發(fā)布時(shí)間：2023-09-12 17:09:29
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)新能源；汽車(chē)節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.054
1 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ撸瑫r(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車(chē)的尾氣排放治理中也取得了理想的成績(jī)。因此新能源汽車(chē)應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠?chē)行駛提供充足的能量，同時(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車(chē)行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會(huì)造成使用隱患問(wèn)題。檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車(chē)是采用混合能源供應(yīng)形勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國(guó)外傳入到我國(guó)，今年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車(chē)的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過(guò)單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒(méi)有增加，這是新能源汽車(chē)中獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
2 新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)
電能作為新型清潔能源在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)中常見(jiàn)的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車(chē)不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲(chǔ)的，同時(shí)功能達(dá)到汽車(chē)的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車(chē)得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿足各類(lèi)行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會(huì)造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車(chē)行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會(huì)發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲(chǔ)需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對(duì)蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車(chē)更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車(chē)駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會(huì)排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。
2.2 電動(dòng)汽車(chē)
風(fēng)力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車(chē)產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛供能需要對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車(chē)的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車(chē)可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車(chē)所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來(lái)，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)電能汽車(chē)也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會(huì)影響到汽車(chē)行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中上述問(wèn)題都能夠得到更合理的解決。
2.3 燃料電池汽車(chē)
燃料電池是通過(guò)氣體燃燒反應(yīng)來(lái)為汽車(chē)行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會(huì)將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長(zhǎng)久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問(wèn)題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車(chē)節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車(chē)需要安裝蓄電池，氫氣存儲(chǔ)裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對(duì)汽車(chē)外形的美觀設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。
3 新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中的建議
面對(duì)新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)發(fā)展帶來(lái)的好處，政府需要在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過(guò)宏觀調(diào)控來(lái)整合國(guó)內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國(guó)新能源技術(shù)。從新能源汽車(chē)節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。同時(shí)在我國(guó)自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)外投資者對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國(guó)際一流新能源汽車(chē)廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4 結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的研發(fā)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，可以大幅度縮小我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與世界汽車(chē)行業(yè)之間的差距。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過(guò)自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)健康、快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉鵬，孟憲臣.淺談未來(lái)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（12）.
1標(biāo)準(zhǔn)修訂背景
(1)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)持續(xù)健康發(fā)展的必然選擇
1)能源供應(yīng)壓力
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷(xiāo)總量持續(xù)增長(zhǎng)，2013年和2014年汽車(chē)銷(xiāo)量分別超過(guò)2100萬(wàn)輛、2300萬(wàn)輛，到2014年底，汽車(chē)保有量已超過(guò)1 5億輛。目前，汽車(chē)用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的能源緊張問(wèn)題將更加突出。
2)環(huán)境保護(hù)的壓力
據(jù)研究，我國(guó)霧霾形成機(jī)理復(fù)雜，汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾的影響比重還在研究。但不解決汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然受到限制。
31和諧汽車(chē)社會(huì)的壓力
我國(guó)人均汽車(chē)保有量較低。截止2014年底千人汽車(chē)保有量約112輛，遠(yuǎn)低于世界平均水平的146輛、歐美國(guó)家大干500輛的水平。每個(gè)家庭擁有一部汽車(chē)應(yīng)該是未來(lái)“中國(guó)夢(mèng)”的一部分，汽車(chē)必須實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的和諧健康發(fā)展。
(2)國(guó)際汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)分析
為應(yīng)對(duì)全球性的資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車(chē)工業(yè)未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，歐美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在采取積極措旌，推動(dòng)和促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平，相繼完成新一輪針對(duì)2020年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的各年度乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，對(duì)乘用車(chē)燃料消耗量及對(duì)應(yīng)的CO2排放提出更加嚴(yán)格的要求。
日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，乘用車(chē)平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平將達(dá)到20.3km/L，與2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降約20.3%。
歐盟于2009年通過(guò)強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車(chē)燃料消耗量和CO2限值要求和標(biāo)示制度，要求到2015年和2020年乘用車(chē)CO2排放分別達(dá)到130g/km和95g/km的目標(biāo)。
美國(guó)于2010年4月和2012年8月分別了針對(duì)2012年～2016年（第一階段）和2017年～2025年（第二階段）的輕型汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國(guó)輕型汽車(chē)的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg。
世界主要國(guó)家燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比見(jiàn)表1。
盡管各國(guó)乘用車(chē)保有結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征存在一定差別，對(duì)乘用車(chē)節(jié)能指標(biāo)的要求也不同，但從整體來(lái)看，各國(guó)都在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不斷加嚴(yán)乘用車(chē)燃料消耗量要求，整體趨勢(shì)是到2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到su100km左右。
2我國(guó)現(xiàn)行消耗量標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施情況
(1)標(biāo)準(zhǔn)體系概況
為應(yīng)對(duì)汽車(chē)燃料消耗快速增長(zhǎng)及由此引起的能源和環(huán)境問(wèn)題，我國(guó)從2001年開(kāi)始正式啟動(dòng)汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)及政策研究。在借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，制定、并實(shí)施了GB 19578-2004《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和GB 27999-2011《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等一系列有關(guān)汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法、限值和標(biāo)識(shí)的重要標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已建立了較為完善的汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)體系（見(jiàn)表2）。
(2)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況
1)GB 19578-2004的實(shí)施
GB 19578-2004是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域第一項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從此開(kāi)始，我國(guó)逐步建立、實(shí)施了汽車(chē)節(jié)能管理制度，陸續(xù)將乘用車(chē)、輕型商用車(chē)及重型商用車(chē)納入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，規(guī)定在我國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售的車(chē)輛必須滿足相應(yīng)的燃料消耗量限值。
2)乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)
為進(jìn)一步完善汽車(chē)節(jié)能管理制度，我國(guó)制定了GB 27999-2011，在單車(chē)燃料消耗量限值基礎(chǔ)上提出了企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的要求。2013年3月，工業(yè)和信息化部了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》 （2013年第15號(hào)公告），明確了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法。工信部會(huì)同相關(guān)部門(mén)，于2013年9月公布了2012年下半年中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年9月公布了2013年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年10月了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)，將采取公開(kāi)通報(bào)、限制新產(chǎn)品申報(bào)、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強(qiáng)燃料消耗量審核，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)采取整改措施等要求。
3）支撐節(jié)能汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策
明確節(jié)能汽車(chē)要求，工信部于2010年5月出臺(tái)節(jié)能汽車(chē)（1 6升及以下乘用車(chē)）推廣補(bǔ)貼政策及2012年出臺(tái)節(jié)約能源車(chē)船稅優(yōu)惠政策。
3標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程及主要活動(dòng)
（1）前期研究及任務(wù)來(lái)源
從201 1年開(kāi)始，工信部即安排汽標(biāo)委開(kāi)展2016年～2020年乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定前期準(zhǔn)備工作：一方面加強(qiáng)國(guó)際交流，密切跟蹤國(guó)際上特別是歐盟、美國(guó)、日本等汽車(chē)生產(chǎn)和保有大國(guó)（地區(qū)）的汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及政策的動(dòng)態(tài)、變化原因及其影響；另一方面，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)乘用車(chē)技術(shù)狀態(tài)和燃料消耗量水平定期技術(shù)分析。
2012年6月28日，國(guó)務(wù)院《規(guī)劃》，明確了我國(guó)汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)，要求2020年當(dāng)年乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到5.OL/100km。2012年7月2日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)GB 19578和GB 27999兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。
(2)主要工作過(guò)程
GB 19578和GB 27999修訂工作于2012年正式啟動(dòng)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭組織國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展。通過(guò)會(huì)議交流和走訪系統(tǒng)深入了解我國(guó)乘用車(chē)企業(yè)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)和儲(chǔ)備情況，以及對(duì)未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)和建議，組織完成乘用車(chē)技術(shù)狀態(tài)和燃料消耗量水平調(diào)查、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)及節(jié)能潛力與未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)查，通過(guò)場(chǎng)景假設(shè)對(duì)乘用車(chē)節(jié)能潛力及成本進(jìn)行了分析。經(jīng)多次討論修改于2014年1月完成標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見(jiàn)稿，并于2014年1月21日至2014年2月28日向47家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)送征求意見(jiàn)的函件，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)定義、新能源汽車(chē)能耗測(cè)定及核算、車(chē)型燃料消耗量評(píng)價(jià)指標(biāo)以及導(dǎo)入計(jì)劃等進(jìn)行了修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并于2014年7月10日通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)審查，會(huì)后按照審查意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，形成報(bào)批稿。
2014年10月7日～12月5日，GB 19578和GB 27999進(jìn)行WTO通報(bào)，收到歐盟、日本關(guān)于盡快啟動(dòng)循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等評(píng)議，我國(guó)政府給予了回復(fù)。考慮到第四階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要給企業(yè)預(yù)留充分的準(zhǔn)備時(shí)間，行業(yè)希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，2014年12月22日兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式。
(3)節(jié)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)成本分析
針對(duì)2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km的目標(biāo)，產(chǎn)品主管部門(mén)從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)輪／輪胎等幾個(gè)方面，組織開(kāi)展較大規(guī)模的節(jié)能技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用狀態(tài)調(diào)查，對(duì)我國(guó)主要企業(yè)及乘用車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行初步的分析，梳理節(jié)能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)特定技術(shù)的成本、節(jié)能效果進(jìn)行調(diào)查，組織開(kāi)展驗(yàn)證試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)成本分析。其主要工作過(guò)程見(jiàn)圖1。
從減少車(chē)輛行駛所需阻力、提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率、減少能量傳輸過(guò)程損失、減少輔助能量消耗、優(yōu)化車(chē)輛能量管理等五個(gè)方面，提出應(yīng)對(duì)2020年節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)選項(xiàng)（見(jiàn)圖2）。
依據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)、成本、節(jié)能潛力分析，實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量5L/100km的整體目標(biāo)，技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，但需增加一定的成本。
4 GB 19578和GB 27999的關(guān)系及定位
在我國(guó)汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中，GB 19578和GB 27999是相互支撐、不可或缺的重要組成部分，兩者定位和作用不同。
GB 19578規(guī)定了我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量的最低要求，適用于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理環(huán)節(jié)，其目的是為淘汰落后產(chǎn)品，促進(jìn)我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量的全面降低。不滿足GB 19578要求的車(chē)型，不能獲得《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和注冊(cè)及使用。
GB 27999是在GB 19578的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從企業(yè)層面對(duì)燃料消耗量提出的要求，其目的是在乘用車(chē)車(chē)型燃料消耗量滿足國(guó)家最低準(zhǔn)入要求的基礎(chǔ)上，允許企業(yè)通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求，給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整留出一定的靈活性。
同時(shí)修訂加嚴(yán)GB 19578和GB 27999是對(duì)現(xiàn)有乘用車(chē)節(jié)能管理的完善和升級(jí)，一方面通過(guò)實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，加快淘汰較為落后的高油耗車(chē)型，另一方面，通過(guò)實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，促使企業(yè)加快節(jié)能車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用，最終推動(dòng)我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量水平在2020年下降至5U100km左右，對(duì)應(yīng)C02排放約為120g/km。
5 GB 19578-2014主要技術(shù)內(nèi)容
(1) GB 19578-2014適用于能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛，包括汽、柴油車(chē)輛和能夠燃用汽油、柴油的兩用燃料和雙燃料車(chē)輛，但不適用于僅燃用氣體燃料或醇醚類(lèi)燃料的車(chē)輛。
(2)將現(xiàn)行GB 27999-2011規(guī)定的車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值作為新的乘用車(chē)燃料消耗量限值。
這一要求是在對(duì)我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量水平和車(chē)型分布進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上、考慮未來(lái)發(fā)展確定的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2013年底，新認(rèn)證車(chē)型中，達(dá)到新的乘用車(chē)燃料消耗量限值的車(chē)型比例超過(guò)55%，其產(chǎn)量占比約為66%。因此，實(shí)施GB 19578-2014具有較強(qiáng)的可行性。
(3) GB19578-2014對(duì)新認(rèn)證車(chē)執(zhí)行日期為2016年1月1日，對(duì)在生產(chǎn)車(chē)執(zhí)行日期為2018年1月1日，為現(xiàn)有產(chǎn)品留出了三年的過(guò)渡期，充分考慮了企業(yè)投資產(chǎn)品回收期。
6 GB 27999-2014主要技術(shù)內(nèi)容
(1)繼續(xù)采用企業(yè)平均燃料消耗量評(píng)價(jià)體系，并按整車(chē)質(zhì)量分組設(shè)定車(chē)型燃料消耗量評(píng)價(jià)體系。
從標(biāo)準(zhǔn)體系延續(xù)性、有效性及科學(xué)性等綜合分析，決定繼續(xù)采用企業(yè)平均燃料消耗量評(píng)價(jià)體系，并按整車(chē)質(zhì)量分組設(shè)定車(chē)型燃料消耗量評(píng)價(jià)體系。在車(chē)型燃料消耗量設(shè)定時(shí)，為抑制車(chē)輛大型化趨勢(shì)，繼續(xù)采用并強(qiáng)化抓大放小策略，對(duì)整車(chē)整備質(zhì)量較大的車(chē)輛大幅度加嚴(yán)車(chē)型燃料消耗量要求，適度放松小質(zhì)量段車(chē)輛的車(chē)型燃料消耗量要求。考慮到較低質(zhì)量段車(chē)輛的絕對(duì)燃料消耗量較低，且總體市場(chǎng)規(guī)模不大，對(duì)乘用車(chē)平均燃料消耗量的影響有限，將質(zhì)量最小的三個(gè)質(zhì)量段(CM≤750kg、750kg<CM<865kg、865kg<CM<980kg)的限值合并，統(tǒng)一采用865kg<CM≤980kg質(zhì)量段的目標(biāo)值要求；實(shí)際放松了CM≤750kg和750kg<CM<865kg兩個(gè)質(zhì)量段的車(chē)輛目標(biāo)值，受影響車(chē)輛所占市場(chǎng)份額約0.3%。
同時(shí)，根據(jù)我國(guó)乘用車(chē)平均整備質(zhì)量逐年增加的事實(shí)和趨勢(shì)，將基準(zhǔn)質(zhì)量段從1205kg~1320kg調(diào)整至1320kg～1430kg，對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)燃料消耗量不變，以避免車(chē)輛大型化導(dǎo)致的質(zhì)量增加對(duì)燃料消耗量下降產(chǎn)生不利影響。
(2)將新能源汽車(chē)及替代燃料汽車(chē)納入適用范圍，并在確定車(chē)型燃料消耗量、核算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)給予一定優(yōu)惠。
為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，在2020年之前新能源汽車(chē)非化石燃料消耗暫不考慮，并在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)給予優(yōu)惠。
在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)，按表3所列將新能源汽車(chē)的產(chǎn)量或進(jìn)口量按多倍計(jì)算（對(duì)超低油耗車(chē)輛也給予類(lèi)似優(yōu)惠）。見(jiàn)GB 27999-2014的5.1.2～5.1.3。
目前的核算方案是在參照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》并與之銜接的基礎(chǔ)上，按照逐年退坡機(jī)制確定的，這也是歐美各國(guó)的普遍做法。如表4所示，與歐美日等主要國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)在進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)充分考慮了對(duì)新能源汽車(chē)的支持，
(3)鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，從而鼓勵(lì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無(wú)法體現(xiàn)或體現(xiàn)不完全、但在實(shí)際使用中具有明顯效果的節(jié)能技術(shù)或裝置，GB 27999-2014允許在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)依據(jù)可量化評(píng)價(jià)的原則，根據(jù)其節(jié)能效果相應(yīng)減少車(chē)型燃料消耗量。見(jiàn)GB 27999-2014的4.1.7。
1)通過(guò)“循環(huán)外技術(shù)”的定義提出整體的原則，但并不限定具體技術(shù)方案，而是代之以更加彈性的描述，以便于根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況相應(yīng)調(diào)整；同時(shí)，進(jìn)一步明確“循環(huán)外技術(shù)”的優(yōu)惠額度，僅用于企業(yè)平均燃料消耗量核算環(huán)節(jié)。
2)安排汽標(biāo)委啟動(dòng)“循環(huán)外技術(shù)”評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作，成熟一個(gè)一個(gè)。
(4)適度放松運(yùn)輸效率較高的車(chē)輛燃料消耗量要求。
考慮到具有三排及以上座椅的車(chē)輛，受車(chē)輛用途、結(jié)構(gòu)影響，車(chē)輛迎風(fēng)面積通常比普通乘用車(chē)大，并導(dǎo)致其燃料消耗量偏高的事實(shí)；同時(shí)，考慮上述車(chē)輛在實(shí)際使用中空載或輕載行駛比例較普通乘用車(chē)低，實(shí)際使用和運(yùn)輸效率較高，因此，在車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值設(shè)定時(shí)給予一定優(yōu)惠，以體現(xiàn)其運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)和實(shí)際測(cè)量結(jié)果的偏差，見(jiàn)GB 27999-2014的4.2.2。
為鼓勵(lì)小型、輕量化車(chē)輛的發(fā)展，對(duì)整車(chē)整備質(zhì)量不超過(guò)1090kg且具有三排及以上座椅的車(chē)輛給予額外的優(yōu)惠。
(5)考慮企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，逐年加嚴(yán)CAFC要求。充分考慮企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、導(dǎo)入周期，設(shè)定較為合理的車(chē)型燃料消耗量導(dǎo)入計(jì)劃，逐年加嚴(yán)CAFC要求，在2020年最終完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。見(jiàn)GB 27999-2014的53及表5。
7預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益
GB 19578和GB 27999是貫徹落實(shí)《規(guī)劃》的重要措施，旨在推動(dòng)我國(guó)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量，使我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對(duì)應(yīng)C02排放約為120g/km。據(jù)測(cè)算，到2020年，第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3500萬(wàn)噸，減少C02排放約1.13億噸。
8后續(xù)工作安排
【關(guān)鍵詞】能源消耗；環(huán)境污染；節(jié)能；環(huán)保；新能源
0 前言
汽車(chē)在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)也給我們帶來(lái)了嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，交通事故，能源消耗，環(huán)境污染。汽車(chē)的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會(huì)問(wèn)題，汽車(chē)尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車(chē)尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會(huì)都能增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，保護(hù)我們賴(lài)以生存的環(huán)境。
資源短缺已成為廣大群眾一個(gè)十分關(guān)注的問(wèn)題。如果現(xiàn)在不考慮對(duì)策，不增強(qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)，未來(lái)人類(lèi)就沒(méi)有出路，人類(lèi)將無(wú)法生存。
本文從“燃油汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保”、“開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)”和“交通資源優(yōu)化配置”三個(gè)方面來(lái)分析，并將節(jié)能與新能源、汽車(chē)使用及保養(yǎng)有機(jī)的結(jié)合，從多個(gè)角度全方位地探索汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保的影響因素及解決途徑。
1 燃油汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保
汽車(chē)排放的廢氣已經(jīng)使我們的空氣遭到嚴(yán)重破壞，汽車(chē)尾氣已成肺癌高發(fā)推手，廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锛皯腋∥⒘＃@些有害氣體及有害物質(zhì)可對(duì)人體造成極大危害，呼吸困難、長(zhǎng)期肺損傷，最終引發(fā)肺癌。所以我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國(guó)際性的汽車(chē)發(fā)展方向，同時(shí)開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。
汽車(chē)節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車(chē)節(jié)能主要途徑有：車(chē)型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車(chē)和改變行駛環(huán)境。
汽車(chē)小型化、輕量化節(jié)油：我們所說(shuō)的汽車(chē)小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車(chē)使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車(chē)排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過(guò)小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。
持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來(lái)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。
提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車(chē)，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見(jiàn)到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車(chē)多的路線；盡可能的為愛(ài)車(chē)減負(fù)；切忌急踩油門(mén)、急剎車(chē)和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車(chē)；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車(chē)輛在車(chē)速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車(chē)等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開(kāi)窗；電噴車(chē)不必暖機(jī)行車(chē)，也不宜大油門(mén)起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。
愛(ài)車(chē)的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過(guò)低會(huì)增加車(chē)輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛(ài)車(chē)的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。
2 開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)
燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈?guó)石油進(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車(chē)節(jié)能之外，解決能源短缺問(wèn)題的根本措施是大力開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直致力于新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。
2.1 純電動(dòng)汽車(chē)
未來(lái)的汽車(chē)將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車(chē)將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越多地在各大城市取代石油能源汽車(chē)成為一種代步工具。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。
特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車(chē)的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間。考慮到純電動(dòng)汽車(chē)推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量可望迎來(lái)小高峰。但考慮到購(gòu)置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車(chē)大量普及仍有待時(shí)日。
目前福田汽車(chē)自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車(chē)2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車(chē)歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車(chē)200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來(lái)隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)更成熟。
2.2 混合動(dòng)力汽車(chē)
采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。
寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車(chē)展推出i8車(chē)型。比亞迪近期推出第二代雙模車(chē)“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。
2.3 燃?xì)馄?chē)
又稱(chēng)為天然氣汽車(chē)，主要分為液化石油氣汽車(chē)和壓縮天然氣汽車(chē)兩種。燃?xì)馄?chē)主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。燃?xì)馄?chē)已在世界和中國(guó)得到了推廣應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車(chē)就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車(chē)已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)保客車(chē)服務(wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
2.4 醇類(lèi)汽車(chē)
利用醇類(lèi)燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。即甲醇和乙醇，醇類(lèi)燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類(lèi)燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類(lèi)燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類(lèi)燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類(lèi)燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。
3 交通資源優(yōu)化配置
目前國(guó)內(nèi)的道路擁堵和車(chē)輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。
此外，推廣新能源公交車(chē)是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車(chē)主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車(chē)線路固定、車(chē)體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開(kāi)始的“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車(chē)發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)2～3年需求規(guī)模接近25萬(wàn)輛，其中6萬(wàn)～8萬(wàn)輛為新能源客車(chē)。
未來(lái)汽車(chē)能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車(chē)在未來(lái)三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、以及醇類(lèi)汽車(chē)的迅速發(fā)展，石油能源汽車(chē)很快將走下坡路。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車(chē)如電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)以及其它多種能源汽車(chē)活躍的多級(jí)模式，展望未來(lái)，汽車(chē)工業(yè)從全球意義上來(lái)說(shuō)，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂(lè)觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類(lèi)克服石化能源耗竭與環(huán)保的問(wèn)題。
不管未來(lái)人類(lèi)駕馭汽車(chē)的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車(chē)工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。
今年7月9日我國(guó)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)上決定將自9月1日起免征部分新能源車(chē)購(gòu)置稅，這對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展可謂是一針強(qiáng)心劑。會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
《意見(jiàn)》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合；堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)；堅(jiān)持雙管齊下，公共服務(wù)帶動(dòng)；堅(jiān)持因地制宜，明確責(zé)任主體，確保完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。《意見(jiàn)》對(duì)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用提出6個(gè)方面25條具體政策措施。
北汽E150、比亞迪e6電動(dòng)車(chē)2014年將享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
4 結(jié)論
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車(chē)企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國(guó)情出發(fā)，樹(shù)立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)，新能源汽車(chē)還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。
【參考文獻(xiàn)】
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作為昆侖油杯“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的分主題活動(dòng)，第三屆“中國(guó)心”汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)，于5月19日在豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC）成功舉辦。本次研討會(huì)由《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》雜志主辦，TMEC承辦。
“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選和“中國(guó)心”年度新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)的評(píng)委們，與來(lái)自豐田汽車(chē)、昆侖油、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司等企業(yè)的技術(shù)代表，共聚一堂，進(jìn)行了開(kāi)放的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)交流，TMEC向各位參會(huì)者開(kāi)放了新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)及材料等部門(mén)及試車(chē)場(chǎng)，大家還饒有興趣地參觀了混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋及CVT的制造公司TMCAP。
本次研討會(huì)由吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)助理、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)評(píng)委李君教授主持。
中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)副董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社總編輯何偉在致辭時(shí)表示，我們?cè)谡曅履茉雌?chē)發(fā)展大勢(shì)所趨環(huán)境下，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車(chē)當(dāng)下和很長(zhǎng)時(shí)間都承擔(dān)著節(jié)能環(huán)保的重任。本屆研討會(huì)圍繞汽車(chē)節(jié)能技術(shù)展開(kāi)討論，具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。
“以開(kāi)放式對(duì)話，共享式交流，打破企業(yè)間的交流屏障，構(gòu)筑起一個(gè)坦誠(chéng)的汽車(chē)動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)交流平臺(tái)。”《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》出版人周麗娟表示，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選作為國(guó)內(nèi)惟一的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)，為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)同行業(yè)前沿技術(shù)交流、順應(yīng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展步伐搭建了廣闊舞臺(tái)，“中國(guó)心”汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)正是在這個(gè)背景下得到了企業(yè)的高度關(guān)注。
本屆研討會(huì)設(shè)置了四場(chǎng)主題演講以及專(zhuān)家、企業(yè)代表之間的自由談?wù)摚餐馕霎?dāng)前汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展要點(diǎn)及未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)。剛剛就任TMEC總經(jīng)理的中尾清哉指出：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，豐田一直在努力開(kāi)發(fā)節(jié)能與新能源技術(shù)，并將加快在中國(guó)市場(chǎng)推廣新能源車(chē)型。”他同時(shí)表示，豐田多次獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，這將激勵(lì)豐田研發(fā)更好的產(chǎn)品。
這次研討會(huì)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“首次”。一是“中國(guó)心”汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)在江淮汽車(chē)、吉利汽車(chē)成功舉辦兩屆之后，首次在外資的研發(fā)中心舉辦。二是豐田首次同時(shí)邀請(qǐng)業(yè)界同行、＜已д卟喂畚揮誄J斕TMEC總部和零部件（CVT及混動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋）制造公司。
TMEC副總經(jīng)理田口雅也介紹說(shuō)，TMEC是豐田在海外成立的第四家研發(fā)中心，于2013年正式啟用。TMEC有三大具體任務(wù)：一是通過(guò)節(jié)能及新能源汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)來(lái)促進(jìn)現(xiàn)地生產(chǎn)；二是研發(fā)適合于中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品；三是為技術(shù)人才的培養(yǎng)做出貢獻(xiàn)。
豐田混合動(dòng)力的技術(shù)升級(jí)
混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)家TMEC的松本真一副總經(jīng)理介紹了豐田的節(jié)能及新能源車(chē)技術(shù)。指出混合動(dòng)力技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)油耗、排放雙降低。豐田混合動(dòng)力技術(shù)通過(guò)不斷技術(shù)升級(jí)，是一種必不可少的核心節(jié)能減排技術(shù)。混合動(dòng)力的核心零部件包括了HEV驅(qū)動(dòng)橋、電壓轉(zhuǎn)換器（PCU）、電池。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，一方面采用低損耗電磁鋼板、高性能磁鐵，另一方面要開(kāi)發(fā)小型化的高轉(zhuǎn)速電機(jī)。新一代豐田普銳斯電機(jī)的重量比上一代減輕20%以上。電池包的改進(jìn)體現(xiàn)在小型化和系統(tǒng)性能提升上，新普銳斯實(shí)現(xiàn)了電池體積縮小10%、充電性能提高28%。下一步，將采用SiC功率半導(dǎo)體，能有效減少PCU的損耗，以有效降低油耗。最后，松本副總經(jīng)理還介紹了豐田燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及未來(lái)的展望。
一款高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開(kāi)發(fā)
吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)沈源講解了1.4T高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī)JLB-4G14T的自主開(kāi)發(fā)。如今這款1.4T高增壓非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，100%由吉利內(nèi)部人員開(kāi)發(fā)。1.4T的開(kāi)發(fā)起始于2年前榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，今天以獲獎(jiǎng)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，全新開(kāi)發(fā)出了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.3T相比低速扭矩提升了36%，最大扭矩提升16%，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性能。通過(guò)高滾流比設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道讓燃燒更好；排氣歧管與缸蓋集合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理更加合理。作為GPOWER家族的重要一員，JLB-4G14T將匹配吉利帝豪等熱銷(xiāo)車(chē)型。
關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DPF排放技術(shù)的研究
江淮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理兼柴油機(jī)設(shè)計(jì)部技術(shù)總監(jiān)胡必謙講解了江淮在開(kāi)發(fā)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，對(duì)減少排放的DPF技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。研究之一是要把DPF中過(guò)多的碳燒掉，方法是把發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器后的溫度提升，使DPF前的溫度達(dá)到600℃，將碳燒掉。還講解了DPF耐久性的實(shí)驗(yàn)，也就是DTI實(shí)驗(yàn)，通過(guò)制造最苛刻的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，來(lái)測(cè)試碳化硅的變化。DPF是柴油機(jī)上有效解決PN排放的惟一途徑。
油與時(shí)俱進(jìn)
中國(guó)石油蘭州油研究開(kāi)發(fā)中心評(píng)定中心副主任金志良主講了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油減摩節(jié)能技術(shù)及面對(duì)未來(lái)的油。加快培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，既是緩解燃油供應(yīng)矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的需要，更是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。隨著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的日趨嚴(yán)格，低黏度節(jié)能油是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。昆侖油節(jié)能汽油機(jī)油產(chǎn)品經(jīng)過(guò)系列模擬、臺(tái)架及行車(chē)測(cè)試，具有良好的節(jié)能效果。講座中還介紹了更少磨損、更低能耗的KR6-G到極致抗磨、潤(rùn)物無(wú)聲的KR9-T6款滿足消費(fèi)者不同需求的油，及下一代GF-6規(guī)格的油。
開(kāi)誠(chéng)布公討論創(chuàng)技術(shù)探討新格局
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)汽油機(jī)分會(huì)副主任，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任王建昕教授主持了下午的技術(shù)自由討論會(huì)。
吉利汽車(chē)副總裁、吉利汽車(chē)動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng)王瑞平指出，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力仍占重要地位。這個(gè)觀點(diǎn)得到了松本副總經(jīng)理的認(rèn)可，“我認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)離不開(kāi)對(duì)電的利用，單純的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)將不存在，混動(dòng)、插電式混動(dòng)，純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)將共同存在。”松本副總說(shuō)。據(jù)悉，豐田雷凌和卡羅拉的插電式混合動(dòng)力車(chē)型將在2018年末實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，未來(lái)豐田也將會(huì)在中國(guó)推出純電車(chē)型。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事和特聘專(zhuān)家，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)評(píng)委姚春德指出，氫燃料電池要使用鉑，它的成本極高，且資源有限，這個(gè)問(wèn)題如何應(yīng)對(duì)？松本副總回答說(shuō)，豐田通過(guò)努力，鉑的使用量已經(jīng)減少了1/3以上，未來(lái)還可以考慮采用其他金屬替代或工藝改良。
在談到新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)措施時(shí)，江淮汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊林強(qiáng)表示。補(bǔ)貼退坡是很大的挑戰(zhàn)，只在在降低電池等零部件的成本上下功夫還不足彌補(bǔ)補(bǔ)貼的降低，還要在設(shè)計(jì)制造整個(gè)環(huán)節(jié)中下功夫。
當(dāng)討論雙積分政策是否會(huì)減輕企業(yè)對(duì)常規(guī)動(dòng)力開(kāi)發(fā)的壓力時(shí)，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)徐政表示，這項(xiàng)政策對(duì)整車(chē)廠是非常大的挑戰(zhàn)，整車(chē)廠在傳統(tǒng)車(chē)輛及新能源車(chē)輛的每條技術(shù)路線都要對(duì)應(yīng)。
在討論中國(guó)未來(lái)有可能實(shí)施國(guó)際上最嚴(yán)的車(chē)外加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，吉利集團(tuán)副總裁、吉利動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng)王瑞平表示：中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性的要求越來(lái)越高，對(duì)噪聲等的敏感度要超過(guò)歐洲，從對(duì)消費(fèi)者需求調(diào)查看，對(duì)NVH性能要求已經(jīng)和車(chē)輛動(dòng)力性能要求相當(dāng)，這與歐美市場(chǎng)區(qū)別較大。”
在自由討論結(jié)束時(shí)王建昕教授表示，這次豐田公司承辦的研討會(huì)非常成功，內(nèi)容非常豐富，準(zhǔn)備工作非常細(xì)致，我們對(duì)豐田公司熱情的接待表示感謝！從上午的討論，到下午的參觀，以及到最后開(kāi)誠(chéng)布公地交流得益于《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》搭建的平臺(tái)，非常務(wù)實(shí)，非常有效，希望這種方式今后持續(xù)進(jìn)行下去，使我們各方都有更大的受益。
姚春德后表示，豐田的技術(shù)專(zhuān)家對(duì)其混合動(dòng)力和燃料電池的發(fā)展進(jìn)行了全面介紹。吉利汽車(chē)已經(jīng)做到發(fā)動(dòng)機(jī)的正向開(kāi)發(fā)，應(yīng)該為此進(jìn)步點(diǎn)個(gè)大大的贊！此次研討會(huì)的另一個(gè)突出特點(diǎn)是交流不設(shè)界，一改一般研討會(huì)只是中方人員問(wèn)，外方人員回答的方式，會(huì)上日方專(zhuān)家針對(duì)中國(guó)的快速發(fā)展也頻頻發(fā)問(wèn)，到結(jié)束時(shí)大家依然意猶未盡。研討會(huì)舉辦一屆又一屆，大家的交流越來(lái)越活躍，期待下屆的研討會(huì)辦得更好。
研發(fā)中心及制造公司的參觀
1汽車(chē)節(jié)能與電工電子設(shè)計(jì)技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展和科技水平的提高，電工電子控制裝置越來(lái)越多的被應(yīng)用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)和研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的能源控制，最大程度降低了能源的消耗和廢氣的排放。不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，而且實(shí)現(xiàn)了環(huán)境效益。同時(shí)，將電工電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)中，很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，適應(yīng)了新世紀(jì)的節(jié)能減排要求。
1.1汽車(chē)供油系統(tǒng)節(jié)能電工電子控制將電子控制技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)和研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)石油消耗的精確控制。與傳統(tǒng)的汽車(chē)供油系統(tǒng)相比，多點(diǎn)式的電子控制燃油噴射技術(shù)不僅能夠?qū)娪土亢蛧娪蜁r(shí)間進(jìn)行有效的預(yù)估和控制，而且也能夠保證噴油速度的合理性，實(shí)現(xiàn)了石油的合理利用，而且最大程度的降低了石油的消耗。在汽車(chē)的設(shè)計(jì)和研發(fā)中應(yīng)用電子電工控制技術(shù)，不僅能夠降低能源和廢氣的排放量，最大程度降低汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的油耗，而且與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，運(yùn)行過(guò)程中的油耗計(jì)量也更加精確，有利于其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)，滿足當(dāng)今社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展要求。
1.2汽車(chē)電工電子點(diǎn)火節(jié)能系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽油機(jī)通過(guò)電火花點(diǎn)燃混合氣體來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。由于技術(shù)水平的限制，傳統(tǒng)的斷電器在進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中容易造成磨損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降或者失火等各種問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本，而且不利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求。將新型斷電器應(yīng)用于汽車(chē)的生產(chǎn)中，不僅可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，而且有利于減少尾氣排放對(duì)大氣的污染。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求的同時(shí)，也提高了我國(guó)汽車(chē)的研發(fā)水平和運(yùn)行質(zhì)量。將電工電子點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)中，不僅能夠避免失火現(xiàn)象的發(fā)生，而且能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，有利于改善汽車(chē)的總體性能。不僅能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，而且也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中的安全隱患。
1.3汽車(chē)電工電子的設(shè)計(jì)趨勢(shì)隨著我國(guó)科技水平的提高和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電工電子技術(shù)經(jīng)歷了最初的真空管、晶體管到大規(guī)模集成電路的變革。汽車(chē)的控制系統(tǒng)已經(jīng)不再是局部的控制，而是對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的控制和設(shè)計(jì)。網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化等也越來(lái)越廣泛的被應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)中，滿足了人們的日常需求。汽車(chē)電工電子設(shè)計(jì)在汽車(chē)工程中的應(yīng)用不僅能夠降低汽車(chē)的能耗，而且能夠最大程度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，提高汽車(chē)的舒適度和安全性。在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，太陽(yáng)能、電能、天然氣等，也將會(huì)越來(lái)越多的被應(yīng)用于汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的要求，滿足社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)電工電子的設(shè)計(jì)發(fā)展也將主要集中在對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的改善設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的效率和安全，最大程度保證汽車(chē)各方面性能的優(yōu)化，適應(yīng)人們的日常工作和生活需求。降低我國(guó)汽車(chē)行業(yè)能源消耗的同時(shí)，使我國(guó)的汽車(chē)更加具有市場(chǎng)優(yōu)越性和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
2新能源節(jié)能動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)與優(yōu)化
目前，新能源和新技術(shù)越來(lái)越多的被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)和工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。在汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，也越來(lái)越多的應(yīng)用了新技術(shù)和新材料，以實(shí)現(xiàn)其節(jié)能需求，滿足人們對(duì)環(huán)境的要求。汽車(chē)的節(jié)能性既表現(xiàn)在油耗方面的節(jié)能，又體現(xiàn)在其最大程度減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。只有將新能源和新技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中，才能不斷的完善和優(yōu)化汽車(chē)的性能，最大程度降低能耗。
2.1新能源節(jié)能動(dòng)力汽車(chē)新能源已經(jīng)普遍被應(yīng)用于汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。天然氣動(dòng)力汽車(chē)。隨著全球能源危機(jī)的日益加劇，天然氣被應(yīng)用于汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)中，作為汽車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力，不僅能夠最大程度減少汽車(chē)尾氣排放對(duì)大氣和環(huán)境造成的污染，而且能夠降低汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的噪音，減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中的故障，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，為人們提供一個(gè)綠色安全的出行環(huán)境。太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。目前，石油危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重，太陽(yáng)能作為一種可再生資源被應(yīng)用于汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，不僅能夠避免汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境和大氣的污染，而且能夠節(jié)約能源，滿足可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。以太陽(yáng)能電池為介質(zhì)，將太陽(yáng)能進(jìn)行存儲(chǔ)，然后應(yīng)用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)中。我國(guó)出現(xiàn)了越來(lái)越多的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)展也將成為日后汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)很大程度簡(jiǎn)化了汽車(chē)的生產(chǎn)工藝，最大程度的降低了生產(chǎn)成本，而且有利于減少事故的發(fā)生。它通過(guò)電能發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力，降低了石油的使用率，未來(lái)幾年中，電能汽車(chē)將會(huì)替代傳統(tǒng)汽車(chē)越來(lái)越多被應(yīng)用于人們的日常生活中。
2.2汽車(chē)節(jié)能優(yōu)化汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)化不僅可以降低汽車(chē)使用過(guò)程中的成本，而且能夠降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染。汽車(chē)生產(chǎn)者可以從優(yōu)化減輕車(chē)體重量和減少行駛阻力兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)化。首先，可以通過(guò)研發(fā)新型的生產(chǎn)材料來(lái)減輕車(chē)體的重量，從而達(dá)到節(jié)能的要求；其次，可以通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)的配置和輪胎設(shè)計(jì)來(lái)減少行駛過(guò)程中的阻力，以達(dá)到汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)化。
3結(jié)論
AF：節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖誕生的背景和過(guò)程是怎樣的？
付：這個(gè)路線圖是對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向一個(gè)總體的描述，由國(guó)家工程院發(fā)起的中國(guó)制造2025技術(shù)創(chuàng)新綠皮書(shū)，其中一個(gè)領(lǐng)域就是節(jié)能與新能源汽車(chē)，所以這個(gè)路線圖的目的就是要對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)未來(lái)十到十五年做整體的描述。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)用了十三個(gè)月的時(shí)間，組織了行業(yè)內(nèi)500多個(gè)專(zhuān)家，召開(kāi)了各類(lèi)討論會(huì)100余場(chǎng)，最終完成了這個(gè)路線圖。這在中國(guó)汽車(chē)史上、汽車(chē)工程界是第一次。規(guī)模之大，涉及的領(lǐng)域之多，研究之深，大家參與的熱情之高，都是前所未有的。所以對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)有一個(gè)非常重要的引領(lǐng)作用。
AF：節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖主要內(nèi)容涉及哪些方面？
付：主要內(nèi)容涉及三個(gè)方面。第一，全面而比較準(zhǔn)確的描繪了未來(lái)十五年的技術(shù)發(fā)展方向。第一個(gè)方向是節(jié)能汽車(chē)，節(jié)能汽車(chē)就是傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，因?yàn)槲磥?lái)十年二十年，不管汽車(chē)技術(shù)怎么發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)還是占主導(dǎo)地位，所以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)做了非常全面的描述。我們這次梳理了很多原來(lái)沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)劃的問(wèn)題，比如熱效率問(wèn)題，現(xiàn)在的水平是38%，到2030年能提高到接近50%，就是說(shuō)還有10%的空間。還有48V電壓的技術(shù)，現(xiàn)在是36V，未來(lái)汽車(chē)電器的容量越來(lái)越多，36V已經(jīng)不能滿足需求。
第二個(gè)方向是新能源汽車(chē)，路線圖中有七個(gè)分報(bào)告，其中有三個(gè)是與新能源汽車(chē)有關(guān)的，比如現(xiàn)在政府大力推廣插電混動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)，還有燃料電池技術(shù)，這十年內(nèi)燃料電池的成本在大幅下降，使我們看到了產(chǎn)業(yè)化的前景。
第三個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)的轉(zhuǎn)型就是圍繞著低碳化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化幾個(gè)方面發(fā)展的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最高境界是自動(dòng)駕駛。所以路線圖對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展目標(biāo)、軌跡也做了全面描述。
除了三個(gè)主要方向，還有兩個(gè)基礎(chǔ)性的技術(shù)，輕量化和制造技術(shù)。無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都需要輕量化技術(shù)，也就是材料技術(shù)的支持。除了設(shè)計(jì)之外，我們還要提升制造水平、工藝技術(shù)、材料技術(shù)等，這些都有很廣闊的發(fā)展空間。
AF：路線圖是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程，每一步有沒(méi)有具體的時(shí)間點(diǎn)和目標(biāo)？
付：為了達(dá)到路線圖所規(guī)劃的目標(biāo)，我們制定了三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段是2016-2020年，第二階段是2020-2025年，第三階段是2025-2030年，通過(guò)15年，三個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們的技術(shù)要達(dá)到國(guó)際的先進(jìn)水平。
從目標(biāo)看，節(jié)能汽車(chē)要在2020年要達(dá)到百公里油耗5升以下，到2025年要百公里4升，2030年要達(dá)到3.2升。動(dòng)力電池的功率也有目標(biāo)，到2020年，電池電量每公斤要達(dá)到350Wh，到2025年，達(dá)到400Wh，2030年達(dá)到500Wh，這在國(guó)際上也是領(lǐng)先的水平。智能網(wǎng)聯(lián)方面，2020年要實(shí)現(xiàn)部分智能駕駛，2025年，達(dá)到有條件的自動(dòng)駕駛，到2030年要完全的自動(dòng)駕駛。總之，對(duì)于路線圖的實(shí)施，要有目標(biāo)，有路徑，有核心技術(shù)。
AF：現(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但周邊產(chǎn)業(yè)像發(fā)電、電池的環(huán)保回收這些問(wèn)題有沒(méi)有涉及到？
付：既然是路線圖，它就是個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷調(diào)整的、可以完善的過(guò)程，不是一個(gè)固化的東西，所以這次路線圖以后，很多專(zhuān)家和同行都提到了回收再利用，我覺(jué)得這個(gè)在日后的工作中要不斷的完善和補(bǔ)充。有些觀點(diǎn)說(shuō)中國(guó)發(fā)電以火電居多，所以節(jié)能汽車(chē)并不環(huán)保，實(shí)際上這個(gè)觀點(diǎn)是有偏頗的，新能源汽車(chē)的問(wèn)題不光考慮到節(jié)能環(huán)保，它實(shí)際也牽扯能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，它能帶動(dòng)國(guó)家電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，我們的能源結(jié)構(gòu)也會(huì)變化，核電在未來(lái)會(huì)大有發(fā)展，火電要大幅度的削減。
AF：未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展會(huì)有哪方面的突破？
付：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的認(rèn)識(shí)是統(tǒng)一的，不管是什么汽車(chē)離不開(kāi)最核心的訴求，即安全、節(jié)能、環(huán)保，永遠(yuǎn)要把安全放在第一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更是如此。未來(lái)不一定是由人來(lái)控制的，所以我們要逐步地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前智能駕駛受制于很多方面，比如V2X技術(shù)，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通信，特e是網(wǎng)絡(luò)的安全，在技術(shù)突破的同時(shí)，要特別注意智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全，永遠(yuǎn)把安全放在第一位。中國(guó)當(dāng)前還處在駕駛輔助向部分智能駕駛過(guò)渡的階段，在這個(gè)過(guò)程中要發(fā)揮三個(gè)優(yōu)勢(shì)，做好三件事。第一是示范運(yùn)營(yíng)，這個(gè)不是一個(gè)車(chē)企可以完成的，V2V，V2X都需要車(chē)、人、路等方方面面的協(xié)同，所以需要示范運(yùn)營(yíng)。第二，在示范運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，要做好標(biāo)準(zhǔn)，智能網(wǎng)聯(lián)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)云計(jì)算，所以更需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。第三點(diǎn)是核心技術(shù)。因?yàn)橹悄芷?chē)是需要很多傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，把信號(hào)發(fā)出去，還要分析、判斷、執(zhí)行，目前我們核心技術(shù)的缺乏還是在制肘智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的，像毫米波雷達(dá)，攝像頭，這些最基礎(chǔ)的東西我們都沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)任重道遠(yuǎn)。
AF：路線圖里面提到的科技成果如何落實(shí)到產(chǎn)品上？學(xué)會(huì)在其中扮演什么角色？
付：路線圖是一個(gè)很偉大的很有挑戰(zhàn)性的合作。它必須聯(lián)合整車(chē)和零部件企業(yè)，所以路線圖指引了新的技術(shù)革命到來(lái)之際產(chǎn)生新的合作模式，就是跨界協(xié)同。汽車(chē)就是個(gè)載體，必須跨學(xué)科跨產(chǎn)業(yè)來(lái)完成，所以這也是路線圖的一個(gè)特點(diǎn)。
而汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在其中扮演的就是搭建平臺(tái)的角色，會(huì)在路線圖執(zhí)行的過(guò)程中起服務(wù)，通過(guò)整合行業(yè)各方面資源來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題。我們?cè)谑昵熬烷_(kāi)始了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，就是為了讓科技成果能夠被行業(yè)認(rèn)可，未來(lái)通過(guò)這樣的協(xié)作，新的科技成果能夠上升到標(biāo)準(zhǔn)的層面。
AF：在路線圖的執(zhí)行過(guò)程中會(huì)遇到哪些困難，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？
為了進(jìn)一步加強(qiáng)廳市會(huì)商工作，完善會(huì)商機(jī)制，有效集成資源，推進(jìn)我省國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新工程試點(diǎn)省建設(shè)，實(shí)施我市自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)省科技廳關(guān)于完善廳市會(huì)商機(jī)制共同推進(jìn)重點(diǎn)科技工作的通知精神要求，現(xiàn)將我市重點(diǎn)會(huì)商工作和項(xiàng)目的建設(shè)匯報(bào)如下：
一、重點(diǎn)會(huì)商工作
根據(jù)省科技廳會(huì)商重點(diǎn)內(nèi)容的要求，結(jié)合我市的工作基礎(chǔ)和實(shí)際情況，根據(jù)市委市政府提出的大力實(shí)施“沿海開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新、城市群構(gòu)建、民生優(yōu)先”四大戰(zhàn)略。我市重點(diǎn)會(huì)商工作是：實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，強(qiáng)化科技和人才支撐。具體工作是：大力引導(dǎo)大院名校共建創(chuàng)新載體，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。建設(shè)公共科技創(chuàng)新平臺(tái)，進(jìn)一步提升浙大研究院、中科院中心等機(jī)構(gòu)服務(wù)功能；加強(qiáng)軍民合作和校企合作促進(jìn)科技成果應(yīng)用轉(zhuǎn)化，加快科技企業(yè)孵化器、企業(yè)技術(shù)（研發(fā)中心）建設(shè)，抓好高新技術(shù)企業(yè)培育和認(rèn)定工作，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，積極更新裝備，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，積極創(chuàng)建國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市。
二、項(xiàng)目建議
根據(jù)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)，我市廳市會(huì)商的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及方向?yàn)椋?/p>
1、汽車(chē)摩托車(chē)及配件：汽車(chē)摩托車(chē)整車(chē)，新能源汽車(chē)，汽車(chē)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，汽車(chē)摩托車(chē)電子控制系統(tǒng)等。
2、醫(yī)藥化工：藥物及中間體的合成和分離技術(shù)、不對(duì)稱(chēng)合成和拆分技術(shù)，藥物新劑型的研究與開(kāi)發(fā)，生物制藥技術(shù)，現(xiàn)代中藥、綠色化工和精細(xì)化工技術(shù)等。
3、新材料：新型電子材料、功能材料、有機(jī)新材料等。
4、電子信息：信息家電，新型電子元器件及電子產(chǎn)品等。
5、新能源：清潔能源和可再生能源技術(shù)，太陽(yáng)能利用技術(shù)，高效節(jié)能技術(shù)，生產(chǎn)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用等。
【關(guān)鍵詞】 發(fā)達(dá)國(guó)家；低碳經(jīng)濟(jì)；政策措施
低碳經(jīng)濟(jì)是基于能源消耗導(dǎo)致污染環(huán)境，又引起氣候異化的客觀事實(shí)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展所實(shí)施的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。自二十一世紀(jì)初以來(lái)，全球各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家就對(duì)推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展制定了各種政策和措施，從其取得的經(jīng)驗(yàn)及成效上都值得學(xué)習(xí)和借鑒。
一、發(fā)達(dá)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展政策與措施
根據(jù)《京都議定書(shū)》中“共同但有區(qū)別的責(zé)任”這一原則，已完成工業(yè)革命的歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，在推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展這條道路上無(wú)論是在制定發(fā)展戰(zhàn)略與政策、嚴(yán)格法制和促進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展上都是推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者。
（一）制定規(guī)劃與政策，引導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1．把低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略提升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。英國(guó)是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，“低碳經(jīng)濟(jì)”概念最早見(jiàn)之于2003年的英國(guó)能源白皮書(shū)《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，明確提出了2010年到2050年二氧化碳排放量目標(biāo)，即在1990年水平上減少60％的二氧化碳排放量，建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)。2007年至2009年，英國(guó)政府先后頒布了《能源白皮書(shū)》和《英國(guó)可再生能源戰(zhàn)略》，進(jìn)一步明確了實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的能源總體戰(zhàn)略，使其成為世界上第一個(gè)在政府預(yù)算框架內(nèi)特別設(shè)立碳排放管理規(guī)劃的國(guó)家。從2006年起，日本政府也出臺(tái)了多項(xiàng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長(zhǎng)期和可持續(xù)的發(fā)展。如2006年6月日本政府出臺(tái)的《國(guó)家能源新戰(zhàn)略》，提出從發(fā)展節(jié)能技術(shù)、降低石油依存度、實(shí)施能源消費(fèi)多樣化等六個(gè)方面推行新能源戰(zhàn)略，到2007年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議審議通過(guò)《21世紀(jì)環(huán)境立國(guó)戰(zhàn)略》、《新經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略》等一系列發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，描繪了日本中長(zhǎng)期低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家環(huán)境戰(zhàn)略。2007年年底，歐盟委員會(huì)也通過(guò)了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃，明確提出鼓勵(lì)推廣“低碳能源”技術(shù)，促進(jìn)歐盟低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2．制定低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策。一是制定稅收政策。近年來(lái)英國(guó)為了確保其低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，推出了兩種政策手段：即在其“氣候變化計(jì)劃”中提出了征收氣候變化稅。計(jì)稅依據(jù)是根據(jù)使用的煤炭、天然氣和電能的數(shù)量，使用熱電聯(lián)產(chǎn)、可再生能源等則可減免稅收。二是制定可再生能源配額政策，即對(duì)所有電力供應(yīng)商都制約于一定的可再生能源法定配額，目的在于鼓勵(lì)企業(yè)更多地使用可再生能源。同時(shí)，英國(guó)積極培育和推動(dòng)碳排放交易市場(chǎng)及建立了碳基金。美國(guó)政府提出的新能源政策，主要是通過(guò)稅收優(yōu)惠政策，對(duì)新建的節(jié)能住宅、高效建筑設(shè)備等都實(shí)行減免稅收，并實(shí)施“總量控制和碳排放交易”計(jì)劃，設(shè)立國(guó)家建筑物節(jié)能目標(biāo)；與此同時(shí)，美國(guó)對(duì)在2006年到2010年之間購(gòu)買(mǎi)柴油轎車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高3400美元的稅收返還；一些州政府如加州政府還對(duì)使用清潔環(huán)保汽車(chē)實(shí)行直接補(bǔ)貼。法國(guó)也宣布了一系列結(jié)合稅務(wù)和投資的環(huán)保措施，從農(nóng)業(yè)、交通、住房建設(shè)等方面入手，要讓法國(guó)成為對(duì)抗全球變暖的先鋒。
（二）采用法制手段，強(qiáng)制二氧化碳的排放
1．制定法律法規(guī)形成有效的法律約束。英國(guó)是最早制定低碳經(jīng)濟(jì)法律的國(guó)家之一，在2007年6月英國(guó)就頒布了《氣候變化法案》，使其成為世界上第一個(gè)為減少溫室氣體排放，適應(yīng)氣候變化而建立具有法律約束性長(zhǎng)期框架的國(guó)家。美國(guó)作為世界上第一大二氧化碳排放國(guó)，近年來(lái)十分重視節(jié)能減碳，從2007年以來(lái)，美國(guó)頒布了《低碳經(jīng)濟(jì)法案》、《美國(guó)綠色能源與安全保障法案》和《美國(guó)清潔能源和安全法案》，這些法律構(gòu)成了美國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的法律框架。日本國(guó)會(huì)則在2008年中，分別通過(guò)了《能源合理利用法》修正案、《推進(jìn)地球溫暖化對(duì)策法》，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省修改了《石油替代能源促進(jìn)法》。此外，還頒布實(shí)施了《促進(jìn)建立循環(huán)社會(huì)基本法》、《促進(jìn)資源有效利用法》、《固體廢棄物管理和公共清潔法》、《家用電器回收法》、《食品回收法》及《綠色采購(gòu)法》等法律，構(gòu)建了由能源政策基本法立法為指導(dǎo)，包括煤炭、石油、天然氣、電力、能源利用合理化、原子能立法等為中心內(nèi)容的法律制度體系，為推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了法律依據(jù)和保障。德國(guó)政府也通過(guò)了《可再生能源法》、《可再生能源供暖法》，保證可再生能源的地位，使可再生能源得到了快速發(fā)展。從2008年1月起，歐盟公布了包括《歐盟碳交易機(jī)制修改指令》，《碳捕集與封存(CCS)指令》、《促進(jìn)可再生能源利用指令》和《關(guān)于為實(shí)觀歐盟2020年減排目標(biāo)，各成員國(guó)減排任務(wù)分解的決議》等五個(gè)立法建議，強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)的立法。
2．設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)減排目標(biāo)落實(shí)及監(jiān)督管理。為了有效地貫徹實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)，確保節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛成立了相關(guān)的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)減排目標(biāo)落實(shí)及監(jiān)督管理。如英國(guó)政府就成立了“氣候變化委員會(huì)”，負(fù)責(zé)研究減排目標(biāo)落實(shí)情況，并向政府提供獨(dú)立的專(zhuān)家建議和指導(dǎo)等。日本政府主要以細(xì)化管理政策完善法律制度及監(jiān)督。如對(duì)企業(yè)的節(jié)能減排管理人員實(shí)行“節(jié)能減排管理師制度”，對(duì)能源消費(fèi)總量不同的企業(yè)實(shí)施分類(lèi)管理制度，根據(jù)能源消耗多少對(duì)能源使用單位進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)各類(lèi)建筑物實(shí)施用能管理制度，用能超過(guò)限額的建筑物配備能源管理員，并向政府有關(guān)部門(mén)提交節(jié)能中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃等等。
（三）重視低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷加大資金投入力度
1．重視低碳產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。低碳產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。自2008年以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家就十分重視低碳產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。如美國(guó)政府制定了低碳技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，成立了專(zhuān)門(mén)的國(guó)家級(jí)有關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)，為從事低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)、研發(fā)資金等方面的支持，從國(guó)家層面上統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)低碳技術(shù)研發(fā)，以落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)。日本持續(xù)投資化石能源的減排技術(shù)裝備，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)燃煤電廠煙氣脫硫技術(shù)裝備，形成了國(guó)際領(lǐng)先的煙氣脫硫環(huán)保產(chǎn)業(yè)。澳大利亞政府持續(xù)投資于研究開(kāi)發(fā)、示范推廣關(guān)鍵的低排放技術(shù)，并將低排放技術(shù)的重大突破作為低成本的長(zhǎng)期的可持續(xù)減排的關(guān)鍵所在。
2．加大低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資力度。美國(guó)是世界上低碳產(chǎn)業(yè)投入最多的國(guó)家，從2009年10月到2010年底美國(guó)就對(duì)清潔燃煤技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)就提供了150億美元的撥款。近期又計(jì)劃投入10億美元集成最先進(jìn)技術(shù)建造世界上第一個(gè)零排放的煤基地發(fā)電站。日本則投入巨資開(kāi)發(fā)利用新能源和可再生能源――太陽(yáng)能、風(fēng)能、光能、地?zé)崮艿确矫娴难邪l(fā)，打造低碳產(chǎn)業(yè)鏈。英國(guó)則加大對(duì)可再生能源以及低碳排放技術(shù)的投入，在2002～2008年間，英國(guó)政府每年提供5億英鎊用于可再生能源的研發(fā)；投資3.7億英鎊成立國(guó)內(nèi)“環(huán)境變遷基金”，推動(dòng)環(huán)保技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；投資10億英鎊重點(diǎn)研發(fā)可再生能源技術(shù)，計(jì)劃2020年前對(duì)可再生能源項(xiàng)目的財(cái)政支持達(dá)到20億英鎊。澳大利亞在可再生能源領(lǐng)域的直接資助和投資已經(jīng)超過(guò)35億澳元；政府設(shè)立的5億澳元的低排放技術(shù)示范基金吸引了近30億澳元的投資。
二、發(fā)達(dá)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)
（一）承諾減排目標(biāo)，減排效應(yīng)明顯
1．明確承諾減排目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)《京都議定書(shū)》所規(guī)定的溫室氣體減排目標(biāo)與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，各國(guó)先后就本國(guó)減排目標(biāo)作出了承諾。英國(guó)政府在2003年就提出計(jì)劃到2010年二氧化碳排放量在1990年水平上減少20％，到2050年減少60％，建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)。歐盟委員會(huì)提出的一攬子能源計(jì)劃中，承諾到2020年將可再生能源占能源消耗總量的比例提高到20％，將煤炭、石油、天然氣等能源的消耗量減少20％。此外，歐盟單方面承諾到2020年將溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少2O％，如果其他的主要國(guó)家采取相似行動(dòng)則將目標(biāo)提高至3O％，到2050年希望減排6O％～8O％。2008年6月,日本首相福田康夫提出了日本新的防止全球變暖對(duì)策――“福田藍(lán)圖”，表示日本減排的長(zhǎng)期目標(biāo)是到2050年使本國(guó)的溫室氣體排放量比目前減少60%～80%。
2．取得了明顯的減排效果。2006 年以來(lái)，幾乎所有的歐盟的單位GDP碳排放增長(zhǎng)趨于下降。瑞典和荷蘭的碳排放已保持穩(wěn)定，而在很難控制的運(yùn)輸行業(yè)，瑞典和日本已經(jīng)穩(wěn)定住了碳排放。英國(guó)國(guó)內(nèi)政策實(shí)踐所積累的經(jīng)驗(yàn)為其他國(guó)家提供了借鑒，如歐盟溫室氣體排放貿(mào)易機(jī)制吸取了英國(guó)排放貿(mào)易制度中很多有益的元素。據(jù)英國(guó)環(huán)境－食品－鄉(xiāng)村事務(wù)部（DEFRA）的資料顯示，2005年英國(guó)的溫室氣體排放量（包括歐盟溫室其他排放貿(mào)易機(jī)制的作用）是629.2Mt二氧化碳當(dāng)量，比1990年水平減少18.8％。預(yù)計(jì)到2010年，英國(guó)溫室氣體排放量為592.2Mt二氧化碳當(dāng)量，比1990年水平減少23.6％，是英國(guó)承諾《京都議定書(shū)》目標(biāo)的2倍。
（二）再生能源投入逐年增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在崛起
1．再生能源投入快速增長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視再生能源的開(kāi)發(fā)投入。日本自上世紀(jì)八十年代起就開(kāi)發(fā)和利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、光能、氫能、燃料電池、以及潮汐能、水能、地?zé)崮艿刃履茉础?jù)日本內(nèi)閣府2008年9月的科學(xué)技術(shù)相關(guān)預(yù)算數(shù)據(jù)中，僅單獨(dú)立項(xiàng)的新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用就達(dá)近100億日元，其中創(chuàng)新型太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的預(yù)算為35億日元。美國(guó)也將發(fā)展新能源作為重要內(nèi)容，于2009年2月出臺(tái)了《美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案》，投資總額達(dá)7870億美元。包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)，可再生能源，如風(fēng)能和太陽(yáng)能等在節(jié)能方面最主要的是投資汽車(chē)節(jié)能技術(shù)。
2．新能源產(chǎn)業(yè)正在崛起。英國(guó)風(fēng)力資源豐富，第一個(gè)海上風(fēng)力發(fā)電站于2000 年12月開(kāi)始建設(shè)，經(jīng)過(guò)近 10 年的發(fā)展，英國(guó)已成為全球擁有海上風(fēng)力發(fā)電站最多、總裝機(jī)容量最大的國(guó)家，而且其陸、海風(fēng)力發(fā)電站的電量足夠向280萬(wàn)家庭供應(yīng)電力。到2009年，英國(guó)在全世界低碳技術(shù)和綠色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)億英鎊，從業(yè)人數(shù)達(dá)到88萬(wàn)人。德國(guó)也是再生能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家，可再生能源占整個(gè)德國(guó)能源消費(fèi)的比重在逐年提高，已由2003年時(shí)的3.5%提高到2008年的8.7 %。發(fā)電行業(yè)中使用可再生能源所占的比重在2008 年時(shí)已達(dá)到17%。瑞典則重視環(huán)保型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2007年1月至6月，瑞典共銷(xiāo)售了23058輛以節(jié)能和低廢氣排放為標(biāo)志的環(huán)保型汽車(chē)，同比增長(zhǎng)25％，其產(chǎn)值位居歐盟各國(guó)之首。
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