發布時間：2023-09-19 18:27:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航天技術和航空技術樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：飛行器設計與工程；專業課程；通識課程；航空概論
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）47-0144-03
一、航空類專業課程體系簡介
在教育部本科專業目錄中，航空航天類專業有飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器質量與可靠性、飛行器環境與生命保障工程、飛行器適航技術和航空航天工程等7個。目前，鄭州航空工業管理學院開設了前3個專業，均歸屬于航空工程學院。以飛行器設計與工程為例，在第1學期設置了“飛行器設計與工程專業導論”課程（16學時）、第2學期設置了“航空航天技術基礎”專業必修課（32學時）作為專業學習的前導課。第1―5學期，學校設置了“高等數學”、“大學物理”、“理論力學”和“材料力學”等公共基礎課和學科基礎課；第4―7學期則按照飛機設計的各個子學科，設置了“通用航空技術”、“空氣動力學”、“飛行器總體設計”、“無人機系統導論”、“飛行器專業英語閱讀”和“飛行器專業技術講座”等專業課程。
從課程設置上可以看出，“飛行器設計與工程專業導論”和“航空航天技術基礎”課程主要培養學生對專業基本情況和學科領域的整體性把握，屬于專業通識性課程。而在專業課中滲透通識意識，對教師也提出了更高的要求[1，2]。經過這兩門課程的前期引領和必要的數理、力學知識的學習之后，學生再按照飛機種類和飛機設計各分支學科的特點進行專業課學習。可以說，“航空航天技術基礎”的各個章節基本上對應了后續專業課的主要范圍，具有非常重要的地位。
在教學實踐中，我們也發現，激波、升力、機翼結構、飛機穩定性和操縱性等概念盡管在“航空航天技術基礎”課程中已講授，但在相應的專業課學習中，學生仍覺吃力。調查發現，原因主要有兩點：第一，專業課程數學公式較多，而數學、物理等公共基礎課的學習效果一般，有畏難心理；第二，不知所學知識的應用情況，知其然而不知其所以然。針對航空類專業的課程體系，探索研究專業通識課程與后續專業課程的聯系，對于增強學生學習積極性、提高人才培養質量具有重要意義。
二、“航空概論”通識類課程的建設情況
航空概論是學校面向非航空專業學生開設的一門通識課程（24學時），內容主要包括航空航天基本概念、航空發展概況及未來發展趨勢、我國航空工業、空氣動力學基礎、飛行原理、航空發動機等[3]，考核方式為期末半開半閉考試。此外，針對國際本科學術互認課程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）項目的雙語版航空概論（32學時），內容較普通版更為豐富，更強調課堂參與和團隊協作，考核方式為平時作業、表現和期末設計報告。
航空概論被列入學校的特色課程組合中，除航空專業外，其余專業的學生均須從特色課程組合中選修一門。學校每年的本科生招生人數近7000人，日常教學任務較為飽滿，考慮到學校招生專業包括財經類、管理類和藝術類等，學生數理基礎參差不齊，在講授時一般避免進行復雜公式的推導，多采用類比法和案例法講解。
此外，學校的人才培養目標和發展定位與傳統的三所航空重點高校（北京航空航天大學、西北工業大學和南京航空航天大學）以及其他高職高專類院校存在明顯區別，市場上已有的航空概論教材并不能完全滿足我們的教學需求。經過多年的建設，學校主編并出版了《航空概論》教材，并將“航空概論”課作為學校慕課平臺課程體系的第一批建設項目立項，通過網上課堂與實際課堂相結合的形式，探索“翻轉課堂”教學理念在航空類通識課程中的應用效果。現在，此項工作正在穩步開展中。
三、航空類專業課程與“航空概論”課程貫通建設
為了盡可能利用現有資源，我們對航空類專業課程和“航空概論”課程進行了統籌處理，并嘗試進行貫通建設，主要包括如下措施。
1.教具的開發和使用。“飛行器設計與工程專業導論”開設于第1學期，是飛行器設計與工程專業學生的一門必修課，其中理論課為8個學時，主要介紹專業課程特點、發展現況和就業方向；實踐課為8個學時，要求學生以小組形式設計制作飛機模型，主要培養學生對飛機的認識以及團隊協作能力。“專業綜合性設計與制作”開設于第7學期，為專業必修實踐類課程，為期兩周，要求學生按照總體設計指標完成飛機的總體概念設計，制作出模型。
從一個中國人的角度來看，中國在世界航空航天史上的新一頁將被書寫，這無疑是振奮人心的，我應該為之驕傲，為之自豪。特別是緊接在我們輝煌的奧運表現之后，會進一步提升民族向心力。
從政治的角度來看，“神七”的成功發射以及太空員的艙外行走都將大大提高中國的國際地位，同時在西方國家的眼中，中國在太空的潛在軍事威懾力也會進一步提高，必然會掀起新一輪的中國。
從經濟的角度來看，載人航天技術要向前邁一步，背后的花費注定是巨大的，而今年我們國家經歷了汶川大地震，舉辦2008奧運會，經濟的負擔明顯不輕，再加上美國的次貸危機引發的全球范圍內的經濟不景氣，對我國的經濟影響必然不小。而載人航天技術在目前階段能有所回報的可能是零。這令我感到研制及發射“神七”不是當務之急。
關鍵詞：物理；航空航天；問題；探討
中國航天事業的蓬勃發展也給我們的高考命題提供了很好的素材。2008年發射"神舟七號"，航天員出艙在太空行走；2011年8月，"嫦娥二號"成功進入了繞"拉格朗日點"的軌道，我國成為世界上第三個造訪該點的國家；"神州八號"飛船與"天宮一號"目標飛行器成功實施了首次交會對接等，都給了我們非常生動的情境。下面我就從航天技術的發展歷程、載人航天工程七大系統等方面來研究航空航天中的物理問題，具體如下：
一、航空航天技術的發展
人類很早就有了航天的思想，我國古代流傳的"嫦娥奔月"、"吳剛砍桂"等傳說故事，就是對人類航天理想的生動描繪之一。當然，人類真正實現這種理想是到19世紀末才開始起步的.從那時起，相繼涌現出俄國的齊奧爾科夫斯基，美國的戈達德和德國的奧伯特等富于探索精神的航天先驅者。俄國的奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級火箭可克服地球的引力而進入太空，建立了表征多級火箭理想速度的著名的齊奧爾科夫斯基公式。而且他肯定了液體發動機是航天飛行器最適宜的動力裝置。美國的戈達德是液體火箭的創始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必須具有每秒79公里的速度。他在1921年開始研制液體火箭發動機，1926年3月16日，他研制的液體火箭飛行成功。德國的奧伯特也是最早的火箭和航天的理論家和實踐者。1923年奧伯特論述了火箭飛行的數學理論，并對火箭結構和星際飛行提出了許多新觀念。到了1942年10月3日，德國太空協會的青年專家布勞恩領導的航天研究小組，經過艱苦的探索，在總結歷次失敗教訓的基礎上，終于發明了再生冷卻式燃燒室和燃氣舵等新技術。采用這些新技術，終于獲得彈道導彈（V-2）的發射成功[1]。從而在工程上實現了航天先驅者的技術思想，取得向地球引力挑戰的勝利，并對后來大型火箭的發展起到了繼往開來的重大作用。堪稱是人類航天發展史上的一個里程碑。
第二次世界大戰后，前蘇聯和美、法、日、加拿大、澳大利亞等國家，都先后發射了探空火箭，創造出發射393公里高度的紀錄，獲得了許多高層空間的寶貴資料，為發展航天奠定了科學基礎。經過10多年的艱苦探索之后，于1957年10月4日，前蘇聯把世界上第一顆人造地球衛星送入大氣層外的運行軌道，開創了人類航天史的新紀元。以后，美、英、法、日和中國、印度等國均成功地發射了人造衛星。自60年代中期開始，衛星的發展便從探索試驗轉入實用階段。如今，人類發射的偵察、預警、通信導航、天文氣象、海洋監視、測地探礦等應用衛星巳超過2500顆，它們在經濟、軍事和科研中發揮了非常大的作用。
隨著航天技術的發展，人類不斷刷新航天紀錄.創造出一個個驚人的奇跡。諸如：1961年4月12日開辟了載人航天的成功之路；從1959年開始又開創了對月球的探測和人類登月考察的新篇章；自70年代起，人類對太陽系中的行星先后進行了探測，前蘇聯和美國并相繼在空間建立了航天站；80年代初又發明了能重復使用的航天飛機等等。這些令人鼓舞的成就，對航天技術及其它科學領域的發展都具有深遠的歷史意義。
二、物理在航空航天中的應用
（一）火箭推進原理
所有航天器的發射都依靠火箭技術，而火箭的飛行是遵循著質點系動量定理和動量守恒的。豎立在發射架上的火箭本身帶有燃料和氧化劑，火箭在發射前總動量為零，當點火燃燒后，高溫高壓的氣體不斷從火箭尾部的噴管往后噴出，從而使火箭獲得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空沖去。下面我們看一下火箭所受的推力大小和火箭的運動速度。
（二）火箭的速度
火箭是依靠連續不斷的噴出大量質量m極小的燃料氣體才得到連續平穩的加速上行。為了進一步說明火箭在這一過程中獲得的速度，先不考慮地球的重力作用，將質量為M的火箭中的燃料燃燒后噴出的燃料氣體看成質量為m（遠小于M）、相對火箭速度為u的細小彈丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系統總動量守恒，當彈丸以速度u向后噴出，火箭就獲得與彈丸等量而方向向前的動量，由于燃料不斷燃燒，火箭體的質量就不斷減小，因而火箭是一個變質量體系，我們用動量守恒來計算火箭最后得到的速度。
（三）多級火箭
從以上的分析可知，要想航天器上天，至少要獲得7.9km/s 的速度，而要到達其他行星或是其他星系，則需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必須增大燃料氣體的噴射速度u和增大質量比M/Me。我們先看燃料氣體的噴射速度，它受到諸多因素的影響，一種液態的常規燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后氣體的速度u接近2km/s，另一種非常規的燃料（如液氫加液氧）做推進劑，其噴射速度可達4km/s。同時由于火箭上所裝載的儀器設備等的影響質量比M/Me 也有所限制，大約在10到20之間[2]。在這樣的條件下，我們可以對一級火箭所能達到的末速度做一估計，其速度必須達到10.8（km/s）這并不是火箭真正能達到的速度，必須考慮地球引力和空氣阻力的影響等，所以最終的單級火箭的速度只可能達到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，無法將航天器送上天。
實際的火箭通常為多級火箭，是用多個單級火箭經串聯、并聯或串并聯（即捆綁式）組合而成的一個飛行整體。
三、載人航天工程七大系統
（一）航天員系統
載人航天首先要有航天員及其上天飛行的保障設施。這是一個航天員為中心的醫學和工程相結合的復雜系統。它涉及航天生命科學和航天醫學等領域，包括航天員的選拔訓練、航天員的醫學監督保障、 航天員的一樣食品、航天員飛行訓練模擬等分系統。
（二）載人飛船系統
飛船是載人航天的核心部分，它為航天員和有效載荷提供必要的生活和工作條件，保證航天員進行有效空間實驗和出艙活動，并安全返還地面。
（三）運載火箭系統
運載火箭是把載人飛船安全可靠送入預定軌道的運載工具。包括箭體結構、動力裝置等10個分系統，特別是增加了載人所需的故障監測分系統和逃逸救生分系統。
（四）飛船應用系統
載人航天工程最終是為了應用，創造效益，因此飛船應用系統是備受關注的部分。它利用載人飛船的空間試驗支持能力，開展對地觀測、環境監測、生命科學、材料科學、流體科學等試驗，安裝有多項任務上百種有效載荷應用設備。
（五）測控通訊系統
當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控系統通信系統保持天地之間的經常聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接受處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理，這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠望號遠洋航天測量船隊組成、執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制等任務[3]。
（六）發射場系統
神舟號飛船的發射場選在酒泉衛星發射中心，發射場系統由技術區、發射區、試驗指揮區、首區測量和航天員區組成，形成火箭、飛船、航天員從測試到發射以及上升段、返回段測量的一套完整體系。
（七）著陸場系統
載人航天這路著陸場系統包括主、副著陸場，陸上應急援救、海上應急援救、通信測量、航天員醫保等部分。
四、結束語
中學物理考察的內容一直與當前航空航天緊密聯系在一起，充分體現了其注重能力與科學素養、理論與實際相結合的特點和要求。物理學的研究，與其它學科之間有者顯著的不同，其無論是概念的建立還是規律的發現、概括，都需要思維的加工，與一般的思維過程相比較，在共性之中，物理學科的思維又有其個性。所以需要我們靜下心來，準確把握各個知識點之間的聯系與區別，舉一反三，最終做到融會貫通、靈活多變。
美議員稱俄隕石事件敲響了警鐘
2月15日，美國眾議院科學、航天與技術委員會副主席羅拉巴克說，當天發生在俄羅斯上空的隕石爆炸事件突顯了更加重視近地小行星威脅的必要性，為人類敲響了警鐘。這位有影響力的國會議員說：“我們一直在期待著2012DA14小行星今天下午在地面和通信衛星之間近距離飛過。我們通過計算確定該小行星不會撞到地球，而我們也將有機會在其飛過時進行近距離觀測。但不幸的是，直到事件發生，我們并未看到在俄上空爆炸的那一個。”羅拉巴克所說的2012DA14小行星直徑45米，當天從距地球僅2.775千米處飛過。羅拉巴克說，美國一直在花費大量經費來尋找和跟蹤小行星和彗星，但在俄上空爆炸的那個天體顯然太小，以至于“還不屬于我們的找尋對象”。美航宇局科學家估計該流星體直徑約17米，重約1萬噸，爆炸時正以17.9千米/秒的速度飛行，爆炸威力約為50萬噸TNT當量。羅拉巴克說：“不過，更令我擔心的是我們還沒有能保護地球免遭任何彗星或小行星撞擊的計劃。所以，即使發現有天體將撞到我們，我們可能也無法使其改變飛行路線。（陽光）
軌道科學公司完成“心宿二”火箭一級試車
2月22日，美國軌道科學公司在美航宇局沃洛普斯飛行設施中大西洋地區航天港的0A號發射臺上對其“心宿二”中型運載火箭第一級推進系統進行了熱試車，為使用該火箭和“天鵝座”飛船為該局執行國際空間站貨運補給任務邁出了重要一步。第一級兩臺AJ-26發動機按計劃點火工作了29秒。該公司稱，初步來看試車結果是積極的，但項目團隊還要用約一周時間對數據進行更深入的分析。此次試車若證實成功，將為“心宿二”火箭首次試飛鋪平道路。這次飛行將攜帶與“天鵝座”飛船重量相當的一個模擬有效載荷。根據同美航宇局簽署的“商業軌道運輸服務”協議，“心宿二”火箭還將攜帶“天鵝座”飛船進行一次前往國際空間站的驗證飛行，隨后將美航宇局19億美元的“商業補給服務”合同正式為國際空間站開展8次貨運補給服務。（陽光）
美成立航天技術任務署
2月21日，美航宇局消息稱，基于奧巴馬總統對航天技術與創新將在實現未來航天任務和改善地球上生活方面發揮的關鍵作用的認識，局長博爾登已宣布組建航天技術任務署。該署將在造就技術和創新以保持美國的航天領先地位并帶動美國經濟方面充當催化劑。航天技術任務署將開發NASA現行和未來任務所需的交叉、先進和先驅性新技術，其中許多技術還將有益于美國航空航天企業和其它政府機構，并解決全國性需求。美航宇局將把現有“航天技術計劃”的領導責任交給該署，改善全局技術投資活動的溝通、管理和問責工作。航天技術任務署將由副局長加扎里克領導。他原先是航宇局首席技術官辦公室“航天技術計劃”主任。（陽光）
軌道科學公司公布財報
2月14日，美國軌道科學公司公布了其2012年財務報告。該公司的商業通信衛星制造業務2012年營運利潤率為7%，并將隨著公司投資研發一種新的平臺型號而保持在這一水平。新的“靜地星”3平臺功率為7千瓦～8千瓦，而現有的“靜地星”2平臺最低功率為5千瓦。按軌道科學公司的統計，2012年全球共新訂購了19顆靜地軌道商業通信衛星，其中4顆處在該公司輕型衛星產品的重量級別內，而該公司拿到了其中2顆的訂單。2013年全球很有可能新訂購17顆～20顆靜地軌道商業通信衛星，可供軌道科學公司爭取的有4顆～6顆。該公司希望能拿到其中3顆的訂單。軌道科學公司2012年收入為14.4億美元，比2011年增加7%；營運收益增加了41%，占收入的7.8%。（陽光）
OHB預計利潤將大增
2月15日，德國火箭與衛星設備制造商OHB股份公司重申了其業績預測，即其2013年收入將比2012年增加13%，從而突破7億歐元（9.45億美元），而稅前利潤將增長20%，超過3600萬歐元。OHB是在造的22顆“伽利略”導航衛星的主承包商。這些衛星擬從2013年底或2014年初起陸續發射。它同歐盟委員會簽署的兩份“伽利略”衛星建造合同共計價值約8億歐元。衛星的有效載荷由英國薩里衛星技術有限公司提供。（江山）
國家電網館
國家電網館建筑主體是一個“能量塊”，外立面“零能耗”，白天，它呈現出光影流動的效果：夜晚，它被“點亮”，星光迸射耀眼生輝。
展館使用光導照明系統，將日光直接引入室內，為部分展區提供照明，節約館內的電能供應：展館還采用了“建筑自遮陽”、“增強型通風”、“水霧降溫”等系統。充分體現了“低碳”新技術的運用。
中國船舶館
中國船舶館是在江南造船廠原址的一個廠房進行了重新優化設計和改造而成。展館在長方形上增添了弧線構架，形似船的龍骨，突出船舶館的企業形象，又形似龍的脊梁，借喻中國民族工業堅強的精神。
展館設有“船史大道”，展示中國千年造船歷史，其中還有明代鄭和下西洋船只的模型再現：通過展示未來船舶――水城市、水世界，來體現新能源、新空間、新生活，探索地球可持續發展的情景和人類文明的新模式。
船舶館的建設應用了最新的環保技術、智能化燈光的互動效果和先進的多媒體視覺技術，形成綠色環保展示環境。
中國航空館
中國航空館的建筑造型像一朵潔白的云，帶來天空對大地的呼喚，表達人類超越地心引力的夢想。
航空館利用雙層屋面導入自然空氣，形成獨特的符合環保要求的生態夾層。建筑整體包覆在白色PVC膜結構下，仿佛給建筑配搭了一座異型“遮陽篷”。尤其是屋面與膜材之間形成約1米至1.5米的空腔層，極好地解決了夏季屋面隔熱的問題，有效地降低了運行能耗。
中國航空館將以互動體驗形式，精彩演繹航空科技和航空服務的發展歷程及其給人們生活帶來的巨大變化。
上海企業聯合館
上海企業聯合館被昵稱為“魔方”，是座融入生態智能技術的“會呼吸的建筑”，環保設施、夢幻燈光和互動效果會隨著不同的天氣、日照和人流自動智能調節，不斷變換，不需人為控制。屋頂上布置的2200平方米的太陽能集熱屏，收集太陽能生成的95℃熱水，通過超低溫技術發電，能為“魔方”不斷提供清潔能源，這是我國自主研發、全球首刨的最新技術。
站在展館周圍的廣場上，可以看到巨大的工業機器人展示，還可以在水霧形成的飄逸感覺里，欣賞“魔方”變幻出千變萬化的色彩圖案。而且這些互動效果是不需要人為控制的。
信息通信館
信息通信館由中國移動和中國電信聯手打造，將城市生活夢想的體驗全面刷新，創造一幅沒有邊界的未來信息城市生活畫卷。
“信息通信館”展館建筑表現為流暢動感的形體，借助豐富多彩的圖像，形似披上了一層幻彩的絲綢外衣，也傳達出對信息時代的美好愿景與想象。
上汽―通用汽車館
展館以旋轉與升騰的動力為題，將汽車設計手法融入整體造型中，使大自然與汽車工業得以巧妙關聯。
步入展館內部，等待參觀者的將是全球首創的尖端視覺與動態體驗。穿梭時空、直達2030年，參觀者將親身體驗未來20年人類出行方式和汽車生活的刨新和變革，感受未來社會中安全通暢、舒適便捷、以人為本的交通系統，暢游于觸手可及的美好汽車生活畫卷中。
石油館
石油館外觀就像是用縱橫交錯的石油管道編織成的精美“禮盒”。外裝飾材料是新型綠色石油衍生品聚碳酸酯做成的PC板，開創性地將可循環再利用的新型綠色石油衍生品用作主要建筑材料：許多石油石化符號和石油勘探、開采的LED景象能把你拉回“鐵人”年代。
震旦館
震旦館是本屆世博會上惟一的臺灣企業展館。它以中華玉文化為主軸，館內有各代玉器經典之作，臺灣震旦集團將8000年的中華玉文化濃縮為20分鐘的參觀游程，將典藏的40件玉器通過全息投影成像科技，以360度全景呈現。收藏家一定要進去看一下。
震旦館有一項寶貝，那就是會說話的機器人，他們將和罕見的、重達2.5噸的玉山子藏品一起在出口處與觀眾見面。
思科館
思科館以“智能+互聯生活”為主題，將向世人呈現其在“智能+互聯城市”領域的創新科技及成就，帶領參觀者踏上通往2020年的“智能+互聯生活”之旅，參觀者將親身體驗一座能夠更好地推動經濟發展、改善市民生活質量、減少碳足跡、并確保環境可持續性的城市。
中國人保企業館
造型上充分運用公司標志“PICC”的紅色和白色，和諧搭配世博標志的綠色。
在展館內部裝飾上，將運用聲、光、電和多媒體技術，多角度、全方位地展示中國人保建司60年來的輝煌成就、品牌形象和文化理念，并配備功能齊全的視覺、聽覺、觸覺等高科技手段，讓參觀者獲得互動的體驗和樂趣。
韓國企業聯合館
韓國企業聯合館以“綠色城市，綠意生活”(Green City，Green Life)為主題，展現韓國企業對可持續發展的思考與探索。通過多彩的展示物和影像物表現倡導綠色，節能，有效利用資源的韓國綠色IT技術。
民營企業聯合館
展館由巨型圓柱體組合而成，每個完美協調的曲面彼此有機結合，象征16家中國民營企業的聯合。建筑以“細胞組合體”為創意元素，展現細胞由弱到強、由小到大的無限能量。同時，細胞具有與生俱來的活力，其不斷裂變、整合形成生命體的過程，也呼應了展館主題。
遠大館
展館采用“天圓地方”的簡潔建筑造型，騰空而起的DNA雕塑采用膜結構，在陽光下晶瑩透澈。方形的可持續建筑恰如大地，靜止穩定地承載著人們的追求和希望。整個展館離地半米，被立柱“架”在空中，地面的淺水景可完美展示建筑倒影，使建筑顯得非常“輕巧”。展館外設“盤道”。“盤道”為金屬結構，外墻為膜結構。通過“盤道”，可以從4米的高空俯視演出活動后，再進入館內參觀。
館內的生命展廳旨探索生命的極限，以健康、長壽為線索，全面解讀食物、水、空氣和能源等與生命息息相關的元素。
日本產業館
日本產業館的主題是“來自日本的美好生活”，“再利用”的概念貫穿了整個建設工程：不僅對歷史悠久的江南造船廠老廠房進行改建，新的結構將使用建筑用腳手架，拆除后可再利用，內部裝修采用再生紙紙管，工作人員的制服也使用了舊衣服循環利用后的布料。
可口可樂館
可口可樂館為一座兩層建筑，建筑風格講求虛實對比和顏色變化，外立面簡潔獨特，所有的外墻均采用金屬防風雨百葉，刷成“可口可樂”的紅色。可口可樂企業館通過宣傳上海世博會“城市，讓生活更美好”的主題，提出節能、環保、技術創新和創建高品質生活方式的理念。
萬科館
萬科企業館選用麥秸稈壓制而成的麥秸板作為主要建筑材料，別出心裁地設計了由7個相互獨立的“城市麥垛”構成的展廳結構，“麥垛”之間通過頂部的藍色透光ETFE膜連成一體。
中國鐵路館
中國鐵路館兩側方正空間以質樸的材質、理性的網格代表了城市印象，中間部位以全色LED燈光模擬鐵路網，代表了作為城市紐帶的中國鐵路在城市發展中的重要性和先進性。建筑外觀樸素自然，細部處理優美，營造了一個舒適宜人的博覽空間，充分體現了鐵路館“和諧鐵路，創造美好生活新時空”的理念。
關鍵詞：中美貿易順差；高技術產品；形成原因；調整對策
20世紀90年代初，隨著美國“新經濟”的出現，美國與世界其他國家或地區間的高技術產品貿易迅速發展。作為世界“新經濟”的發源地，美國毫無疑問成為世界第一科技強國，科技創新能力和生產能力都超過其他國家。然而，自21世紀初以來，美國對中國的高技術產品貿易卻呈現日益擴大的貿易逆差，其形成的真正原因以及如何對其進行調整，需要我們做進一步深入研究。
一、中美高技術產品貿易差額的現狀
目前，中美兩國商務部均已開始統計雙邊高技術產品貿易，但相比之下，美國商務部的統計時間較早，數據較為充分。根據美國商務部的劃分方法，高技術產品主要分為10類：生物技術、生命科學、光電技術、信息與通訊、電子產品、柔性制造品、高新材料、航空航天技術、武器和核技術。
從2002—2008年中美高技術產品貿易差額的數據看，它主要有三個特征：第一，中美高技術產品貿易順差的核心是中美信息與通訊貿易順差。2002—2008年中美信息與通訊產品貿易順差保持著年均100億美元左右的增長速度，七年累計總額高達3414.48億美元，在中美兩國10類高技術產品貿易順差總額中的比重高達109.64％。第二，中美兩國間部分高技術產品貿易正從順差轉為逆差。自2007年以來，中國對美國的生物技術、高新材料與核技術貿易正逐步從貿易順差逆轉為貿易逆差，而且2008年這三類商品的中美貿易逆差正日益擴大。第三，雖然部分關鍵高技術產品雙邊貿易仍表現為中國對美國的貿易逆差，但其中有部分產品的貿易逆差額在縮小。
從2002—2008年中美高技術產品貿易差額的結構看，并非所有類別的高技術產品都呈現中國對美國的貿易順差，如在生命科學、電子產品、柔性制造品和航空航天技術等產品上，中國始終對美國呈持續貿易逆差，七年的貿易逆差總額分別達到18.12億美元、179.19億美元、42.53億美元和292.99億美元，只是因為中國對美國信息與通訊貿易順差數額過大，才使中美高技術產品貿易整體表現為順差。需要指出的是，從2008年開始，中國對美國的生命科學、柔性制造品和航空航天技術貿易逆差正呈日趨縮小的趨勢，相比2007年同期分別減少了0.07億美元、3.83億美元和19.68億美元。
二、中美高技術產品貿易順差的形成原因
中美高技術產品貿易順差是由多因素導致的，因此需要對表現出不同變化趨勢的雙邊高技術產品貿易差額做出解釋，才能真正闡釋中美高技術產品貿易順差的形成原因，本文認為可以從三個方面解釋其成因。
1、外資對中國信息與通訊行業的產業轉移。中美高技術產品貿易順差的核心是中美信息與通訊產品貿易順差，要探討中美高技術產品貿易順差的形成原因，首先要解釋中美信息與通訊產品貿易順差為什么會持續擴大。20世紀90年代初，在信息與通訊技術革命的推動下，美國率先步入“新經濟”時代。進入21世紀，隨著東亞各主要國家或地區對美國信息與通訊領域創新技術的模仿，世界信息與通訊領域的市場競爭日益激烈，美國也因此開始調整其高技術產業發展的重心。
首先，美國在繼續鼓勵國內信息與通訊產品研發和創新的基礎上，逐步將處于衰退期的信息與通訊產業的核心制造與加工裝配環節讓渡給其他國家或地區進行，建立起信息與通訊產品的全球生產網絡。目前，美國將信息與通訊產品的零部件制造環節主要是讓渡給東亞的日本、韓國、中國臺灣地區及東盟進行，而將信息與通訊產業的加工生產工序，與東亞的這些國家或地區一起，通過外商直接投資的方式轉移到勞動力成本較低的中國。這使得以外資在華企業加工類產品出口為特征的對美出口不斷增多，中美信息與通訊貿易中也因此出現了明顯的“外資引致中美加工貿易順差”的特征。
其次，美國開始將國內政策支持的重點轉向新興高技術產業。如生物技術、生命科學、電子產品、柔性制造品、高新材料等新興產業。通過將資本、人力資源、稅收優惠向這些新興產業的傾斜，鼓勵其產品研發及參與國際市場競爭，以始終保持其對其他國家或地區的技術優勢，2008年美國在生物技術、生命科學、電子產品、柔性制造品、高新材料、航空航天技術、核技術等產品上能夠保持對中國的貿易順差，與此有一定關聯。因此，綜合這兩方面因素，可以認為包括美資企業在內的外資企業對中國的信息與通訊產品加工生產工序的產業轉移，是導致中美高技術產品貿易順差的最主要原因。
2、美國對中國的技術出口管制。目前，國內外學術界更多地是從“重商主義”的角度解釋中美高技術產品貿易順差的形成原因，有兩種截然不同的觀點：其一，美國部分學者認為中國實施的出口鼓勵和限制美國對華出口政策，導致中美高技術產品貿易順差；其二，部分中國學者和國外機構認為美國對華技術出口管制是造成中美高技術貿易順差的主要原因。沈國兵(2006)認為1989年后美國對華實施的貿易制裁和技術禁運，加強了對華高技術產品出口管制，致使中國從美國高技術產品進口被扭曲，使美國對中國高技術產品貿易出現逆差。中美經濟安全委員會(USCC)認為，中美貿易引發了戰略技術利害關系，中國是美國先進技術產品的最大供給商，究其原因可歸咎于美國對華高技術產品出口管制政策。杜莉(2006)則明確提出，由于美國始終對中國懷有，“戒心”，因此一直限制涉及到安全問題的高技術產品出口，在諸如核電站、衛星、超大型計算機和數控機床等許多產品的對華出口上實施嚴格限制，使中國在高技術產品進口上出現了“愿買者無可買”的現象。
從中美兩國10類高技術產品貿易順差的趨勢看。美國對華技術出口管制可以解釋中美部分高技術產品，如光電技術、武器與核技術貿易順差的形成原因。但是，“中國實施出口鼓勵和限制美國對華出口導致中美高技術產品貿易順差”的觀點卻難以成立。2004-2007年中國在對美國出現貿易順差的同時，卻對日本、韓國、東盟和中國臺灣地區出現了巨額貿易逆差。這充分說明中國對外并沒有實施獎出限入的重商主義貿易政策，否則在出現中美貿易順差時，必然會出現中國對這些國家和地區的貿易順差。
目前，“美國對華技術出口管制”論的解釋力度正不斷減弱。美國在決定對外是否實行出口管制政策時一般基于四個原則：一是否涉及敏感技術和武器出口而危及美國國家安全，二是否影響美國國家戰略目標和外部政策目標，三是否影響到美國經濟利益，四是否允許美國對其先進技術出口進行終端使用情況檢查。從這些原則看，由于光電技術、武器與核技術等關鍵高技術可能在軍事領域廣泛運用，美國必然會對其出口實行嚴格限制，導致美國在這些產品上對中國呈貿易逆差。然而，在與軍事領域也有密切關聯的航空航天技術與柔性制成品上，美國對中國卻始終保持貿易順差，這是美國對華技術出口管制論難以解釋的。
3、中國國內技術創新水平的提升。2008年中美兩國10類高技術產品貿易最突出的變化表現為中國對美國的生命科學、柔性制造品和航空航天技術貿易逆差在不斷縮小，這間接地加快了中美高技術產品貿易順差的擴大速度，這很可能是近年來中國在這些領域自主創新水平的提升導致的。
21世紀初以來，隨著中國加入世界貿易組織，政府對知識產權保護和自主技術創新的日益重視，中國國內科技研發水平日益提升，尤其是在航空航天技術創新能力迅速提高的帶動下，中國在上述幾類高技術產品上的對美進口日益減少，一定程度上加快了中美高技術產品貿易順差的擴大。
三、調整中美高技術產品貿易順差的可行措施
隨著中美高技術產品貿易順差的擴大，貿易各方間實際形成了一種“互利”、但非“共贏”的利益分配格局。貿易各方利益分配不均的現實客觀存在，尤其是在美國主導的全球高技術產品生產網絡中，中國主要從事的是低附加值的加工裝配、貼牌定制等勞動密集型工序，這些工序相比美國從事的研發工序及東亞主要國家或地區從事的核心制成品生產工序，進入門檻低、替代性強、基本處于或接近處于完全競爭狀態，因而常常只能獲得較低的附加收益。如果這種利益分配不均一直持續，將可能拉大各主要國家或地區的貿易及經濟發展差距，不利于中國在國際經濟格局中地位的保持或提升。因此，需要對中美高技術產品貿易順差進行適當調整，以實現貿易各方的真正“互利共贏”。
1、完善外資政策，強化對高技術產業外資流入的政策性引導。中美高技術產品貿易順差的核心是信息與通訊產品貿易順差，而其主要來源是包括美資企業在內的外資在華企業。因此，當前要調整中美信息與通訊產品貿易順差，就需要對外資在華直接投資方向做出調整。
目前，FDI在中國信息與通訊領域的投資主要集中在高技術產品加工生產企業，加工貿易仍然是中國對美信息與通訊貿易的主要方式。這種貿易方式不僅使中國獲利較低，而且全部最終產品的出口均被計人中國對美出口。因此，中國政府需要對高技術產業中的外資流入結構進行政策性引導，逐步減少對信息與通訊產業加工類外資流入的“超國民待遇”，將優惠政策集中于其他新興高技術產業，尤其是具有自主研發和技術創新能力產業的引資上，降低外商對華信息與通訊加工制造業投資對中美貿易順差的“引致擴大效應”，增加其他新興高技術產業的引資額，提高其技術創新能力和對外貿易競爭力。
2、改善中美政治關系，游說美國政府及國內利益集團。中美政治關系是否改善是決定中美經貿關系好壞的重要基石。當前調整中美高技術產品貿易順差的可行途徑之一是逐步減輕美國對華技術出口管制。因此，當前中國政府應做的重要工作之一，就是要想方設法改善中美政治關系，通過游說美國國內的部分利益集團，由其作為中國的“代言人”，游說美國政府將中國視為“正常的”貿易伙伴，取消對華實施或即將實施的技術出口管制。
3、繼續擴大內需，彌補美國進口需求的下降。在國際金融危機爆發的背景下，如何應對美國對中國進口需求的下降是中國外貿政策需要解決的主要問題之一。中國不僅要想方設法維持對美高技術產品出口的持續擴大，而且應繼續堅定不移地推行擴大國內有效需求的政策，變國內過剩儲蓄為國內消費，變對美高技術產品出口為國內銷售。從而有效彌補美國國內進口需求下降給中國出口帶來的“缺口”，使包括外資在華企業在內的中國國內企業的銷售實現可持續增長。
4、加快東亞經濟一體化進程，將貿易順差對外轉移。當前，日本、韓國、東盟及中國臺灣地區等對中國信息與通訊加工產業的轉移，使這些地區對美貿易順差轉變為中國對美貿易順差，也是造成中美高技術產品貿易順差持續擴大的原因之一。因此，需要逐步減輕這些國家或地區對華FDI產生的貿易轉移與貿易擴大效應，主要應從兩方面人手：
第一，加快與日本、韓國及東盟間的“10+3”自由貿易區建設。雖然近年來中國先后與中國香港、東盟10國等簽訂了《內地與香港關于建立更緊密經貿關系安排》(CEPA)、《中國——東盟全面經濟合作框架協議》等一系列區域貿易協定，但在東亞地區的“10+3”(中、日、韓3國與東盟10國)自由貿易區建設上卻進展緩慢，因此中國應努力加快與日韓兩國及東盟間的“10+3”自由貿易區建設，充分發揮自由貿易區的貿易轉移與貿易創造效應，使外部貿易內部化，最終減少對美國的出口。
第二，加快以對亞洲周邊國家(或地區)為主要目標國(或地區)的“走出去”進程，擴大對這些地區的直接投資，通過建立加工裝配類的高技術企業，擴大這些地區對美出口，縮小中國對美加工類高技術產品出口，從而使中美貿易順差外移。
參考文獻
[1] 陳繼勇，劉威，美中貿易的“外資引致逆差”問題研究[J]，世界經濟，2006(9)：42
[2] 沈國兵，美國出口管制與中美貿易平衡問題[J]，世界經濟與政治，2006(3)：77
[3] USCC，2004 Report to Congress，One HundredEighth Congress[EB／OL]，[2004—06—10]，ht—tp：／／www，usee，gov
[4] 杜莉，中國與美國高技術產品產業內貿易的實證研究[J]，數量經濟技術經濟研究，2006(8)：96
太空探索值得，太空探索能夠大大增加人類航天技術的應用，能夠揭示宇宙的形成與演化，探索生命的起源以及空間環境對人類生存環境的影響，對天文學、宇宙學、物質科學、生命科學和思想科學的發展有巨大的推動作用。
太空（英語：Space）是指地球大氣層以外的宇宙空間，大氣層空間以外的整個空間。物理學家將大氣分為5層：對流層（海平面至9千米）、平流層(9～45千米)、中間層(45～80千米)、熱成層(電離層，80～400千米)和外大氣層(電離層，400千米以上)。地球上空的大氣約有3/4在對流層內，97%在平流層以下，平流層的外緣是航空器依靠空氣支持而飛行的最高限度。
（來源：文章屋網 ）
新款太空智能機器人名為“太空機器人5號（R5）”。它還有一個名字叫“瓦爾基里”，我們也可以叫它“小瓦”。瓦爾基里是來自北歐神話中的戰爭女神，研究人員希望新機器人能替人類先行踏上飛往火星的征程。
R5機器人的設計者是美國航空航天局下屬的約翰遜航天中心。雖然R5 機器人的名字“瓦爾基里”源于女神，但是它的外表可一點也不女性化。它具有類似科幻影片里鋼鐵俠那樣的帥氣外形，身高1.89米，體重124.7千克，看上去高大威猛。
R5機器人的靈活度非常高，其突出特點是腰部在線性傳感器的驅動下能自如地扭動，而目前大多數人形機器人腰部不能動，行動起來如同鬼片中的“僵尸”。R5機器人身體其他部位的關節中也安裝有傳感器，頭部、手、胳膊和腿都能靈活地運動。
R5機器人的動力則來自于背包中的高效鋰電池。不用擔心突然停機，在電量即將用完之前，它會走到充電口自行充電。R5機器人的胸部還有一個像超人和鋼鐵俠那樣的能量指示燈，可以及時顯示電量情況。
與火星車探索火星相比，像R5這樣的人形智能機器人更具優勢。它們很聰明，能夠完成一些預設好的常規任務 ；它們很靈活，能夠適應火星上各種獨特的地形。盡管如此，R5機器人也不能獨立完成所有任務，尤其是不能應付一些突發事件。在飛往火星的途中及抵達火星之后，需要地面指揮人員遙控它的行動。因此，它的頭部、胸部、腹部、背部、四肢及手部等多個部位都安裝有高清攝像頭，能讓指揮人員看清它周圍的所有情況，由此對它發出精確的指令。
