發布時間：2023-09-20 16:08:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流公司行業發展樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
［關鍵詞］盈利模式 聯盟經濟 輕資產運營 新利潤增長點
盈利模式是企業發展根本，企業盈利模式變化直接體現行業發展變化，不同國家企業盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業發展階段不同。所以，研究物流企業盈利模式變化對于物流企業未來發展方向確定具有十分重要意義。
一、物流企業盈利模式內在變化動因分析
熟悉商業發展史的人都知道，一些商業領域的經營者，即使受教育水平極低，但是在商業經營過程中也會產生一些初級的商業競爭思維，比如“人無我有，人有我優”的經營思路，這一樸實的商業思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業的發展，競爭加劇，企業同質化會不斷加劇和重復，對于企業而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業領先地位不二法門。在行業不同發展階段，企業的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業發展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務，運輸也主要是提供最基本的運輸服務，企業盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業利潤迅速攤薄，傳統儲存業務微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業經營者就開始轉變思路，在提供倉儲服務同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務，并努力提高自身業務處理能力，通過這些服務，又迅速占據行業領先地位。
二、中國物流行業盈利模式發展現狀、特點
最近幾年，中國經濟發展迅速，中國物流行業也得到大幅度的發展，但是中國物流行業盈利模式仍然存在以下特點：
1.企業規模普遍偏小，缺乏轉變盈利模式動力
經濟高速發展也帶來行業高速發展，但是行業發展過程中“數量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴重，物流企業“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業組織整合作用很大，但是組織整合是以規模、資源為前提的，沒有好的規模和資源，組織就無從談起。企業規模偏小、資源有限，使得多數物流企業缺乏規范運作、明晰戰略、合理組合人力資源的動力，企業競爭能力很難迅速提高。
2.服務仍然以初級服務為主，盈利模式層次較低
本人在生活實踐中和物流行業朋友聊天時候經常講，物流行業從業人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業上承接大量資源，下具有太多網絡，可以了解和延伸的服務較多，這都是未來企業可能利潤增長點出現領域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業務仍然以初級服務為主，仍然處于靠傳統倉儲、運輸業務盈利階段，盈利模式急需快速轉變。
3.企業競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴重
目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業規模、單打獨斗為主，聯盟意識，共贏意識不強，企業競爭策略雷同嚴重。實際上這也是行業發展階段原因，中國物流行業目前仍然處于粗放型發展期，這個階段主要以壯大企業規模，提高企業資產、資金利用率、優化現有管理水平為主階段，所以企業創新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創新。
三、未來我國物流企業盈利模式發展方向
從國外目前成熟企業發展的盈利模式來看，未來中國物流企業盈利模式大致方向可能有以下幾種：
1.輕資產運營，依靠知識管理盈利模式
輕資產經營是知識經濟時代的產物，主要是在資源有限的情況下通過科學配置各種資源，以最少投入的商業模式實現企業價值最大化。輕資產是知識經濟時代奠定企業競爭基礎的各種資產，包括企業的品牌、企業的經驗、規范的流程管理、治理制度、與各方的關系資源、客戶關系、人力資源等等。
輕資產經營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產運營。
2.強調聯盟經濟，以創新聯盟方式盈利模式
據統計，目前企業創造的價值曲線，1/3源于企業內部，2/3源于企業之間。新的商業模式不再是企業的孤軍奮戰，必須以聯盟為載體，發展聯盟經濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產業資本通過投資和控股方式來打通商業、工業、金融通道，實現商業、工業和金融的協同發展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創造更大的規模優勢、價值優勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業在整體產業中的地位，物流領域的聯盟經濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產業為主體，不僅可以在產業內部聯盟，還可以在產業外部實現聯盟，比如與制造、地產、金融、電子商務等領域的創新聯盟，是未來物流領域一個非常重要的發展模式，也有可能會成為一個主要的發展模式。
“互聯網+物流”意味深長，從象征著跨入互聯網時代的手機APP終端的出現到國家級物流平臺公共信息平臺的，從信息互聯互通到智能化的服務體系，從大數據到云計算，從跨界融合到“四流”融合，“互聯網+物流”的新興運行思路正迅猛崛起。如果把物流行業比作一輛車，那么，是政府為物流行業的發展鋪平了道路，而“互聯網+”則是給物流行業的發展注入了新的動力。
多元發展、融合共享：給予“互聯網+物流”新標簽
隨著“十三五”時期的到來，傳統物流行業迎來了多元發展、融合共享的轉型關鍵期。縱觀物流行業的發展歷程，除了互聯網信息技術的支持，“互聯網+”的出現更像是物流行業發展的催化劑，點燃了整個行業的熱情。
“互聯網+”時代下，物流行業多元發展、融合共享，首先要有包容開放和共同分享的精神，善于用互聯網思維開創物流新格局，不能簡單地將互聯網當成一種工具，單純地建網站、開發車貨匹配平臺、開發APP終端信息，這些并不能解決物流行業發展的核心問題。只有順應互聯網發展模式，利用平臺化發展優勢，在智能匹配、運營監控、金融支付等方方面面實現信息共享，利用物流大數據進行充分的資源合作，才能實現整個物流行業生態圈良好運作。其次，供應鏈物流管理的發展要與時俱進，實現革命性進步。供應鏈物流管理是以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系。負責供應鏈物流管理應將其作為一個長遠規劃，高度重視供應鏈物流管理，積極形成物流戰略聯盟。現代市場環境的變化更加需要生產出滿足顧客需求的個性化產品，提高用戶滿意度，因此，只有建立敏捷而高效的供應鏈物流系統才能達到提高競爭力的要求。再次，物流行業需要與大眾創業、萬眾創新結合起來，催生新技術、新模式、新業態，增強物流行業競爭力，降低運行成本，提高經濟整體運行效率。對那些充分吸納就業、降低運行成本、方便群眾生活的物流企業，要加大用地等政策支持，結合營改增創新財稅扶持，簡化物流企業設立和業務審批，鼓勵金融機構重點支持小微物流企業發展，在優化服務的同時，強化事中事后監管。
物流眾包模式：開啟“互聯網+物流”新紀元
物流眾包模式，簡單來說就是通過互聯網平臺，利用閑散運輸資源（勞動力）來做專線零擔物流服務。其特點以“成本低、速度快”著稱，即物流眾包模式可以有效整合資源，提高送達效率。在降低成本方面，物流眾包模式下的快遞員都是根據自身情況自愿兼職的人，人力資源成本大大降低，相對于傳統企業的高人力資本有著不可比擬的優勢。在提高速度方面，物流眾包模式下的物流企業分布在全國各地，這些企業能夠提供附近的人員進行上門取貨和送貨到家的門到門服務，相比傳統模式，大大減少了取件派件的時間，提高了工作效率。
北京迓雇絡科技有限公司旗下的運寶網在這方面進行了有益嘗試并取得了良好成效。運寶網是一家眾包模式下的新型互聯網物流平臺，眾包模式使運寶網有著傳統物流行業無法比擬的價格優勢。它的價格不是短期優惠促銷價格，而是用互聯網模式重新優化了供應鏈以后提供給貨主用戶的長期價格。運寶網不同于德邦、安能等傳統物流公司的自建網點和運輸網絡，或是加盟形成自己的網點和運輸網絡，因此不用負擔昂貴的土地成本和在運輸淡季的閑置成本。運寶網的網點和運輸網絡由全國的中小物流公司眾包形成，目前已有5萬個網點，運輸路線覆蓋全國2000個地縣。憑借“互聯網+”的優勢，運寶網利用現有物流公司網點和運輸路線，根據網點匹配貨主用戶需求，運用電商平臺，用大數據安排最優的線路來實現貨物零擔物流和派送，并通過網絡實時跟蹤貨物的運輸情況。“互聯網+”把全國各地零散的市內配送鏈接長途干線形成門到門零擔物流服務，貨主網上下單、物流公司上門取貨、干線運輸、送貨上門。這種共享經濟的方式讓物流公司實現了資源共享，大大降低了運行成本，最終實現價格更優惠，從而爭取到更多客戶。
個性信息化：搭上“互聯網+物流”新快車
“互聯網+物流”形成的首要因素在于其改變了原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。隨著“互聯網+”的不斷發展變化，信息化從最初比較注重“量”，發展到如今用“質”來滿足客戶的差異化和定制化要求，系統除了需要主動采集更多的信息以獲得發展趨勢的新變化，還需要根據變化提供更加精準智能的選擇。因此，物流行業要進行全面改革升級，必須以實現信息的精準推送和提升用戶及行業的效率為前提。
北京中交興路車聯網科技有限公司推出的“車旺95155云服務平臺”于2014年9月正式運行。它是一個全國商用車車聯網綜合服務平臺，主要以車端車隊、車主、司機等為中心，融合物聯網、移動互聯、智能交通、云計算、地理信息、位置服務等先進技術，通過對海量行業靜態、動態資源和百萬有效車源、貨源等信息進行智能分析，提供貨源車源智能匹配，滿足車主找貨和貨主尋車需求，全面提高物流運輸效率；通過建立健全物流交易資格認證、信用評價體系，全面保護用戶的交易安全，提供貨主車主真實身份和企業資質認證，幫助物流企業建立口碑和品牌；通過開放平臺引入各類車后服務運營商，提供多種車后增值服務以及7×24小時不間斷響應服務，實時解決貨運車輛在途中所遇到的各種難題。
目前我國煙草行業的銷售和配送的業態發展比較完善，特別是煙草物流已覆蓋全國，深入到了絕大多數社區和鄉村，其體系和任何一個物流公司相比都毫無遜色。其不僅是物流覆蓋，更是銷售網絡的覆蓋，如果能充分利用其網絡，必然給煙草公司帶來巨大的發展空間。雖然煙草行業屬于政府壟斷行業，隨著政府控煙力度的不斷加大和民眾控煙意識的不斷增強，煙草行業承受著巨大的經營壓力。煙草企業利用其現有資源，擴展業務范圍、增加收入來源，這是其生存發展的重要方向。物流基礎是煙草行業的重要資源之一，近年來非煙物流的發展讓煙草行業看到了機遇。非煙物流，總體來說就是煙草企業利用現有物流和零售網點資源，購入、運輸和銷售非煙產品的體系。現有非煙物流發展仍是煙草物流的附帶品，沒有形成完整的業務體系和物流體系，非煙物流的優勢并沒有充分發揮。
2.傳統的非煙物流供應鏈平臺分析
2.1當前非煙物流模式只是在卷煙物流進行業務拓展
由于常年穩定發展、缺乏危機意識和固有管理體制限制，導致非煙物流的發展基本是卷煙物流的附帶品，卷煙企業和零售商并沒有形成有規模經濟效益的新業態。
非煙物流的發展除了企業管理的主觀因素外，也存在的一定的客觀因素。一是卷煙訂貨周期問題。卷配送隨銷售的變動而變動，但煙草銷售情況難以和其它產品銷售情況吻合，需求的存在時間差異。二是與煙草公司合作的零售網點，大多是較小或是專營煙草銷售的網點，其附帶含品需求低，這也是煙草銷售專營權所致。三是煙草企業的區域劃分太明顯，難以方便、快速調配非煙產品，且配送嚴格按照區域劃分，集團協作效應較低，導致服務質量難以提升。
2.2客戶定位主要是零售商，市場競爭力不強
非煙銷售是非煙物流的重要支撐之一。非煙銷售及煙草企業銷售非煙產品的活動。由于煙草專賣許可制度和供銷區域的嚴格劃分，導致非煙銷售的合作商戶嚴重受限。這也限制了本應在非煙銷售中起重要的電子商務的運用。近十年，網絡購物的快速發展，使得傳統零售業收到了巨大的沖擊，零售業的發展受到了限制。大型商場、超市、零售店等均面臨的巨大的競爭壓力，此時非煙銷售進入傳統銷售市場明顯處于非最佳時間。
2.3非煙物流還只是煙草物流的附屬
雖然非煙物流發展的特點是借助現有煙草物流，但由于煙草銷售商銷售的非煙產品均和煙草產品一樣屬于快速消費品，但種類復雜繁多、且運輸需求多種多樣，配送復雜程度遠遠大于卷煙單類產品配送，而且會加大煙草企業的整體配送成本。非煙物流發展不僅需要借助煙草物流體系，還需要非煙物流的轉型升級。隨著煙草企業的經營壓力變大，企業不愿冒風險去大量投入資金對煙草物流體系進行升級。
3.互聯網+的非煙物流體系平臺構建
面對網絡購物對傳統銷售行業的沖擊和克服自身的缺陷，非煙物流平臺構建應該充分利用互聯網+這個時代機遇。我國非煙物流還出于起步階段，配送物品主要還是與煙草銷售關聯度較高的消費品（如酒水等），且銷售配送與互聯網結合程度低。所以非煙物流的發展需配合零售端的轉型升級，較為獨立的互聯網營銷和倉儲管理體系。本文建議從兩個方面入手構建相對獨立互聯網+非煙物流的體系，一是公司治理結構上，物流公司從傳統煙草企業成立物流集團和銷售集團建立B2C模式。二是構建多層次非煙物流體系。
3.1構建獨立物流集團
物流體系與銷售體系相分離是現行互聯公司和大型零售公司分重組方式。基于煙草銷售配送而形成的煙草物流體系，早已形成了獨立發展壯大的基礎，其無論從規模、配送量、效率都可以成為獨立物流體系的強大競爭者。煙草集團拆分非煙銷售和獨立物流公司，從而發展公司的非煙物流和非煙銷售業務。建議集團公司治理結構為煙草集團總公司下設傳統煙草公司、非煙銷售公司、煙草物流公司，如圖1所示。
物流公司獨立后，不但能提升傳統煙草商品的配送效率，更能有效的多社會開放，大力發展非煙物流。成立獨立物流子集團主要有一下好處：一是有利于提升物流公司的運行效率。獨立運行的物流公司內部管理更容易可以借鑒國內外其他大型物流公司管理模式，提升公司運行效率。二是降低成本。物流銷售不分家，造成了內部管理的管理混亂和成本的增加，通過拆分，能更有效的捋順物流成本，對成本實行精細化管理。三是能更有效的促進非煙物流的發展。獨立運行子公司不僅繼續承接傳統煙草物流業務和煙草公司非煙配送業務，還能承接服務外部企業或個人的物流業務，從而將物流公司的業務大規模闊展。
成立非煙草B2C公司，是利用煙草公司擁有的遍布全國的銷售網絡和配送網絡優勢，能有效打開市場與非煙物流公司互助發展。
3.2多層次非煙物流供應鏈體系
以傳統煙草業務為依托，以煙草物流閑置成本為突破口，利用互聯網信收集、處理和營銷推廣功能為重點，才能促進互聯網+非煙物流供應鏈的大力發展。
（1）建立煙草零售網點的網絡連接。即建立內部會員網站系統，營銷網點和公司銷售體系相連接。公司網站提供商品挑選，線下配送，并附帶會員優惠。零售網點，內部網站挑選商品，并提供貨物需求。由地區總公司智能配貨。
（2）建立非煙商品綜合倉庫。建立非煙商品綜合倉庫是發展發言物流的必嚴要求。非煙物流可以利用煙草物流的基礎設施（如配送中心、配送人員、車輛等），沒有足夠的非煙商品綜合倉庫是難以提高非煙商品的物流效率和降低成本。
（3）建立內部購買關聯優惠政策。建立銷售網點會員公司網站購買非煙產品優惠政策（如累計購買折扣銷售、活動購買優惠、其他獎勵等），并鼓勵會員積極非煙產品需求。公司提升營銷策略，增加非煙商品銷售才能更有效的激活非煙物流的活力，從而促進物流體系對全社會開放發展。
（4）構建智能神經網絡行物流智能管理體系。提升物流效率是非煙物流發展的關鍵所在。煙草憑借壟斷式經營，即使零售網點抱怨卻也無可奈何。但非煙物流效率卻直接決定了，零售網點是否接受和運用的基礎。構建智能神經網絡物流管理體系，提升非煙物流的配送效率主要從以下幾個方面入手。一是構建評價和決策標準。評價和決策標準是智能配送體系的方向和決策準則。通過基礎信息收集和整理，分析缺貨率、客戶評價、平均配送時間、車輛運用效率、人員工資、油氣消耗費用、資產折舊費用等。結合公司發展戰略目標，分別列出評估配送中心和配送區域的效率評價標準。進而構建綜合性評估準則和決策準則。二是有了評價和決策標準，下步就是信息深入挖掘，設定配送效率并規劃配送路徑。確定配送中心、中轉站位置和數量。配送中心是煙草配送的核心其選址和運營效率直接決定配送效率的高低。合理和配送中心和中轉站位置選擇是節約資源成本和提升配送效率的關鍵。選址程序主要是確定配送中心戰略定位，綜合考慮庫存管理方案、運輸費率結構、人工成本差異、交通基礎設施、法律環境等因素。配送中心數量是決定配送速度和成本的關鍵因素。由于運營成本主要分為倉庫管理成本和運輸成本，倉庫管理成本隨著站點數量增加而增，運輸成本隨著中心和中轉站數量減少而減少。配送速度隨配送中心和中轉站數量增加變動情況較為復雜，一般是先隨配送中心和站點數量增加而增加，但隨著站點數量增加管理和站點間調節難度增加，綜合導致配送速度提升不明顯。三是建立智能存儲和分練系統，對配送中心和轉運中心的成本和分練時間進行優化。自動化倉儲和分揀系統已是物流體系中重要的發展方向，建立機器人自動化倉儲能充分、合理的利用倉儲空間，大大節約存貨和取貨時間，節約勞動成本。建立供貨商、倉儲、零售和車輛狀況的動態網絡分配機制，預測訂單提前分配資源，訂單智能分配，綜合成本和時間最低原則，通過人工智能模式模擬優化的最優日送貨時間、送貨量和送貨線路，自動決策，并維持轉運站點貨量的均衡。從而最大效率的節約時間和成本。四是建立基于大數據和人工智能的監控、調整和決策機制，建立智能預測物流。
關鍵詞：家具業；第三方物流；家具物流
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
文章編號：1002－3100(2012)01－0100－03
社會經濟的發展，舒適的居家生活成為人們追求的一個重要方面。家具，作為家庭中最重要的日常居家用品成為人們追求生活品質的一種重要產品。家具的功能也不僅僅局限于其使用價值，更兼具了裝飾及實用的功效。不論是添置新家具，或者是換置舊家具，家具對于顧客的價值更高了。同時，我們看到家具生產企業，賣場、專賣店，網店等也隨之在各地出現。在這樣的買房市場下，各個企業必須找到競爭優勢才能在激烈的競爭中取勝。而廣告、價格這些傳統的競爭方式，已經在家具行業的競爭中不具備優勢了。同時，款式、材質等這些要素對于同等檔次的產品幾乎沒有秘密可言，因此要想取得競爭優勢必須找到新的競爭點，從家具銷售的渠道與方式我們不難發現，物流是這個行業競爭的關鍵。
1 我國家具物流現狀
1.1 我國家具行業銷售模式
目前，我國國內家具銷售形式有以下幾種：一是大型家具商城，由生產廠家租用場地銷售家具，也有經銷商租用場地經營家具，前者占絕大多數，經營品種以民用家具為主，同時兼有辦公家具。二是經銷商自建或租用銷售場地完全采取采購自營方式經營。三是專賣店經營，一般是單獨品牌自營，以國內較大生產企業和國外著名品牌為主。四是百貨公司開辟場地經營家具。上述幾種經營方式是家具銷售的主要方式，另外，還有以招投標方式進行的家具定貨，大部分是以政府采購方式進行，根據國家頒布的招投標法，由國家認可的部門，向企業發招標書，由家具生產企業投標，中標單位生產家具樣品，經審查合格后，按照用戶要求生產交貨。
1.2 我國家具物流的現狀
目前中國大型家具生產商幾乎都采取商物(物流和資金流)分離的方式，即顧客在進購買家具時，先付少量定金，貨款在家具送到指定地點卸貨完畢經顧客最終確認后才全部付清。經銷商是如此，最終端的零售也是如此。顧客也是在付了少量定金的情況下，就先行送貨，待確認收貨后才付清貨款。由此可見，物流對家具行業的重要性。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的貨物運輸，而是涵概了配送、倉儲、搬運、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。因此，如能夠提供滿足顧客需求的增值服務，必將受到顧客的歡迎。
目前我國家具生產企業自行處理物流的能力較弱，而物流對企業又至關重要。因此，采用第三方物流是較好的模式。通過外包模式，可以降低物流成本，提供服務水平，更專注于生產與市場，更有利于增強競爭力。
2 南康家具業以及家具物流發展現狀
2.1 南康家具業發展現狀
2.1.1 家具企業數量擴張明顯
1993年第一家家具生產企業的誕生。到2008年達到1 505家，截止去年6月已突破4778家。南康家具已居全國第四，江西第一。但是南康家具企業多是中小企業，部份還是前店后廠式或家庭做坊式的原始加工廠，大規模企業屈指可數。截止去年6月。全市家具企業產值在1000萬元以上的企業僅有50家。
2.1.2 新興領導者隊伍年輕化
南康市家具生產企業的領導者90％以上都是出生于70年代或80年代初期的年青人。年輕人有較強的市場競爭意識。在企業管理方面也更加規范。他們更容易吸收和學習先進的管理方法，并更愿意嘗試新的方法做出改革與創新。
2.1.3 資金不足制約發展
南康家具企業近年產值都有較大幅度的增長。有些企業增長達50％，更有高者高達200％。但對于不斷增加的訂單，企業卻沒有足夠的能力來應對。主要的問題是資金不足，使得他們難以擴產，也制約了進一步的發展。
2.1.4 家具企業利潤空間小
南康家具生產企業數量的增多，也使得企業之間的競爭戰愈演愈烈，同時產品同質化嚴重，各廠商不得不盡量壓縮自己產品的利潤來爭取市場。同時，許多企業需要通過租用店鋪展示產品，這是眾多新的廠商進入市場的方式。由此造成租金不斷攀升，也加大了企業的經營成本。
2.2 南康家具物流發展現狀
從南康的家具行業發展現狀分析可知。南康家具行業競爭激烈。一方面企業數量多，產品同質化嚴重，另一方面資金有限，利潤空間較小。在這種環境下，企業必從經營管理中人手控制成本，為顧客提供增值服務才能贏得先機。而物流，正是家具行業控制成本，增強競爭力的重點。
2.2.1 南康物流業現狀
近年，南康經濟持續、快速、健康的發展，加之信息網絡技術日益成熟，為南康物流企業的發展，提供了良好的機遇。南康的物流企業在數量上、規模上、運行質量上都有了很大的發展。
在發展的同時，南康的物流企業也存在著許多問題。2009年，行業內前5家企業的銷售收入在行業中的占比約為3％，前10家企業的收入占比約為4.5％。行業集中度仍維持在較低水平。行業的準入門檻較低，有一定資金購買運輸車輛，并擁有一定經營場地即可進行經營。物流企業發展參差不齊，提供的服務質量也難以保證。
2.2.2 南康家具物流現狀
南康家具企業雖然數量眾多，物流企業數量也不少，但家具物流的發展卻不盡如人意。普遍存在一些不足：
(1)經營規模小。家具物流企業經營規模都較小，難以達到有效的規模效益。因此各個企業的市場份額也就不大。由于市場做不大，導致難以提供更專業更高質量的物流服務。不能為顧客提供個性化的服務就難以留住顧客。
(2)競爭能力弱。一方面家具物流企業進入門檻低，從業人員也沒有很高的要求，使得整個行業的高素質人才少；另一方面，企業規模小財務能力也較弱，這都導致企業競爭力弱。
(3)經營管理混亂。一些企業還處于傳統的經營模式，沒有引入現代管理方法和系統，加之人員素質等問題，企業經營管理混亂，甚至出現卷款潛逃的問題。不僅損害了客戶的利益，也嚴重影響了整個行業的形象。
3 家具業提高物流水平的路徑分析
從南康市家具行業和家具物流現狀分析可知，家具物流水平對家具企業發展至關重要。提高家具物流水平的重要方式和路徑，即與第三方物流合作。第三方物流公司的專業服務，可以使得企業更加集中精力于自己的核心業務。核心業務的發展才能進一步解決規模小，經營混亂等問題，從根本上擺脫企業發展的束縛而取得長足發展。
但從目前行業情況分析。許多企業不愿意選擇第三方物流企業。其主要原因如下：在家具企業自身方面，很多企業還是傳統的經營管理模式，從原料采購到銷售都自己完成。在沒有出現大的經營問題的時候很少有人想到要改變現狀。同時，大多數企業也擔心由于物流企業的加入會分走企業的利潤，因而不愿意引入第三方物流的專業服
務。當然，也有一些是擔心完全由第三方物流控制會使得企業在經營中比較被動，對銷售不能有效控制。與此同時，第三方物流公司也存在一些問題，使得兩者的合作存在一些障礙。比如，一些第三方物流企業由傳統的運輸、倉儲企業轉型而來，在企業整合升級上沒有做好，存在條塊分割嚴重，經營優勢不明顯，規模效益難以實現等問題。大多數企業還只提供某個單項物流服務，很難做到配合客戶提供全方位專業的物流服務。同時，由于網點線路的局限問題也不能形成完整的“門到門”物流鏈的服務。另外，由于信息技術的配套問題，許多信息無法在物流企業和客戶之間及時順暢的共享和溝通。再加之。管理制度的不健全以及從業人員的素質問題也使得第三方物流公司對家具企業的吸引力大大下降。
但從發展的角度看，引入第三方物流公司是家具行業提高物流水平，促進行業發展的必然選擇。因此，針對以上問題我們可以從以下方面著手：
(1)雙方共建配送中心。配送中心的日常經營由第三方物流公司負責。而家具廠商派工作人員對其進行監督、管理。這樣既保證了物流公司提供專業的物流服務，又避免了監管缺失的經營風險。
(2)雙方共建信息平臺。物流服務的高效性和專業性都需要依靠信息平臺來完成。雙方共建信息平臺，可以有效實現信息的溝通。廠商通過信息交換平臺，提前告知物流公司貨物信息，可以提高車輛的裝載速度以及效率，從而也降低廠商的物流成本；物流公司為廠商提供在線查詢庫存信息、商品在途情況等，使廠商及時了解銷售、庫存情況，便于做好組織生產、售后服務等工作；還可以為廠商提供采購物流服務，從源頭上為廠商節省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。
(3)加強制度建設和員工培訓。完整的制度是保證工作高效的重要前提。雙方都必須有良好的制度，并嚴格執行。特別是在物流工作的具體操作過程中，現場管理至關重要。現場管理需要依靠有效的制度和操作規范。因此，需要雙方事實對制度的完善于監督。同時，由于物流服務是直接與客戶面對面的，員工形象與素質對企業影響也很大。因此，企業不能忽視對員工的培訓。不能認為搬運、裝卸這些都是體力活，而不重視對員工的職業教育以及服務意識的培養。
4 結束語
關鍵詞：長尾理論；農村電子商務；物流系統；經營模式；物流行業 文獻標識碼：A
中圖分類號：F724 文章編號：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002
在傳統行業中商家注重熱銷品的培育，對某種某類消費者愿意購買的產品極其推崇。在這種營銷環境中短期利益被放大，長期行業發展被忽略。行業各界也在尋求相關技術解決手段，其間長尾理論因其獨特的視角被行業所認可，可以在一定時期內推進農村電子商務物流經營模式的轉變。
1 長尾理論提出的背景與實踐
在近代傳統營銷領域中，信奉的是二八定律。極少有人考慮剩下二的商業價值，這在當今的經濟環境下是絕對不適合的。長尾理論第一次提出在營銷領域的是《連線》雜志，作者明確指出在消費基數足夠大的情況下，二八定律中的二完全可以形成巨大的規模，甚至利潤空間遠大于八的既有利潤。長尾定律中提出的技術點，恰巧符合電子商務的行業特點。
2 電子商務與物流關系
眾所周知，農村電子商務的基石首當其沖是物流，如何快速、安全地將農村電商的農產品交到消費者手中。電商其服務的落實端是物流，物流是電商的體現。其中如何給客戶良好的購物體驗，是物流端需要落實的。同時農村電子商務也是物流的保障，物流是依托高速發展的電商而發展的，電商的繁榮保障了物流的發展，物流產業的發展繁榮又進一步促進電子商務的發展，雙方互相保障。
3 長尾理論下的農村電子商務物流
在電子商務的發展軌跡中，符合二八定律的八已經被行業細細耕耘，取得了令人矚目的成績，為維持行業發展新的領域亟待開發，其中農村電子商務因物流的對其制約，成為符合長尾理論的新出路。
3.1 農村肩負中國互聯網未來發展的重任
農村是近年來網民增長最迅速的群體，其同樣肩負中國互聯網未來發展的重任。農村信息化早已被政府提到政策水平，相關職能部門為農村信息化出臺相應政策。早在十一五期間解決各村信息化基礎的網絡問題，就被電信系統所要求。在相關政策的刺激下，三大電信運營商都延長覆蓋面，為農村信息化做出堅固的基石。
3.2 農產品的規模化推廣銷售亟待解決
在農村地區，越來越多的農民放棄土地種植，其中最主要的問題是農產品的銷售無法滿足農民的日常生活。農戶在辛苦種植農產品的過程中，因未找到合適銷售途徑，無法直接供應超市農貿市場，需通過中間商來完成相關的對接，中間商為爭取中間差，往往壓低農戶的價格。這種情況下辛苦勞作的農戶，卻為他人做嫁衣。另外，因供銷信息不對稱，農戶種植的農作物往往不符合市場沒有需求，導致大批農產品滯銷，雖然通過政府的補助調節可以緩解農戶的損失，但無法從根本解決信息差。
3.3 日常生活用品方面有巨大商機
因單個村莊人口基數相對較少，對應的商業也非常匱乏，沒有同行競爭，在農村中生活用品往往品種單一，且單價相對市場價偏高。農村人口因其年收入普遍不高，對價格導向依賴較高，電子商務價格優勢正符合農村人口消費習慣，潛存巨大商機。
4 現有物流存在的問題
4.1 設施現代化水平低、成本高
在農村電商大發展的時代背景下，農村物流已經成為各大物流大佬必爭之地，但因其條件限制硬件設施更新較為緩慢，同時鄉間小路修繕是長久的工程，無法一蹴而就，無形中整個農村物流網絡效率大大降低，成本整體升高。
4.2 相關人才匱乏
現階段物流已經技術相對成熟，以效率為先的行業內專業度要求也前所未有地被要求。目前針對物流行業的培訓也悄然出現，但在二八定律下農村電子商務物流行業被忽視。恰恰農村物流是整個行業的短板，急需相關專業人才，尤其是復合型人才。
4.3 認識不到位
農村物流經營者一直是單兵作戰，各自經營自己的網絡。在庫存廠房的建設中投入大量資金，但對于開拓市場或是區域聯盟上不夠重視，使得行業的整個建立中只是各自成定并沒有成線或是成片。
5 長尾理論下農村電子商務物流發展方向
5.1 發展渠道差異化
利用長尾理論發現行業中，小眾領域，被忽視的未開發的商業版圖，存在著巨大的商業潛力。對物流的要求是多樣化服務、差異化產品，通過開發傳統物流無法觸及到的小眾領域，實現新的行業增長。
5.1.1 貼身定制服務。在經濟迅速發展的當今社會，市場化已經相當成熟，其中最大的特點是消費者的消費習慣成為商家的發展導向。為消費者貼身定制服務，成為優于一般物流公司的法寶，通過貼身設計為消費者帶來良好的產品體驗，同時開闊了進一步發掘新消費者的渠道。荷蘭的TNT公司就采取上述經營策略，開發APP通過手機溝通服務每一位客戶，達到了良好的產品體驗，目前TNT公司已經躋身國際十大物流公司成員。
5.1.2 開發增值服務。物流行業競爭日趨激烈，在這個大環境下對物流公司提出全面發展要求。傳統基礎服務必須過硬，在這個基礎上增殖服務是大客戶的基本要求。目前這個領域還處于萌芽階段，產業正在嘗試幫助客戶流通加工、信息處理、網絡設計等。
5.2 完善硬件與軟件建設
5.2.1 硬件條件。近年來，物流行業得到長足發展，但與發達國家完全自動化相比，我國目前的階段還有待提高。因硬件的不完全先進，阻礙了長尾理論的應用。在物流行業科技依然是第一生產力，目前物流行業正在升級硬件，在這基礎上才有助于行業進一步發展。
5.2.2 軟件引進。物流行業的快速發展，面臨的最嚴峻問題是人才短缺。這問題不會影響長尾理論的實現，同時還會影響整個行業的發展。人才是企業最核心的競爭力。在這個基礎上，企業的人力資源部門組建也十分重要，其可幫助企業快速組建架構合理的人才隊伍，同時可以完成公司的相關培訓事項，真正促進公司的循環發展。
綜上所述，長尾理論在物流行業同樣適用，同時從另一個角度為物流發展指明方向，為整個行業的多樣化做出貢獻，幫助企業在找到自身發展的道路基礎上為企業獲得相當可觀的經濟效益。
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1.1計算機網絡技術的普及促進物流信息化
計算機網絡技術將世界帶入了一個快捷、準確的信息化時代，人們已經無法滿足于傳統行業的效率及服務，物流也開始利用計算機網絡技術來實現信息化的轉型，實現了全程網絡跟蹤與監督，從而進入了網絡時代，也可以說，計算機網絡技術促進了物流信息化的發展速度。
1.2計算機網絡技術的應用提高物流行業信息管理與傳遞的效率
如上面所說，在傳統的物流信息傳遞過程中，一些基礎信息既難以管理又容易出錯，而計算機網絡技術的應用恰好解決了這些問題，不僅提高了信息處理的效率，更是增加了獲取信息渠道的多樣性，大大增加了行業本身的機動性和靈活性。在計算機網絡技術的輔助下，物流行業也大大地節約了人力、物力，但大大地提高了對社會大眾的服務質量。
1.3物流信息化發展意識與工作水平的優化需要計算機網絡技術應用
不難看出，我國許多企業對于計算機網絡技術都存在一定的認識誤區，大多對計算機網絡應用處于前期摸索階段，無法科學合理地利用計算機網絡技術，無法創建對應策略。物流行業也是一樣，受到一定的制約，無法合理利用資源，對此，只有物流行業可以將以往的管理理念更新，加大對技術的投入，才能充分應用計算機網絡技術，開辟物流信息化的新路徑，充分發揮計算機網絡技術的安全、高效、智能等優勢；并且對企業員工進行技術培訓，使他們了解與認識到計算機應用技術的重要性，才能將物流產業的工作水平與效率全面提升。
1.4計算機網絡技術夯實了物流信息平臺建設基礎
物流行業信息平臺的創建發展預示著我國物流行業進入了信息化、現代化發展階段，足以見得該環節工作的重要性。然而，由于物流信息平臺在我國的發展處于起步階段，一些現代化GIS技術——全球定位技術應用于物流企業中僅為20%左右。由此可見，該環節成為振興物流行業發展的核心。為此我們應科學引入計算機網絡技術完善公共物流信息平臺，不僅應注重外貿以及空中物流信息網絡平臺的建設，更應下大力氣建設發展國內物流公共信息服務管理平臺。應促進物流服務種類的豐富多樣，令其涉足航空、鐵路、水路、公路行業，還應擴充快遞搬家等物流服務模式，提升工作效率，確保網絡體系建設的安全高效，促進計算機網絡技術的科學應用、有效更新，契合行業發展總體特征，實現信息交流的暢通無阻。
2計算機網絡技術在物流信息化中的應用
物流信息化的目的是要做到對于信息的高效處理，這方面恰好是計算機網絡技術最擅長的領域，所以計算機網絡在物流信息系統中有著不可小覷的發展空間。例如：物流信息系統中對于終端信息處理，對于信息高效傳輸，使用相關的信息處理軟件構建一個完善的信息傳遞與收集的信息系統；物流公司使用GPS對物流運輸工具的具置進行定位，將位置信息反饋給客戶，方便客戶確定自己運送的貨物的位置以及估量運輸所需的時間，還可以使用相關的電子標簽識別工具對參與物流運輸全過程的人員進行身份審核，保障物流運輸過程的安全性。此外，使用計算機網絡虛擬出的空間可以最大限度地存儲物流公司相關的客戶信息、管理信息、運輸工具信息、運輸人員的詳細信息等等，在計算機網絡中的數據庫管理軟件中，對以上這些信息進行詳細的分類管理，并且可以在很快的時間內獲取到自己想要的信息，大大提高了信息的質量和信息管理的效率。管理綜合信息實踐中，計算機網絡技術可實現對整體物流單位信息的全面決策以及綜合管理，針對企業各項信息做好綜合體系建設。具體工作涵蓋生產管理、信息管理以及客戶管理體系。例如全面訂單實踐管理、企業資源管控、供應鏈與客戶關系綜合管理等。各企業部門應全面聯絡，有效實現數據信息的互通聯絡，進而實施高效的集中核查與發放。
3結語
關鍵詞：汽車物流；行業；發展
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-02
一、引言
中國加入WTO以來，汽車行業在市場和產業的驅使下高速發展，根據2011年的統計數據，我國汽車產銷數量均超過1840萬輛，繼2010年后，再次刷新了全球汽車產銷記錄。隨著汽車行業的發展，汽車消費者對汽車個性化要求的不斷提升，汽車的生產已經進入了精細化發展階段，對汽車行業的物流也提出了更高的要求。所謂汽車物流是集現代運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應商、零部件商、整車生產廠商、批發商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現汽車從生產到消費各個流通環節的有機結合。由于汽車制造業涉及的上下游環節非常多，汽車物流行業一直都被國際物流同行公認為最復雜、最專業的領地[1]。我國汽車物流無論是在技術還是在管理方面都存在一定的不足，與國際企業的差距較大，存在著效率低下、專業化程度低、缺乏市場競爭力等多方面問題，限制了整體服務質量的提升。
二、汽車物流行業存在問題及原因分析
隨著中國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場有著非常廣闊的發展前景。我國的汽車物流企業整體水平還不高，一部分企業是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來。由于汽車行業系統龐大、物流作業環節繁復落后，供求雙方信息交流困難，導致中國汽車物流行業的發展現狀已經不能滿足現代汽車行業市場競爭的需要。在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，競爭力強的物流企業為數不多。
1.存在問題
(1)資源分配不均衡
由于體制與區域壁壘的限制，中國汽車物流市場的離散程度較為嚴重，資源分配不均衡。各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策造成市場的公開度和競爭度不強，極大限制了民營物流業的發展。因此，物流服務企業并非單純依靠其競爭實力取得業務，相當多的汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。
(2)缺乏有效管理方法
在汽車物流各個環節當中，離不開科學系統的管理方法，當前汽車物流服務行業內部整體規劃方案不斷調整，物流規劃方案與實際操作之間存在著一定的出入。
首先，整體規劃方案不斷調整。為了有效利用庫房、人員、設備等資源，汽車零部件的倉儲和配送等業務都是在一邊操作一邊規劃的情況進行，操作流程以及操作標準也隨著業務的進行不斷的進行修訂。這就使得庫房分配出現問題，部分零件不能按照原方案進行存儲，導致物流工作地、通道、運輸設備等經常的進行新的規劃，極大的降低了規劃設計對現場服務的指導性。
其次，實際操作與規劃不同步。汽車行業受市場影響較大，項目的運營幾乎一直處于調整的過程之中，經常會出現原有方案的業務出現了調整，但仍有部分業務還沒有按照新的計劃進行實施的現象。該情況雖然對服務操作的影響不大，但卻與規劃與操作的不一致性得到了進一步的擴大。
(3)汽車物流標準化工作滯后
目前，雖然中國汽車物流的規模已經非常可觀，但汽車物流標準化工作相對滯后，當供應鏈環節出現問題時，難以找到有效解決方式。近年來汽車物流公司數量激增，但大部分只是提供一些傳統的運輸服務，達不到現代化汽車物流服務的標準，標準化工作的推行勢在必行。
(4)缺乏有效人才配置機制
中國專業對口的物流人才十分匱乏，專業的汽車物流的管理人員更是如此。具備一定數量的汽車物流專業人才是實現汽車物流內涵發展的重要保證，所以培養物流專業人才是滿足中國汽車物流業發展的當務之急。我國汽車物流行業處于起步階段，人力資源的整合，特別是高端復合型人才和國際化人才的短缺是一個不爭的事實。
(5)信息化程度較低
在物流服務中，達到快捷、安全的關鍵是實現物流的信息化。現代物流與信息技術密切相關，離開了信息技術的支持，就無法形成現代意義上的綜合物流活動。中國汽車物流企業普遍信息化程度低，信息服務的整體水平不高，服務功能不完善。汽車物流業目前信息統計較為零亂、分散，差錯率較高，信息傳遞慢，管理效率低下。信息化是汽車物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好的應用于汽車物流領域。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務。
2.原因分析
汽車物流被公認為最復雜的物流體系。之所以存在這么多的問題，主要是由其特點所造成的。首先，汽車生產的復雜性、專業性要求配套物流服務的技術專業性；其次，管理技術的復雜性，要保證汽車生產所需要的零部件按要求到達指定工位是一項非常復雜的工程，涉及到各個生產環節、各個供應商，任何一方出現問題，都可能會影響到整個工程；第三，多重的客戶接觸面，服務業是以人為中心的產業，由于人類個性的存在，服務決策者、服務管理者、服務提供者、服務消費者等各階層使得服務質量的評價難以統一，存在一定的差異性，使得對于服務質量的評價難以統一[2]；最后，由于我國汽車物流發展較晚，基礎薄弱。
三、汽車物流行業發展策略
通過上面的分析可以看出，要想從根本上提升汽車物流的服務水平，就必須采用系統科學的方法、專業化的理論去解決汽車物流行業發展中遇到的各種問題。
1.逐步完善行業發展環境
政策支持是行業發展的有力保障。《汽車產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》以及一系列財政扶持政策的出臺，為汽車物流行業奠定了穩定的市場基礎。國家、地方兩級政府應繼續加大對汽車物流企業在政策、規劃、項目、資金等方面的支持力度，有力促進汽車物流行業快速健康發展。
2.汽車物流資源整合
目前，我國汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘保護，各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作，以至于存在汽車產銷量與物流能力不匹配的現象。并且，行業內存在不同程度的對流運輸和重復運輸，這是對物流資源的一種浪費。例如，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。南北大眾的運力如能加以綜合利用，實現信息和資源共享，就能大大節約運輸成本。由于資源分配的不平衡在一定程度上阻礙了我國汽車物流市場乃至汽車市場的發展，因此，必須加強運力整合，使汽車零部件物流在運輸方面做到資源共享，減少不合理運輸，達到節約資源的目的。
3.科學管理方法的應用
物流企業管理的核心任務就是要管理好變化，而管理水平的高低則直接體現在了管理對變化的控制和適應能力上面。隨著汽車消費越來越個性化，汽車產品的開發周期和生產周期變得越來越短，車型設計和產量計劃變化的速度也越來越快。這些變化都會給公司的組織戰略、結構、管理流程都方面帶來一定的變化。對于實際操作與規劃方案不符的現象，從邏輯關系上來看是沒有經過相應的轉化而直接作為服務準備和服務提供過程的輸入。造成這種問題的根本原因也不僅僅是實際操作沒有方案指導的問題，更多的是沒有對客戶的要求進行相關過程必要的轉化，而且各部門之間也缺乏必要的銜接工作。同時，過程改進是物流公司經常面對的一個難題，然而改進又是無時不在的，制定有效的改進戰略和具體的實施步驟，獲得管理人員、開發人員以及所有員工的理解是改進的關鍵。
4.加強汽車物流行業信息平臺建設
物流是一個服務性的過程，要想提供出高效的服務，信息的及時傳遞是至關重要的一環。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術，盡快改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提及時、準確、高效的服務。隨著汽車物流企業市場定位的穩固，以及現代信息技術的普遍應用，在全國范圍內建立行業共享信息平臺將為企業間資源整合提供保障。2010年中物聯汽車物流分會與長久物流已經著手建設全國汽車整車物流信息平臺，該平臺的建設將在整車物流領域降低成本、提高效率、節能減排等方面發揮積極作用。
5.推進汽車物流標準化進程
物流標準化是現代物流發展的基礎，從我國汽車物流整個行業來看，相關國家標準、行業標準的制訂還處于起步階段，汽車物流標準化工作遠遠滯后于現代汽車物流業的發展。由于物流過程時間過長，裝卸次數過多，我國每年在物流過程中產生的損耗較大。同時，隨著物流市場的迅速增長，汽車物流領域的競爭也會不斷加劇，更多的汽車制造企業會進入物流市場。因此，必須采取措施，加快汽車物流標準化工作進程，切合解決我國汽車物流標準化嚴重滯后的問題。
四、結語
我國汽車物流的發展時間較短，許多方面還存在著不足，缺乏完整的理論體系和操作方法。在新的歷史時期，隨著汽車行業在市場和產業的驅使下進入高速發展階段，對其配套的物流服務也提出了更高的要求，汽車物流行業發展將邁上一個新的臺階。
參考文獻：
關鍵詞：物流服務；客戶服務；服務質量；郵政EMS
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2016）02-0104-03
1我國郵政EMS物流服務質量現狀分析
改革開放以來，郵政EMS郵政EMS的發展較迅速，進入黃金時期，自1980年開始設立，依托中國郵政強大的優勢，以及國際貿易在國內的發展，EMS幾乎壟斷國內快遞市場，無論是全國的31個省份，還是自治區和直轄市，都是以其作為運送快遞的主流渠道，在人們的觀念中形成郵遞物品，一定選擇郵政EMS，在1875個地級以上縣市，基本覆蓋全國.EMS日益普遍，不止發展到鄉鎮上，更是普及到農村.四通八達的郵政網絡在快件的投遞上發揮了十分重要的作用.但自90年代起，EMS雖然發展快，但是市場競爭大，隨著改革開放，國際性的物流公司加入到物流行業中，比如德國敦豪、美國聯邦快遞，荷蘭天地快運等.這些跨國企由于其有先進的管理技術和經驗，雄厚的資本后盾，迅速的搶占國內市場，并且不斷的擴大.與此同時，中國市場經濟的發展，中國民營物流企業迅速發展，給EMS帶來很大沖擊,EMS無論在國內還是國際市場份額逐年下降.面對國際，國內物流運輸行業發展的沖擊，EMS當前只在國內異地快遞行業中占有65%的市場，而在全國同城快遞中份額逐年縮小，中國郵政EMS只占有20℅的市場，國際業務的市場占有份額更是不到20℅，總之，面對國內外的競爭，郵政EMS已經顯示出了諸多的不適應.存在很多的問題，亟待解決.
2郵政EMS物流服務質量中存在的問題分析
2.1郵政速遞物流公司的市場定位不清晰
目前，面對日益激烈的市場經濟，中國郵政對待郵政快遞物流公司管理辦法依舊沿用傳統的體制，中國郵政EMS不僅要送達偏遠地區的的業務，而且還要派送國際業務，這樣就導致中國郵政物流公司既要參與到市場經濟中，面對國際郵政物流的快包自負盈虧，又要兼顧到國內普遍性的郵政業務，無論是偏遠還是業務量少的地區依舊使得郵件通達.從而使得其市場定位不清晰，俗話說“魚和熊掌不可兼得”，中國郵政物流公司市場定位很尷尬，一線的員工常常覺得力不從心，這就使得物流服務中提高功能服務難度增大，阻礙物流服務質量的提升.
2.2物流技術質量中的技術支持不足
國內的很多物流公司都采用先進的技術，儀器和設備，不僅方便攜帶而且快速提高工作效率，比如圓通，申通、宅急送等競爭對手很多業務員在送貨時都隨身攜帶都在較為先進的便攜式信息采集設備、物品稱量設備以及物品裝卸設備，使得業務員不僅高效而且在同一時間送達貨物，而且也能夠在短時間內將貨物的信息傳送回物品的信息采集和完成情況等流程，些設備的使用簡化郵件送達郵件處理中心.這樣業務員能夠方便快捷的在短時間內完成對一個客戶的服務然后及時響應下一位客戶的需求.提高工作效率.而郵政EMS,仍是采用很傳統的物品信息采集，分揀，處理，很多時候根本無法查詢到物品快遞到哪，尤其是在偏遠落后的地方，更是很難查詢到.郵政EMS在這一環節還有很多的不足，雖然在近幾年才開始使用PDA，但是與其他的民營快遞仍存在很大差距.例如雖然自去年開始縣市區一級的營業部的攬投員也開始使用PDA，硬件確實存在差距，技術設備仍亟需改進.
2.3郵政速遞物流成本價格高，作業方式落后
相對于其他物流速遞的低價格，郵政速遞由于生產成本高.相關媒體曾這樣報道：麥肯錫咨詢公司為中國郵政物流業務做專門的設計，中國郵政該是以集散中心的架構，全國設35個物流集散中心專門負責轄區內物流貨物的中轉，以及組織市、縣之間的物流集散.包括8個區域中心和27個省級集散中心，該公司分析，這種作業方式既可以分撒又可以集中，機構簡單，一舉兩得，然而，早期的郵政物流工作效率很高，現今郵政速遞物流的國內標準快遞業務仍然采用“集散”的方式而并非點對點的直投.但事實證明，這一漂亮的咨詢報告并沒有讓中國郵政速遞物流公司收得實效，郵政物流業務盈利能力一直較弱.
2.4工作人員服務質量有待提高，對顧客服務不夠重視
郵政速遞物流公司目前存在的問題不只是管理體制上，還有工作人員的服務質量上，員工的良好工作態度，和自身的素質是代表著公司的形象，尤其是中國郵政EMS國有企業，如想在競爭激烈的市場經濟中擴大自己的市場占有份額，必須要提高工作服務人員的服務質量.目前中國郵政EMS無論一線員工還是郵政網點服務人員存在著對待客戶服務態度差，或者處理問題不及時不全面.因此中國郵政在引進人才的時候，首先要進行崗前培訓，公司系統全面的培訓，提高他們業務能力和知識，其次，無論是一線還是后臺服務工作人員，都應該給員工經驗培訓，從而有利于提高客戶對中國EMS的形象.
2.5郵政EMS速度效率低下
第一，貨物在郵遞過程處理時間太長.國內的郵遞貨物過程從收寄局從營業收寄、郵運、交分揀封發、趕發車次、投遞局，程序重復，若需要省外轉，程序更麻煩，導致郵遞效率較低.第二，運遞接收效率低下.EMS郵件要求“門到門，桌到桌”服務，投到最小地址，由本人簽收.然而在實際過程中，往往是收發室或者值班室代收，代簽.在偏遠的山區更是由鄉鎮郵遞員代收，這樣導致的結果是，在簽收單上已經顯示的已簽收，而真正的收件人在幾天后或者一個禮拜，更甚至在偏遠地區一個月以后才能收到郵件.由于現在民營的物流公司的郵遞業務已經到鄉鎮上，有直接的投放點.收件人在收到短息提醒或者其他的電子設備，及時有效的收取郵件.而在農村EMS郵件大多被夾在平信、掛號信中一起投送，導致“特快”不快，明顯的差異對比，就使得人們對郵政失去了認同.郵遞接收效率低下也是造成快遞不快的其中一個原因.
3解決郵政EMS物流服務質量中存在問題的對策
郵政EMS必須首先明確自己定位，確定自己的服務范圍，要實行郵政的專業經營，改變傳統的運營模式，形成集散的運遞方式，增強郵政的專業經營公司，明確針對性的運遞業務目標，以資本作為強大的經濟后盾，形成商業運營，區域性聯動，自負盈虧.打破和淡化行政區劃概念，組建區域性的郵政EMS股份公司，形成相對獨立的經濟實體.
3.1加強物流服務技術和人才的建設
現代物流不斷地發展，日益競爭激烈的物流行業對物流服務的要求不斷的提高，對物流采用先進的技術要求也越來越高，相對于物流服務行業中物流運遞的民營企業所采用的先進技術，郵政EMS應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，提高物流企業物流效率和服務質量.郵政EMS要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，依靠技術進步，提高對快件的監控管理和查詢能力，提高物流服務能力.進行規范化、合理化包裝，有效地減低損耗，降低物流成本，提高物流效益.
3.2調整物流運遞價格體系
“價格戰”是當今市場經濟中提高自己的市場占有份額的有效的營銷手段，也是在越來越激烈的市場競爭中，在某一個領域，某行業內某公司靈活利用“價格戰”來體現自己的經濟實力.當今市場經濟中，民營的物流公司，運遞成本低于郵政運遞.而且價格差距越來越明顯.很靈活，很自然，而且很巧妙的占有市場份額.而郵政EMS依舊是沿用傳統的價格機制，由國家統一定價，無法根據市場靈活的改變價格機制，同時郵政的資費高于民航快件和中鐵快運.并且區域和同城EMS費用高于其他快遞公司.因而改變和增強郵政EMS的價格競爭力迫在眉睫.①制定新的客戶定價策略，提高客戶的認同感首先，中國郵政EMS可以選擇以同類公司最低的限價這樣有利于吸引客戶的注意，讓客戶感受到服務價值與支付郵件資費相符合.在市場競爭不太激烈的地區，郵政EMS可根據當地的實際情況，選擇發郵件為主還是貨物運輸，從而制定不同的價格機制，限定最低價格，充分利用價格自由度.②老客戶資費調整策略郵政速遞由于是國家壟斷，價格定位和服務定價都高于市場價格，也高于其實際價值.為使郵政速遞服務價格貼近價值，除降低價格外，提升郵政速遞服務的價值品質也是一種非常重要的方式.老客戶資費調整的宗旨是通過適當的價格調整，謀求擴大或壟斷該客戶貨運渠道份額，實現客戶收入大幅度增長和客戶利潤穩步增長.
3.3建立較高的物流服務質量標準體系
提高郵政EMS服務質量，應該變傳統的管理模式，引進激勵機制，為了保證郵政EMS質量管理體系良性運行，應該引入全面質量管理的思想.實施全員的、整個過程、整個企業的質量管理，不再是過去，因為郵政是國企，是”鐵飯碗”只要有集中點的業務，只要完成就可以.而是要把以顧客為中心，全員參與，持續改進等思想貫穿企業流程的管理中，通過建立可監控，量化的物流服務質量特征和標準，提升物流企業的服務質量.
3.4提高送件速度效率，增強競爭力
首先對收派員作出時效要求，對其實行考核制度，如果超時還造成客戶催收催派的，要扣業務分，對收派員的服務范圍縮小，保證其快速送達，這樣就保證了時效性；對每個收派員服務范圍縮小，件少，運作點部離收派員都比較近，因此方便其優先派大件，其后派小件，可以做到大件不離視線，小件盡量裝包不離身，從而保證了貨物的安全性.對貨物的作業現場每天接貨安排多趟班車，后臺強大信息的支持，各環節需要無縫鏈接，管理規范，管理統一.應用強大的信息網絡建設和航空貨運，保證貨物的快速發出.結語：郵政EMS在發展中要注重物流服務技術和專業物流人才的建設，物流服務質量的提高離不開硬件設施的提高，物流服務技術可以應用先進設備和通信技術緊密結合，達到共享數據，及時傳遞物流信息，不斷提高物流服務質量.
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