發布時間：2023-09-18 17:19:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的經濟社會效益樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
一、公路經濟的內涵及表現
所謂公路經濟，就是與公路有關的經濟。其內涵包括公路與經濟相聯系的各個方面。歸結起來，主要有包括兩層涵義：一是在修建和改建公路期間，能夠直接拉動經濟增長，促進當地經濟繁榮，同時還可帶動勞務用工、飲食服務、工程建材、商貿運輸、勞務用工等一系列產業的興起和發展，增加沿線居民收入。二是公路建成使用后，隨著交通環境改善、車流、客流量的涌入，會促使當地第三產業的發展，提升區域間交流和地區知名度，產生聚焦效應，吸引大量資金流入，三次產業將進入結構調整與高速發展期。
可見，新建或改建的公路具體表現為兩種類型的經濟效益：一種內部的直接經濟效益，即新建或改建的整個公路系統通過內部管理的不斷強化，通過一系列創新的管理活動，使得自身所從事的公路在建設、養護和管理等各個方面的生產發展得以不斷提高；二是間接經濟效益，即社會效益。也就是說整個公路系統能夠進行的社會經濟的相關服務能力。主要表現在其能夠帶給車輛、行人提供舒適、安全的公路交通環境，降低人們出行的時間和行駛費用。當然，二者是相輔相承，相互促進的，它貫穿于整個公路的生產活動各個環節的全過程。
二、公路經濟相關制約因素分析
從公路經濟效益的具體表現來看，制約公路經濟效益的因素是多方面的。首先，思想觀念落后，不能滿足市場經濟發展的需求。主要是受傳統計劃經濟模式的影響，大多數員工并沒有徹底掙脫傳統觀念的束縛，存在著等、靠、要的思想。這就束縛了公路各部門以及員工積極性和創造性的發揮。其次，半下放型的管理體制讓公路系統的各個管理體制在具體的實施中失去了主導作用；行政管理和財政管理的結合點不能滿足地方建設公路的實際需求，存在著事權和財權有脫節，無法滿足其地方經濟發展所要求的公路建設以及養護的標準，一定程度上影響了公路經濟效益的發揮。再次，隨著經濟的膨脹，物價迅速攀升等因素，公路養護等成本不斷增加；還有一些落后或者偏僻的地區，公路的級別不高或是人氣不夠，從而失去了市場的競爭力。再加上近年來公路系統當中各個部門的人員快速的增長，致使內部混亂、機構臃腫，在職員工的管理以及薪酬發放都出現很大的問題，嚴重制約了公路經濟效益。
三、改善制約公路經濟和社會效益的對策分析
從制約公路經濟效益的因素分析，要改善公路的經濟效益和社會效益，必須從在適應社會主義經濟基礎上改變目前公路發展的現狀，采取切實有效的控制措施，實現公路經濟效益的全面提升。
1、加快思想觀念的轉變，提升人員素質。觀念的轉變是提高經濟效益的重要前提。觀念的轉變要從全員做起，通過單位組織收聽講座，交流討論會，提供教育培訓等多種途徑加強人員的業務學習，將自己的思想認識水平提高到新的臺階，改變傳統的舊觀念、舊思想，樹立用新型的市場經濟觀念，以此調動每個職工的積極性，主動性和創新思想，讓這些創新思想轉化成真正的生產力，有效提升公路經濟效益和社會效益。
2、引用先進技術，提升公路經濟社會效益。保質保量完成公路項目建設，技術力量是關鍵。首先，在公路的設計和建設中，運用先進的技術提高公路級別既能能有效地減少成本，也能減少后期養護與管理程序。其次，利用現代智能技術，能準確檢測公路上發生的一切狀況，能有效地減小運輸事故的發生，保持公路運輸的暢通無阻。最后，利用專業人才的知識理論和豐富經驗，利用新的設計方案把公路的運行線路進行等級提升的同時進行線路取直設計，能有效地節約運輸時間和交通運輸里程?？傊?，在公路系統中全面推進技術改革，很大程度上能提高公路的經濟效益。
3、完善公路的管理制度。完善的管理制度是發揮公路經濟管社會效益的重要依據和保障。管理層面不僅要完善傳統的管理制度，還要適應日益變化的市場需求，結合自身實際，還要有一個合理規范的的組織和管理機構，還有就是，我們還要依據具體的特征來制定相關的并且切合實際的法律法規。只有因事不同而制定出來的規章制度，這樣的高速公路組織機構才更規范性，主要公路的規章制度規范了，這樣就更能提高公路經濟社會效益。
就現在而言，伴隨著公路營運事業發展越來越快，我們的部門也頒布了一系列的法律法規。頒布的法律法規在公路的管理中有著舉足輕重的作用，這樣就大大提高了公路管理工作的有效性。所以我們要根據實際情況為依據，還要借鑒國內外的一些先進的經驗，來決定什么方法可行，并通過具體的實踐經驗來驗證方法的可行性。
4、制定科學的管理方式。為了促進公路社會經濟效益的不斷提高，就需要科學的管理公路系統，強化公路的建設與養護工作。建立適合當地公路行業狀況的行業管理制度，充分調動公路系統內部的積極性；從技術、人才、設備等設施及資金上保障公路處于良好的養護狀態。對公路的建設以及養護方面進行規劃和設計時，應當把握編制科學以及均衡合理的原則，將有限的資金能夠發揮其最大程度的投資效益。在管理程序方面，科學的制定管理措施，分工明確、有效制定獎勵機制，可以極大調動員工的積極性與責任感。另外，應對公路其內部的發展潛力進行深入的挖掘，對公路進行養護時應當進行公路人員、組織、設備以及資金等各方面的準備，確保公路養護能夠正常有效的進行。
5、重視整治公路周邊環境治。重視公路周邊環境的治理，要及時改善公路周邊的噪聲污染，水源污染以及空氣污染。包括派人清理公路上產生的垃圾、灰塵、污水以及非公路標牌等。在公路兩邊栽種樹木，以免公路垮塌以及坍陷，從而更進一步鞏固公路的防護安全。結合實際條件在公路上設置消音帶以及種植綠化帶等以控制環境污染。公路部門也要加強公路周邊的工廠排出的廢氣，廢煙是否超標，如發現違禁者須采取果斷措施給予制止。另外，公路部門還應定期做好整修邊溝，更新交通設施、粉刷橋涵以及美化隔離帶工作。
6、拓展公路的產業鏈條，促進多種經營方式的發展。在日益激烈的市場競爭下，公路系統應該根據目前市場經濟的發展需求，對公路系統的內部結構進行適時的調整。在條件允許下，可以發展公路自身系統以外的其它產業，以新的理念、新的形式建立公路系統新的經濟增長點。比如：公路開展沿線區域的互動發展，有效地實現臨近的縣市之間的交流和交往，這可以大大的擴大市場，帶動沿線的經濟以及旅游業或者其他行業的而快速發展，這樣既能提高公路系統的經濟效益，也實現了公路系統的可持續發展。
四、結論
綜上所述，公路作為交通運輸中的主動脈，其中心任務是取得較高的經濟效益回報，實現經濟的發展。而這一目標的實現依賴于公路營運自身的營運能力，依靠其整體效率的增強，來發掘出新的效益增長點，才能讓公路系統得以可持續發展，同時實現公路經濟效益的最大化目標。（作者單位：阜新市交通局直屬分局）
參考文獻：
[1]王敬娟.完善管理機制提高運行質量[J].理論界，2007，（09）.
[2]李歡歡，賈元華，宋廣輝.環城高速公路對沿線地區城鎮化影響分析[J].綜合運輸2003.01
關鍵詞：公路經濟；人力資源；成本控制
隨著我國公路網的逐漸形成，公路各航線建設的不斷增加，省、市、城間聯系更加緊密，路網拉動國民經濟的增長的作用也越來越大。但是，在公路建設迅速發展的同時，公路成本管理卻漏洞百出。筆者認為：只有加強公路服務管理工作、取得公路行業的良好口碑，才能帶動公路經濟社會效益。
1提高公路經濟及社會效益的意義
公路經濟效益的提高對公路建設原材料的發展起到一定的帶動作用，從而帶動了建筑行業和機械行業的發展，使各相關行業的就業率得到提到。公路經濟效益的提高改善了我國市場環境，引入了更多、更有實力的外資企業，推動了中國對外貿易的進展，同時，公路經濟還帶動了周邊產業和第三產業的發展，為我國整體經濟的增長作出了貢獻。公路的修建便利了人們的生活，提高了生活質量，也帶動了物流行業的發展。確保了貨物流通的時效，實現了中國與國際、中國南方與北方物品的快速流通，使得居民足不出戶就能買到全國各地的衣物、用品、美食等。公路建設情況是國際上目前衡量一個國家的經濟發展水平和經濟實力的重要標準之一，因此要發展高速公路，提升公路經濟效益和社會效益，進而提升我們國家的國際地位。
2提高公路經濟及社會效益的辦法
2.1控制工程造價
要控制公路工程造價就需要進行工程造價管理：①在建設程序的各階段進行監督控制，合理確定投資預算、概算造價、預算造價、承包合同價、結算價、竣工決算價；②優化建設方案，要用投資估算價控制設計方案的抉擇和初步設計概算造價，用概算造價控制預算造價。
2.2制定目標成本
隨著我國公路網的逐漸形成，公路各航線建設的不斷增加，省、市、城間聯系更加緊密，路網拉動國民經濟的增長的作用也越來越大。但是，在公路建設迅速發展的同時，公路成本管理卻漏洞百出。因此，首先確定目標成本。針對公路單位成本特性，確定預計收入的計算方法和目標收益的預算辦法。其次，將目標成本進行拆分，用來定制成本控制計劃。依據公路運營成本特性，目標成本依據成本項目要素拆分，進行詳細全面的控制，避免了過去成本控制片面性的不足，實現目標成本法全面性控制的理念。第三，制定控制辦法、區別對待的方式分析、控制偏差。公路運營成本由可控成本和非可控成本組成，對于可控成本中的人工成本費用，尋找控制要點，采用成本控制辦法，以實現目標成本接近實際成本。最后針對本期的管理工作體現的實際成本耗費情況進行對比分析，總結成本控制做的好的地方和有待改善的地方。利用設定整體成本計劃完成率、成本降低率、評估整體成本控制績效，找出降低成本的空間，進而完善成本控制[1]。
2.3建立完善的公路營運管理制度
由于市場經濟競爭越來越激烈，公路要提高經濟效益及社會效益必須建立完善的營運管理制度，規范行為準則，建立嚴密的組織機構，使其更科學更權威，從而提高自身的競爭力。制度的建立為公路各管理部門提供運營的管理根據和參考準則。在實際工作中應做到：一視同仁，公平公正，對事不對人，嚴格按照制度規定辦事，不能借助工作的便利隨意減免費用損害公路單位的利益。
2.4人力資源成本控制
要降低運營陳本首先就要對內部人力資源進行管理，開源節流，簡化機構，精簡繁雜的職位和多余的人員，不設立重疊的崗位，從而達到減少工作崗位上人員的開支，減輕公路企業的經濟負擔和壓力。公路的經營管理涉及到養護工作、服務器經營管理工作、收費管理工作，對公路的經營和開發工作，提高公路經濟效益及社會效益必須要控制人力資源成本。要控制人力資源成本有以下方法：①必須合理安排員工薪酬。員工的薪酬結構不合理最直接影響就是員工消極怠工，最終影響公司的經濟效益；②合理管理公路單位的用人機制與招聘制度；③加強對一線收費員工的基本職業素質、職業技能的培訓。
2.5提高公路工作人員的服務意識
提高公路工作人員的服務意識非常重要。服務意識要從全員抓起，組織知識講座、開展研討會、對員工的具體崗位服務技能進行培訓，讓公路全體工作人員團結合作，樹立正確的服務意識，從而提高公路經濟及社會效益。
2.6由停車收費轉向不停車收費
目前中國多個高速公路路段實行停車收費的收費方式，這種收費方式的弊端是加大了高速公路管理的成本投入，而且也存在安全隱患。實行“不停車收費”的收費模式。也就是所謂的ETC，通過汽車玻璃上的車載電子標簽和收費處ETC車道的通訊工具傳遞資料，并利用電腦與銀行系統后臺計算費用。不停車收費的收費模式降低了高速公路管理的人工成本，避免了因停車收費帶來的安全隱患，從側面提高了公路的經濟效益和社會效益。
2.7做好公路養護管理工作
高速公路以收費還貸，提高高速公路的經濟收益首先應提高高速公路的服務質量，其中就包括公路的養護工作。公路不僅需要前期的建設，后期運行過程中的養護也是一項艱巨的工作，要按照科學合理的方法對公路進行養護。①路面的損壞應及時發現，及時維修，路面的損壞會影響車輛行使的安全，同時根據車輛的路面動力特性，損壞的路面更容易帶動路面大面積破損，產生的修理費用會更高；②對于設計不合理的沿線公路設施應及時調整、更換；③治理公路沿途的水源污染、噪聲污染、空氣污染，清理公路垃圾、塵土、非公路標路牌，在公路兩邊加強綠化預防路面塌陷，設置消音帶降低噪聲污染，對周邊工廠廢氣排放進行檢測，使公路使用者在沿途中得到較好的行使體驗；④對公路沿路安裝監控設備，有效控制人為破壞公路設施和綠化帶[2]。
2.8增加公路沿涂廣告收入
公路的發展帶動了區域經濟繁榮，也給公路沿路廣告的發展開拓了一片廣闊的空間，在廣告傳媒大趨勢下，公路廣告傳媒正在崛起。公路廣告的優點是在局限的視野中，廣告的沖擊力度非常大，并且廣告的主體、投放內容的確定都非常明確，公路的廣告成本低，收益大。尤其在公路經由的路段中，經濟發達、生活水平高的地段，公路廣告資源能產生相當大的經濟效益。公路的修建與運營，推進了以公路上行駛者為受眾群的廣告的形成與壯大。廣泛意義來講，公路的廣告包括建筑物及以建筑物為構架的廣告牌匾，還包括以車身等流動物為載體的廣告，還有以紙質傳媒為載體的廣告等，廣告的形式非常之多，合理利用各種途徑，充分發揮公路廣告投放的便利，創造公路廣告收益。
參考文獻：
[1]王劍強.試論如何提高高速公路經濟及社會效益[J].新經濟,2015（35）:84.
關鍵詞：哈爾濱市；土地利用；社會經濟效益；生態環境
中圖分類號：F293文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2010）36-0142-03
前言
土地作為稀缺的不可替代的自然資源中的主體資源，對經濟社會發展的作用日趨重要，制約性也日益明顯。而經濟建設飛速發展和人口的高速增長導致非農業用地急劇膨脹，城市化進程加速，農業、城市、交通及工業等各業用地之間的需求矛盾日益加劇。對土地的利用是社會經濟和生態環境的統一，土地利用不是單純的經濟利用，而應該是在強調生態利用的基礎上的生態經濟利用，即既要追求經濟利用和社會穩定，也要強調生態效益。因此，土地利用效益中要兼顧社會經濟效益和生態環境效益的協調發展。
一、研究區概況
哈爾濱是黑龍江省省會，是中國東北北部政治、經濟、文化中心，是中國省轄市中面積最大、人口居第二位的特大城市。全市土地面積5.31萬平方公里，轄8區10縣（市），2008年總人口989.9萬。哈爾濱地處東北亞中心位置，是連接歐亞大陸和空中走廊的重要樞紐。近年來，哈爾濱經濟高速發展，2007年，全市實現地區生產總值2 436.8億元，比上年增長16.37%。從2002―2007年，哈爾濱地均GDP由2 382萬元/km2，增長到4 667.73萬元/km2。生產總值由12 642億元增長到24 768億元。人均占有公共綠地面積由4.75 m2增加到6.65 m2。但是廢水排放達標率和固體廢棄物綜合利用率卻有逐年降低的趨勢（如表1所示）。
二、評價模型
（一）社會經濟效益和生態環境效益評價函數模型
fi=wijxij F（X）=wifi（1）
gi=pijyij G（Y）=pigi （2）
式中：Xij，Yij為社會經濟效益、生態環境效益各指標的標準化值；wij，pij為社會經濟效益、生態環境效益各指標的權重；fi，gi為社會經濟效益、生態環境效益目標層得分；wi，pi為社會經濟效益、生態環境效益目標層權重；F（X），G（Y）為社會經濟效益、生態環境效益綜合得分。
（二）土地利用綜合效益指數評價模型
T=α×F（X）+β×G（Y）（3）
T為土地利用的綜合效益指數，α，β為待定系數，依據土地利用中社會經濟效益效益與生態效益的相對重要程度確定。
（三）土地利用協調度評價模型
根據協調概念的定義，F（X），G（Y）的離差越小越好，C為協調度，反映了土地資源利用過程中社會經濟效益與生態環境效益之間的協調程度；k為調節系數，一般情況下，5≥k≥2。它反映了在生態環境與社會經濟綜合效益或發展水平一定的條件下（即F（X）與G（Y）之和一定），為使生態環境與社會經濟的復合效益或發展水平（即F（X）與D（Y）之積）最大，兩者進行組合協調的數量程度。顯然，0≤C≤1，協調度C達最大時即最佳協調狀態；反之，協調度C小，則越不協調。
C=K（4）
（四）土地利用協調發展度模型
協調度C是社會經濟效益與生態環境效益相互協調的重要指標，它對于約束環境與經濟的發展行為，促進兩者健康協調地發展具有十分重要的意義。但是，協調度在有些情況下卻很難反映出社會經濟與生態環境的整體功能或綜合效益的大小（或發展水平）。因此，引入度量環境與經濟協調發展水平高低的定量指標“協調發展度”就十分有必要。
D=（5）
（五）耦合度模型
借鑒物理學中的耦合概念推廣得到多個系統相互作用耦合度模型，即:
R=（u1，u2，u3，…，um）（ui+uj）1/n （6）
土地利用社會經濟效益與生態環境效益之間具有耦合關系，他們相互影響、相互制約、相互促進。土地利用效益系統是非線性系統，借助物理學中的耦合概念可以建立二者之間的耦合度模型，由此得出土地利用社會經濟效益和生態環境效益耦合度函數，可以表示為：
R={[F（X）G（Y）/[F（X）+G（Y）（F（X）+G（Y））]}1/2（7）
三、數據處理與結果評價
通過確定土地利用效益綜合評價指標體系及權重，得出哈爾濱市土地利用社會經濟效益和生態環境效益指數，以及協調度、協調發展度、耦合度（如表3所示）。
由計算結果得知，哈爾濱市2002―2007年生態環境效益指數波動較小，屬于平穩上升階段，說明哈爾濱市生態環境勢態良好，生態環境指數由2002年0.468到2007年0.496。2003年和2005年指數值相對較高，這一方面反映哈爾濱生態環境建設情況基本良好，另一方面暗示著它的環境保護政策執行情況較好，而同階段中，社會經濟效益則變化明顯，由2002年0.275發展到2007年的0.464，說明近年來，哈爾濱市社會經濟發展速度明顯，尤其是2002―2004年，呈直線上升趨勢，到2005年和2006年有緩慢下降趨勢，2007年又達到0.464的高值，說明哈爾濱經濟發展勢頭良好，經濟發展的同時沒有對生態環境破壞，土地利用綜合效益呈現正向發展的方向。
通過計算我們得出哈爾濱市2002―2007年土地利用的社會效益和經濟效益相關分析圖，如上圖所示，土地利用社會效益和經濟效益協調度呈波動上升趨勢，協調發展度趨勢與協調度相似，總體上呈協調關系，說明哈爾濱市六年來，經濟社會發展與生態環境協調關系良好，經濟的發展沒有破壞到生態環境，反而相互促進相互發展，尤其是耦合度也是非常高，土地利用綜合效益顯著。
結論
土地利用社會經濟效益與生態環境效益之間具有系統的相關性，他們相互影響、相互制約、相互促進。土地利用效益系統是非線性系統，借助系統科學理論與方法可以建立二者之間的相關分析模型，結合哈爾濱市的實際情況進行了土地利用效益相關分析?？傮w看來，2002―2007年六年間，哈爾濱市土地利用效益處于協調發展階段。
為維持土地利用效益協調發展的趨勢，土地資源開發要在控制建設用地規模，提高土地利用集約水平的同時，注意經濟結構優化，通過科技創新，降低能耗，加大對環境的投入，發展清潔生產和循環經濟，促進土地資源的可持續利用。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路 經濟效益 社會效益 措施
當前，我國的高速公路建設已經形成了一定的規模，其快速的發展很大程度上促進了我國經濟的發展，為經濟社會創造了基礎條件的同時，也創造了巨大的社會效益和經濟效益。隨著我國經濟的不斷發展，交通運輸在國民經濟建設中起著越來越重要的作用。它成了制約我國經濟發展的基礎性建設。高速公路建設是一個國家的經濟發展水平和一個國家經濟實力的象征。目前，我國的高速公路實際上是一種以收費還貸為特征的服務性行業，其主要目標是：通過為使用者提供快捷、安全、舒適、暢通的服務，而最大限度地獲得經濟效益和社會效益。如果要順利實現這個總體目標要求，則必須堅持“以人為本”，加強對于高速公路的管理，并努力做好以下幾方面的工作。
一、建立健全管理制度，增強其運營效率
高速公路營運管理工作是一個新型的行業，在這個行業里，一方面要設置健全的組織和管理機構，另一方面，還要根據其不同特征性，制定與之相匹配的規范而科學的規章制度。只有這樣，才能保證高速公路組織機構的科學性、嚴密性和權威性。作為高速公路的運營管理。如果可以在制度上創新，那么則可以使得運營組織的管理充滿活力，并且保證工作可以按照規范順利進行，以此來保證高速公路的社會化效益和經濟效益的最大化。
目前，隨著高速公路營運事業在我國的發展，相關的高速公路部門已經制定了一些規章制度，如《高速公路安全管理辦法》《收費管理條例》《高速公路管理條例》等。這些有關高速公路的相關規章制度的實施可以幫助對高速公路的管理更加的有效。作為高速公路運營單位，他們可以根據自身的不同情況再制定具體的適合自己區域的相關制度辦法和條例。這樣可以有效的保證高速公路的運營可以有章可循，使工作可以更加科學而有條不紊的開展。
二、深化服務質量，展示“窗口”風采
高速公路屬于一個新型的服務性行業，它是直接面向社會的，主要是為居民的出行提供服務，對高速公路營運的管理，主要是滿足廣大群眾的安全、舒適的乘車要求，從而實現高速公路的社會效益和經濟效益。
要樹立起高速公路的優質服務形象，就需要從以下的幾個方面人手：第一，定期開展道德培訓和業務培訓的課程，要求從業人員在道德培訓中樹立起“為人民服務”的主人公意識；第二，根據各地的實際情況，適時適當的開展有關“文明工程”的活動；第三，按照高速公路服務總則要求，制定符合各部門的細節化要求以及標準化措施。作為基層而言，其收費站接觸最多的就是群眾，因而要積極的簡歷文明窗口，使群眾滿意其服務，作為“文明窗口”的管理人員則要嚴格要求，從基本的儀貌到語態都要進行認真的培訓，并定期對其工作進行考核，使他們即使面對乘車人員的咨詢也能做到微笑服務，使得接受服務的大眾可以感覺到溫暖。只有將這些細節要求滲透到每一步的工作中，才可以使工作人員從觀念到實踐都完全有一種“為人民服務”的熱情，從而實現經濟效益和社會效益的統籌。
三、堅持以人為本，引入競爭機制
對于現代化高速公路的管理應該以現代管理原則為要求和依托，建立起良好的服務文化，以此激勵工作人員在工作中的積極性，而這一切的基礎則是“以人為本”。因為只有在這樣的理念樹立下，才可以使高速公路的管理工作實現效率與經濟之間的和諧發展。
作為高速公路的管理，可以像企業一樣引入競爭機制，建立起規范化的、競爭上崗的方式對員工定期或者不定期地進行業務的綜合考評，使得在工作崗位上的每一個工作人員都可以真正地發揮自己的才能，真正的人盡其才，使他們的潛能在自己的工作崗位上得到有效的發揮，這樣的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。
四、精簡機構，降低運營成本
在我國，高速公路的投資主體是多元化的，這樣的多元化投資可以有效地實現項目在建立過程中的融資，可以規避企業應該承擔的風險。但是這種融資方式也會導致在對高速公路的管理中須發一定的統一性，使得效率低下，并且在某些時候，還會造成人才浪費。作為相關地段的高速公路管理者，首先就是應該根據本地區的情況合理布局各個部門，并制定相關的政策規定，使得工作人員可以充分的明白自己的職責所在。對一些臨時性增添的崗位，部門領導也可以使用兼職人員，這樣一方面可以在規定的時間內完成工作任務的目標，另一方面，又可以合理有效地利用人力資源，從而降低高速公路營運成本，有效地提高高速公路的經濟效益。在高速公路管理的眾多項目中，以下的幾種如設備養護、道路養護以及綠化等等這些比較復雜的，而且人力要求較多的，專業性的工作，可以不再本部門內部設置一些專業人員，而是采用工程招標的形式進行。這樣既可以節省人員，避免人員上的浪費，從而降低營運成本；又可以有效地提高設備的使用率，有效的使企業實現增值。
五、提高高速公路的通行效率
隨著高速公路的不斷發展，其設備以及技術也在不斷的更新中。從目前來看，日本包括歐洲以及美國等，他們都逐漸地實現了智能化交通。在我國，很多的城市也正在積極地向智能化交通的方向靠近。
智能化交通指的是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環境問題，從而建立起大范圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。智能化交通的實施可以有效地減少工作人員，當客戶從收費站經過的時候，可以通過智能化系統完成收費、檢測以及放行等一切的步驟。這樣可以減少工作人員的數量，也可以避免人為操作出現的可能性失誤。
作為我國的高速公路管理部門，可以和高校以及科研單位建立起一種合作的關系，積極的開發系統軟件，這樣可以促進我國高速公路實現智能化，有效的提高高速公路的運營效率。因為智能化的運用，首先可以在過收費站的時候，實現不停車收費，這樣就可以縮短每輛車過收費站的時間，從而在單位時間內可以放行更多的車輛。這是高速公路提高通行率的首要條件。
六、積極地拓展高速公路的產業鏈條，提高產業的附加值
作為高速公路而言，并不是一種單一的經營模式，作為管理層可以積極的對高速公路的價值進行開發，使其的產業價值得到體現。這需要做到以下的幾個方面：第一，作為高速公路管理者應該積極地完善高速公路的服務設施，應該加強高速公路的綠化；其次，開發高速公路的“經濟走廊”優勢，在高速公路沿線可以設置相關的廣告牌位進行競價拍賣，第三，開展沿線區域的互動發展。高速公路的建立可以有效地實現臨近的縣市之間的交流和交往，這可以大大的擴大市場，帶動沿線的經濟以及旅游業或者其他行業的而快速發展。
總之，隨著經濟的不斷發展和科技的不斷進步，提高高速公路通行率，建立微笑服務，實現經濟效益和社會效益完美結合的方法也在不斷的更新，因而這有待于我們在日后的工作中不斷的根據情況的變化，進行發現和改進。
參考文獻
[1]韋煥彬，淺析高速公路管理中的問題及對策交通管理[J].公路交通管理，2007，（09）.
一我國生態恢復路徑
我國發展方式的追求數量特色,以及指導生態恢復的思想存在部分偏差,如誤把大片的單一植樹造林和良好綠化當成生態良好;綠化時過于注重形態設計和色彩觀感;重視森林覆蓋率,以及造林的規模、聲勢,而忽視其綜合生態功能和質量;忽視對較大區域內生態多樣性和地帶性的恢復、保護等,使得對環境的破壞難以真正停止。但是我國自然保護區的大量存在[1]以及“豐富的陸地生態系統類型為生物多樣性研究提供了很好的自然條件和實驗機會”[2];尤其是大量閑散的城鄉勞動力能使政府歷史性地實現以人力資源換取多樣性生態資源的戰略目標。因此,筆者認為只要趨利避害,在區別東中部及西北部不同地區生態環境實際情形的基礎上,力爭在生態恢復的路徑上實現突破,將生態恢復、經濟發展、生態科技開發等統籌規劃,那么恢復生態并非難以作為。
(一)東中部地區的生態恢復和保護
1.廣大鄉村地區生態的恢復與保護。鄉村有著豐富的生態資源,在整個生態恢復和維護中占有極其重要的地位。筆者認為鄉村地區的生態恢復至少須經如下三個階段。第一階段:組織專家學生進行地區性資源的摸底匯總,并確定不同植被的區域適宜性。重點到自然保護區和交通不便、人為破壞較少等的地區進行。這項工作已有部分基礎,但應看到多樣性普查并非易事,全球物種估計只有約10%被記載下來,[3]因此必須設置長期性的機構,進行長期普查。植被在整個生態系統中起著基礎性作用,因此普查時可以先行確定不同植被的區域適宜性,考察不同植被個體在生態的群落性、復合性、層級性以及生長條件等方面的相同性或相似性,以及同緯度地區和同等高地區等情況下的可遷移性。這對資源的有效保育和成功復育至關重要。第二階段:對區域性植被進行系統的育種培苗。很多地區的植被種類有限,因此要恢復生態的多樣性,首先必須改變種苗的有限性,為此應確定復育植被的種類、數目及方法,并成功育種。在開展上述工作的同時,地方政府還須組織城鄉閑散勞動力整治荒山及本土危害性植被。不少本土危害性植被既對土壤肥力造成破壞,又對其他植被形成排斥,如南方的茅草和野竹,它們的根硬而尖,鉆土、吸肥、復生的能力都極強,因此必須挖根燒毀。第三階段:以生態系統的自身特征為標準,大規模地恢復生態。在鄉村地區,政府組織農民實行盡可能多種類的植樹造林,然后飛播補充人工不便到達的地區,以及難以栽培的藤類、菌類等。還應將國有和集體的林場、道路、溝渠、河灘、荒山、公園等過于單一的成活林(如北方城市道路兩旁的楊樹,南方的樟樹、梧桐、玉蘭等少數品種
)逐漸改造成品種多樣、富有群落層次、自成區域性生態系統的新林。此外,政府還應根據高原、草甸、濕地、河谷等不同地形地貌和不同水文氣候的生態特征,組織勞動力去恢復多樣性的植被。只要多樣性植被恢復,動物就有多樣性的食物來源和優裕的生境,這樣自然保護區內的動物就會走向更廣闊的地區生存繁衍,由此較大區域內的動植物資源就會逐步豐富化;與此同時,植被的恢復還能為微生物等生存提供良好環境。檢驗生態恢復的效果,必須將特定區域、特定地帶生態環境的應然狀態、理想狀態與現實狀況對照考察,以此驗證生態恢復情況。通過對比,找出差距,然后盡量使現實狀況向理想類型、應然狀態靠攏,一旦發現缺陷或缺失就復育補充使之完整。
2.城市生態的恢復與保護。城市人口密集,排放過多,生態負荷較重。雖然不少城市綠化較好,但幾乎沒有生態環境。有學者明確指出,城市生態系統是高度人工化的脆弱生態系統,應變能力差。這主要體現在綠地面積少,有限的植被種類只能凈化有限的污染,面對復合型并發性污染束手無策等。因此,城市也須按照生態系統的特征,進行大面積的多樣性生態恢復。
(二)西北部地區的生態建設、恢復和維護
西北部地區生態恢復與維護的任務更為長期艱巨。不過,在借鑒東中部地區生態恢復經驗的基礎上,西北部地區可先在自然保護區周邊和條件許可的地方進行生態恢復試點,成功后再在降水較多的地區推廣,然后逐步推廣到環境較惡劣的地區。西北地區生態恢復的關鍵和難題是水。由于降水極少,而“南水北調”主要用于生產生活,因此恢復生態的用水只能另覓他途。筆者認為,用水問題可以考慮通過水汽的擴散和移民,實現部分解決。一方面,在西北部水源較好的局部地區,先行恢復生態環境,形成散“點”;在沒有干涸的河流、河谷、山谷等地恢復生態,形成支“線”;保護已有的自然保護區和生態植被條件較好的地區,形成大“面”。上述“點”、“線”、“面”地區的水汽含量一旦增加必定擴散,增加局部地區的濕度,從而減緩地表水分的蒸發速度,這極有利于地表植被的恢復。
移民尤為關鍵。政府可以分批適量移民到城市和東中部地區,這樣不僅可以節約生活生產用水,更能防止農民與剛恢復的生態環境爭奪生存資源;生態恢復鞏固后可以考慮反向移民,以緩解城市和東中部地區的生態壓力。
二生產力及經濟社會的生態性轉型
“轉型”是社會發展的重要動力,不少學者的相關研究不少,但大多局限在傳統工業革命的技術框架和“傳統”與“現代”二元對立的社會結構之內,對生產力轉型尤其是經濟社會的生態性轉型關注不多。筆者認為,在恢復生態環境的基礎上,只要成功地實現生產力技術的生態性轉型,那么經濟社會可以此為契機進入全新的生態化時代。
(一)全面發展生物技術、實現生產科技生態性轉型
目前人類對生物資源的認識和利用還停留在食用、醫療保健、休閑娛樂、建材家具等較為感性、直接的階段,遠未達到充分利用和科學利用的程度;而已有的生態生物技術本質上仍是三次工業革命的產物,其技術的內核仍是工業革命的技術內核,因此仍對生態環境具有相當破壞,故當務之急是發展系列低污染、低破壞、低消耗,后續資源能夠不斷提供并且更新快、易替代、對人類身心沒有危害的生態生物技術。
生物資源提煉加工難度較大,但在實驗室里如能對其具體組成成分、特性、功用、不同組合后產生的新物質等進行精細的分析研究,我們很有可能較為充分地認識其特性和功用,從而實現生態生物技術的突破,在蟲病災害、醫療保健、能源化工甚至種屬基因等方面實現技術轉型。目前這方面的研究還非常薄弱,但是前景可觀。
(二)經濟的生態性、低碳化和可持續性轉型
經濟的生態性轉型主要是發展生態經濟,即將經濟系統納入生態系統來實現物質循環、能量轉換、信息傳遞和價值增值,促使人類經濟發展和自然生態系統相互適應和相互促進
,從而達到生態與經濟兩個系統的良性循環和經濟、生態、社會三大效益的高度統一。但是生態經濟到底怎樣推動經濟社會轉型,歷來論述不多,筆者認為主要有如下幾個方面:1.勞動力的使用方式和用途轉變。恢復生態的長期建設和維護,可使目前的農民由季節性農工向常年的農林工人轉化,并進一步促使農民的使用方式由目前的體力型轉變到體腦并重型;國家還可通過教育轉化新生代農民,實現他們職業和身份的雙重轉換。這樣,通過產業和代際的作用,政府可歷史性地解決數量龐大的農民問題。2.生產方式轉型。生態農業可以轉變現有的化肥農業、農藥農業及石油農業;轉變現有的能源式、排放式生產,使經濟實現綠色化、低碳化發展;更可轉變現有的勞動密集型、外延式和粗放型生產,實現集約化、資本化發展;轉變現有的競爭式掠奪式發展,實現人與自然的和諧理性發展。3.經濟結構和收入來源轉型。農村經濟社會轉型的一大目標是推動農民從種植業外獲得收入,實現生產結構和收入結構的轉型。生態的恢復和長期維護一方面能夠促使農業結構實現逐步調整,另一方面又增加農民的非農就業機會和非種植收入,以改變目前單一性的種植經濟和鏈條很短的農業生產形態。因此,從生態恢復時的低層次、體力型勞動到一般性的生態經濟產業再到高層次的生態科技產業,政府可以逐漸實現對農業產業結構的梯次轉移、梯次開發和多層次縱深發展。4.經濟發展的推動力和導引力轉變。長期以來,市場機制曾引起學者的普遍關注,但時至今日,市場機制的嚴重扭曲使得經濟轉型面臨不少困難,因此可以考慮以生態恢復和經濟社會的生態化作為新一輪改革的某些初始動因,使其成為社會發展和轉型的長遠導引力和推動力。5.實現可持續發展。可持續發展日益成為國際社會發展的主流模式,而恢復生態保護環境,是實行可持續發展的先決條件和重要基礎。6.生活方式轉型。生活方式日益顯示出其對生態環境的巨大影響,尤其是現有的大排場、高消費及一次性消費等生活方式對資源造成了巨大壓力,因此政府應提倡一些理性節制的生活方式,盡量減少對環境的壓力。
(三)社會的和諧性轉型
我國正處于社會轉型的關鍵時期,存在不少矛盾和不穩定因素,環境危機將使不穩定因素變得更難預料。不少研究表明,歷史上的不少社會動蕩由于生態危機所觸發,因此環境的優美和資源的豐富對于社會的和諧穩定具有重要作用。我國的生態恢復有利于經濟的多元化發展,進而形成不同的利益群體,促使社會正向分化,實現社會的生態性、和諧性轉型。
關鍵詞：藝術比賽；社會效益；經濟效益1引言
改革開放以來，我國的經濟得到了極大的發展，而我國文化的發展存在著很多不足，為了解決這個為題，國家和政府提出了構建中國特色社會主義文化體系的宏偉目標，藝術比賽作為構建和諧文化的一種形式，其社會效益和經濟效益是顯著的。
2CCTV青年歌手電視大獎賽賽簡介
CCTV青年歌手電視大獎賽簡稱“青年歌手大獎賽”“青歌賽”等，自1984年舉辦第一節開始，每兩年舉辦一次，在每次的比賽中，都涌現出了大量的藝術修養高，綜合素質好的高水平歌唱家，并且很多已經成為了歌唱領域內的佼佼者。其中比較著名的有殷秀梅、李瓊、蔡國慶、毛阿敏、、宋祖英等，該項比賽，在比賽內容上基本唱法、曲藝表演、專業知識等方面的綜合考察，選拔出了很多的優秀人才。
第一屆的比賽沒有專業與業余的區分，在唱法上也沒有區分。隨著每一屆的經驗積累，在第二屆比賽上，為了體現公平競賽的比賽特點，劃分了專業與業余組，在唱法上劃分了美聲、名字、通俗等，并且將比賽的現場直接推到觀眾面前，以直播的方式，讓觀眾能夠原汁原味的領略到歌手們的藝術天賦和造詣。在第八屆的“青歌賽”上，團體比賽首次被認可，并且增加了對歌手的專業素養的考核，并沿用至今，歌手的整體能力展現出來了。在第九屆大賽上，加入了群眾元素，增加了“監審組”，讓歌手和觀眾之間的距離拉近了，并且帶動了廣大音樂愛好者的積極性。在2012年，本應該是第15屆“青歌賽”的舉辦年份，但是，“青歌賽”要進行相應的改革，在2013年將會如期舉辦。
3藝術比賽的社會效益
不論是何種的藝術比賽，都應當將社會效益放到第一位，CCTV青年歌手電視大獎賽的社會效益是顯著的，其舉辦歷史悠久，社會影響反圍觀，忠實觀眾數量龐大，伴隨著“60后”“70后”的成長，時至今日，每年的“青歌賽”的社會影響力還是很高的。
3.1弘揚了一種精神
“青歌賽”舉辦歷史悠久，與我國的改革開放的歷史相近，“青歌賽”每兩年舉辦一次，我們都能開到每一次的舞臺和參賽選手的不同特色，不論是“西北風”還是“團體賽”都能夠看出歌手們的一種精神面貌――團結奮進！通過對“60后”“70后”的座談，他們都紛紛說道，“青歌賽”的選手們，本身在唱功方面十分過硬，在舞臺表演上十分投入，舞臺形象佳，而且這些出了名的歌手在今后的發展上十分搶眼，一種“團結奮進”的凈勝面貌展現出來了，對將近一代人的思想方法和思想態度有著深刻的影響，并且其正確的價值觀和人身觀，激勵著人們為生活和理想而奮斗，弘揚了一種精神。
3.2展現了一種價值
就當前的我國藝術比賽的規模和形式來說，歌唱類的比賽數量明顯較多，“青歌賽”所展現的是一種價值――為夢而生！所謂為夢而生，是“青歌賽”的參賽選手，本身十分熱愛歌唱，并且具有一定的基礎，將“青歌賽”作為一個平臺，來實現自己的“人生夢”“明星夢”等等，展現除了一種正確的價值觀。從個人層面上，在人們的生活中，就應當樹立遠大的理想和崇高的目標，并且可以為這個目標，能夠付出更多的努力來實現這個夢想；從社會整體層面上講，能夠在社會范圍內，形成一種拼搏進取的氣氛?！扒喔栀悺眳①惾藛T的參賽過程，在舞臺上盡情的揮灑個人的才能，展現了一種價值。
3.3體現了一種導向
“青歌賽”的多年成功巨變，并且能夠延續下來成為一種常規比賽，說明了藝術比賽本身具有強大的生命力?！扒喔栀悺斌w現了一種導向――文化建設！通過歷年的“青歌賽”的比賽過程來看，全國很多觀眾都給予很高的關注，在這個過程中，我們看到了“青歌賽”的規格很高，說明了國家和政府對這種“公平、公正”比賽的重視程度，在選拔過程中，接受全國觀眾的監督，體現了對“誠信”的重視，從這些內容上，我們看出文化建設是“青歌賽”的一種內在導向，指導社會范圍內形成了文化建設的氛圍，文化建設作為中國特色社會主義現代化建設的重要部分，需要通過多種方式來實現，其中類似“青歌賽”的節目，能夠給文化建設提供了一種重要的思路。
4藝術比賽的經濟效益
CCTV青年歌手電視大賽的經濟效益在短時間內不能夠體現出來，因為“青歌賽”不同于一般的娛樂和商業的藝術比賽，而是以社會效益為主，經濟效益為輔的特點而呈現出來的。
4.1近期經濟效益
“青歌賽”的舉辦期間，主要有以下集中方式來產生了經濟效益，第一，觀眾通過短信來參與互動，選出自己喜愛的歌手，并發送祝福等內容，資費的產生就是一種經濟效益；第二，“青歌賽”的贊助單位，產生的廣告費用等；第三，“青歌賽”周邊商城的建立和產品的生產。例如，歌手的畫冊、寫真，專輯等的銷售都產生了經濟效益。
4.2長期經濟效益
從長遠來看，“青歌賽”在藝術比賽中已經形成了一種文化，凝聚成了一種符號，其文化價值和附帶所產生的經濟價值是很難衡量的，但是，“青歌賽”的前提的宣傳，對往屆的回顧，都能夠看到藝術比賽的魅力和它所帶來的經濟價值所在。
5結束語
綜上所述，藝術比賽的形式多樣，為中國特色社會主義文化和經濟都有一定的貢獻，而作為文化層面的建設，應當以社會效益為主，以經濟效益為輔，時刻銘記作為藝術比賽的本質所在，是為了弘揚一種精神，展現一種價值和體現一種導向。
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堅持社會效益高于經濟效益
駕校作為一個經濟實體，既有一般企業屬性，還有與一般企業不同的特殊性：一要通過依法納稅回饋社會；二要回報投資者，對投資者回報利潤；三要回報員工，為員工創造發展空間，提升員工的價值，提高工作生活質量。另外，駕校還要承擔更多的社會責任和道德責任。
駕校是駕駛員的搖籃，是駕駛員安全意識、文明行為養成的啟蒙學校，是交通安全的第一道防線，駕校的培訓教育，對于學員以后道德、意識、行為習慣的養成，起著非常關鍵性的作用。
駕校作為有償提供駕駛培訓服務的社會機構，其使命決定著駕校的聲譽和命運。項城市通達駕校辦學十多年來，一直秉承重培訓質量、育優秀人才的理念，認真落實科目一理論培訓、科目二場地技能訓練，更側重科目三實際道路駕駛訓練，認真執行教學大綱培訓內容及學時要求，使學員從對車輛一無所知到能單獨開車上路，得到了廣大學員的擁護與一致好評。
盈利是開辦駕校的追求和目標，這無可厚非，正像一位名人所說，不盈利的企業是不道德的，因為它浪費了社會資源。作為一個特殊企業，可以說，駕校的存在狀態，事關人們生命安全保障，事關交通安全大局，事關和諧社會構建，保持企業百年不衰的核心價值觀的重要一條就是：社會利益高于經濟利益。
狠抓教練員素質培訓
駕校的最大成本是人力成本，教練員綜合素質的高低，不僅影響著駕校的聲譽，而且影響著駕校的生存與發展。項城市通達駕校一直高度重視員工招聘、選拔及培訓問題，嚴把教練員入校關，狠抓教練員的素質培訓。
作為學員的啟蒙老師，教練員是落實駕駛員素質教育最主要的實踐者，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，肩負著神圣的使命和社會責任。減少交通事故，把好駕駛員培訓的質量關，教練員的作用非常關鍵，既要傳授給學員駕駛操作技術，更要培養學員安全行車知識和處置交通情況能力及遵章守法意識，增強學員的社會責任感，養成良好的駕駛習慣，最終能夠獨立安全駕駛車輛，這既是社會的迫切需要，也是教練員的最根本職責，更是駕校的責任與使命。
教練員管理是駕校工作的一個重要環節，對駕校的發展與生存尤其重要，該校不惜花大力氣、定期不定期對教練員進行教育、培訓、考核。通過培訓考核向員工傳遞駕校核心理念、駕校文化、品牌意識以及崗位技能標準要求，改善崗位人員的工作態度、專業素養及能力，在滿足教練員自我發展需求的同時，調動其工作積極性，增強團隊意識及駕校凝聚力。
關注學員需求，為學員提供優質服務
現代企業之間的競爭焦點已經演變為服務競爭，學員是駕校的立足之本、生存之源，服務是駕校工作重點中的重點。學員在駕校學習，最關心的是如何學習過硬的駕駛技術，如何順利地考取駕駛證，教練員的教學及服務態度如何……幾乎所有的學員從報名開始，就盼望能分到一個好教練。駕校的服務質量、工作人員及教練員的工作情況、考試合格率，都會影響學員對駕校的滿意程度。管理就是服務，服務重于管理，金杯銀杯不如學員的口碑。
【關鍵詞】分層次培養；高級工；定崗實習；經濟效益
推行分層次教學的目的，就是為了使不同層次的所有學生都能接受適合自身特點的理論教育和技能培訓，充分發揮他們的潛能，真正做到“因材施教”，使每個學生都能成為有用之才。目前，大多數技工院校為了準備各類技能大賽都成立了強化班，使優秀層次的學生得到了提升，但對部分理論基礎差、學習困難這一層次的學生尚未形成有效的培養機制。文章結合分層次教學的要求，對高級工班級后進生分層次教學模式作了一些思考，并提出分層次培養高級工的模式：將2.5年高級部新生在第二學期重新分班，30％的學生在校學習1.5年后提前定崗實習。現結合我院實際，對這一分層次培養模式的可行性分析如下。
一、分班依據
每年新生中都有一大批基礎較差的學生學習理論十分困難，在校兩年對他們如同煎熬。設想在新生入學后的第二學期對2.5年高級工層次的學生重新分班。（1）分班依據：以高考、成人高考和第一學期的成績為依據，同時遵循自愿的原則。（2）人員構成：主要由來源于本校中級部、其他職校技校生及高中畢業生中理論學習困難或未通過成人高考的學生。（3）班級比例：當年招生數的30％左右為宜。
二、教學模式
這部分班2.5年學制及收費不變，但將教學計劃調整為在校學習1.5年，定崗實習1年。第二、第三期縮減部分理論課程，降低理論必修課的難度，并將部分專業課程（如機械類專業的《電工學》《PLC》《電工實習》等）改為專題講座或選修課，強化實習，增加實習周數，確保第三學期末通過高級工考核。
三、新模式的四大優點
（一）充分體現分層次教學的要求，提高差生轉化的效果
在教學過程中，一直強調因材施教、差生轉化，但由于同一班級中學生基礎差距太大，在現行模式下，差生轉化難度大、效果差，部分學生由于理論成績差而喪失自信，甚至產生自卑心理，往往是“差生更差”。采用新模式后將這部分學生獨立成班，降低理論要求，強化技能，圍繞技能學理論，使他們重新樹立信心，最終成為有用之才。
（二）有效緩解就業壓力，提高就業質量
每年春節前后，是企業招聘員工的旺季，我院從今年起停招春季班，這意味著從明年開始每年年底我院再無畢業生提供。如果本方案能從2007年秋學期開始實施，我院從2008年底開始每年仍能向社會提供350人左右的高級工，其作用主要表現在以下三個方面：（1）春節前后畢業生少，有利于就業部門和學生充分選擇用人單位，提高就業質量；（2）每年春季安排一部分學生定崗實習，在一定程度上緩解了次年夏季幾千人同時定崗實習的壓力，減輕了就業部門的負擔；（3）如果仍按（2+0.5）的模式執行，這部分基礎差的學生在夏季就業能力評估時大多數排名落后，在激烈的競爭中他們處于劣勢，被淘汰的注定是他們。而如果將這部分單獨培養，提前到春季定崗，就可以在總體上提高學院就業率，最終真正達到100％。
（三）可充分利用教學資源，招收春季技能短期班
實施此方案后，由于每年春節前后有幾百人提前定崗實習，從2008年開始，每年春學期將有一部分教學資源空閑。因此，建議每年春學期正常招收3～6個月技能短期培訓班200人左右，充分利用這部分教學資源，提高經濟效益。
（四）能取得可觀的經濟效益
如采用本方案，在不增加任何投入的情況下，每年可為學院增收100萬元，主要收益有以下兩個來源。
1．將部分高級部班級的教學模式由（2+0.5）調整為（1.5+1）年，收費不減，由于學生提前半年離校，與現有模式相比，這部分學生第四學期學費1800元可視為純利潤。如按350人計算，每年可增加收益60多萬元。
2．每年春學期招收3～6個月高級工技能短訓班，市場現價約為2500元～3000元/人左右，去除教學成本，按1500元/人的收益估算，如招收200人的短訓班可增加收益30萬元以上。
四、采用新模式需考慮的幾個方面
