發布時間：2023-08-09 17:24:41
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航天航空標準樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
在美國，普通人上太空遨游，已不是什么新鮮事兒。不論是民間的“太空游”服務公司還是國家航天局，都能助你實現“太空夢”，一睹太空的風采。
未來什么行業最有“錢景”？答案也許是“太空游”。美國航空航天局預言，在十年之內，太空旅游將成為產值超過10億美元的產業。對普通人來說，“太空游”無疑是一種飛向太空的可行方式。
不久前，維珍銀河公司表示，他們已經獲得美國聯邦航空局頒發的試飛許可，計劃在年底對“太空船二號”進行測試，預計“太空游”服務將于2013年正式推出。
維珍銀河公司的“太空游”服務，價格僅需20萬美元。公司迄今還未公布首次“太空游”的具體時間，不過，維珍銀河公司總裁喬治·懷特賽茲說，“太空游”或許明年就能實現。
在懷特賽茲看來，獲得美國航空航天局的試飛許可，是一個重要的里程碑，這是“太空游”日程提速的有力保障。“太空船二號”是第一個獲得美國航天局試飛許可的、依靠民用火箭推動的載人航天器。
得到美國航空航天局的試飛許可后，維珍銀河公司和太空船制造商“比例復合”公司開始將火箭發動機安裝到“太空船二號”上。“太空船二號”如今還在美國南部的沙漠小鎮莫哈韋進行測試，現已完成了100項測試指標。
人類載人航天活動走過了50多年的歷程，至今為止，僅僅只有400多名航天員進入太空；“太空游”雖風行了20多年，但迄今為止僅有幾個富翁實現了太空旅游的夢想。
2001年，美國富商丹尼斯·蒂托成為人類首位太空游客。為了這次太空飛行，蒂托花費了2000萬美元！2000萬美元的高價，足以嚇退絕大多數人。
為此，維珍銀河公司最先打破“價格”這一障礙。維珍銀河公司一直大力推廣相對廉價的“太空游”，對首批500名游客推出的“太空游”票價為20萬美元，購票時需交最低預付款2萬美元。
從2000萬美元降到20萬美元，這使“太空游”不再是富翁們的專利，普通人也可以走進“太空游”，成為擴大太空旅游市場的關鍵。
中科院空間科學與應用研究中心研究員潘厚任說，太空旅游之所以昂貴，主要是因為將飛船送上近地軌道，需要消耗數百噸的昂貴燃料。有數據顯示，把單位公斤重量的物品送上近地軌道的價格都在2萬美元以上。
此外，配合飛船發射、跟蹤聯絡及返回地面設施的費用也不低。要降低“太空游”的費用，首先應該大幅度降低航天發射的費用。對此，世界各國一直都在絞盡腦汁。
有人預測，再過幾年，若能將一次“太空游”的價格降到5萬美元、甚至一兩萬美元，那么全世界每年可能有50萬人到太空去旅游。
對于太空旅游的發展，美國航空航天局預言，未來十年太空旅游的產值將超過10億美元。巨大的潛在市場，讓“太空游”公司仿佛看到了美好的未來。
說到美國的民營太空企業，就不能不提莫哈韋鎮。這座位于美國加利福尼亞州的小鎮地處偏遠，荒涼干燥，在它的入口處立有一塊標識牌，上面寫著“太空通道”四個大字。
小鎮不遠處即是著名的莫哈韋航天航空港，如今已成為民營太空企業發射、測試民用太空航空器最為重要的基地。在過去的10年時間里，有6家太空創業公司來到莫哈韋小鎮“安家”。
莫哈韋航天航空港行政總裁斯圖爾特·威特自信地說，這里就是太空“硅谷”，看看莫哈韋，就能窺見私營航天業的發展。
不過，別看“太空游”市場貌似前景巨大，但真正要想在這個領域獲得成功，絕非易事。
目前，私營航天企業的蓬勃發展，離不開政府的支持。為盡早擺脫對俄羅斯飛船的依賴，美國在航天飛機退役后，大力鼓勵和推動私人企業發展商業載人航天項目。然而，并非所有企業都能得到政府的資助。
在莫哈韋小鎮，曾經有一家名為“旋轉火箭”的公司，最后因為資金耗盡而“倒灶”。后來，“旋轉火箭”的前員工杰夫·格萊森又在莫哈韋創立了XCOR航空宇宙公司，計劃建造類似于“太空船二號”的太空飛機Lynx，讓它搭載游客去太空游玩。不過Lynx個頭比一般的太空飛機要小，只有兩個座位，一個給駕駛員，一個給游客。
目前，XCOR發展得磕磕絆絆，經常出現資金斷流，也曾有員工因拖欠工資而離職。不過，有知情人士透露，目前該公司得到了新投資，預計于今年年底或明年年初開始試飛Lynx，2014年將推出商業“太空游”，一次飛行的票價為10萬美元。
對于莫哈韋鎮及整個民用航天業的前途，杰夫·格萊森說：“只憑一次火箭發射成功與否來論英雄，這很可笑。在未來幾年中，應該對民用航天的前景表示樂觀，我希望一家或者多家公司實現盈利，希望我的公司在此列。”
維珍銀河公司推出的“太空游”票價為20萬美元，與人類首位太空游客花費2000萬美元相比，這可謂是向“平民化”邁進了一大步。但必須承認，這價格依然不菲。那么，這20萬美元，究竟能讓游客得到怎樣的太空體驗呢？
維珍銀河公司介紹，他們推出的“太空游”每個席位價格為20萬美元，旅程為2.5小時。“太空游”服務將經歷以下4項流程：
1.游客將獲得3天的飛前準備時間，并在位于美國加利福尼亞州的莫哈韋航天發射場接受訓練；
2.游客將乘坐一艘樣式獨特的航天器遨游太空；
3.當航天器升到15公里的高空后，運載母船“白色騎士二號”（運載母船是一種擁有大型固定翼的飛機，包括兩個由中間翼連接的機身，它主要是用作載人飛船的高空發射平臺）將發射載人飛船“太空船二號”，里面可以載客6人；
4.載人飛船“太空船二號”脫離運載母船后，將升高到110公里高空，并將其機翼折疊起來環繞地球飛行。此時，游客在艙內可感受到大約6分鐘的失重狀態，解開安全帶就能在艙內四處漂浮。
對游客來說，體驗失重狀態下奇妙的感覺，是太空游重要的組成部分。此時此刻，你可以真正飄起來，即使是頭朝下，也不會有絲毫不舒服的感覺。如果船艙中有足夠的空間，你還可以在船艙里翻跟頭。同時，你還會感到力大無比，哪怕是非常重的東西，你只要稍微推一下，就會飛起來。
此外，在太空鳥瞰地球也將是一場絕妙無比的體驗。你可以居高臨下地欣賞美不勝收的地球美景，也能在真空條件下瞭望璀璨的宇宙星空。
俄羅斯宇航員弗拉基米爾·德祖洛夫曾這樣描述他的太空感受：“當我們飛離地球，在遙遠的太空直視它的時候，那種感覺最為美妙。它就像一個巨大的、美麗的藍色氣球，飄浮在太空中，周圍是無邊的黑暗。”
對于那些不滿足于某一次“太空游”、且立志終身獻身于航天事業的普通美國人來說，報名加入國家宇航員的招聘是一項不錯的選擇。登錄美國國家航空航天局的網站，你會發現每兩年就會宇航員的招聘信息。
作為一個美國公民，你可以填寫一份政府就業申請，然后耐心等待電話通知。每次平均約有4000人申請，而其中會有約100名幸運兒接到電話，被邀請到NASA約翰遜航天中心進行一周的面試、體能測驗等。通過者可成為宇航員候選人，接受約20個月的基礎訓練并取得宇航員資格，隨后將參加更具專業性的進階訓練，直到被指派參加升空任務。
要想成為一名宇航員，身高必須在1.57米到1.9米之間，視力達到5.0，血壓要在90～140之間。這些基本要求跟選拔普通飛行員很像，這也是為什么招募指南里會注明擁有1000小時以上噴氣機駕駛經驗人士優先，因為如果應聘成功，在未來相當長的時間內，申請人將只在一個始終處于失重環境并且狹小封閉的太空艙中工作生活，沒有強健的體魄是不可能勝任的。
除了身體健康之外，另一個重要考核指標就是學歷，要想成為一名宇航員，必須擁有工程學、生物科學、物理學和數學等學科的碩士或博士學歷。另外NASA對教師有優先條件，有幼兒園到高中教學經驗的老師都可以申請應聘宇航員。
NASA將宇航員分成軍人宇航員和非軍人宇航員兩類。其中非軍人宇航員屬于聯邦政府機構雇員。根據《美國航空航天局雇員福利手冊》，包括宇航員在內的NASA雇員的工資分為15個級別，每一級又分10個檔次。
非軍人宇航員的薪水與政府其他部門人員差不多，具體每名宇航員薪金的多少，取決于他為政府工作的年限和他的學歷與經驗。一名新招募進來的宇航員工資年薪約為65104美元，而一名擁有博士學位、為政府工作20年的宇航員工資年薪最多可達到141715美元，這在美國算是很普通的工資水平。另外，薪水也會根據物價上漲的幅度有所增加。
如果宇航員是軍人，他們的福利待遇、薪酬和休假則完全按照美國軍隊現役軍人的標準來執行，即按照軍銜的高低來領取工資。
作為宇航員，常年要在失重、狹小封閉的環境內工作和生活，“航天病”對他們來說是家常便飯。一般在太空飛行3～4天時最明顯，宇航員會產生面部浮腫、流鼻血、頭脹、頭暈等癥狀，一周后才基本消失，而飛行3周后會出現心血管系統的變化。
隨著飛行時間的延長，骨質疏松和肌肉萎縮會有逐漸加重的趨勢。在飛行30天后，各生理系統進行自身調節，逐漸適應失重環境。同樣，宇航員在返回地面時，受地心引力的作用，會感到自己和周圍的物體重量增加，導致宇航員站立困難、運動不協調，也有頭暈、頭痛現象出現。
針對這些問題，NASA有專門的療養中心，為結束任務的宇航員做理療，幫助他們恢復健康。療養中心同樣為宇航員們提供免費的醫療服務。而如果宇航員在NASA服役18個月以上，并由于工作原因導致終生殘疾，則可享受額外的終生傷殘補貼，并繼續留在NASA智庫工作。
若是短期的傷殘，則可以享受免費醫療計劃，并享有帶薪病假，同事可以將自己的剩余年假捐給傷者用于休假療養。若是家人生病需要照顧，宇航員同樣可以申請104個小時的休假來照顧病人。
此外，為保持宇航員的心理和社交能力正常，NASA還專門為其提供心理咨詢和定期的心理輔導，為宇航員解決太空孤獨癥等一系列心理問題。
非軍人宇航員享有聯邦雇員團體人壽保險或NASA雇員福利保險中的至少一個，宇航員的配偶和子女都包含在保險范圍之內。非軍人宇航員保險類別與聯邦政府其余機構雇員相同，即在年薪外加2000美元。
由于航天飛行風險極大，聯邦政府會給因事故犧牲的宇航員家屬數額龐大的免稅撫恤金。“哥倫比亞”號失事后，犧牲的宇航員每人至少獲得25萬美元的標準保險金。最終聯邦政府給7名宇航員的家屬共計2660萬美元的撫恤金。
如果軍人宇航員因事故死亡，其家屬每月還可從軍方獲得935美元的補助，宇航員的孩子每人每月獲得234美元，直到18歲。軍方還發給每個家庭6000美元的現金以應付急需開支，同時還有6900美元的安葬費和住房補貼費。而對于已故非軍人宇航員，NASA給宇航員配偶的補助是他們生前年薪的一半，每年還外加2萬多美元。
網球運動員；競賽心理負荷；對策建議
在網球運動的訓練和競賽中，運動員的體能、技能、戰術能力以及運動智能，只有在心理能力的參與和配合下，才能得到充分的體現。因此，提高網球運動員的競賽心理能力是提高網球運動整體競技能力的必由之路。為此，本文通過競賽心理負荷量表、運動員訪談等方法對北京體育大學網球運動隊在競賽過程中的心理負荷情況進行測試分析，試圖了解其與成績的關系，以及對運動員競賽心理負荷的影響因素。并探討一些對運動員有幫助的提高心理素質能力的訓練方法，為提高網球運動員的競技水平提供借鑒。
一、研究對象與方法
1、研究對象
以北京體育大學網球隊30人（男子22人，女子8人）為研究對象。
2、研究方法
（1）文獻資料法：通過搜集相關的文獻資料，對本課題進行分析研究。
（2）心理負荷指數測試：采用心理負荷指數調查量表進行測試，評價標準采用全國通用心理負荷評判標準。負荷指數計算：F=∑（N1+N2+….+Nn）/ 5X；（注：N為每題得分，即橫向序號值；X為因素的個數。負荷指數的評價方法：F>1.5 超量負荷；F=1.1～1.49 有負荷；F=1 平穩；F=0.9～0.51 偶然性負荷；F
大量的調查結果顯示，F值在1.1～1.49之間的網球運動員能獲得更好成績，結果如表1。
（3）訪談法：走訪網球隊的教練員，針對此問題向他們請教。
（4）數理統計法：對調查所獲得的各項數據，運用常規的統計方法進行統計（Excel2003）。
二、結果與分析
1、網球運動員心理競賽負荷指數分布情況
運動時心理負荷的實質是情緒負荷。從運動員的競賽心理負荷癥狀來看，運動員的心理負荷是通過對賽場的環境、教練對運動員的要求、對競賽對手的了解和與缺乏比賽經驗，以及對競賽結果期望的一種情緒應激，其最終的結果反映了各種情緒應激因素對成績的影響程度。
從表1中網球運動隊的競賽心理負荷指數（F）分布情況來看，在所有受試的網球運動員中，競賽過程中有負荷的運動員最多，占總體的36.67%；其次是無心理負荷，占總體的33.33%；再次是屬于平穩的占16.67%，有偶然性負荷占10%，出現超量負荷的比例最低，只占3.33%。調查結果表明：F值在1.1 ～1.49之間的運動員能獲得好成績。由此可見，網球隊運動員在一般競賽中不能獲得最好運動成績的心理負荷指數的人最多，（偶然性負荷、屬平穩、超量負荷和無負荷）達到63.33%，能獲得最好成績的心理負荷指數的僅有36.67%。出現上述這一結果，我們認為可能是與網球運動隊運動員心理素質的水平不高、競爭的程度和環境有關。
2、網球運動隊競賽心理負荷與成績的相關分析
統計結果顯示，在競賽中獲得成績差的運動員的負荷指數最高（1.008±0.071），成績好的指數最低（0.867±0.171），而獲得中等成績的指數則處于中間（0.916±0.137）。單因素方差分析的結果表明，獲得中等的和好的網球運動員的心理負荷指數與表現差的運動員的心理負荷指數有顯著差異，獲得中等和好的運動員之間心理負荷指數差異不顯著。從競賽技術發揮的維度來看，結果亦相似，技術超水平發揮的負荷指數最低（0.840±0.183），發揮訓練時成績的負荷指數為（0.89±0.156），比訓練時還差的成績的負荷指數最高（0.947±0.105），技術能超水平發揮的網球運動員與技術發揮訓練時還差的運動員的心理負荷指數之間有顯著性差異。從運動員的競賽情緒反映維度來看，賽中情緒不緊張，心里平靜的其心理負荷指數是最低（0.877±0.159）的，情緒很緊張、胡思亂想的其心理負荷指數是最高的（0.950±0.135），兩者的成績差異不顯著。進一步分析網球運動隊的競賽成績與負荷指數的相關關系，結果表明了，除在競賽緊張與心理負荷指數之間呈正相關外，其他都呈負相關，且競賽時的技術發揮，心里平靜不煩躁與心理負荷指數的相關關系有顯著意義。P
上述分析結果表明：網球運動員競賽心理指數范圍在0.82±0.16之間，心理負荷指數越低，比賽中的技術發揮、超水平發揮，賽中情緒不緊張、心理平靜。競賽心理負荷指數在一定范圍內，其值越低，運動員技術發揮越好、越靜的心理，競賽成績就會越理想。
3、網球運動隊與其它高校網球運動隊競賽心理負荷的比較分析
通過對網球運動隊調查得到的數據和北京航天航空大學網球運動隊的調查數據比較得出，北京體育大學網球運動隊的心理競賽心理指數平均在0.82±0.34的范圍，北京航天航空大學網球運動隊的心理競賽心理指數平均在0.76±0.35的范圍，明顯看出北京體育大學網球運動隊與北京航天航空大學網球運動隊的心理指數有一定的差別。在比賽過程中運動員的心理負荷有一定的差別。
三、結論與建議
1、結論
（1）北京體育大學網球運動隊在一般競賽中其心理負荷多數是偶然性負荷或屬平穩，只有少數運動員有心理負荷或無心理負荷。
（2）網球運動隊的競賽心理負荷指數在一定范圍內（0.82±0.16），其值越低，在競賽中技術發揮越好。
（3）對競賽對手過于了解而導致產生心理緊張、情緒消極等情況。
2、建議
（1）應加強運動員體能、技能、戰術能力以及運動智能的訓練，提高運動員的綜合技術水平。
（2）運用模擬訓練法：模擬訓練法的內容很多，包括對技戰術的模擬訓練及心理狀態的模擬訓練；對包括比賽環境在內的環境條
關鍵詞：光纜交接箱；無源環境；遠程管理；STC單片機；無線CPU
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）33-0230-04
近年來，隨著信息產業的飛速發展，光纜交接箱設備的總容量和臺套數大量增加，然而被盜和遭破壞的現象時有發生，維護人員巡檢和維護也常無記錄可查，同時通信運營商出于對其服務質量提升的要求，配線分線設備的維護將趨向無人值守、遠程自動監控和集中管理。目前光纜交接箱的聯網監控與管理缺少有效手段，而如采用有線聯網方式則要么需要占用交接箱內的光纖鏈路，其缺點是浪費了寶貴的光纖資源；要么通^RJ45接口利用TCP/IP協議聯網，或者電話線MODEN撥號聯網，其缺點是需要另外布設其他有線鏈路，施工不方便。而基于無線局域網、藍牙、ZigBee等的無線網絡技術由于傳輸距離往往最遠只有幾百米，并且信號容易受阻擋衰減，不能實現遠距離下的集中監控。對于光纜交接箱監控管理系統的現場安裝單元，無論是有線還是短距離無線聯網，安裝時一般都需要就近取電，但是安裝在室外的光交箱是處于無源環境。在無外接電源提供的環境下要實現遠距離不受地理位置限制的對光纜交接箱做信息化集中監控管理，這樣的產品目前仍是技術空白。通信運營商在室外設備管理方面對這樣的遠程無線光交箱監管系統有著迫切的市場需求。
1 總體設計
光纜交接箱集中監控管理系統總體結構如圖1所示，由兩個無線傳輸單元、一個電子門禁單元和一套監控中心監管后臺組成。兩個無線傳輸單元中的其中一個，即發射端無線傳輸單元安裝在監控現場處，另一個接收端無線傳輸單元放置在監控中心處和計算機相連。
無線傳輸單元主要由主控制器、以及與主控制器相連的無線CPU模塊、供電模塊、實時時鐘模塊和電壓檢測模塊組成。無線CPU模塊為帶有移動通信SIM卡座的2G、3G或4G通信模塊，供電電路帶有低自放電電池組。電子門禁單元包括電子鑰匙、門禁控制電路和電子鎖頭。電子鑰匙由維護人員攜帶；門禁控制電路與發射端無線傳輸單元及電子鎖頭相連，使用門磁作為報警觸發開關；電子鎖頭安裝在光纜交接箱的箱門上，并設有可插入電子鑰匙的接口。接收端無線傳輸單元與監控中心計算機相連接。此外，為了對電子鑰匙中的門禁密碼的權限進行分配和保存的開門記錄數據的讀取，監控中心計算機上配有供電子鑰匙與監控中心計算機進行數據交換的適配器。
2 無線傳輸單元和電子門禁單元設計
2.1 無線傳輸單元
2.1.1 主控制器
采用低電壓低功耗的微控制器STC11L04E單片機設計的最小系統，包括上電復位電路，晶體振蕩電路和供電電路。此型單片機的低電壓版供電范圍是3.6～2.4/2.1V，其中可選擇兩檔復位電壓，即2.4V或2.1V，適合電池環境下使用。設計時在電源腳串聯一磁珠和接一小電容到地以濾除電路噪聲使單片機工作更加穩定可靠。
主控制器負責控制和調度無線CPU模塊Q2403A，供電模塊GS3406，實時時鐘模塊DS1302，電壓檢測模塊BD4928及UART通信接口。在具體開發中涉及移動通信技術，AT指令系統和微控制器的中斷系統，定時/計數器、串口通信、I2C通信、低功耗模、軟件消抖技術等。特別是開啟了多個中斷源，包括外部中斷0，定時器0中斷，外部中斷1和串口中斷，其控制邏輯流程圖如圖2所示。
2.1.2 無線CPU模塊
采用Wavecom公司低成本的工業級Q2403A無線CPU，使用60針腳的板對板插座封裝接口，因為使用AT指令開發所以保留一對指令通信用的串口而其他絕大多數引腳在此項目中不使用。Q2403A無線CPU模組同時有管理SIM卡的功能，具備雙頻GSM/GPRS短信數據EGSM900/1800MHz或EGSM900/1900MHzWISMO2D GSM/GPRS，體積小且耗電量低。其RS-232標準接口包括一個主通道和一個輔助通道，在此直接使用TTL電平，主通道串行接口UART1用于連接Q2403A與STC11L04E單片機。UART1是一個九線接口（TX、RX、CTS、RTS、DSR、DTR、DCD、RI和GND），接口電壓為2.8V，遵循V24規范。
根據現階段實際使用需求，發射端無線傳輸單元向監控中心發送三種短信息內容：
（1）現場安裝完成后，發送“安裝成功”指示短信；
（2）電池組電量不足，自動發送“更換電池”指示短信；
（3）異常打開光纜交接箱門，即沒有插入正確的電子鑰匙就打開箱門，發送“異常開門”指示短信。
2.1.3 輔助功能模塊
供電模塊為整個無線傳輸單元的供電電路，電源使用電池組。其中電池組不經過升壓電路直接給主控制器供電；無線CPU模塊的供電則是通過以GS3406升壓DC-DC芯片為核心的升壓電路。無線傳輸單元中使用兩節1.5V電池串聯通過GS3406升壓后給Q2403A提供4.5V的電壓，因為Q2403A的供電電壓設置在4.2V左右比較穩定（實際范圍可在3.4V-4.7V）。
實時時鐘模塊使用的時鐘芯片DS1302 是DALLAS 公司推出的涓流充電時鐘芯片，內含有一個實時時鐘/日歷和31 字節靜態RAM，每月的天數和閏年的天數可自動調整。通過修改函數“unsigned char time[]={0x11，0x05，0x08，0x07，0x16，0x17，0x00}”設定年、月、日、星期、時、分、秒初始值，再用功能函數“initial_ds1302”完成初始時間值寫入DS1302相應寄存器。DS1302 與單片機之間能簡單地采用同步串行的方式進行通信，僅需用到三個口線：RES 復位， I/O 數據線，SCLK串行時鐘。當電子鑰匙插入時所寫入的時間戳信息就來自于此。
電壓檢測模塊采用獨立低功耗超小封b的電壓檢測芯片BD4928設計。因為STC11L04E微控制器內部沒有集成比較器，所以無法使用單片機內部資源來構成電壓檢測電路。在測試評估中做了從2.2V～3.0V的電壓變化測試，為保障無線傳輸單元正常工作則電池欠壓告警門限設定在2.8V為最合適。
2.2 電子門禁單元
2.2.1 電子鑰匙
考慮小巧便攜做成類似U盤的形式，接口使用USB接口，內部包含一顆EEPROM存儲器。由于USB接口可以看成總共5個引腳（外殼的屏蔽地也算一個引腳）的端子，其中一對用于電源供電環路，一個引腳用于插入鑰匙時中斷觸發STC11L04E的中斷腳，剩下兩根引腳用于I2C數據交換。市面上雙線通信的I2C總線EEPROM存儲器芯片已經做到最大512Kbit容量，如24C512芯片且低壓版型號電壓范圍是1.7V～3.6V適合無線傳輸單元內電池組提供的電壓。電子鑰匙在插入電子鎖頭的瞬間一方面用于比對開門密碼，另一方面主控制器也把當時的時間和站點ID等信息寫回電子鑰匙存儲下來，作為維護人員的巡檢考勤數據。表1給出了STC11L04E對24C512操作用到的函數。
STC11L04E微控制器通過以下寫與讀I2C總線函數對24C512相應存儲地址進行操作。值得注意的是無論讀寫操作地址都發送了兩次，即把高8位和低8位分別發出。這是由于24C512容量是512Bit僅僅一個8位地址已不夠尋址。
2.2.2 門禁控制電路和電子鎖頭
門禁控制電路主要使用一對門磁開關，只有在電子鎖頭讀取電子鑰匙中的密碼并匹配正確時，才會解除門磁告警而允許開門，否則將觸發“異常開門”指示短信。光交箱的電子鎖頭包含電插鎖，對外接口采用防水防塵防曬設計，作為電子鑰匙的插入接口。
3 監控中心監管后臺設計
位于監控中心的監控管理后臺是一組基于C/S架構安裝有管理客戶端軟件和數據庫的計算機，可通過適配器與電子鑰匙進行數據交換、權限分配和密碼口令修改等操作。操作人員登錄監控管理后臺便可管理所有的光纜交接箱數據及電子鑰匙的權限分級設置與配發操作。監控管理后臺提供完整的交接箱屬性數據管理功能，包括站點編號、所屬地理位置、交接箱總容量和已占用容量、當前及歷史記錄查詢等，同時還提供電子鑰匙使用權限人員數據庫，建立有巡檢人員完整檔案，能夠分析記錄的數據并形成管理報表，如光交箱設施某一時期的狀態報表、電子鑰匙使用情況報表等。
監控管理后臺的圖形化人機界面具備以下可操作的功能窗體：
1） “站點設置”功能界面，設置相應的站點ID，并且可對站點ID進行添加、修改和刪除操作。站點ID池最大容量為65535個站點。
2） “人員設置”功能界面，設置相應的人員ID和編輯個人信息，并且可對人員ID進行添加、修改和刪除操作。人員ID池最大容量為255個名額。
3） “數據下載”功能界面，使用計算機的USB接口通過適配線掛載電子鑰匙查看其中存儲的數據。下載操作可以把鑰匙里的數據保存于本地數據庫中，也可初始化電子鑰匙。
4） “鑰匙分配”功能界面，用于給電子鑰匙分配權限，進行虛擬鑰匙的分派。可對電子鑰匙進行添加和刪除操作，也可以編輯對應的描述和備注信息。
5） “查詢報表”功能界面，用于把數據庫中的報表導出生成Excel文件，并可以直接打印。
6） 添加和修改系統后臺的登錄用戶名及密碼功能。
監控中心計算機內的管理客戶端軟件是通過適配線與電子鑰匙進行數據交換，權限分配和加密口令修改等操作。適配線主要使用了USB轉串口芯片FT232RL芯片并配合協議轉換器件讀寫電子鑰匙中的EEPROM內的數據。FT232RL芯片對操作系統兼容性好，尤其在Windows操作系統下的串口應用程序完全兼容。在計算機端把連接的USB轉串口芯片識別為串口設備，開發人員采用串口協議編寫主機端處理程序；在設備端，連接的USB轉串口芯片作為UART設備，開發人員采用UART協議編寫終端控制程序。這樣帶來的優點是在硬件上，擁有了USB的優點，即現在很多設備都沒有串口，只有USB接口才能適用；在軟件上，開發人員編寫的是UART協議，避開了USB協議的復雜性。
4 結語
光纜交接箱集中監控管理系統的實施可有效解決無源環境下光纜交接箱的監控和管理問題。光交箱的遠距離監控不需要額外占用和部署有線鏈路通道，只要無線移動通信網絡能到達的地方都能方便組網。實施集中監管后帶來運維的高效率和高可靠性，不僅可對設備進行監管，也可對巡檢維護人員進行量化考核，充分提高了現代信息化科學管理水平。另外，本系統可以推廣到其他類似業務邏輯場景下的室外設備的遠程監控管理領域。
參考文獻：
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專注才能專業
多年來，常州市宏發縱橫新材料股份有限公司一直致力于高性能纖維復合材料發展應用關鍵核心技術和前沿技術追蹤，立足于新能源產業高性能纖維復合材料織物應用生產的專業制造商，專注于為客戶創造價值最大化的材料應用方案解決，得到了業界一直的好評。
為加快科技創新，常州市宏發縱橫新材料股份有限公司先后與東華大學等30多所高等院校、科研院所加強產學研合作。2009年5月，出資2000萬元與北京航空航天大學共建高性能纖維織物復合材料實驗室，碳纖維增強復合材料項目的強力推進，使宏發縱橫再次站在一個全新的起點之上。總裁談昆倫激動地說：“我們僅用半年的時間，就把碳纖維增強復合材料――連續纖維多層熱塑板材研發成功了，預計下半年將投入批量生產。這么快的動作，連世界上最大集裝箱運輸公司馬士基都不敢相信。”
一直注重實效的談昆倫，引領著宏發縱橫不斷開拓市場，向高附加值、高利潤產品要效益，以產業用紡織品為中心，復合材料開發為重點，闖出了一條屬于自己的創新路。“這么多年的努力總算沒有白費，去年國家碳纖維經編特種材料動員中心的授牌，就是對我最大的認可。”談昆倫介紹道。據了解，該中心不僅能使碳纖維經編特種材料更好地應用到飛機、火箭、導彈、衛星、雷達等航空航天領域，增強我國國防實力，對促進新材料、新技術產業的發展，也將產生具有較為深遠的影響，宏發縱橫邁入了新的征程。
在談昆倫的帶領下，宏發縱橫始終堅持引進消化與自主研發結合、推動中國高性能纖維復合材應用為己任，在高性能復合材料行業開展業務多年，以此積累了眾多國內外先進的織物編織技術和生產管理經驗。先后與東華大學和河海大學等多家科研院所開展緊密合作，獲得了三十六項專利。主要產品有：高性能材料經編增強織物、經編襯緯布、經編增強網布、機織布等，年產各種復合材料增強織物達七萬余噸。目前，宏發縱橫擁有50臺套世界上最先進的多軸向經編機與雙軸向經編機、16臺套先進的拉舍爾經編機，是國際上為數不多的具有規模生產復合材料增強織物產品能力的專業生產商。
要做就做最好
一流的設備，一流的技術，當然還需要一流的人才。為此，宏發縱橫積極與具有科研實力的大專院校如東華大學、江南大學、北京復合材料研究所、北京航空航天大學等合作，積極走“產學研”結合的道路，為企業技術創新形成了外向型的技術堡壘，為企業的創新發展儲備了大量的人才后備軍。“如果企業沒有自己的拳頭產品，沒有清晰的發展方向，是沒有任何前途。這其中最關鍵的就是人才的競爭。”就是憑借“別人沒有的我要有，世界先進的我要做”這樣的信念，談昆倫步步為贏，新材料王國初現倪端。
據了解，高性能多軸向經編織物是一種多層結構，平行伸直、無卷曲的紗線可以垂直地或以所需的角度引入織物結構中，實現最有效的結構預設計定向增強。多軸向經編織物具有極大的設計靈活性，各向同性的適應力與應變能力，以及較高的抗撕裂傳遞性和良好的適型性。因此，多軸向經編織物在柔性復合材料領域中具有獨特的優勢。應用多軸向襯緯經編織物可降低復合材料產品的成本。多軸向經編織物與傳統的機織物增強材料相比，這種織物具有以下幾種優點：織物的抗拉強力較高；織物的彈性模量較高；織物的懸垂性較好；織物的剪切性能較好；織物形成復合材料的纖維含量較高；經編多軸向織物抗層間脫離性能較好；具有更好的抗沖擊性能和準各向同性特點。
從游艇到汽車，從體育用品到綠色能源――風力發電，他們無處不在。作為中國最大的風電葉片用材料制造商之一，宏發縱橫是國家外經貿部認定的“自營進出口生產企業”，產品除滿足國內市場需求外，遠銷歐美等國家。
父愛如山
剛開始做新材料，不僅很多同行不理解，這其中也包括父親。“紡織行業前景那么好，何必另起爐灶?這么大的項目，資金從哪里來，技術怎么攻克，市場怎么開拓?投入這么大，產品能過關嗎，會成功嗎?”父親的“嘮叨”在耳邊響個不停。“我知道他心里在乎我，怕我失敗。表面上‘嘮叨’，可私下父親幫了我不少忙，資金籌措、關系走動等。父親是山，喜歡在背后默默地關注。”如今，已是23歲孩子父親的談昆倫，對父愛最深有體會。
每次困難面前，他看到的是父親堅毅的目光：每次成功時，他看到的是父親孩子般的笑容。“我從來不把現在的成績，歸咎是我自己的，更不喜歡別人說我是什么‘富二代’，我只不過是比別人幸運，有父親幫我打后陣。我感謝父親，給了我一個寬厚、有力的肩膀。”談昆倫表示，不管父子年齡相差多大，代溝雖有，但更多的是合作和默契。不管自己走多遠，都需要父親的指引。
【關鍵詞】航班延誤；地理位置；天氣因素；延誤因素
1.引言
航班延誤愈演愈烈，成為困擾各航空公司和旅客的一大難題。目前中國航班準點率遠遠低于國外航空公司。據公布的2015年3月份全球主要機場的準點率報告顯示，我國北京首都國際機場（PEK）、廣州白云國際機場（CAN）的排名分別位于第158、164位，其對應準點率分別為66.84%、62.76%。航班延誤給航空公司造成巨大的損失，造成乘客的抱怨和不滿，也給機場正常運行帶來困難。
2.機場選擇
本文所選的研究對象：北京首都國際機場（PEK）和廣州白云國際機場（CAN），均為我國重要的樞紐機場，航線密集，旅客吞吐量大，延誤導致波及效應明顯；同時它們分別地處我國華東和華南地區，其地貌和氣候類型各具特色，具有一定的典型性。因此選擇此二者進行分析研究，以得出結論。
3.我國民航主要機場航班延誤原因
航班延誤現象不斷加劇，而形成航班延誤的因素亦較為紛繁復雜，航空公司延誤、安全延誤、晚點延誤、流量控制等的都是造成延誤的重要原因。航空公司延誤是指由公司的計劃引起的，如運輸服務人員對行李進行裝卸，維修人員飛機維護、保養、清潔和加油，以及機組人員之間的問題等。安全延誤是指由于機場安檢設備失效或違反安全要求導致的延誤，晚點延誤是指由前一架晚點航班導致的延誤，其中很大一部分是由天氣因素造成的。空中交通流量的控制主要是由于出現嚴重交通流量和空中交通管制導致的延誤。
根據導致延誤的原因，航班數據庫中將航班延誤分作 10 類，其所占比例分別是天氣24.53%、航空公司35.00%、流控22.42%、機場1.63%、聯檢0.65%、油料0.01%、離港系統0.02%、旅客2.20%、軍事活動12.36%、公共安全1.18%。
其中天氣因素導致的延誤位居第二。同時航空公司、流控、機場及離港系統等因素中仍含有因天氣因素而間接導致延誤的可能性，在日常的飛行活動中，所謂“機場關閉”或“機場開放”，就氣象條件而言，一般是以云高和能見度為標準，由自然因素條件對航班造成的延誤往往是最主要的原因。由此可見，天氣因素對機場航班延誤影響不可小覷。（數據來源：《從統計看民航》）
4.北京首都國際機場
4.1機場概況
北京首都國際機場位于北京市區東北方向（東經116.36，北緯40.04），是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口，是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。機場建成于1958年，運營50多年來，北京首都國際機場年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2014年的8612.83萬人次，位居大中華區第1位、全球第2位。
4.2天氣因素對航班延誤的影響
北京首都國際機場的氣候為典型的暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。年平均氣溫10-12攝氏度，1月-7至-4攝氏度，7月25至26攝氏度。極端最低-27.4攝氏度，極端最高42攝氏度以上。全年無霜期180-200天。
年平均降雨量600多毫米，降水季節分配很不均勻，全年降水的80%集中在夏季6、7、8三個月，7、8月常有暴雨，是該時期造成航班延誤主要因素之一。
北京平原地區的海拔只有50米左右，八達嶺一帶在800米左右，而到河北張家口壩上地區就達到了1000米以上，這種”下坡”地形，再加上河谷地帶的”狹管效應”，很容易讓裹挾著沙塵的西北部冷氣團沿著風口來到北京地區后便減速、停滯下來。這使得北京首都國際機場常在冬春季節遭遇沙塵暴天氣，其中4月份最為突出，強沙塵天氣使得機場能見度急劇降低，影響航班的正常進出港。
此外，近年來日益嚴重的霧霾天氣亦是造成首都機場航班延誤的天氣因素之一，由于機場地區北面和西面的太行山和燕山構成了一個巨大的山灣，即三面圍合一面敞開。這種地形阻擋了霧霾的擴散，使得霧霾堆積在太行山和燕山的山麓地帶，越積越多，造成嚴重污染，又因為這兩大山脈的阻擋北風和西風，如果風力不大，就難以越過這兩大山脈吹過來，吹散霧霾。有數據顯示北京霧霾天氣頻發于七月至十月，2014年的7月份，霧霾天氣占了全月天氣的2/3。其對機場航班的影響可見一斑。
除此之外，冬季的降雪也在一定程度上給航班的正常起降帶來影響，包括：大雪天氣里，機場的能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線；由于強冷空氣的到來，地表溫度急劇下降，所降的雪遇到低溫，導致跑道上迅速結成冰層，以及大雪使飛機機身積冰或結冰等。由于能見度低，為了保障安全，空中交通管制部門會加大飛機之間的安全距離，控制航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會讓航班等待時間變長，造成航班延誤。同時，一旦飛機出現冰凍現象時，就必須及時除冰。而除冰作業需要一定的時間，這樣勢必會影響航班正點。
5.廣州白云國際機場
5.1機場概況
廣州白云國際機場地處廣州市白云區人和鎮和花都區新華街道、花東鎮交界處，是廣東省省廣州市的一座大型民用機場。目前已開通123條國內外定期航班航線，其中國內航線86條，每天有超過500班航班起降。2014年，廣州白云國際機場共發送旅客達54，780，346人次，客運吞吐量位居中國第2，貨運吞吐量位居中國第3，航班起降量41.2萬架次，位居中國第2。
基地航空公司為中國南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司以及九元航空公司，其中作為樞紐航空公司之一的南航國內直飛航點城市為95個。作為三大機場之一，承擔著中轉樞紐機場的作用，其延誤率必定會受到客運量的影響，同時基地航空公司的延誤率也受到機場的影響，但是同一航班，頻次越高，越能緩解延誤的波及范圍，能提供較多的補救措施。
5.2機場的自然條件對航班延誤的影響
機場地處亞熱帶沿海，屬海洋性亞熱帶季風氣候，以溫暖多雨、光熱充足、夏季長、霜期短為特征。全年平均氣溫20-22為攝氏度，平均相對濕度77%，年降雨量約為1720毫米。全年中，4至6月為雨季，7至9月天氣炎熱，臺風以及雷暴天氣集中在6―9月的汛期，且多在午后和傍晚時，這些時刻的許多航班延誤都是由此造成的；且這些月份的嶺南地帶，濕度、氣溫、氣壓、風和穩定度等因子是霧形成的必要因子，該過程往往帶有較強的冷濕平流，從而導致高濕度和霧，同時在春秋兩季出現降水性的碎雨云常伴有降水，使能見度降低。機場以及航空公司處于安全考慮，會取消或延遲航班，進而影響飛機的飛行準點率，在所難免的極端天氣因素造成的航班延誤是無可厚非的。
6.結論
由此可見，北京首都國際機場在1-4月份受沙塵天氣影響嚴重；6-8月為雨水豐沛期，7、8兩月的暴雨是該時期天氣延誤因素的主力；而7-10月份多遭遇霧霾天氣，能見度低，嚴重干擾航班的起降；此后進入冬季，則需注意降雪、結冰天氣帶來的影響。對于地處華南的廣州白云國際機場而言，則主要考慮雨水、臺風、以及由高濕度導致的濃霧天氣帶來的影響。
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今年6月16日～29日，我國“神舟九號”載人飛船順利完成太空之旅，揚國威、震世界，位于蘇州高新區科技城的蘇州東菱振動試驗儀器有限公司，更是歡欣鼓舞、深感自豪，因為“神九”的帆板、推進艙、資源艙、對接機構等分系統的“振動體檢”都是由該公司承擔的。其實，從我國的“神五”到“神八”和“天宮一號”，以及即將于2013年發射的“嫦娥三號”上攜帶的月球車，也都是在蘇州東菱完成力學振動沖擊試驗……姑蘇的8月，驕陽似火，本刊記者冒著酷熱專訪了該公司創辦者、總裁、董事長王孝忠，探究他18年來一手創造出的“振動傳奇”。
18年締造出世界振動行業神話
蘇州東菱振動試驗儀器有限公司，名字聽起來很高深莫測。實際上，“振動試驗儀器”俗稱“振動試驗臺”，是一種力學環境試驗設備，主要用于車、船等行業的各類儀器儀表、零部件的耐振試驗和可靠性試驗。采訪中，談到18年前創建東菱的艱辛，王孝忠董事長仍記憶猶新、一言難盡。創業伊始處境異常寒酸，沒有技術、沒有資金、沒有市場，然而彌足珍貴的是卻有王董的雄心勃勃與鴻鵠大志――立志成為東方的“菱”公司，全面超越西方“菱”公司。（注：國際振動行業有兩大實力雄厚的王牌企業――英國“菱”公司和美國“菱”公司，他們掌握了振動試驗臺的高端制造技術，壟斷和主導振動行業的發展。）東方之菱，自此屹然而立，并一路堅毅地前行。王董事長還清晰地記得，東菱成立后的第一個行動就是《告用戶書》，旗幟鮮明地闡明了公司經營宗旨――服務社會，取信客戶，為用戶提供及時周到高質的服務，從而給整個行業帶來了一陣清風、一絲暖意。東菱公司借巢筑窩的第一年就接到了385萬元的訂單（占當時行業的15%），且都為國家的核工業、航天航空、電子、汽車、乃至出口的項目……這些，也許都在預示著東菱的與眾不同、壯志凌云。
“東菱振動，振動世界”，這個當初的豪言壯語，正變成了一個不容置疑的輝煌現實。18年來，蘇州東菱猶如國際振動行業的一匹黑馬，依靠觀念創新、科技創新和模式創新，實現了連續“蛙跳”式跨越發展，從當初8個人、8萬元啟動資金的民營小作坊，發展成為了集研發、制造、銷售、服務于一體的全球知名力學環境與可靠性試驗設備專業制造商和測試服務商。目前，集團旗下擁有6家子公司，有涵括十二大系列的各類試驗設備近百款，覆蓋力學環境并滲透到氣候環境，廣泛應用于國防、軍工、航天、航空、船舶、汽車和電子等領域，已成為了我國力學環境試驗設備生產品種繁多、規格齊全、技術領先的龍頭企業和行業內極具國際競爭力的優秀企業，是江蘇省力學環境試驗工程技術研究中心、上海交通大學航空發動機研究院戰略合作伙伴和中國載人航天工程協作配套單位。同時，也打破國際社會的封鎖和壟斷，引領中國振動行業步入快速發展軌道，有力助推了國家相關重點行業的技術進步和產業升級，不斷書寫著振動業界的傳奇。
50噸電動振動試驗系統創紀錄
據透露，由蘇州東菱自主研制出的世界最大級50噸電動振動試驗系統，將在今年國慶節前夕正式亮相。該系統再一次刷新了世界紀錄，將服務于我國“嫦娥”三期工程、“探月”三期工程及“921”三期工程等更大項目的力學試驗，其標志著蘇州東菱的創新發展再上新臺階，也昭示著我國乃至世界振動行業又前進了一大步。
實際上，從成立之初生產的第一個300公斤振動臺；到2002年在國內率先成功研制出5噸推力電動振動臺，以及其后的6噸、7噸風冷式電動振動臺（世界最大級）和10噸水冷式電動振動臺；到2004年成功研制出16噸推力電動振動臺，一躍成為世界上第四家有能力制造16噸級電動振動臺的生產廠商，徹底打破西方發達國家對中國大型振動試驗臺的技術封鎖和禁運，成功應用在“神舟五號”，榮獲國防科學技術進步獎二等獎，并被推薦為國家科技進步獎，以及其后相繼推出18噸級電動振動試驗臺、50000g高加速度沖擊試驗臺、電動式地震振源系統、世界最大級700kVA數字式開關型功率放大器等多項新產品，一次又一次刷新行業記錄；再到2006年自主研制出全球最大級35噸水冷式電動振動臺；到之后成功研制出汽車發動機冷試開發平臺、新型數字式智能化功率放大器和多自由度電動振動試驗系統、多臺同步電動振動試驗系統、艦船強碰撞中型沖擊機、高鐵車輛貫通道疲勞試驗系統、飛機傳感器現場標定設備、50噸液壓振動試驗系統等多個高精尖產品……蘇州東菱不斷超越自我，問鼎巔峰，領跑行業。
不鳴則已，一鳴驚人，不飛則已，一飛沖天。正是憑借著“人無我有，人有我優，人優我特，永不滿足，永遠進取”的發展目標與動力源泉，以及創立伊始就采用的全新創造、最優化設計以及產業化、規模化、國際化特色，蘇州東菱的多項創新成果已成功地多次填補國內空白，一方面打破西方發達國家的封鎖和禁運，解決了我國國防科研重點領域發展的迫切需要；另一方面也向世界振動行業王牌發起了挑戰和沖擊，促使世界振動界格局正在速變。截至目前，公司共有7項產品先后通過江蘇省科技廳、國防科工委、工業和信息化部的科技成果鑒定，高新技術產品、國家重點新產品共15個，10多項產品填補國內空白，多項技術處于國際領先水平，三大類產品通過歐盟CE認證，位居國內同行之首。共提交專利申請150余項，共銷售各類試驗設備幾千套，暢銷美國、德國、英國等35個國家和地區，為我國振動臺制造水平贏得了世界范圍內的贊譽和認可。同時，為進一步提升中國振動行業的國際地位和影響，蘇州東菱還成功舉辦了四次國際振動大會，并積極參與ISO國際標準制訂，代表中國參加團在ISO/TC年會上提交技術報告，為ISO國際標準注入中國元素，不斷增強我國在國際上的話語權。
畢生為中國振動事業不懈努力
多年來，業內乃至社會已深知，王孝忠董事長是一個敢拼敢闖、簡樸務實、開拓創新、精益求精、無私奉獻的人。采訪中，王董幽默而又堅定地說：“我是一名耕耘者，自始至終都是越煉越鋼、越戰越勇！”翻看蘇州東菱的發展史，不難發現以王董為首的東菱人的“會當水擊三千里”志氣和“山登絕頂我為峰”氣魄。時間回到1995年成立伊始，東菱第一筆就拿下了原中國核工業部第九研究院的訂單，并成功為巴基斯坦提品。2004年，國際航空航天展在德國漢堡舉行，蘇州東菱作為唯一的中國參展廠家，參展的一臺3噸級振動試驗臺在展臺上立即就被客戶訂購，其價格是美國、英國和日本振動臺的一半，而性能則可與其相媲美，一些技術指標甚至優于他們。從而一石激起千層浪，在國際航空航天展上掀起了一股強勁的中國東菱沖擊波，引起美國、德國、法國、俄羅斯等7個國家的用戶競相訂購，20多名遠在俄羅斯的軍工用戶聞訊還專程飛抵，只為一睹中國人研制的振動試驗臺風采。2006年，由蘇州東菱歷時不到一年時間就自主研發、具有自主知識產權的全球最大級35噸ES-350-870/LTT2525電動振動試驗系統面世，并成功通過了由國家工信部組織的科技成果鑒定，以胡海巖、戚發軔為首的專家組給予了35噸這樣的結論：“該系統打破了西方發達國家在該類產品上對我國的禁運和封鎖。系統主要技術性能優于國外同類產品，達到國際領先水平。該系統可應用于航空航天等國防科技工業、裝備制造業和地球物探等國家重點工程，具有重要的戰略意義和顯著的經濟效益。”……
作為眾多競聘者中的一員，我覺 得這是一個自我鍛煉、自我展示的機會，我很珍惜、也很重視這次機會。我既然參與了競聘，就力求把它做好，我并不看重參與結果，我重視的是參與的過程，只要盡力而為，又何來遺憾呢？我要用一顆平常人的心來做好競聘，盡力做好每一步。
在雙語的這幾年里，我一直從事中、高年級的英語教學，對英語教學十分熟悉，同時作為英語教研組長，我一直致力于小學英語的摸索、研究，希望培養學生的學習興趣，讓他們在輕松、愉快的環境中學習。我還盡力發現語文、數學與英語教學中的相同處，把其他學科中的優勢及其它老師好的經驗用到英語教學中，從不同的學科中發現它們的共同處，以便使課堂學習更加有趣、生動。讓學生在快樂中學習，在快樂中掌握知識。我還幫助學校舉辦“英語沙龍”“輕松英語伴你行”等活動，贏得了社會、家長、同行的一致好評，平時在與外教的交流中，我也學習他們的長處，更好的運用到我們的教學中。
我知道教研室的重要性，它是學校課堂中的重要一塊，我如果當上了教研室主任，我一定組織大家一起研究，不能閉門造車，要制定適合各個學科、各個年級的教研計劃，要不斷的在中間過程中進行總結，去粗取精，揚長避短，找出最好的方案。讓老師們能積極參與其中，出謀劃策，發現教 學活動中的薄弱環節，完善各學科、各年級的教研，從各教研計劃中找到合適的方面，并充實它、完善它，使老師能更好運用。我還要讓各位老師學習新課程標準，學習怎樣運用到實際中，怎樣與形勢相適應。
[關鍵詞]TMS320LF2407 三相無刷直流電動機 PID算法 PWM控制
一、變速泵供水系統
隨著人們的居住環境的集中以及生活個性化的發展,城市供水系統的負荷變化很大。以前通常采用大型蓄水池的方式來緩解,該方法供水壓力穩定,但存在許多弊端,如設備使用壽命不長、需派專人管理等。近年來在供水系統中引入了直流恒壓供水系統,較好地解決了以上問題。
采用TI公司生產的TMS320LF2407驅動三相直流無刷電機來完成對水泵的控制。TMS320LF2407是16位定點DSP芯片,它的速度高達40MIPS,片內配置有雙口數據存儲器DARAM和ROM/FLASH等程序存儲器,有強大的片外尋址能力,并具有豐富的片內設備,可廣泛應用于數字馬達控制、工業自動化、電力轉換系統、空調控制等。TMS320LF2407在性能上遠遠超過一般的單片機芯片,而其價格卻在逐年下降,正在逐步接近單片機的價格,成為不可或缺的可編程基礎器件。因此在進行了多方面考慮之后,采用了TMS320LF2407作為系統的主控芯片。
選用的水泵型號為LG50-160A,其工作功率為2.2KW,啟動電壓為220V三相交流電,工作電壓為15V。該型號水泵可保證供水流量在5-5000 m3/h,水壓范圍在0.1-1.5Mpa。本文設計的供水系統由兩套水泵組成,這樣可以根據需水量的多少靈活選擇應用幾套水泵,來保證既滿足用戶的需水要求又不至于浪費。該系統所對應的蓄水池是10m3,可同時為200戶用戶提供用水,因此本系統適用于小范圍內的居民用水。
系統設計中采用了三相無刷直流電機來驅動水泵。無刷直流電動機既有直流電動機優秀的線性機械特性、寬的調速范圍、大的啟動轉矩、簡單的控制電路等優點,又有交流電動機的結構簡單、運行可靠、維護方便等優點,所以它一經出現就以極快的速度發展和普及著。
智能供水系統由兩套水泵組成,是為達到大范圍恒壓供水的目的(如果需要更大的供水量,可繼續增加水泵套數)。這樣可以避免因一臺水泵故障,導致整個供水系統癱瘓的弊端。而且能利用水泵的運行曲線和工作效率的關系,使得多套水泵輪流處于節能高效的運行狀態,既節約能源又延長水泵壽命。
在系統運行中,隨著用戶供水量和控制臺要求的變化,需要對各套水泵的運行套數和運行狀態做出調整,并加以做記錄。這樣,任何一套水泵在程序的控制下,都可以工作在全速或調速狀態。進一步通過控制算法設計,可以保證兩套水泵的運行時間和開啟次數接近,大幅度的減少對水泵組的磨損。
為了實現恒壓供水,將出水管道(即起始于水泵組,連接至小區用戶的輸水線路)的壓力值經壓力傳感器進行檢測。并把經過處理(幅度范圍)的標準信號,送入DSP控制器。經DSP控制器內部A/D采樣和程序控制確定運行水泵的套數,并進行PID運算,控制PWM信號波形,以調整無刷直流電機的轉速,從而控制供水系統的壓力平衡。
二、變速泵供水系統的總體設計方案
恒壓供水系統是指在用戶端用水量變化的情況下,總保持水泵出水管網中水壓基本恒定。這樣,既可滿足不同時間、不同用戶對用水量的需求,又不會產生電動機空轉,防止造成電能的浪費。
系統以控制器、兩臺由直流無刷電動機帶動的水泵、壓力傳感器、I/V轉換預處理電路等構成的閉環系統為控制核心,此外系統還包括水位傳感器、I/V轉換預處理電路、水位報警指示燈、LED顯示器件、鍵盤等部件。
控制器是以TI公司的DSP芯片TMS320LF2407為核心組成的, 它具有運算速度快、處理能力強、實時性高和抗干擾能力好的特點,并可利用它豐富的指令集, 通過軟件實現系統的各種控制及檢測功能, 從而大大提高系統的處理能力。
為了實現恒壓供水,系統首先通過置于水泵出水管網上的液壓傳感器周期性地采集水泵出水管網中的水壓信息,并將其變送成(幅度范圍)的標準信號,輸入到DSP中進行AD轉換、濾波和尺度變換,以將該壓力信息轉換為數字量壓力Hf。DSP通過將實際供水壓力值Hf與設定的壓力值Hr進行比較, 形成偏差Δe,按照PID控制算法規律,控制輸出的PWM波形信號,通過改變PWM波形的占空比來調整無刷直流電機的轉速,進而改變變速泵的抽水速率,維持出水管網中壓力的穩定。如此經過循環反復的調整,就可以使供水管網中的壓力值圍繞設定壓力值上下波動,保持供水壓力恒壓。這就構成了以設定壓力為基準的閉環控制系統。
三、結束語
采用DSP控制器,設計了信號采集、預處理和人機接口等各部分的系統硬件電路,并進行了軟件編程和一系列的調試工作。由于采用了適于數字信號處理的硬件處理核心DSP,因此與傳統的MCU電控系統相比,具有性能和精度高、實時性強、體積小、性價比高等特點。
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