發布時間：2023-09-20 18:10:28
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的船舶電子商務樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中國消費者對于奢侈品牌的熱衷正在不斷加溫，目前已躍居全球奢侈品消費總額排名第二。同時，中國擁有龐大的網絡購物群體，一大批奢侈品電子商務網站應運而生，但由于定位不明、信譽度不高等原因，一直備受爭議，一邊是爆發性增長的統計報告數字，一邊是不斷關閉網站、行業洗牌的新聞，本文對20位奢侈品電子商務的消費者進行深度訪問，并結合市場調查的數據，試圖分析目前國內奢侈品電商在定位及整合傳播營銷中存在的問題，并提出建議。
【關鍵詞】
奢侈品；電子商務；定位；整合傳播營銷
0 引言
隨著中國電子商務大環境的成熟，交易可信度、物流配送和支付手段等的瓶頸正被逐步打破，以淘寶、天貓、京東商城為代表的電子商務公司蓬勃發展，并一再刷新網絡消費的數字。同時，麥肯錫研究數據顯示，預計到2015年中國市場的奢侈品銷售額將達到270億美元，屆時會有超過20%的全球奢侈品銷售額來自中國。在令人振奮人心的市場規模的誘惑下，各風險投資都不斷參與定位于奢侈品電子商務的創業公司，自2009年以來，唯品會、尚品網、珍品網、走秀網、第五大道、美西百貨等定位于“奢侈品電商”的公司紛紛成立，而新浪、網易、京東商城等也競相開設奢侈品頻道，但眾多的國內消費者和國外的品牌商似乎都不夠買賬，究竟選擇怎樣的發展戰略和市場定位，是當前需要厘清的問題。
1 奢侈品消費的內涵
意大利奢侈品行業協會的行業展望報告顯示，目前全球奢侈品市場的整體規模約為7300億歐元，到2010年將增長到8800億歐元，全球奢侈品消費者將從目前的3.8億增長到2020年的4.4億。該報告還預測在2020年，電子商務所占奢侈品銷售的比例將達到15%，也就是1320億歐元的銷售額。
奢侈品（Luxury）在國際上被定義為“一種超出人們生存與發展需要范圍的，具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品，又稱為非生活必需品。以LVMH集團擁有的路易威登、迪奧、到厲峰集團旗下的一系列名表，再到游艇、私人飛機，代表著人們普遍向往，但又可望而不可即的生活方式。鮑德里亞在《消費社會》一書中指出“消費文化的最根本特征便是讓大眾不斷地去追求和消費范圍廣泛的商品和貨物，強調享樂主義，追求及時享樂，培養外露的生活方式和發展自戀自我的個性。”
也就是說，奢侈品是小眾消費的，追求尊貴的客戶體驗和人無我有的稀缺性，這在本質上與電子商務的廣泛性與快捷方式是有一定矛盾的。
2 當前國內奢侈品電商存在的問題
根據CNNIC第31次中國互聯網發展狀況統計報告，2012年，42.90%的網民進行了網絡購物，39.10%的網民進行了網上支付。但調查報告也顯示，以淘寶、京東、當當為代表的大眾消費電商依然是網民選擇的主流，雖然唯品會、走秀網也有一定的認知率，但在整體環境中，主打“奢侈品在線零售”的商家，對于消費者還是陌生的。
作者在深度訪問中發現對奢侈品購買超過5年，對奢侈品的年消費額在2萬元以上的消費者，對于奢侈品電商，頭腦中第一反應的是“是否得到品牌授權？”他們中的25%曾嘗試過網購奢侈品，但80%的受訪者表示“體驗不夠好”，主要的不滿意集中于“網頁上的2折起這樣的宣傳真假難辨，價格不透明“、“物流速度慢”、“售后服務態度差”、“退換貨不方便”。在訪問中，50%的受訪者對于尚品網為代表的“會員邀請”“限時特賣”模式不認可，“不方便，經常性缺貨，選擇的種類有限。”
根據2011年第三季度網絡購物消費者研究（有效樣本1668份），消費者網絡購物經常購買的產品類別前三名為服裝、鞋類和圖書音像，與經常購買相對的就是消費者拒絕在網上購買的產品類別，拒絕比例最高的是奢侈品、收藏品和保險品。拒絕的主要顧慮是國內仿制品太多，網絡購物網站信譽度不高。珂蘭鉆石副總裁王雍曾說，電商網站做奢侈品本質山是一個偽命題，“奢侈品是少數人消費得起的東西，但電商則是希望多數人購買自己的東西，兩者是個悖論?！?/p>
LV這類頂級奢侈品牌在全球的銷售渠道都是自營，他們不授權不的經營模式在未來也很難改變。難以取得品牌授權，招募買手或從經銷商處購買庫存成為主要的供貨來源，這在售后服務上得不到品牌的支持。一方面，當當網的“天梭表風波”，聚美優品的假貨流言困擾都反應出國內電商在危機公關上的乏力，讓消費者一方面受到折扣的吸引，一方面心存疑慮。
3 當前奢侈品電商發展的機遇
首先，奢侈品牌的網絡銷售是大勢所趨，中國有200多個大中型城市，品牌若想全線覆蓋，必然需要高額租金和運營成本，并且一但店面走向三四線城市，管理線控制不足所導致的品牌損害也實難避免。意大利著名奢侈品牌Armani這樣表述在中國開通官方電子商務網站的初衷“彌補三四線城市購物不便，為潛在消費者提供更好服務”。
在奢侈品牌自建官方電子商務網站的同時，Yoox、Gilt等等國外的電子商務網站也找準了商業模式，美國網絡零售商GILT最初幫品牌消化庫存起家，在創業第三年的營收額已超過兩億美元，很多品牌商甚至專為GILT設計生產并授權產品，國內的很多網站也以此為范本。YOOX集團CEO馬切蒂說“科技讓虛擬的奢侈品更有魅力”，其便捷性和個性化定制適應了年輕一代的需求。
在貝恩資本的《2011中國奢侈品市場研究報告》中，對網購奢侈品持有積極態度的消費者已經達到80%。中國有55%的奢侈品消費者年齡段在25歲至34歲之間，而歐美的奢侈品消費者的平均年齡比中國高出不止十歲。在歐美國家，中產階層是低價奢侈品的消費的主力，工廠店和定位于“正品折扣”的電商是他們消費奢侈品的主要方式。在中國，中產階層尚未形成規模，更青睞低價奢侈品的是年輕一族，盡管他們的收入不足以經常性地消費奢侈品，但中國消費群體的龐大，以及他們日后的消費潛力依然不容小覷。
初級消費者對網購奢侈品的滿意度相對較高，這一群體的特點為：1.消費年齡層較低，16歲至23歲，2，相關知識積累較少，但求知欲顯著，容易受廣告、公關等營銷方式的影響，3.消費的持續度不強，購買力不夠穩定。在深度訪問中，受訪者表示，網購所缺失的面對面服務并不是必須的，“有服務員幫我穿鞋子，反而會讓我不自主，不好意思多試穿幾雙?！彼麄儫嶂韵螺d所關注的奢侈品牌的APP軟件，享受在網上做“精明買家”的感覺。
綜上所述，在中國，盡管30歲以上的富有階層對于網購奢侈品仍顧慮重重，但20至30歲之間的學生及白領消費者仍然對奢侈品的價格敏感，一旦電商以促銷的方式低價銷售，他們會犧牲對品牌授權、售后服務等的期待和要求而選擇購買。
4 重新定位
精準定位是未來發展的關鍵所在，經過行業洗牌，目前的奢侈品電商朝兩極化發展，以熟客網為代表的“堅持奢侈品基因”的電商，堅持品牌授權和奢侈購物體驗，但因為市場的小眾化而發展受限，被厲峰集團旗下的國際知名電商net a porter收購。另一方面，就是向大眾化轉型，走秀網重新定位于“大眾時尚品牌”，唯品會也定位于“大眾消費”，而不再把“奢侈”作為自己的標簽，
奢侈品電子商務需要做品牌商與消費者之間的橋梁和紐帶，在品牌價值傳輸上需要與品牌商保持一致，線上的折扣對于具有強烈的奢侈品消費欲望但對價格依舊敏感的中國市場依然有效，但真正把握消費品心態，走差異化、個性化的道路，而不是定位于“尾品折扣”。
在當前的奢侈品電商中，走秀網將奢侈品在商品構成中的比例不降低到30%以下，目前的戰略目標是引進國外二三線品牌來吸引消費者。因為中國消費者對奢侈品的網上消費還沒有形成習慣，如果商家只是銷售奢侈品，又得不到品牌授權，難以帶來足夠的流量和購買量支持正常的商業運轉。因此，產品線向下游轉移是當前的普遍現象。
對于奢侈品的長期高端用戶，電子商務無法提供完整的奢侈體驗，但他們在選購單價在2000元以下的禮品時，會考慮網絡購買，對于這一群體，奢侈品電子商務可以定位于“折扣”，幫助有奢侈品購買力的人們以更便捷的方式買到價位適中的產品。
綜上所述，電子商務的蓬勃發展為奢侈品牌在中國全境的擴展提供了巨大潛能，也同樣帶來了奢侈品牌和消費者們在電子商務環境下的不適應癥。因此，重新定位成為當前電商急需解決的問題，而與之相應的整合傳播營銷也必須適應新的市場環境。
【參考文獻】
國際航運企業的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業固定資產的主要組成部分,占其整體資產的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業進行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間
1、現行國際船舶登記制度.現行國際船舶登記制度是:依據有關國際公約和各國法律規定,對船舶所有人、經營人、船名、船舶技術性能數據等內容進行登記.登記機關的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港
依據各國法律和政策對船舶登記條件的不同規定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅
2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優越地理位置,其國家歷史與全球商業長期緊密相聯,巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需USD1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司
實體,則為USD1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規避稅費
二、航運企業設立海運公司避稅
由于經濟發展的全球化,海運企業的所有權和經營權不一定在同一個國家.其總管理機構可設在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業總公司、中國租船公司同香港環球航運集團在百慕大設立了"國際聯合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例
跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標準的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現了稅收規避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務當局同樣是無權干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護下,實現了避稅
三、恰當安排企業的組織形式和資本結構
稅務籌劃中要考慮企業的組織形式.企業的組織形式主要有獨資企業、合伙企業和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業形式計算交納所得稅.如果企業設立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業交納所得稅以節約大量的稅款
同時,企業的資本結構也是稅務籌劃應注意的內容.由于我國企業自身發展水平不高,企業的資本結構容易出現不合理現象.例如企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應會被個人所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.我國企業在跨國經營時要注意首先熟知與籌劃目標相關的經營國稅收法律及法規的規定,密切關注法規的內容及其變化.選擇采用適當的不同比例負債,本著稅后凈利潤和企業價值最大化原則,綜合考慮企業風險、稅收風險和政治風險,最終選定可行性方案。
四、利用資本弱化方式避稅
資本弱化的表現一般有兩個方面:一是資本結構不合理,在公司設立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設置后資本金實質減少,國際上表現為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進行國際避稅。企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在企業所得稅時,這種稅收屏蔽效應會被企業所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.例如我國稅法規定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經營而籌措資金時,常常刻意設計資金來源結構,千方百計表現為舉債投資,加大借入資金比例,擴大債務與產權的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務資本、縮少股權資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達到少納所得稅的目的.我國的涉外企業在擴大生產規模過程中,也盡量運用國內外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務成本,最終達到避稅目的。
五、采用會計處理方法避稅
1、提取壞賬準備.壞賬是指企業無法收回的應收賬款,由于發生壞賬而產生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準備賬戶,待壞賬實際發生時,沖銷壞賬準備賬戶
2、適度舉債.企業資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務.如發行債務,向銀行或其他機構或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務利息費用最終均要計入成本費用,企業實際少繳一部分所得稅,而發行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應的經營決策權.這方面的方法主要有利用貸款轉移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業經營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多
3、無形資產的使用和轉讓.商標、版權、專利、專有技術等無形資產在跨國公司及其子公司中的使用與轉讓也是經常發生的,通過多收或少收特許權使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達到轉移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉移具有更強的隱蔽性
4、貨款往來中的利潤轉移.跨國公司的發展使其功能更加齊全,涉及的行業更廣,不少跨國公司具備金融業的準入條件.金融業跨國公司通過本系統金融機構或直接向子公司提供優惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產成本,以達到轉移利潤避讓稅收的目的
5、勞務購銷中的價格轉移.勞務購銷涉及的范圍很廣,包括設計、維修、廣告、科技服務、咨詢、中介等,這些勞務購銷在跨國公司內部發生,均存在收費多寡、收費標準高低的巨大彈性,關聯公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達到少繳稅或不納稅的目的
6、有形資產的購置或租賃中的價格轉移.有形資產購置費雖然屬企業資本性支出,但它的高低,直接影響企業固定資產的原值,而通過折舊間接影響企業的生產成本,同樣可達到調節利潤的目的.在我國的實際經濟工作中,往往遇到外商用固定資產作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴大分紅基數;二是盤活原有的資產存量;三是擴大企業折舊費,相當于擴大成本、轉移利潤.在固定資產租賃業務中,提高或者降低租賃費,都可以調高或者調低企業相應的利潤,最終達到避稅的目的
7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經常向設在各國的子公司收取管理費.從世界100強在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標準難以把握,稅務機關在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達到規避子公司所在國稅收的目的
8、充分利用行業控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統、保險業等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達到調節子公司利潤,有針對性地規避稅收的目的
六、采用電子商務實現國際避稅
關鍵詞：電子商務；國際貿易；變革
1電子商務與傳統貿易方式比較
從表中可以看出電子商務與傳統的貿易方式相比較。在步驟上更簡單?？梢婋娮由虅湛梢詭椭鷩H貿易企業改革國家貿易流程，實現國家貿易的電子化、信息化、自動化、實時化和規?；?，提高國際貿易企業的管理效率，形成新的國際貿易流程管理模式，促進國際貿易方式創新。
2電子商務在國際貿易中的基本功能與優勢
2.1電子商務在國際貿易中的基本功能
(1)尋找貿易伙伴。以互聯網及其技術為核心的電子商務不同于以往的傳統的方式，企業可以通過互聯網向全球市場信息和產品廣告，建立自己的網站或借助有關國家貿易電子商務平臺，向全球范圍內的潛在客戶提供有關產品和服務信息和在線目錄，吸引相關客戶咨詢洽商貿易，在全球范圍內尋找理想的貿易伙伴和更多的商機。
(2)貿易磋商。在電子商務方式下，買賣雙方可借助于網絡來了解市場和商品信息，通過電子郵件來洽談交易事務。通過因特網進行咨詢和談判可以跨越面對面洽談的限制，提供多種方便低廉的異地交流方式。
(3)電子合同、網上訂購與支付。電子商務可借助網站中的郵件交互傳遞網上的訂購，通過簽訂電子合同的方式達成交易，并通過網上銀行和信用卡公司的參與實現網上支付。
(4)貿易活動的管理。電子商務使國際貿易的交易管理做到無紙化、網絡化，使從事進出口業務的企業可直接通過因特網辦理與銀行、保險、稅務、運輸各方有關的電子票據和電子單證，完成部分或全部的結算以及索賠等工作，極大地節省了交易過程的時間和各項費用。
2.2電子商務在國際貿易中的優勢
(1)降低國際貿易交易成本。首先，與國內貿易相比，國際貿易的單證數量繁多，處理費用高昂。其次，買賣雙方通過網絡直接進行商務活動，避免了中間商的參與，可以減少貿易的中間環節，降低交易費用。另外，利用電子商務開展國際貿易可以降低存貨占用成本，節省了存儲費。
(2)提高交易效率。首先，電子商務可以優化企業內部組織機構，使經營管理中的客戶信息、庫存信息、采購信息、銷售信息、貨款收復信息等的整理、統計、存儲等工作由計算機來完成，提高了辦事效率。其次，企業內部信息網與外部信息網的簿冊，加速了內外信息交流，使信息越過了內外分隔，達到了一體化，從而提高了經營管理的決策效率。再次，利用電子商務開展國際貿易，買賣雙方可采用標準化、電子化的合同、提單、保險憑證、發票、匯票、信用證等，使各種相關單證在網上可實現瞬間傳遞，極大地節省了單證的傳輸時間，其提高交易效率的作用十分明顯。
(3)提高企業的國家競爭力。電子商務作為今后國際貿易的發展方向，將成為國際貿易將會成為主流。這種倡導運用電子商務的國家市場會排斥不使用電子商務進行國際貿易的交易者，使那些落后的外貿企業失去很多貿易機會，而那些采用電子商務進行國際貿易的企業則獲得更多的機會，提高企業的競爭力。
3電子商務下國際貿易方式的變革
3.1交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備后，通常都是根據電子商務標準規定開展電子商務交易活動。
3.2貿易運輸的電子化管理變革
通過世界各大港口建立起的運輸NET，用國際標準的EDI單證實現貨物運輸的訂艙、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理，使客戶和貿易伙伴直接進行查詢以為獲得有關貨物狀態的信息，從而減少貨物的庫存天數，減低成本，縮短貨物結關時間，加快貿易流通，促進外貿企業的規模經營以及專業化、現代化的管理，提高參與國際市場的競爭能力。
3.3國際貿易的電子支付變革
付款方式是在網絡上實現電子付款，即將資金存入電子銀行或信用證公司的電腦中，交易達成后，在網絡終端輸人信用證號碼，在網絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務，在客戶與銀行、銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。
3.4改變國際貿易監管方式的重大變革
電子商務交易的無形化、網絡化必將促使各國政府對國際貿易的監管方式進行創新，特別是在關稅征收、海關監管、進出口檢驗等方面必須盡快適應電子商務的發展需要。
4電子商務在現代國際貿易中存在的問題與解決措施
4.1電子商務在現代國際貿易中存在的問題
(1)法律問題。電子商務，尤其是EDI作為一種貿易方式，其本身所具有的特點可以為用戶帶來頗豐的經濟效益，但作為一種有別于傳統技術和概念的載體，對現行民、商法律提出了挑戰。
(2)稅收問題。國際互聯網用戶一般對信息在網上運行的路徑不是分清楚。在這種情況下，稅務機構哪一對交易進行追蹤，無法確定交易人所在地、交易發生地，因而給稅收工作增加了相當大的難度。
(3)安全問題。電子商務的安全性是由計算機安全性。尤其是計算機網絡的安全性發展而來的。主要表現為：①信息泄露。在電子商務中表現為商業機密的泄露。②篡改。在電子商務中表現為商業信息的真是性和完整性問題。③身份識別。④信息破壞。
4.2解決措施
(1)進一步加強網絡基礎設施建設。電子商務是在電信網絡上發展起來的，先進的計算機網絡基礎設施和寬松的電信就成為發展電子商務的前提。目前，我國在網絡基礎設施建設上雖取得了一定成就，但是與發達國家相比還比較緩慢和落后。所以需要政府加大基礎設施建設，促進我國電子商務的發展。
(2)培養電子商務應用型人才。電子商務的信息化與商務運作的有機結合都需要大量既掌握現代信息技術又精通現代商貿理論與實務的復合人才，而我國電子商務培養和實際人才需求出現不對稱現象，因此要進一步加強電子商務專業建設，人才培養要和市場需求緊密結合。
1、電子商務運營模式
電子商務運營模式，是指在網絡環境中基于一定技術基礎的商務運作方式和盈利模式。研究和分析電子商務運營模式，有助于發掘新的電子商務模式，為電子商務模式的創新提供有效途徑，也有助于企業制定特定的電子商務策略和指導具體的實施過程。按照B2B和B2C這種分類方式，可以將電子商務的運營模式劃分為以下幾類：
網絡經紀運營模式是指企業作為市場的中介，通過虛擬的網絡平臺將買賣雙方的供求信息聚集在一起，協調其供求關系并從中收取交易費用的電子商務運營模式。網絡經紀商實際上是為消費者提供一種虛擬的“會議室”，消費者可以從中尋找合適的交易對象，這種網絡經紀商主要有B2B電子交易聯盟、B2C電子交易聯盟、C2C在線交易平臺、在線經紀公司和在線拍賣所等。
2、國際貿易電子商務模式的發展障礙
首先，基于互聯網電子商務的技術基礎設施，最大的優勢在于雙向信息交流、開放網絡。但是互聯網的這種開放性質卻成為電子商務發展的主要障礙。通過接入服務提供商，任何企業和個人都可以很方便地接人互聯網開展商務活動，網絡的虛擬性、開放性使進人電子商務市場的企業質量難以得到有效保障。傳統基于增值網路(VAN)開展的SDI電子商務中，EDI增值網絡(VAN)的提供方在技術和法律上承擔著中立的第三方的中介作用，VAN在運行記錄中保存了信息傳輸活動，這是關于交易的獨立記錄，可以幫助解決貿易伙伴間的糾紛。但由于互聯網沒有內置的第三方驗證工具，迄今為止，Internet環境下的電子商務并沒有建立起完善、可信、高效的第三方中介體系。簡而言之，在激烈的市場競爭環境下，僅有貿易規則而沒有確保違規者的行為被記錄、懲罰的監督機制，真正有效的市場是難以建立起來的。因此，在電子商務市場環境下，建立獨立于買賣雙方的第三方認證中心，有效地保證電子商務市場的企業質量，是形成有效率電子商務市場的前提。其次，電子商務對國際貿易“虛擬流程”構造中曾經指出，未來基于電子商務平臺管理中心模式的電子商務模式是主導模式之一，而能夠運營這個電子商務平臺管理中心的新型貿易中間機構發展面臨著種種困難。其中最為重要的就是電子數據交換中心平臺這個基礎設施不完善，使新型貿易中間商所搭建的電子商務管理中心平臺無法與海關、商檢、物流、倉儲、銀行、保險、稅務進行信息數據的無縫聯結與傳輸，從而使電子商務管理中心平臺無法真正實現完成國際貿易“虛擬流程”的功能。
3、國際貿易中發展電子商務的對策
3.1交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備之后，通常根據電子商務標準規定開展電子商務交易活動。客戶方向供貨方提出想購買的商品報價請求，供貨方向客戶方說明該商品的報價信息；客戶方向供貨方初步確定訂購單，供貨方向客戶方提出對商品訂購單的應答，說明有無此商品及規格型號、品種、質量、等信息；客戶方根據應答提出是否變更訂購單，說明最后確定購買商品信息；客戶方向供貨方提出商品運輸說明，說明運輸工具、交貨地點等信息；供貨方向客戶方發出發貨通知，說明運輸公司、發貨地點、運輸設備、包裝等信息；客戶方向供貨方發回收貨通知，報告收貨信息；交易雙方收發匯款通知，買方發出匯款通知，賣方報告收款信息；供貨方向客戶方發送電子發票，買方收到商品，賣方收到貨款并出具電子發票，完成全部交易。
3.2貿易運輸的電子化管理
電子商務的交易后期是貨物運輸及跟蹤。通過世界各大港口建立起的運輸網，用國際標準的EDI單證實現貨物運輸的訂艙、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理，使客戶和貿易伙伴直接進行查詢以獲得有關貨物狀態的信息，了解運輸方面商業伙伴的數據信息，從而減少貨物的庫存天數，降低成本，縮短貨物結關時間，加快貿易流通，促進貿易企業的規模經營。專業化、現代化的管理，提高了交易雙方在國際市場上的競爭能力。
3.3國際貿易的電子支付
付款方式在網絡上實現電子付款，即將資金存人電子銀行或信用證公司的電腦中，交易達成后，在網絡終端輸入信用證號碼，在網絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務，在客戶與銀行，銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。電子商務將成為二十一世紀人類信息世界的核心，也是網絡應用的發展方向，具有無法預測的增長前景。但像一切新生事物一樣，電子商務運作中存在許多問題不容忽視，包括安全性問題、隱私權問題、消費者保護問題以及由此而來的各種社會問題等等，需要政府、金融界、商界、法律界共同努力加以克服。根據《國務院辦公廳關于加快電子商務發展若干意見》，要加強制定在線支付業務規范和技術標準，研究風險防范措施，加強業務監督和風險控制；積極研究第三方支付服務的相關法規，引導商業銀行、中國銀聯等機構建設安全、快捷、方便的在線支付平臺，大力推廣使用銀行卡、網上銀行等在線支付工具；進一步完善在線資金清算體系，推動在線支付業務規范化、標準化并與國際接軌。
參考文獻:
[1]劉建廷等. 國際貿易理論與實務[M]. 山東大學出版社，2006.08：56-58.
2012年12月12日，一個新穎的網站在航運業冉冉升起，船貨網正式上線運行。船貨網是什么？它將給航運業帶來怎樣的變革？記者專訪了船貨網的創始人、寧波船貨網信息科技股份有限公司董事長張海光。
張海光告訴記者，經濟全球化，物流的地位越來越重要。智慧物流正在改變世界經濟格局。大宗商品交易在海洋經濟中興起，干散貨航運物流已成為資源全球配置的主角。然而，中國干散貨航運市場由于近十年的過度發展正面臨重重困局：社會運力資源內耗嚴重、效率低下，全行業虧損嚴重；缺乏服務標準和資源信息共享；沒有公正權威的第三方船貨配載交易平臺。
“你是坐飛機到寧波的吧？”張海光向記者描述道：“就好比你坐飛機，整個過程中為你提供服務的其實有很多家公司。當你產生坐飛機這個需求時，首先就要訂票。你可以選擇訂票公司、旅行社送票上門，也可以選擇航空公司官網、機票網等電子商務網站，還可以選擇去哪兒網、酷訊等進行比價?！?/p>
通過這些電商平臺，實現了消費者和服務商的地位平等、信息對稱。消費者可以放心地選擇最好、最優、價格最低的服務。訂票完成后，乘客只需要憑借一張身份證，就可以與航空公司辦登機牌、通過機場安檢、到登機口登機等一系列程序。張海光表示，對于航運業來說，同樣可以適用這樣的電子商務模式。
“干散貨航運物流具有無邊界、無地域、無國界限制的特性，如果有一個平臺能將船東、貨主、港口、服務商和供應商的信息和資源進行整合、協同，將給客戶帶來巨大的價值?！睆埡９饷翡J地看到了這個價值。
于是，船貨網——一個以信息化、標準化為核心的中國大宗干散貨船貨配載交易和協同平臺，在這種背景下應運而生。
開辟水運交易新模式
張海光介紹：“船貨網致力于實現社會船舶運力和貨源的在線公平配載交易?！泵鎸λ蚕⑷f變的市場競爭和客戶日益復雜的服務需求，船貨網運用第四方物流理念，融入網絡信息技術、電子商務、交易規則、智慧物流、物流金融等現代技術和理念對干散貨航運物流服務進行了創新升級，把船東、貨主、港口、物流商、商未被滿足的業務需求在船貨網上得到實現和協同。船貨網一期推出的服務模式主要有三種：
服務模式一：全程物流（一站式物流服務）。該服務模式將傳統的第三方航運物流模式融入現代信息技術，致力于推動國內干散貨航運物流標準的建立。通過整合社會各類型船舶運力資源，構建大型虛擬海運。集合電力、鋼鐵、礦業、水泥、各類貿易商的長期不穩定貨盤資源，形成大型虛擬貨主。運用船貨網智能配載系統，不斷優化船、貨、港綜合信息，提供高效、便捷的物流解決方案。用信息技術高速協同船、貨、港三方，實現全程物流可視化。
服務模式二：第三方競價交易。致力于實現社會船舶運力和社會貨源的在線公平配載交易。船貨網作為獨立的第三方，對整個競價過程起到監督作用，并且通過制定詳細嚴謹的交易服務規則，保證交易過程的公正、公平性。對于貨主來說，利用船貨網平臺來進行競價，可以實現公正、快捷找到廉價運力，從而將自身相對有限的資源與管理能力集中于整個供應鏈最優勢的“環節”，并可以實現對供應鏈物流一體化和信息化的管理，起到降低物流成本，提高管理效率的作用。對于廣大社會船東來說，利用船貨網平臺來進行競價，可以實現公正、快捷找到適合貨源，讓大、中、小船東有了一樣公平獲取貨源的機會。并且，區別于一般的在線交易平臺，船貨網在提供第三方履約見證服務的同時，還為船東、貨主提供可視化協同服務、運費擔保支付服務、代辦保險服務、港口服務、現場協調服務等多項物流增值服務。打破了國內第三方物流企業停留在依賴基礎，缺乏增值的傳統，依靠提升自身的專業化、物流管理的信息化、物流業務的規?；瘉頋M足客戶差異化需求，在為客戶降低成本、提高效率的同時，跳出同質競爭。
服務模式三：航運物流衍生服務。船貨網推出了一系列衍生服務，包括港口信息、船位跟蹤、行業資訊、海洋氣象等，將各類信息、資訊一網打盡。此外，船貨網將“團購”的概念引入航運物流平臺中，與保險公司、船舶燃料供應商、船舶物料配件供應商、船舶修理廠等相關衍生產業的企業合作，在帶動衍生服務發展的同時，讓用戶以最優惠的價格享受最優質服務。
打造水運業的“阿里巴巴”
“讓貨主隨時隨地找到適航適載的船舶運力，業務操作像攜程訂房、淘寶購物一樣輕松可得?！睆埡９鈱τ浾弑硎?，船貨網將全力以赴解決客戶后顧之憂，讓社會船東享受超大型集團化海運企業的經營優勢。
據介紹，為了體現平臺和交易的公平、公正，船貨網將由寧波船貨網信息科技股份有限公司獨立運營管理，一期已推出第三方船貨配載競價交易、全程物流、航運物流衍生服務等相關功能。目前，電腦版、手機版、4000客服呼叫中心已投入試運營，后續還有更多的功能升級。
自2012年12月12日船貨網正式上線運營后，截止目前（2013年1月底），船貨網注冊企業用戶已達到650余家，完成物流配載業務共計170萬噸、151航次，完成船貨競價業務共計2.5萬噸、2航次。
目前，我國經濟持續穩步增長，尤其是以電子商務為代表的新興市場經濟，更是在世界范圍內占據了舉足輕重的地位。這些新興的電子商務企業在與傳統企業競爭過程中，通過利用先進的移動互聯網技術，極大的降低了成本，并依托于先進的移動互聯網技術，極大的提升了自身的知名度，這對于我國經濟實現轉型發展有著重要的研究價值和意義。針對這樣的情況，本文則是主要是研究當前我國電子商務發展的具體情況，并依托于當今的移動互聯網發展背景，以國內優秀的電子商務企業的營銷策略為例，運用SWOT法深人分析，促進移動互聯時代電子商務企業營銷模式的進一步完善發展。
二、我國電子商務企業營銷現狀
(一）我國電子商務企業營銷發展宏觀狀況根據對相關數據資料的收集整理，可以發現我國的經濟增長速度有所放緩，但是我國的經濟水平仍處于一個較為穩定的運行狀態，在這樣的背景下，電子商務的發展就有了足夠的經濟基礎作為支撐。如下圖所示，截至2015年12月，全國開展在線銷售的企業比例為32.6%，相比過去四年有所提升。受中國網絡零售市場發展帶動，開展網上銷售業務的企業數量、銷售規模增長迅速。隨著移動互聯網技術的逐步發展，我國的電子商務所占據經濟的份額還會持續獲得增長，這也給國內電子商務企業的發展提供了機遇。
(二）我國電子商務企業營銷微觀狀況
1、電子商務是現代化信息技術髙度發展的產物，這就需要在電子商務運行的過程之中運用大量的現代管理技術以及髙新的網絡架構設計。但是，截至目前為止，也許是由于資金的限制，我國的很多電子商務企業在進行網絡構建時，并沒有對自己的“流量”來建立一個強大的網絡平臺，時有“網站爆炸”問題的產生，嚴重影響了電子商務的正常發展。
2、目前，我國的電子商務企業在運行的過程之中，對于自身企業文化的建立與宣傳投入了大量的人力物力資源，并試圖在互聯網上形成屬于自身的話語權。但是，在當今知識爆炸的年代，一些有噱頭、有內涵的企業文化往往被一些優秀的企業完全壟斷，而且互聯網的高度信息化決定了電子商務是一個“大魚吃小魚”的過程，如果只是一味的模仿，很容易導致電子商務企業的倒閉。
三、移動互聯時代電子商務企業營銷的SWOT分析
(一）移動互聯時代電子商務企業營銷的優勢分析
從2013到至今，移動互聯網再次獲得了巨大規模的髙速增長，在過去幾年發展的基礎上，完成了ICT產業核心技術架構的顛覆，LTE成為歷史上最快的移動通信技術，形成開放與開源成為主流技術的主導發展模式。與此同時，涉及網絡營銷行業中移動網絡營銷領域的相應技術逐步成熟，重點包括：云技術，管道技術，終端技術三個方面。它們為移動互聯時代電子商務企業營銷的爆炸性發展提供了技術基礎支撐。
(二）移動互聯時代電子商務企業營銷的劣勢分析
1、由于電子商務企業數量的快速增長，面臨著日趨激烈的市場競爭，許多電子商務企業祭出了“打折”的大招，通過融資等手段，大量的給予消費者“補貼”。在這樣的背景下，很有可能導致電子商務企業最后只能落個“花錢圖個熱鬧”的結局，還會導致電子商務企業的運營成本大幅度上升，成為了制約電子商務企業發展的重要因素之一。
2、移動設備屏幕尺寸的限制，導致廣告位有限；優質門戶的價格通常較高。
3、我國的電子商務企業受限于自身規模和資金，對于交通物流企業的依賴程度大。與此同時，由于我國的第三方物流渠道發展還不夠完善。因此，電子商務企業經常出現配送貨物不及時的問題，這也成為制約電子商務企業進一步發展的劣勢。
(三）移動互聯時代電子商務企業營銷的機會分析
1、在電子商務企業中，35.5%通過移動互聯網進行了營銷推廣，其中有21.9%的企業使用過付費推廣。隨著用戶行為全面向移動端轉移，移動營銷將成為企業推廣的重要渠道，也會為電子商務企業提供一系列的便利幫助。
2、隨著移動互聯網技術的進一步發展，我國政府職能部門對于電子商務企業的扶持力度也進一步加大，鼓勵電子商務企業等企業進行聯合，促進電子商務行業的發展。這些都表明，電子商務企業擁有著擴大發展的機遇與潛力。
(四）移動互聯時代電子商務企業營銷的威脅分析
1、隨著我國電子商務的快速發展，不斷有外國的大企業加入我國電子商務企業市場，例如亞馬遜等大型電子商務企業，都將自己的目光投向了中國市場，這些行業巨頭嚴重壓迫了我國電子商務企業的生存空間。與此同時，Uber等專注于某一項電子商務行業的企業也在不斷擴張自己在中國的營業范圍，使得我國電子商務企業所面臨的競爭環境變得更加嚴峻。
2、我國移動網絡化的發展不均衡性，如運營商的移動網絡差異，南北地區之間的移動網絡效果差異，城市與農村的移動網絡效果差異，導致電子商務企業想通過移動網絡開展營銷活動受到較多方面限制。
四、移動互聯時代電子商務企業營銷策略
(一）為電子商務企業構建合理的產品經營管理結構
為電子商務企業構建合理的產品經營管理結構，指的是電子商務企業按照一定的商品類型進行對產品的分類，充分的利用好大數據技術，并按照消費者需求量的不同制定商品營銷策略。一方面，電子商務企業由于設計管理比較便捷，可以通過專門設置工作人員進行對網頁結構的優化設計，規劃出方便消費者的選取的經營管理結構。另一方面，電子商務企業在設計產品時，需要重點考慮產品如何能夠給消費者帶來良好 的體驗，通過為消費者提供良好的體驗來完善產品質量，使其更加受到市場歡迎。
(二）基于營銷內容定制化開展的營銷策略
營銷內容的定制化是用戶在營銷過程中接受的前提，營銷對象不對，再好的營銷方式都無法打動消費者的心就像現代廣告業創始人約翰?沃納梅克說過的那句著名的話一樣，“我知道我的廣告費有一半浪費了，但問題是我不知道白花的是哪一半?！笨梢娋珳薁I銷過去對于廣告主而言是可望而不可即的一件事，幸運的是，在移動互聯網時代，借助于“數據挖掘”，實現營銷內容的定制化巳不再是空中樓閣?？梢哉f，智能移動終端與生俱來的“精確到人”的特質，讓商品、服務、信息等營銷內容“單體化集聚”從可能成為了現實。廣告適用對對象，能夠更精準地出現在需要看到者的手機上。
(三）基于信息分享的社交媒體營銷策略
社交媒體營銷是指通過新媒體和社交網絡，將人們的關系由線下延伸至線上，并借助關系讓用戶產生對產品的認知、認同和認購，因此在參與感和用戶黏度方面具有得天獨厚的優勢。目前常見的類型有微博營銷、微信營銷和網絡社K營銷。由于其信息交互性強、內容豐富、參與范圍廣，一旦在營銷工作中成功運用，往往會為企業取得驚人的營銷效果。例如電子商務企業建立微信公眾平臺，通過促銷讓客戶添加成為好友，之后可以向“粉絲”推送包括產品消息、最新活動等消息，通過用戶群、朋友圈推廣等進行產品的網絡化營銷。
(四）電子商務企業通過開展促銷活動，打響自身的知名度
所謂促銷策略，指的就是電子商務企業通過開展“折扣”活動，打響自身的知名度。該方法有利于借助于先進的傳播手段，向特定的消費者群體傳達商品信息，進而有效擴張電子商務企業的營業范圍。目前，消費者在互聯網上擁有著許多選擇的機會，電子商務企業行業的競爭也空前激烈，這就需要電子商務企業根據自身商品的特點，制定相應的促銷手段，實現電子商務企業的快速發展。
截至目前為止，我國的電子商務企業在進行促銷策略制定的時候，難以制定出切實有效的促銷策略4丨針對這樣的情況，就需要電子商務企業充分結合電子商務的特點，制定相關的網絡調查問卷，以互聯網數據為核心，了解消費者的切實需求，制定出符合電子商務企業定位的促銷策略方案。
五、結語
目前，隨著移動互聯網的髙速發展，我國的電子商務企業也迎來了發展的黃金時期。根據對我國相關部門提供的數據的分析與研究，不難發現，電子商務企業所從事的行業是離不開數目眾多的消費者的，只有掌握足夠的消費者群體，才能夠保證電子商務企業的正常運行和發展。針對這樣的情況，電子商務企業想要在激烈的市場競爭之中存活下來，就需要利用好先進的大數據分析技術，制定符合電子商務企業發展的營銷策略。
近期西非埃博拉病毒迅速蔓延，幾內亞、利比里亞、塞拉利昂、尼日利亞四國相繼出現確診和疑似病例，感染人數和死亡人數不斷上升，引起世界范圍的恐慌。西非地區疫情已直接影響著船東在該地區的正常營運，并吸引著保險人和船東對該地區疫情形勢以及航行風險的密切關注。
據悉，2014年埃博拉病毒爆發是自近40年前首次發現該病毒以來最為嚴重的一次，并且首次超出邊遠的叢林村莊，蔓延至人口密集的大城市。根據世界衛生組織公布的最新數據顯示，西非埃博拉病毒感染病例已經達到1603例，造成887人死亡，相應死亡率已經略超過55%。僅在7月31日至8月1日間，西非4國就新增163例確診或疑似病例，其中利比里亞新增77例病例，塞拉利昂新增72例，而作為地區內第四個報告疫情的國家，尼日利亞境內高度疑似病例已增加至3例，另有1例疑似病例，西非地區埃博拉病毒感染率和死亡率不斷攀升，疫情出現失控征兆。
國際海事衛星組織落戶北京
國際海事衛星組織（Inmarsat）近日成立北京辦公室，標志著其在華發展進入新時期。國際海事衛星組織是以提供衛星通訊與保障業務著稱的政府間國際組織，成立于1979年，中國是創始成員國之一。該組織首席執行官皮爾斯說，中國已成為該組織發展移動衛星語音寬帶的最大市場。據悉，目前在云南昭通地震救災現場已有超過100臺該組織提供的衛星通訊設備助力營救。
航運電商平臺空前繁盛
航運電商平臺的數據采集、集成漸成朝陽產業，成為投資新寵，私募投資頻頻出手收購。目前，在全球航運物流行業有INTTRA、GT Nexus Network、Cargo Smart三個主要公共信息平臺門戶，其中INTTRA是全球最大的多承運人電子商務海運網絡門戶，該網絡提供投標、船期時間表、訂艙、提單確認件、提單、追蹤和報告等廣泛的電子商務工具。超過 90% 的發貨人通過一個以上的承運人來滿足其全球集裝箱海運的需求。INTTRA在數據集成和平臺服務功能開發上的絕對優勢最大限度地撩撥著大貨主、大貨代、大型班輪公司以及其他主要數據供應商的“數據神經”，圍繞數據整合共享的供需雙方、多方合作此起彼伏。
巴拿馬運河或施行新的收費制度
巴拿馬運河管理局已經建議在擴建后的巴拿馬運河投入運行時執行新的通行費的收取制度。今后幾個月巴拿馬運河管理局計劃提出的建議將提供一個具有競爭力的、吸引人的和用戶化的，根據船型、船舶尺寸和船舶利用率（通過運河時船上實際裝貨量）、滿載/壓載通過、滿載或部分滿載通過運河等因素制定收費制度。巴拿馬運河管理局目前正在評估通行費收取建議，該建議將包括通過新船閘通行費收取。雖然尚未公布詳情，但巴拿馬運河管理局的定價政策將做到：通行費的收取應體現隨著時間的過去保持他們的相對價值上，并考慮到通貨膨脹進行周期性的調整。
本文介紹一個處于國內領先的某鋼鐵企業可視物流管理信息系統的設計和應用。該系統采用全球定位系統(GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式的技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。
0引言
電子商務時代,企業組織形式、生產流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發展和應用正引發著一場重大的變革,它改變了企業的經營方式,推動著全球戰略資源和競爭優勢的重新分配,企業間的競爭已經逐步演變成了以核心企業為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業一直存在著重生產輕物流的現象,從而導致多數企業物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業是否具備競爭力和實現電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統或者透明物流供應鏈已成為企業取得競爭優勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業如沃爾瑪等的高度重視[2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統的研究和建設也已逐步引起了我國企業的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統建設并沒有受到充分重視。具有生產連續性和物質流動巨量性的鋼鐵企業物流供應鏈的管理在其生產和經營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內領先的某鋼鐵企業率先提出要建立可視物流管理信息系統,該系統采用全球定位系統(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GeographicInformationSystem—GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。本文系統介紹該系統的組成、架構和實際應用情況。
1鋼鐵企業物流的主要業務角色與模式我國鋼鐵企業銷售模式普遍為公司營銷中心、地區公司、地區剪切中心、直供用戶的模式。采購有統一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據運輸實現方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業務。根據上述介紹可見,物流系統涉及的業務角色有買方物流部門、賣方地區公司、賣方地區剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區公司發展并負責的用戶)、物流企業(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。
2可視物流管理信息系統架構為了實現基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備。本系統采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現,雖然這已經是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業或者實體運輸企業的規模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業。由于其規模小因而內部一般都沒有企業信息系統。所以,為了實現供應鏈優化,實現雙贏,鼓勵物流企業安裝跟蹤設備,系統設計時充分考慮了國情,系統由發起企業建設(我們稱其為核心企業),主要為這個企業服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現其企業自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區。系統架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統中的物流企業業務管理信息系統、地區公司物流業務管理信息系統、用戶物流業務管理信息系統、核心企業物流管理信息系統都是多用戶系統。數據交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業可能是多個企業合并形成的跨國或跨地區大型企業,所以有多個ERP系統;另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業提供物流管控服務,只要將其內部ERP接入數據交換中心就可以了,因此核心企業物流管理信息系統也是多用戶系統。
3可視物流管理信息系統功能及實現可視物流管理信息系統的核心功能是實現在途物流的可視化監管,輔以有關各方基本的管理信息系統功能,系統功能結構。全球定位系統(GPS)根據設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經緯度信息,經緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發送到中國移動或中國聯通,中國移動或中國聯通將收到的短信息轉發到指定企業短信息接收平臺,企業短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業務短信息轉發給可視物流管理信息系統,可視物流管理信息系統從其中解析出經緯度信息,將經緯度信息與數字地圖對照得到該經緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監控該運輸工具時,系統讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現出來,統一物流應用服務平臺的統一是指該平臺不只是為平臺開發方某鋼鐵企業(核心企業)的物流部門提供業務支持,還內含了有關各方的必要業務服務支持功能,比如有承運商的業務管理系統等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業提供業務服務,從該核心企業看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業所有有關角色的互連支持外,還根據接入該系統的各核心企業的要求,提供核心企業所屬各角色間的相互連接。隨著業務的發展,這個系統將成為一個非常龐大的物流社區。下邊簡單介紹系統主要模塊的主要功能。
3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)
管理、線路信息(最優路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業規范制度管理。運輸監控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業物流業務部門、用戶、核心企業運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統授權用戶都可以查看與其有關的動態電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統、輔助調度、區域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業運輸的部分船泊跟蹤圖(內河、內海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發貨人、接貨人及聯系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。
3•2業務管理中心業務管理主要有系統管理、招標管理、單據管理、承運商管理等。系統管理完成權限管理和系統設置。運輸招標是選擇物流企業的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經招標直接選擇物流企業或承運商。系統通過對所有單據信息的電子化轉換與匹配,實現承運商、配貨中心、核心企業之間的單據回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業的角度設置,實現對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。
3•3信息中心信息中心主要有行業動態、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區的雛形,供、需、倉儲、生產等各類企業都可以利用這個平臺實現自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業、地區公司、剪切中心、或直接用戶等)發出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業或地區公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發出回應,以形成最終的合作。
3•4數據交換中心數據交換中心架構。系統采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內部具體的實現細節,伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發送,當消息發送不出時,堵塞隊列,直至發出,以此保證應用與集成模塊之間的數據可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數據交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統一的基于消息機制的接口,以實現可視物流管理信息系統與接入該系統的各核心企業ERP的有機連接,實現該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網
4結束語
系統經過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業業務管理信息系統。核心企業通過這個系統實現了大部分貨物的實時監控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統和跨企業邊界的協同商務系統結合,就可以實現供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業推廣協同商務模式和系統,相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。
[參考文獻]
[1]吳洪堅,張曉萍,石偉,等.面向供應鏈的物流信息平臺的研究[J].物流技術與應用,2001,(9):68-71.
