發布時間：2023-08-23 16:53:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工地施工流程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：水利；堤防；施工
引言
在水利工程項目建設中，堤防防滲加固工程，應針對工程重要性、堤身質量、堤基地質條件和滲水翻砂的嚴重程度，分別采用不同的工程措施，如混凝土連續墻，高壓噴射灌漿、鋪膜、防滲斜墻、前戧后戧、淤背和劈裂灌漿等，各種措施都有一定的適用范圍和優缺點。低壩堤防一般是指壩高10m以下的河流、湖泊土體堤防。其因年久失修和建造工藝簡陋,經常產生壩體滲漏、窨潮等現象,尤其在汛期更易在高水頭下產生管涌和壩體坍塌。自從引進了低壩堤防劈裂灌漿施工工藝,用管內灌注漿液劈裂壩體的技術和設備在低壩堤防堤身內部建造泥土(水泥土)防滲帷幕(簡稱“劈裂灌漿技術”),經過現場反復試驗和改進,已發展成為一種有效的堤防防滲加固方法。
一、特點
1、機理明晰、施工簡便
應用高壓漿液對堤身土體擠壓劈裂,劈裂縫先由低部展開,漿液不斷充填縫隙和空隙;隨著低部土體的擠壓密實,劈裂縫逐漸向上和沿堤身軸線兩側延展,漿液不斷充填密實,直至堤頂出現裂縫冒漿。至此就完成了劈裂灌漿的一次灌漿,漿液經過一定時間的排水固結后(每次灌漿間隔時間),重復上述步驟,直至預定的灌漿次數,即可終止灌漿。
2、把握主體、強化試驗
由于劈裂灌漿的灌漿壓力、灌漿量、間隔時間受地質條件影響很大,在施工過程中必須把握設計的總體要求,針對不同的堤身條件分段做好工藝性試驗,調整技術參數。一般每1000m為一段,10孔為一試驗組。
3、幕體清晰、整體連續
通過劈裂灌漿在壩體內部形成的防滲帷幕,經過探槽開挖檢驗,揭示幕體與周邊土體存在明顯界限輪廓;按照灌漿堤頂裂縫冒漿圖描述,堤身內部劈裂縫總體呈交叉、重疊狀況。
4、孔底灌漿、全程灌注
劈裂灌漿一般僅在注漿管底部留有出漿口，漿液由底部注入堤身,因此堤身劈裂亦從底部開始，逐漸向上發展,直至堤頂。
5、工省料廉、經濟合理
建造防滲帷幕一般400m跨度布置一臺灌漿機組,即可滿足施工進度要求。所用材料為粘性土,分布極為廣泛,購買成本主要為運輸費用,且不存在浪費現象。
二、適用范圍
1、適用地層
實用于各類滲透系數大于A×10-4cm/s的松軟土層。
2、適用工程
壩體寬高比小于3和堤身內部弱應力面延軸線方向的堤防,或是處理范圍較大,問題性質和部位又都不能完全確定的隱患。
三、工藝原理
施工工藝主要有成孔工藝和灌漿工藝兩部分組成。
成孔工藝是應用穿心重錘(300kg)擊打挨打頭,將鉆桿打入堤身至設計深度,干法成孔。
灌漿工藝是按照設計要求的序次,用壓漿泵通過預埋的注漿管將漿液注入堤身形成帷幕。序是指每次灌漿間隔孔數。每孔連續灌漿為一序;間隔一孔灌漿為二序;間隔兩孔灌漿為三序。次是指每孔灌漿的次數,第一次稱初灌,其余稱復灌。灌漿一般按照孔底灌漿,全程灌注的方式進行。多排孔則先灌上游排,再灌下游排,最后灌中間排。
四、工藝流程及操作要點
1、前期準備
由集土備料,安裝調試,放樣接高三部分組成。
2、成孔
移機就位:用槽鋼作軌道將造孔機移至灌漿孔位,旋動底腳螺桿進行對中調平;接桿成孔:連接導錘桿、鉆桿,啟動動力系統進行成孔;埋管封孔:鉆桿起拔后,及時將造孔機移至下一孔位,向孔內插入預定長度的注漿管。
3、灌漿
制漿輸漿:向攪漿機內供水供土,攪拌成泥漿,指標達到要求后,用阻塞泵向孔口輸送;序次灌漿:用孔口三通裝置進行連接輸漿管路與注漿管,將泥土漿液在有壓狀態從注漿管底部注入堤身,實現對堤身、堤基的劈裂,形成帷幕。
4、封孔清場
拔管封孔:灌漿工序結束后,及時起拔注漿管,同時向孔內注入濃泥漿(比重大于1.5g/cm3),隔日復注然后用干土填實;復堤清場:對灌漿產生的堤頂孔位和裂縫冒漿殘留物以及渣土應進行必要的清理恢復;移機轉場:一個機位跨度范圍內的灌漿結束后,應迅速將管材、成孔機、灌漿機移至下一機位。
五、材料
該法建造的防滲帷幕為泥土幕或水泥土幕。漿液指標或水泥摻入量按設計要求執行。
六、質量要求
1、適用規范
適用規范為《土壩壩體灌漿技術規范》(SD266-88)。
2、主要技術關鍵及要求
灌漿過程技術參數應全面通過試驗進行確定,通過試驗至少應確定:每米孔深干土灌入量、灌漿起劈壓力、灌漿穩定壓力、最佳序次、間隔時間和最適宜的孔距。
成孔:造孔應采用干法成孔,不得用清水鉆進,造孔垂直度小于2%,孔位誤差小于20cm,孔口阻漿塞深度不小于50cm;孔深一般應超過隱患部位深度50~100cm;孔距一般4~6m,孔徑不小于50cm;應詳細記錄造孔過程,并進行分析整理。
灌漿:灌漿工藝一般按照一至三序,灌漿次數5~10次,灌漿采用孔底注漿全程灌注的方法實施,灌漿起劈壓力100kPa左右,穩定壓力50kPa左右;灌漿開始先用稀漿(比重1.2g/cm3左右),待堤身劈開后用濃漿(比重1.4g/cm3左右)進行灌注。
控制與檢測:灌漿過程中,應在堤頂上、下游埋設若干組位移觀測樁,并認真觀測觀測樁之間的距離,橫向水平位移一般控制在2cm左右;灌漿過程中應盡量推遲和限制堤頂出現裂縫,裂縫限制寬度一般在3cm以內;灌漿時當漿液升至孔口,在一定的壓力下,經連續復灌3次不再吃漿時,即可終止灌漿;每孔灌完后進行封孔,拔出注漿管,注滿比重>1.5g/cm3的稠漿,直到漿面升至堤頂不再下降為止;灌漿結束后一個月內,按監理指定地點開挖試坑檢查,每公里內開挖一處,開挖深度不小于2.5m,檢查帷幕的影響寬度,主漿脈貫通性、均勻性及漿液固結效果等;注水試驗:在漿脈兩側分別打注水孔和觀測孔,注水孔和觀測孔距離不大于lm,保持注水孔中穩定水位,觀測觀測孔水位,按試驗數據計算加固后的堤身滲透系數與未灌漿前進行定性比較;用編織袋裝滿灌漿所用泥漿,埋入堤身土中,析水固結,一個月后取樣進行滲透試驗,確定其滲透系數。
七.應用實例
奉化市蕭王廟泉溪小流域治理工程（一期）II標段堤壩劈裂灌漿工程實際施工情況和效果為例:先在堤防堤上加高培厚,該工程早期已建成十幾年,施工期間由于各種原因,現狀北堤堤身質量較差,存在隱患。根據勘探資料,50k以下至堤身滲透系數為A×10-2~A×10-4cm/s,一般為A×10-3cm/s,經計算不能滿足滲透穩定要求。
后經批準對該堤防進行加固處理。為取得劈裂灌漿技術在河道堤樁50k以下,不同堤身土質、不同堤身斷面防滲加固的應用參數共五段,跨度近20km范圍內進行劈裂灌漿技術工藝性試驗。
當前，隨著城市發展規模不斷擴大，城市基礎設施建設不斷加強，各城市電纜化下地工程已常態化，且遍地開花，各自有不同的好做法、好經驗，這里筆者僅把鎮江首條110KV高壓電纜下地工程實施建設情況，及個人認識體會與大家作經驗交流，希望有所借鑒。
110KV大市口變電站設在鎮江市中心商業繁華區，當時雖是90年代，其110KV進線若采用桿塔、明線，感覺已很不適宜，一方面對市容市貌有影響，一方面對自身安全運行維護也不利。為此，規劃設計明確考慮110KV進線電纜2回， 10KV出線電纜26回，可見大市口中心區用電負荷密度之高。99年大市口變及110KV電纜開始施工，全線電纜總長：I回—2095米，II回—2092米。電纜路徑沿著兩混合道路折向主干道中山東路慢車道，形成“Z”字走向，進大市口變GIS終端。電纜經招投標確定采用交聯聚乙烯絕緣電纜（XLPY），型號為：YJLW03—64/110KV—1×630，特點是具有皺紋鋁包防水層和線性低密度聚乙烯外護套（含瀝青、石墨）。電纜訂貨分成三段，691M，662M，742M（I回）/739（II回）。附加長度按經驗公式為：實際路徑長×1%+6米（三段取值基本為13米），它包含路徑地形高差變化、伸縮或迂回備用裕量、終端和接頭制作所需剝截的預留段等。施放下來證明計算準確，六根電纜沒有出現余頭浪費情況。電纜分段處設交叉換位井，采用電纜金屬護套交叉互聯后，經保護器接地，而兩終端直接接地。
地下電纜的敷設方式主要有直埋敷設、電纜槽敷設、排管敷設、電纜溝敷設和電纜隧道敷設等。當時新型波紋管、聚氯乙烯管、玻璃鋼管不斷被采用，鑒于我工程是單項建設，不是集各種地下設施和道路整體改造施工，路段地下管線密布復雜，我電纜路徑是在平行走向的上、下水，煤氣和電信等管線夾縫中選出的，最小寬度不足2米，最大寬度也只有4米多，前后跨越交叉的管線更是眾多，因而我們根據實際情況確定了“溝、井、管”結合的方式。
“溝”優點：開挖方便，可長可短，寬度不大；蓋板可先行預制，施工時間短，對路面影響小；造價低。缺點：敷設電纜時要打開蓋板，二次開挖路面；運行檢測、檢修更換電纜不方便。
“井”優點：一次澆注成型；進出方便利于敷設電纜和運行檢測檢修；電纜分段交叉換位、保護接地設施都可安放井中。缺點：施工澆注（含保養期）時間長，封路影響交通大；占地空間較大，狹小地帶難以施工；造價較高。
“管”選用兩家作對比，一家加強型聚氯乙烯管（UPVC），φ150×8.5用于快車道，φ150×6.0兩種規格用于慢車道；一家玻璃鋼管（HBB）φ150×8.5一種規格。經過施工比較，各自不同點反映出：
UPVC管：一次擠壓、擴口成型，外觀工藝好，規模產量大；承插接頭長（約17Cm），接口內成契筒型，好處是可帶角度連接，但接口內壁不一定平滑，也易松動；附件配置較多，可較靈活組合。
HBB管：手工繞制，外觀工藝略粗，規模產量小；承插接頭短（約10Cm），接口內成直筒型，連接緊，接口內壁平滑，但難以帶角度連接；附件配置較少。
電纜敷設：1、要充分了解電纜參數，組織各參建方參與電纜制作、試驗過程和出廠前的檢查驗收。2、敷設前先清洗管道內的雜物，做模擬雙向試通，確保不影響電纜施放牽引。3、施放采用同步敷纜機與牽引機相結合的敷設方式，根據排管兩層排列先下層后上層。4、電纜進入排管口，應套以光滑的喇叭口軟管，在其他可能發生電纜摩擦的地方，應墊襯橡膠墊或使用適當的滑輪，以及使用劑等。5、在轉角井內轉彎處應放置足夠數量的轉角滑輪，以減少牽引阻力。6、電纜在終端塔和變電站電纜層內，沿固定支架采用電纜抱箍固定；在電纜溝內，以填砂掩埋自然固定；在電纜井內，利用電纜支架尼龍扎帶撓性固定，支架與電纜間應墊上塑膠薄塊或廢電纜外護套。7、敷設完畢后，在電纜溝、井內用防火膠泥封堵排管孔隙。并在兩終端、井及溝中的電纜上，綁扎線路名稱，編號、標明相序。8、電纜溝內填沙防火，電纜排管孔封堵膠泥防火，電纜井內及明敷段繞包防火。9、附件采用廠家提供的GIS接頭和戶外終端接頭，中間接頭采用預制冷縮型產品。
一、施工中遇到的問題：
1、溝、井、管定位遇障：
由于地下各設施位置并不完全明確，有的與設計相差甚遠，為定位一段溝、井、管，經常需在其路上跑上十幾個來回才能確立。施工中一般分段先開挖溝、井，后開挖排管槽安裝排管。但定位溝、井位置時，一是要注意路面下的其它管線，不要座落其上。如：原設計定位在T字型交叉路口的15#，是90度轉角井，不但因地下管線密集難以定位，而且一旦開挖，兩條道路的交通都將受阻。因而，把一井分成兩只小井，分設在兩路的出入口處，中間用UPVC一米短排管，接成90度弧形狀連結兩井，且兩井分別施工，也化解了交通受阻的矛盾；二是要兼顧井（溝）與井（溝）之間排管路徑是否暢通，若遇有排水井座，就要想法讓開，但整排管子不能打折彎，可走弧型彎，也不能走成S型，勢必要與前后井（溝）一起調節，以基本保證排管與井（溝）的端面窗口垂直，施放電纜才不易受損。
2、排管穿越密集交叉管線：
由于在老車道上，原道路各管線多次改建，縱橫交錯，使排管不易穿越。在我排管1.4米層面空間上，有時其它管線把上中下空隙幾乎全封死，即使雙層排管改成單排也難以通過，如5#溝-6#溝之間的排管，不得不在路面層上放過去，其管頂到地表只有10cm，考慮到今后重載車長期碾壓易受損，因而采用了鋼筋網包封澆注在路面層內通過。
3、施工與道路交通管制：
由于在市區繁華道路上，施工過程中道路交通的影響一直是貫穿始終的矛盾，交通管制方案又與施工方案密不可分，封路不封路，白天封還是晚上封，全封還是半封，都將對我們的施工形成影響。（1）如果不封路，一般可先施工溝、井，后施工排管，特別是井因為澆注保養時間長，占路面時間也就長，若加上排管施工占線，點、線都占道，整個路面交通車輛就難以流通。所以原則是“先點后線”施工；（2）如果封路或是半封路，最好排管與溝、井基本一起做，這樣好處是可以盡量保證排管少彎曲，因為當溝、井和管槽都開挖后，可以整體布局，較靈活調整排管的上下坡度以便穿越其他交叉管線。（3）如果晚上封白天放。那可以在施工溝、井的同時，晚上做一段就回填一段來施工排管，壞處是有時不知前面會遇到什么過不去的坎，可能會造成返工現象。
4、雙向通管遇障：
在敷設電纜前對排管進行的雙向試通中，曾發現11#-12#井之間，從排管大頭向小頭牽引通過較好，而從小頭向大頭牽引通過有阻礙。經用管道探視儀巡查發現一承插口處有松動，管的小頭已被通管器拉毛，分析原因：一是施工承插不緊，造成承插口內有間隙；二是由于此段坡度較大，在承插口處形成有折彎。為此，敷設時原準備從小頭向大頭輸送電纜的方案（主要考慮電纜盤放置場地對路面交通影響，這樣可以不封路），改成從大頭向小頭輸送，幸好的是在這一牽放段中，我們所有的排管大小頭都是按一個方向排列的，故敷設順利通過，未出現劃傷電纜現象。但交通矛盾又突出了，因而只好改到晚上半封路施工。
二、工程實施后的認識體會：
1、電纜下地應考慮長久發展、合理布局，路徑選擇的經濟性、長久性和可靠性，且要注意電纜彎曲半徑、接頭位置設計，以及考慮高溫、水泡、腐蝕、干擾等問題。
2、施工隊伍綜合素質要過硬，尤其是土建施工隊伍要選擇好。市政土建隊伍主要以施工道路為主，熟悉各地下管道情況，能協助處理調和與各方關系，但施工工藝水平相對較低，必須加強監理過程管控及階段驗收，嚴格要求其質量，以保證后序施放電纜不受影響。
3、現在電纜下地土建基本都以管、井、溝搭配方式，故管、井、溝的施工是關鍵，其與道路交通和其它管線牽涉也較多。如遇障礙盡量不去碰它人管線，能自己改進方案的盡量自己改，這樣既節約費用，施工主動權又掌握在自己手中。
4、只要條件許可，應盡量采用井、管結合方式，在市區主要干道上，能用井的地方盡量用井，哪怕使井改窄改淺一點，這樣一次成型后，對敷設施工和今后運行檢測都方便、干凈，檢修時對交通影響也會小。
5、盡量選擇把電纜路徑設置在綠化帶或慢車道下，這樣井口不落在快車道上，今后檢修對交通影響較小，日常行車也好。
6、排管要盡量走直線，上下起伏和左右移轉都盡量少形成折彎，不出現S彎，且PVC管的大小頭要一順排列埋設，以確保施放通過電纜不受損。
關鍵詞：銅包鋼；接地裝置；工藝流程；施工
防雷、接地技術的發展和產品的升級換代緊跟社會科技的進步，能夠不斷滿足信息時代對防雷、接地的新的需求。 在我國對于接地裝置的防腐蝕性和安全可靠性日益重視的今天，采用銅包鋼復合材料接地裝置等新型接地產品逐步替代普通鍍鋅接地裝置已是大勢所趨。
1 銅包鋼接地裝置的優越性
銅包鋼接地材料是以鍍銅型鋼為主材，通過熱熔焊接工藝組成防雷接地系統，施工操作方便，它既有性能穩定性使用壽命長，還具有良好的導電性能、較高的機械強度、又有免維護的優勢，尤其是外部包覆的銅層具有良好的抗腐蝕性能，已被廣泛地應用于接地裝置中。
（1）施工費用較低，維護費用低（30年免維護），被歐美國家發達國家廣泛使用。
（2）施工焊接質量好，它連接的可靠性高，操作方便無需電源。
（3）電氣性能穩定，不老化脫落，無接觸電阻。
（4）導電性能好，利用電流的聚膚效應，自身的電阻值低于常規的鍍鋅扁鋼電阻（內為鋼而外為銅，銅的電阻率明顯低于鐵）是鋼材的4倍。
（5）具有良好的防腐性能，利用犧牲陰極保陽極的電化學原理，極大地減緩主體金屬的腐蝕速度，耐腐蝕性是鋼材的6倍。
2 銅包鋼放熱焊接工藝原理
放熱焊接是通過鋁和氧化銅的化學反應（放熱反應）產生液態高溫銅液和氧化鋁的殘渣，并利用放熱反應所產生的高溫來實現高性能電氣熔接，放熱焊接適用于銅與銅、銅與鋼的電氣連接，它無需任何外加大的能源和動力。
3 施工工藝流程
施工工藝流程：材料驗收接地溝測量放線接地溝開挖平直下料接地線敷設（暗埋/明敷/避雷引下線/避雷網）接地網測試接地溝回填。
4 施工方法
4.1 接地線的平直與彎曲：到場的銅包鋼接地線一般為盤卷狀，應用專用的校直機進行調直，調直時應避免接地線表面層破損，避免接地線扭曲。在接地線施工中，需要彎曲時應采用冷煨彎的方法。
4.2 接地極的安裝：接地體的間距不宜小于其長度的2倍，水平接地體的間距應符合設計規定，當無設計規定時不宜小于5m。接地體放在挖好溝的中心線上打入地下，被錘打后末端會變形，必須切除或磨平后才可放入模具內，否則會引起模具閉合不緊，導致銅熔液滲漏。可使用鋼質錐套保護端頭后在槌打，末端有螺孔或螺紋的接地棒需在熔接前切除末端，接地棒連接端需保持潔凈 。
4.3 接地線的安裝：接地線的安裝位置應合理，便于檢查，無妨礙設備的檢修與運行巡視。接地線的安裝應美觀，防止因加工方式造成接地線截面減小、強度減弱、容易生銹。支持件間的距離，在水平直線部分宜為0.5～1.5m；垂直部分宜為1.5～3m；轉彎部分宜自為0.3～0.5m。接地線應按水平或垂直敷設，亦可與建筑物傾斜結構平行敷設；在直線段上，不應有高低起伏及彎曲等現象。接地線沿建筑物墻壁水平敷設時，離地面距離宜為250～300mm；接地線與建筑物墻壁間的間隙宜為10～15mm。在接地線跨越建筑物伸縮縫、沉降縫處時，應設置補償器。補償器也用接地線本身彎成弧狀代替。
4.4 接地（極）線的焊接：敷設后即進行熱熔焊焊接，一般為對接焊接，遇有分支及接地極處采用“T”型或“十"型 焊接，焊接要點：
（1）先根據線徑與焊接型式（“一”型、“T”型或“十"型）選擇專用的模具，選用規定型號規格的模具，檢查模具外觀是否完整、合模時接觸面的密合度是否嚴密，如有缺陷應進行更換。
（2）模具及被焊接物應清潔、干燥，檢查模具完好即可將接地母線放入模具內并作適當調整，合模時用卡具分上下卡緊，打開頂蓋將漏斗狀鋼碟放入反應腔底部，按接地線線徑倒入適量焊粉抹平，再從焊粉表面到模口邊沿灑上引火粉，注意使引火材料覆蓋在焊粉之上引至點火口。
（3）再次檢查夾具是否卡緊、是否嚴實，檢查完好后點火人員持專用點火器對準點火口扣動扳機點火，焊粉引燃后稍待約30秒，既可啟開夾具打開模具，基本冷卻后將焊渣清除，備下一個焊點的使用。
（4）焊接后拿掉模具露出的焊縫應飽滿、平整、光滑，如有小毛刺、焊渣飛濺用銅絲刷清理干凈保證焊縫的飽滿平整與光滑，熱劑焊的接頭應無貫穿性的氣孔。
4.5 回填：接地電阻經測試合格，各項檢查結果均符合設計及施工規范驗收要求經確認方可回填。回填土內不應夾有石塊和建筑垃圾等；外取的土壤不得有較強的腐蝕性；在回填土時應分層夯實；室外接地回填宜有100～300mm高度的防沉層；在山區石質地段或電阻率較高的土質區段應在土溝中至少回填100mm后的凈土墊層，再敷設接地體，然后用凈土分層夯實回填。
5 熱熔焊接容易出現的問題及應采取措施
（1）焊粉、引火粉易受潮點不著火，應妥善保管做好防潮措施。
（2）焊粉、引火粉填放過多或過少，導致焊縫不飽滿、或有焊瘤，應依說明書按不同 規格填放適量藥量。每一罐焊粉對應熔接一個連接器，焊粉牌號需與模具銘牌上注明的焊粉用量一至，使用前需仔細對照確認。
（3）模具內清理不干凈徹底，導致焊接頭有氣孔、不平整，每次用完后應立即清理并妥善保管。
參考文獻
[1]中華人民共和國建設部《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》 GB50169-2006北京：中國計劃出版社，2006年
關鍵詞：工程項目物流；第三方物流；運營模式
中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02
1 研究背景
國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。
工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。
盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。
2 工程項目物流的概念
對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。
工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。
3 工程項目物流的特點
物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。
3.1 管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。
3.2 材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。
3.3 不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。
3.4 準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。
3.5 個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。
3.6 單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。
4 工程項目的第三方物流運作模式比較分析
第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。
物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。
工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。
而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。
4.1 第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。
同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。
相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施
工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。
4.2 第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。
4.3 第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。
如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。
4.4 工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。
如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。
這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。
5 結論
工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。
參考文獻：
[1]席崇斌.振華物流工程項目物流探路者[J]交通建設與管理，2009(8)：14-17
論文關鍵詞：微污染，水源地，生態濕地，凈化效果
目前，以生態凈化措施為主，輔助其它生物物理凈化措施的技術正被廣泛應用在微污染原水凈化領域。常用的生態凈化技術主要有人工濕地、生態草人工介質、生態浮床、浮島等，其中生態草人工介質、生態浮床及浮島等技術主要應用于中小型水處理工程[1,2]。人工濕地是一種結合濕地植物、土壤和微生物作用來處理受污染水體的生態技術，由于在大型水處理工程中的優勢，作為主要處理技術在微污染原水處理工程領域日益受到重視。
1應用于微污染水源地的人工濕地凈化技術
應用于微污染原水處理的成熟可靠的人工濕地主要有潛流型人工濕地和表流型人工濕地技術。潛流型人工濕地具有水平流、垂直流和復合流等多種形式，根據文獻[3~5]其具有凈化效率高、衛生條件好的優點，但生產應用中存在結構復雜、對進水懸浮物濃度要求高、易堵塞、運行管理復雜、造價高及維護費用高等問題，尤其是堵塞問題，雖然對其研究較多[6]，但還未有成熟的適合于生產應用中的解決辦法。
表流型人工濕地是近自然濕地環境保護論文，由于其對進水懸浮物濃度要求不高，不易堵塞，便于管理，造價低等特點，適合于生產應用。常規型表流人工濕地由壕溝和挺水植物床濕地構成，其氧化-還原的交替環境為微生物降解創造條件。水和污染物通過濕地時和土壤、植物根及根區微生物發生作用，產生截留作用。
為提高冬季濕地凈化效果，在常規型表流人工濕地的基礎上結合四季常綠型沉水植物提出了復合型表流人工濕地技術，其主要是通過挺水植物和四季常綠型沉水植物床構成，水通過植物間隙推流流動。植物間隙為生物膜的構成創造條件。水和污染物通過時和土壤、植物間的生物膜、沉水植物發生作用，產生截留、吸附、吸收作用站。
2表流型人工濕地工程對微污染水源地水質改善效果的比較研究
表流型人工濕地對水源地水質改善效果的研究文獻報道較多[7~9]，但在工程應用上的效果研究不多。本次比較研究，選取水網地區、氣候相近的長江下游流域A市以常規型表流人工濕地為主要技術新建的飲用水源地工程和B市以復合型表流人工濕地為主要技術新建的飲用水源地工程為研究對象。通過對河流型水源地主要污染物CODMn和NH3-N為分析指標，比較研究兩種技術應用于工程上的實施效果。
2.1工程概況
A市新建的飲用水源地工程包括預處理區、常規型表流人工濕地凈化區、深度凈化區，其中常規型表流人工濕地設計水力負荷為0.23m/d，規模為25萬m3/d，運行期間系統為連續進出水，濕地植物以挺水植物-蘆葦為主，工程于2008年9月至2009年5月進行了水質監測，每月監測10期，共計監測50期，期間2008年11月對濕地區蘆葦進行了收割。
B市新建的飲用水源地工程包括預處理區、復合型表流人工濕地凈化區、深度凈化區環境保護論文，其中復合型表流人工濕地設計水力負荷0.64m/d，規模為30萬m3/d，運行期間系統為連續進、出水，濕地植物以挺水植物-香蒲和四季常綠型沉水植物-苦草與輪葉黑藻為主。工程于2010年8月至2011年1月進行了水質監測，每月監測8期，共計監測48期，期間2010年11月份對濕地區香蒲進行了收割。
兩處工程均為飲用水源地工程，出水水質目標為《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中III類標準。
2.2對CODMn凈化效果比較分析
兩處工程的進水均來自自然河道，監測期工程進出水CODMn平均濃度及去除率如表1，監測期月均進出水CODMn平均濃度及去除率如圖1和圖2。
表1 濕地進出水CODMn濃度分析
Tab1 the Influent and Effluent CODMn ofthe constructedwetlands
名稱
水力負荷
進水濃度(mg/L)
出水濃度(mg/L)
去除率
常規型表流濕地
0.23m/d
6.37±0.68
（4.64~8.16）1）
5.61±0.70
（4.16~7.84）
12%±7%
（2%~28%）
復合型表流濕地
0.64m/d
5.65±0.49
（4.80~6.80）
4.82±0.42
（4.00~5.72）
基于HDMI的Ninja 2硬盤錄像機，目前60%是DSLR用戶，20%的人購買用于新攝像機，20%使用它來升級舊攝像機，而基于SDI的Samurai Blade硬盤錄像機，有30%的DSLR用戶（它可以通過轉換器，實現HDMI傳輸），40%是用于新攝像機，20%用于舊攝像機，而10%用于信號轉換。
有些4K攝像機需要外部錄像機處理高分辨率，比如佳能的C500，或者索尼的PMW-F5（它使用索尼自家的AXS-R5 RAW錄像機可錄制高達120fps的RAW4K）。
“我認為真正的革命是外部設備能夠更強大而不是攝像機”Atomos首席執行官Jeromy Young說（如圖）。 “這是一個簡單的公式：攝像機在錄制時會產生大量的熱量，而且數據越多，熱量越大。從傳感器分離錄制，并采用外部方式，我們可以傳輸更多的數據，并比在攝像機內部錄制質量更高，從而使得攝像機獲得更好的圖像質量。”
“我們可以討論一下使用商業計算機存儲介質，這類存儲介質不僅節省金錢，而且支持像磁帶一樣“保持原始”的工作流程，”他補充道。“多年前，計算機解決了高數據率和大容量存儲的問題，這使得其本身就能錄制電腦友好的編解碼器，如蘋果的ProRes和Avid DNxHD。”
為什么使用外部設備？
“沒有人簡單地使用攝像機就可以拍攝了。我們使用攝像系統，我們需要知道后期制作的流程，來完成我們的整個項目。一臺合適的錄像機必須具備足夠的靈活性，以滿足從不同的攝像機內容采集，以及不同格式的后期所需的內容輸出，”Convergent Design的通信部總監Mitch Gross（如圖）說。 “一臺設備僅僅具備單一功能是不夠的。攝像機似乎需要更多的外掛設備和裝置。高端錄像機也可以用作參考級監視器，它小、重量輕，功耗友好，足以安裝到攝像機上，幫助攝影師工作，而不是阻礙工作。”
“我討厭稱它們為錄像機，因為實際上它只表達了其能實現功能的四分之一”Young補充說。它不只是錄像機，同時也是監視器和存儲設備。事實上，當Atomos解決攝影師（包括峰值和波形監測）所有所需功能時，該產品的銷售才真正攀升。 “音頻監控也很重要，我們真正實現了精度和功能，”他聲稱。“其實，本質上，這些設備是制作通往后期制作的橋梁，真正的價值實際發生拍攝之后，就我們而言，是發生剪輯之中。這關乎所有的提高速度和工作流程質量，這就是我們的客戶理解。”
Codex市場開發副總裁Sarah Priestnall說，可靠性、尺寸和工作流程是外部錄像機的關鍵：“記錄的數據相當于電影底片，所以任何錄制設備必須是非常可靠的，”必須作為記錄介質。“任何錄制設備一定要小，以免再增加攝像機包的重量。”錄制僅是工作流程的開始，貫穿于從制作到后期再到產品的最終分發。擁有一套簡單、強大的工作流程是關鍵，包括實施某些行業標準，如ACES，”她說。
“推動強大和靈活的外部錄像機市場的關鍵點仍然是新攝像機、多格式設備和制作分發需求的不斷增多。”AJA視頻系統產品營銷經理Bryce Button（如圖）說。其新Ki Pro Quad支持從4K SDI到專線下變換等多個監控選項，HD-SDI輸出和HDMI都有，他認為，Ki Pro Quad儼然變成了一個4K/UHD加工中心。
“格式靈活是Cinedeck的制勝法寶，Cinedecks 提供橫跨電視劇集、直播、轉播、后期制作和歸檔應用的所有制作流程的幾乎任何文件格式”，Cinedeck全球銷售高級副總裁Suzette Ferguson聲稱。該公司的設備也可以分發一些需要的格式，再寫入到最適合的目標路徑，減少復制和媒體移動。“一般來說，很多設備都還處在過渡到一個完全基于文件的制作鏈中，錄制設備如Cinedeck滿足用戶對SDI信號直接進行文件存儲的需求。”
轉向外部錄像機的最主要的原因是格式不斷增多，Ferguson補充道。 “Cinedecks提供數百個最常用的組合，并定期添加。組合增長將持續不斷，因為文件和編解碼技術在不斷前進。
Vitec產品經理Richard Bernard表示市場上有兩個關鍵需求驅動。一方面使用主流非線性編輯軟件可以很容易地進行編輯，如ProRes/DNxHD 錄像機最適合，但缺點是文件太大，另一方面是需要較小的文件，那么更高效的視頻編解碼器是必需的，由于4K，他覺得“這一點將變得更加重要”。“此外，越來越多錄像機正在或將要聯網共享，協同工作，直接傳輸到網絡視頻平臺（YouTube或是Vimeo等）。Vitec所有的錄像機都具備這樣的能力，在視頻剪輯時，用戶都開始接受這種新的方式。”
除了DSLR之外
DSLR可能仍然是外部錄像機的大市場，但其訴求現在變得廣泛得多。對于Cinedeck，“把舊攝像機引入到新的文件格式仍然是一個重要內容。Cinedecks常常被用于多種攝像機的環境中，有時候磁帶機還曾稱雄。此外，Cinedecks打破了單一或限制格式錄像機的界定，支持在制作時錄制質量和格式可選”Ferguson說。
AJA也為DSLR推出了小型HDMIKi Pro Mini錄像機，它支持最高端照相機的CF卡，但是現場活動的客戶一般都選擇1RU Ki Pro Rack，它可輕松安裝在一個機箱中，支持對多臺攝像機進行跨設備聯動錄制，共享時間碼。它可進行DNxHD或ProRes長時間錄制，因此，長時間的音樂會和會議青睞它。
“單臺錄像機市場很多著眼于用活老款攝像機或讓普通攝像機具備更多的功能。”Gross說。“也有需要錄制或復制文件。但是，我們往往把重點放在更高層次的功能上。我們的產品主要從一些最高級別的攝像機輸出，提升它們，超過其內部處理能力。非常少的攝像機可提供RAW記錄，4K采集也是一樣很少。我們還添加了觸摸屏面板界面，從根本上改變人們與攝像機交互的方式。我們喜歡認為我們提供一個更完整的集成攝像機解決方案。”
Gross認為，4K對于外部錄像機是一個特別有趣的領域，因為在交付標準上達成一致的還較少。“現在有一些4K攝像機和監視器，產品空間還很大。我們相信，4K將越來越多地被采用，這一產品空間將會被各種必須的硬件和軟件填滿。”“制造商已經創建了相互競爭的4K格式，所以“面向種類繁多的設備進行采集和/或輸出的外部錄像機將是非常有價值的，”他說。
“4K將對外部錄像機市場產生巨大影響，我們已經看到Ki Pro Quad錄像機日漸流行所產生的影響，”Button補充說：“人們不但希望投資于目前為他們工作的技術，而且也投資于滿足未來需求的技術。”
Codex已錄制4K多年，可追溯到使用其演播室錄像機，如在電影量子危機（Quantum of Solace） 中的Dalsa錄像機。“目前，我們的Onboard S錄像機配合佳能C500攝像機能夠以高達120fps錄制4K。”Priestnall說。
對于4K，威泰克的做法是采用基于其FS-H70錄像機的工作流程。在攝像機中記錄RAW4K/8K會導致大量的文件難以處理。FS-H70以1080p H.264 8Mbps（或更少）進行存儲，以方便編輯，支持自適應完成，無需采集全部的錄制內容。“這是大大節省了采集/編輯的時間，素材投資等，”Bernard說。
“4K意味著數據更多，也許遠遠超過人們所意識到的。這意味著在記錄介質、計算能力、存儲、傳輸和編碼時間將呈現指數增長，Gross補充說。”
Young認為4K、RAW和120fps HD下一步將大發展，但預計最初將會是基于HDMI的不剪輯的3G SDI，6G對于實際處理，速度太慢，只有24p 4：2：2 4K才可以，分辨率超過30p的4：4：4 60p 4K不能這樣做，直到12G成為現實，這可能是明年IBC的產品。
“當更多的4K攝像機上市時，我們將提供4K錄制設備，并且很可能是在2014年年底，這取決于市場占有率，”他補充道。
“要充分利用更大的4K屏幕，我堅信，4K分辨率需要60fps才能實現順滑的渲染，”Bernard說。然而，現在的4K 60p基帶視頻需要兩路6G-SDI或四路3G-SDI連接，他并不認為這是一個可行的解決方案。“HDMI2.0已經支持4K60顯示，但是這并不是一個可存儲的鏈接。就現實來說，使用這一接口方式，提供不了時間碼（除了有專門的解決方案），最終還是一套不可行的解決方案，”他補充道。12G SDI接口規范即將出臺，它將支持4K60，僅使用一路SDI電纜。“這是比較實用的，將有助于接口方案。但它可能會有一些局限性，更具體地說，就是攝像頭/視頻源和接收器之間電纜長度的最大限制：對于一些應用，這可能是一個致命問題，”他說，“想知道現在是否是時候放棄SDI轉向光纖。”
4K工作流程
4K工作的其中一個問題是每個攝像機制造商都采用不同的方案。
Codex，“實際上，哪些公司將可以支持合作伙伴開發錄制解決方案（ARRI，佳能），哪些寧可保留其專有的錄制方案（索尼）。然而，即使是索尼，我們不能做出與F55和F5同時工作錄像機，我們只提供一種工作流程，采用Codex Vault進行復制、歸檔、審查，并實現從攝像機原始數據到索尼媒體的分發。”Priestnall解釋道。
“如果制造商選擇限制訪問他們的圖像數據流，這使得和他們的產品協同工作很難。除此之外，還有輸出功率的問題，”Ferguson補充道。
“你需要能夠同時處理RAW工作流程和基帶，Button說，Ki Pro Quad可進行Canon C500的顏色轉換（debayering），并提供像索尼F55攝像機的基帶支持。”
Gross 認為會有各種各樣的4K工作流程。“對于一些人，或許意味著更強大的設備。對于另一些人，或許意味著將在工作中遇到更多的大型壓縮文件格式。對于還有些人可能仍然在使用更小的文件，直到他們不得不返回4K素材去完成某項任務。其實，這一切都不是新的，不要忘記，我們就在幾年前也有過同樣的斗爭，當時我們正在處理高清和不那么強大的電腦。”
“4K通常意味著更多的數據需要到處遷移，特別是如果是非壓縮的。任何4K工作流程必須實現盡可能快地復制和數據驗證，以便源攝像機媒體可以再循環設置。4K播放和視覺質量控制同樣至關重要。Codex Vault支持媒體從各種攝像機（如ARRI、索尼、佳能、Red）復制和歸檔媒體，外加創建樣片。Review模塊支持媒體播放和視覺質量控制。支持現場或近場環境設置，甚至遠程設置，因為Vault可脫離電池，”Priestnall說。“制作中會使用不同的攝像機，因此Codex Vault提供一套簡單、統一的工作流程，無需考慮使用了什么攝像機。”
外部錄像機的最新機型
AJA的Ki Pro Quad以10-bit 4：4：4 和10-bit 4：2：2錄制4K、UHD、2K和高清，通過Thunderbolt端口可以輸出連接DIT工作站，在進行顏色轉換（debayering）和編碼為蘋果的ProRes文件的同時，插入AJA的固態Pak Disks可得到現成的編輯文件。它包含了非壓縮的和色彩轉換過的4K監視輸出，外加SDI和HDMI的高清監控。
ARRI公司最近推出了Alexa XT 攝像機，它使用Codex開發的內置ARRIRAW模塊，錄制速度高達120fps（16：9）。在Alexa的內部，它采用Codex Capture Drives，以節省空間和需要的電纜。“把錄制內置到攝像機內已經被證明是一個巨大的成功，盡管各大電影、電視節目和廣告不斷使用Codex Onboard S 和Onboard M 錄像機” Priestnall說。SanDisk新CFast 2.0的CF卡格式，由ARRI開發，支持更高的速度，更高的分辨率采集，這就是Amira（首臺使用它的攝像機）可以錄制200fps的原因。“它擁有350MBps的寫入速度和高達450Mbps讀取速度，同時通過Codex適配器，Alexa的XT和XR都可以使用” （通過Codex Vault，CFast還支持后期），SanDisk公司零售產品營銷總監Susan Park（如圖）說。文件不斷地被保存，所以就算意外取出卡或者在錄制中遭受斷電，也可以得到可讀的，未損的文件。
Atomos已經對Samurai Blade進行軟件升級，同時還推出了新的49校準設備Spyder，它可在一分鐘左右自動調整Blade的1280x720監視器到Rec. 709或6500K白度。“只有添加波形、矢量和校準，才能真正監控正在錄制的內容。這意味著節省后期制作的時間，可以更有創意”Young說。
Blackmagic Design新995美元的HyperDeck Studio 2 （高清錄像機）和1995美元HyperDeck Studio Pro 2（用于4K）是其機架安裝、非壓縮ProRes和DNxHD硬盤和SSD錄像機的最新版本。Pro 2 支持6G-SDI和HDMI4K連接，可用于超高清，帶4通道SDI輸入/輸出，Thunderbolt端口、HDMI、XLR和模擬端口。Blackmagic的還沒有宣布更便攜的Shuttle錄像機增加4K，但Pro2表明其發展方向。
Cinedeck現在支持超全高清和4K RAW錄制，和同步高清主控，以及編輯/交付文件，采用統一的、靈活的文件命名和元數據。還支持通過流媒體服務器，同步H.264數據流到Web上，支持遠程審片、投票和不斷增加文件，這一來，文件被保存之前，可以編輯/審查內容。
Convergent Design新Odyssey7和Odyssey7Q都帶有一個7.7英寸1280×800的觸摸屏OLED顯示器，提供參考級Rec. 709 或DCI-P3圖像，外加曝光工具（波形、柱狀圖、矢量、偽彩模式和斑馬線）、聚焦工具和基本的LUT控制。它們錄制到兩個2.5英寸固態硬盤，帶有SDI和HDMI的I / O，實現兩個之間的轉換。
Odyssey7Q可以錄制無壓縮DPX視頻以及壓縮格式，加上ARRIRAW、佳能RAW和Sony RAW進行4K錄制。它也可以進行多達四路高清輸入，多路監看，并錄制所有四路，或錄制三路加一路節目信號（監視器被用作現場切換臺帶EDL輸出）。
一、L江多式聯運發展的需求空間及實現程度
（一）長江多式聯運需求空間廣闊
長江經濟帶11省市面積約205萬平方公里，人口超過全國的40%。2015年區域合計生產總值、社會消費品零售總額、貨物進出口總額分別占全國的45.1%、41.6%和42.3%，手機、布匹、家用電冰箱、計算機等適合集裝箱運輸的工業品產量分別占全國的26.6%、58.9%、65.1%和80.9%，是我國繼東部沿海之后又一個快速隆起的產業聚集發展帶。
產業的高度聚集帶來貨運量規模的迅速壯大。2014年，長江經濟帶11省市完成貨運量186.1億噸，其中水路39.2億噸，分別占全國的38.0%和65.6%。生產高度集中，供應和銷售遍布全球，產地到銷地的“門到門”運輸既需要水運、鐵路等大能力干線運輸，又需要公路“最先、最后一公里”運輸，是多式聯運提供全鏈條物流服務的用武之地。若按照美國2011年多式聯運運量占全社會運量比重9.2%測算，2014年長江經濟帶11省市帶來的多式聯運需求就高達17.1億噸，折合成集裝箱約1.4億標箱，規模十分巨大。未來隨著長江經濟帶戰略深入推進，長江多式聯運的需求規模將進一步擴大。
（二）長江多式聯運實現程度較低
盡管多式聯運的需求空間巨大，但目前除煤炭、糧食等少量物資外，長江經濟帶大多數適用集裝箱運輸的物資或商品中，多式聯運實現程度并不高。據統計，上海港2015年集裝箱吞吐量3653.7萬標箱，其中一半左右為水水中轉，鐵水聯運比例較小；寧波港2015年集裝箱鐵水聯運量完成17.05萬標箱，僅占港口全部集裝箱吞吐量的0.8%；江西省港口2014年依托水運完成的多式聯運量約為1600萬噸，僅占全省港口貨物吞吐量的6%；四川瀘州港2014年集裝箱鐵水聯運量1.1萬標箱，僅占港口集裝箱吞吐量的3.4%。與發達國家港口80%的件雜貨采用集裝箱運輸，90%以上的國際運輸采用集裝箱運輸，13%的集裝箱多式聯運為鐵水聯運相比，長江港口集裝箱多式聯運的實現程度依然較低。
二、長江多式聯運供給側短板及成因分析
（一）長江多式聯運供給側短板
一是不同運輸方式銜接有縫隙。部分港口在實施新港區開發和功能調整時，鐵路未能及時根據最新的港口規劃進行相應調整，同時也存在港口規劃建設不重視鐵路的問題，許多集裝箱港區沒有與鐵路直接銜接，“港站分離”現象嚴重，需要經過城市道路借助集裝箱卡車短駁才能完成集裝箱碼頭堆場和鐵路站場之間的轉運，無法做到港區內直取。如上海蘆潮港的鐵路集裝箱中心站距離洋山港區在30公里以上，必須由公路接運，不僅大大增加了鐵路集疏集裝箱的時間和成本，降低了集裝箱轉運的效率，而且加劇了上海市的交通擁堵。
二是載運工具、轉運設施不標準。我國公路貨車欄板車約占營運載貨汽車的77.6%，集裝箱專業車輛所占的比例極小，集裝箱卡車尚未在公路干線運輸中大量使用。鐵路集裝箱專用平車約1.2萬輛，占貨車比重不足2%，遠低于美國、澳大利亞等發達國家的10%―20%。此外，一些車站、港口等的轉運設施、裝卸設備的專業化、標準化水平不高，現代化倉儲、托盤等標準化裝載單元應用不夠。
三是信息共享難實現。雖然我國各種運輸方式、運輸企業均具有各自的信息系統，在一定程度上實現了信息化，但是“信息孤島”問題卻至今未能解決。在集裝箱鐵水聯運方面的突出表現是：缺乏鐵水聯運信息共享平臺，鐵路部門與港航企業之間信息銜接不暢；集裝箱鐵水聯運各環節業務信息公開程度和共享程度不匹配，港航環節的信息比較透明，鐵路環節的信息相對封閉；港口、航運、鐵路、海關、商檢等各部門之間尚未搭建起統一的信息交互平臺，信息不能共享，使集裝箱多式聯運承運人難以對客戶提供一站式服務。
四是運行規則不健全、不統一。目前我國已的多式聯運相關標準共計35項，其中國家推薦性標準14項、行業推薦性標準4項、標委會標準17項，涉及到貨運服務、信息化、載運工具、裝載單元等方面，但在貨運樞紐設施、換裝設備方面的標準尚屬空白。比如，目前尚無關于倉庫月臺高度的國家標準或行業推薦標準。再如，不同運輸方式對裝載單元標準不統一，公路、鐵路、水路集裝箱各自有不同尺寸，有時需要換裝箱型。
五是多式聯運經營人匱乏。我國從事長江航運相關業務的各類經營主體中，公路貨運企業“多小散亂”，企業平均擁有營運貨車不足2輛，往往僅能承擔公路運輸業務。鐵路企業過度壟斷，尚不能很好地整合公路企業開展“門到門”公鐵聯運。傳統航運企業尤其是內河運輸企業主要專注于水上運輸，與公路、鐵路的聯系主要借助貨代企業完成。第三方貨運企業參差不齊，真正有能力承擔國際多式聯運經營人責任的寥寥無幾。上述各類經營主體獨自均難以承擔全程服務，多式聯運經營人極度匱乏。
（二）深層次原因分析
首先，工業化未完成，限制了多式聯運的需求釋放。歐美國家的經驗表明，只有工業化進行到一定階段，集裝箱適箱貨物達到一定規模，多式聯運才能獲得快速發展。以美國為例，20世紀50年代中期開始，美國第二產業增加值占GDP的比重由36%左右開始一路下降，高附加值的適用集裝箱運輸品的產量不斷增多。與此同時，集裝箱多式聯運開始起步，1956年，美國Ideal X號輪船第一次裝載58只集裝箱，從新澤西州的紐華克運至德克薩斯州的休斯敦，開辟了集裝箱海運的先河。到80年代初期，第二產業增加值占GDP比重下降到30%以內時，集裝箱多式聯運開始大規模應用，1984年，美國雙層集裝箱列車研制成功并大規模投入使用，從長灘（Long Beach）到芝加哥（Chicago）的雙層集裝箱班列開始每周1列常態化運行。進入21世紀，美國第二產業占GDP的比重穩定在20%左右，集裝箱多式聯運也正式成為了主要運輸方式，2003年，多式聯運超過煤炭運輸，成為最大的鐵路貨運收入來源。
與歐美國家相比，我國工業化進程還未完成。2015年，工業、農業增加值占GDP的比重分別為9.0%和40.5%，工農業增加值合計占GDP的比重約為美國的2.4倍、日本的1.9倍、德國的1.7倍。且產品附加值偏低，工業增加值率為23%，僅相當于美國的60%、日本的55%。產業結構依然偏“重”，貨物運輸依舊以低附加值的大宗物資為主，僅煤炭、鋼材兩項物資在鐵路貨運總量的比重就超過80%，限制了多式聯運潛在需求的有效釋放。
其次，管理w制“條塊分割”，制約了多式聯運的管理協作。多式聯運是一種跨部門、跨區域、跨環節的運輸組織方式，需要各相關主體在設施建設、標準銜接、運營組織等方面密切協作。而我國現有區域和交通運輸管理體制下，鐵路、公路、水路分屬不同部門管理，造成各種運輸方式之間沒有有機銜接。比如，不同方式的交通設施之間沒有做到統一規劃設計和同步建設，港口規劃未能為鐵路設施預留用地空間，鐵路規劃線路未能進入港口堆場，鐵路、水運集裝箱尺寸不統一、互相不通用，不同運輸方式的信息系統各自孤立、不能共享，無船承運人、船公司難以介入鐵路業務，鐵路貨代不過問公路和海運等，種種表象問題的深層次根源，均在于行業分割。區域管理方面，長江上、中、下游分屬不同省市管轄，區域之間缺乏有效合作和協調，各地港口罔顧需求開展同質化的碼頭和鐵路建設，為低價競爭提供財政補貼等非經濟，都是地方保護的產物。“條塊分割”的管理體制，制約了部門間、區域間和環節間的協作。
第三，比價關系扭曲，弱化了多式聯運的優勢發揮。我國運輸市場秩序尚不完善，各種運輸比價關系不合理。在多式聯運中，擁有大能力、低成本、全天候優勢的鐵路本應發揮更大作用，但近年來由于鐵路部門連續上調運價（10年內9次提價），導致在運輸過程中鐵路的價格優勢并不明顯。盡管目前鐵路部門開始下浮運價，但也僅是回到了未漲價之前的水平，再加上取送車費、機車作業費、貨物裝卸費、貨物保價費、延期使用設備費、堆存費等貨物雜費，鐵路綜合運輸成本居高不下。公路運輸由于長期處于供過于求狀態，超限超載、返程低運價等惡性競爭成為行業常態，再加上2015年以來油價下降，公路運費一路走低。市場上出現了鐵路與公路運費倒掛現象，比價關系處于扭曲狀態，導致鐵水聯運與公水聯運甚至公路直達相比，根本不具備成本優勢，一直缺乏競爭力。
三、加快推進長江多式聯運發展的對策建議
適應我國經濟發展階段和長江航運特點，著眼于補齊長江多式聯運的供給側短板，化解深層次成因，必須在聯運系統構建、交通網絡布局、市場價格形成、管理體制創新、試點示范推動等方面有所作為，著力補短強基，改善長江多式聯運供給，降低長江經濟帶全域物流運行成本。
（一）構建“分類式”聯運系統，適應我國經濟發展階段需要
與歐美國家內河主要開展集裝箱運輸不同，我國現階段的經濟水平、產業結構和生產力布局特點，使長江承擔了大量的煤炭、礦石、糧食、建材、危險品等運輸任務，集裝箱運輸僅占較小比重。因此，長江多式聯運不能簡單地一“集”了之，而應構建分類多式聯運系統，以適應我國經濟發展需要。首先應發展完善符合傳統產業要求的大宗物資多式聯運系統，特別是煤炭、礦石、糧食的“鐵水聯運”；其次是圍繞傳統產業升級和新興產業培育，構建以集裝箱為重點的集裝化多式聯運系統，重點加強港口公路、鐵路的集裝箱集散效率；最后針對食品農產品冷鏈、危險品、汽車整車等特殊貨品貨類，構建安全、綠色、高效的專業多式聯運系統。
（二）建設“魚骨狀”交通網絡，發揮長江多式聯運特點
借助黃金水道實現貨物的水運出（進）海，是我國中西部內陸地區對長江多式聯運的基本訴求。由于距離沿海港口遠近不同，這些內陸腹地的貨物出（進）海時，不同運輸方式的綜合成本存在較大區別。一般而言，距離較近時，公路直達具備成本優勢；距離超過一定范圍（距離1），鐵路直達開始具備成本優勢；距離再超過一定范圍（距離2），水運直達具備成本優勢；而位于距離1和距離2之間，則是公鐵聯運的優勢范圍。距離進一步增加到一定范圍（距離3），公水聯運具備成本優勢；在距離3的基礎上距離越增加，鐵水、公鐵水聯運的成本優勢越明顯。
針對長江多式聯運的這種特點，長江沿線的交通網絡布局形態不能追求鐵路、公路在各地的絕對均衡，而應是一種類似“魚骨狀”的結構。具體而言，以長江航運黃金水道為主骨架，下游港口重點建設水路集疏運網絡，輔以公路網絡；中上游樞紐港口接入長距離干線鐵路，近距離輔以公路網絡；沿江其他港口重點建設公路集疏運網絡；鐵路沿線場站建設輔助公路網絡，使“宜水則水、宜鐵則鐵、宜路則路”的運輸格局具備交通網絡支撐。
（三）理順比價關系，釋放各種運輸方式比較優勢
我國多式聯運發展緩慢，公路運距過長、鐵路份額銳減、水路優勢難發揮，雖由多種因素造成，但各種運輸比價關系不合理是主要原因。因此，必須理順比價關系，引導市場重新選擇有利于發揮各種運輸方式比較優勢的運輸方案，促進多式聯運發展。公路方面，以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）為契機，多部門、跨區域統一標準，嚴格治理超載超限，促進公路貨運價格回升至合理范圍。鐵路方面，在“一口價”基礎上，進一步深化鐵路運價市場化改革，制定更加動態靈活的運價浮動方案，增強對隨時變動市場的適應性。港口方面，清理港口碼頭經營性收費項目，除法規規章規定的項目外，禁止指定經營、強制服務、強行收費行為，將水運節能環保的正外部效應內化、顯化為成本優勢。
（四）成立國家級工作小組，破解長江聯運發展制度瓶頸
長江多式聯運的發展，涉及發改、交通、鐵路、海事、海關、工商、稅務、銀行、保險等多個部門，事關長江沿線帶多個省（市、區）利益，在現有“條塊分割”的管理機制很難做到“一盤棋”。因此，有必要研究成立國家級長江多式聯運發展工作小組，統籌解決新時期長江多式聯運系統建設和發展的相關問題。加強區域間特別是沿海省份、城市與內陸腹地間的統籌協調，消除行政和市場分割，打破行業和區域壁壘，打通多式聯運組織全鏈條。同時，注重發揮市場機制作用，鼓勵企業通過跨領域跨區域整合重組，用資本紐帶消解行業和區域壁壘。
（五）集裝箱聯運先行，樹立多式聯運發展的全環節范本
關鍵詞：小口徑管；施工工藝要求及流程；優缺點
中圖分類號：TU755文獻標識碼： A
前言
小口徑管在常規島中低壓系統的施工中是不可缺少的施工內容，其支路繁多，以600MW瓦火電廠為例，將近1000路。若包含高低加等設備的本體排污等，總數量在1000路以上。
在常規島施工中，對于大多數管徑小于DN80的管線一般由現場施工單位自行設計，施工單位能力的體現不是在按圖施工的大口徑管道上，而是體現在無設計的小口徑管的施工工藝上。小口徑管施工工藝的好壞最能體現安裝單位的施工水平。
小口徑管主要指：常規島中低壓系統的施工單位自行設計的DN80以下的管道。
一、設計要求
小口徑管道現場設計需要同時滿足DL/T5054-1996《火力發電廠汽水管道設計技術規定》、《火力發電廠汽水管道零件及部件典型設計》（2000版）、DL5031-2012《電力建設施工及驗收技術規范―管道篇》、汽水管道支吊架設計手冊（華東院1983版）。對于小口徑管道的工藝要求須滿足設計要求。
二、工藝要求
以下要求綜合考慮了設計說明、管道保溫，審美要求以及一般人的身高等因素；經過燕山湖發電廠2×600MW新建工程#2機組及廣東國華惠州大亞灣熱電一期2×330MW機組工程的充分實踐，得到了業主及監理人員的一致好評，火電廠汽機房與核電常規島相同，因此可運用到核電常規島的中低壓系統小口徑管施工。具體要求如下：
2.1疏放水管道布置盡量短捷、美觀，在不影響通道及設備操作的前提下宜采用集中布置。管中心距離墻面或柱面的距離120mm，距離地面（最終地面）為130mm，特殊情況的根據現場實際確定。
2.2集中布置的小口徑管，兩管中心間距為250mm。
2.3疏放水管道禁止出現“U”型彎。
2.5閥門組應盡量布置在方便操作的地方，垂直布置的閥門組標高統一為：一次門標高為1.6米，二次門標高為1.1米，即兩閥門間距為500mm。閥門組兩側的第一套支架位置距離閥門均為300mm。閥門后匯合成母管布置的，母管標高距離平臺為300mm。具體詳見附圖一。
附圖（一）
2.6小口徑管支架布置在混凝土柱、梁上且沒有預埋件的，宜采用膨脹螺栓固定，根部鋼板的規格統一為200mm×100mm，具體見附圖二。
附圖（二）
膨脹螺栓孔必須采用機械開孔，嚴禁火焰開孔。打膨脹螺栓孔的過程中如遇鋼筋,則上移或者下移原則上不超過100mm。
2.7小口徑管支架宜采用L50×5的花角鋼與U型卡子固定，且角鋼槽統一朝下，單根、雙根及三根以上并排布置的支架型式詳見附圖三，嚴禁將小口徑管支架設置在格柵板上。
附圖三
使用的花角鋼為L50х5,對于單根管，此支架型式安裝在地面上時，花角鋼1的長度宜為230mm，安裝在墻面是長度宜為170mm；對于雙根管，安裝在地面上時，花角鋼長度宜為150mm，安裝在墻面是長度宜為100mm；對于三根及以上管，安裝在地面上時，花角鋼長度宜為150mm，安裝在墻面是長度宜為100mm。
2.8氣系統的放空宜采用就地排放，比如壓縮空氣管道。中低壓蒸汽對于朝向自流平地面、橡膠地面以及可能對行人造成危害的，必須接到集水盤內。
2.9不回收的疏水應接入無壓放水母管或積水坑，不得隨意將疏放水管接入工業水管溝或電纜溝內。
2.10為保證管道的內部清潔及回收水的質量，凡是接至疏水擴容器的疏水管道均應進行酸洗處理后，方可進行安裝。
2.11對于回收接至疏水擴容器的疏水管道應按壓力從小至大逐一插入，壓力高的疏放水點應接在集管的末端。
2.12接管座的安裝必須符合設計要求，須采用機械開孔。
2.13穿樓板、墻面的管道必須加套管，套管應選用不影響管道的自由膨脹且預留有足夠的保溫量，穿墻的套管兩端應與最終墻面齊平，穿樓板的套管下側與平臺下平面齊平，上側高出最終地面30mm(最終地面為30mm),且套管兩端必須打磨光滑。
2.14疏水管道水平段的坡度方向與坡度應符合設計要求，無設計要求時按照2‰～5‰考慮，同時坡度方向應與介質流向方向一致。
2.15小口徑管支吊架的間距應參考下表要求進行布置：
2.16小口徑管道布置根據系統流程圖閥門數量可進行簡單歸類，根據常規島中低壓管道施工設計情況大致有以下5種，詳見下圖。在疏放水點數統計時可在制定的標準表格里進行標注。
三、施工工藝流程
（1）系統圖圖紙會審（2）小口徑管材料預算（3）疏放水點數統計（4）現場確定走向（5）電子版布置圖繪制（6）現場尺寸校核（7）組合場對口模具制作（8）下料打磨（9）閥門組合（10）閥門組及支架安裝（11）管線安裝（12）檢查驗收
四、對施工工藝流程的解釋
（1）施工單位收到圖紙后對圖紙會審，根據現場接管座位置、數量以及液體排放要求核實材料表所開列材料是否可滿足現場需求。
（2）根據圖紙會審結果，編制小口徑管道材料采購計劃。在常規島中低壓管道安裝中，小口徑管道一般屬于施工單位自采范圍，汽輪機本體管道除外。若為甲供范圍，施工前必須核實所供數量數否滿足現場布置需要。
（3）疏放水點數統計是施工前很重要的階段，統計表中需要明確卷冊編碼、廠房平臺高度、接管座坐標、數量、疏水或排空管道規格、適宜布置的型式等。此階段主要根據系統流程圖、管道安裝圖及廠房各層布置圖進行疏水點的細化。
（4）根據疏水點統計，現場核對以確定可行的走向。根據集中布置原則，規劃同一區域小口徑管道布置。
（5）根據擬定的走向進行電子版布置圖繪制。此階段圖紙只是管道走向的大致描述，不涉及具體尺寸。
（6）根據電子版布置圖現場進行實際測量。
（7）對口模具（或對口夾子）制作。
（8）根據以上過程，組合場可以集中進行下料制作。
（9）閥門組合參加閥門組合的五種類型。只要確定各個類型的數量即可預制。
（10）閥門組及支架安裝參見附圖一。
（11）以上步驟完成后即可進行現場的安裝。
五、優缺點分析
主要優點：
（1）測量后可在組合場集中預制，預制時間縮短，可節約大量人力、倒運工器具時間。
（2）統一布置，美觀。
（3）對與同時建設幾個機組而言，優點尤其明顯。比如福清核電6臺機組的建設。一次投入，6臺受益。
主要缺點：
（1）前期需要投入較大精力，尤其是技術人員的投入。主要體現在疏水點的統計以及現場的實際測量上。
（2）測量后數據可能與現場安裝時有出入。可提前預留富余量以規避測量誤差。
六、結束語
小口徑管的走向布置可以有很多種，不同的技術人員或施工人員可能依據自身的因素比如審美觀、升高等因素，布置的走向就會不一致。同一常規島區域不同的班組施工就會產生多種的布置效果。因此，統一要求、集中布置應做為今后常規島中低壓系統小口徑管施工的重點要求。
參考文獻：
【1】劉國文 《小口徑管道現場設計》 建筑與工程 2012
【2】付松源 《關于火電廠小口徑管道二次設計的探討》管理科學 2012
【3】電力建設施工技術規范第5部分：管道及系統DL_5190~5-2012
