發布時間：2023-09-13 17:12:06
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的對航空服務專業的認識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
民航服務
校企合作
培養方式
就業導向
論文摘要：旅游業與民航業的快速發展需要大量的應用型旅游與航空服務人才，在當今大學業生難以就業的社會現狀之下，旅游與航空服務人才呈現出供不應求的態勢。為了滿足這種需求，武漢職業技術學院旅游與航空服務學院努力探索兩類人才的培養方式，積極與各用人單位開展合作，踐行了市場需求、產學業結合、就業導向的高職教育的辦學業理念。
旅游與航空服務業是目前服務業中的主要產業，是窗口型行業，對選擇人才的標準較高，要求從業人員既有較好的外型條件、流利的語言表達能力，又要有高尚的職業道德情操和良好的職業意識，而旅游與航空專業高等教育正是面向和服務于旅游業和航空業、具有鮮明職業特色的、培養適應社會需要的實用型人才。如何吸引優秀的生源就讀是目前所有高校都十分重視的問題，要達到這一目標，我們就必須要分析市場，調整辦學理念，做好畢業生就業工作，達到招生“進口”通暢和畢業“出口”通暢的良性循環。武漢職業技術學院旅游與航空服務學院圍繞這一理念，抓住機遇，積極探索和實施旅游與航空服務人才培養方式。
1．服務類專業學生就業觀念分析
1.1就業目標不明確
一部分學生經過三年的高中封閉生活，死讀書，讀死書，與外界接觸太少，沒有思想、缺乏個性，養成強烈的依賴心理和從眾心理，因同學填報該志愿、家里人或朋友極力推薦、該專業門檻低、聽說就業前景好、家庭貧困想獲得實習補貼等等原因而填報該志愿，對專業缺乏足夠的認識和熱愛，進校后學習積極性、主動性不高，沒有明確的擇業觀念和就業目標，缺乏學習動力。畢業擇業時舉棋不定，跟著感覺走，拿著自薦材料不是有的放矢，有備而去，而是看哪兒人多就往哪兒投。反之有的同學從人校起就確定了明確的職業目標，在大學三年中根據自己的目標確定學習重點，不放過任何一次鍛煉的機會。例如到美國迪斯尼酒店，挑選非常嚴格，首先根據平時成績，在畢業生中選拔出20名參加系組織的英語筆試，10位同學脫穎而出，成為候選人，準備自薦材料、各類證書，將材料通過網絡郵到美方指定郵箱。并強化口語，等候美方的電話口語測試，要求全天候開通手機。準備時間為兩周。有的同學熱愛酒店服務事業，期望能有更好的就業和學習平臺，所以異常珍惜此次機會。在準備期間，她通過網絡聯系到在實習期間認識的數位美國朋友，請他們幫助指正、反復修改，并仔細詢問美國人通常對雇工的哪些方面感興趣，假設面試時可能遇到的種種問題并模擬回答，最終被錄用。
1.2職業定位有偏差
我國有幾千年的封建歷史，“學而優則仕”的“官本位”觀念在當今大學生中仍有一定的影響。雖然大學生的擇業傾向出現了價值多元化的局面，“學而優”不一定要做官，但隨著市場經濟的不斷深化，“學而優則白領”的思想在學生中悄然蔓延，就連服務行業的學生也不例外。他們不甘心從基層做起，從一線干起，認為那是中專生做的事情，而他們應該一畢業就做管理工作。但沒有基層經驗的人缺乏感性認識，是做不好管理工作的，行業人才要求與學生就業定位發生分歧。L犬J此，作為服務型專業的大學生，必須拋棄“白領意識”，從實際Ⅲ發，從基層做起，扎扎實實，鍛煉自己，提高真本領，從而實現自己的人生價值。如果只是肓目清高，“大事做不來，小事不愿做”，一心一意做“白領”，不僅會影響自己的學習方向，還會影響到將來的擇業。
1．3重名利少遠見
隨著利益觀念在人們意識中的不斷加深，一些畢業生的功利心日益增強。他們認為，就業制度的改革，為“自我價值”的實現提供了新的機會，在擇業時，價值取向出現了扭曲，就業形成“沿海熱”、“j資熱”、“高薪熱”、“城市熱”，只看眼前利益，看單位開出的工資，而不考慮自身的再學習和可持續發展，對用人單位的問題不作細心研究和準備。在一項大學生擇業調查中，對“如果單位待遇好，專業不對口并不重要”的回答中，不同意的僅占22．8％。武漢職業技術學院旅游系給學生提供了很多的國際國內就業機會，合作前都會做好充分的涮查考證，確保單位管理有方、對員T有完善的培訓計劃、有利學生長遠發展。但在動員面試階段筆者發現，有一些國外就業的機會，往往學生報名很不踴躍，即使參加面試的同學，也有人不是以十分積極的態度去應對，因為在同學們心目巾，去國外就業一定要是高國內幾倍、十幾倍的薪水才不枉此行，才不至于白交中介費。而絲毫不會考慮去閏外就業會讓他們的專業水平、思維方式、語言能力都能得到很大提高，缺乏長遠眼光。看重經濟待遇，關注生存條件本無可厚非，但在與自我價值實現和個人前進發展的比較中，把經濟利益的多少作為擇業的唯一標準或主要標準顯然不妥。大學畢業初期是一個人一生事業奠基和經驗積累的最佳階段，這一時期若能主動進行錘煉和磨礪，不避艱苦，不計得失，則會一生受益無窮。
2旅游與航空服務專業學生培養實證探索
2．1以就業為導向，加大專業建設力度
服務行業高等教育與服務行業發展聯系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業設置是否能適應服務行業發展；二是培養的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養的人才不能充分就業，不能為單位所用，就不可能轉化為現實的生產力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業。要解決這一問題，其中重要的環節就是學科專業結構要與市場和社會的要求相適應，實現按需培養。專業設置是社會需求和服務專業教育緊密結合的紐帶，是學校教學T作靈活適應社會需要的關鍵環節。為此，旅游與航空服務學院在認真細致地做好服務行業人才需求調查與預測分析的基礎上，在不斷完善和提高原有專業建設水平的同時，根據服務業市場的需求和高職高專專業設置靈活的特點，不斷調整專業設置，優化專業結構和布局，主動適應市場和經濟社會發展的需求變化。如根據航空業的飛速發展與航空服務人才培養之間的不平衡，以及國家對民營航空公司的準入制，我院設置了“航空服務”專業，重點培養民航服務人員與空中保安；根據在桂林召開的“桂林博鰲亞洲旅游論壇”傳遞m來的對會展營銷人才的迫切要求及會展經濟對一個國家或地區經濟發展的帶動系數已達1：10的平均比值的市場分析，并派出專業教師到全國各地的相關企業和學校調研，我們于2006年開辦“旅游會展策劃與管理”專業。在建設新專業的同時，我們還加大力度，努力建設好原有專業，如酒店管理專業已申報湖北省精品專業，這極大地推動了我院的專業建設與發展，同時使人才培養與市場需求緊密結合，形成了明顯的專業優勢，較好地滿足了服務業對服務人才的需求。
2．2增強師資力量，提高教學質量
提高教學質量，是學校教學的中心工作，是確保培養高素質人才的基礎，而提高教學質量的關鍵是增強師資力量。在師資建設方面，旅游與航空服務學院通過多種形式、多種渠道培養和引進高層次高質量的“雙師型”教師：一方面，與各酒店和旅行社保持密切的行業聯系，派出酒店管理專業的年輕教師到四星級以上酒店掛職半年或一年，積累實踐經驗；另一方面，我們積極從旅游實踐第一線引進高層次、高水平、有較大影響的行業人士，這些具有酒店或導游行業相關資格證書的業內人士實踐經驗豐富，能夠理論與實踐相結合指導學生，增強了學生對專業知識的感性認識；對于航空專業的教師，學院采取的是請進來和派出去相結合，2004年設置該專業后就選送了四名骨干教師到北京參加中國民航總局舉辦的教師培訓班學習，同時還與遼寧金通航空培訓有限公司簽訂了訂單式培養的合約，由公司在學院設立武漢辦事處，公司領導長駐在校共同管理。目前，學院已建立了一支理論教學與實習指導過硬、業務能力和綜合素質較高的“雙師型”教師隊伍；學院還聘請服務業資深的行政管理人員、企業的總經理、人力資源部經理和其他高校的一些理論研究者作為特聘教師，共同商討教學計劃、教學內容及培養模式，不定期地邀請他ffq~]校給師生進行專業講座，也邀請業界的一線丁作人員例如航空公司的空姐、旅行社導游員、景區景點講解員、酒店餐飲服務員等來校講座，他們了解行業的新信息和新特點，掌握行業選擇人才的標準，能有效地推進學院以提高教學質量為中心的各項工。作建設，以此方式與企業建立更廣泛、更長久和更有實質意義的產學研互動合作，使教與學能更好地為市場服務、為學生服務。這一系列措施對于推進教學改革，提高教學質量起到了積極推進作用，也為培養高質量人才奠定了堅實基礎。
2．3以綜合素質培養為目標，將一專多能學生推向社會
服務行業是窗口型行業，是服務無中介行業，對人才的要求很高。我們從服務業對人才的需求標準}}1發，不斷提高學生的綜合素質和市場競爭能力。學院成立有多種社團：禮儀隊、模特隊、藝術團等，學生可以根據自己的特長、興趣愛好選擇，學院從社會上聘請相關行業的資深教師為社團成員授課。學院還為各社團成員提供許多實踐鍛煉的機會，例如參加全省高職高專校長交流會的禮儀接待、全省外籍教師的學術研討會的禮儀接待、參加全省“貝亮天使”選美大賽的頒獎司儀、到各大酒店進行文藝匯演等。全院的學生活動也開展得如火如荼，各類體育比賽、演講比賽，形成了以航空專業的“航空英語晚會”、旅游管理專業的“導游大賽”、酒專業的“實習動員晚會”為核心的校同文化活動品牌；組織‘大團員青年投身于形式多樣的社會實踐活動，讓學生深入基層、深入農村；選派旅游管理專業的優秀學生利用節假日到大型旅行社進行專業實踐等。所有這些活動均是旨在提高學生綜合素質，培養學生一專多能，增強學生就業競爭力。
2．4加強校企合作，開展“訂單式”教育
【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革
眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養職業能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。
（二）優化課程設置的要點
1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養學生的職業意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。
三、提升學生的職業競爭力
通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。
（一）企業需要愛崗敬業的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。
（二）企業需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障
注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。
參考文獻：
[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.
在這種社會背景下，提高民航空乘人員的數量和素質是民航業空中乘務人才培養中的迫切需要解決的問題。浙江育英職業技術學院積極應對民航業發展趨勢，在2000年開設空中乘務專業，是浙江省最早開設該專業的高職院校，空中乘務畢業生就業率連續10年達到100%，這依托于民航業的迅速發展，同時與學校科學的職業人才培養理念和途徑息息相關。本專業培養適應現代民航業發展需要，具有優勢技能和品質的在航空服務及現代高端服務業等相關行業從事高端服務工作的高素質技能型人才，越來越受到民航業及現代高端服務業的歡迎。
一空中乘務專業學生就業特點
（一）職業素養要求高
空中乘務是一項高端服務性的職業，雖然人員缺口大，但競爭和要求也相對比較高。航空服務質量的高低是服務人員綜合素養的集中體現，直接反映了航空公司的組織及經營管理水平，又將影響到公司的社會效益和經濟效益。作為高素質的空中乘務人員，除了有美麗、大方、端莊的外在形象，還應掌握適應航空服務工作需要的技能和品質，以達到內外兼修。這要求空中乘務專業學生要熟練掌握航空乘務基本技能，有堅實的外語基礎，有良好人文素養，團隊合作能力和良好的心理素質。從近幾年的招聘情況看，航空公司為更好地適應民航業的市場競爭和現代化服務業的高素質要求，招聘的職業標準越來越高，這要求我們培養的學生素質也要不斷提升，適應航空公司用人的標準。但總的來說，航空公司還是比較青睞高職畢業學生，高職院校培養的學生擁有較強崗位實踐能力，職業素質高，適應性強，適合航空公司人才的需求。
（二）就業前景廣闊
近來年，隨著航空業的迅速發展，航空乘務專業人員的需求不斷增加，為該專業的畢業生提供更多的就業機會。空中乘務專業雖然是以航空類為主的專業分支，但它具有綜合性和多變性，這要求在校期間從學生的基礎職業素養抓起。從當前職業發展情況看，學這個專業首選是本行業，但并不一定從事這個行業，就是說空中乘務專業的學生不一定要在這個行業范圍內就業。該專業學生除了主要去國內外航空公司和機場就業外，還可以在其它相關服務行業就業，如：高星級酒店、高鐵、地鐵、移動公司、銀行等。從畢業生就業情況看，空中乘務專業學生就業主要在一些窗口形象單位，整體工作環境良好，管理規范，工資待遇高，學生也愿意在這些單位工作，找到自身的價值。高職院校采取了2+1學制，有許多學生在大二就被航空公司招聘進去，經過培訓提前走上工作崗位。有甚者大一學生就被航空公司“圈定”，經過一段時間在學校的學習，時機一成熟就可以參加航空公司培訓上崗。
（三）崗位競爭激烈
目前，航空類專業得到許多高校的重視，紛紛開設相關專業。從全國范圍來看，設立空中乘務專業的院校共計20多所，其中高職院校占80%。從浙江省范圍看，從2000年的浙江育英職業技術學院一家，到現在的浙江旅游職業技術學院和浙江經濟職業技術學院三所高職院校開設該專業，2012杭州師范大學在全省率先開設本科播音與主持藝術（空乘與禮儀方向）。隨著空中乘務專業畢業學生的增多，雖然該專業畢業學生的就業率維持在較高狀態，但衡量該專業辦學水平上的機率呈下降趨勢。這與航空公司用人選聘范圍和標準以及與院校人才培養質量參差不齊有關。雖然民航業對人才的需求比較大，但該崗位的競爭也越來越激烈，高職學生不但要與同學歷同專業學生競爭，而且要和本科甚至研究生其他專業學生競爭。因此，民航業發展提供的就業機遇和競爭對該專業學生的就業具有較明顯的調節和影響作用。
（四）就業期望值高
空中乘務工作本身具有強大的職業魅力，是許多年輕人渴望和憧憬的目標。在選擇就讀該專業學生的綜合素質方面要求相對較高，部分學生難免會產生一定的優越感，從而在心態上很難把握好恰當的位置，要求比較高，對工作的選擇比較挑剔，造成“高不成，低不就”現象。有些學生進校讀空中乘務專業就抱著非得“上機”的理想而來，但不能“上機”也是正常的事情。他們為了實現自己的藍天夢想放棄或錯過了一些本來該擁有的機會，令人感到可惜。空中乘務員看似天使，其實工作是非常辛苦的，光環背后有許多不盡如人意的地方。空中乘務專業側重于服務的實踐操作學習，工作層次主要在服務崗位。有部分學生真正接觸到空中乘務工作以后就會發現，由于自身定位的落差和職業心理準備的不充分，感到失望和產生抱怨的情緒，甚至出現不少人工作不久就選擇了辭職。
二關于空中乘務專業學生就業的應對措施
（一）加強專業建設，提升人才培養質量
人才培養是衡量大學辦學質量的核心。空中乘務崗位對人才培養的質量要求較高，所以在專業建設過程中要緊緊圍繞市場，適應崗位的需求。特別在專業技術課程開設中，如乘務基礎實務，乘務廣播訓練、客艙溝通技巧、乘務英語聽說訓練等課程聘請具有崗位經驗的乘務員擔當主講。在人才培養過程中，注重課堂教學與社會實踐相結合，注重外在形象與內在函養相統一，注重職業技能和品質全面提升。同時也可以通過省、市特色專業，優勢專業建設來進一步提升人才培養質量。培養適應現代民航業發展需要，具有堅實的外語基礎、較高的人文素質、良好的職業品質并掌握航空乘務基本技能，擁有較強崗位實踐能力、崗位綜合服務能力及崗位適應能力和可持續發展能力的，在航空服務及高端服務業等相關行業從事服務工作的高素質職業技能型人才。通過提升人才培養質量為突破口，進而提升學生就業的綜合競爭能力。
（二）加強就業指導，樹立正確的就業觀念
學校在空中乘務專業培養人才過程中要注重引導學生樹立正確的就業觀念。在空乘學生進校之后就應開展職業發展和就業指導，給予正確的就業理念引導，灌輸職業規劃、擇業和就業的相關知識，分析就業前景和就業廣度，讓學生充分了解和認識自身與職業崗位的關系，找到合適的定位，以免造成期望值過高。在就業指導過程中既要鼓勵學生朝著職業目標不斷努力，又要鼓勵學生樹立信心，即使上不了機也能夠找到一份比較體面的工作。同時，鼓勵學生學習好的專業技能，提升人文修養，特別是根據行業和崗位的變化注入新鮮、適應性強的動態信息，讓學生能根據行業和崗位的動態變化找準自己的定位，樹立正確的就業觀和擇業觀，增強社會適應能力。
（三）廣開就業渠道，倡導靈活就業
就業難是相對的社會問題，學生找不到工作，用人單位找不到合適的員工。當航空公司進人難時或學生條件達不到航空公司標準時，我們也不能坐以待斃，要尋求適應性單位和崗位。學校在引進用人單位時應把好關，不是任何單位都可以進，而是要有選擇性和針對性，適合空中乘務專業學生專業特點和職業發展。目前該專業學生就業方向主要在國航、東航、南航、海航和廈航等國內航空公司外，還有在新加坡航空、大韓航空和阿聯酋航空等國外航空公司就業，除此之外還有機場、高星級酒店、高鐵、移動公司、銀行等單位，給學生創造更多的就業選擇機會。目前空乘的學生就業渠道是寬廣的，關鍵的是學生清楚自己需要什么，適合做什么。適當地抓住就業時機，去爭取自己所想要的機遇。
（四）提高綜合素質，增強就業競爭力
空中乘務專業學生的就業機遇很多，但有時機遇來的時候我們沒有足夠的能力把握好每個機遇，所以我們要做好抓住機遇的準備。在進校前，學校要把好招生進口關，提升生源質量。在校期間，空乘專業學生通過課堂學習、主題班會、社團活動、社會實踐和公益活動等，培養自身職業素養，提升社會適應能力，樹立正確的人生觀和價值觀。空中乘務是一個比較高門檻的服務行業，從業人員在光鮮的外表下，是高強度、奔波的工作環境，這不僅需要空中乘務人員具有過硬的業務素質和技能，更需要具有高尚的職業道德，強烈的服務意識，以及堅韌頑強的心理素質。相信學生如果具備這樣的素質，任何崗位都會歡迎，無論從事什么行業都能干出一番屬于自己的事業。
民航業的快速發展，給空中乘務專業學生提供了大量的就業崗位，但面對就業現狀，我們要從社會崗位需求出發，從學生實際出發，多渠道應對和解決就業中存在的問題。以人為本，全面提升就業質量，為學生職業可持續發展創造條件。相信隨著我國的經濟的持續健康發展，隨著民航業的騰飛，空中乘務專業學生的就業前景將會更加廣闊。
航空法學與其他部門法學之間存在明顯的不同。首先，航空法學以一般法律原則之外的航空特殊法律制度為研究對象，并不研究一般的民事、商事、行政或刑事法原則。這使得航空法學首先是一門法律之中的特殊學科。作為特殊學科的航空法具有邏輯自洽的特性，無需借助其他學科來完善其特殊性。超越特殊性的規則屬于一般法律原則與制度，不屬于航空法學的主要研究對象。其次，從航空法學的歷史發展來看，航空法學雖然包含多個部門法學的知識基礎，但這些知識基礎是以追溯的方式而非自然積淀的方式呈現出來，因而其認識論基礎是航空法的特殊性，而不是一般部門法的原則性。航空法學是以航空法特色為核心支撐的，沒有航空法特色，就不能稱其為航空法學。而航空法學特色專業則以航空法學為核心培養內容，并根據其培養內容需要而設置培養計劃，因而航空法學特色專業是應航空法學及上述航空法特色而設立的法學專業，三者具有內在的一致性。因此，航空法學特色專業具有以下幾個最重要的特色：一是培養目標與普通法學培養目標不同。航空法學特色專業以培養理解和掌握不同于一般部門法的特殊航空法制度的法律人才為目標，而不是培養理解和掌握一般部門法基本制度的法律人才為目標。二是培養內容以航空法特殊制度為核心，輻射普通法學知識，而不是以普通法學基本制度為基礎，簡單疊加航空法課程。三是所設置的課群是以將航空知識與航空需求作為其前提的跨學科課群為主的完整課程體系。當然，航空法學特色專業還有其他一些特征，但至少應當滿足上述三個特征，否則不能稱其為航空法學特色專業。航空法學特色專業建設應當在對航空法的特色、航空法學特色的準確認識基礎上進行。然而，就目前試圖建設航空法學特色專業的大學來看，尚未有基于上述清晰認識的基礎上進行建設的。下文以中國民航大學法學院的航空法學特色專業建設為例，來分析航空法學特色專業建設存在的基本問題及合理的建設路徑。二、航空法學特色專業建設存在的問題目前，著力航空法學特色專業的院校雖有四五所，但以中國民航大學最為突出。故此，以該校的航空法學特色專業建設為藍本研究其得失，無疑是一個不錯的實證素材。早期的中國民航大學并沒有法學專業，但為了滿足讓民航人才懂一些航空法律知識的目的，開設了簡單的航空法課程。之后，學校認識到航空產業對于航空法人才的需要，結合學校作為民航專業院校的角色定位，決定設立法學院，并在此后的碩士學位授予權等工作中，逐步認識到民航大學的法學院應當是以航空法為特色的法學院，而非以普通法學為教育目標的法學院。這一點為包括學校教師及各層次評估專家所認同。“我國正處于由民航大國向民航強國發展的過程中，民航產業的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務民航的航空法學實務人才更是促進民航由大到強轉變的重要影響因素之一”。［2］因此，著力培養航空法特色人才成為該校法學院的基本目標。然而，由于對航空法專業特色認識不清，專業建設并未取得預期成果，其存在的問題主要是：
第一，樸素的1+1 培養模式不符合航空法學的特色。為突顯民航法特色，民航大學法學院對本科法學專業的課程設置采取了普通法學課程加航空法模塊課程的課程體系。“法學本科專業開設的主要課程除法理學、憲法學、民法學、刑法學、經濟法學、訴訟法學、國際法學等普通法學專業課程外，還專門開設了航空法學、航空保險法、航空運輸法、航空犯罪與預防、民航法律實務等航空法模塊課程”，［3］并將此作為其特色培養模式的核心來理解。然而，此種培養模式并不符合航空法學的特色，不能滿足航空法特色人才培養的需求。在一般的部門法教育基礎上進行航空法教育的1+1 模式的設置前提是：航空法學是需要在普通法學教育基礎上進行的一項模塊教育。然而，毫無疑問的是，航空法學僅僅涉及不同于一般的部門法的特殊規則對航空活動的規制，其特殊規則之外的普通的部門法知識僅僅在航空法未有規定時才作為補充對航空活動予以規制。從法律發展歷史來看，除航空法外，各個部門法的歷史均具有較長的發展歷程，但在發展過程中，航空法并未被列入法律發展的“計劃”之中，因此才有了在今天絕對不可能出現的“有土地者擁有上至天寰下至地心的權利”的法諺。換言之，航空法的出現是出乎傳統法律意料之外的，傳統法律并未為航空法準備足夠的養料。航空法唯一的養料來自于另一個同樣充滿特殊制度的法律部門：海商法。因此，航空法擁有自洽的邏輯體系，無需去向一般部門法尋求知識基礎，但卻可以通過自身的邏輯推演與一般部門法建立特殊法與一般法之間的適用邏輯。換言之，今天的一般部門法知識之所以可以構成航空法的知識補充，是因為航空活動作為一種特殊的活動，仍植根于人們的普通生活之中，因而需要在特殊制度之外關照普適性規則的作用。因此，航空法學特色專業并非是普通法學課程加航空法模塊課程的簡單疊加，此種模式忽略了航空法本身的特色與發展歷史，與航空法特色教育所需的基本模式不符。第二，課程設置與培養目標不符。目前，在民航大學法學院本科課程設置中，承擔航空法學特色教育任務的課程主要是以下幾門：《航空法學》《航空保險法》《航空運輸法》《航空犯罪與預防》與《民航法律實務》。這些課程是在普通法學課程為核心的基礎上疊加設置的，并不符合航空法學特色專業的培養目標。航空法學特色專業以培養理解和掌握航空法特殊制度的法律人才為目標，這就要求：首先，課程設置應以航空法學為核心，而不是以普通法學課程為核心。否則，培養的人才只能是普通法學人才，絕不能說因為多學習了幾門重復性很高的航空法課程就是航空法特色人才。其次，課程設置應當構成完整的航空法學科體系。在目前民航大學所設置的五門課程中，《航空法學》是對航空法各個方面均有所涉及的簡介性課程，而其他四門課程中，只有《航空保險法》《航空運輸法》《航空犯罪與預防》構成航空法學體系的一部分，而其他應當具備的課程，如《通用航空法》《憲法與航空》《航空侵權法》《航空行政法》《航空合同法》《航空產業與勞動法》《航空物權法》《航空融資法》《航空企業法》《國際航空法》及《航空國際私法》等航空法學體系應有的大量課程卻未能設置。很難想象在課程內容嚴重不足的情況下所培養的法律人才是航空法特色人才。第三，課程設置應當滿足航空法實踐的需求。“法律實踐的需求決定了法學教育的內容，而法學教育的展開又將影響法學的學科建設”。［4］目前，航空實踐中最亟待解決的法律問題集中在通用航空、航空融資、航空勞資關系、航空安全運行法規與標準、空域制度、承運人、機場與旅客糾紛以及涉外航空法律服務等方面，然而民航大學所開設的航空法課程遠遠未能涵蓋這些重要領域。不能培養解決航空現實法律問題的人才，就不能稱之為有特色的專業。
第三，法學專業教學計劃過于僵化。民航大學的教學計劃一般四年一次小的修改，大的修改則需要由學校確定修改幅度、條件和時機。同時，法學院教師設置課程自由度較小，課程設置完全由教務處決定。而教務處組織的專家在確定是否設置選修課方面缺乏法學專家，導致新申請的航空法課程往往被砍掉。筆者就曾申請過《航空貨物運輸法》課程，但最終無疾而終。之所以開設該課程，是因為目前所有航空法課程都主要講授旅客運輸規則，并不講授貨物運輸法律。而事實上，我國幾乎所有開設航空法學的大學均將注意力集中在旅客運輸法中，航空貨物運輸法都一筆帶過。而航空貨物運輸隨著電商的興起正在勃發生機，故此，忽略航空貨物運輸法既是對實踐的冷漠，也是對航空法學體系完整性的無視。教學計劃的僵化與課程設置程序的不合理，導致航空法學的特色課程無法通過教師的學術興趣與社會實踐進行及時有效的調整，難以培養符合實踐需求的航空法特色人才。第四，法學教師缺乏航空法或者其他運輸法律背景知識，影響對航空法學的準確理解。毫無疑問，對于普通法學專業畢業的法律人而言，航空法學與海商法學就是兩個新的專業，他們利用以往所學的普通法學知識完全不能理解航空法學與海商法學知識，而需要重新學習，這是由航空法學與海商法學的特殊性所決定的。然而，民航大學法學院的多數教師沒有運輸法律的知識背景，對航空法的理解多從民法等學科的知識視角出發，往往產生偏差。在此種境況下，如果不對教師進行專門的航空法知識系統培養，進行航空法特色人才培養就是一句空話。三、航空法學特色專業建設的可能路徑如何革除航空法學特色專業建設過程中存在的弊端，無疑是我們應當思考的重點。航空法及航空法學的特色使得其不同于一般的部門法及其學科。因此，針對航空法特色的法學教育就必須以對航空法特色的充分把握為基礎，以現有問題的解決為導向，設立以專業建設目標、課群設置、教育模式與師資培養方案為主要內容的培養體系。第一，在航空法學特色專業內涵的基礎上確定新的專業建設目標。根據前述對航空法學特色專業內涵的描述，航空法學特色專業建設應當確立這樣的建設目標：設置具備航空法學學科完整體系的課群體系，將1+1 教育模式轉向航空法學向普通法學輻射的發散模式，培養能夠解決航空活動中的現實法律問題并掌握通識性知識與航空法學知識的學生，擁有一批航空法專家型教師。上述專業建設目標拋棄了一些虛無宏大的目標，選擇了距離我們最近又最迫切需要實現的目標。這些目標之間具有緊密的邏輯關系，要實現這些目標，就必須進行相應的改革。
第二，以航空法學體系為核心設置課程，順應航空法學特色專業的內涵與特征，航空法學特色專業課程應當以完整的航空法學體系為核心進行設置。筆者以為，應當將普通法學的16 門主干課程融入航空法特色課程之中，亦即將航空法特殊制度與相應的普通法學課程相融合設立課程。首先，《法理學》《中國法制史》《航空法學》與《憲法與航空》應當作為航空法特色的專業基礎課，將《法律英語》課程改為《航空法律英語》，亦列入專業基礎課模塊。開設《地理與大氣物理概論》《世界通史》《中國通史》《中國法制史》作為通識課程。之所以開設通識課程，目的在于為航空法特色課程的學習與實踐打好基礎，如地理知識對于航空知識的理解不可或缺，而歷史知識對于法律而言更是理解法律文化與制度背景的必需儲備。而以《民航概論》《航空運輸》《航空史》作為專業背景課。上述課程亦列入專業基礎必修課模塊。此外，結合普通法學主干課，開設《航空刑法與刑事訴訟》《航空民商事訴訟與仲裁》《航空行政法與行政訴訟法》《航空知識產權法》《航空產業與勞動法》《國際航空法》及《航空國際私法》《國際航空合作與競爭法》《航空侵權法》《航空合同法》《航空物權法》等課程，作為航空法學特色專業必修課。《航空安保法》《航空保險法》《通用航空法》《航空融資法》《航空企業法》《航空環境法》等作為專業限選課。而《商法》《經濟法》《法律職業與倫理》《法律談判》等相關課程則作為專業拓展課，列入任選課模塊。上述課程包含了法學主干課，卻是以航空法學的特殊知識與相關課程充分融合的方式展開。至于實踐課程的開設，下文另有述及。第三，理論教學以“特殊到一般再到特殊”的歸納與演繹邏輯為宏觀模式，實踐教學從“旁觀者模式”向“自體驗模式”轉向。對于前述課程的教授，不是航空法學知識與法學主干課程知識的簡單疊加，而是通過講授航空法知識，擴及法學一般知識，形成“特殊向一般”的歸納邏輯。此種講述方式符合法律演進的過程：眾多個別事實的重復導致規則的形成。比如《航空合同法》在講旅客運輸合同時，會講述旅客運輸合同與一般合同訂立的基本差別，進而闡明要約與承諾的法律效力及其在旅客運輸合同中的認定，避免了合同法知識太散、無法聚焦于航空運輸合同制度的問題。在1+1 模式下，學生在學習了《合同法》之后，并不能自然地推演出旅客運輸合同的訂立模式，因為電子訂票系統與傳統合同訂立過程存在較大差異。同時，航空法學的很多特殊制度是一般的部門法規則所不能演繹出來的。因此，新的課程設置同時關照了知識遞增的兩種讀書邏輯并體現了航空法學的專業特色。
第四，法學教育一直表現為一種“旁觀者模式”，即“學生讀書本上的法律規則，評價和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無法擺脫隔靴搔癢的無奈，學生始終無法體驗行為與法律結合的規則效果。多年來，無論我們如何改革，似乎‘旁觀者模式’一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式”。［5“］ 在法學理論研習時，將自身經歷或處理過的案件進行法律模擬評價，以判斷自身當初行為的正當性，從而提高法學素養，這種法學教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心，可以稱之為自體驗法學教育模式（以下簡稱‘自體驗模式’）”。［5“］ 自體驗模式”將案件旁聽、案件模擬劇（非簡單的模擬法庭，而是包含案件整個發生過程的回放式重演與審判模擬相結合的劇場化過程）、診所式法律教育、企業等航空實務部門的實踐等作為重要的課程形式列入教學計劃之中。“診所式法律教育是教育革新的資源之一，潛在的（至少）也是反對傳統法學院課堂威權主義和內容貧乏的方式之一”。［6］民航大學也曾開設診所式教育，但僅僅只是一個形式，基本的教育工作并未展開就已黯然退場。這不是因為該種教育模式不好，而是未被列入教學計劃，缺乏制度保障，今后的特色專業建設應當注意吸取以往的教訓。借鑒美國發展診所式法律教育的經驗與我們的實際，該教育方式應當在二年級第二學期至四年級第一學期結束，以課程方式跨兩個學年與至少一個暑假為期開設。同時，將目前的畢業實習改為航空法律社會調查。上述“自體驗模式”的建構避免了“旁觀者模式”的弊端，以回應霍姆斯“法律的生命是經驗而不是邏輯”的經典論斷。
關鍵詞：空乘專業 職業素養 培養對策
中圖分類號：G4
21世紀民航事業的發展，特別是運載工具大型化、運輸國際化、
運輸流程高科技化等新特點的日益凸顯，對民航專業學生和民航教育提出了更加嚴格的要求。飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空乘人員的形象和工作態度，對航空公司占領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。可以說空乘人員是航空公司企業文化、經營管理理念的代言人，空乘隊伍的整體素質如何，對于旅客對航空企業的質量評價、企業品牌的忠誠度、航空企業的市場競爭力等至關重要，空乘人員所以事的是高風險的職業，工作任務是與乘客打交道，服務的乘客來自于世界各地、各行各業，不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景，這就要求他們不僅要有極具親和力的外表和強烈的事業心，有較強的服務理念和服務意識，更要有較高的學歷層次、專業人文素養和系統的社會科學知識；不僅僅局限于程序化、專業性的管理和服務，還應該提供更高品位包含政治、外語、歷史、地理、心理等方面的全方位服務。所以，每個空乘人員必須具備較強的學習能力和寬厚的知識兼容性，集專業技術和文化素養于一身，而這些良好的綜合素質和能力恰恰是學校可以通過科學規范的教育訓練手段培養形成的。
空乘專業學生性格開朗、熱情、朝氣、有責任心、交際、具有良好的合作和團隊精神，這與空乘人員職業素質要求相符。同時她們也有著一定的人格缺陷，體現為學習能力和思維能力較差，思想簡單和懶惰，缺乏主見和進取心，不愿接受新事物，競爭和革新意識較差，獨立能力和應變能力不強，遇事缺乏果斷，感情用事。以職業特點來看，上述人格缺陷與空乘人員的職業素質要求有著一定的差距。所以，對空乘專業學生開展職業素養的教育具有十分重要的作用。
，一、職業素養的內涵
職業素養是人類在社會活動中需要遵守的行為規范，是職業內在的要求，也是個人在職業過程中表現出來的綜合品質，包含職業道德、職業技能、職業行為、職業作風和職業意識等方面。崇高的職業理念是職業素養的精髓，高尚的職業精神是職業素養的根本，高超的職業技能是職業素養的基礎，優良的職業作風是職業素養的體現。
培養職業素養是學生就業和創業的需要。從學生個人發展的角度來看，只有具備了良好的職業素養，才能較快地適應職業崗位的要求，成為訓練有素的骨干人才，為自己進一步又快又好地發展提供平臺。在適者生存的社會中，個人如果缺乏良好的職業素養，就很難取得突出的工作業績，更談不上建功立業。良好的職業素養是衡量一個職業人成熟度的重要指標，是一個人職業生涯成敗的關鍵因素。
二、空乘大學生職業素養的教育對策
1、堅持思想政治教育不動搖，提升學生的文化素質修養和職業道德修養。
在日常的工作實踐中，我們發現大學生雖然接受過高等教育，但有些行為卻是不文明的，說明中華人民傳統美德在某一部分大學生的心中并不深刻。應大力弘揚傳統美德，從文化修養、政治修養、品德修養、審美修養的新時代大學生自我修養的四大基本環節進行培養，使大學生一步步達到較高的水平和境界，提升自己修養和素質。首先要加強科學文化素質修養的培養。豐富同學們的知識、增強同學們的專業技能，為高校對文化修養的培養創造良好的環境。其次要大力提升政治理論修養的水平。通過對學生思想的培養，開展學習班、培訓班及對入黨工作的開展，積極推優入黨等一系列措施，大力弘揚對同學們政治理論的完善和提高。同時還要培養空中乘務所需要的文化素質修養和職業道德修養，總之，將大學生職業素養的培養納入大學生培養的系統工程，使高中畢業生在進入大學校門的那一天起，就明白高校與社會的關系、學習與職業的關系、自己與職業的關系。全面培養大學生的顯性職業素養和隱性職業素養，并把隱性職業素養的培養做為重點。
2、堅持“準軍事化管理”不動搖，培養學生良好的行為習慣。
對空乘學生實行準軍事化教育管理是民航行業的特殊要求，準軍事化管理是指非軍事單位借鑒和運用軍事管理的方式和原則實行的內部管理。實行準軍事化管理的基本準則是：“堅定正確的政治方向，團結緊張的生活作風，令行禁止的組織紀律，整齊劃一的內務秩序。”在學生管理的全過程中采用準軍事化管理。準軍事化管理的內容包括：早操制度、內務衛生制度、學生容貌制度、紀律檢查制度、晚間就寢制度、每日總結會議等制度。通過準軍事化管理方式，對學生進行嚴格要求，嚴格訓練，并同思想政治工作緊密結合起來，實現學生管理工作的正規化、系統化、科學化，力求在學生日常工作中形成團結緊張、嚴肅活潑、整齊劃一、行為規范、紀律嚴明的良好局面。準軍事化管理比一般的管理要求更嚴格、內容更規范、標準更高、效果更好。對于空乘學生而言，實行準軍事化管理，就是要培養學生高度的組織紀律性和頑強的學習風氣，做到令行禁止、雷厲風行。要從細節入手，在提高執行意愿、執行能力、執行效果上下功夫，通過學生綜合素質的全面提高，提升學生的核心競爭力。但隨著形勢的不斷發展，尤其是90后學生的進校以及實施學分制，對學生實施準軍事化教育管理就顯得更加困難。所以堅持開展以培養學生良好行為習慣的養成教育，使學生養成良好的學習習慣、生活習慣、衛生習慣和積極的人生態度，誠信、守紀、節儉、勤奮、刻苦作風紀律。提高了他們的文明意識、自我意識、社會責任感、自我控制能力，提高綜合素質。
同時，實行準軍事化管理耶有助于培養學生良好的行為習慣。行為習慣的養成對職業素養的培養有很強的促進作用。一方面，行為習慣是職業素養的外顯和外化，這一點決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養學生良好的行為習慣。另一方面，行為習慣的培養又反過來促進學生對職業行為規范的認同和內化。因此，良好的行為習慣對學生職業素養的形成有十分重要的意義，尤其對于空乘專業這樣一個對紀律性和服務意識有高度要求的專業。
3、加強校園文化建設，開展多種形式的“二課”活動，在實踐中培養空乘學生的健康心理素質。
作為空乘專業的大學生，將來從事特殊職業的群體，其工作性質與工作環境的特殊性決定了其心理常處于超負荷狀態，這種特殊性要求他們必須經受著體力、耐力、應變力和心理承受能力的考驗。所以，必須及時了解學生心理健康的狀況和成長需求，對學生進行正確的教育和引導。促進學生心理健康教育的發展，
高校的學生心理健康教育工作必然要和校內校園文化建設活動密切聯系。豐富多彩的課外實踐活動可以給學生素質展示的平臺，通過組織、參與集體活動，可以讓學生體驗成功與失敗，增強團隊意識，提高人際交往和溝通能力，培養健全人格。如針對部分學生團隊協作精神不夠，可以組織學生分班競賽，比如以班為單位進行“專業知識競賽”、“形象設計大賽”等活動，讓他們能在為班集體爭取榮譽的同時提高自身綜合素質，增強團隊意識。如針對部分學生心理承受能力較弱，可以開展各種競賽活動，如“中英文廣播詞大賽”、“面試技巧大賽”等，給他們提供接觸的機會，讓他們在充分展示自己綜合素質的同時，培養和鍛煉他們承受挫折的能力。因為，在失敗面前，許多大學生會感到消極、沮喪。筆者的學生××，因為多次參加航空公司的選乘面試落選，心情很沮喪，甚至產生了退學的念頭，在她心理無助的時候，筆者給她安慰和鼓勵，使她從失敗的陰影中走了出來，重新投入到下一個航空公司的面試中，最后獲得成功。所以，在日常的教育中應引導學生正確對待失敗，認識挫折存在的必然性，面對挫折應采取積極的心態坦然面對，這樣才能提高抵抗挫折的能力，培養健康的心理素質。
4、加強就業指導課的實效性，創新教學方法和手段。
以課堂教學為主，開發空乘學生職業素養教育系列課程。充分發揮課堂教學在學生職業素養教育中的主導作用，通過“職業生涯規劃”和“就業指導課”，加強對學生職業認識和職業定位的培養。讓每位學生入校后即了解所學專業的人才培養目標，給自己一個很好的定位；指導學生客觀地評價自我，著手為自己今后三年的學習和各種能力的培養制定計劃，為以后實現自己的理想奠定基礎。在就業指導和擇業指導中，使學生了解與本專業對應的職業群有關的職業資格，讓他們清楚地認識到自己將來的發展所需的各種知識和技能。同時，我們應強調對職業意義的認識．使學生懂得職業并非僅僅是個人謀生的手段．它更是奉獻社會．實現人生價值．施展個人聰明智慧的重要途徑。
隨著社會的不斷進步，航空公司對空乘人員的選撥標準也越來越高，除了要求具備一定的外在形象，對內在涵養也提出了一系列的要求。因此，要讓學生能認識到內外兼修的重要性，學校的課程培養也應突出重點培養、綜合提高這一培養原則。另一方面，鼓勵學生學習相關的專業性知識，不斷加強專業技能培養，增強適應社會變化的能力。同時，高校應該充分利用各種資源，通過多種有效途徑，加強對空乘學生的職業道德、職業技能和職業人文素養的教育，為學生全面發展、健康成才、順利走向工作崗位創造好各種條件。
【參考文獻】
[1]淺談空乘專業職業素養養成教育，《科學時代》2012年第3期. 李欣、郝金玲
關鍵詞：“工程材料學”；航空航天專業；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0124-03
“工程材料學”是航空主機類專業（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。
一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響
材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。
“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。
二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求
“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。
飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。
該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設豐富的教學環境
作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。
“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。
航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結語
航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。
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Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
（College of Material Science and Technology，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing，Jiangsu 210016，China）
關鍵詞：企業；貨運；項目化教學
目前，我國物流的教學起步比較晚，國際貨運課程更比國際發展要慢得多，根據估計，中國有大約5萬多家，貨運企業中既有國有企業，又有大量的各種中小型企業。物流貨運是國際物流的一個分支。物流行業中的企業的數量很多，然而這些企業對人才的需求每年都巨大，在實際生活中，對物流企業而言，貨運這一行業更加喜歡去招聘已經工作了幾年有工作經驗的人才，并且貨運這個行業的特點要求相關人員具備大量的操作技能和一些經驗知識，而學校的物流專業相對傳統的模式和教學內容很難適合這一需求，而本專業是理論教學和實踐教學相結合的根據工作的崗位，自行設置項目化教學。學生通過課程學習，滿足貨運企業的進出口業務操作、物流客戶服務、物流員、單證員等各種不同崗位的工作要求。從歷年的物流專業學生的畢業信息來看，很多學生對此課程有比較高的認可度。所以，本專業是關系到學生專業水平的高低的重要課程，同樣也是關系到所有用人單位對學生認可度高低的一門課程。
一、課程設計的依據
在中國目前貨運企業雖然在性質等方面存在著差異，但是實際工作卻沒有太大的差距。為了真正了解今后的工作――從事的貨運行業，首先要知道企業目前在貨運企業有些什么樣的崗位，以及有些什么工作需求，從而知道需要什么樣的技能和知識。通過對不同崗位的調研，通過國際貨運企業人士的調研，匯總出相關的工作領域的分析圖表。
在企業的合作中，選擇企業的真實數據，組織學生進行項目化的教學。第一點，在校內和校外建立相關的實訓場所，最好和企業聯辦建立校內實訓基地，比如申通快遞店、部分4S店，在具體業務環節組織學生進行專項的教學，通過學生進行調查問卷、客戶走訪、總結分析等步驟來完成相關的業務。最后，通過模擬真正的企業場景，以學生小組為單位，組織進行項目化的教學，以項目為引導，以實際的數據和結果為基礎，讓學生通過自己的模擬來熟練掌握貨代行業的基本操作和處理相關業務的能力。
二、物流貨運的項目設計
項目一：貨代企業從事的領域。該訓練項目的目標是要熟悉人從事的業務內容、貨運行業需要遵守的一般的行為規范；要熟悉貨運從事的注意事項，了解貨代企業在成為海運的人、航空人、無船承運人、國際多式聯運經營人等經營資質的申請條件、申請文件、審批程序；了解國際貨運企業的主要工作崗位，崗位的工作內容。
項目二：對進出口相關的業務進行的操作。目標是以進出口貿易的過程為主要的路線，模擬出一個商品交易的過程作為背景，同時對進出口中的價格進行核算、進行交易磋商和簽訂相關的書面合同等主要的操作過程，經過訓練模擬操作，使每一個學生掌握進出口的基本流程和認識單證的操作。
項目三：在海上從事的貨運業務。貨物業務一般通過水路運輸去完成，當今社會最多的是集裝箱運輸，通過讓每個學生扮演操作員、單證員來完成運輸手續，熟悉所有關于租船訂艙的業務流程，并且掌握船期和價格的變化，學會填寫托運單和所有委托書。對海運的貨運整箱拼箱進出口業務進行相關的操作。
項目四：“航空貨代業務”。在中國加入了世界貿易組織后，從事跨國運輸的業務一般由航空運輸完成，尤其在我國飛速的發展下，更加高速和快捷的運輸服務更是越來越被企業所青睞，通過讓學生模擬操作辦理運輸手續，熟悉作為航空貨運人的業務，同時隨時掌握運輸費用的動態變化、學會填寫關于航空運輸托運單據，讓學生了解航空人的行為規范準則。
項目五：多式聯運的業務。在國際上普遍對貨物的運輸采用多式聯運完成，尤其在我國香港作為一貿易大港，從事大量的轉船貨運，多數貨物通過此來完成的，可以通過模擬操作讓學生熟悉和了解運輸的手續，熟悉關于多式聯運經營人相關的業務。
三、項目的關鍵
關鍵詞：焊接理論基礎；卓越工程師；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0029-02
南昌航空大學是一所以工為主，工理文管經法教藝等學科協調發展的多科性大學。學校創建于1952年，是全國首批具有學士學位授予權單位。1985年開始培養碩士研究生，1990年獲碩士學位授予權。先后隸屬于航空工業部、航空航天工業部、中國航空工業總公司，1999年開始實行中央與地方共建、以地方政府管理為主的管理體制，是江西省人民政府與國家國防科技工業局共建的具有鮮明航空、國防特色的高等學校。焊接技術與工程專業是學校創辦歷史最早的專業之一，是目前江西省內和航空院校唯一的本科焊接專業，1996年被評為“江西省重點學科”，1998年與“鑄造”、“鍛壓”專業合并成“材料成型與控制工程”大類專業。為了適應地方經濟和航空工業對焊接專業人才的需要，2004年經教育部批準又重新建立了“焊接技術與工程”專業，是繼哈爾濱工業大學、江蘇科技大學之后國內第三個設置的“焊接技術與工程”本科專業。焊接理論基礎是焊接技術與工程專業的一門重要專業基礎理論課程，主要任務是向學生傳授金屬材料在熔焊方面的基本理論知識，了解金屬材料在熔焊條件下可能產生的各種問題，并能據此正確地分析及解決熔焊中一些常見的問題，初步培養學生分析金屬焊接性的能力和正確制定常用金屬材料焊接工藝的能力，為學習后續的焊接專業課程做理論準備。因此，焊接理論課程學習的好壞將直接影響其后續焊接專業課程的學習。
一、焊接理論基礎課程存在問題分析
傳統焊接理論基礎課程教學內容包括焊接的實質及其發展概況、焊接熱源的種類及特性；焊接化學冶金過程的特點、規律及其對焊縫質量的影響；常用焊接材料的種類、作用和特點；焊接熔池凝固過程的特點及焊接缺陷的種類與控制；金屬在焊接過程中組織轉變的特點及焊接熱影響區的組織與性能變化；掌握焊接裂紋的種類、特征、危害、產生機理及防治措施，涉及材料、機械、力學、化學、冶金等多門學科的基礎知識，教學內容多且抽象，各知識點相互關聯，造成學生在學習過程中，理解和掌握課程困難。焊接專業學生畢業后大部分服務于航空企業，非常希望了解航空產品先進焊接方法如真空電子束焊、激光焊時焊接冶金原理、接頭容易出現什么質量問題及控制措施等，而這些都無法從教材上獲得。另外，在教育部“厚基礎、寬口徑”培養目標下，焊接理論基礎課程教學課時不斷壓縮，從最初的64學時到48學時，現在已縮減到40學時，其中實驗4學時，教學內容略有增加而教學課時數大幅縮少的矛盾，如何在較短的時間內最大程度地提高教學質量是焊接理論基礎課程教學面臨的一大難題。基于上述情況，必須對現有課程的教學內容和教學方法等進行改革。
二、焊接理論基礎課程教學改革
1.多元化的教學手段，提高教學效果。采用多媒體教學可以緩解目前課程的教學所面臨的諸如課時不斷被縮減、教學內容基本不變、相關領域新技術和新工藝不斷涌現等矛盾，通過多媒體播放先進的焊接方法錄像和動畫、展現接頭金相組織、典型接頭缺陷形貌，增加課堂信息量，豐富教學內容，使學生對各種焊接方法、接頭組織及缺陷有相應的感性認識，加深基礎理論的理解。通過選取航空典型產品進行實物教學，鼓勵同學們參與討論，實現教學內容與生產內容相銜接，通過實例將各知識點串聯起來，從而加強學生對基礎理論的理解；在教學過程中，為充分調動學生的積極性，安排學生講解課程部分章節，其他同學提問，這不僅能使學生的角色發生變化，學生可在教的過程中鍛煉語言的表達能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎；通過網絡教學，學生可在任何時間和老師交流，通過與學生互動，了解學生對知識的掌握的程度。因此通過多元化的教學手段能夠顯著地提高教學效果。
2.“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養方案的融合，強化案例教學及問題教學，提高學生的工程實踐能力。南昌航空大學焊接技術與工程專業“卓越工程師培養計劃”人才培養目標是培養思想素質好、基礎扎實、實踐能力強、適應經濟社會發展需要、具有創新精神，分析和解決工程問題能力強，能在焊接技術與工程領域從事科學研究、工程設計、技術開發、設備研制與維修、生產和經營管理，熟悉國際焊接標準和焊接施工的卓越焊接工程師。本校于2011年開始與哈爾濱焊接技術培訓中心開始聯合舉辦國際焊接工程師培訓班，已陸續舉辦了3屆。在焊接理論基礎課程授課時，根據“卓越工程師培養計劃”的培養目標，結合航空需求、凸顯航空特色，對焊接理論基礎教學內容進行調整及優化，將國際焊接工程師培訓體系中“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”部分內容融入課程教學，如增加激光焊及電子束焊等高能束焊接方法，在講述“焊接材料”這一章節時補充焊接材料國際標準。通過與參加工作的畢業生在網上互動，了解所在企業實際產品焊接存在的問題及需求，有針對性地在教學中補充部分焊接問題，并啟發學生運用課本知識解決這些問題；注重課本知識的及時更新，將國內外焊接研究領域的最新研究成果尤其是本系的科研成果納入教學內容，使課堂教學緊跟學科的發展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業的信心。南昌航空大學焊接工程系承擔了國家自然科學基金、航空科學基金、江西省自然科學基金、航空集團支持項目、江西省教育廳項目等縱向和橫向科研項目100余項，其中多數為工程應用型項目，在進行科研項目的同時積累了大量的工程實例和素材。通過將理論教學、實踐教學、科研創新三方面的結合，結合科研成果以最接近工程實際的方式指導、訓練學生，使得課堂教學緊跟學科的發展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業的信心，達到培養工程化、應用型人才的目的。例如在講述接頭缺陷時，以某航空企業渦輪葉片鈦合金焊接缺陷控制為例，引導學生思考：為什么零件采用傳統熔焊方法接頭易出現氣孔、冷裂紋缺陷？為了提高零件焊接質量，可以選擇哪些的焊接方法，采取哪些工藝措施？……并與我系老師解決裂紋缺陷的具體措施相比較。通過案例教學及問題教學，把課程各知識點串聯起來，引導學生積極思考問題，加深學生對基礎理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。
3.強化實踐教學，提高學生的創新能力。“卓越工程師教育培養計劃”將強化實踐能力作為卓越工程師培養的核心，而創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。傳統的焊接理論基礎課程實踐教學主要為課程內的實驗，與工程實際結合不強，學生實踐能力培養略顯不足，特別是創新能力得不到充分的培養和鍛煉。為了提高學生的創新能力及工程實踐能力，除了開展焊接理論基礎課程內的實驗外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實踐培養途徑，鼓勵學生參加全國“挑戰杯”科技制作大賽、全國大學生焊接創新大賽和南昌航空大學的“創新杯”大學生課外科技作品競賽等課外科技創新活動；鼓勵學生參加老師在研科研項目，學生焊接創新實踐訓練環節、畢業論文工作等實踐活動和老師的科研課題相結合，一方面保證了學生實踐活動的先進性和實用性，另一方面也保證了畢業論文、課程設計有充足的經費和條件保障，提高了實踐活動的質量。如部分學生通過參與老師的國家自然科學基金項目“復合孕育劑Ti、Zr細化鋁銅合金焊縫組織機理研究”，學生通過研究鋁銅合金焊縫化學冶金原理及凝固過程，分析鋁銅合金熔焊時接頭氣孔及裂紋等缺陷產生原因，提出控制缺陷的措施并通過試驗驗證，通過實際研究項目的鍛煉使得學生增強了運用理論知識分析研究實際問題的能力，培養了學生獨立研究能力、團隊協作能力、一定的科研開發能力等。經過強化實踐教學，學生各方面能力尤其是創新能力得到顯著提升，在首屆全國大學生焊接創新大賽上，我校參賽焊接學子獲得一等獎2項，二等獎1項，三等獎2項。
三、結束語
根據教育部卓越工程師培養計劃，對焊接理論基礎課程進行教學改革，將“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養方案相融合，強化案例教學及問題教學；探索先進的教學方法和教學手段，強化實踐環節，培養學生動手能力和創新思維能力，切實提高大學生的理論水平及工程實踐能力。
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