發布時間：2023-09-24 10:43:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的區域經濟發展的一般規律樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。
這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。
主要：
[1]彼得·尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
關鍵詞：創新要素；廣州；區域經濟；發展路徑
中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-02
在經濟學領域內，以產品、產業、區域等單一性經濟對象所進行的經濟社會發展創新動力研究，無論從經濟原理深化方面抑或實踐性應用方面都取得了相對比較成熟的研究成果。但就如何融合產品、產業、勞動力、資本、科技等要素于一體，形成集成創新效力應用于區域經濟發展層面，是當下區域經濟社會發展所一直探求的時代問題。本文以廣州區域經濟發展為研究對象，力圖以創新要素集聚視角下深化廣州區域經濟社會發展的創新路徑，以拓展和延伸生產要素于區域經濟社會發展兩者之間內在關聯性和客觀性規律，探索其內在互助動力機理，揭示創新要素在區域經濟發展中的作用，期望能夠獲得廣州地區經濟社會不斷向前發展的思路和路徑。
一、產業集群下的廣州區域經濟社會發展創新困境
20世紀90年代以來，以知識、技術、信息、互聯網等經濟要素為主導的新經濟時代到來，經濟發展模式由產業聚集到集群升級已經成為我國各個區域經濟發展的共性，且極大化地拉動了區域經濟獲得了深化發展。與此同時，經濟全球化發展趨勢成為國內外經濟環境的一個主流方向，致使知識、技術、信息、資本、人力資本等生產要素在全球范圍內流動，在全球化產業鏈條上不同國家和地區成為某一生產環節中所在地，生產的全球化互助互動性和區域經濟社會的集中性傾向日益凸顯。而全球經濟社會發展一體化作為一種新的生產和貿易組織方式，有機地聯系和聚合了不同的國家和地區生產地，使得各國和各個地區經濟社會發展處于一個共存共贏的外部環境共同w。
從經濟發展方向的維度來看，區域產業集群要求上升到較高的層面，然而，就當前我國區域產業集群的創新升級運作機制還存著許多新情況和新問題。比如廣州地區為例。作為珠三角經濟發展帶的核心增長點，廣州區域經濟發展在新型輕工業、現代智慧農業、創新性重工業等產業發展與創新動力機制不足。主導產業中的第三產業和輕工業密集型產業，以及以及汽車、鋼鐵、石油化工、水泥等高能耗產業所占比重較大，而以新能源、新材料、新裝備、新文化創意、新科技、新工藝等為主導的戰略性新型產業所占比重不高，產業發展重復化建設比較嚴重，產業優勢發展點不突出，還沒有把廣州區域經濟發展置于一個現代化城市發展群角度進行產業重新定位和經濟結構優化調整，致使廣州各個產業發展缺乏一個集合信息、資本、人才、技術、培訓和教育等生產要素交叉融合的生產、服務和管理于一體的共享平臺。
相比于其他地區，廣州地區雖然集聚了許多中外合資、合資和外商獨資的大中型企業，匯集了經濟發展產業群和科研機構，形成了廣州高新區、知識城、科學城、智慧城、國際創新城、琶洲互聯網創新集聚區等現代輕工業、智能裝備制造業、金融服務業和信息技術區域產業群，但廣州區域產業集群內的創新動力和共享資源程度不高，特別是傳統性產業盲目擴展的趨勢不減。顯而易見，廣州區域的產業集群創新升級面臨著沖擊和挑戰。
二、區域創新發展中的路徑依賴
根據不同的劃分標準，區域劃分也儼然不同：基于物質內容不同分為自然區域和社會經濟區域；基于地理位置的差異性，有沿海區域、內陸區域、中西部區域和邊疆區域等；基于行政地位的不同則分為直轄區域、特別行政區域和一般性行政區域。然而，本文所指的區域是指具有獨立核算經濟體系的社會經濟區域，并隨著經濟社會發展的推移和社會的進步界定了區域發展。所謂的區域發展具體表現在：生產產業的發展、科技技術的進步、經濟結構的有機調整、人民生活結構的優化、區域整體經濟財富的積累、科研成就的堆積和對外開放程度提高等方面。
區域經濟發展是有多因素綜合合力的結果，包括自然環境條件、物質資源、人口、商業、服務、教育等，它們對區域經濟發展起著直接或間接作用。其中起主要作用的具體表現在五個方面：第一、自然條件。囊括了地理位置、資源豐富度、氣候條件等。這些因素都直接或者間接影響著勞動力起作用的效果，以及區域產業布局和結構設置選擇；第二、人口因素。人口的密度、勞動力的質和量、素質的高低、區域文化的氛圍導向都是影響區域發展的重要因素；第三、資本因素。這里的資本是廣義范疇上來講，是由不動產和動產而產生出來的價值意義上的綜合資金；第四、科研水平。區域內的科研研發水平和應用程度，直接影響著區域內產業經濟的科技含量和發展空間；第五、政策制度等因素。這些因素是一種人為地根據外部的經濟發展現狀需求和產業生產條件具備情況等，聚合民意而發揮主觀能動性對區域經濟發展所進行的一系列路線、方針、政策、綱要和規劃等，旨在與外部區域經濟發展形成一致性來最大化地挖掘區域經濟發展，可以說是對區域經濟發展起了一定的調控功能。
三、創新要素集聚視角下廣州區域經濟發展路徑
區域產業集群創新系統的發展，不是一個單一性經濟發展問題，而是涉及到體制創新、組織創新、機制創新等多元化問題，而且需要遵循一定的客觀內在經濟發展規律推進，進而形成符合本區域經濟發展現狀和發展方向的創新系統發展的特色路徑。從廣州地區現有的經濟發展現狀來看，在創新要素集聚視角下推進廣州區域經濟發展的創新路徑，可以從以下三個方面進推進。
一是以主導企業為中心的集結型優化路徑。值得注意的是，這種主導企業是科技含量高的企業，在產業集群中其創新動力比較高且產業創新成果占主導地位，已經成為區域產業集群創新系統中經濟發展集結點。代表廣州區域經濟發展的主導企業，要充分發揮其產業群模范先導作用，主導企業要站在廣州區域整體發展的戰略布局層面，深化企業的創新動機發展機制，特別是深化科技、信息、技術、人才和新工藝等要素在企業生產領域內的滲透，以形成生產發展動力延伸到整個主導企業乃至產業集群中，進而使產業創新生產系統路徑不斷分化、增加和優化。
二是產學研一體化的優化經濟發展路徑。廣州區域內的科研機構、產業層、教育培訓機構要形成創新性戰略發展聯盟，以形成聯合開發、利益共享、風險共擔和優勢互補的區域經濟發展局面。產業層要積極把科研機構和教育培訓機構所倡導的新科技、新能源、新信息和新研究等積極地投入到生產實踐活動中，以形成創新生產機制來提升產業層的生產效率，而科研機構和教育培訓機構應產業層的現實發展需求，深化科研和教育領域，以把握現代科技發展的最新資訊和發展趨勢，推動科技研發、新工藝改進和新理念形成，從而引導生產層進行創新生產革新，實現資源的最大利用化和成果最大產業化。
三是政府主導的宏觀性協調優化路徑。廣州地區的決策層和管理層要以廣州區域發展的現狀及特有產業發展優勢為依托，規劃布局廣州區域經濟發展的創新機制，特別是注重制度創新、規劃創新、信念創新和思路創新等，敢于解放思想與時俱進，重點支持區域經濟發展的主導性產業，在人力、物力、財力和政策等方面對創新性驅動產業加大扶持力度，注重以產業園區為示范性創新產業集中點，優化調整產業發展和大力推廣創新性生產模式，最終形成獨具特色的廣州區域經濟發展創新基地。此外，廣州政府要注重與區域內的國家級、省級重點實驗室、技術中心等機構形成政策銜接，對這些科研機構中創新性研究和應用要采取措施給予大力支持，以形成以政府為主導的科研驅動創新系統。值得一提的是，政府主導的宏觀調控優化創新路徑，要具有一定的價值取向和前瞻性，政府要以市場運作為主導，結合廣州區域內的產業集群創新系統要素，對創新性資源擴展和配置要適時地進行引導，以便于規范產業集群創新運作外部市場環境。毋庸置疑，廣州政府作為一個區域經濟發展的組織者、領導者和實施者，尤其要具有全局意識，以廣州區域產業集群創新系統運作為核心，主導廣州區域經濟發展的創新機制要可持續性地、長期地、始終如一地貫徹下去。
四、結語
顯而易見，廣州區域經濟發展的路徑是可以通過創新要素集聚系統之間科技協作機制的運行，可以通過以市場為主導和以政府為引導的共同發揮作用實現。其中，核心樞紐是各生產要素聚合的跨區域性科技協作機制運行。在市場經濟運作機制中，一個區域乃至一個國家經濟社會發展可以以創新為動力，聚合各生產要素形成一個產業優勢和行業特色突出的發展路徑，發動和組織起區域內產業集群緊密合作的科技創新協作機制。這就需要廣州地區以創新精神砼嘌該區域的企業發展文化，注重經濟發展進程中創新技術、創新人才、創新機制、創新制度等要素的引入和提升。
參考文獻：
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關鍵詞：區域經濟；競爭力；評價；結構生命周期
區域經濟競爭力的研究由來已經且區域經濟競爭力的評價模型已經成熟。同時，區域經濟競爭力的評價模型也有多種，不同的評價模型因為指標權重的設置側重點不同，其所得到的結論也不盡一致。區域經濟競爭力作為多種綜合因素（或指標）影響的結果，在評價區域經濟發展水平的時候，需要從社會生產的各個層面進行考察與分析，并在權重指標設置時通過分析影響區域經濟發展的主要因素，從而為區域經濟發展提供理論依據，并為區域經濟競爭能力評價提供重要的策略。本文提出基于TTCI的區域經濟競爭力評價的設想，以期能對區域經濟競爭力的評價及其他研究有所創新和發展。
一、TTCI釋義及原理
在這里，TTCI實際上就是耐久性設計，在工業結構力學等領域，將“在規定期限內，結構抵抗開裂的能力稱為耐久性（durability），耐久性分析是隨時間變化的結構損傷程度的定量分析。①” 將這一原理引入區域經濟競爭力評價，具有重要的理論研究價值和現實指導意義。一般，區域經濟發展在片面追求效益的同時，會忽視長期耐久性，甚至一些地方為了追求當前利益，常常出現竭澤而漁的做法，雖然在短期內的確獲得了區域經濟的發展，但從長遠的觀點看，則破壞了區域經濟自身發展的結構，在經過一定階段之后，因為生命周期規律，其經濟發展的競爭力會逐漸衰退。因此，本文提出的TTCI評價方法，就是從區域經濟發展的生命周期角度，對其競爭力的評價方法提出創新與發展。
二、區域經濟結構耐久性分析（TTCI）
（一）確定初始疲勞質量（IFQ）
根據結構功能發展理論可知，結構使用到某一壽命時，發生不能經濟修理的廣布損傷，而不修理又可能引起結構的使用功能/安全問題，這一壽命即為經濟壽命（economic life），而區域經濟的發展也存在這一現象。因此，需要確定區域經濟發展的疲勞質量（IFQ），通過結構細節采樣疲勞實驗，由斷口條帶觀察數據反推得到，如圖1所示，初步估算區域經濟發展結構的疲勞質量，其中TTCI區域經濟結構出現裂紋出現的時間（壽命），用Weibull分布描述。
（二） 使用裂紋擴展曲線（SCGMC）
區域經濟結構發展過程中，任意時刻t2的裂紋大小a（t2）與t1時刻的裂紋大小a（t1）的關系確定為：a（t2）=a（t1）+a
故而，a是t1時刻裂紋數值a（t1）和時間間隔t2-t1的函數，即a（t1）=w[a(t2)，t2-t1]，令t1=0，a（t1）=y，t2=t，a（t2）=x，則出現y=w（x，t）這一基本函數表達式，由此，基本判斷了區域經濟發展的疲勞曲線軌跡及基本數值，如圖2所示。
（三）區域經濟結構發展任意時刻裂紋分布和裂紋超過數概率（p（t，x））
任意發展時刻t的裂紋數值a（t）≤x的概率分布fa（t）=fa（0）[W（x，t）]
在t時刻，區域經濟結構出現裂紋大于等于x之裂紋的概率則表達為
p（t，x）=1-fa（0）[x，t）]
（四）確定經濟壽命周期T
建立這樣一種實驗評價模型之后，根據實驗數據，以區域經濟結構調整方便，保證結構功能完善，具有長效發展特征為標準，確定區域經濟結構發展的經濟壽命T，由此對區域經濟結構調整的可能周期做出評價和預測，從而為經濟發展競爭力的不斷保持和提升提供決策參考依據。
三、基于TTCI的區域經濟競爭力評價實踐
（一）指標選擇
在區域經濟競爭力的評價中，無論是采用哪一種評價模型，都需要選取科學合理，易于量化的指標。本在基于TTCI的區域競爭力評價中，將區域經濟競爭力“渦輪”模型①結合，仍然選取“經濟實力”、“國際化程度”、“創新因素”、“金融環境”、“基礎設施”、“政府管理”、“生態環境”等七個基本指標為主，通過對經濟實力、創新因素、基礎設施等基本指標的分析，判斷區域經濟發展的衰退周期及調整轉型的時間，從而不斷保證區域經濟發展競爭力的持續提升和保持。
（二）評價實踐
根據區域經濟經濟力渦輪模型的要求，需要將具體指標體系細化，而且在具體的實踐操作過程中，一些指標體系因為難以量化，故此依然需要細化到生產總值、人均生產總值、經濟增長率、全社會固定資產投資、人均投資額、地方財政收入、人均地方財政收入、城鄉居民儲蓄存款余額、社會消費品零售總額預計全員勞動生產率等。依據因子分析方法，通過對筆者所在甘肅省十四個地州市區域經濟結構發展裂變周期及概率的分析，綜合得出甘肅省區域經濟競爭力的排行情況，其中蘭州居于第一位，而臨夏州則居于末位，除了蘭州和臨夏之外，分別為酒泉市、慶陽市、嘉峪關市、金昌市、平涼市、白銀市、天水市、張掖市、武威市、隴南市、甘南州和定西市。而這一結果與甘肅省統計局對甘肅省14個地州市的類型劃分基本一致，基本驗證了本評價設想模型建構的可行性和準確性。
（三）結論與建議
根據評價結果顯示，蘭州市、隴南市、甘南州的區域經濟結構裂變的概率較低，而嘉峪關市、金昌市、白銀市以及天水市、武威市和臨夏州則因為經濟結構出現裂變的概率較大，影響其競爭力提升的因素明顯，需要進一步調整經濟發展結構，通過轉型發展模式，改變各種產業的布局方式等，使其經濟結構處于耐久性的狀態，唯此，才能保證其區域經濟競爭力的提升與發展。
而影響經濟結構裂變與競爭力提升的因素則以自然條件、經濟結構自身體系、人口因素等為主，且其綜合作用制約了經濟競爭力的提升與發展。比如，從經濟結構看，城鎮化率以及非農產業的比重分布不均，則是主要原因之一。
交通運輸作為國民經濟的基礎更是命脈，不單是物質生產活動和商品流通重要保證，也是實現我國經濟現代化的重要條件。我國的公路運輸不單是經濟主體的微“微血管”，也是“主動脈”。公路路網的進一步完善，將進一步改善投資環境，促進市場經濟和外向型經濟的健康發展，提高地方經濟發展的質量和效率，進而影響區域經濟的競爭能力和發展水平。公路運輸的發展有利于改善區位條件，建立完善的運輸網絡促進城鄉間商品、人員、信息的流動，可以推動“新農村”建設和區域、城鄉經濟協調發展;公路運輸的發展可以激活沿線資源，帶動沿線地區的開發和利用，實現區域經濟的“點—軸”式發展，長江三角洲地區的經濟高速發展驗證了公路對推動經濟發展中的重要作用。還應提到的是收費公路對我國經濟發展的也起到很重要作用，在我國政府公路建設資金十分短缺的情況下，收費公路在融資建設和改造全國公路網中發揮了重大作用。收費公路都是公路網中的重要路段，大多數公路經過新建或者改造為高等級公路后，其帶來的社會效益比一般公路基礎設施更為突出。在過去的幾十多年中，收費公路對我國公路建設發揮了舉足輕重的支撐作用。我國實現公路現代化進程中，收費公路仍將扮演重要角色。
2公路運輸與區域經濟相關性分析
我們選取我國的某個地區生產總值（GDP）作為反映區域經濟狀況的指標，采用公路里程、全社會客運量、全社會貨運量作為體現公路運輸發展情況的指標，對公路運輸與區域經濟的相關性與發展預測進行定量分析，相關分析（CorrelationAnalysis），是研究隨機變量之間的相關關系的一種統計方法，它用統計指標表示事物之間的關系。在相關分析中，其中相關系數是反映相關關系密切程度的重要指標。我們通過相關分析的結果顯示，公路里程與地區國內生產總值的Pearson相關系數為0.980，雙側顯著性檢驗表明，原假設總體相關系數ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關性分析效果明顯，兩者呈現出很強的正相關關系。全社會客運量與區域經濟相關性分析結果顯示，全社會客運量與地區國內生產總值的Pearson相關系數為0.981，雙側顯著性檢驗表明，原假設總體相關系數ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關性分析效果明顯，兩者呈現出很強的正相關關系。相關性分析的結果顯示，全社會貨運量與地區國內生產總值的Pearson相關系數為0.890，雙側顯著性檢驗表明，原假設總體相關系數ρ為零的概率P=0.001。相關性分析效果比較明顯，兩者呈現出較強的正相關關系。
3公路運輸與區域經濟相關性的應用
3.1公路運輸與區域經濟適應度分析基于以上的相關性研究，本文對公路運輸與區域經濟發展的適應度進行分析。適應性是指事物或者系統適應外界環境因素，并與之保持一致、協調發展的能力。適應度則是利用具體的計算方法對研究對象間定性的相互關系進行定量的描述。公路運輸彈性分析是適應度分析方法中的一種，就是通過彈性系數反映公路運輸增長速度與區域經濟總量增長速度之間的關系，并以此來判斷公路運輸與區域經濟的適應度。
3.2公路運輸與區域經濟發展預測分析
3.2.1回歸分析模型
本文采取回歸模型對公路運輸與區域經濟的發展進行預測分析。回歸分析（RegressionAnalysis）利用變量X，Y的觀察值（樣本），對回歸函數進行統計推斷。通過研究因變量（Y）和自變量（X）之間數量變化規律，并用一定的數學表達式來描述，進而確定一個或幾個自變量的變化對因變量的影響程度（1）未知參數估計。由于總體隨機誤差項，無法直接觀測，所以可以采用樣本隨機誤差項e的方差來估計ε的方差σ2。（2）擬合度評價。擬合度是用來反映樣本回歸曲線與樣本觀測值的接近程度。
3.2.2回歸分析結果
本文以地區國內生產總值（GDP）作為自變量，分別以公路里程、全社會客運量、全社會貨運量作為因變量，對在既定區域經濟發展背景下，對公路運輸的發展趨勢進行了預測分析。回歸分析結果顯示:在擬合度評價中，公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區國內生產總值的r2值分別為0.960、0.962、0.792，評價結果表明公路里程、全社會客運量與GDP有很強的正線性關系，全社會貨運量與GDP有較強的正線性關系。F檢驗結果顯示:在顯著性水平為0.05的條件下，公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區國內生產總值的F值均顯著大于F0.05（1，8）=5.32，所以總體性關系和線性回歸效果明顯。t檢驗的結果表明;公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區國內生產總值的顯著性概率P均小于0.05，在顯著性水平為0.05的條件下，│t│均大于t0.052（8）=2.306，模型通過t檢驗。
4結論
4.1相關性分析證明并且量化了公路運輸與區域經濟的相互作用，結果表明:公路運輸與區域經濟有著明顯的關聯性，其中公路里程和全社會客運總量與區域經濟的相關性趨近于1。由于在貨運領域，鐵路運輸與公路運輸存在較強的競爭關系，并且承擔了較大比例的貨運量，所以全社會貨運總量與區域經濟的關聯性不如前兩個指標顯著。
4.2相關性分析說明，由于公路運輸與區域經濟存在強正相關關系，所以在研究公路交通和區域經濟發展問題以及制定相關發展戰略的時候，應當對兩者進行綜合考慮。一方面，在制定區域經濟發展戰略和規劃的時候，應當充分考慮到公路運輸在經濟發展中的地位，并在資金、政策等方面給予支持，從而帶動交通運輸業的發展。另一方面，公路運輸在發展指導思想和目標等方面要與區域經濟發展相一致;在生產力布局、路網布局、服務質量方面要符合或適度超前于區域經濟的發展，從而推動地區經濟水平的快速提升。
經貿英語的教育和研究應以全球為背景
在經濟全球化發展的今天，任何區域經濟的發展都離不開全球化這個大環境。全球化意味著我們在部分領域，主要是在經濟、技術領域，適應一套新的國際化成規。眾所周知，商貿活動涉及面非常廣泛。它不僅包括金融、投資、保險、財會，還包括經營管理、市場營銷、信息處理、對外貿易等。如何把這些貌似分屬不同領域的內容組合成統一的有機體，并揭示它們之間的相互關系和影響，是商貿英語課程首先要考慮的問題。對事物的靜止觀察和強行分割，必然產生片面性，而被動地去記憶這些分割開的內容又使人感到乏味而收獲不大。目前人們已經意識到英語的“教”與“學”應注重“實用性”、“應用性”、“復合性”。如何把英語語言學習與經貿專業知識有效地結合，使學生對商貿活動所涉及的范圍有系統的了解，并能充分發揮所學專業知識，服務經濟建設，是經貿英語課程設置的主要目標。全球化對英語人才的需求呈多元化趨勢，經貿英語人才的培養必須從單科的“經院式”人才培養轉向寬口徑、應用型、復合型人才的培養。因此，我們培養的經貿英語人才必須具有扎實的英語基礎知識，廣闊的專業知識，同時又了解經濟運行的一般規律，能夠利用專業知識為經濟服務。
隨著我國改革開放的深入，我國對外經濟技術合作和對外貿易空前活躍。社會上從事涉外商貿活動的人越來越多。很多高校開設了商貿英語課程，還有些高校成立了經貿英語系或經貿外語學院。這都是為了適應新形勢的發展，也希望把所學外語運用于商貿活動中。但是，由于在教學管理方面，經貿英語課程設置與區域經濟的發展相對脫節，學生的知識結構與社會的需求不能產生良性互動。其次，經貿英語學習者缺乏跨文化意識。在不同民族之間的經濟文化交流中，交際雙方的語言中包含有大量的文化信息。若交際僅局限于對語言表面的理解，而忽視了一些重要的社會文化因素，就會造成交際的失敗。這些問題妨礙了經貿英語教學更好地為經濟建設服務。所以，盡管學生在閱讀、寫作方面已達到了一定水平，他們卻很難和外商直接談判，更不用說做同步口譯工作。因而經貿英語的教育和研究必然要順應全球化的趨勢，建立科學的課程體系，適應經濟發展的需求，培育出“厚基礎、寬口徑、高素質、創新型”的適應全球經濟需求的高級經貿人才。
比較經貿英語在區域經濟中的角色是教育改革的關鍵
經貿英語教育應為我國不同地區的經濟發展提供智力支持和人力資源，但是在利用智力資源興辦產業、帶動經濟發展方面，同時代的要求還是有一定差距的，對當地經濟的貢獻卻顯得較薄弱，這說明我國經貿英語教育融入區域經濟建設的路還很長，僅處在初級階段。
研究表明，在區域綜合發展差距中，教育競爭力的差距是重要的差距，是區域經濟差異的瓶頸所在：教育競爭力較強的區域經濟發展水平較高，教育競爭力等級低的區域經濟發展潛力受到極大制約，在經濟競爭中處于不利地位，是地區差異擴大的首要原因。經貿英語教育通過培養高素質人才，發展科學技術，創造優良的文化環境與影響區域經濟運行的再生性要素(主要指人力、科技)、牽動性要素和制動性要素直接對區域經濟的運行發生作用，從而促進區域經濟發展。
隨著我國經濟融入世界經濟的整體格局，既有某一專業領域內的精深知識，又有良好的外語表達能力的人才將會受到社會各方面的歡迎。經濟與社會發展需要更多的是：外語與其他學科，如外貿、旅游、外交、經濟、法律、新聞等相結合的復合型人才，我們在調查中發現英語學習與區域經濟發展密切相關。經濟發達地區的“英語熱”往往影響推動著其他地區的英語學習，對英語的關注和普及在一定程度上反映并帶動了該區域的經濟發展。經濟界人士更多的是重視區域經濟發展及文化研究，經貿英語的教育如何把英語學習納入區域經濟的范疇，進行整合研究，是一個教育的創新，也是經濟研究的一個延伸。具體講，經貿英語課程改革應從本地區經濟發展的現狀出發，以市場需求的中長期預測為基礎，因地、因校設置專業與課程。要充分注重沿海與內地的差異、南方與北方的差異、大城市與其他城市的差異、區域經濟發展現狀與目標的差異、不同地域對人才標準要求的差異與市場需求以及人才培養規律的差異。研究差異，適應需求，培育市場，推動發展是經貿英語課程改革的主要目的。
在經濟發展區域化的背景下，實現經貿英語教育與區域經濟互動發展成為人們的共識。不同的區域經濟在發展并形成自身特色時，需要經貿英語教育與之配合、為之服務，形成一個與區域經濟發展相適應的教育系統，為區域經濟發展提供人才、智力、技術支持。面對經濟結構、產業結構、技術結構的調整，區域經濟發展中面臨的最大困難就是缺乏大批既懂英語，又精通專業的人才。經貿英語教育作為人才培養基地，知識生產、傳播、整合與轉化的基地，是科技發展的生力軍，經貿英語教育為區域經濟發展提供了人力資本保證，在知識經濟時代，已顯示出其強大的社會生產力屬性。
培養直接為本土經濟服務的優秀人才是經貿英語教育改革的目標
許多學者都認為，地方的特殊性和全球的同構型正以一種新的文化運作的方式互動著。羅蘭特的“全球本土化”、阿普狄瑞的“地方性全球化”以及比哈的“雜交化”等概念，都說明全球化也必須再一次與地方化新動態相連接。如恩格斯所指出的，無序的社會力量是可怕的，“社會力量完全像自然力一樣，在我們還沒有認識和考慮到它們的時候，起著盲目的、強制的和破壞的作用。但是，一旦我們認識了它們，理解了它們的活動、方向和影響，那么，要使它們愈來愈服從我們的意志并利用它們來達到我們的目的，這就完全取決于我們了”。
教育全球化背景下的經貿英語也不例外，經貿英語要想在競爭中取得優勢，必須把國際化、本土化、特色化結合起來，以特色取勝。因而，經貿英語在施教過程中應該認真處理的主要關系是：傳統與現實的關系、本土與外域的關系、理論與實踐的關系、揚棄與創新的關系。市場經濟是一種勞動者人人參與的經濟，本土經濟是區域經濟的一個重要組成部分。在全球經濟競爭日益激烈，經濟增長日益放緩的情況下，促進本土經濟發展顯得尤其重要。經貿英語和本土經濟的結合是促進本土經濟的有力因素。過去數十年，各級政府一直在追求“產業結構優化”，于是每個“五年計劃”、“年度計劃”都列出了各自優先發展的“優勢產業”，經貿英語就要結合這些本土優勢項目，深入課程改革。具體體現為以下幾個方面：1.根據本土市場細化經貿英語的專業區域，如根據行業需求可將英語教學分為紡織經貿英語、旅游經貿英語等。2.課堂教學采用圍繞主題開展教學活動的形式，強化學生的能力培養。根據具體的市場需要和熱點設計主題性課堂場景，給學生一個展示自己專業能力的舞臺。3.培養學生全程學習的習慣。真正的學習狀態是全身心的投入，培養和建立自己典型的語言環境，使學生課下學習與課上學習相結合，培養大學生獨立學習的能力。4.理論與實踐相結合。利用假期和業余時間，舉辦豐富多彩的課外實踐活動，并鼓勵學生到企業兼職，提高學生的適應能力。5.改革考試評分制度。把對學生的評估由考卷評估變為綜合評估，加大對實踐部分的分值，以鼓勵學生參加社會實習的積極性。
綜上所述，外語人才多元化的趨勢越來越成為經濟和社會發展的迫切需求，經貿英語的教育和研究無疑必須以全球為背景；經貿英語課程改革應以本地區經濟發展的現狀為出發點，因地、因校設置專業課程；要充分注重全球區域經濟發展的現狀、地區差異、地域對人才標準的要求，從而使經貿英語教育教學更好地服務于經濟建設，培養出創新性、開拓性、國際型、復合型的經貿應用型人才。
課題項目：本文為河南省社科規劃項目“問題與行動：基于區域經濟視角下的經貿英語課程改革分析”的主要階段性成果之一。項目編號：2005FJY008
論文關鍵詞：區域創新；區域經濟；產業結構；可持續發展；范圍經濟
早在1998年，就有學者通過研究發現，技術創新是解決資源浪費問題，實現高質量經濟增長的惟一途徑；技術創新能夠提高企業經濟效益：技術創新能夠促進新產業的發展；技術創新能夠提高企業競爭力，并因此得出結論，“技術創新是人類財富之源，是經濟增長的根本動力”。正是技術創新，促成了各國經濟的飛速發展，推動了人類社會的進步。可以說，在知識經濟和經濟全球化背景下，沒有哪樣事物能比創新顯得更為重要，創新能力的高低不僅直接決定了一個國家競爭力的高低，而且也決定了一個地區經濟實力的強弱。是因為創新，使眾多的區域在經濟全球化過程中崛起，并走向個性化的發展道路。區域創新能力的不同，使我圍經濟的個性化和差異性在從大的流域經濟、省級經濟到縣級經濟乃至更次一級區域經濟的范圍內展開。區域創新正成為區域經濟發展的強力“引擎”和“推進器”．區域創新能力也成為區分區域經濟發展水平的蘑要標志。
1區域創新是區域經濟發展的不竭動力
人類社會經濟的發展，已從農業經濟時代、工業經濟時代過渡到了知識經濟時代。．知識經濟閃以知識為最基本的生產要素而顯著地區別于以土地為最基本生產要素的農業經濟和以資本為最基本生產要素的工業經濟。
傳統的農業經濟與工業經濟都是以稀缺的自然資源為基礎發展起來的，存在收益遞減的基本經濟規律和經濟增長的極限，并且隨著人類不可再生資源的減少，如果沒有新的資源替代，其發展動力就有枯竭的可能。但知識經濟卻不同，知識經濟是以智力資源和知}只為基礎發展起來的，由于知識本身所具有的無窮性和可再生性等特點，使知識資源可以無限創造和開發，從而避免了傳統經濟的各種弊端。與傳統經濟依靠大量生產要素的投入推動經濟增長不同，知識經濟的發展主要依靠知識的生產、傳播和應用，其實質就是依靠不斷的知識和技術創新。知識經濟時代，創新是經濟發展的最根本動力。
在創新驅動下．知識產品的成本隨著產品數量的增加而下降，知識越使用價值越大，從而沖破了傳統經濟收益遞減的基本規律．形成了收箍遞增的特征。時，南于創新主體的創新能力是無限的．創新主體的創新產品——新知識和新技術理論上講也是無限的．這就使得以其為基硎：的知識經濟的發展空間也具有無限性。在創新馳動下，經濟發展永無止境，既不會枯竭，也不會中斷，而是持續不斷。也正是在這種意義上．我們可以說，創新是區域經濟發展的不竭動力。
2區域創新提高了區域經濟增長的質量
區域經濟增長通常是指一個地區在一定時期內，由于生產要素投入的增加或效率的提高等原因，經濟規模在數量上的擴大，即商品和勞務產出量的增加。根據這個概念可以推斷，一般情況下．區域經濟增長的源泉來自于兩個方面：一是要素投人的增長，二是要素使用效率的提高。若經濟增長主要依靠要素投入的增長來推動，則可稱之為粗放型經濟增長方式，若經濟增長主要依靠要素使用效率的提高則可稱之為集型約增長方式。在區域經濟的增長過程中，速度和質量是兩個非常重要的指標。這兩者既對立，又統一。之所以對立。是因為經濟增長速度與經濟增長質量常常不可兼得．提高了經濟增長速度，卻損失了經濟增長質量；提高了經濟增長質量。卻降低了經濟增長速度。若要統一，就必須兩者兼顧，而其關鍵就是看區域經濟增長方式的選擇。在粗放型經濟增長方式下，區域經濟發展往往注重的是速度。而忽視質量，在某些情況下，甚至速度和質量都無法顧及；相反，在集約型經濟增長方式下，區域經濟發展卻可以達到速度與質量的統一。集約型經濟增長，關鍵在于提高單位要素投入的效率，而這種效率的改善是通過技術創新來實現的。因為技術創新和技術進步在生產要素使用效率的改善上能夠發揮三重作用：①技術創新能夠以知識和信息等無形生產要素部分或者全部地代替自然資源等有形生產要素；②技術創新能夠促進有形生產要素的反復和循環使用；③技術創新有助于開發新的生產要素或尋求替代生產要素。顯然，技術創新有利于區域經濟采用集約型的增長方式，以降低區域經濟增長中的物質消耗．提高區域經濟增長的質量。因此，技術創新是提高區域經濟增長質量的有效手段。
3區域創新促進區域產業結構的不斷升級
區域產業結構是特定區域內務產業部門之間、各產業部門內部符行業及企業問的構成及相互制約的聯結關系。區域經濟增長是以區域內各產業部門的增長為基礎的，區域經濟增長過程實質上是區域內各產業部門增長過程的綜合結果，因此區域經濟增長要求區域內各產業部門之間要保持合理的比例結構。合理和高級化的產業結構，能使區域經濟資源得到合理利用，符產業協調發展，有利于取得最佳的經濟效益。不合理、低級化的產業結構會降低區域經濟增長的質量，并最終阻礙區域經濟的發展。
事實上，區域產業結構的變化要受很多因素影響和制約，如國民經濟增長水平、資源條件、技術創新、市場需求、經濟政策、投資結構、勞動力流向等。區域產業結構的升級就是在這些因素的相互作用下實現的，其中技術創新是關鍵的因素。根據熊彼特的觀點，技術創新就是導人一種新的生產函數，從而可大大地提高潛在的產出水平．而區域產業結構升級的過程，就是伴隨著技術進步和生產社會化程度的提高，不斷提高產業結構作為資源轉換器的效能和效益的過程。因此，技術創新是產業結構升級的決定性手段，或者說，產業結構升級就是技術創新的展開過程和邏輯終點???。產業結構升級，既包括傳統產業的改造，也包括落后產業的淘汰，還包括新興產業的創生。
4區域創新推動著區域的可持續發展
可持續發展是既滿足當代人的需要，又不損害子孫后代滿足其需要的能力的發展。其基本要求是人類能動地調控“自然一經濟一社會”復合系統，在不超越資源與環境承載能力的條件下，促進經濟持續發展，保持資源永續利用，不斷提高生活質量。技術創新對區域經濟可持續發展的積極作用主要體現在以下幾個方面：
4．1技術創新與技術進步是擴大資源供給的有效途徑
相對于人類對資源的無限需求而言，資源的供給是受到嚴重限制的。眾多制約因素中，一個關鍵的囚素就是技術創新能力與技術進步水平。技術創新與技術進步對資源供給增加的作用表現在兩方面：一方面，技術創新可以使幾年前人們還難以想象其利用價值的自然物成為今天寶貴的資源，從而使資源供給的絕對數量增加：另一方面，技術創新可以提高資源的利用效率，從而使資源供給的相對數量增加。
4．2技術創新與技術進步是解決環境問題的重要手段
發展中國家的大量事實表明．技術水平落后和技術創新乏力是自然生態破壞和環境污染的重要原因．是環境經濟決策失誤的直接癥結。此，保護生態，減少環境污染也必須依靠技術創新與技術進步。技術創新與技術進步對環境保護的作用表現在三個方面：第一，技術創新與技術進步能夠幫助人們認識環境污染：第二，技術創新與技術進步能夠幫助人們治理環境污染：第三．技術創新與技術進步有利于培養人們的環境意識，在樹立持續發展的觀念方面發揮著積極的作用。
4．3技術創新與技術進步是推動社會文明的變革力量
技術創新與技術進步作為推動社會文明的變革力量，其作用主要表現在以下四個方面：第一，技術創新與技術進步改變著人的價值觀+直接和間接地決定著人類的理想和信仰：第二，技術創新與技術進步可以幫助實現正確的領導與管理，影響社會的政治生活；第三，技術創新與技術進步可以引起社會結構的變化，促進人們社會關系的調整；第四，技術創新與技術進步可以使人們從繁重的勞動中解脫出來，有更多的休閑時間和學習時間，使生活更加豐富。總之，社會文明程度與技術創新與技術進步水平成正比。
所以，技術創新與技術進步在區域可持續發展中起著決定性的作用。它不僅能帶來經濟效益，而且能帶來社會效益和生態效益．實現經濟、社會和生態的全面協調發展。
5區域創新有助于創新區域內的中小企業獲得范圍經濟
關鍵詞：國際貿易 區域經濟 國民經濟
一、帶來了區域內部經濟的增長
由于地區經濟自益性的增強，區域經濟協調增長對全國經濟發展具有很重要的意義。要研究具體區域經濟發展，必須首先研究其經濟增長問題。而二者之間存在著區別和聯系，可見要表述為經濟增長加經濟社會進步等于經濟發展。增長是區域經濟發展量的個性，而進步是其質的特性。所以，研究區域經濟發展問題，應注重增長問題的研究，才能運用其運動規律，通過產出總量的增長，為改善環境創造條件，從而促進經濟發展。
20世紀90年代后，經濟全球化迅猛發展，全球化發展使傳統的發展戰略所需的政策工具日益受到國際規則的制約，傳統比較優勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發展趨勢下，無論在主觀需要還是客觀條件上，我們都必須樹立新的發展觀，通過積極吸引國外資金、技術、管理經驗并與自身資源相結合，提高國際競爭力。
二、對區域內部產業結構推進起了巨大作用
從進口貿易促進區域產業結構演進的機制作用看，主要有兩個方面:一是進口貿易通過需求信號刺激區域供給機能發揮作用，推動區域新產業的滋生和成長，進口區內所沒有的產品使消費者偏好逐漸向這些新產品轉移，導致區域內需求結構發生變動，當這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區域內投資于這類產品的生產:二是進口貿易通過引進國內外的技術或引進生產線，可以加速區域產業的成長。引進先進技術將為區域經濟發展輸送活的生產力因素，從而使區域經濟活動集聚和吸納功能不斷增強，促進區域經濟結構的調整和優化，最終促進區域經濟系統優化功能的發揮。
值得指出的是，出口和進口不是孤立的對區域產業結構起作用，凡是成功地實施外貿推動經濟起飛和發展的國家或地區，其進、出口之間都有很密切的經濟聯系。區域內部可有效地利用進、出口把區域內相對落后地區產業結構有機地銜接起來，形成較高的互補關系，不僅可以極大地實現地區的比較利益，而且可以有效地促進本區產業結構的調整。
三、提高了區域內部就業水平
解決就業問題，不應是一個被動安排現有勞動人口的過程，而是一個通過人力資源能力建設提高人口素質、促進經濟加快發展的過程，是一個努力把人力資源優勢轉化為經濟社會發展優勢的過程。根據貿易和就業的關系，當出口大于進口時，按照對外貿易乘數理論，貿易順差越大，一國國民收入增加量就越大，解決就業問題的能力也就越強。在通常情況下，重視勞動密集型產業的戰略會促進就業較快的增加。
隨著經濟全球化趨勢的發展，就業資源不可避免地要在全球范圍內進行配置，要把就業放在世界范圍內考慮，通過各種措施擴大國際交換，充分發揮我國勞動力資源優勢，爭取把更多的就業崗位配置到我國來。就區域內部的情況而一言，“發展是硬道理”并不簡單等同于GDP增長是硬道理。GDP規模再大，若就業規模沒有相應的、按一定比例的增長，那么社會穩定就無法保證。因此，面對勞動力資源豐富，而資本資源相對稀缺的區域內部，必須發展勞動密集型出口加工業、開放服務業，鞏固傳統市場和開拓新興的市場，積極吸引FDI，這樣可以利用工業國的剩余資本，為剩余勞動力創造更多的就業機會。
勞動力豐裕是區域內部的優勢，通過擴大勞務輸出可以減緩就業壓力。通常在進出口貿易中擴大勞務輸出有兩種措施:一是隱性勞務輸出，在出口商品中提高物化勞動含量，在進口商品中提高技術含量，大力發展“三來一補”生產，充分利用對外貿易增加就業機會，通過國際貿易擴大潛在的就業含量；二是顯性勞務輸出，即勞務出口，讓勞動力在境外工作或進入國際勞務市場，后者發展潛力很大。
四、加大了FDI的引入
資金是重要的生產要素，資金短缺是不發達經濟面臨的共同難題，也是經濟發展的重要約束條件。任何地區的開發和經濟發展，都需要大量資金投入的支撐，從世界范圍看，一些國家和地區的經濟快速發展，大量資本的流入發揮了重要作用。進入20世紀80年代以后，中國成為資本流入最多的發展中國家，中國的經濟發展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言，在其他條件相同的情況下，貿易量越大在現實條件下與其可得的外資流入量就越多，但在不發達的區域內部，其出口向資本品轉換能力很弱，使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的局限性。
改革開放以來，我國利用外資發展經濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用，不但彌補了省內建設資金的不足，而且帶動了產業技術進步和經營管理水平的整體提高，促進了經濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因，我國地區之間利用外資的差距比較大，發展很不平衡。隨著我國經濟協調發展的步伐加速，區域內部在資金、政策等方面獲得了相應的支持與傾斜，在利用外資方面得到了重大發展:規模不斷擴大，質量不斷提高，結構、形勢更趨多樣化，經濟建設注入了新的活力，有力地促進了區域內部的經濟發展和對外開放，彌補和緩解了建設資金不足與經濟快速發展的矛盾，促進了企業管理和技術水平的提高。
從上面可以看出國際貿易對區域經濟發展的以上幾個方面的作用機制共同發揮作用，反過來又可以綜合促進國際貿易的發展，形成區域經濟發展的良性循環，這是區域內部地區開放經濟體制下利用外貿作用機制促進其經濟發展的表現。我們要從國際貿易的角度出發探討區域內部地區經濟發展問題，提出利用外貿促進區域內部經濟發展的對策。
參考文獻:
[1](美)保羅·克魯格曼. 國際貿易學[M]. 中國人民大學出版社,2010:35～56.
關鍵詞：GIS；區域經濟；空間結構
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年1月17日
一、引言
區域經濟空間結構的演化是地理界關注的熱點，優化區域經濟空間結構是一個國家或地區經濟發展至成熟階段的基本要求。通過對特定區域的經濟空間結構進行分析，可以較精確地反映出這一地區人文、社會、經濟等要素的綜合發展歷程。空間經濟結構研究大多采用傳統的定性分析法，但近幾年來出現新技術和新方法展現出更強的生命力。如3S技術可使我們對研究區的空間結構特點進行更精確的分析，從而把握空間結構規律以及為提煉相應的空間結構模型提供基礎。地理信息系統（GIS）具有較強的空間分析能力，它是兼顧區域性與綜合性的地學傳統思維方式和現代高新技術結合的產物，為地理學的研究提供技術平臺。本文運用GIS方法，對湖南省區域經濟空間結構的演化特點進行分析，從而把握其空間結構的演變規律同時分析其空間結構模型。
二、研究方法
（一）研究思路。由于區域經濟空間結構演變具有明顯時間性和空間性，地學研究的技術亦可為區域經濟研究所用。利用GIS地理空間模型表達區域經濟信息，不僅可直接獲取空間分析研究中的大量數據，還可通過圖形的思維來理解和分析區域經濟空間結構的演變特點。以往的研究中，一般將縣域作為點要素進行研究，即假定研究區的空間單元為均質區域，而這一假定與實際情況相矛盾。同時，由于在小尺度空間上獲取經濟數據的難度較大，因此本文以統計年鑒的經濟屬性數據賦予地圖上對應區域的行政中心點，然后用GIS空間內插方法研究區域的空間結構演變。研究中將連接各縣域的主要交通線路作為空間的軸線，區域中所有點的集合構成空間的面，通過研究空間點的變化進一步反映由點構成的線，面發展變化。通過研究1990年以來湖南省經濟發展中各空間點的發展變化分析由它們所組成的區域空間結構變化，進而從整體上把握湖南省經濟的空間變化。
本文選取人均GDP作為評價指標，因為人均GDP可反映人均經濟增長，且能夠比較充分地反映區域差異，并且從現行的官方統計數據中較易獲取，數據的可信度和完整性較好。選取湖南省各縣1990年、2000年、2006年和2015年人均國內生產總值（GDP）為研究數據，數據來源于《湖南省統計年鑒》。
（二）實現方法。在ArcGIS中把研究對應的屬性值作為Z值，在1∶700萬的河南省地圖上，賦予各縣的行政中心點，實現經濟數據和圖形數據相互關聯。為了生成連續的數據曲面，對空間結構進行研究，利用ArcGIS提供的空間插值功能進行內插，生成湖南省經濟等值線圖，從而可以分析區域經濟空間布局，同時還可以此進行空間統計分析，對湖南省的經濟發展狀況進行研究，進而深入分析湖南省的經濟空間格局。反距離加權法（IDW）是最常見的空間內插法之一。它認為與未采樣點的距離最近的若干點對未采樣點的值貢獻最大，其貢獻與距離成反比。可用下式表示：
其中：Z是估計值，Zi是第i個樣本，di表示距離，m是距離的冪。
在用IDW方法插值時，m取值2。選取內插半徑時需考慮空間距離的不可克服性，依據河南省最大地級行政市域，和區域經濟中心的經濟輻射力以及相鄰兩地級中心的距離，同時也考慮到行政區的完整性、測算的易操作性以及區際貿易壁壘的存在，取圖上距離為40mm時，插值精度相對較高。
三、湖南省區域經濟空間結構演變的研究
在ArcGIS的ArcToolbox中選擇IDW方法進行規則格網插值，生成河南省的經濟等值線圖，然后據此進行空間統計分析。通過投影變換、提取、符號化等操作最終得到1990年、2000年、2006年和2015年湖南省人均GDP空間插值圖，如圖1～圖4所示。（圖1～圖4）
從1990～2015年湖南省區域經濟空間結構的演變結果中可以得出以下特點：
（一）湖南省區域經濟發展不平衡，區域經濟差異顯著。經濟發展最好的地區主要位于發展基礎很好的長株潭地區，而且經濟發展相對較好的區域也主要分布在湖南省東部，主要包括岳陽、長沙、湘潭、株洲、郴州。而西部城市如懷化、吉首則一直處于相對落后的狀態。20世紀90年代，湖南省區域經濟結構呈現各城市獨立發展的特點，城市之間聯系不緊密，而且各城市的影響范圍較小。進入21世紀后，這種獨立式的發展模式漸漸被打破，城市之間的聯系更緊密，影響范圍逐步擴大，如長株潭地區已經明顯開始融為一體。
（二）湖南省經濟空間結構呈現出沿交通線發展的趨勢。從1990～2015年湖南省區域經濟結構演變過程來看，交通運輸成為重要的影響因素，同時也是經濟空間結構演變的重要條件之一。湖南省的經濟空間布局呈現由京廣線帶動經濟發展的模式，而這一l展特點同時也印證了湖南省區域經濟發展不平衡的現象。東部由于京廣線帶來的交通便利，使得其經過的城市和地區得到較好的發展；而西部地區由于地形多山地丘陵，交通發展相對緩慢，導致其經濟發展受限。同時，也可以清楚地看到進入21世紀以后，湖南省逐漸形成了經濟發展軸向清晰的網絡布局。以長株潭為中心，沿鐵路走向，以岳陽、郴州、衡陽、永州為節點的中心發展軸，成為目前湖南省發展水平最高的經濟軸線。
（三）城市在區域經濟發展中起帶動作用。從1990～2015年湖南省區域經濟空間結構演變的過程來看，幾乎每個區域性中心城市以及周圍一定范圍，經濟相對發達。以區域城市為中心，其經濟發展水平呈現出隨距離遞減的規律，距離中心城市越近，經濟發展水平通常越高。各地區的城市數量和規模是影響經濟發展的重要因素。2015年底，湖南省有省轄市14個、縣級市88個，形成了由大中小城市相互結合的發展體系，而且在一定程度上已成為當前區域經濟發展的重要依托。然而，大中城市相對少，且功能不健全。除長沙、株洲、湘潭三大城市外，其他城市對區域經濟發展的帶動作用還不足。從經濟空間結構水平看，以長沙為核心，以株洲、湘潭、岳陽、衡陽、郴州5個城市組成的核心發展條帶，是經濟發展水平較高的地區，周圍區域在輻射帶動下，經濟水平也相對較高。但由于城市帶并不是在市場經濟條件下的資源優化配置的結果下形成的，條帶內部各城市相對獨立分割的現象也相對明顯，需要加強湖南省城市群的一體化建設。因此，將城市作為中心進行區域開發，把城市的發展與區域經濟的布局相結合，走城市主導型區域發展的道路，通過提高資源配置空間效率來促進區域經濟的不斷發展，優化湖南省的經濟空間結構。
四、結論
本文通過ArcGIS平臺提供的距離冪函數反比加權內插方法，研究了湖南省1990～2015年經濟空間結構的演變特點，實現了數量分析和空間分析相結合，使數字與圖像融為一體。同時，還實現了經濟統計數據與空間數據的耦合，為定量研究以及空間分析提供了有效手段。本文探討了湖南省區域經濟空間結構的演變特征，并得出了相應的結論。GIS使數據庫中無法看到的區域經濟空間結構和發展趨勢以圖形的形式直觀地展現出來，大大增強了可視性，這便有利于問題的發現和解決，從而為促進湖南省區域經濟空間結構的優化提供科學依據。
主要參考文獻：
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