發布時間：2023-02-24 23:50:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的地下室空間設計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】城市；地下空間；設計
在現代化城市的發展過程中，人們的生活節奏變得越來越快，高效快捷的生活使得地下空間的建設變得至關重要。因此，一個集中工作、就餐、娛樂等必要行程的地點成為高效率生活的首選。高層綜合體也順應要求雨后春筍般如林的生長在各地中心區、金融區、新城區。
一、概述
1.高層綜合體的整體建設中，有兩個非常重要的輔助要素：地下空間、環境建設。
1.1 地下空間：除了在地塊中高容積率的向上發展，綜合體的地下空間逐漸顯得尤為寶貴。一般來說在高層建筑設計中，地下空間大多數用于停車及設備。有時也會出現少量的商業設置。
1.2 環境建設：在節約市政用土，減少市政設施重復建設，提高市政設施利用率的同時，高層綜合體也需要承擔一定的環境建設責任。環境的優良直接影響地塊的商業氛圍以及輻射范圍。同時，可以對高層綜合體的復雜人流進行合理分配引導，對人氣帶動及城市環境建設都起到積極的作用。
2.項目概況：地塊位于某廣場商圈，總占地面積約82畝，實際建設用地面積為29.25畝，容積率達到6.5%左右。項目擬規劃在紅線范圍內建設集高檔百貨、超級電器旗艦店、高星級酒店、高檔公寓等于一體的大型城市綜合體，并要求對代征地綠地、水域空間進行合理布局，形成完善的市民廣場空間與項目空間的有機融合。
3.周邊條件分析
基地所在的商圈為核心商圈，周圍有電腦城，各類百貨，手機數碼城和大型超市等商業設施。為此項目提供了人氣條件。地上建設紅線集中在地塊北邊，南邊主要為代征綠地，其中包括大面積水體。
綜合體裙房控制在5-6層全部用于商業，塔樓包含辦公、酒店及住宅設置。商業總體量控制在6萬m2 以內。
2、設計理念初步形成
綜合上述條件，設計者認為，環境及地下空間的設計阻礙因素有兩點：1.大面積水于地塊中央，若進行填埋，不僅提高建設成本，并且浪費天然水景資源。若予以保留，其下方一層的高度無法利用，按常理設置停車無法發揮最大經濟價值。2.地面廣場面積大，若完全設計成獨立廣場，會令人產生疲勞、厭煩感，甚至對到達建筑主體的人流起到阻礙作用。在保證地面廣場完整性的同時，對人流理性引導，并將地下空間利用最大化，設計者決定將地下一層設置成商業用房，廣場部分沿水體邊界安排商鋪。并按照人流聚集點設置下沉廣場，作為地下與地面的連接點。其余地下二三層停車及設備用房。此舉有效的融合地上與地下空間，打破了大面積廣場帶來的繁冗、審美疲勞的弊端。將地塊的商業價值發揮到最大。
2.1 兩橫兩縱
橫向，廣場以湖面為中心由北至南有兩條橫向分割。北端為一整排下沉廣場，并被地面交通分割成四個分區，各分區均設立垂直交通。南端為基地臨街面，分別在東西兩角設計地下商業入口，利用巨大不規則折線形臺階，對人流進行引導。在兩條橫向帶狀設計之間，設計三條步行規劃路，以滿通需求?？v向，廣場主要設立兩條不平行道路。西邊結合廣場中間橫向規劃路對水面進行不規則分割。
兩橫兩縱的設計順應不規則梯形基地條件，配合商業綜合體造型要求，對場地進行“井”字分割，使不規則折線成為環境設計主要元素。
2.2 “Z軸”聯接
地下平面交通狀況也與地上一致，由此，上下兩層的連接點變得很重要。這是將環境與地下空間結合設計的重點。除了滿足疏散交通等規范要求的樓梯、扶梯等，設計者構思了四處肩負造型功能的“Z軸”聯接，分別是北端下沉帶中間的錐形玻璃塔，及分別設立在水域中央、南端兩商業入口之間和東邊綠地上的異形“金字塔”采光井。四處聯接點高出地面的設計不僅對下層商業留出空間變化的余地，也打破了上層大面積平坦基地給人帶來的視覺疲勞感，使廣場環境高低錯落有致，配合造型景觀，豐富了廣場的環境元素。玻璃及鋼架的材質富有現代感，提高地下商業的自然采光率，一定程度上還可降低營運成本。
2.3 小品設計
X、Y、Z軸的主體設計確定之后，細節小品也十分重要。好的環境小品可使廣場整體趣味性提高，可使基地已有條件的環境價值發揮到最大，環境設計的成功與否也體現于此。
整個廣場的環境重點就是自然水面。由于水體面積巨大，所以通過縱橫交通的分割，變成大小不一的四個區域。加之中間樹立一個異形“金字塔”采光井，無疑，這里成為廣場的環境中心點。為更好地利用水體景觀效果，設計者沿東邊較大的兩片水區設計不對稱濱水步道。橫穿水景的步行規劃路有近三分之二的長度擁有沿水景觀，設計者將圍砌水面的池岸設計成種滿花卉的花壇，并隔一段設計一張木質長椅嵌于花壇之中。步道配合綠地景觀及花壇長椅，營造出被自然環境包圍的舒適田園感。在各水區中間，設計略處于水面的石材立方作為水中小品，方形的石材，排列整齊，顯得既穩重，又現代。各區立方排列不對稱，避免了石材立方容易帶來的沉重感。加之與其配合的噴泉及圍繞的花壇，使整個水體成為有靈魂的豐富景觀，人群在這里可以放松身心，忘記緊張的生活節奏，融身于廣場環境之中。
配合步行規劃路上，花中長椅的設計，在東西兩邊綠地上，沿邊設計若干包圍著花壇的木質圓形長椅，一方面為廣場人群提供休息場所，另一方面，也分擔了景觀中心所負擔的人流壓力。
三、城市色彩規劃應往何處去
3.1 以人為本
以人為本包含兩層意義。一是在設計中考慮到色彩對人的視覺心理作用，應使人感到舒適，產生正面心理效應。過度的色彩裝飾會產生浮夸、躁動、張揚、輕浮的視覺效果，對人的視覺與心理產生極大的負擔與影響。二是城市色彩規劃不是規劃一個空城，應把人的生產與生活活動考慮到規劃中去，進行把人包含于城市其中的整體色彩規劃。
3.2 與自然的和諧
城市是位于大自然中的，不能孤立地只談城市色彩，它應與周邊的自然地理情況、氣候狀況等相協調。
3.3 對色彩文化屬性的挖掘
除色彩的科學屬性外，應加強對其文化屬性的研究。
3.4 有度且可行的規劃
色彩規劃的度應把握好，不能簡單畫一地硬性規定色系色調，強制執行城市色彩規劃，那樣會抹殺城市的多樣性，收到適得其反的效果。
3.5 綠化景觀
廣場本身面積巨大，所以，在統一的風格中，盡可能地豐富設計，減少審美疲勞是此項目環境設計的另一重點。而本廣場中，除去交通、水景等，最大的面積，莫屬于綠地。若是滿鋪草皮，難免顯得空洞乏味。經過商討，設計者決定，采用拼接手法，將兩種不同草皮以不規則流線間隔種植。這里，設計者沒有再采用廣場、臺階所使用的折線元素，而是采用了曲線流線設計。一是為配合綠地的親和力要求，二是為降低廣場整體的沖擊感。折線與銳角的大量出現，會對人的感官造成一定的刺激，流線型植被拼接，好似柔和劑，中和了現代風格及人體感知的兩種需求。
除拼接綠地外，廣場采用三種不同規格的行道樹。最大最挺拔的用于沿基地種植，對廣場形成一定圍合度，對步行與機動交通進行分離。第二種略小的樹種用于兩縱交通，明確其主要道路的交通地位。最小的一種用于其他規劃道路。三種行道樹形成交通等級，也明確了廣場的區塊劃分，對平坦的廣場起到豎向的遮擋及分隔，有利于形成景觀層次。
為呼應水體周圍花壇的設計，將每個下沉廣場周圍都設計成花壇，內種植會豎向生長的藤蔓型植物，使地上景觀有效的延生到下層商業空間中，形成景觀延續性。
4、總結
將地上環境與地下空間結合，最重要的是合理安排三軸連接，使兩層空間可以融會貫通。設計者十分重視高層綜合體中這二者的設計利用，將其結合是順應基地條件的產物，也是商業環境設計中的另一突破點。在經濟價值首當其沖的現今社會，環境的優化是對人性的關懷，同時也使經濟價值提高。將地下空間結合到環境設計，無形中使環境的優化成倍增加，不僅對商業人流進行更細致的分配，合理的降低地面廣場的人流壓力，也為商業地塊聚集了人氣，為商業經濟價值的發揮提供了有利條件。
參考文獻：
[1]陸元晶.張文珺.王正鵬.城市地下空間規劃若干問題探討[J]；地下空間與工程學報；2006年S1期.
關鍵詞：防空地下室；建筑設計；原則；平戰轉換
中圖分類號：TU2文獻標識碼： A
前言
近些年來，基于城市發展步伐的加快，地下室的建設面臨著越來越大的要求。如何很好地執行人民防空實行“長期準備、重點建設、平戰結合”的方針，貫徹“與經濟建設協調發展，與城市建設相結合”的原則，使人防部分與日常使用部分有機地結合，是我們需要考慮的問題。
一、防空地下室的設計特點及原則
(1)防空地下室的建設，應根據人防建設與城市建設相結合的原則規劃，地上與地下建筑綜合考慮統籌安排，做到地上地下建設統一規劃、統一設計、統一施工。在保證戰時完成所賦予的各項任務時，要符合城市建設總體規劃的要求。如建設地下商場、地下車庫、地下游樂設施等，以更好地為城市生產、生活服務。
(2)城市地面建筑物的下面，各種埋設管線及地下構筑物較多，設計防空地下室時應盡量避開。對于非人防工程本身所需的一切管道，不允許穿越人防工程的圍護結構。上部建筑的生活污水管、雨水管、燃氣管不得進入地下室。當因條件限制需要芽過其頂板時，只允許公稱直徑不大于150mm的管道穿過，但應采取防護密閉措施。
(3)防空地下室的面積，一般宜與地面建筑的底層面積相同。防空地下室的內外墻、柱等承重結構，應盡量與地面建筑物的承重結構相互對應。
(4)防空地下室設計既要符合戰時防護及使用功能的要求，又要考慮平時使用功能要求，當二者要求不一致時，設計中應具有平戰功能轉換措施，該措施應能在規定的時限內完成防空地下室的功能轉換。
二、防空地下室設計內容
防空地下室建筑設計說明一般包括圖紙目錄、總平面布置圖、人防建筑施工圖設計說明、平面圖、立面圖、剖面圖、口部詳圖、門窗表及門窗立面圖、計算書等。圖紙目錄僅包含與防空地下室有關的圖紙，平面圖包括地下室各層平面及首層平面，口部詳圖主要包含防空地下室主要出入口詳圖、進排風豎井詳圖、洗消間、水箱間、衛生間、防爆波電纜井、需臨戰轉換或封堵的部分，門窗表及門窗立面主要包含與防空地下室有關的部分。
三、防空地下室各種功能形式的人防設計
1）專業隊。專業隊系指按專業組成的擔負人民防空勤務的組織，其中包括搶險搶修、醫療救護、消防、防化防疫、通信、運輸、治安等，一個完整的防空專業隊掩蔽所一般包括專業隊隊員掩蔽部和專業隊裝備掩蔽部兩部分。專業隊防護單元最大建筑面積1000平方米，抗爆單元最大建筑面積500平方米，掩蔽面積按3 平方米/人；主要出入口為室外出入口，一般要求應在室外單獨設置，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架；室外出入口處設置洗消間，進風口處設置濾毒室；通風系統設清潔、隔絕、濾毒三種方式；靠近進風口附近設防護通信值班室，儲水間要一次安裝到位。
2）裝備掩蔽部。裝備掩蔽部是指專業隊的配套工程，一般與專業隊相通，相通時宜設防毒通道和洗消間；裝備掩蔽部防護單元最大建筑面積為4000平方米，抗爆單元最大建筑面積2000平方米；主要出入口為室外出入口，一般要求在室外單獨設置，若為消防專業隊裝備掩蔽部的室外車輛出入口不應小于兩個，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架。
3）一等人員掩蔽所。一等人員掩蔽所主要指戰時堅持工作的政府機關、城市生活重要保障部門（電信、供電、供氣、供水、食品等）、重要廠礦企業和其它戰時有人員進出要求的人員掩蔽工程。一等人員掩蔽所防護單元最大建筑面積2000 平方米，抗爆單元最大建筑面積500平方米，掩蔽面積按大于1平方米/人；主要出入口為室外出入口，一般要求在室外單獨設置，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架；室外出入口處設置洗消間，進風口設置濾毒室；通風系統設清潔、隔絕、濾毒三種方式；靠近進風口附近設防護通信值班室，儲水間要一次安裝到位。
4）二等人員掩蔽所。二等人員掩蔽所主要指戰時留城的普通居民，防護單元最大建筑面積2000平方米，抗爆單元最大建筑面積500平方米，掩蔽面積按1平方米/人；主要出入口為室外出入口，宜在室外單獨設置，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架，當為核5級甲類防空地下室時可設置成附壁式，核6 級甲類防空地下室時可設置在建筑地面層建筑投影范圍內，但需滿足規范中相關要求；室外出入口處設置簡易洗消間，進風口設置濾毒室；通風系統設清潔、隔絕、濾毒三種方式；靠近進風口附近設防護通信值班室，當室外確無單獨設置進風口條件時，其進風口可結合室內出入口設置，但在防爆波活門外側的上方樓板結構宜按防倒塌棚架設計，或在防爆波活門的外側采取防堵塞措施，儲水間可臨戰構筑和安裝。
5）人防物資庫。人防物資庫工程是指戰時的保障性人防工程，防護單元最大建筑面積為4000平方米，抗爆單元的最大建筑面積為2000平方米；主要出入口為室外出入口，一般宜在室外單獨設置，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架；室外出入口不需設人員洗消設施，進風口不設濾毒室，通風方式有清潔、隔絕兩種形式，無濾毒通風，空襲時可暫停通風；當物資庫建筑面積超過6000平方米時，室外出入口不宜少于兩個，設置的兩個出入口宜朝向不同的方向，且保持最大距離；人防物資庫的主要出入口宜按物資進出口設計，建筑面積不大于 2000平方米時，物資庫的物資進出口門洞凈寬不應小于1.5米，建筑面積大于 2000平方米時物資庫的物資進出口門洞凈寬不應小于2.0米。
6）人防汽車庫。人防汽車庫工程是指戰時的保障性人防工程，防護單元最大建筑面積為4000平方米，抗爆單元的最大建筑面積為2000平方米；無防毒要求，一般按小型車設計，按30-40平方米/臺；主要出入口為室外出入口，一般宜在室外單獨設置，一般為坡道形式，若在地面建筑倒塌范圍以內時應設防倒塌棚架；室外出入口不需設人員洗消設施，進風口不設濾毒室，通風采用平時通風系統，空襲時可暫停通風。
四、平戰轉換
防空地下室作為一個戰時的避難場所，它需要能夠在戰時有效的從平時功能向戰時功能的轉換.其轉換分成三個階段: 早期轉換、臨戰轉換和緊急轉換。采用平戰轉換的部位三個階段的設計應考慮能夠在規定時限完成物質、器材的籌措、構件的加工、出入口的封堵以及各種設備管線的安裝、單元連通口的調試等，并且這些設施的轉換不需要熟練的工人就能在規定時間內完成，依據以上的要求進行平戰功能轉換的設計。
五、人防設備
1）防護密閉門、密閉門 防護密閉門和密閉門按照材質分為鋼質和混凝土兩大類，按照門檻的形式分為固定門檻和活門檻。一般洞口寬度小于4000mm時采用混凝土門，大于等于4000mm時采用鋼質門；戰時有物資運輸要求的通道處一般采用活門檻，其余為減少臨戰轉換量采用固定門檻。
2）防爆波活門。防爆波活門的作用就是當沖擊波到來時能自動關閉，以達到抵抗沖擊波的作用，活門安裝在通風豎井與擴散室的隔墻上，并嵌入墻內的深度不應小于300mm；活門的選用主要依據戰時通風量，一般按照逆時針方向旋轉安裝，平時擴散室通風面積可以按照活門全部打開來計算。
3）擴散室（擴散箱）。擴散室是利用其空間擴散作用削弱沖擊波壓力，采用鋼筋混凝土結構，擴散箱一般采用成品，材質為鋼板。擴散室內部尺寸及風管和擴散室的連接方式規范均有詳細要求，擴散室內應設地漏或集水坑。
結語
總而言之，地下室人防建筑設計不單要注意建筑領域內需要注意的問題，同時還要相互協調以及配合設備與結構的領域中的相關問題。通常情況下，只有在確定建筑方案后才能夠設計人防地下室。因此有著較短的設計周期，在設計人防結構上有著較大的工作量。因此，需要綜合考慮建設過程中人防結構設計的相關問題，并且熟悉地下室設計的具體情況，確保地下室人防結構的設計得到完善。
地下空間商業空間空間開發空間利用
一、我國城市地下空間利用的現狀
我國可供有效利用的地下空間資源總量非常大，地下空間在擴大人類生活空間容量上能過起到不可替代的作用；地下空間是城市的戰略性空間資源，是新型國土資源。
我國地下空間開發早期以人防工程為主，20世紀80年代后起一些城市建設了大型的平戰結合工程，如地下商場、地下車庫、地下街等。90年代，地鐵成為上海、北京、廣州等城市地下空間開發利用的主體。
二、西安市城市地下空間利用的現狀
1、城市地下空間可利用資源
西安是歷史文化名城，主城區延續了唐長安城棋盤式格局，受古城建筑布局，特別是明城墻的限制，不能修建快速路及高架路，地面道路資源十分緊張，道路供需矛盾尖銳。無論是保護歷史文化名城，解決城市道路資源供需矛盾，還都迫切需要通過建設軌道交通等一大批城市重大項目，支持和保證西安快速和健康發展。
2、城市地下空間利用的現狀
西安市地下空間開發早期以緩解交通為主，目前西安市城市地下空間的利用形態主要有以下幾類：交通運輸方面：如城市地鐵路網、地下人行街、地下停車場、城市公路隧道等；商業娛樂方面：如地下商業城、地下休閑娛樂場所、會議中心、體育等公共設施；基礎生活方面：如給水、排水、煤氣等各種管道系統，供電、供熱、通訊等專用電纜及污水、垃圾處理設施和共用地溝等；防災系統：包括人防工程、防震、報警等各種設施；其它設施：如地下工廠、地下實驗室、地下住宅等。
三、以西安市騾馬市地下商業空間為例
1、騾馬市地下商業空間功能布局分析
07年夏季，騾馬市正式被改建開放為西安地區第一條商業步行街，地下空間為商品市場，成為西安地區重要的商業購物中心之一。騾馬市地下商場功能布局分析：北區為大空間百貨商場，中區為演藝中心、民俗商鋪和寫真區，南區為小空間商業精品屋以及配套休閑娛樂項目，百貨商場地下為精品服裝及大型超市，餐飲，地下二層為地下商業街和停車場。
地下商場交通流線分析：地下商業空間主要是由中央大街把整個商場分為兩部分，其中有三條主要道路：中央大街、時尚北街、時尚南街。但是在時尚街區的道路由商鋪街道分成兩部分，很容易使人們把寬大的街道分為兩部分，各個不同功能分區之間通過走廊連接在一起。
地下商場景觀綠化分析：整個地下商場除了在主入口處有室內盆栽以外就沒有更多的綠化，但是在室內設計中，設計師通過綠色裝飾緩解地下商場的氣氛。
2、地下商業空間的上、下部空間的協調分析
城市的上、下部空間是有機聯系在一起的，不可能分割和獨立地進行發展，地下空間作為城市上部空間的補充和延續，是上部空間的發展與建設的基礎。
騾馬市下、上部空間通過各種方式聯系在一起：
（1）出入口設計的連接：出入口設計具有可識別性，在北面中心區通過中庭與興正元商場聯系一起；在商場的主入口有通過自然景觀與地下步行街聯系，南面通過地面商場與沃爾瑪超市入口的自動扶梯相連接。
（2）內部環境設計：在地下商業空間的主入口通過植物景觀、燈光效果和室內音樂吸引著人群，創造氛圍。
（3）與地面商業中心相聯：騾馬市地上商業中心對人們的吸引力很大，為了避免地上商業中心與地下商業的脫離，在商業空間通過各種標識引導人們了解地下商場。
（4）結合地鐵交通發展：鐘樓附近的地鐵開通，但是商業中心的發展與大量的人流相結合，適當的可以擴大地下商業空間的規模和活動種類。
3、地下商業空間的空間安全性分析
由于地下空間開發利用的不可逆轉性，地下項目的建設應在地下空間綜合利用規劃指導下有序進行，與地上空間的開發相結合，保證功能與空間的連續性、已建設施的安全性以及新舊設施的兼容性。
騾馬市地下商場主要人群為年輕人，尤其是節假日休息，人流很多并且很擁擠。這個時候的安全是相當重要，尤其是突發性事件，要使人們在很短的時間尋找出路，在各個處入路口有消防指引圖，商場里面還有各種消防栓和手報警，可以幫助人們面對消防災難。
4、保持規劃總體布局在空間和時間上的連續性和發展彈性
任何城市規劃都應是動態的，在規劃工作中對現狀以及未來的發展方向的分析預測不可能都是百分之百充足而精確的，在城市中心區地下空間的規劃中，應盡量考慮一些不可知的因素，規劃在實施的過程中具有一定的應變能力，成為具有一定彈性的動態規劃。隨著地鐵的發展，在騾馬市地下商城可以建立與地鐵、車庫相連接的通道，方便人們的上下班或著購物，緩解地上交通壓力。地下城市的建立必須要考慮到消防、地下空氣質量等問題；同時在西安市人口密集的地區人防工程的考慮是必要。
四、騾馬市地下商業空間存在的問題
騾馬市地下商業空間處于地下，呈封閉狀態，人們長時間極易產生恐懼，不適等心理反應；騾馬市地下商業空間消耗的能源較大，如通風、照明等要消耗大量的能源；騾馬市地下商業空間交通流線不夠順暢，在瘋狂區和風尚區之間的連線不容易讓人們找到之間的道路；騾馬市地下商業空間休息設施不完善，在地下商業空間的人很多，但是休閑座椅不能滿足人們的需求。
五、總結
近年來，國內各大城市紛紛興建起地下商業街、地下購物廣場、地下文體空間等等，而地下公共空間作為特定的人工環境，與地面建筑相比，在具有一定優勢的同時，在地下空間環境的創造上具有很大的局限性，導致使用者容易產生許多消極的心理反應，無法形成良好的心理環境。騾馬市地下商業空間的開發是集約化利用城市土地資源、實現能源與資源的節約與循環利用、解決各種城市問題、保護和改善環境的重要途徑，對于實現城市的科學發展具有重要的意義。
參考文獻：
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[3]段進.城市地下空間發展論.江蘇科學技術出版社.
[4]王寶勇.影響城市地下空間環境的因素分析.同濟大學出版社.
文章通過分析防空地下室建設的設計原則、設計要點以及設計中存在的問題，并針對這些問題提出行對應的解決措施，加強防空地下室的建筑。
關鍵詞:
防空地下室；建筑設計；要點
1防空地下室建設的原則和要點
1．1防空地下室建設的原則
防空地下室設計必須貫徹“長期準備、重點建設、平戰結合”的方針，并應堅持人防建設與經濟建設協調發展、與城市建設相結合的原則。在平面布置、結構選型、通風防潮、給水排水和供電照明等方面，應采取相應措施使其在確保戰備效益的前提下，充分發揮社會效益和經濟效益。未來爆發核大戰的可能性已經變小，但是核威脅依然存在。在我國的一些城市和城市中的一些地區，人防工程建設仍須考慮防御核武器。但是考慮到我國地域遼闊，城市(地區)之間的戰略地位差異懸殊，威脅環境十分不同，本規范把防空地下室區分為甲、乙兩類。甲類防空地下室戰時需要防核武罪、防常規武器、防生化武器等;乙類防空地下室不考慮防核武器，只防常規武器和防生化武器。按《人民防空地下室設計規范》規定及湖北省、武漢市人防主管部門文件精神，新河苑還建小區防空地下室屬于甲類防空地下室。甲類防空地下室設計必須滿足其預定的戰時對核武器、常規武器和生化武器的各項防護要求。根據武漢市人防主管部門文件結合規范要求，該防空地下室的抗力級別為防常規武器抗力級別6級(以下簡稱為常6級)，防核武器抗力級別6級(以下簡稱為核6級)。按《人民防空地下室設計規范》規定，戰時留城的普通居民掩蔽用的防空地下室屬于二等人員掩蔽工程，按照《人民防空工程防化設計規范》規定，二等人員掩蔽工程防化等級為丙級。適應防空地下室的環境多變的原則。防空地下室的建筑主要是將地下室的位置安放在地下，在建筑時會有很多的管道。這種管道通道以及地下設備，在進行建筑時應該盡可能的避開。上層的建筑的管道設施應該是獨立的，不會與地下室的管道建設相聯系。在出現必須要穿過上層建筑管道系統的狀況時，要進行密閉處理。防空地下室的主體結構與防護要求相互協調，保證各種抗壓受力點的均勻，防止出現局部破壞的狀況。地下室的主題設計應該滿足抗壓的要求，在進行設計時，注意檢測對于巨大的沖擊力的要求，通過受彎構架，分散壓力，減少局部抗壓力，減輕柱子的負擔。同時在防空地下室遭受到沖擊時，能夠進行塑性緩沖，降低危害。
1．2防空地下室建筑設計的要點
防空地下室在建設的過程中要注意的要求有很多，與一般的建筑的要求不同，在進行建筑時，要考慮多種影響因素。
1．2.1防空地下室的選址
防空地下室在建設的過程中，首先要考慮選址的問題。選址主要是進行地下室的位置、環境的選擇。地下防空室作為戰時的避難所，主要發揮的就是防護功能，其中防護功能有多方面的內容，包括作戰指揮、醫療救助、人員隱藏等。因此選址應該慎重。
1．2.2工程的規模
在進行防空地下室的建設時，必須考慮其建設的規模。因為防空地下室的設防等級不同，建筑的要求就不同，所以在進行建筑時應該考慮建筑的等級，要對于建設的級別具體分析，按照相關的標準進行建設。還有就是每個防空地下室的建設規模一般保持在5000平方米以上，建筑的面積較大，就要對于建筑的設施進行規劃。
1．2.3防護設備的建設
防空地下室是在平時建設的，主要就是為戰爭做防備。在進行建設時，必須要考慮防護功能，對于其中的防護設計的要點要具體考慮，對于建設中的問題進行具體的分析。在防空地下室的建設中很重要的就是設備室的建立，其中考慮因素較多，例如在進行濾毒室的建設時考慮過濾裝置的建設，醫療救助室要建立相應的醫療設備，在設備的安置過程中，應該具體分析情況。
1．2.4防空地下室的建設環境
其中包括地下室的出入口、管道安裝、電氣系統、通風系統、排煙口等多因素，滿足地面建設的基本要求，與周圍的城市建設進行良好的銜接。
2防空地下室建設中的問題
2．1防空地下室的防護艱難建設
防空地下室的主要作用就是進行防護，是在和平時期為戰爭做準備，目的是減輕戰時武器的危害。在進行防空地下室的建設時，首先要考慮的就是防空地下室的安全。在現在的許多防空地下室的建設中，由于建設的地下室的面積是一定的，將眾多的設備放置在里面，設備占據的面積較大，減少人員以及生活物資的使用面積，使防空地下室的防護作用大大減弱。還有在進行防空地下室的建設時，應該考慮地下室容納人數的最大值，以及對戰爭武器的承受能力。在現在的和平時期，有部分的防空地下室的建筑設計在這一方面不夠重視，忽視防空地下室的荷載能力的最大值。
2．2防空地下室設備專業要求低
在進行防空地下室的建設時，有些防空地下室的建筑設計主要是在防護功能以及地下室的建筑形式上。發揮防空地下室的作用的同時，容易忽視設備的使用。由于在地下室中會安裝有很多的設備，這些設備起輔助防護的作用。在進行設備的使用時，出現不專業的狀況，發揮不了設備的作用，另外在進行設備的安裝建設時，對防空地下室建筑的具體數據不了解，容易出現不合理的情況。例如防空地下室的醫療救護設備，在進行安裝時，會占用較大的空間，減小地下室的有效使用面積。濾毒室中，對濾毒設備的專業使用要求較高，在使用時不合理就會無法發揮作用。在進行建設時，要考慮的現實的問題就是管道的設置，這也是建筑中經常出現問題的一方面。因為在進行各種設備的建設時，不可避免的會出現管道安裝等工作，很多的防空地下室在進行管道安裝時，對這設備專業性這一因素考慮不到，建設不到位。
3防空地下室建筑設計的策略
人防設計的關鍵在于人防平面的布置，防護分區的劃分和人防口部的設置。人防平面的布置主要是控制人防面積，盡量將人防區布置在平時無使用價值的空間內，減少對平時停車位或者商業使用中的出租位的占用，讓建設方在有效使用面積上的最大化利用。在防護分區的劃分上以平時防火分區劃分為基準，減少地下室平時使用的通風風管穿越人防墻體，減少平時行車道頻繁穿越人防單元隔墻，從而減少人防封堵數量，減少建設方的投資成本。在人防口部的設置上盡量結合工程內原有的樓梯和車道為人防主要出入口，減少新增人防專用出入口樓梯數量;口部房間以少占或不占用平時使用停車位為原則，增大建設方人防區內的停車空間。人員出入口按戰時通風設置一般分為進風口及排風口。一般排風口結合室外出入口設置，需設置防毒通道與擴散室，并在防毒通道一側設置簡易洗消間，擴散室通過室外樓梯或車道排風。室外出入口在防倒塌范圍內還需設置防倒塌棚架。進風口結合室內主要出入口設置，由密閉通道、擴散室、濾毒室、除塵室組成，擴散室進風通過室內樓梯間或豎井進風。防毒通道與密閉通道均為主要人員進出通道，防護密閉門門洞寬度由防護單元掩蔽人數確定。每個防護單元自成體系，設有獨立的人防通風、人防給排水和人防電氣系統。戰時飲用及生活用水由戰時制作的水箱提供水源;防空地下室戰時進風排風系統采用活門加擴散室的消波系統，進風口還設有除塵室與濾毒室，以保證人員掩蔽所戰時濾毒通風的要求;戰時移動電站為戰時提供可靠電源。在進行建設時應該建立防水、防潮、防火的措施，例如可以在里面建立防水層來進行防護。在進行通風系統的建設時，不僅是要進行排風，還要具有濾毒、消波的作用，排風口的水平距離不應小于10米。防空地下室的橋梁設計的承壓能力更強。在進行建設時，因該采用輕鋼結構，墻體的建設不應小于3米，對于頂板的埋置深度根據防空地下室的等級來決定，整體的高度不應出現較大的高度差。
4結語
總之，在國際形勢復雜多變、國內經濟建設形勢良好的今天，為了積極響應國家強軍強國的號召，有效應對敵對勢力的戰爭威脅，又不影響以后經濟建設和社會發展，我們應在其他地下工程建設施工前，有規劃、高標準的建設好放空地下室，做到有備無患。
參考文獻：
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關鍵詞：防空地下室；結構設計；轉換措施
1 前言
防空地下室是人防工程的重要組成部分，防空地下室工程的大量修建是戰時防空、保障人民生命安全的重要措施。防空地下室設計時必須滿足其戰時對核武器、常規武器和生化武器的各項防護要求，防空地下室設計中均不考慮核武器和常規武器的直接命中。防空地下室作為人防工程的一類，它的顯著特點除了在設計中要達到規定的抗力級別(也就是相應的人防等效靜荷載級別)外，還必須滿足戰時密閉性的要求。
2 人防結構設計的特點及原則
1．1 防空地下室結構設計的特點
1．1．1 設計目標可靠指標可適當降低
一般的工業與民用建筑在使用時的靜荷載，是其永久作用的主要荷載，一旦造成破壞，造成的后果非常嚴重，因此要求在民用工程設計中對結構構件承載能力極限狀態的可靠指標要求很高，而對人防工程而言，由于炮航彈的沖擊爆炸荷載或核爆炸沖擊波荷載作用時間很短，而且是只分別考慮一次瞬時作用，所以可以允許防空地下室防護結構有相對較低的安全度，承載能力極限狀態的可靠指標要低很多。
1．1．2 結構可采用按彈塑性體系設計
靜荷載作用下的鋼筋混凝土構件，如果構件的變形進入了塑性階段，此時構件就會在靜載的持續作用下因失去承載能力而破壞，而防空地下室的人防荷載是動荷載，具有瞬息和短暫作用的性質，并隨時間而衰減，因此即使結構構件進入了塑性屈服狀態，只要動荷載作用引起的構件最大變形不超過結構破壞的極限變形，在荷載作用消失以后，構件作有阻尼的自由振動，其振動變形將因阻尼的影響而不斷衰減，最后恢復到一定的靜止平衡狀態，此時雖然會出現殘余變形，但對防空地下室而言仍能達到承載能力和密閉性的要求。
1．1．3 設計采用的材料強度值要提高
人防結構承受的是瞬間作用的動荷載，在快速加載時，由于材料達到破壞的變形來不及展開，加載的數值已經達到最大并開始卸載，反映在材料試驗加載的數值上，就表現為材料的強度的提高，對于地基的承載力，人防動荷載作用時，其承載力也是要提高的，能提高幾倍到十幾倍，甚至更高。
1．2 防空地下室結構設計的原則
防空地下室防核武器抗力級別可分為五個抗力等級：4級、4B級、5級、6級和6B級。防常規武器抗力級別可分為二個抗力等級：5級和6級，按照人防工程“長期準備、重點建設、平戰結合”的建設方針，必須使結構設計做到安全可靠。設計荷載應全面考慮動荷載以及土體作用力、水壓力，防空地下室結構在武器爆炸動荷載作用下，應驗算基礎本身的強度(受彎、受剪、受沖切承載力等)，可不驗算地基承載力與地基變形，基礎平面尺寸根據平時荷載組合作用計算確定，在武器爆炸動荷載作用下可不進行驗算，多層或高層地面建筑的防空地下室，防空地下室是整個建筑結構體系的一部分，其結構設計要同時滿足平時荷載效應組合和戰時荷載效應組合的要求，并應取其中控制條件作為防空地下室結構設計的依據。
3 防空地下室人防結構工程設計內容與方法
2．1 防空地下室底板及基礎設計
2．1．1 地下室底板人防荷載的確定
以某某花園防空地下室工程為例，由于是兩層地下室，地下二層底標高為一9．800，常年地下水穩定水位為一7．800，基礎形式采用人工挖孔樁和獨立柱基，根據《人民防空地下室設計規范》不考慮常規武器的作用，所以應按核武器作用下的等效荷載計算，取人防底板荷載為25KN／m2，由于本工程基礎不是采用箱基和筏基，底板荷載組合中應計入水浮力，且設計水頭應為2米，在此項荷載組合中，人防荷載為等效靜荷載，分項系數為1．0，水浮力為對整體結構是不利的，分項系數應為1．2，荷載計算確定后，按倒樓蓋進行計算基礎梁及底板，基礎的截面則由平時荷載的組合確定。
2．1．2 地下室底板的特殊情況
在某些地區，經常能碰到地下室沒開挖多深就見全巖了，且地下水水位較深，此時常采用獨立柱基，以中風化巖石為持力層，底板也完全座落在巖石上，此時可以不考慮人防底板荷載，也不用考慮200mm 的構造厚度，完全由平時荷載控制。另一種情況是基礎形式為端承樁，底板下～ 252 一土的類型為非飽和土，也可以不考慮人防底板荷載的作用，底板完全由平時荷載控制，按平時做法做。
2．2 防空地下室頂板設計
地下室人防荷載可參考《人民防空地下室設計規范》中相應款項，對于低級別的防空地下室，應先根據人防口部距外墻的距離來判斷是否考慮常規武器的作用，然后再與核武器作用下的荷載作比較，看頂板動荷載是由常規武器控制還是由核武器控制，這里應該注意的是在選用規范表4．8．2中核武器作用下的頂板荷載時頂板區格最大短邊凈跨1o時，對于粱板結構1O指的是次梁間的距離，對于無梁樓蓋，1O指的是柱軸線間的距離。以上述某花園為兩層地下室，地下一層考慮上部建筑的影響取為55KN／m2，地下二層的頂板應按防護單元間隔墻的等效荷載標準值確定，應取50KN／m2。當上下兩層為一個防護單元時，中問樓層可不考慮人防荷載的作用。但應按構造做200mm的鋼筋混凝土樓板，配筋按平時荷載組合計算。
2．3 防空地下室框架柱和口部墻體設計
防空地下室框架柱主要由平時荷載控制，對于高層建筑下的防空地下室可以不考慮人防荷載的作用，對于口部的門框墻，臨空墻則由人防荷載控制，其尺寸如果符合FG01～05的規定則可以套用圖集，否則要重新計算，在門框墻和有封堵的臨空墻計算中，我們常常會遇到門洞口有一邊或兩邊的門垛尺寸較長，超過了800mm時，或當門洞上邊墻懸臂較長時，需要在門邊加豎向柱和在門洞上邊加水平梁，這時如何選擇受力模型很關鍵，如果選擇不當則會造成截面和配筋過大，浪費經濟，根據我自己的設計經驗，看層高和門洞兩側的墻那個距離小，選距離小的為主梁，距離大的那邊加的梁或(柱)搭接在這道主粱上，這樣的計算模型為最合理的模型，也是最節約，最經濟的。
2．4 防空地下室臨戰轉換措施設計
防空地下室要做到平戰兩用才能取得更大的社會效益和經濟效益，這就要求防空地下室要能夠進行平戰轉換，就要進行封堵設計，我們目前用的人防標準圖集中對型鋼封堵洞口，都是在底板上預留一個200 mmxl50 mm的槽，臨戰時將型鋼放到槽中固定，這在實際施工中很容易被遺漏，施工單位施工起來難度也比較大，因此我在設計中將留槽改為預埋鋼板，封堵時只要將型鋼下端焊在鋼板上就可以了，鋼板的厚度和焊縫的大小，由具體的計算確定，這樣就大大降低了施工的難度，實踐證明，此改進是非?？尚械摹Ｒ陨鲜俏覍Ω浇ㄊ椒揽盏叵率医Y構設計的一些看法，當然遇到具體的設計時。設計思路和處理的辦法是可以靈活變通的，但有一條原則，平戰結合的防空地下室設計不僅應滿足戰時的防護要求和使用要求，還要滿足平時使用的各項要求，使其做到安全、適用、經濟、合理。
參考文獻
關鍵詞:城市，地鐵出入口，空間體驗，行為心理學
隨著社會發展的進步和物質文化水平的不斷優化，地鐵在城市中作為一種新興的交通方式正逐漸走進人們的生活之中。它既具有通達高效的交通運輸特性，而且地鐵建筑本身對于城市環境和人們的心理感受也有一定的影響。地鐵出入口作為連接地下空間與地上空間的媒介，除需要滿足基本的使用功能之外，還要與周邊環境進行有機融合，給行人以人文關懷。如今設計強調以人為本，旨在讓建筑適應人的行為而不是人的行為去適應建筑，本文從行為心理學的角度出發去探討地鐵出入口空間的設計問題。
1地鐵出入口的屬性特征
1．1系統性與復雜性
1)設計建造過程的系統性。地鐵出入口空間能夠帶給人們從地上環境到達地下環境、從亮到暗、從開敞到封閉的過程體驗。城市地下交通路網的不斷完備，地鐵出入口建筑也更頻繁的出現在人們的視野之中。在建造的過程中，可發現其選址、形態及承接形式形成一種標準化、模數化和程式化設計。選址原則在于帶動地塊經濟發展、吸引客流和豐富城市空間層次感。其形態特征可分為過渡簡潔的直接敞開式、便捷舒適的地面門廳式、改善地鐵周邊環境的下沉廣場式及附屬建造式。在系統性的批量化建設的過程中，不可避免的帶來了如空間封閉、視野限制、聲光熱條件限制等問題。2)多種功能并存的復雜性。地鐵出入口空間作為地鐵內部空間對外交流的“窗口”，是綜合多方面的復合形態，需要在有限的空間內實現多種功能，故具有一定的復雜性。首先地鐵出入口是一個移動空間，具備人流動態性，需要具備明確的疏散與指引功能，加強導向性以實現與乘客進行互動交流的目的。其次，過渡空間具備城市關聯性，包括站點周圍的景觀、建筑、民俗和居住形態等，城市風貌與地鐵出入口空間形成交互，進而產生作用力與反作用力。此外，地鐵出入口還應體現文化空間的地域特色性，站點的內在氣質取決于對于城市傳統文化的承襲，是復雜的“系統性”。
1．2功能性與文化性
1)實現基本訴求的功能性。功能性是地鐵出入口空間能夠實現的具備其特質的功能特性，主要包括外部形象功能、過渡功能、交通功能和環境功能。外部形象功能是地鐵站在色彩、造型、風格上的外在直觀表現和與所在城市景觀的有機融合。過渡功能既是實現空間上的過渡，也是能夠幫助行人完成心理上從已知到未知的過渡。交通功能在于對人員的引導、聚集和疏散，具備高效性。地鐵站建筑在受環境制約的同時也會改善周邊的環境，故具備環境功能。2)承襲城市文明的文化性。地鐵建筑是城市文化的有機載體，是在人員聚集地彰顯城市文化特色的流動名片。地鐵出入口作為對外的通道，能夠最直接展示空間互動的視覺傳達形式以及城市節點的文化符號，這種感染力是能引發乘客思考的隱性作用力，更是能激發乘客的場所認同感的催化劑。地鐵站應增加人文關懷，讓人們在潛移默化間從心理層面體會到城市的文化魅力已經融入到日常的衣食住行中。
2乘客在地鐵出入口空間的行為心理特征
2．1乘客的行為模式
地鐵出入口空間中行為習性的傾向明顯，具備找近路，靠側通行，依靠性等行為特征，受到各種應激物的消極影響。地鐵出入口空間作為城市中地下空間與地上空間的連接體，以環境導向作為首要及主要功能。尋找路線進入地下空間是乘客主要的行為模式。乘客在出入口空間處于沿著邊緣快速移動的倉促狀態，急于進入開闊視野，視覺焦點難以集中，關注點高度集中于信息導視系統，商業廣告和視覺藝術難以引發人們的自發性活動。而地鐵出入口的藝術表現以美化和商業作為主要功能，并沒有從乘客的行為模式出發，與乘客缺少交流。不同乘客對出入口空間形式存在不同的熟悉程度，加劇了人群的流動性和聚散性。
2．2乘客的心理需求及審美需求
心理學中的喚醒理論認為，地鐵出入口空間承接了地上和地下空間，巨大的信息量加深了環境的負荷，促進不同感覺相互加強和協同，加強了環境刺激，直接效果是提高喚醒水平，表現為壓抑緊張等情緒上的變化。而隨著乘客的行進，空間的封閉性逐步明顯，削弱了乘客與環境的互動性，加之個人空間的被侵犯，高密度會引發普遍的消極情感反應，更加劇了安全感的缺失。心理學中的城市環境體驗理論認為，地鐵出入口空間在迅速而專注的知覺體驗中具有直接性，快速性和對判斷結果正確性的堅信等特征。乘客對于整體的直覺體驗具有強烈的感悟意識，能緩解消極情緒的影響，若是能具有與審美相關的情感意義，甚者具備歷史的聯想和文化的韻味，更能帶給乘客美好的知覺體驗?；谝陨闲袨樾睦硖卣鞯姆治觯踩?，親切感及文化認同感是乘客主要的心理需求，從而更好地完成乘客對此特定空間識別性和導向性為主的功能要求。以往過分追求結構的合理性和藝術的商業性導致建筑設計語言的缺失，對設計者基于乘客的行為心理提出了更高的要求。
3地鐵出入口空間基于行為心理學的人性化設計
3．1實體元素的誘導表現———色彩心理學
地鐵出入口空間基于行為心理學的人性化設計，首先基于色彩心理學視域下的空間表現力，乘客的認識活動從以視覺為主的感覺開始，色彩等外部信息影響著人的情緒及行進效率，確保乘客高效截取有效信息，引發乘客親切，安全的聯覺效應，弱化不斷加強的封閉感。就空間表現力而言，可從形態識別、肌理變化、色彩導向、燈光設置、視線關聯等角度進行設計。出入口的外部形態需具有很強的結構與個性，又需提供使用功能和精神慰藉。肌理的變化如不同行進方式鋪裝的變化，既可強調警示作用，又可增加空間的感染力。色彩盡量使用高明度色，在暖色或冷色明顯的色彩傾向的基色上，輔以純度較高的亮色點綴，營造出輕松明凈的氛圍。光環境應注重自然光的引入，通過自然信息的感知削弱封閉陰暗的負面影響，人工光源應采用暖色光。盡量使出入口與其他功能空間建立直接的視覺關聯，提高地上及地下空間的開放度，使空間相互滲透，視覺貫通易被乘客感知。如哈爾濱地鐵出入口的設計，以拱形元素作為主題，導向性強并巧妙引入自然光，配以鏤空雕花與彩繪玻璃，含蓄而極具標識性與藝術感染力。黃白相間的暖色調清爽平靜，通過銅銹轉變為墨綠色，賦予地鐵出入口空間歷史感與變化活力，由此溝通空間，市民與城市的關系。
3．2地域特色的文化認同———認知心理學
地鐵出入口空間基于認知心理學的人性化設計，其精神內涵基于認知心理學視域下的空間歸屬感的營造，核心在于與城市以及文化的關系。認知心理學是采納信息加工的觀點和立場對人的認知過程的研究。一個城市的公共意象是城市居民對城市環境信息的共同信息。地鐵出入口空間若是結合社會文化背景，引入城市環境體驗，最大限度引發乘客的認同感和空間歸屬感。空間歸屬感的營造在于城市一體化設計及城市意象的把握。地鐵出入口空間是城市開放空間的節點，在城市體系中應具備組織完整的公共空間體系的能力，同時塑造區域入口標志和導向，力求融入城市整體景觀，展現文化特色。文化性是從內容上標示出入口空間最有效的方法，增強了人們對出入口空間的可識別性，改善乘客在密集人流進入封閉空間的壓抑緊張情緒，帶給乘客生活的詩意。如日本特有的“站前文化”，地鐵出入口空間保留了傳統建筑特點，如斗拱結構和浮世繪等，配以巨大的櫻花樹和佛像，金鯉在水池悠閑游動。與站前廣場共同形成特色的文化景觀，不同于地鐵出入口空間給人嘈雜，單調的印象，飽含日式禪宗的傳統心境。
3．3配套設施的管理要求———功能主義心理學
地鐵出入口空間基于功能主義心理學的人性化設計，其細節體現于配套設施的管理要求，更好地保障空間功能性的發揮。適應和實用是功能主義心理學的中心思想，從而緩解消極心理?？臻g的功能性主要體現在地鐵出入口空間的無障礙設計，信息導向系統設計、基礎服務設施等。無障礙設計要求地鐵出入口空間設置上下交通輔助設施保證行為不便者出行，同時設置防滑設施，聲音提示及照明處理。數字系統結合色彩材質變化，形成完善簡明的導向系統。基礎服務設施可體現在為兒童服務的雙層扶手的設置等。如天津地鐵，色調以灰、紅兩色為主，黑、白兩色為輔，對導向標示及疏散標示等進行了系統的設計，能清晰地為乘客的判斷做出引導，同時得到情緒上的放松和心理上的安全感。4結語地鐵出入口建筑設計對于城市形象的打造及客流的引導疏散具有重要影響，傳統的建筑設計大多是從物理性方面與技術性方面已經無法滿足乘客的行為心理及審美需求，應用行為心理學相關理論使設計更加人性化已然是現代設計的新方向。在對乘客在地鐵出入口空間的行為心理進行分析和解讀后，進而嘗試著構筑出更具人性化的城市人文景觀，建立人與建筑的潛在互動，讓地鐵出入口這一空間場所更好地為城市及城市居民服務，也為人創造更好地理解空間的機會。
作者:馬倩麗 張伊博 單位:東北林業大學土木工程學院
參考文獻:
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關鍵詞：視錯覺；地下公共空間；應用；慕尼黑地鐵站
檢 索：.cn
中圖分類號：J0 文獻標志碼： A 文章編號：1008-2832（2015）05-0087-03
The Application of Visual Illusions in Underground Public Space Design， A Case Study in the Munich Subway Station
ZHANG Yi-xin（Nankai University ，TianJin 300191，China）
Abstract ：Basing onempiricism or improper reference ， when people observe an object， it can form false judge and perception which is called visual illusions.Visual illusions in the graph which use ocontradiction between people’s visual experience and objective vision itself to create unexpected novelty.This article extends visual illusions’objective which enlarge illogical visual language into three-dimensional space and conclude the visual illusions’classification.It take the Munich subway station as an example， which from space optimization and atmosphere building to research visual illusions’ theory and application in underground public space.
Key words ：visual illusion； underground public space； application； munich subway station
Internet ：.cn
近年來，隨著城市交通建設的速度越來越快，地鐵正在快速地貫穿著城市的每一個角落，這種地下公共空間狹長、封閉、沉悶的特性早已引起人們尤其是設計師們的廣泛關注和思考。
將視錯覺原理應用于空間設計中，不但能彌補原本空間的缺陷而且可以擴大空間優勢創造無限的可能；另一方面也利用這種視覺原理創造空間趣味性。例如，慕尼黑地鐵站就是利用視錯覺優化地下空間的完美體現。地下空間由于其封閉性、壓抑感和缺乏天然光源三大缺陷，使人產生望而生畏的感覺。德國慕尼\的地鐵空間設計，利用形態、色彩、燈光等所產生的視錯覺語言，不僅降低了人們對身處地下的心理反差，更為空間創造出科技感與的趣味性，利用視錯覺原理對空間優化和氛圍的營造，從而使人們達到心理感覺上的平衡。因此，將視錯覺合理的應用于地下公共空間有著重要的探索價值和意義。
一、視錯覺的主要類型
“視錯覺是人類共有的一種錯覺，是在外界環境刺激下，由于人的生理和心理因素的影響而產生的錯誤的視覺影像”。①人們對空間形態的感受在很大程度上取決于視覺的認知，所以認識人的視覺特點，掌握視錯覺原理對空間形態的影響才能更好的優化空間形態。視錯覺現象在生活中千變萬化，歸根結底可以分為：形象錯覺、色彩錯覺以及動態錯覺。
（一）形象錯覺
形象錯覺主要是指物體通過造型的幾何變化產生與視覺經驗相矛盾的形態特征，“具體來說形象錯覺包括 ：線段長短的錯覺、角度大小的錯覺、面積大小的錯覺、遠近錯覺、橫輕直重錯覺、高低錯覺、分割錯覺、位移錯覺、對比錯覺、殘象錯覺和幻覺?！雹?/p>
（二）色彩錯覺
“色彩視錯覺是在特定條件下產生的對外界事物歪曲的知覺，這種歪曲有固定的傾向，是主觀努力所無法克服的?！雹邸捌渚唧w表現在眼睛感知的色彩效果（心理上的真實）與客觀存在的色彩實體（物理上的真實）之間存在著一定的差距”④。目前色彩錯覺主要包括：色彩的對比錯覺、色彩的溫度錯覺、色彩的重量錯覺、色彩的距離錯覺、色彩的疲勞錯覺、色彩的味道錯覺、色彩的殘像錯覺。
（三）動態錯覺
所謂圖形的動態錯覺，就是將靜止的二維圖形經過對比融合的手法有了動態的效果。通過人眼球的移動使圖形產生動感旋轉的錯覺。莫爾圖案又被稱為波形圖案，設計師們常常利用這種手法使靜態物體產生動態效果?，F如今，為了營造空間動態感和神秘感的氛圍，這種手法也被廣泛的應用在三維空間中。
二、慕尼黑地鐵站利用視錯覺原理優化空間
對于一個空間而言，滿足其功能性是第一位的。任何設施、造型都不是憑空而來的，它需要對空間負責，起到優化空間的作用。慕尼黑地鐵站對視錯覺的應用也是以優化空間為首要目的，主要體現在創造虛擬空間、調節空間尺度、重塑空間界面三個方面。
（一）創造虛擬空間
1.運用鏡面反射延展虛擬空間
鏡面材料越來越多的受到現代設計師的青睞，它不僅作為一種裝飾材料出現在空間內，而且還可以創造出虛幻的空間，往往可以給室內環境帶來特殊的功效。在慕尼黑地鐵Chana - Fry Hite站的設計中，設計師大膽的將鏡子通鋪頂面（圖1），使得壁面去屋頂的邊界線消失，通過鏡面折射好似延伸出實際生活中的另一個虛擬空間，把人們的視線帶到鏡面虛幻的空間去，產生空間擴大的視覺效果。
2.運用色彩原理將三維空間二維化
在空間中創造空間并非只是單純的增加空間，相反我們也可以運用色彩、形態、材料的特藏空間，把空間折疊起來，使得三維空間二維化，給人們帶來新奇之旅。在慕尼黑地鐵站緊急通道設計中，設計師將步梯與整個墻面看做一個整體，把不同的區域用差異極為強烈的色彩標示出來（圖2），雖然整個空間看似一張平面，但是門口、步梯的位置突出明確，很大程度上增加了空間的引導性。
（二）調節空間尺度
1.運用形態錯覺增加空間高度
通常我們運用豎向的形態特征以及遠近錯覺的手法來增加室內空間的高度，由于透視產生了近大遠小的視覺感受，界面的造型采用延上部直接變小來增加空間的高度。而在慕尼黑地鐵站的等候區中，設計師巧妙地運用了形態錯覺來增加空間的高度。其頂部運用菱形狹長的造型（圖3），使得遠處仿佛頂部與地面相接，在色彩上部分頂部與墻面統一，使得空間看起來高聳又狹長，可謂是運用視錯覺優化空間的點睛之筆。
2.運用形態錯覺增加空間進深感
在空間設計中，設計師們經常運用透視錯覺的手法增加空間的進深感。古代西方的建筑學家已經利用視覺空間的變形，以聚焦的方法來創造景深。如重建于1633年的羅馬的斯巴達宮前門到后門只有不到10米的距離，為了增加其進深感，其高度從前門到后門以此降低，經過這樣的處理，使得長廊顯得比實際幽深狹長許多。在慕尼黑地鐵Maria square站的通道設計中，設計師把頂部與壁面墻體相互結合起來（圖4），把地鐵的通道做成圓拱形，壁面通頂的裝飾線按照墻體拱形的圓弧結構，從一端向另一端看去圓弧依次遞減，最終消失于一點，巧妙地利用了人眼遠近錯覺的原理不但增加的空間的進深感，通過曲線的流動感還做出了隧道的感覺，刻畫出現代交通的速度感。
（三）重塑空間界面
界面是二維的，空間是三維的，如何運用一定的設計手法使二維圖形具有三維的立體效果呢？這一看似矛盾的概念，如今在平面設計的領域已經得到實現。同樣，這種利用視錯覺的特性使三維界面具有立體化效果也越來越多的應用于空間設計中。例如，在慕尼黑某地鐵站的大廳頂棚與候車廳的壁面采用黑白灰磚材拼接的方式（圖5），通圖案深淺的變化，使得原本平坦的界面變得凹凸不平，立體的表面結合燈光照明更加強了界面的立體效果，使得整個空間富有現代的科技感。
三、慕尼黑地鐵站利用視錯覺原理營造空間氛圍
（一）運用對稱錯覺復制空間營造趣味性
在慕尼黑地鐵某站的等候區設計中（圖 6），設計師將柱體設計成左右對稱的四棱柱，并且按了四扇假門，形成完全對稱的效果，兩邊的墻體和構筑物也完全相同，使得人們好像又從鏡子里走出來一樣的錯覺，人們從樓上下來剎那間會感到迷惑，但同時也帶來了驚喜，讓人們在奔波的旅途中也享受一絲空間趣味性帶來的快樂。
（二）運用色彩錯覺隱藏空間營造神秘感
在空間后期設計中，燈光起著尤為重要的作用，它不僅起到了照明的功能，更是在空間設計以及氛圍烘托中具有不可或缺的地位。甚至，巧妙的燈光處理可以完全代替其他浮華的裝飾。例如，在慕尼黑的Westfriedhof地鐵站中運用了通體藍色的燈光效果（圖7）把整個空間容納在一起，極富有整體感，加上暖黃色燈光的點綴，又巧妙的把空間分割成不同區域，引導人們自覺地分散開來。
（三）運用分割錯覺弱化空間的狹長緊迫感
在形態錯覺中我們可以通過分割的方式來達到調節空間體量感的作用?！耙园亓质械恼畢^空地為例，整個廣場為矩形展開，為了給人留下空間的規模宏大、空間開闊的印象，整個廣場石砌的路面鑲嵌在精心修剪的綠意茸茸的草坪上，通過密集的平行線條引起人們的‘分割視錯覺’，使得整個廣場看起來更舒展，以此烘托出政府民主平等的執政宗旨”。⑤
在慕尼黑某地鐵站中也同樣運用分割錯覺的手法，將原本狹長的空間在視覺上顯得寬闊，減弱人們心中的不安全感，盡量與人體的體量相協調，使空間舒適安定。同時搭配使人產生愉悅情緒的色彩使整個空間富于動感，猶進入時空隧道一般。
現如今，將視錯覺原理應用于空間的設計手法越來越多，但最重要的是“設計家應通過有意識地調節視覺語言的組織結構，主觀誘導觀眾產生積極的錯覺，避免消極的錯覺?！雹?/p>
慕尼黑地鐵站運用形態錯覺和色彩錯覺使得空間得以優化，并且烘托出現代科技感十足的空間氛圍，卻又不失輕松有趣。探究慕尼黑地鐵站利用視錯覺原理進行設計的方法，以期為今后打破傳統空間設計的框架，引入更多新鮮的元素做出貢獻。
注釋：
①賈麗麗.視錯覺在平面設計創意與表現手法上的應用[J].包裝工程.2010.08.03.
②隋 艷 金敏麗.視錯覺在公共空間藝術設計中的運用[J].裝飾.2010.07.
③周飛.色彩視錯覺在設計中的應用[J].吉首大學美術學院[J].裝飾.2006.02：122.
④聞珊.視錯覺原理在室內設計中的應用研究[D].沈陽：沈陽建筑大學.2012.12.
關鍵詞：大型超市；空間設計；外形設計；集約化設計
1工程概況
某大型超市項目，位于城市中心地區，建筑總建筑面積8.2萬㎡，其中，地上建筑面積5.5萬㎡，地下建筑面積2.7萬㎡。建筑形狀呈長方形。超市內部功能包括：大賣場、精品商店、停車庫、倉儲、服務廳等。本方案采用多元化的設計方法，以促進建筑與環境的協調統一，城市與商業的共同發展。
2超市設計的難點及重點
（1）考慮到大型超市功能較多，在超市設計過程中，在不同的功能下我們要充分考慮超市的人流、車流、貨流的交通組織設計的合理性和實用性。
（2）由于本方案設計包括不同的功能區域，如賣場區、商鋪區、對外服務區、卸貨區、倉庫區等，因此，需要結合這些區域的使用功能，對超市的整體功能進行合理規劃與布置，同時要確保不同功能之間的協調與聯系。
（3）超市地下室面積較大，且功能較多，因此如何做好消防設計成為了超市建筑設計的難點之一。
3超市設計要點
3.1交通組織設計
在大型超市交通組織設計過程中，主要包括以下幾方面的設計要點：
（1）顧客流線設計。
顧客流線設計主要包括兩個方面，即機動車流線設計和步行流線設計。其中，在機動車流線設計過程中，我們將機動車出入口布置在場地西南側和北側，與市政道路相連，這樣不僅可以避免商業界面的干擾，而且能夠確保商業界面的完整與統一。在汽車流線設計時，主要通過在建筑東側設置兩個汽車坡道，以方便汽車進出地下室，車庫設有電梯和樓梯，可以直接到達大賣場。
（2）步行人流設計。
在步行人流設計時，要考慮到顧客的方便性和直達性。因此，我們將客流主要線路設置在主西側，顧客可以從西側直接進入超市廣場，超市廣場作為人流集散和活動的重要場所，其功能是作為廣場和室內之間的過渡空間，顧客可以通過該場所進入超市內部，在設計時要確保步行人流流線的簡潔性和合理性。
（3）貨物流線設計。
在本方案貨物流線設計中，貨物車輛主要從項目北側進入，而在項目的東立面設置超市的卸貨點及貨車停車位，以避免影響到商業主要界面。
（4）工作流線設計。
考慮到超市工作人員的工作性質，在工作流線設計時，應根據他們的工作性質進行流線規劃，確保工作人員可以從不同的出入口進入超市，同時采用顧客流線和貨物流線分開設置，以減少兩者之間的影響。
3.2空間設計
（1）開放空間設計。
一般來說，商業環境直接影響到顧客的消費行為，所以我們需要營造出良好的外部環境，以吸引更多的顧客。因此，在超市空間設計中，我們應設置外部公共空間，確保外部空間的開放性，以吸引更多的消費者。在大型超市外部空間設計過程中，我們將其設置在西側和建筑主體之間，空間尺寸為15m×100m，這個空間的設置不僅可以引導更多的人流進入超市，而且可以滿足顧客交往、休閑的要求，同時也可以將它作為商業活動的場所。在空間尺度規劃時，我們充分地利用行道樹、綠地和鋪地等要素，實現內外部空間的過渡，使步行路線更加具有穿透性，同時也給顧客一種“圍合”的安全感。另外，我們在廣場設計中，設置了大量的休息、服務設施，如商鋪、水池、休息座椅等。通過舒適的購物環境，以吸引更多的消費者，促進他們發生購物行為，進而提升超市的商業價值。
（2）過渡空間設計。
目前，在大型超市建筑設計中，為了實現“室內空間室外化，室外空間室內化”的目標，其關鍵大于做好室外空間與室內空間之間的過渡空間設計。在本方案過渡空間設計中，在入口廣場一側設置了一個100m（長）×12m（寬），高三層的過渡空間，以加強內外空間之間的聯系。并在空間周圍設置了玻璃表皮和鋼結構結合的圍護空。過渡空間的設置，不斷地擴大了超市外部公共空間，減少了建筑外部空間的壓迫感。使得超市內外空間聯系更加明顯，通過室外廣場—過渡空間—室內賣場的路線設置，大大方便了消費者的購買需求，且具有一定的趣味性。過渡空間作為一種緩沖地帶，人流可以順著商業內街，順利進入一層購物中心，或通過自動扶梯進入超市，同時也是顧客停留、和休憩的重要場所?？梢?，過渡空間的設置，不僅顯現了超市的外部空間的功能，而且與城市景觀相互滲透，使得消費者擁有一種歸屬感。
（3）外立面設計。
外立面作為超市的主界面之一，是展示建筑性質、傳遞建筑功能信息的重要載體。因此，在超市外立面設計中，要充分考慮到超市的logo設計，通過外立形logo設計來傳達建筑的性質和信息，使人們更加了解超市建筑的功能作用。在超市外立面設計過程中，我們將過渡空間的頂部和立面劃分為不同形狀的玻璃框架，運用鍍膜玻璃和logo的玻璃隨機拼輟，從而產生層次變化、晶瑩剔透的視覺效果。使超市呈現出一種現代感。在建筑結構設計中融入了玻璃幕墻，可以使得超市外部的人透過表皮隱約看到內部的商業活動，同時還可減少光線的直射。在晚上，通過超市內部的的照明，透過表皮滲透出來，使超市建筑具有一定的個性化和時尚感。
3.3集約化設計
（1）功能布置。
本方案在內部功能布置時，應考慮到顧客對功能配置需求，確保超市內部功能布局的合理性。在超市一層，我們采用了流線型的設計手法，以營造了不同層次感的商業空間，在超市外部，布置了精品商店、餐飲、休閑吧等，以滿足消費者更多的需求。建筑2、3層布置大型賣場，室內空間布置有序，同時還布置了辦公用房，餐飲區和休息區等。建筑4、65層還布置了少量超市倉庫。地下室為停車庫和設備用房，汽車通過建筑東側的環形汽車坡道直接進入地下停車庫。
（2）購物流線。
大型超市具有空間大、綜合性強、物品齊全的特點，因此在購物流線設計量，采用物品分區和賣場出入口分離設置方案。在方案設計中，顧客可以從過渡空間進入二層平臺，然后通過二層平臺進入超市2、3層大賣場，同時將賣場收銀設置在3層，最后通過3層平臺再到達灰空間，完成購物過程。超市整個購物流線設計符合了超市特點，使顧客瀏覽商品不重復，以最優化的路徑得到最高的購物效率。
4結束語
大型超市是城市生活中重要的商業建筑，所以在大型超市建筑設計過程中，我們應綜合考慮城市空間、建筑環境和商業價值等方面的要求，以創造出一個滿足城市居民要求的消費場所。本文結合某大型超市設計實例，從多元化角度出發，探討了大型超市建筑設計中的難點及控制要點，旨在為了使建筑在實現自身商業價值的同時，創造出豐富多彩的環境。
參考文獻：
