須通過資源和要素交換才能生產出適應市場需求的產品，然后送到消費者手中。從這個角度而言，供應鏈一體化使得企業的物流管理體系更加順暢，上下游企業密切交流市場需求信息，使物流活動更叫高效地開展。
3督促企業提升物流服務質量。要想促使供應鏈一體化更加順暢的開展，企業必須重塑服務理念，在各個環節都提升服務意識，不斷提升服務質量，才能形成一個更加完善的供應鏈服務體系。比如在采購原材料環節，企業，企業要與材料供應商打好關系，選擇優質供應商，才能降低采購成本，避免資金浪費。同時，供應鏈一體化的實施還要求企業在物流管理各個環節提升技術含量，這是企業不可回避的問題。事實上，供應鏈一體化就是高科技的產物，物流管理是供應鏈一體化的重要內容，必然要增加技術含量，方能跟上時展的步伐。
四、供應鏈一體化時代加強物流管理的對策與建議
在供應鏈一體化時代背景下，物流管理的內容更加豐富，要處理物流、信息流、資金流等相關要素，其管理特點也發生了一些改變，渠道關系變得更加戰略化，有關聯的企業處于同一個戰盟中，再加上科學技術在物流管理活動中的地位更加明顯，第三方、第四方物流服務商不斷崛起，企業物流活動必須與時俱進，采取有效措施，方能提升管理水平。具體而言，供應鏈一體化時代加強物流管理要從以下幾點入手：
1.整合物流體系。通過上文分析可以看出，供應鏈一體化最大的價值就是高速度和高效率，就是在最短時間內將產品送到最終客戶端手中。物流管理要想達到這樣的目的，必須對當前的物流體系進行有效整合，搞清楚當前物流管理活動的所有節點和細節，并對各個節點和細節自身的價值和功能進行深入分析和權衡。物流管理質量與這些節點的速度、質量有著密不可分的關系。如果哪個節點出現了紕漏，很可能影響整個供應鏈活動，這就是所謂的“牽一發而動全身”。當然，我們并不是說節點越多越好，或者說節點越少越好，節點的數量與其自身作用與價值的發揮程度息息相關，只有讓成本與效益之間的匹配值實現最大化，才能使整個供應鏈順利運轉。企業對物流管理體系進行有機整合時，可以根據具體情況適當刪減一些沒有必要的節點，對一些多余環節進行簡化，還要重塑業務流程，從而使整個物流體系變得更加透明和清晰，使物流管理節奏更加有規律，進而提升物流信息傳遞的針對性和有效性。另外，企業還要對物流管理中的關鍵性節點進行確定，對其投入更多的人力和物力支持，保障整個物流體系能高效運轉，而且層次分明。
2.加強信息共享系統建設。在供應鏈一體化時代背景下，雖然每個企業的物流信息都非常重要，能發揮巨大作用，但是對物流管理活動影響最大，價值最大的信息依舊是終端信息。企業必須了解終端消費者的信息，這直接關系到物流活動的質量。就終端消費者的信息而言，雖然獲得他們的信息在當前技術背景下已經不是非常困難，但是對整個物流體系而言，終端消費者的信息是各方信息交互和共享的結果。從這個角度而言，要想提升物流管理質量，實現信息共享和交流顯得尤為必要和迫切。而要加強信息共享與交互，就要加強信息共享系統建設，可以通過QQ、微信等即時社交工具及時交換信息，提高信息交流質量，使供應鏈上的各個節點能及時知曉彼此的情況，有針對性地開展各項活動，提高整個供應鏈運作的效率。另外，我們都知道現代物流信息絕不僅僅只是物流商品信息，還包括企業物流能力、服務水平、物流信譽等項目。比如以市場上最普通的商品物流為例，消費者通過電子商務平臺購買某種商品后，都需要物流公司將該產品送到自己手中，這個運輸過程一般要經歷一天以上的時間。如果消費者要想知道自己商品的在途情況，就要通過快遞單號查詢物流信息，這個信息對消費者而言十分關鍵，要提升消費者對這種物流信息的滿意度，就必須加強信息共享系統建設，利用GPS、GIS、GPS、藍牙技術、條碼技術、射頻技術等先進的物流追蹤技術，使消費者及時了解自己產品的運輸情況，進而提升對整個物流管理活動的滿意度。
3.培養供應鏈人才。供應鏈一體化背景下的物流管理活動發生了很多變化，對從事物流管理活動的人才提出了更高的要求。要想真正提升物流管理活動質量，企業要加大供應鏈人才培養，為這項活動注入新的活力。首先，企業要加強人才需求規劃。目前，越來越多的企業在生產經營活動中感受到“長期人才規劃”已經不太適應當前這個快節奏的社會，有鑒于此，企業要制定更加便捷的短期規劃人才需求方案，要結合對風險的系統評估來明確即時需求策略，使企業能更有針對性地選拔出能在短期內上崗的人才。其次，企業要加強人才盤點，根據各崗位所承擔的職責，明確各崗位人員的任職條件，并將各崗位的任職條件向全體員工公開，以便每一個員工能夠及時了解適合自己的工作崗位和自己今后通過努力可以實現的目標崗位。再通過各種渠道公開招聘信息，比如通過微博、微信、招聘網站等，讓所有愿意參加應聘的人員報名登記，然后對所有報名應聘的人員，從任職資格要求的學歷、專業（技術）等級、工作經歷、年齡等幾個方面進行初步審查，以確定符合應聘條件的人員。供應鏈一體化背景下的物流管理人才不僅要掌握物流管理技術，還要掌握供應鏈知識，能適應新形勢的變化處理各項物流活動。
五、結語
供應鏈一體化是時代的產物，旨在向客戶提供最優質的服務，并在服務過程中追求最大化的經濟效益。傳統企業受到傳統思維的影響，通常離客戶比較遠，無法及時把握客戶的需求，而供應鏈一體化背景下的物流管理能使客戶管理內涵得到拓展，所有物流活動在一條供應鏈中展開，使客戶的需求能得到及時響應，使企業為消費者提供更有針對性的物流服務?？傊诠溡惑w化背景下實施物流管理是大勢所趨，使得企業不斷探索，以此獲得最大化的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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關鍵詞：流動人口社會管理；公共服務；一體化
中圖分類號：C92 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年1月22日
在城鎮化建設不斷進步的過程中，流動人口的規模逐漸擴大。流動人口規模的擴大對社會管理、公共服務具有重要的影響。為社會群眾提供優質的社會管理和完善的公共服務不僅是城市化建設進步的具體體現，同時也是構建和諧社會的重要保證。在當前社會管理體制下，流動人口社會管理與公共服務存在著嚴重的脫節現象。在社會管理體制不斷加強的過程中，加強流動人口的管理已經成為了社會發展的重要內容。
一、流動人口社會管理與公共服務一體化的必要性
流動人口社會管理與公共服務一體化主要指的是人口計生、勞動力市場以及治安等方面進行有效的管理，同時為該類群體提供計生、教育、社會保障以及就業等方面的服務，促使服務與管理達到一體化。對流動人口的管理主要應當體現以人為本的重要理念，將管理與服務相互結合起來。在實際的管理與服務中，兩者一體化具有其一定的必要性。
（一）有效加強政府對流動人口的管理。多年來，在對流動人口進行管理的過程中，從防范式管理到綜合管理就能夠看出，各地政府在對流動人口進行管理的過程中已經做出了不少的努力。與此同時，不少區域正在對流動人口管理中不斷探索改革的方式。雖然政府在此方面做出了很多努力，但是從實際現象中就可以看出，政府管理部門在流動人口問題方面并沒有承擔良好的管理職責，在管理中存在不少的不規范現象。在此過程中，加強流動人口社會管理與公共服務一體化，將有助于政府對流動人口的管理。
（二）為流動人口提供良好的公共服務。流動人口遠離家鄉，在就業、住房、社會保障以及教育等方面需求非常迫切。但是在實際管理中，由于流動人口處于弱勢的地位，使得其連最基本的權益都無法獲得保障，還經常受到侵害?，F如今社會表現最典型的就是拖欠工資。不少用人單位在與農民工形成勞動關系的過程中不能按照相應的規定簽訂規范的勞動合同，正是基于此，導致不少的勞動者基本的權益無法獲得保障。如果在對流動人口進行管理的過程中與服務進行一體化，不僅有助于管理的有效實施，還能夠更好地為流動人口服務。在保障流動人口各項基本權益的過程中，保證其獲得良好的公共服務。
（三）促使流動人口社會管理與公共服務有效的銜接。在流動人口規模不斷擴大的過程中，流動人口管理中的各項問題逐漸的體現出來。過去防范式的管理模式已經不能適應現如今龐大的群體。在此過程中，管理模式轉變為綜合性的管理，也就是將勞動和社會保障、公安以及人口計生委等相關部門聯合起來進行管理。但是由于不少部門對管理對象了解的缺少，導致其在實施綜合管理的過程中無法起到良好的效果。在面對此種情況下，推進流動人口社會管理與公共服務一體化對其具有重要影響。促使流動人口社會管理與公共服務有效的銜接。
二、制約流動人口社會管理與公共服務一體化的因素
在現代社會不斷發展的過程中，流動人口是其一項重要的特征。對流動人口進行有效的管理能夠有效促進社會經濟的發展。流動人口在為勞動力區域和行業提供充裕勞動力的過程中，促使社會勞動力市場形成，優化了人才的配置，同時對二元經濟向醫院現代化經濟的轉變具有重要影響。但是，由于多方面的影響因素，導致流動人口社會管理與公共服務存在較多的問題。
（一）“以人為本”理念尚未形成。從上個世紀開始，流動人口規模迅速擴大。雖然該群體也為城市經濟做出了巨大的貢獻，但是流動人口向城市涌進同樣滋生出了較多的問題。在城市化建設不斷實施的過程中，這些問題也逐漸呈現多元化、全面化以及復雜化。防范的管理模式就是加強對流動人口的登記和社會治安的管理。但是在對流動人口施行管理的過程中，由于定期或不定期的對流動相關行為進行管理，導致流動人口在一定程度上是引發社會問題的主要因素。在流動人口數量持續增加以及管理難度增加的過程中，政府逐漸加大力度對流動人口的管理。隨著城鎮化建設的推進，使得服務與管理逐漸趨于一體化。流動人口的社會管理與公共服務一體化中的以人為本具有重要的影響。但是在實際管理與服務中并未體現這樣一種理念。
（二）跨區域服務管理機制存在脫節現象。在現有的社會管理架構中，流動人口實行的是屬地管理原則。也就是以流入地為管理主，但是流出地并未對其進行相應的管理和服務。也就是在現今流動人口管理中，流入地與流出地服務存在明顯的脫節現象。例如表現較為顯著的地方有，計劃生育工作流入低不愿對管，流出地對流動人口的計劃生育情況管不住?，F如今的超生現象較為顯著的一個原因就是管理體制缺乏協調。針對流入低和流出地缺乏有效的銜接主要表現在管理機制設置的不統一。由于區域的差別，導致流入地與流出地的常設機構不盡相同。其次就是管理系統之間缺乏有效的溝通和協作。正是基于這兩點，導致跨區域服務管理體制出現脫節的現象。
（三）流動人口跨部門管理體制存在不足。政府在對流動人口社會管理與公共服務的過程中，通常都會由幾個部門共同協作完成。這種現象就是典型的多頭管理。在對流動人口管理的過程中需要明確各個部門之間的職責，加強溝通與協作，才能夠對流動人口群體進行有效的管理和服務。但是現如今的流動人口管理體制存在多方面的缺陷。機構設置存在的問題較為顯著。在對流動人口實際管理的過程中，存在不少的管理領導小組，并且管理領導小組普遍以臨時機構的形式而存在，不能對流動人口進行常態化的管理。同時在對流動人口進行管理的過程中出現了各自為政的現象。不同的部門和機構依據實際情況對其進行管理，而并沒有與其他的組織機構進行協調合作。由此可見，流動人口社會管理與公共服務一體化中流動人口跨部門管理體制存在的不足嚴重影響了其構建。
三、促進流動人口社會管理與公共服務一體化的措施
為更快推進流動人口社會管理與公共服務一體化建設，就應當采取有效的措施，更好的促進流動人口社會管理與公共服務的一體化。筆者認為針對此方面可以采取以下幾種措施：
（一）完善政策與相關法規。為更好地促進流動人口社會管理與公共服務一體化，就應當加強政策保障，完善相關法規，將流動人口服務管理法制化、規范化。在此過程中因大綱從維護社會穩定、促進經濟發展與維護社會公平公正的角度出發，制定出符合我國實際情況的流動人口管理辦法，同時逐步完善相應的法律機制。在政策方面推進戶籍制度，漸漸剝離依附戶籍制度的各項公共服務。在此環節中一旦獲得政策的保障，也就為流動人口的管理與服務提供了一個基本的方向，對保障流動人口權益具有重要的意義。
（二）明確管理職責。流動人口的管理還需要相應的體制保障。通過體制保障能夠明確相互之間的職責。首先，在機構設置方面，在流動人口較為集中的區域建立相應的綜合管理和服務辦法，有專門的人負責流動人口事務。在明確區域職責的情況下，將其工作分散到不同的服務管理工作與職能中。其次，建立與之相應的工作協作機制。對流動人口的管理涉及多個部門。因而在對流動人口進行管理的過程中應當加強各個部門之間的協調和合作。針對流動人口相關事務進行詳細討論，將流動人口管理和服務提到日常的行為工作中。
（三）加強信息保障。在對流動人口進行管理，提供服務的過程中就應當建立動態監測和管理信息系統。相應的管理部門應當及時掌握流動人口的相關信息，這是做好流動人口管理，提供有效服務的基礎性條件。因而，就目前而言，流動人口管理與公共服務一體化就應當加快流動信息的建設，建立流動人口動態監測體系的建設，掌握流動人口的來源地、流向區域以及人口的分布情況，這樣對提供可靠的數據支持具有重要的意義，引導流動人口的合理分布。在此過程中，還應當加快信息管理系統的建設。也就是對流動人口信息管理應當加強網絡系統的建設，同時各個部門在管理的過程中加強信息交流，這樣對流動人口信息資源化，提高流動人口管理效率具有重要的意義。信息化管理模式不僅僅體現在對流動人口管理方面，其還存在社會管理的各個方面。在現代信息社會快速發展的過程中，信息保障具有重要的意義，能夠為社會管理提供有效的信息數據，促使其更好地管理。同時為服務對象提供完善的服務。
四、結語
總之，在城鎮化建設不斷推進的過程中，流動人口規模正逐步的擴大，在該群體數量持續增加的過程中，加強對流動人口的管理有助于社會的穩定與和諧。與此同時，為流動人口提供有效的公共服務，能夠有效保障流動人口各項權益的實現，促使社會城鎮化建設更好地實行。
主要參考文獻：
[1]李樹茁.中國農民工的社會融合及其影響因素研究――基于社會支持網絡的分析[J].人口與經濟，2011.9.10.
一、我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性
供應鏈一體化是現如今物流管理發展的必然性產物，同時也是物流管理在面對市場后的產物，適應現代化物流業的發展需求的同時，滿足了社會的需求。社會在進步，時代在發展，如何滿足市場需求的多樣化成了企業發展的首要問題，在物流管理中，是指簡單地運送貨物的經營方式已經不能滿足市場的需求。所以要改變管理模式，充分運用供應鏈一體化帶來的優勢和模式，滿足社會市場的需求。將原來以生產和經營為主的物流管理發展成多元化的經營管理模式。把生產經營過程中涉及的原材料半成品和成品與供應商零售商有機結合在一起，并有效組織計劃過程中產生的信息流、資金流、物流形成供應鏈一體化的物流管理模式，擴大物流覆蓋面，加強各方面的管理，在供應鏈一體化的模式中使企業得到發展，并使物流管理更具有邏輯性。企業的物流管理是整個企業的一部分，使物流達到最佳狀態，在保證正常運行的前提下，實現物流成本最低化，是企業實現物流管理一體化的根本任務。
二、供應鏈一體化是企業發展的需要
隨著競爭力的加劇，各個企業都為了提高自身國際競爭力做出了努力，如果不進行物流管理模式是的轉變就勢必被社會淘汰，企業勢必停滯不前。若想要企業長久發展下去就要提高物流效率結合市場需求，為客戶提供更完美的服務，進而促進社會的發展，市場需求的不斷加大也給企業制帶來了壓力和挑戰。如何應對這些壓力和挑戰是企業需要解決的問題，在經濟全球化的大形勢下，提升企業核心競爭力是個必然的選擇，這就說明了供應鏈一體化的運用是企業發展的需要。
實施供應鏈一體化的物流管理可以用盡可能低的成本來實現客戶的需求，因此在世界企業的競爭中具有一定的戰略優勢，可以建立企業部門與部門之間的信任關系，通過對各部門信息的連接才能形成一體化，有助于發現企業存在的問題，并解決問題，加強了計算機網絡在工作中的運用，提高工作效率。更有助有為企業培養專業人才。使企業可也跟上時代的步伐，穩步的加快前進步伐。只有革新才能進步，所以說供應鏈一體化的物流管理模式是企業發展的必然需求。
三、構建供應鏈一體化下的物流管理體系
供應鏈一體化的物流管理，需要組織、計劃、協調物流、信息流、資金流，一體化的物流管理模式，需要各方的協調發展，相結合共同的完成，在一體化的物流管理形成的體系中。
（1）要有具體的組織計劃，這樣才能在實現一體化過程中，及時的找準方向和定位。
（2）在一體化發展的同時要掌握好相關的物流信息，使整個過程是有序的發展的。
（3）在發揮一體化管理模式的時候，要注重對信息化的投入和使用，滿足對每個物流信息的追蹤，做到放心使用。
（4）把握好資金的流動情況，滿足整個物流系統的操作，使供應鏈一體化下的物流管理模式能夠全面的發展。
在一體化實施中將物流管理發展中的基本情況有效控制并相應的提供給需要他們的客戶，包括供應商，零售商等。通過這個鏈狀結構的形成，使企業管理更加程序化，合理化，提高物流效率，提高企業經濟利益。
四、結合市場需求，建立新型戰略關系
新型的物流管理不再是單獨的將客戶需要的貨物送達這么簡單，它需要根據市場的需求進行物流管理，滿足社會的需要和進步。它結合了企業不同部門的相互配合實現程序化，一體化。通過各部門對物流、信息流、資金流等信息的采集，將他們匯編成客戶需要的內容分別與供應商、零售商、等相關客戶聯絡并交換所需生產要素。進而形成一種供應鏈的關系。由此可見，要發展供應鏈一體化首先需要弄清楚當前社會的市場需求，根據需求制定方案策略，要處理好企業各部門直接的節點的連接，加強配合與合作能力，提高每一部分的技術能力，在整體中會有更大的更好的效果。保證一體化實施起來的流暢性。還要處理好企業與企業之間的供應關系，加強協作能力，完善一體化物流管理模式。
對于企業來說，客戶就是上帝。擁有好的服務質量會提升企業的信譽度，服務態度好自然對讓客戶心情好，增加對公司的好評。優質的服務質量可以直接影響到整個企業的運營，它是企業對外的形象，是企業是否能夠得到認可的一種有力的依據。舉個例子，如果一家店鋪服務態度不好，你還會去他家購買嗎？對于消費者來說就是從此不再光顧，對于商家來說就是失去客戶，失去賺錢的機會。那么企業的物流服務質量也不例外。加強物流的服務質量會因此招來很多客戶，提升企業競爭力，完善企業在客戶心目中的形象。良好的形象分會給企業帶來巨大的利益。
關鍵詞：現代物流管理 石化物流 應用研究
一、現代物流管理
現代物流管理是通過現代物流管理理論、信息系統的手段、方法根據法規完成物流管理、規劃、設計等一系列的運作，在現代物流管理的應用和發展過程中，信息技術已經被視為提高企業生產效率和獲得競爭優勢的主要來源?，F代物流管理強調業務流程的重組思想、快速反應思想和價值鏈戰略思想，也分別為現代物流管理的組織、方法和效益的集成與優化提供了思想基礎。
現代物流管理的一個先決條件就是快速反應和優化，快速反應主要集中在買方市場環境當中，是由企業通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產顧客所需的商品或服務的競爭需要。而優化主要是要關注企業的整個價值鏈，通過資源整體優化配置，以最有效的運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應結構的最小化，從而實現現代物流管理效益的優化。
同時，在現代物流管理現象背后，也需要進行業務流程重組，其組織集成和優化基礎，通過快速反應和優化，時刻關注價值鏈不斷的進行調整，最終達到效益的集成和優化。
二、石化物流的現狀
石化企業是我國的一個支柱企業之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經濟的飛速發展，人們對石油的需求也不斷的增大，石化展業在蓬勃發展的同時對物流的需求也更為高漲。
現階段我國的石化企業基本還都是一體化銷售物流體系，這個物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區域銷售公司服務，將石化產品通過物流運輸到各大銷售公司，之后地區公司的銷售中心對于物流的需求進行調運，輸送到分部，最后才進入到市場當中。在一體化的銷售物流當中，主要的物流業務是由銷售中心來完成，包括運輸等費用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：
然而，這種物流體系還存在著很多的問題，主要有以下幾點：
1、缺乏物流管理理念
現代物流管理的主要特點就是快速、準確，可以及時的將貨物送達需求地，主要的理念就是服務性、快捷性、有效的利用面積和空間、規模適當化及庫存控制，而石化企業中，缺乏了這種統一的理念和實施效應，導致石化物流不能快捷和優化；
2、缺乏專業機構與管理
石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個專業的機構去管理石化物流的整個運作，導致在操作過程中很難將石化產品快速、準確的送到需求地，而沒有一個完整的專業機構必然會導致企業的運營出現很多問題；
3、缺乏統一的規范與布局
石化企業是國內的主要企業之一，面對的是整個國家這個市場，然而石化物流現階段卻不能將整個市場全部統一，或者是因為路程的遠近或者是時間的長短而導致各地的物流信息不能統一，缺乏一個統一的規范布局，去適應現代化的石化物流市場，給企業的物流管理和發展帶來阻礙。
與此同時，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來的很大的沖突，而對于現代物流而言，石化物流管理不可避免的出現了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時運輸，做好物流的優化和快速等，阻礙了石化物流的發展，這些問題也急需解決。
三、現代化物流管理在石化物流中的應用
現代化物流強調的是快速發應和優化，提倡各個公司的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將現代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場競爭力，達到共贏的目的，通過總結，現代物流管理進入石化物流中，主要有以下幾點：
1、建立物流為導向的一體化銷售運行機制
這種機制是在現代物流的思想中提出的，產品倉儲在物流公司當中，是一種從下而上的物流，主要是通過銷售市場的開拓，先對市場進行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進行整體的物流資源配置，根據銷售公司所提供的信息進行配送貨物。這種機制避免了原來石化物流因為對市場了解和不及時而產生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。
2、建立石化中轉中心
雖然現在石化企業已經有了一些轉運中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，需要進一步的擴大，包括聯運中心和陸地轉運中心，在物流管理的過程中，可以將這些轉運中心串聯起來，做成三級配送體系，同時，在客戶較為集中的地域建立二級區域配送中心，通過運轉中心和二級區域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費用將貨物輸送到市場當中，完成物流體系。
3、資源整合，建立專業性的石化物流網絡平臺
1物流管理以及供應鏈一體化的概念
從廣義的概念上來說，物流是供應鏈的一個組成部分。供應鏈是一個比物流含義更為寬泛的概念。也就是說，供應鏈的管理不僅包括了對物品流動運輸的管理，還包括了對于資金流動，知識產權流動等綜合方面的管理。在當今，提到物流管理，本文有以下結論：物流管理以及進入到了供應鏈一體化的時代，更進一步說，當今社會已經進入到了基于供應鏈管理的物流時代。物流成為了企業與市場交流的必要保障，企業后方的支援系統是建立在供應鏈基礎上的。這是商品供應的必要保障系統。
在經濟飛速增長的時代，如何保證企業大量的產品能夠運輸到消費者手中，這就對物流以及供應鏈一體化提出了更高的要求。流通設施數量和貨物的處理能力不足，很大程度上制約著商品的流通速度和產出比率，這成為了企業快速發展的阻礙，企業無法及時地對市場的需求做出反饋。從這個視角來看物流的概念的話，只是停留在了交通運輸和倉儲技術能力的普通層面上，以至于很多人，會把物流與交通運輸混為一談。真正的物流管理是對于物流流動的系統化管理，從初始的關注成品的流動管理，擴展到從原材料到半成品的以及成品的管理。從這里可以看出，企業要對市場的需求做出準備的反應，必須將物流管理的觸角延伸到原材料的采購和供應階段。根據市場的需求來決定原材料的采購和生產量，這就是從最原始的物料流通的階段延伸到了供應鏈一體化的整合。
2供應鏈一體化的發展對物流管理所帶來的影響
如上文所說，物流并不是簡單的商品的流通，還包含了資金的流通，知識信息的流通等等。企業的生產發展的都離不開物流。從原材料的采購到最后成品的運輸到客戶端，物流都顯得異常重要。而隨著企業規模的不斷壯大，產業化的不斷發展，供應鏈成為了物流的一個重要組成部分，供應鏈貫穿了整個產品的生產環節的整個紐帶，供應鏈一體化所強調的內容是核心企業與相關企業之間的關系，通過信息技術，資源整合等諸多方式來實現資源的優化配置，使得整個產業鏈產生良性循環，因此，物流是實現供應鏈一體化的重要保證，也是供應鏈一體化的基本元素，是整個產品能夠最終體現其價值的保障，因此，供應鏈一體化對物流有著重要的影響。
2.1供應鏈一體化使得物流管理體系的速度更快
供應鏈一體化能夠順利的發展以及實施，其首要保證是，要有高速度的物流體系。依靠當今強大的信息技術的支撐，供應鏈成員之間通過網絡來相互交換信息，對對方的需求能夠做出更快更準確的反應，使得整個物流過程更加的緊湊。要達到供應鏈一體化，物流的體系必須要能適應這樣高速度的節奏，這樣就能夠減少物流過程中由于時間的拖延帶來的成本浪費以及資源的閑置，從而大大降低了生產制造的成本，使得整個物流過程更加靈敏、精細，提高了整個物流管理的效率，這是供應鏈一體化給物流管理體系帶來的最明顯的影響。
2.2供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢
供應鏈一體化要求整個物流過程要做到沒有障礙，在對接過程中沒有明顯的阻礙和停止，一切要在一個順暢的流程下實施。在供應鏈一體化的系統中，任何物流過程的阻礙都會影響整個產業鏈條的順利運行，從而導致上下游企業之間的物資采購受阻，嚴重的將會影響到銷售終端的供貨情況，從而給企業帶來最直接的經濟損失。物流管理體系的順暢對于供應鏈一體化的實施顯得異常的重要。換句話說，只有順暢的物流管理體系，才能提高供應鏈一體化的實施效率。
2.3供應鏈一體化使得整個物流管理體系的服務質量更好
通過上文，我們知道，供應鏈一體化是指整個產業鏈條，從上游的原材料供應，到下游的客戶端的使用，都是供應鏈一體化的節點。因此，供應鏈一體化的終端是整個產業鏈條的多個單位或者個人，并不是我們原始認為的客戶終端，因此，在整個產業鏈條的運行過程中，要使得供應鏈一體化能夠順暢的實施，對于每個階段的服務意識都要提高，從最初對消費者的高質量的服務的狹義概念中轉換乘對整個供應鏈的企業服務的概念中來，這樣才能構建一個完善、和諧、高質量的供應鏈服務體系，這對于我們的物流管理體系提出了更高的要求。
2.4供應鏈一體化帶來了物流管理的技術革命
在各行各業，都需要技術的支撐，物流管理行業也一樣。對于物流管理來說，供應鏈的一體化本身就是一個基于高科技的產業鏈的融合，是技術革命的創新，因此為了適應這種技術革命的創新，物流管理的技術水平也上升了一個新的臺階。比如說，國際物流以及第三方物流等企業(也就是我們俗稱的“貨代”)的出現。信息技術的發展，促進了物流管理的高效率、高準確度、低成本。舉個例子來說，以往從中國寄貨物到美國，用的最多的就是海運，海運周期比較長，對于精細物料來說，海運容易出現潮濕發霉等風險。但是隨著物流管理技術革命的誕生，很多時間周期要求較短的貨物一般走空運進行。并且能夠隨時跟蹤到貨物的到貨節點。這需要有強大的信息技術的支撐。
3供應鏈一體化要求下物流管理體系的構建
在供應鏈一體化的要求下，物流管理的體系必須與之相適應。主要可以從以下幾個方面考慮：
3.1整合供應鏈過程中的物流體系
供應鏈一體化最大的要求就是要高效率，到速度，要做到企業之間物資的傳遞，經濟的傳遞以及知識等的傳遞都做到直線傳遞，要有高度的集成化，因此，物流管理也要適應供應鏈一體化的需求。在這個物流管理的過程中，可以先羅列出整個物流管理的節點，然后對所羅列的節點進行合并，并進行適當的刪減。調整整個物流管理的關鍵性節點。從而適應這種高度集成化的需求。打破以往以利潤目標為主，分工不明確的，信息閉塞的情況。比如說在進行原材料的運輸過程中，需要經過原材料的生產廠家，原材料的加工廠家，這中間，對于需求方來說，可以直接跳過原材來的生產廠家，直接到原材料的加工廠家購買半成品或者成品作為使用，從而讓整個物流體系變成一個與供應鏈一體化相匹配的物流管理模式。通過簡化整合物流的流程，來使得整個物流的節奏加快，信息傳遞的速度加快，使得整個物流系統的管理變得更加簡單。
3.2在物流過程中，實現信息共享
對于供應鏈的終端來說，需要知道貨物的運動情況。而信息技術的發展，為信息的交互和共享提供了方便。信息交互和信息共享是供應鏈一體化的一個最突出特點。這也體現了高效率的物流管理流程。因此準確，實施的物流信息共享是對供應鏈一體化實現的最基本要求。供應鏈中的物流信息包括了物資本身的信息，物流能力的信息，物流服務項目的信息，物流到達地點的信息，產品的需求信息。服務質量的信息。就像我們一般人在寄快遞的過程中，都能夠從快遞的網站上或者通過運單號來查詢到物資的地點是一個道理，而我們所看到的或者接觸到的只是其中一部分。這些功能的實現都需要在物流管理過程中，有一套完整的信息共享機制的保障，對物資的信息實時掌控，這樣才能使得供應鏈系統順暢運行，完成物流的任務。
3.3建立服務于供應鏈的意識
信息交互為供應鏈的發展提供了重要的基礎，物流管理應該以此拓展到服務于供應鏈的核心內容上去。物流管理的服務意識要處于主動的地位。而傳統的物流管理往往都處于被動的地位，主要是依賴市場的需求和交易機制。經常會因為利益的沖突而使得供需雙發產生矛盾，從而整個物流的體系不能滿足于客戶的需求，提供的只是簡單的運輸服務，這就回到了物流最狹隘的理解范疇，更不能滿足供應鏈一體化的需求。企業與市場之間應該形成一個完整的信息互通的模式，完成一個良好的信息交換和溝通，讓企業能夠更好的感知市場，從而做出靈活的應對，對物流的管理的調整。在信息共享的前提下，形成一種戰略合作關系，對自己的服務進行調整，從而適應企業發展的需求。因此，物流管理體系并不能單獨的存在，必須時刻保持了服務于供應鏈的意識，為創造一個順暢、無阻礙的供應鏈服務。
3.4簡化物流環節，完善供應鏈終端管理體系
供應鏈的終端不再是最后產品的客戶，而是每個層次之間，物資的需求方。供應鏈一體化的要求中，客戶與企業之間的關系越來與重要。企業要鞏固自身的核心地位，就必須要維護好客戶與企業之間的關系。從而才能保證企業強有力的競爭力。在經濟全球化飛速加快的今天，客戶不再是被動的滿足式，而是能夠主動地進行尋找和提出需求，很多時候，企業必須適應客戶提出的種種要求。因此，在供應鏈一體化進行的過程中，必須要完善客戶體系，建立一個良好的客戶信息，及時對客戶進行回訪，從而利用客戶的需求來指導整個物流體系的工作，對供應鏈的過程做出及時變化，以此來提高整個企業的核心競爭力。
4我國企業物流管理的發展水平
在中國加入WTO后，中國的物流管理隨著經濟的飛速發展已經進入到一個發展高峰期。物流管理的重要性不斷的哦增強，逐步呈現出跨越式發展的態勢。在發達國家需要幾十年才能完成的物流管理體系，我國實現了階段性的跳躍，在近十年來，就與國際最先進的物流管理體系接軌。在中國，那些作為世界經濟一部的生產制造企業，以及那些全球化的跨國集團，既有物流管理初期所必須解決的問題，同時也存在著進入到供應鏈一體化物流管理時代所必須要面對的問題。從供應鏈一體化的層面上來說，要解決這些問題，首先要解決的是提高物流作業環節的控制，加強物流信息通道的建設，解決物流過程中的服務性問題，才能創造良好的供應鏈一體化環境。
田學軍
論文摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。
關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新
傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、 服務理念的創新
我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。
1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業?？梢钥闯?，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
二、 服務內容的創新
物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
1、由物流基本服務向增值服務延伸
傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。
運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。
2、由物流功能服務向管理服務延伸
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節?。蝗绻髽I利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節?。蝗绻髽I通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸
