發布時間：2023-09-27 09:25:39
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的智慧運營管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
禪城中心城區兩輪摩托車、殘疾人車、人力三輪車（下面簡稱“三車”）非法營運歷來比較猖獗，近年來雖經多次整治但均未能根治。根據市領導指示，由市城市管理委員會辦公室牽頭組織，聯合交通局、市巡警支隊，開展以打擊人力三輪車為重點的“三車”整治，至今已告一段落。現將整治主要情況匯報如下：
一、基本情況
5月份以來，市城市管理委員會辦公室多次牽頭組織相關部門聯合執法，開展打擊“三車”非法搭客營運行動。根據市政府的要求和市領導指示，于8月11日成立了人力三輪車非法營運專項整治小組。由于領導重視、組織嚴密、措施得力、方法得當，執法人員信心堅定、行動迅速、奮力拼搏、靈活變通，整治行動取得了明顯成效。截至9月底，共出動執法人員420人次，沒收非法搭客三輪車近500輛，使中心城區的人力三輪車已基本絕跡，維護了中心城區的市容和交通的正常秩序，社會反響極好。
二、措施得力、效果顯著。
（一）領導重視，明確目標。城管辦和執法局領導深刻認識到整治人力三輪車非法營運問題，是市領導的殷切期望和市民的熱切期盼，是推動“創衛”、“創模”等工作，維護、提升我市城市形象的內在要求，更是執法機關整治城市“臟、亂、差”工作目標之一，而且情勢十分緊迫，務必要以“攻克碉堡”的決心，花大力氣，整治出成效。因此，這次整治行動開展以來，均受到領導的關心和大力支持。行動前，辦、局領導專門組織召開動員會，闡明整治行動的重要性和迫切性，并明確表示：“一定要不惜一切代價，堅決地、徹底地肅清每個角落的非法營運人力三輪車，確保整治無死角、無盲區，不獲全勝，決不收兵”，進而使全體人員統一了思想，明確了目標，極大地鼓舞了士氣，堅定了決心。整治過程中，主要領導多次過問行動進展情況，并及時作出指示，指導整治工作的開展，對整治過程中遇到的困難和問題，想方設法予以解決，為整治工作提供人力、物力、財力保障。
（二）靈活機動，依法整治。
深入調查，掌握規律。為達到更好的整治效果，在整治行動前，小組成員預先上路摸底調查，通過現場查看有關路段，深入街道辦事處、居委會調查了解，多次走訪交警、群眾，基本掌握了人力三輪車非法營運的主要時間和路段：中午12：00到下午2：30，下午5：30到7：30，晚上22：00至凌晨5：00，他們較為集中地出現在流行前線、音樂噴泉、新一佳超市、華遠村、簡村等繁華路段或商場鬧市。通過充分掌握人力三輪車的出沒規律，為領導作出決策和制訂行動方案提供了有力的客觀依據。
靈活變通，方法多樣。根據已掌握的人力三輪車非法營運的規律和特點，執法人員為適應整治行動需要，首先調整正常的上下班時間，采取“三集中”行動，即集中兵力，在其營運時段內對人力三輪車出沒較為集中的路段進行突然出擊，對其作大規模、全方位搜索、圍堵、暫扣或罰款。這一突然襲擊，使三輪車非法營運者東逃被攔阻，西竄被截獲，無處藏身，束手被罰；其次，嚴格進行路面監控，對在路面零散攬客的人力三輪車，采取成組分片，逐路、逐段巡查，布下天羅地網，一旦發現漏網者，立即進行查扣，不留盲點；再次，深挖細鋤，把整治行動引伸到隱蔽的出租屋窩點。通過一段時間的整治，非法營運者與執法人員打起游擊戰，改變了非法營運的時間和地點（在深夜時段出沒于出租屋較多的區域）。執法人員審時度勢、隨機應變，馬上調整方案。在摸清非法營運者多在華遠村、簡村、教子村等地的出沒情況后，邀請相關村委會、治安員共商良策、聯合行動；同時組織一大貨車跟隨小組一起行動，務求做到查扣果斷，撤離迅速。事實證明，此舉有效避免了查扣時混亂局面的出現以及執法人員與非法營運者爭吵等事件的發生，大大提高了執法效率。
（三）人性執法，樹立形象。
堅持宣傳教育與依法查扣相結合，是貫徹于本次行動始終的原則，而在整治工作中則根據實際情況靈活處理。由于違法者的“利益受損”，無法避免謾罵、刁難甚至暴力抗法事件的發生，整治小組將此類可能出現的情況納入應急方案，邀請治安員、治安警等全程參與，在確保安全的前提下，對無理取鬧行為保持容忍態度，并對鬧事者進行有理有節、有依有據的說服教育和依法處罰。在執行處罰時堅持以事實為依據，以法律為準繩，不分地點、對象，一視同仁，不偏不倚，保持統一的處罰尺度。鑒于從事搭客人員中有一部分是老年人、殘疾人或下崗人員，生活確實有困難，在堅持嚴格執法、堅決暫扣三輪車，同時對其進行耐心規勸教育的前提下，執法人員對此類弱勢群體一般都進行特殊處理。如9月21日晚在惠景城查扣一河南籍殘疾人的三輪車，考慮到當事人身有殘疾，初到佛山對我市禁止人力三輪車搭客規定全不知情，經教育其認識態度好，并積極配合整治工作，舉報人力搭客三輪車窩點有功，整治小組獎勵其150元。上述做法體現了執法人員堅持原則，以人為本的高尚風范，實現了執法效果、執法形象、社會效應的有機統一。
（四）治理源頭，防止反彈。
從調查結果分析表明，被暫扣的大部分三輪車，多是車主從回收站低價購回。如一河南籍魏姓老伯先后六次被扣車，每次被扣后隨即到城南一大型回收站再以約180元購回一輛三輪車。得知此情況，整治小組決定將收繳的三輪車統一集中停放進行銷毀，通過拆除車廂木板、帳篷，切割車輛主架，鍛壓車輪等，使之成為廢品，無法再度流入社會循環使用，此乃固本清源之一舉。
三、持之以恒，鞏固成果。
關鍵詞：社會保險統籌基金；管理運營；法律性質
社會保險基金是國家為了保障一些喪失勞動能力或者是喪失勞動時機的人員基本生活而籌集的資金，企業和跟個人分別按照一定的比例繳費。作為發展中國家，隨著我國經濟的發展，近年來開始實施最大規模的社會保障計劃，在短時間內，我國社會保險事業有了非常大的發展，社會保險基金也以較高的速度增長。但是隨著社會保險社會的發展，我國社會保險基金管理中的漏洞也越來越多，社會保險基金安全問題、保值增值問題嚴重，在未來社會保險工作中要對這些問題進行積極的探索。
一、社會保險統籌基金的法律性質
1、目前關于社會保險統籌基金法律性質的觀點
對于社會保險基金的法律性質在當前的觀點主要有以下幾種：第一，財政資金說。一些專家人為社會保險基金是歸國民所有的物品，國家利用各種制度將其集中起來，在支出形式上它是一項財政性的支出。第二 ，半財政說。一些人認為社會保險基金及來自于個人和單位，又包括一部分的財政補貼和支持，所以社會保險基金是全體參保人員所有的一種具有半財政性的基金。第三，公共基金說。這種觀點認為社會保險基金是屬于全體受益人的財產，政府部門只是行使管理的權利，從根本上說這些基金還是屬于所有的參保人員。第四，法律待定說。這種觀點認為以上三種說法都是錯誤的，社會保險基金既不完全是公共財產，也不完全是私人財產，它的法律性質還需要在以后進行明確。
2、在我國社會保險統籌基金的法律性質
我國社會保險基金的歸屬要從兩方面進行分析，從經濟學的角度來看社會保險基金的必須要專款專用，其應該是歸所有的參保人員所有，但是從法律的角度來看，全體參保人員并不可能完全持有社會保險基金，所以需要一定的代表機制。另外，我國社會保障制度中明確規定了社會保險基金的屬性，將社會保險基金認為是國家財政收入的一部分，社會保險基金歸國家所有，因為國家社會保障法規定了國家擁有社保基金的所有權，在社會保險基金不足的時候國家還可以從財政中劃撥補足。
二、社會保險統籌基金管理運營
根據我國的《社會保險法》和《勞動法》，我國對社會保險基金的管理運營做出了一些原則性的規定，并且根據這些規定也提出了一些比較詳細的制度，在當前我國社會保險基金的管理運用制度主要表現在以下幾點：第一，企業職工和用人單位繳納的保險費用和基金累計要及時轉入財政部分在各個銀行中開設的專門賬戶中，形成收支兩條線的管理模式。第二，社會保險基金的經辦機構要根據我國相關的法律對社會保險基金進行收支管理，并且負責對社會保險基金的運用，社會保險基金的經辦機構還應該對社會保險基金的保值增值負責。第三，社會保險基金也可以進行投資，可以作為銀行存款、購買國家債券，同時也可以用在符合國務院規定的其他方面，對社會保險基金的投資過程中獲得的收益不必征稅，并且要將投資收益一同并入社會保險基金中。第四，社會保險基金具有專款性質，必須使用社會保障工作中，任何組織和個人不能因為任何原因擅自挪用。
對于我國社會保險基金的管理營運目前主要的觀點下面幾種：第一，以鄭秉文為代表的專家提倡政府機構進行管理，將社會保險基金和個人的賬戶基金進行分離，將社會統籌的部分留在省里，由省級單位進行投資和管理。第二，張淳認為我國的社會保險基金應該實行基金法人制，認為社會保險基金的所有權應該由基本本身所有。第三，以李珍為帶代表的專家認為應該實行分權式的管理，將社會保險基金管理運營中的各項權利進行劃分，將其經營權交給社會保障局，將其負債管理權移交給國家財政管理部分，將監督權交給專門的社會保險基金監督機構，這樣將權利進行分散，保障社會保險基金的安全運營。第四，程曉燕認為社會保險基金的管理運營應該實行他益信托模式，參保企業可以作為委托人，參保人可以作為受益人，而社會保險的經辦機構可以是受托人。
根據我國的社會保險制度和我國的具體國情，當前我國社會保險基金的管理運營采用法定信托模式和委托授權模式都是可以的，第一，法定信托模式。這種模式中能將財政收入與社會保險基金分離，同時做到專款專用，群眾也能對社會保險進行的管理運營進行監督，在使用這種運營模式的時候首先應該在《社會保險法》中明確這種模式，委托人是國家財政部門，受托人是社會保險的經辦機構或者是專門設立的管理運營機構，而受益人是參保的勞動者，同時在這種模式中社會保障部門也可以進行監督。第二，委托授權模式。在當前我國的社會保險基金的運營模式是委托授權模式，但是在新的社會環境中應該對這種模式進行改進，除了將個人賬戶和社會保險基金賬戶分開管理運營之外，還需要設置專門的社會保險基金的運行機構，同時在社會保險基金中要保留財政專戶，這樣可以實現社會保險基金的專款專用。
對于我國的社會保險統籌基金的管理和運營，首先要做好投資項目考察工作，建立相應的監管部門，同時應該做好信息披露工作，對于社會保險基金運營中存在的問題要及時發現，采取有效的措施，減少各種風險發生的概率。另外，國家的相關法律法規也應該不斷完善，不僅能保障社會保險統籌基金的安全運營，而且還能對各種違法、違規行為加強懲罰力度，
結論：
總之，當前我國社會保險基金運營管理中存在的問題是比較多的，要加強社會保險統籌基金的運營管理就需要對社會保險統籌基金的法律性質深入了解，明確責任，積極借鑒國外的先進運營管理經驗，根據我國的實際情況進行轉化和吸收，建立完善的管理制度，實現社保基金管理透明性，減少管理中各種漏洞的發生，實現社會各保險基金的保值增值。
參考文獻：
[1]崔麗娟 淺談社保基金的保值增值[J] 科技致富向導，2008(14)
【關鍵詞】智慧城市 智慧旅游 運營模式 體系
旅游業流動性強、環境復雜、信息量大的特點都需要信息技術的支撐。游客可以與網絡實時互動，隨時改變旅游策略，既方便又高效，滿足了游客對旅游的高要求。下面對智慧城市框架下如何進行智慧旅游進行研究。
一、智慧城市智慧旅游概念
智慧城市是將信息技術充分運用在城市中的城市信息化高級形態。智慧城市的主要特征就是基于大數據的應用，營造出有利于創新的生態網絡。智慧旅游是衍生與智慧城市的新興概念。國家也積極開發智慧旅游的相關技術支持者智慧旅游的發展。
智慧旅游的智慧主要體現在服務智慧、管理智慧和營銷智慧三個方面。服務智慧：通過信息組織呈現給游客實時的旅游信息，能幫助游客更好的安排旅游計劃。管理智慧：智慧的管理體現在時效性，擺脫傳統的管理模式，通過信息技術，可以及時掌握游客和旅游企業的信息，做到實時管理的轉變。營銷智慧：旅游企業可以通過信息技術的數據分析，挖掘出旅游熱點，及時改變營銷策略，從而推動旅游業的營銷創新。
二、運營模式研究
（一）自主運營模式
自主運營模式的特點是一體化運營，項目的所有權和經營權全部歸一個組織所有。自主運營模式包括政府運營模式和企業運營模式兩類。
1.政府運營模式
政府運營就是項目的所有權和經營權歸政府所有。項目的投資、經營管理和維護所需的人力、物力、財力全部由政府負責。政府運營模式的好處在于社會公益性強，促進智慧旅游的可持續發展，但投資量大，且不會在短期內產生經濟效益，又要求政府有較強的運營管理能力，對工作人員的專業水平的要求也較高。總而言之是一份很有風險的公益建設。
2.企業運營模式
企業是以營利為目的，通過滿足智慧旅游的要求，遵循市場秩序，提供旅游產品和服務并從中獲取利潤的一種經營模式。它與公共性物品不同，具有一定過得競爭性和排他性，且要求經濟效益的收入，這就需要強大的市場需求才能繼續經營。企業要承擔所有的運營風險，需要良好的資金實力、經營經驗和運營管理水平。
（二）聯合運營模式
自主經營模式有時無法順利的運轉，需要多個主體的有機結合，來保證項目的運營。聯合運營的方式多種多樣，主要是以政府與企業共同投資運營的多種方式呈現的。
1.政府資助，企業特許運營
這種模式是政府和企業共同運作的運營模式。通過政府投資，將運營管理交付給企業去進行，使兩方共同獲益。不僅能夠帶來經濟收益，還能為構建良好的公共服務提供一個平臺。例如“暢游北京”網站就是運用這種運營模式，政府出子，與某網站公司簽署協議，在遵循市場秩序下進行網站的運營，為游客提供了一個具有權威性和公益性的智慧旅游服務網絡。
2.政府投資，業務外包
這種方式是將運營工作的全部或部分委托給公司，自身不直接參與項目經營的模式。政府主要負責相關規則的制定，發揮管理職能，適時的提供支持和幫助。
根據外包的程度，可以分為全部外包和部分外包。全部外包對委托公司的要求較高，要在認真衡量其經驗、能力和信譽等方面后作出最優選擇。部分外包相對風險較低，要求運營公司能夠權利配合，保證項目的順利運轉。
（三）其他運營模式
除了自主運營和聯合運營，智慧旅游的運營模式還有社區運營和行業協會運營等。社區運營模式是在政府政策的指導下，以社區居民為服務對象，針對性的提供智慧旅游的信息和方案，為社區居民提供便利的智慧旅游服務。行業協會在我國的發展處于起步階段，具有巨大的發展潛力。與行業協會合作可以推動智慧旅游的建設和運營，如建立美食文化協會和旅游協會。
三、智慧旅游運營體系
（一）從游客角度
游客是旅游活動的主體，是旅游企業服務的對象。通過專門人員對云計算海量的信息資源庫的實時更新，可以讓游客輕松查找旅游相關信息，還可以在網上進行預訂和購買，讓旅游體系與銀行進行產業連接。借助旅游網站的互動平臺還可以對旅游進行投訴，滿足游客售后服務的要求。
（二）從旅游企業角度
旅游企業是以營利為目的經營，智慧旅游的營銷手段不僅能節省成本，還能做到擴大對外銷售，為旅游企業拓寬的營銷渠道。旅游企業將自己的信息放到智慧旅游云數據中心，能夠節省服務器等設備的維護成本，還能讓游客第一時間看到自己的信息。
四、總結
智慧旅游是“十二五”時期產業升級的重要表現，是借助信息化發展的成果。要正確引導智慧旅游的發展，充分利用網絡的時效性和大信息量的特點，將旅游業引向快速、可持續發展的道路。
參考文獻：
[1]王德紅.智慧城市框架下智慧旅游的運營研究[D].中國海洋大學，2014.
[2]楊曉紅.基于智慧城市建設的智慧旅游發展研究[J].東方企業文化，2014（02）.
關鍵詞：智慧城市；博覽會；里約熱內盧；換位研究
第三屆巴塞羅那智慧城市博覽會（以下簡稱智博會）于2013年11月19～21日在西班牙巴塞羅那召開，主題為“智慧城市改變世界”。智博會由巴塞羅那會展中心組織，是全球最大規模的智慧城市會展活動，匯聚了國際眾多優秀的城市、專家、公司和產品，提供了世界智慧產業的發展全景。該屆智博會設立了4萬平米展區、6大主題論壇、50個分論壇、316場高端演講，聚集了162家國際領軍參展公司、300個城市代表團、320個業內專家、9000名參加者。
一、里約熱內盧獲得“世界最佳智慧城市”殊榮
經評選，巴西里約熱內盧獲得了“世界最佳智慧城市”的稱號。該城市的運營管理中心是智慧城市建設的典型代表。市內安置了大量的攝像頭和無數的傳感器等設備，實況傳送的數據顯示在巨幅視頻墻上，以供全天候監控。運營管理中心的400名員工能通過無數的顯示屏和800平方米的控制屏，觀察街道影像、實況轉播城市交通的智能地圖，進行預見性分析，并通過觀察社交媒體上有關居民的動態和關鍵詞進行“熱點話題感知”，將問題扼殺在萌芽之中或之前。
通過與氣象研究所開展協作，以及隨時關注谷歌地圖上的動態，城市的管理部門可以立即了解異常事件，如：意外事故、停電或者狂風暴雨等，然后立即采取有效措施來預防或者解決各種問題。政府鼓勵市民訪問市民門戶網站，通過社交媒體參與城市的運營管理。市民不僅能夠獲得相關的信息，了解管理流程，而且還能借此表達其喜好或不滿，影響城市的運營方式。
通過集成30多個市、州和聯邦機構（如：就業辦公室、醫療衛生服務等）的數據，里約熱內盧市從這種匯總知識的共享中獲益匪淺。在此之前，各個部門或機構都是各自為政，對其他部門的運營工作知之甚少，如今他們協調一致，猶如一個整體。
二、全球領先業界專家討論城市正面臨的挑戰
此次智博會召集了全球領先的專業人士和思想家，一起討論城市正面臨的挑戰。這些專家的代表者有多倫多大學教授Richard Florida（理查德?佛羅里達）、麻省理工學院媒體實驗室換位研究小組主任Kent Larson（肯特?拉爾森）、美國落基山研究所所長兼首席研究員Amory Lovins（艾默里?洛文斯）。其中美國拉爾森教授的演講涉及了我國的可持續化智慧城市建設問題。
（一）“智慧城市”技術已在歐洲實現商業價值
致力于城市規劃、住房、交通物流等領域的工程學教授拉爾森演講的題目是“高密度宜居城市的設計與技術”。他表示，目前“智慧城市”技術已在歐洲實現商業價值，未來將瞄向中國和美國市場。他說，城市人口的高密度是把雙刃劍，既匯集了眾多人才，又出現更高的犯罪率，設計城市要以人為本。
（二）城市轉型向提高宜居性發展的六種措施
當前各國城市轉型的方向是從原始的人口密度增加向提高宜居性發展，拉爾森認為有六種措施值得應用。
1.建立微型城市。宜居城市的其中一項標準是，步行20分鐘內可以到達一個基本滿足生活需要的小型社區，因此，大城市內應有多個小型社區。如東京的六本木新城，這里大約12公頃的場地上，復合了辦公室、住宅、飯店、電影院、展望臺、美術館、廣播中心等200家以上的商店的多功能街道。
2.定制式出行。建立分享模式，比如共享自行車。麻省理工學院研發了360度轉向、垂直可折疊電動車，可自動駕駛、停車，以及為老年人設計的可折疊三輪車，倡導人們重新認識自行車文化。
3.定制式生活空間。公寓成為“微型單元”，有可隨意組合的房間和家居布局，根據需要變化空間（比如從客廳變為臥室），移動墻體則能改變屋內格局和功能。此舉可以緩解最具挑戰的年輕人住房問題。
4.定制式工作空間。很多人愿意去咖啡廳邊上網工作邊享用咖啡，因此辦公桌也能做到共享。
5.定制式城市食品。如在建筑內外利用閑置空間種植糧食和蔬菜，“垂直農業”、“城市花園”等的綠色理念能夠免去長途運輸食品的煩惱，同時還可以節約水和化肥。
6.城市神經系統。如光感節能技術，能使街道路燈、居室照明等在空閑時自動調低亮度或更改色調，比單純使用藍光更為節能。
（三）“智慧城市”技術應用與推廣的規模效應
【關鍵詞】 智慧城市 建設 寬帶 接入 入網 全光化 問題 分析
在網絡信息化時代下，誕生了各種新的信息技術，包括全球物聯網技術、計算機信息技術、移動寬帶網絡技術等。這些新技術的應用，在很大程度上加快了智慧城市建設的步伐，并取得了顯著的成績。近年來，很多國家、地區已經提出了建設智慧城市的發展戰略。基于此，本文從基礎通信運營商方面出發，對智慧城市建設中寬帶接入網全光化問題進行探討。研究顯示，當前我國寬帶接入網全光化建設中還存在一定的問題，下面進行詳細論述。
一、我國寬帶接入網全光化建設中存在的問題
1、全光接入網建設覆蓋率低。在使用傳統接入方式時，不能滿足智慧城市大寬帶通信的要求，局限性很大。所以，采用全光接入網已經是時展的必然。但是，從實際情況上來看，當前我國全光接入網建設的覆蓋率依然比較低。比如，陜西某地市采用光纖接入方式的用戶還不到10萬。另外，很多地方目前也沒有廣泛應用，還處于試點狀態。因為全光接入網建設覆蓋率低，所以給城市建設帶來了一定的阻礙。
2、既有接入網接入寬帶不高。因為全光網覆蓋率低，所以大部分寬帶用戶依然采用XDSL既有接入方式。但是，該接入方式在應用的過程中，很容易受到設備、電纜質量的影響。所以，該技術在應用的過程中，主要采用非對稱傳輸方式，以此來提高傳輸速度。由于電纜質量、分線盒接頭質量等因素的影響，導致實際的傳輸率還很低。在這種情況下，也不能很好的滿足智慧城市對通信寬帶與通信距離的需求。
3、既有接入網質量差 。首先，ADSL技術使用傳統電話線，依靠POTS分離器能夠對高頻信號進行分析。但是，在使用的過程中，當寬帶通信與電話語音通信同時進行時，就會出現相互干擾的現象。表現為雜音、接入率不高等。其次，受到材料質量、裝修因素的而影響，導致電話入戶線質量差，且容易造成干擾。在這種情況下愛，就會降低寬帶的接入質量。再次，隨著時間的推移，交接箱分線盒長期間沒有進行維修，導致寬帶接入速率下降，穩定性不高，嚴重減低了通信的質量。除此之外，寬帶用戶使用的芯對數比例小，造成了很強的高頻干擾，最終也會降低寬帶接入的速率，很容易掉線。
二、加快寬帶接入網全光化建設的對策
針對以上問題，本文結合相關的工作經驗，提出加快寬帶接入網全光化建設的辦法和措施。包括以下幾個方面。
1、加快城域網建設，提升骨干城域網寬帶。光網相當于城市中的高速公路，對光通信技術的要求非常高。如果離開了通信技術，智慧城市就無法建設。所以，必須加大城域網改造的力度，進而提升骨干城域網寬帶，促進智慧城市的順利建設。具體來講，要求提高互聯網數據中心的網絡出口總寬帶，大力建設機房，提升骨干城域網寬帶。
2、加強全光寬帶接入網覆蓋范圍。以某城市為例。見年來，該城市的全光接入覆w規模不斷擴大。其中，電信、聯通、移動的用戶分別為60萬戶、20萬戶、30萬戶。根據該城市的全光接入覆蓋能力來看，在未來的發展中，還要繼續加強全光寬帶接入的覆蓋率，盡快實現全業務接入的全光化。此外，在接入寬帶方面，需要綜合考慮各種因素，積極應用先進的GPON技術，逐漸將落后、過時的EPON技術淘汰掉。只有這樣，才能從根本上提高全光寬帶的覆蓋范圍。
3、優化網絡結構，提高網絡質量 。作為基礎電信運營商來說，需要進一步加強管理的能力，綜合分析各種數據，掌握設備的運行情況，資源的使用情況，用戶體驗情況，容易出現的故障問題等。同時，在分析問題的基礎上，提出解決的具體辦法和措施。在此基礎上，實現網絡結構的不斷優化與升級，最最終提高網絡的質量。
4、完善城市基礎寬帶通信網絡運營管理體系。在建設智慧城市的過程中，除了要加快網絡的改造與優化升級，還要研究出更多新的通信技術，開拓新的業務，實現技術上的革新。當前，在網絡信息社會中，建設智慧城市必然要求促進互聯網、物聯網的快速發展。當前，隨著業務量的快速擴大，電信運營商需要找到更加有效的網絡運營管理模式，以此來提高自身的地位，為智慧城市的建設做好準備。
結束語：可以看出，在建設智慧城市中，擴大寬帶接入網全光化已經成為迫在眉睫的任務。與此同時，受到各種因素的影響，當前我國寬帶接入網全光化建設中還存在很多問題。基于此，本文結合實際的工作經驗，提出解決的具體對策。比如，加快城域網建設，提升骨干城域網寬帶；加強全光寬帶接入網覆蓋范圍；優化網絡結構，提高網絡質量；完善城市基礎寬帶通信網絡運營管理體系等。希望可以起到參考的作用。
參 考 文 獻
關鍵詞：智慧交通；智能交通；發展現狀；物聯網；云計算
中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎設施的重要組成部分，在日常生活中發揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發展程度也是一座城市現代化程度體現。城市交通的發展狀況直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經濟的快速發展和城市的持續繁榮，使得非農產業向城鎮集聚、農村人口向城鎮集中，這對原有的城市交通系統造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續發展，日益嚴峻的生態和生存環境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務水平和服務效率成為關注熱點。
1998年原美國副總統戈爾提出“數字地球”從而引發了將其概念應用到“數字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發了世界上國家和地區建設“智慧城市”的建設熱潮。
1 智慧交通的特點
智慧交通是在以人為本、可持續發展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網絡交通數據分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯網等技術，向各交通行駛主體及相關部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務，增強旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務民生、需求引導、開放創新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節能環保
新能源汽車等智能應用技術的不斷發展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質。
2 智慧交通的發展現狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發展現狀
從西方發達國家的經濟發展里程來看，各國交通發展均經歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續發展的角度去優化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發展為主要論述對象。
1995年，日本的通產省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統研究開發和實施的序幕。日本心交通系統是實現智能交通的關鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統組成。這些系統包括：公交優先系統、交通信息提供系統、綜合智能圖像系統、安全駕車輔助系統、行人信息通信系統、緊急車輛優先系統、不停車收費系統、動態車輛導航系統、車輛行駛管理系統等。
英國對智能交通系統的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統一直是智能交通系統的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領先的交通信息網絡平臺系統。
2.2 國內智慧交通發展現狀
20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協調交通信號控制系統。20世紀80年代初，我國陸續從國外引進了先進的城市道路交通控制系統，如英國的SCOOT系統、澳大利亞的SCATS系統等。
進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統建設，成為各地智力交通問題的首要任務。特別是結合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術應用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網不停車收費和服務系統、北京奧運智能交通集成系統、上海世博智能交通技術綜合集成系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、遠洋船舶與戰略物資運送在線智能檢測系統五個方面開展了系統的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發包括智能車載終端設備、公共交通信息采集監測于服務、運營監管和應急保障等城市智能交通關鍵技術。2012年國家《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰略。另據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展“十二五”規劃》等多項政策，預計未來10年內智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發展呈現三大態勢：一是城市化進程加快給智慧交通產業創造巨大空間；二是世界智慧交通系統將進入一個創造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術應用方面，利用智慧交通技術來減少交通污染，發展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續發展成為重要方向。
3 智慧交通總體構架
傳統智能交通系統包括交通管理系統、交通信息系統、公交信息系統、車輛管理系統、泊車系統、車輛控制系統六大子系統，其核心在于控制，即將控制技術、信息技術、通信技術融入交通領域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發、難以實時控制事態等難題，使城市交通發展走上良性發展的軌道。智慧交通系統是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術融于一體，應用于交通領域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。
智慧交通系統是一個開放的復雜的巨型系統，由許多關系密切的不同領域、不同功能的子系統綜合集成。其中，人、車、路和環境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構成交通基礎設施要素；自然災害、天氣狀況等構成交通中的環境要素。這幾者之間依靠互聯網、物聯網、移動互聯網等互聯構成以車聯網為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸的網絡，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數據、人工智能等手段對交通數據進行深度處理，將結果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務。最終形成集節能環保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統、出行者信息服務系統、車輛運營管理系統、電子收費系統、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯網等系統。
4 智慧交通建設內容
智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術和交通工程集成，形成各項建設內容，加強人、車、路之間的互聯互通，將各種設施單元（車載設備、路側單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統的總體運輸效率和安全水平提供基礎和手段。
4.1 交通規劃與管理
智慧交通在交通管理與規劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統、交通基礎設施智能監控系統、交通運輸規劃決策支持系統。其中，先進的交通管理系統是重點，交通基礎設施智能監控是基礎，交通運輸規劃決策支持系統則屬于長期宏觀類型的應用。
4.2 出行者信息服務
出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括三方面：智能車流誘導系統、智能車載導航系統和多渠道信息服務系統。
4.3 車輛運營管理
智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統、快速公交運營管理系統、軌道交通運營調度系統、出租車調度管理系統、公共自行車管理系統、智能商用車輛管理系統以及特種車輛運輸智能監控系統等。
4.4 電子收費
智能交通在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統（ETC）和智能停車系統。其中，不停車收費系統是智能交通系統中起步較早、發展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統和智能輔助駕駛系統。通過先進的車載電子系統、車載傳感系統以及車程無線短程通信系統，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統和緊急救援系統。其中，事件應急管理系統包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。
4.7 綜合運輸
智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統。該系統利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統是智慧交通中最先進的應用領域之一，通過在公路系統上鋪設路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發出指令，調整其行駛工況。該系統通過與智能車輛系統進行信息交換來檢測周圍行駛環境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯網
汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是物聯網在交通領域的具體應用。在物聯網的技術背景下，交通系統中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯網的環境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現有的幾乎所有智能交通系統進行升級強化，建設基于物聯網的路網車輛狀態監控系統、基于物聯網的交通控制系統以及基于物聯網的信息服務系統等。
5 結語
在信息化浪潮與數據科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內成為下一代城市發展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎支撐。智慧交通的實現依賴于技術與理念的進步，技術的進步是交通朝縱深、智能的方向發展；技術和理念的提升給交通領域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統的末端滲透到智慧城市的其他領域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫療、旅游、教育、安防、商業等領域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發展潛力，而城市的發展也會帶來交通領域更大的繁榮，激發出交通領域更多更新的商業模式。
參 考 文 獻
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近日，首屆“中國新型智慧城市建設與民生福祉發展高峰會議”在昆明海埂會堂舉行。據悉，在2017―2021年期間，昆明市每年將通過市級財政投入、吸引各類基金、金融機構投入等方式籌資3億元用于智慧城市建設。
此次高峰會議是在工業和信息化部指下，由人民日報社《民生周刊》雜志社、工業和信息化部中國通信工業協會共同發起主辦，以智慧城市建設、民生熱點為主要議題的高峰會議。會議將邀請國家高層領導、權威專家學者、地方領導、著名企業家、投資商等，就中國新型智慧城市建設與民生福祉等問題進行深度探討和交流，并根據實際存在問題設立相關專題論壇和閉門分論壇。
目前，昆明市通過實施信息基礎設施建設、提升區域信息資源利用能力、打造高效協同政務服務體系等8大工作任務，重點推進智慧城市基礎設施、政府公共服務平臺、智慧交通、智慧教育、智慧旅游等22個專項建設，努力打造國內發展創新型智慧城市樣板。目前，昆明已經建立強有力的領導體制和工作機構，成立以市委主要領導為組長的智慧城市建設工作領導小組，統籌全市智慧城市建設工作；成立昆明市大數據局和昆明市信息中心，具體負責大數據發展和智慧城市建設的戰略組織實施、管理協調、規劃制定、政策研究、監督考核工作；組建昆明市智慧城市建設投資公司，按照“政府引導、政策扶持、市場運作”，堅持公益性與經營性并重的原則，牽頭負責昆明智慧城市的投融資、建設和運營工作。
在智慧城市建設方面，昆明正加大財政投入和融資支持的力度。在2017―2021年期間，昆明市每年將通過市級財政投入、吸引各類基金、金融機構投入等方式籌資3億元用于智慧城市建設。未來三年到五年，昆明市將重點圍繞22個專項做好智慧城市建設。2016年昆明智慧城市PPP項目已被財政部列為第一批智慧城市示范項目，成為工信部唯一發函支持的智慧城市項目。項目包含五個領域八個專項，具體是智慧交通、智慧旅游、智慧教育、城市一卡通、城市運營管理中心、市民服務平臺、政府公共服務平臺、信息安全。目前，正在積極推進《昆明市智慧城市一期PPP項目實施方案》的編制，將盡快進行市場測試和項目招商推介。
會議上，中國智慧城市專家委員會、中國人民銀行匯達資產托管有限責任公司、云南省政府駐深圳辦事處等部門、企業相關負責人作了主旨演講。
關鍵詞:互聯網;物業運營模式;應用實踐
隨著互聯網技術的出現與普及，各行各業都開始積極運用互聯網技術進行改革創新，也取得了顯著的發展成就。特別是服務產業中的物業管理行業，有效提升了物業服務能力與服務水平，極大地促進了物業服務管理工作的變革。越來越多的物業企業開始積極運用互聯網技術，整合各項資源與信息數據，開展標準化、多樣化的管理，形成品牌化的物業運營服務，構建現代化、科學化的物業管理體系。文章就嘗試將互聯網與物業運營管理工作進行有機結合，并對其進行詳細的探討。
一、互聯網下物業運營新模式的探索的重要性
隨著時代的發展進步，物業運營工作在迎來巨大發展機遇的同時也面臨著一定的發展挑戰，“互聯網+物業”的運營管理模式已經成為物業行業的主要發展趨勢。傳統老舊的物業運營模式已經不能適應時代的發展了，廣大業主對物業運營管理的要求更為多樣。現階段的大多數物業企業并未形成規模化、集群化發展，這是由于大部分小區的規模都是一定的，很多小區的房地產開發公司都具有自己成熟的物業運營公司，物業管理市場已經趨于飽和，而諸多小型房地產企業為占據物業市場而開始建立屬于自己的物業公司。這些公司大多不具備物業運營管理的專業資質，不僅浪費了大量的資源，嚴重影響企業的實際收益，還會由于管理人員素質、管理模式、管理方法等方面的不足而嚴重降低實際的物業運營管理成效。廣大業主對物業公司的不滿情緒日益增加，甚至出現訴諸法庭的情況。而相較于傳統的物業運營管理模式，互聯網下的物業運營模式具有十分顯著的優勢。第一，有利于提升物業運營的成效。一般而言，物業公司的主要收入來源為業主所繳納的物業費，經常會陷入業主因對物業服務不滿意而少繳費或不繳費。物業因業主繳費少或不繳費而降低服務質量的惡性循環中，實際的盈利較少甚至經常出現虧損，不僅嚴重影響物業公司自身的持續化發展，還會嚴重損害業主的切身利益。而在互聯網時代下，一方面，大數據、云計算等先進技術的運用極大地提升了物業公司搜集、分析、處理信息數據的能力與水平，便于物業公司及時、科學、準確地進行相關決策，突破時間與空間的限制，拓展自身的服務范圍。另一方面，互聯網時代下物業公司的盈利模式已不再單純地依賴業主繳納的物業費，而是與社會商家進行合作，以拉動業主在社區消費來賺取利潤即B2F模式。業主通過相關的App進行下單、消費的一部分實際金額可以用來抵扣物業費，社會商家在獲得訂單利潤的同時也要將一部分的利潤分給物業服務企業。實際的社區消費量越大，業主、社會商家、物業企業三方收獲的利益也就越大，逐漸實現三方共贏。越來越多的物業企業逐漸認識到了改變盈利模式的必要性及重要性，也開始積極運用這一物業服務模式。第二，有利于促進物業企業的持續化發展。互聯網時代下大數據技術、云計算技術等先進技術開始出現并得到了廣泛的運用，物業企業可以借助上述先進技術優化自身的運營服務體系，進行科學高效地運行管理，拓展自身的服務范圍，構建“物業生態圈”“社商生態圈”，建設專業化的物業運營服務品牌，加強物業企業的區域合作，區域內的物業企業可以共享相關設施、設備，拓展實際的運營經營范圍與發展空間，在有效降低資源損耗的同時切實提升運營成效，提升區域內物業企業的一體化、整合化、集體化程度，實現合作共贏。在優化物業企業服務運營工作的同時幫助企業實現自身的轉型升級，在激烈的物業市場競爭中占據一席之地。第三，有利于提升物業服務的精細化水平。相較于傳統的物業運營模式與方法，互聯網技術具有極強的資源整合能力，能對物業自身的數據(設施運營情況、人員儲備、技術發展等)與業主數據(消費習慣、家庭結構、生活習慣等)進行快速有效的收集、整理、分析與加工，形成“物業服務大數據”。根據上述信息數據，物業公司可以對物業設施及物業服務進行維護與更新，根據業主的消費習慣與消費額度提供針對性、個性化、多樣化、人性化的社區服務。現階段各大知名物業公司都借助互聯網技術推出自己的物業管理服務系統或物業管理App，便利的“芯智慧”、萬科的“住這兒”、雅居樂的“雅管家”、彩生活的“彩之云”。通過上述平臺，業主可以要求物業企業提供家具保養、家電維修、家庭保潔等一站式到家服務，也可以為業主與社會商家提供一個互相對接的平臺，開展社區團購服務，在極大地便利業主日常生活的同時，有效解決電商配送的“最后一公里”問題。
二、互聯網下物業運營新模式的對策
(一)共贏合作模式傳統的物業運營模式僅僅涉及物業管理公司與小區業主，物業管理公司對小區與業主進行管理，業主接受物業的管理。但由于二者之間的交流出現偏差，二者之間經常爆發各式各樣的沖突，嚴重影響了物業管理工作成效的提升，更別談實現二者的合作共贏了。而互聯網時代下物業運營模式的構建需要社會資本的注入，在物業的介紹與引薦下，社會商家可以與業主直接進行交流，即能幫助社會商家實現更大的營收，還能極大地便利業主的日常生活。而物業可以通過向商家收取一定費用的方式來增加自己的盈利，實現業主、社會商家、物業公司三者之間的合作共贏。
(二)優化創新服務物業公司通過借助互聯網技術進行改造逐漸更新自己的物業管理制度與服務標準，改造自身的業務流程與服務工作，在保持原有服務項目的同時，積極向業主提供家政服務、維修服務、定制服務等新型服務，積極嘗試除傳統物業服務范疇之外的創新型物業服務(車位搶租、室內特色裝修、飲食定制等)，優化創新物業服務。
(三)物業多元化延伸服務隨著經濟社會的發展與進步，物業的主要職責發生了翻天覆地的變化，已不再局限于電梯養護、公共秩序維護、綠地養護、衛生清潔、停車管理等傳統工作，而是積極融合現代化科學技術創新物業服務，業主可以在線繳費、在線報修、自主停車、刷臉進門等，物業可以在第一時間內解決用戶上報的各項問題，提升管理成效。上述現代化技術的應用雖然極大地提升了物業管理服務體驗，但這仍屬于傳統的物業服務范疇，并未形成現代化的全新業務與收入來源。很多品牌化的物業公司借助品牌優勢開始創新業務服務模式，積極融合“社區+商業”的物業服務，依托現有資源建立全新的倉儲零售模式，實現線下社區服務中心與線上互聯網平臺的融合。業主可以根據自己的實際需求選擇個性化、定制化的物業服務，增加業主在小區事務管理工作中的參與性，增加物業費使用情況的透明度，在有效減少不必要物業費用出現的同時，促進物業與業主之間的融洽和諧，減少兩者之間的矛盾，提升業主的生活質量。
三、商業模式創新對策
(一)運用互聯網的思維互聯網思維就是借助互聯網技術積極思考其對各行各業特別是物業管理行業帶來的機遇與挑戰、如何借助互聯網技術改革創新物業運營管理工作。具體而言，物業管理人員需要具備如下思維:用戶思維即關注用戶(業主)的各項利益，以用戶為主;極致思維即優化物業運營管理工作，盡可能為客戶提供最好的服務;簡約思維即物業服務盡可能簡單，使服務盡量專業化而不是花里胡哨;社會化思維即在物業運營管理實踐中引入社會資本，向業主提供多樣化的服務。同時，現代化的物業服務企業要充分認識到互聯網技術的優勢及應用必要性，及時轉變自身傳統老舊的物業運營觀念，利用大數據、云計算等現代化技術有機整合相關資源，準確掌握現代化的物業運營管理發展方向與市場行情，與時俱進，緊跟互聯網時代給物業公司帶來的發展機遇，進而在激烈的物業行業市場競爭中占據一席之地。
(二)選擇合理盈利模式企業建設的根本目的是實現盈利，盈利能力也是企業核心競爭力的重要體現。上文中已經提到諸多知名物業公司開始重新思考自己提供的物業服務，積極改變自己的盈利模式，紛紛與社會商家進行合作，部分物業公司甚至開始推出自己的物業App，智慧化物業發展趨勢逐漸明顯。傳統物業管理運營工作的盈利主要來源于物業費，盈利模式較為單一，要想實現有效的盈利就必須要“節流”即通過各種渠道省錢，以提升管理效益的方式來降低物業公司的內部損耗，甚至不惜縮減自己的服務范圍、降低自己的服務質量。這很容易加劇業主的不滿情緒，逐漸少交或不交物業費，逐漸形成一個惡性循環。而借助互聯網技術擴大物業公司的服務范圍，實現自身的成功轉型，不僅有效拓展了人均管理面積，提升了管理成效，還能幫助物業公司拓展自己的盈利模式;不僅可以依靠物業費實現營收，還可以依靠向用戶提供個性化、多樣化的社區生活服務進行收費，實現有效盈利。萬科物業推出相關的物業App，通過App業主可以根據自身的實際情況選擇適合自己的物業服務(家電清洗、家電維修、家政服務、房屋看護等)與社區團購，還可以在App中與物業工作人員、同小區的業主進行交流溝通，實現線上與線下物業服務的有機結合。
