發(fā)布時(shí)間：2023-08-23 16:53:31
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路施工樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：市政道路；綠化；景觀(guān)
1市政道路景觀(guān)綠化的意義
市政道路綠化建設(shè)不僅能夠改善城市的氛圍，并且能夠?yàn)榫用癯鲂袪I(yíng)造良好的環(huán)境氛圍。綠化工程具有改善城市環(huán)境，美觀(guān)市政道路以及調(diào)節(jié)城市生態(tài)的作用，構(gòu)建市政道路景觀(guān)綠化工程，能夠合理劃分人行道、車(chē)行道以及居民區(qū)，并且有效隔離車(chē)輛產(chǎn)生的威力污染、噪聲污染，提升道路的空氣質(zhì)量，改善城市環(huán)境。市政道路景觀(guān)綠化工程能夠提升城市的綠化率，降低熱島效應(yīng)的危害，提升城市的觀(guān)感與品質(zhì)，有利于打造富有美感的花園式城市，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
2市政道路景觀(guān)綠化施工原則
2.1綠化植物種類(lèi)選擇原則
在市政道路景觀(guān)綠化施工中，應(yīng)該以綠色的植物為主，在綠化施工過(guò)程中，需要做好樹(shù)種的搭配與選擇，以本地樹(shù)種為主，外來(lái)樹(shù)種為輔，在施工建設(shè)過(guò)程中，需要考慮到城市的環(huán)境與氣候變化，因此多以常綠喬木作為市政道路景觀(guān)綠化的主要樹(shù)種。在景觀(guān)綠化施工過(guò)程中，需要遵循混合原則，混合種植小型喬木與灌木，提升綠化的美觀(guān)度。
2.2景觀(guān)綠化施工設(shè)計(jì)原則
在市政道路景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，需遵循因地制宜、因時(shí)制宜的原則，在建設(shè)的過(guò)程中，以城市的氣候特征與生態(tài)特征為基礎(chǔ)，充分利用城市的自然資源，選擇適應(yīng)城市生長(zhǎng)的綠化植物，避免外來(lái)物種引種而造成的生物入侵現(xiàn)象。在綠化工程設(shè)計(jì)中，需要保證景觀(guān)多樣化，構(gòu)建具有層次感的復(fù)層綠化模式，根據(jù)季節(jié)變化創(chuàng)造出符合地區(qū)與時(shí)節(jié)變化的綠色景觀(guān)，確保景觀(guān)多樣化，提升市政道路綠化質(zhì)量。
2.3生態(tài)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相結(jié)合
市政道路具有線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的特征，因此在道路景觀(guān)工程的建設(shè)中，需要注重綠化工程的景觀(guān)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在樹(shù)種選擇與施工設(shè)計(jì)中，注重經(jīng)濟(jì)效益與投資效益。因此在綠化施工過(guò)程中，應(yīng)該合理選擇多種植物，大量選擇旺生的本土植物種類(lèi)，適當(dāng)種植具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的植物，使市政道路景觀(guān)綠化經(jīng)濟(jì)效益最大化。
3市政道路景觀(guān)綠化施工
3.1行道樹(shù)綠化帶
市政道路景觀(guān)的行道樹(shù)綠化帶是車(chē)行道與人行道之間的隔離綠化帶，在道路中的建設(shè)中，行道樹(shù)綠化帶主要功能是美化街道、降噪除塵，是道路景觀(guān)的重要組成部分。為了確保行道樹(shù)綠化帶的功能，需要在綠化帶施工中預(yù)留1m×1m的內(nèi)徑尺寸，采用鵝卵石、地被植物、碎樹(shù)皮等材料覆蓋，確保綠化帶的積極意義。因?yàn)槌鞘谢M(jìn)程的加快，各種給排水管道、配套光纜等設(shè)施對(duì)行道樹(shù)綠化帶的立地條件造成影響，因此在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該采用行道樹(shù)與灌木等混合植物相結(jié)合，形成連續(xù)性的綠化帶，在樹(shù)種的選擇中，盡量選擇根系較淺、立地教穩(wěn)的植物種類(lèi)，確保植物想到書(shū)綠化帶植物的有效生長(zhǎng)。
3.2分車(chē)綠化帶
分車(chē)綠化帶是大陸中間用于隔離車(chē)行道的綠化帶，主要分為中分綠化帶與側(cè)分綠化帶，其中中分綠化帶位于道路的正中央，在施工過(guò)程中，應(yīng)該注意到道路的設(shè)計(jì)，中分綠化帶通過(guò)植物的搭配能夠?qū)?chē)輛起到防眩暈的作用，因此在施工設(shè)計(jì)中，應(yīng)該在其端口部位采用透視植物，為了避免植物造成的影響，防眩光植物的高度應(yīng)該控制在1.1～1.5m，為了起到防眩暈的效果，盡量采用復(fù)層植物，搭配多種植物，做到色彩明快、層次鮮明。側(cè)分綠化帶的建設(shè)與中分綠化帶有所不同，為了達(dá)到防塵隔音的效果，應(yīng)該主要以灌木和地被植物為主。
3.3環(huán)狀道路綠化帶
在施工建設(shè)中，應(yīng)該首先考慮綠化帶的功能，在保證行車(chē)安全的前提下，開(kāi)展綠化植物的種植。因此在環(huán)狀道路施工建設(shè)中，在道路入口處與出口處要種植一些具有指示性質(zhì)的植被，采用緊密成行的喬木提高駕車(chē)安全性，大型交叉區(qū)域的綠道地帶種植草坪，確保司機(jī)視野暢通，提升行車(chē)安全。
3.4高架橋綠化帶
高架橋是為了解決城市交通擁堵的重要配套措施，高架橋綠化帶的施工需要以高架橋的建設(shè)為依據(jù)，根據(jù)橋架的設(shè)計(jì)進(jìn)行綠化規(guī)劃。因?yàn)楦呒軜虻牟晒庀鄬?duì)較差，而且高架橋的人工養(yǎng)護(hù)較為困難，因此在綠化工程施工中，需要選擇潮濕的綠化地被植物進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)，在高架橋邊欄桿的設(shè)計(jì)中預(yù)留灌溉空間，對(duì)綠化植物進(jìn)行灌溉。
3.5交通島
在綠化工程建設(shè)中，盡量采用通透式的植物種類(lèi)，確保駕駛員的行車(chē)視線(xiàn)在合理的范圍內(nèi)，同時(shí)交通島應(yīng)盡量避免高大的喬木植物，選擇色彩搭配簡(jiǎn)單的植物種類(lèi)，避免植物對(duì)綠化產(chǎn)生影響。交通島的綠化設(shè)計(jì)有利于提升道路節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)其景觀(guān)效應(yīng)，提升道路綠化質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：城市化；市政道路；排水技術(shù)
引言
為了保證城市化建設(shè)的高速發(fā)展，不斷提升我國(guó)城市化建設(shè)的水平，我國(guó)要不斷完善城市化建設(shè)的水平。市政道路的建設(shè)對(duì)于城市化的總體發(fā)展水平有著重要的影響，而市政道路的排水工程又是對(duì)于市政道路建設(shè)影響比較明顯一種的重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于水體對(duì)市政道路建設(shè)的影響，我們要分別從明溝排水與人工降低地下水位兩種不同的方法，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與控制，不斷完善我國(guó)市政道路中排水設(shè)施的建設(shè)，為人們的生產(chǎn)生活提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1、市政道路施工排水方法
1.1明溝排水
明溝排水方法是指在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中，在基坑周?chē)蛘呤┕さ攸c(diǎn)周?chē)_(kāi)挖一定數(shù)量的排水設(shè)施，將在施工中產(chǎn)生的水體通過(guò)排水設(shè)施進(jìn)行聚集，并將其通過(guò)統(tǒng)一的渠道進(jìn)行排出到相應(yīng)的地點(diǎn)，在利用抽水的設(shè)施將匯聚的水體進(jìn)行排除。一般來(lái)說(shuō)，除了土質(zhì)較差的施工地點(diǎn)不適合開(kāi)挖排水溝，比如在砂石、沼澤等施工地點(diǎn)環(huán)境下，不適合進(jìn)行排水溝的開(kāi)挖之外，一般施工單位都采取明溝排水的方法進(jìn)行施工過(guò)程中水體的排出工作。
明溝排水可以分為地面截流以及基坑排水兩種不同的措施。地面截流的方式需要盡量減少對(duì)于排水溝的開(kāi)挖，并注意排水渠道與施工地點(diǎn)周?chē)ㄖ锏仁挛锏木嚯x，最大程度的利用現(xiàn)有的水溝與水渠，同時(shí)需要對(duì)排水渠道進(jìn)行定期的清理，防止長(zhǎng)期的異物堆積影響排水溝的正常運(yùn)作；對(duì)于基坑排水，通常應(yīng)用在深度不深的水溝處，在水溝周?chē)O(shè)置排水井，將基坑內(nèi)部收集的水體，傳達(dá)到排水井之中，并利用抽水泵對(duì)其進(jìn)行水體的排出工作。
1.2人工降低地下水位
人工降低地下水位的施工方法，在進(jìn)行市政道路施工時(shí)便預(yù)先設(shè)置排水渠道，并配合相應(yīng)的排水井通過(guò)對(duì)井中水體的抽取使其降低到地下水位之下，進(jìn)而進(jìn)行施工過(guò)程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法選擇輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)等不同的技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，針對(duì)不同的施工環(huán)境選擇適應(yīng)的地下水位的降低施工方式選擇。比如，輕型井點(diǎn)的施工過(guò)程比較適用與砂質(zhì)的土壤中，通過(guò)真空的方法降低地下水位；[1]而管井井點(diǎn)并可以更好的解決輕型井點(diǎn)的不足之處，其排水量大、對(duì)于地下水位的沉降程度明顯，可以對(duì)其進(jìn)行環(huán)繞式或者直線(xiàn)式的設(shè)置。
2、市政道路施工排水過(guò)程中的問(wèn)題及其原因分析
2.1管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理
在市政道路的施工過(guò)程中，對(duì)于排水管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的情況是比較常見(jiàn)的，進(jìn)而影響到正常的排水工作的開(kāi)展，其對(duì)于排水工程的施工影響也是比較明顯的。管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，一是由于施工環(huán)境的復(fù)雜情況導(dǎo)致的。即便施工單位對(duì)于施工地的實(shí)際環(huán)境，在施工前有大致的了解，但是由于地理環(huán)境的客觀(guān)因素影響較為明顯，或者是了解的程度不足，導(dǎo)致在進(jìn)行管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到施工環(huán)境的影響較大，對(duì)排水管道的合理設(shè)計(jì)造成一定的阻礙；另外，排水管道安置地點(diǎn)的不恰當(dāng)，施工技術(shù)的不合理，也是影響排水管道的正常運(yùn)行的一個(gè)重要原因。[2]如果排水管道設(shè)計(jì)在不合理的地方，就不能在施工中對(duì)其進(jìn)行合理的管理與控制，對(duì)于排水性能的發(fā)揮是非常不利的。
2.2排水管道位置不恰當(dāng)
一般來(lái)說(shuō)，排水管道位置不恰當(dāng)是影響排水工程的順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要原因。排水管道位置不恰當(dāng)主要是由于在進(jìn)行排水管道設(shè)計(jì)時(shí)，由于施工前測(cè)算、信息收集工作的不完善，對(duì)于位置的設(shè)置存在一定的不合理之處；或者是在管道施工中，相關(guān)施工手藝的不嚴(yán)密施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致排水管道在進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰當(dāng)，就會(huì)使再施工過(guò)程中產(chǎn)生的水體集聚在一起，不能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行排出，影響排水管道的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響市政道路的正常通行。
2.3原有排水設(shè)施的影響
如果在進(jìn)行市政道路排水工程的施工過(guò)程中，存在原有的排水設(shè)施，會(huì)在進(jìn)行排水工程的施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有的排水工程施工產(chǎn)生一定的影響，使現(xiàn)有的設(shè)施不能進(jìn)行應(yīng)有的施工。由于如果原有排水設(shè)施會(huì)對(duì)新型排水裝置造成一定的阻礙，如果對(duì)于原有排水設(shè)施的處理過(guò)程存在一定的困難，或者對(duì)于原有工程的處理費(fèi)用較為昂貴，就會(huì)使得許多戶(hù)主不能合理的配合設(shè)施的拆除工作，進(jìn)而影響到新型排水設(shè)施的建設(shè)。這種情況是影響排水管道設(shè)置的一項(xiàng)重要阻礙之一。
3、市政道路施工排水過(guò)程中問(wèn)題的解決措施
3.1進(jìn)行合理的工程計(jì)劃制定
為了防止在施工過(guò)程中，施工計(jì)劃執(zhí)行不足或者施工存在偏差的情況出現(xiàn)，要在施工工程開(kāi)展之前，根據(jù)不同施工地點(diǎn)的地形地貌、氣候水文等狀況進(jìn)行合理的施工計(jì)劃的擬定，確定準(zhǔn)確的施工地點(diǎn)的信息與數(shù)據(jù)，增強(qiáng)計(jì)劃執(zhí)行的可行性。在進(jìn)行勘察時(shí)，要針對(duì)施工地點(diǎn)的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合考察，增強(qiáng)數(shù)據(jù)收集的可靠程度；在進(jìn)行計(jì)劃的制定時(shí)，要對(duì)計(jì)劃的制定進(jìn)行仔細(xì)的琢磨與斟酌，提高計(jì)劃執(zhí)行的可行性，減少資源的浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)，盡可能的縮短工期；同時(shí)，對(duì)于施工過(guò)程中產(chǎn)生的與施工計(jì)劃之間的偏差，要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的研究c對(duì)比，分析偏差產(chǎn)生的原因及其影響，對(duì)其進(jìn)行合理的管理與控制。
3.2嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于排水管道的施工，要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其施工地的情況進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量與斟酌后，對(duì)其施工位置等進(jìn)行合理的施工，嚴(yán)格管道施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止其對(duì)市政道路的總體建設(shè)造成不利影響。在施工前期，要對(duì)施工地點(diǎn)的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的測(cè)量與規(guī)劃，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，為管道設(shè)置的合理確定提供一定的基礎(chǔ)；[3]同時(shí)，在進(jìn)行放樣施工時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，并對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行合理的監(jiān)督與管理，提升防樣工程施工的可行性與合理性；如果在管道的施工過(guò)程中會(huì)存在一定的異物對(duì)于施工的整體環(huán)境造成影響，需要及時(shí)對(duì)異物進(jìn)行清理，或者是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置連接井，對(duì)兩者進(jìn)行合理的銜接。
3.3保證平穩(wěn)施工，減少施工的意外現(xiàn)象
在進(jìn)行市政道路排水管道的施工過(guò)程中，需要按照施工計(jì)劃，對(duì)其進(jìn)行一定順序的施工，合理制定工程的施工步驟、設(shè)置施工人員，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)混亂的狀況，盡量減少施工過(guò)程中出現(xiàn)的意外狀況。因?yàn)樵谶M(jìn)行具體的施工操作時(shí)，很容易由于實(shí)際狀況的各種客觀(guān)因素，造成實(shí)際施工與施工計(jì)劃之間存在偏離，造成具體的施工產(chǎn)生一定的困難。如果在施工過(guò)程中，遇到有建筑物阻礙正常的施工工作，為了盡量減少拆除建筑物這種大型的工程檢核，要盡量修改施工計(jì)劃，保證施工工程的順利實(shí)施，并減少對(duì)于建筑物造成的影響。在城市中進(jìn)行施工時(shí)，要盡量降低施工對(duì)于交通的不利影響，同時(shí)降低交通對(duì)于排水管道造成的壓力，合理規(guī)劃施工地點(diǎn)城市內(nèi)的交通運(yùn)行。
結(jié)語(yǔ)
對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)水平進(jìn)步為城市化發(fā)展帶來(lái)的變化，我國(guó)城市的建設(shè)要不斷的迎接新的挑戰(zhàn)，并且積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)實(shí)際，對(duì)城市化的建設(shè)提供必要的技術(shù)與手段。市政道路的排水施工作為市政道路建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，需要對(duì)其進(jìn)行不斷的改善，針對(duì)我國(guó)市政道路建設(shè)的實(shí)際，選擇適應(yīng)的施工方法，不斷提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建設(shè)的水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]鐘興富. 淺談市政道路排水工程的施工[J]. 科技信息，2010，14：322.
關(guān)鍵詞： 市政道路排水設(shè)施；方法；問(wèn)題；原因；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）05-0082-01
0引言
市政道路中的排水設(shè)施是城市所有設(shè)施中最基本的設(shè)施，排水設(shè)施是否完善直接關(guān)系著此城市的建設(shè)和發(fā)展、以及市民的生活質(zhì)量。所以在道路施工過(guò)程中，確保施工質(zhì)量是非常重要的。但是當(dāng)前市政排水管道工程存在著一些問(wèn)題，問(wèn)題的存在影響著市政排水工程的實(shí)施。
1施工中排水方法
道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經(jīng)常使用的方法。
1.1 明溝排水明溝排水是只在溝槽開(kāi)挖的時(shí)候，在其周?chē)探厮蛘咴诨拥睦锩嫠闹荛_(kāi)挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設(shè)備較簡(jiǎn)單，排水方便。這也是一種應(yīng)用較普遍的排水方式。除了細(xì)砂、粉砂之外的土質(zhì)都適用這種排水方法。
明溝排水可分為地面截水和坑內(nèi)排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡(jiǎn)單的方法就是在基坑的周?chē)虂?lái)截水。地面截水的方式通常是把挖出來(lái)的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應(yīng)該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進(jìn)行疏通。如果道路旁邊沒(méi)有天然溝道，應(yīng)該在道路周?chē)谂潘疁?，以此?lái)攔截地表水。采用地面截水方式排水時(shí)要注意保持水溝與建筑物之間的距離?？觾?nèi)排水的方式通常是在開(kāi)挖不深的溝槽時(shí)采用的排水方式。這種方式是在開(kāi)挖基坑的時(shí)候設(shè)置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。
1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開(kāi)挖之前，就提前在溝槽周?chē)O(shè)置一些井點(diǎn)，利用抽水設(shè)備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過(guò)輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)等方法。通過(guò)人工降低地下水位的方法，可以有效地實(shí)施排水。
2施工中排水問(wèn)題及原因分析
2.1 管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求在道路施工中對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題。這種情況的出現(xiàn)通常由幾個(gè)方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時(shí)，地質(zhì)條件復(fù)雜，各地的地質(zhì)條件不同，即使同一地區(qū)，其巖土性質(zhì)也是千變?nèi)f化，勘察單位進(jìn)行道路勘察時(shí)，常常會(huì)發(fā)生資料不準(zhǔn)確的情況。第二，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，管線(xiàn)工程設(shè)計(jì)人員，往往忽略地質(zhì)狀況對(duì)管基的影響，排水管線(xiàn)常常不在軟基處理范圍。
2.2 排水管道位置有偏差在道路施工過(guò)程中，對(duì)排水管道的設(shè)置常常出現(xiàn)排水管道位置有所偏差。這種情況的產(chǎn)生主要是由于測(cè)量有所偏差造成的。并且施工不嚴(yán)、刻意避讓構(gòu)筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過(guò)程中，對(duì)地質(zhì)，地理位置的測(cè)量有差錯(cuò)，那么按照此數(shù)據(jù)設(shè)置的排水管道的位置也會(huì)有所偏差。當(dāng)排水管道位置存在偏差時(shí)，這樣在立面上會(huì)產(chǎn)生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。
2.3 原排水構(gòu)筑物會(huì)對(duì)排水施工產(chǎn)生影響如果在始終道路建設(shè)時(shí)，已經(jīng)存在排水管道，那么在新建市政排水管道時(shí)，原構(gòu)筑物會(huì)對(duì)新建排水管道產(chǎn)生影響。常常由于原構(gòu)筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。在市政道路建設(shè)中，常常會(huì)由于原排水管道不容易進(jìn)行拆遷或拆除，或者由于拆除費(fèi)用較高，一些釘子戶(hù)會(huì)嚴(yán)重影響道路施工的進(jìn)程。在市政道路擴(kuò)建時(shí)，道路排水施工是施工項(xiàng)目中較難的一個(gè)。
3施工中排水問(wèn)題應(yīng)對(duì)措施
3.1 根據(jù)實(shí)際情況，完善設(shè)計(jì)圖紙由于在市政道路排水施工中，常常會(huì)出現(xiàn)管道設(shè)施不符合設(shè)計(jì)要求的情況。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮實(shí)際情況，勘察結(jié)果須能真實(shí)反映地質(zhì)特點(diǎn)及地質(zhì)要求?？辈鞎r(shí)，須對(duì)地質(zhì)的各個(gè)方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)地勘察，從而得到真實(shí)數(shù)據(jù)，供施工設(shè)計(jì)者參考。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。并且，在施工過(guò)程中，常常會(huì)遇到施工狀況與設(shè)計(jì)不符的情況，這時(shí)，要認(rèn)真分析，找出差異所在。
3.2 認(rèn)真勘察，嚴(yán)格控制為了有效地防止排水管道發(fā)生偏差，進(jìn)而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應(yīng)措施進(jìn)行防范。首先，在施工之前獲取數(shù)據(jù)階段，要對(duì)施工地段、施工項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致的勘察。嚴(yán)格按照施工測(cè)量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行勘察和測(cè)試，從而獲得有效的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行道路排水管道設(shè)置的必要保證。在勘察過(guò)程中，要注意對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的測(cè)試。勘察數(shù)據(jù)的取得是施工設(shè)計(jì)的有效憑證。施工放樣時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)狀況進(jìn)行，并且檢驗(yàn)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能開(kāi)始施工。排水管道位置的設(shè)計(jì)必須精準(zhǔn)，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設(shè)置過(guò)程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設(shè)連接井，用直線(xiàn)進(jìn)行連接，或者連接角度大于135°。
3.3 合理設(shè)置排水施工過(guò)程，減少意外發(fā)生施工單位要合理地布置施工過(guò)程，做好組織工作。在施工過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生建筑物影響道路施工的情況。針對(duì)這種情況，要采取合理的方法進(jìn)行，在施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免與構(gòu)筑物的碰撞。如果須拆除構(gòu)筑物，應(yīng)該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進(jìn)度，能避免構(gòu)筑物拆遷的，就會(huì)進(jìn)行避免，常常改變?cè)┕ぴO(shè)計(jì)，盡量避開(kāi)構(gòu)筑物。在市政排水施工過(guò)程中，需要保障相關(guān)路段的交通暢通，這就需要在進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)施工區(qū)的排水溝槽進(jìn)行支持，從而減少道路交通對(duì)排水管道的擠壓，避免造成破壞，對(duì)相關(guān)路段的疏解道路進(jìn)行交通控制和引導(dǎo)。
在市政排水施工過(guò)程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進(jìn)行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過(guò)程中，常常因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)和施工過(guò)程控制不嚴(yán)等原因，而出現(xiàn)很多問(wèn)題，如設(shè)計(jì)不符合實(shí)際，勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，排水管道位置有所偏差等。針對(duì)問(wèn)題提出相應(yīng)的解決方法，對(duì)市政道路排水施工有所幫助。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市道路；施工技術(shù)
Abstract: the municipal construction project involves state and social each aspect. Engineering project quality is good, it will make the country enhance economic strength, will bring benefits to the people and interests. Quality is bad, can bring a lot of resources loss. Combining with the specific municipal engineering examples, this paper discusses the municipal engineering in the construction process of some of the construction method for aboard the reference.
Key words: the city road; Construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量不斷加大，加劇了城市的擁堵、影響了城市公共交通環(huán)境。為了緩解城市交通擁堵、配合城市規(guī)劃與發(fā)展建設(shè)，市政道路的規(guī)劃與施工成為了現(xiàn)代城市建設(shè)的重點(diǎn)。文章結(jié)合筆者多年從事市政道路施工的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的分析，對(duì)市政道路施工中的若干問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討，為市政道路施工企業(yè)解決面臨的問(wèn)題指引方向。
1工程概況
某主干道市政道路工程全長(zhǎng)3.87km，紅線(xiàn)寬度18m，路幅寬度18m，包括人行道3m、路緣帶0.25m、非機(jī)動(dòng)車(chē)道2m、行車(chē)道7.5m、非機(jī)動(dòng)車(chē)道2m、路緣帶0.25m、人行道3m。共2車(chē)道，路面采用改性瀝青混凝土，道路地下埋有雨水管道。
2施工準(zhǔn)備
開(kāi)工前做好技術(shù)和施工測(cè)量、料場(chǎng)設(shè)置、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、臨建工程及其他準(zhǔn)備工作。編制施工階段施工組織設(shè)計(jì)。施工前組織技術(shù)人員及施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，認(rèn)真審閱施工圖紙，做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作。組織學(xué)習(xí)招標(biāo)文件及施工技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真編制測(cè)量實(shí)施大綱做好測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)及施工中內(nèi)業(yè)資料的管理工作。
根據(jù)工期安排，各種材料分期分批運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，各種材料應(yīng)有一定的儲(chǔ)備量，以保證高峰期的材料需要。進(jìn)場(chǎng)材料加強(qiáng)質(zhì)量檢查驗(yàn)收，不合格的不能進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后按要求存放、保證材料的完好。做好臨建工程，如施工便道、施工用電、施工用水及臨設(shè)等工程。
3施工工藝
開(kāi)工后逐步進(jìn)行路基、雨水管道、道路結(jié)構(gòu)層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內(nèi)容完成后，并提請(qǐng)竣工驗(yàn)收。
3.1路基土方工程施工
該項(xiàng)工程路基有挖方和填方，且填方量大。此項(xiàng)工程的質(zhì)量好壞，填方量是最為重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視。填土?xí)r，可充分利用機(jī)械化作業(yè)。具體填筑時(shí)，應(yīng)先清除外運(yùn)底層生活垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，運(yùn)距3km。然后用推土機(jī)整平，經(jīng)碾壓達(dá)到密實(shí)度后，再分層回填。分層虛鋪厚度如下：振動(dòng)羊角碾不大于50cm；壓路機(jī)不大于30cm；打夯機(jī)不大于30cm；人工夯實(shí)不大于20cm。
分層時(shí)，采用作業(yè)面分塊，計(jì)算分塊虛鋪用土量，再根據(jù)車(chē)輛裝載量.確定卸車(chē)敬，以便控制該平面的用土量。填筑時(shí)應(yīng)注意以下方面：先填最低處，逐層過(guò)度到平面，如原土與回填土相接處坡度過(guò)小時(shí)，用挖掘機(jī)挖成臺(tái)階狀，進(jìn)行搭接碾壓回填。填筑時(shí)應(yīng)盡量形成大面積碾壓作業(yè)，對(duì)無(wú)法碾壓到的邊角，用打夯機(jī)逐層回填。土的臺(tái)水量應(yīng)控制在土壤最佳含水量的±2%以?xún)?nèi)，當(dāng)達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)灑水或晾曬：灑水時(shí)應(yīng)均勻多次澆灑悶土，當(dāng)土不粘輪時(shí)，碾壓成活。應(yīng)安排專(zhuān)人控制虛鋪厚度，可采用50cm或30cm長(zhǎng)的木樁，用土在分塊邊角處穩(wěn)定.以便控制厚度。路基回填碾壓密實(shí)度控制在：路床以下1m范圍內(nèi)為95%，1m以下為93%。當(dāng)填土高度超過(guò)3.2m時(shí)，應(yīng)用砂性土回填。
3.2雨水管道施工
3.2.1施工測(cè)量
管線(xiàn)開(kāi)工前測(cè)定管線(xiàn)中線(xiàn)，檢查井位置，建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；測(cè)定管道中心時(shí)，在起點(diǎn)、終點(diǎn)、平面折點(diǎn)、縱向折點(diǎn)及直線(xiàn)段的控制點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁；在挖槽見(jiàn)底前、灌注混凝土基礎(chǔ)前、管道鋪設(shè)或砌井前，及時(shí)校測(cè)管道中心線(xiàn)及高程樁的高程。
3.2.2挖槽
采用機(jī)械挖槽人工配合清底。機(jī)械挖槽應(yīng)確保槽底土壤不被擾動(dòng)。設(shè)計(jì)槽底高程以上留20cm不挖，待人工清挖。開(kāi)槽過(guò)程中，如遇地下管線(xiàn)應(yīng)摸清情況及時(shí)保護(hù)，按規(guī)定保護(hù)措施加以懸吊或支撐。嚴(yán)格控制槽底高程和寬度。防止超挖。堆土在距槽邊1m以外，并適當(dāng)留出運(yùn)輸材料工作面。槽邊 1m處沿溝槽走向設(shè) 1.2m 高紅白漆護(hù)欄，并圍防汛埂，以防雨水沖槽。
3.2.3井室砌筑
砌筑井室檢查井時(shí)，對(duì)接入的支管隨砌隨安。管口深入井內(nèi)30mm嚴(yán)格控制井室的幾何尺寸，在允許偏差之內(nèi)，流槽直順、圓滑。井室內(nèi)踏步。安裝前刷防銹漆，再砌磚時(shí)用砂漿埋固，隨砌隨安。不得在事后鑿洞補(bǔ)裝，并及時(shí)檢查踏步的上下，左右間距及外露尺寸，確保位置準(zhǔn)確無(wú)誤。砌圓井時(shí)，隨時(shí)掌握直徑尺寸，收口時(shí)每次收進(jìn)尺寸，四面收口的不超過(guò)30mm，三面收口的最大可收進(jìn)40~50mm，不得出現(xiàn)通縫。磚墻勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實(shí)拉平，深淺一致，橫豎縫交接處應(yīng)平整。凹縫比墻面凹入3~4mm，勾完一段應(yīng)及時(shí)將墻面清掃干凈，灰縫不應(yīng)有搭茬、毛刺等現(xiàn)象。
3.2.4回填
回填以就地取材為主，接近最佳含水量為原則，回填前應(yīng)將土有的碎磚、石塊及大于10cm的硬土塊篩除，不得回填腐植土及雜填土。溝槽兩處同時(shí)回填，高差不超過(guò)30cm，填土?xí)r不得將土直接砸在抹帶接口上。管頂以上50cm 內(nèi)的夯實(shí)，宜用木夯輕塑擊實(shí)，管頂填土達(dá)0.5m以上時(shí)方可使用碾壓機(jī)械。在原有地下管道下面回填時(shí)，應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，研究切實(shí)可行的方法，或采取必要的防護(hù)措施。以防原有管道下沉。
3.3改性瀝青施工
改性瀝青粘度較大，施工時(shí)必須保證較高的溫度，如果溫度不夠，可能會(huì)造成混合料拌合不均勻，攤鋪無(wú)法平整，壓實(shí)度無(wú)法保證等后果，因此，由于SBS路面加入的礦粉和纖維數(shù)量較大，溫度不高時(shí)不能保證拌合均勻，因此改性瀝青制作溫度應(yīng)滿(mǎn)足改性劑充分融化及分散均勻的需要。改性瀝青易隨配隨用，不得長(zhǎng)時(shí)間存放。改性瀝青混凝土的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至130℃以前全部結(jié)束，避免出現(xiàn)冷卻結(jié)硬的現(xiàn)象。改性瀝青及 SBS混合料在拌制過(guò)程中對(duì)改性劑、礦料的存貯、投放、拌和均應(yīng)嚴(yán)格控制。改性劑必須存放在室內(nèi)，且不得受潮，存放時(shí)間不宜太長(zhǎng).防止老化。同時(shí)采取各種措施，確保集料的潔凈度。對(duì)細(xì)集料，尤其是石屑，為確保其投放數(shù)量的準(zhǔn)確。應(yīng)始終保持干燥狀態(tài)。
3.5道牙、道板施工
3.5.1道牙安裝施工
首先進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)，校核道路中線(xiàn)軸在道牙中線(xiàn)向路中50cm處，測(cè)定放線(xiàn)邊樁。彎道部分按設(shè)計(jì)半徑加密邊樁。并在邊樁上控制道牙頂面高程。開(kāi)槽采用人工開(kāi)槽先按道牙中線(xiàn)，放出50cm寬石灰線(xiàn)，按線(xiàn)開(kāi)挖。安砌道牙時(shí)兩道牙間可采用0.5cm厚的塑料板成木條控制縫寬，道牙縫寬要均勻一致，頂面平整。
3.5.2人行道板安裝施工
首先按控制點(diǎn)定出方格坐標(biāo)，并掛線(xiàn)。按分段沖筋（鋪裝樣板條）隨時(shí)檢查位置與高程；然后在確定的鋪砌范圍內(nèi)“拿方”，成為矩形；鋪好方磚，后應(yīng)用沿線(xiàn)檢查平整度，發(fā)現(xiàn)有位移、不穩(wěn)、翹角、與相鄰板不平等現(xiàn)象，應(yīng)立即修正，最后用干砂摻1/10水泥拌和均勻?qū)⒋u縫填滿(mǎn)并在磚面灑水使砂灰混合料沉實(shí)，直到灰砂灌滿(mǎn)為度，同時(shí)要保磚面清潔。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，為了保證現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量，施工企業(yè)還要加強(qiáng)自身項(xiàng)目管理水平的提高。通過(guò)項(xiàng)目管理部綜合水平的提高強(qiáng)化項(xiàng)目規(guī)劃、工藝管理、質(zhì)量控制等工作，有效避免相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還要針對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)變化強(qiáng)化質(zhì)量控制工作，有效避免質(zhì)量通病治理造成的成本增加。以多種方式的改進(jìn)提高企業(yè)的綜合技術(shù)水平與管理水平，提高企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工；準(zhǔn)備；測(cè)量
中圖分類(lèi)號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
近年來(lái), 我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展, 城市化進(jìn)程加快,城市道路建設(shè)日新月異, 城市建設(shè)的發(fā)展對(duì)道路的要求已越來(lái)越高, 而測(cè)量工作則是城市道路施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié), 測(cè)量工作完成的快慢與質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響到工程的開(kāi)工和工程質(zhì)量。在市政道路改造工程施工過(guò)程中, 由于市政工程的特殊環(huán)境和眾多不定因素的影響使得測(cè)量工作在施工過(guò)程中總出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)、平面控制點(diǎn)等控制標(biāo)識(shí)遭到破壞、丟失等不良現(xiàn)象發(fā)生。使得工程在施工高峰期出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)出錯(cuò)而返工、重新大規(guī)模地布設(shè)控制點(diǎn)等現(xiàn)象, 使得工期、材料等受到嚴(yán)重?fù)p失。
道路施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作
1. 熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況
道路工程施工圖主要有線(xiàn)路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過(guò)熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度的要求，掌握線(xiàn)路的中線(xiàn)位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，來(lái)擬定施測(cè)方案和求出有關(guān)施測(cè)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對(duì)有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核，以便做好放線(xiàn)工作。在勘測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，除了了解工程及施工現(xiàn)場(chǎng)的一般情況和校測(cè)控制點(diǎn)、中線(xiàn)樁位置外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線(xiàn)的復(fù)查工作，以免施工時(shí)造成不必要的損失。
2. 恢復(fù)或加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)
路線(xiàn)經(jīng)過(guò)勘測(cè)設(shè)計(jì)后，往往要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才施工，某些導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)可能丟失。對(duì)丟失的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行補(bǔ)測(cè)恢復(fù)或根據(jù)施工要求進(jìn)行加密，以滿(mǎn)足施工的需要。
3. 恢復(fù)中線(xiàn)
以控制點(diǎn)為依據(jù)，恢復(fù)丟失的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及中樁點(diǎn)的樁位。恢復(fù)中線(xiàn)所采用的方法與路線(xiàn)中線(xiàn)測(cè)量的方法基本相同，常采用極坐標(biāo)法、偏角法、切線(xiàn)支距法、角度交會(huì)法和距離交會(huì)法等。
4. 橫斷面的檢查和補(bǔ)測(cè)
路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、校對(duì)橫斷面、發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或懷疑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。其目的一是復(fù)核填、挖工程量；二是復(fù)核設(shè)置構(gòu)造物處地形是否與設(shè)計(jì)相符。
道路施工測(cè)量
1. 路基邊樁的測(cè)設(shè)
路基邊樁測(cè)設(shè)是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線(xiàn)與地面的交點(diǎn)用木樁標(biāo)定出來(lái)。邊樁的位置由中樁至兩側(cè)邊樁的距離來(lái)確定。常用的邊樁測(cè)設(shè)方法如下：
1.1 圖解法
直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用尺沿橫斷面方向測(cè)定其位置，當(dāng)填、挖土方量不大時(shí)，采用此法。
1.2 解析法
路基邊樁至中樁平距通過(guò)計(jì)算求得。路堤邊樁至中樁的距離；，路塹邊樁至中樁的距離如公式：
2. 路堤邊坡的放樣
當(dāng)邊樁位置確定后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，以便施工。1）用竹竿、繩索放樣邊坡，設(shè)計(jì)邊坡展現(xiàn)于實(shí)地。當(dāng)路堤填土較高時(shí)，可隨路基分層填筑分層掛線(xiàn)。2）用邊坡樣板放樣邊坡施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時(shí)，用邊坡樣板進(jìn)行放樣。用活動(dòng)邊坡尺放樣邊坡，當(dāng)水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)，邊坡尺的斜邊所指的坡度正好為設(shè)計(jì)坡度。用固定邊坡樣板放樣邊坡,在開(kāi)挖路塹時(shí)，于坡頂樁外側(cè)按設(shè)計(jì)坡度設(shè)立固定樣板，施工時(shí)可隨時(shí)指示并檢核開(kāi)挖和整修情況。
3. 路面放線(xiàn)
路面放線(xiàn)的任務(wù)是根據(jù)路肩上測(cè)設(shè)的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線(xiàn)大樣圖，路面結(jié)構(gòu)大樣圖，測(cè)設(shè)側(cè)石（即道牙）位置，并給出控制路拱的標(biāo)志。放線(xiàn)時(shí)，由路兩側(cè)的施工邊樁線(xiàn)向中線(xiàn)量出至側(cè)石的距離，釘小木樁并將相鄰木樁用小線(xiàn)連接，即得側(cè)石的內(nèi)側(cè)邊線(xiàn)。側(cè)石的高程為：在邊樁上按路中心高程拉上水平線(xiàn)后，自水平線(xiàn)下返路拱高度（即路面半寬×橫坡）得到。施工時(shí)可采用“平磚”法控制路拱形狀，即在邊樁上依路中心高程掛拉線(xiàn)后，按路拱曲線(xiàn)大樣圖中所注尺寸，在曲線(xiàn)部分測(cè)設(shè)側(cè)石和下平磚時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙做好內(nèi)側(cè)路面加寬和外側(cè)路拱超高的放樣工作。路口或廣場(chǎng)的路面施工，則根據(jù)設(shè)計(jì)圖先加釘方格樁，方格樁距為5～20 m，再于各樁上測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)高程，分塊施工和驗(yàn)收。
4. 竣工測(cè)量
路基土石方工程完成后，應(yīng)進(jìn)行全線(xiàn)的竣工測(cè)量，包括中線(xiàn)測(cè)量、中平測(cè)量及橫斷面測(cè)量。路面完工后，應(yīng)檢測(cè)路面高程和寬度等，并編制竣工資料。
市政道路施工中測(cè)量工作應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
1.影響工程施工的因素
1) 所要求工期相當(dāng)?shù)木o張。
2) 存在動(dòng)遷的時(shí)間、位置都有不確定性。動(dòng)遷與施工工作可能同時(shí)進(jìn)行, 甚至出現(xiàn)工程進(jìn)行到一定時(shí)期后才進(jìn)行的情況。
3) 施工過(guò)程中不停止交通, 來(lái)往的車(chē)輛和人多。
4) 施工現(xiàn)場(chǎng)附近人口的數(shù)量大, 人群種類(lèi)多。
5) 施工現(xiàn)場(chǎng)兩邊一般都是建、構(gòu)筑物, 如若在重要的街區(qū), 特別是重要的建、構(gòu)筑物, 在加密水準(zhǔn)點(diǎn)中是不能隨便用油漆等在其上作標(biāo)記的, 但同時(shí)也給加密水準(zhǔn)點(diǎn)提供了較好的環(huán)境。
6) 在北方, 市政道路工程在施工過(guò)程中, 遇到冬季低溫會(huì)中斷施工, 而在第二年再繼續(xù)施工。中斷期間, 加大了控制點(diǎn)被破
壞的可能。
2. 施工注意事項(xiàng)
1) 做好原始控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作。
在設(shè)計(jì)院和規(guī)劃部門(mén)向施工單位進(jìn)行施工技術(shù)交底后, 平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)是測(cè)量工作的根本依據(jù)之一, 測(cè)量人員在施工測(cè)量以前應(yīng)做好控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作, 以確保施工測(cè)量人員所使用的控制點(diǎn)的正確性。否則, 在實(shí)際工作中可能出現(xiàn)因控制點(diǎn)被破壞, 導(dǎo)致交接失誤等現(xiàn)象。如急于使用, 則必然導(dǎo)致后期工作受到很大損失。
2) 在加密控制點(diǎn)的過(guò)程中, 應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則:
a. 力求每個(gè)加密點(diǎn)都能滿(mǎn)足施工過(guò)程中全過(guò)程的有效性( 即力求每個(gè)加密點(diǎn)的位置穩(wěn)定, 不易遭受破壞) ;
b. 方便以后的施工細(xì)部放樣工作;
c. 對(duì)以后工作中出現(xiàn)的不便能及時(shí)補(bǔ)救;
3.加密點(diǎn)的選擇和記錄
1) 大致了解本施工現(xiàn)場(chǎng)的情況及周邊可能出現(xiàn)的動(dòng)遷, 簡(jiǎn)要了解政府部門(mén)對(duì)本街路的意圖, 是僅僅為了改善本路的路面情況, 還是為了本條路的改建而帶動(dòng)沿線(xiàn)的改善, 從而確定周?chē)赡艹霈F(xiàn)的變化。如標(biāo)準(zhǔn)化的街路、景觀(guān)路, 將對(duì)周邊的環(huán)境帶來(lái)很大的變化, 因此, 對(duì)加密點(diǎn)的位置應(yīng)慎重選擇, 盡量把點(diǎn)選擇在比較重要的建、構(gòu)筑物上, 如重要的大廈, 或外觀(guān)上能給城市帶來(lái)美感的建、構(gòu)筑物上, 如教堂。還要注意沿線(xiàn)建筑物的新舊情況、功能情況, 依此來(lái)確定某建筑物是否會(huì)動(dòng)遷。
2) 如果施工現(xiàn)場(chǎng)比較長(zhǎng), 且沿街的建、構(gòu)筑物比較破舊, 與現(xiàn)建的道路性質(zhì)遠(yuǎn)不相稱(chēng)時(shí), 則可以在適當(dāng)?shù)奈恢孟颥F(xiàn)場(chǎng)外的重要建、構(gòu)筑物引出控制點(diǎn), 如在道路口、小胡同口。這樣, 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生較大變化時(shí), 可以較為迅速地補(bǔ)設(shè)局部加密點(diǎn)。同時(shí), 把現(xiàn)場(chǎng)用點(diǎn)和外引點(diǎn)一次性進(jìn)行加設(shè), 并不會(huì)增加太多的工作量。否則,往往由于一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境的巨大改變而導(dǎo)致施工過(guò)程中需要大規(guī)模重新布設(shè)控制點(diǎn), 進(jìn)而嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度, 同時(shí)也影響施工時(shí)的工作心態(tài)。
結(jié)束語(yǔ)：
測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)及難點(diǎn), 測(cè)量規(guī)劃是測(cè)量準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn), 同時(shí)又是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng), 施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作既直接影響到路線(xiàn)的定線(xiàn)和高程系統(tǒng)的控制, 又影響到施工過(guò)程中施工放樣的可靠、便利, 同時(shí)也直接影響到工程土石方數(shù)量的計(jì)量, 涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益, 必須引起測(cè)量工作者的注意和重視。因此, 做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作十分重要。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；管理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，市政道路工程建設(shè)范圍也在不斷擴(kuò)大。尤其近些年來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成績(jī)，道路工程的建設(shè)質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。但是，我國(guó)還有許多城市，特別是中、小不發(fā)達(dá)城市在道路工程質(zhì)量方面仍然和發(fā)達(dá)城市的建設(shè)存在著一定的差距，市政道路建設(shè)的質(zhì)量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時(shí)有發(fā)生。對(duì)于市政道路施工質(zhì)量的管理是一個(gè)復(fù)雜、綜合的問(wèn)題，影響因素眾多。但歸根結(jié)底，都是由于施工階段對(duì)于質(zhì)量的管理控制不達(dá)標(biāo)造成的。因此，市政道路施工階段如果缺少科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系作為指導(dǎo)必將會(huì)出現(xiàn)市政道路施工過(guò)程的不規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題。所以，保障市政道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就要確保整個(gè)道路施工過(guò)程的嚴(yán)格管理控制，高質(zhì)量的道路施工才是解決道路質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵。
1市政道路施工管理簡(jiǎn)介
現(xiàn)階段，我國(guó)市政道路施工質(zhì)量的管理僅僅停留在施工技術(shù)的改進(jìn)和研究以及道路通病的預(yù)防和控制上，主要依靠各種先進(jìn)的技術(shù)措施來(lái)提高道路質(zhì)量，而對(duì)于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。因此，有針對(duì)性地對(duì)施工企業(yè)存在的問(wèn)題提出合理改進(jìn)辦法，建立和完善市政道路施工質(zhì)量管理體系，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管理措施是目前的首要問(wèn)題。
1.1市政道路施工管理的依據(jù)
市政道路施工管理是指按照道路施工建設(shè)過(guò)程的管理辦法，對(duì)施工材料、操作步驟、工藝流程、質(zhì)量等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理。以設(shè)計(jì)施工圖紙、合同樣本、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及專(zhuān)門(mén)的技術(shù)法律法規(guī)等作為施工管理的主要依據(jù)。
1.2市政道路施工管理的原則
1）質(zhì)量第一的基本原則。市政道路施工建設(shè)關(guān)系到民眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此在實(shí)際開(kāi)展工程建設(shè)時(shí)，一定要把質(zhì)量放在首位，一切以質(zhì)量為核心。
2）堅(jiān)持建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系原則。
市政道路施工質(zhì)量管理體系對(duì)整個(gè)道路施工過(guò)程起著監(jiān)督和指導(dǎo)的重要作用。完善質(zhì)量管理體系是整個(gè)市政道路工程管理系統(tǒng)化和程序化的發(fā)展要求，其涵蓋了道路質(zhì)量管理的目標(biāo)、方法和標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)保證工程質(zhì)量和提高施工企業(yè)綜合能力有著重要的意義。
3）堅(jiān)持以人為本的原則。
市政道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個(gè)道路建設(shè)過(guò)程的勞動(dòng)者發(fā)揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質(zhì)，調(diào)動(dòng)其工作積極性，發(fā)揮創(chuàng)造性，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，避免人為工作失誤是開(kāi)展施工管理的前提條件。
4）堅(jiān)持防控結(jié)合的原則。防控結(jié)合主要指要充分做好市政道路施工管理的事前預(yù)防和事中控制工作。積極主動(dòng)地嚴(yán)格檢查工程質(zhì)量、工藝流程和中間過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理，防微杜漸，確保道路施工工程質(zhì)量。
1.3市政道路施工管理的主要環(huán)節(jié)
市政道路在設(shè)計(jì)完成后，施工單位開(kāi)始進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工。道路的施工階段是實(shí)現(xiàn)前期市政道路設(shè)計(jì)工作完成道路實(shí)體建設(shè)的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的施工質(zhì)量。所以，根據(jù)市政道路施工工藝流程的特點(diǎn)，可以將施工階段的管理分為三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)展工作：
1）事前管理階段。在市政道路正式施工之前也就是道路施工的準(zhǔn)備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準(zhǔn)備工作，對(duì)早期影響道路施工質(zhì)量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設(shè)的順利進(jìn)行。
2）事中管理階段。這一階段可以稱(chēng)為市政道路施工的過(guò)程控制階段，主要指在施工過(guò)程中對(duì)各類(lèi)生產(chǎn)要素，如施工人員、施工材料、施工環(huán)境和施工設(shè)備等的管理工作，包括各類(lèi)作業(yè)技術(shù)的實(shí)施狀態(tài)以及結(jié)果的管控，是整個(gè)市政道路施工管理的重點(diǎn)。
3）事后管理階段。這一階段是施工企業(yè)開(kāi)展市政道路施工整體質(zhì)量的自檢和驗(yàn)收、工程資料的存檔歸類(lèi)以及工程保護(hù)工作等。施工企業(yè)的自檢有別于道路的竣工驗(yàn)收工作，主要是企業(yè)內(nèi)部人員自行開(kāi)展的工程質(zhì)量檢查而非建設(shè)單位組織施工方、質(zhì)檢部門(mén)共同參與的竣工驗(yàn)收。
3市政道路施工管理的具體措施
3.1對(duì)設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行充分驗(yàn)證
設(shè)計(jì)人員要汲取國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)施工的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，將我國(guó)道路設(shè)計(jì)工作和國(guó)際接軌，充分運(yùn)用國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)道路建設(shè)工作保駕護(hù)航。從我國(guó)市政道路的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，不僅要充分考慮道路的整個(gè)施工過(guò)程，還要注重周邊配套設(shè)施的基本建設(shè)，一般設(shè)計(jì)工作都要高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并保證設(shè)計(jì)的規(guī)范性和合理性。
3.2實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)的方法
招標(biāo)前，要認(rèn)真審查各個(gè)施工單位的資質(zhì)，對(duì)于機(jī)構(gòu)的招標(biāo)行業(yè)要加以規(guī)范。嚴(yán)格審查招標(biāo)單位與主管部門(mén)的隸屬關(guān)系和利益關(guān)系，杜絕招標(biāo)過(guò)程的不合法行為，根據(jù)施工建設(shè)的實(shí)際情況合理選擇最優(yōu)建設(shè)單位。施工前，要明確施工單位的責(zé)任，制定監(jiān)督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
1我國(guó)市政道路施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題
1.1施工前準(zhǔn)備不充分
在市政道路施工進(jìn)場(chǎng)前，相關(guān)業(yè)主需要開(kāi)展施工前的一些準(zhǔn)備工作，例如：是否出現(xiàn)征地拆遷、道路低于路線(xiàn)界定、辦理相關(guān)報(bào)批報(bào)建手續(xù)以及初步估算工程建設(shè)量等等，但是在實(shí)踐中筆者發(fā)現(xiàn)很多業(yè)主并沒(méi)有對(duì)上述工作進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，而在此情況下便迅速開(kāi)工則可能導(dǎo)致延誤施工計(jì)劃進(jìn)度，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)窩工、停工等現(xiàn)象，從而給施工承包方帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
1.2原材料、設(shè)備供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)
在市政道路施工前，可能會(huì)出現(xiàn)部分原材料供應(yīng)、設(shè)備供應(yīng)不及時(shí)或者原材料、設(shè)備質(zhì)量不合格等等問(wèn)題，這不僅對(duì)市政道路施工的建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)還可能影響到整個(gè)市政道路建設(shè)的質(zhì)量。在常規(guī)情況下、原材料設(shè)備供應(yīng)商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾方面：供貨時(shí)間延遲、材料供應(yīng)質(zhì)量不合格、供應(yīng)材料數(shù)量與預(yù)期之間的差異性等等。
1.3相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善
目前，我國(guó)在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的參考標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，基本上都是以地方性標(biāo)準(zhǔn)為主。《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》（2003年建設(shè)部頒布）—城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)建設(shè)、房屋建筑部分，對(duì)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)只占整個(gè)規(guī)劃的38%，而其它在編及待編標(biāo)準(zhǔn)則占到62%。由此可知，在我國(guó)市政建設(shè)中有2/3的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有編出來(lái)，這導(dǎo)致在市政建設(shè)中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系存在嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象，這樣便會(huì)導(dǎo)致在市政工程建設(shè)管理中出現(xiàn)各種技術(shù)、質(zhì)量、安全方面漏洞，從而增加了市政工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性[2]。
1.4施工安全風(fēng)險(xiǎn)
市政工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)主要集中在施工期間的施工場(chǎng)所內(nèi)、外的相關(guān)設(shè)施內(nèi)，由于各種不安全因素或者意外因素而引起的各種風(fēng)險(xiǎn)事故（例如：工傷事故，傷亡或者死亡等等）。由于市政施工具有施工線(xiàn)長(zhǎng)、流動(dòng)性大、施工環(huán)境復(fù)雜且極易引發(fā)傷亡，這些都是引發(fā)市政施工主要安全風(fēng)險(xiǎn)的潛在因素。
2完善我國(guó)市政道路施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略
2.1實(shí)現(xiàn)綠色施工管理，強(qiáng)化施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防
在我國(guó)的市政道路施工中開(kāi)展綠色施工，其不僅關(guān)系到整個(gè)市政道路事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還關(guān)系到參與施工企業(yè)的形象、項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量以及施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，所以參與市政道路施工的企業(yè)應(yīng)該切實(shí)落實(shí)市政道路綠色安全工作，堅(jiān)持以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作為主，切實(shí)落實(shí)市政道路綠色施工風(fēng)險(xiǎn)管理。
一方面，企業(yè)需要建設(shè)完善的綠色安全管理制度，保障所有的施工操作及施工人員都能夠在安全規(guī)章制度下開(kāi)展工作，以此來(lái)提升市政道路施工企業(yè)的綠色安全管理能力與水平，同時(shí)還有利于增強(qiáng)施工人員的綠色風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防積極性；另一方面，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的安全教育，讓所有參與施工人員從思想意識(shí)上強(qiáng)化綠色安全施工觀(guān)念，從而將綠色安全施工理念應(yīng)用于施工實(shí)踐中。
2.2制定完善施工計(jì)劃，保證施工開(kāi)展進(jìn)度
在市政道路施工前，相關(guān)業(yè)主、施工企業(yè)應(yīng)該協(xié)商制定完善的施工計(jì)劃，尤其是需充分考慮施工中可能發(fā)生的意外情況。一是在施工前，相關(guān)單位應(yīng)該認(rèn)真研究項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙及考察現(xiàn)場(chǎng)施工條件，盡量提前預(yù)見(jiàn)在施工中可能發(fā)生的問(wèn)題并提前協(xié)商處理；二是在施工前應(yīng)該規(guī)劃好建設(shè)材料、機(jī)械、人員等建設(shè)資料的準(zhǔn)備工作，并按照原施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行科學(xué)施工，在保障整個(gè)工程能夠按期完工的同時(shí)，還應(yīng)該適當(dāng)控制施工進(jìn)度，避免盲目加快施工而出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題；三是積極發(fā)揮施工人員及機(jī)械的工作效率，進(jìn)一步完善施工生產(chǎn)的調(diào)度問(wèn)題，施工企業(yè)應(yīng)該定期召開(kāi)施工計(jì)劃落實(shí)通氣會(huì)并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃，尤其是為雨季施工提前做好相關(guān)準(zhǔn)備[3]；四是充分考慮在施工過(guò)程中的水、電問(wèn)題，若條件允許可常備水車(chē)、發(fā)電機(jī)等應(yīng)急設(shè)備，從而避免因斷電、斷水而影響工程建設(shè)進(jìn)度。
2.3建立健全相關(guān)技術(shù)質(zhì)量保證措施
在市政道路施工中對(duì)于每道工序、每一項(xiàng)分部工程都應(yīng)該做到嚴(yán)格管理、嚴(yán)格施工，以此來(lái)確保整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量。
為了減低市政道路施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，我們需要建立健全相關(guān)技術(shù)質(zhì)量保證措施，一是在各個(gè)分項(xiàng)目正式開(kāi)始施工前應(yīng)該想監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工計(jì)劃、施工技術(shù)方案、施工人員以及施工材料、設(shè)備的檢驗(yàn)報(bào)告、測(cè)量放樣資料、配合比設(shè)計(jì)成果等資料，同時(shí)向監(jiān)理工程師提出開(kāi)工申請(qǐng)，在經(jīng)批準(zhǔn)后按照既定施工方案安全施工；二是施工質(zhì)量管理采取“預(yù)防為主”原則，對(duì)于市政道路施工中的關(guān)鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié)，相關(guān)管理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)該做到親自監(jiān)督，并針對(duì)其技術(shù)要求提出具有可行性的質(zhì)量保證措施；三是在市政道路施工過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)試驗(yàn)、測(cè)量以及檢測(cè)工作，根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)及測(cè)量結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)項(xiàng)目施工中的工藝、材料配和、施工人員配置以及機(jī)械設(shè)備是否達(dá)到施工設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)，若有不足之處需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和完善；四是在監(jiān)理工程師在整個(gè)市政道路施工中隨時(shí)對(duì)各個(gè)施工關(guān)鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量抽檢，在保證工程施工建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)不斷提升施工工藝及管理水平。
2.4構(gòu)建企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督預(yù)警機(jī)制
關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)；路面；排水系統(tǒng)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、市政道路土方施工技術(shù)
在土方施工開(kāi)始之前，首先要做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，將工程用地范圍內(nèi)的樹(shù)根、垃圾等清除干凈，并且按照施工設(shè)計(jì)圖紙做好現(xiàn)場(chǎng)的施工測(cè)量工作。土方的清理邊界應(yīng)設(shè)置在基面邊線(xiàn)外的40cm左右，并且在機(jī)械開(kāi)挖時(shí)預(yù)留至少15cm厚的保護(hù)層，只能采用人工清理。保護(hù)層的開(kāi)挖以及基層應(yīng)達(dá)到平整堅(jiān)實(shí)，沒(méi)有松動(dòng)、突起、浮渣等缺陷。挖出的棄土要運(yùn)送到指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地的回填，余土采用人工修整并進(jìn)行機(jī)械打夯，夯填時(shí)要控制土層的厚度、含水量以及壓實(shí)的遍數(shù)。土方施工完畢后，必須要經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位的認(rèn)可，才能夠進(jìn)行下一道施工。
二、市政道路路面施工技術(shù)
1、瀝青混凝土的拌合
在市政道路路面施工的過(guò)程中，第一步就是瀝青混凝土的拌合，拌合一定要遵守施工的規(guī)范的要求進(jìn)而選擇合理的配合比，在拌合的過(guò)程中要對(duì)油石比、材料的及配和溫度都得控制。用電子稱(chēng)量器來(lái)對(duì)油石比進(jìn)行控制，還要對(duì)其他的材料進(jìn)行分別得稱(chēng)量。首先從各個(gè)冷料倉(cāng)的出料斗門(mén)及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及級(jí)配，檢驗(yàn)一旦合格，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確，含油量時(shí)大時(shí)小，溫度忽高忽低，有時(shí)個(gè)別粒徑偏離級(jí)配曲線(xiàn)等問(wèn)題，這就是拌合過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷。這就是級(jí)配的兩級(jí)控制方法。
2、瀝青混凝土的攤鋪
在進(jìn)行攤鋪前，要將下承層的表面清掃干凈，并檢驗(yàn)路面基層的平整度和高程，不合格的部分要進(jìn)行及時(shí)的處理。在攤鋪的過(guò)程中，攤鋪機(jī)的兩側(cè)還要有人清掃，保證攤鋪機(jī)的平穩(wěn)行走。在攤鋪中還要保持混凝土的溫度，無(wú)論任何原因造成的混凝土冷卻，均應(yīng)予以廢棄。攤鋪機(jī)的集料斗刮板尚未露出，熱料還有10cm厚的時(shí)候，攏料應(yīng)在運(yùn)料車(chē)剛推出時(shí)進(jìn)行，并且要做到料斗兩翼恢復(fù)至原位的時(shí)候，才允許下一輛車(chē)開(kāi)始卸料。
3、瀝青路面的壓實(shí)
道路路面的壓實(shí)主要包括初壓、復(fù)壓和終壓。初壓采用的是振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)靜壓過(guò)去，返回時(shí)開(kāi)振動(dòng)，溫度控制在1350C左右。復(fù)壓一般先用輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，之后再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍，復(fù)壓碾壓的遍數(shù)不能少于4遍。終壓時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或者是雙鋼輪壓路機(jī)靜壓3遍左右。壓路機(jī)在碾壓的過(guò)程中，不能突然加速或者是急剎車(chē)，要保持壓路機(jī)的穩(wěn)定前進(jìn)。壓路機(jī)不能在同一斷面上回程碾壓，應(yīng)錯(cuò)開(kāi)1m以上的距離。
三、排水系統(tǒng)的施工技術(shù)
1、管道的滲漏防治技術(shù)
（1）導(dǎo)致管道滲水的原因。管道基礎(chǔ)的不均勻沉降，會(huì)導(dǎo)致管道局部積水，甚至是出現(xiàn)管道開(kāi)裂的現(xiàn)象。還有就是因?yàn)楣艿啦牧腺|(zhì)量差，在外力或者是內(nèi)壓力的作用下出現(xiàn)破損或開(kāi)裂。管道接口的施工質(zhì)量不合格，導(dǎo)致管道局部松散，出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象。檢查井與閉水封口施工質(zhì)量差等都會(huì)導(dǎo)致管道的滲漏。
（2）管道滲漏的防治措施。首先嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，避免基礎(chǔ)出現(xiàn)的不均勻沉降，如果管道設(shè)置在地下水位以下，應(yīng)該采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保證施工材料的質(zhì)量，所用的管材要符合國(guó)家質(zhì)量部門(mén)的規(guī)定，并且要相關(guān)的力學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)，最后就是要保證管道施工技術(shù)的質(zhì)量，要保證管道之間的接口縫的清潔，對(duì)水泥類(lèi)的填料接口要進(jìn)行潤(rùn)濕，而油性的填料接口則是要預(yù)先干燥后刷冷底子油。檢查井的砌筑要飽滿(mǎn)，并全面的做好勾縫工作以及表面的抹面工作。與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤(rùn)且均勻的刷一層水泥原漿。在條件允許的情況下，可以在檢查井砌筑之前先進(jìn)行封砌，避免滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，保證管道的施工質(zhì)量。
2、檢查井與路面的接縫施工技術(shù)
（1）檢查井與路面接縫塌陷。大多數(shù)的雨水井以及少數(shù)的檢查井都設(shè)置在人行道上，當(dāng)井背的寬度不夠時(shí)，回填夯實(shí)施工就十分的困難，對(duì)壓實(shí)度的檢查也存在著一定的難度。施工中的質(zhì)量問(wèn)題也經(jīng)常的發(fā)生，導(dǎo)致檢查井與路面之間出現(xiàn)塌陷，或者是檢查井變形和下沉，給行人的出行帶來(lái)不便，甚至是出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
（2）塌陷的防治措施。首先要認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉，同時(shí)還要檢查井口和井室的位置和高度，避免井體發(fā)生變形。其次就是要保證檢查井的蓋與座要配套，合理的選擇輕重型號(hào)和面底，控制好鐵爬的安裝質(zhì)量以及位置，將偏差控制在合理的范圍之內(nèi)，保證平面位置的準(zhǔn)確。
3、管道鋼管的安裝技術(shù)
管道鋼管安裝貫穿于道路管道工程施工多個(gè)環(huán)節(jié)，首先要保證鋼管材料的質(zhì)量，相關(guān)的技術(shù)系數(shù)包括管材表面沒(méi)有顯著地銹蝕，沒(méi)有裂紋，沒(méi)有機(jī)械操作損傷；焊縫根部沒(méi)有焊透；沒(méi)有超過(guò)壁厚負(fù)偏差凹陷存在；卷管周長(zhǎng)偏差和橢圓度滿(mǎn)足規(guī)范要求。確保管材質(zhì)量之后，依據(jù)規(guī)范的要求對(duì)管道內(nèi)部噴涂標(biāo)準(zhǔn)厚度的水泥漿，對(duì)管道外壁打砂涂刷底層防銹油進(jìn)行防銹處理，最后用環(huán)氧瀝青和玻璃紗布對(duì)四油兩布進(jìn)行防腐處理，防腐層厚度要求大于0.6mm。同給水管道類(lèi)似，使用12t的起重吊車(chē)吊放每節(jié)鋼管道管槽內(nèi)部，按照測(cè)量好的中線(xiàn)排放，接著用點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行定位，繼而焊接接縫。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位安裝，鑄鐵管和鋼管接閥門(mén)的地方都是使用鋼短管法蘭，使用石棉水泥進(jìn)行接口處理，要求所使用水泥的標(biāo)號(hào)高于425，石棉則要求4F級(jí)別。完成安裝和螺栓擰緊，保證了接縫密封性之后就要進(jìn)行管道的閉水試驗(yàn)，用自來(lái)水灌滿(mǎn)管道，配備空壓機(jī)及相關(guān)試壓設(shè)備，加壓試驗(yàn)確保其承壓能力達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。最后對(duì)管道的沖洗和消毒也是技術(shù)性要求較高的操作，需要加入拌制好的藥水，關(guān)閉閥門(mén)保證藥水的清洗效果后，進(jìn)行沖洗直至流出清水，確保出水口的藥味濃度是清洗效果的可靠保證。
四、總結(jié)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，市政道路的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng)，車(chē)輛大型化以及超載現(xiàn)象嚴(yán)重，使市政道路也在面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，道路早期破壞的現(xiàn)象嚴(yán)重，為了有效的提高市政道路的質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用壽命，就要提高道路路面的施工技術(shù)，對(duì)混凝土的拌合、攤鋪以及壓實(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時(shí)還要做好排水系統(tǒng)的施工，有效的防止管道滲漏以及檢查井與路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象發(fā)生。只有在施工的過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，才能夠保證市政道路工程的施工質(zhì)量。
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