發布時間：2023-08-08 16:51:54
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的城市建設與規劃樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：城市規劃；城市建設；影響；調控；城市生態
前言：
近期，國務院九部委在貫徹落實《國務院關于加強城鄉規劃監督管理的通知》精神的文件中，要求各級城市人民政府將制定和實施近期建設規劃作為當前的一項主要工作內容。建設部在《關于制定近期建設規劃的意見》中進一步明確指出：近期建設規劃作為城市總體規劃的重要組成部分，是實施總體規劃的時序安排和近期建設項目安排的依據。
一、城市規劃和城市建設之間的關系
我國城市規劃發展時間短，發展過程曲折，面對信息化全球化背景下日新月異的城市發展形勢，城市總體規劃顯得不夠適應，總體規劃被突破，被改變、被違反的現象屢見不鮮，在社會主義市場環境與行為的作用力下已顯得十分軟弱。另外，城市總體規劃的滯后和被動是一個不爭的事實。通過對國內部分大中城市經濟社會發展一體化建設的成果研究表明：隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步改革與完善，在工業化初期、工業化成熟期、后工業化初期、后工業化成熟期四個階段，城市經濟社會發展一體化有著不同的特征和機遇。因此，經濟社會發展一體化建設中必須在作好功能定位的基礎上，站在發展的角度，審時度勢，為城市的發展提供可行的規劃方案與實施計劃。
二、現在城市規劃存在的問題
我國城市規劃的現狀令人困惑，其具體表現為：①城市規劃對城市經濟發展失去調控作用；②城鄉規劃經濟體制分割，城郊接合部建設混亂；③經濟開發區域規劃建設與城市總體規劃脫節而自成體系；④城市生態經濟環境受到嚴重破壞，城市規劃偏重于經濟建設，而相對忽略了軟環境的建設進程；⑤整體規劃監督約束機構軟弱，違法建筑嚴重泛濫；⑥城市建設時序混亂，先蓋房后修路、再修下水道的錯誤建設時序．造成污水橫流．建筑垃圾遍地，綠地大量被占用，城市的生活環境、經濟建設環境質量持續下降；⑦區域化規劃或協調機制不健全。
三、城市規劃對城市整體建設的調控作用
3.1 城市規劃對城市建設的調控作用
城市規劃對城市建設的調控作用是多方面的,突出的主要在兩方面:一是對城市各項公共設施、城市基礎設施建設的調控;二是對城市土地資源的合理利用和整合的調控。城市規劃對城市建設的調控過程,既有近期調控,也有中期和遠期調控。經濟實力強的城市,規劃調控的城市公共設施、基礎設施很快實施,可作短期調控;經濟實力薄弱的城市,則需考慮對項目的用地進行中、遠期調控。
3.2 城市規劃對城市建設用地的調控作用
建筑是城市的生命,房地產是附加值的支柱產業,建筑的水平也是一個國家、城市經濟實力和文化藝術水平的象征,搞活房地產業是城市建筑發展的重要手段。要使房地產業由計劃經濟方式向市場經濟轉化,一是加快規劃建設用地審批制度的改革,實現建設用地市場化配置;二是提高綜合開發率,加快住宅產業現代化步代,提高建成房屋價值,實現集約化生產、社會化經營;三是要放開二、三級市場,搞活流通,增加住房需求的總量,特別是經濟適用房的建設。
3.2.1切實節約和合理利用土地,嚴格控制城市規模
城市規劃工作的基本任務,是統籌安排城市各類用地及空間資源,綜合部署各項建設,實現經濟和社會的可持續發展。城市規劃要體現應有的整體性和戰略性,重點加強和改善城市基礎設施建設,促進經濟、社會、環境效益的統一,以適應經濟與社會發展的需要;要切實體現量力而行的思想,注重現實性和可行性。節約和合理利用土地及空間資源是我國城市規劃工作的基本原則,應貫徹于城市規劃、建設和管理的始終。
3.2.2充分發揮城市規劃職能,規范建設用地管理,促進土地的合理使用
要充分發揮城市規劃對房地產開發的調控和引導作用。所有列入建設用地范圍的土地,必須嚴格按照城市規劃的要求進行建設。城市規劃主管部門要及時將近期擬開發建設區塊的規劃條件向社會公開,接受社會監督。未按規劃要求完成配套設施建設的住房,不得交付使用;房產部門不得辦理房屋產權手續。在城市建設用地的范圍內,土地供應必須符合城市規劃。商業、旅游、娛樂和商品住宅等各類經營性用地,必須按照法定的規劃條件,采取公開招標、拍賣和掛牌方式供應。
3.2.3強化土地供應管理,嚴格控制土地供應總量
要充分發揮土地供應對房地產市場的調控作用,堅持城市人民政府對土地的集中統一供應和管理,防止出現多頭無序供地現象。要嚴格執行土地利用總體規劃和年度土地利用計劃,控制新增建設用地供應總量。要采取切實可行的措施,調整土地利用結構,鼓勵利用存量土地進行房地產開發建設,鼓勵危舊住房的改造。要重點加強對經營性房地產開發項目用地供應管理,根據房地產市場供求狀況,制定土地供應計劃,逐步實現按計劃用地。
四、城市規劃對城市生態的控制作用
4.1 城市規劃工作中生態建設的規劃內容
4.1.1 規劃的框架：
鑒于城市的土地的寶貴性，用“土地換生態”是城市發展過程中必須要走的道路。從目前城市生態環境與城市建設的現狀分析，迫切需要建設生態問題相對突出的道路、河流、水源涵養、農田的土地利用；同時從城市發展以及人們對城市功能的不同需求，有序推進具有一定規模的、多種功能的城市生態系統結構布局。
4.1.2 規劃模式的配置：
根據城市生態環境類型主導功能目標進行城市結構、模式配置的設計，以實現綜合功能優化為目的，利用豐富的小區多樣性進行模式配置，形成多方位復層結構模式、多樣式混和結構類型的接近自然的城市生態環境。在因地制宜、體現生物多樣性的原則基礎上，更加注重體現“以人為本、人與自然和諧”的建設主旨，在注重景觀效果的同時，把提高生態效益放在十分突出的位置。利用生態定位理論，營造多種模式的城市生態配置類型，滿足城市建設需要。如在城市交通方面，在做好視線誘導、遮光、緩沖的基礎上，注重生態隔離、噪音隔離、抗污染、抗灰塵等生態效果。
4.2 城市規劃工作中生態環境建設的目標：
經過若干年或更長時間的建設，初步建成與生態環境與經濟、社會發展水平相一致，能夠體現城市形象，具有綜合生態環境效益，城鄉一體、生態環境網羅銜接合理、生態功能完善穩定的現代近自然型城市生態系統，使城市貼近自然、溶入自然，達到城在生態環境中，人在生態環境中的生態效果，為實現生態城市奠定基礎。
4.3 現代城市規劃在城市建設規劃中應充分考慮生態優先原則
由于經濟的發展,城市進程的加快,我國社會生態和環境整體質量在下降,并出現很多城市病,區域生態失衡等現象,生態規劃已成為新時期城市和城鎮體系規劃不可回避的問題。筆者認為,目前環境生態規劃可分為三類:第一類,強調環境保護規劃,核心內容為環境污染的防治。第二是強調生態分區，可細分為:自然保護區、農田保護區、生態工業園區、生態林業建設區,水資源保護區和生態環境重點建設鎮等來劃分局部生態功能。第三是強調生態敏感區和重點生態城鎮的建設,即在較大區域內具有生態保護意義。
【關鍵詞】：生態城市 規劃和綠化 功能和作用
【 abstract 】 : with the high speed development of economy and the improvement of people's living standard, sustainable development, saving and ecological city construction ideas already thorough popular feeling. This paper based on the author's practical experience, a detailed explanation of ecological city planning and green, the relationship between the city planning and greening role, urban planning and the existing problems of the green and corresponding measures and city planning and the principle of green.
【 key words 】 : the ecological city planning and green function and role
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
引言
城市化進程的急速發展給城市資源承載力和生態環境帶來了極其嚴峻的挑戰，在可持續發展方向指引下，生態城市的理念被提出——城市的發展必須和自然生態相結合，把城市發展納入到環境生態體系中。同時，在做城市綠化規劃的時候應該全面考慮衛生、環境、住宅、市政工程等。
生態城市建設復雜的、繁瑣的、系統的綜合體，其目的是建設一個節約型的、和諧的、高效的、宜居的、可持續發展的城市。建設內容主要包括：城市生態環境建設、科學技術水平提高和調整經濟結構等。其中，城市綠化是生態城市建設的一個非常重要的組成部分。
一、城市規劃與城市綠化之間的聯系
城市規劃的目的是構建一個均衡、穩定、和諧、完整的城市生態系統，城市綠化就相當于城市的綠洲，承擔著調節氣候、凈化空氣、消除噪音，改善環境作用，給人以希望、活力和激情。生態城市的建設需要依靠科學技術、自然法則、人文心態的完美融合，從而為人類的生存營造一個最優的城市?！?】
生態城市的建設規劃依賴于自然環境的資源和城市生態的系統支撐力，城市綠化是維系城市資本和生產力的重要方式，因此城市規劃和城市綠化是密不可分的。在生態城市的建設中，應該通過科技的進步改變經濟構成的組成和增長方式，同時應該兼顧保護和改善生態環境，最終實現生態城市的健康、持續發展。不言而喻，城市綠化和城市規劃在生態城市的建設中起著非常重要的作用。
二、城市規劃和城市綠化的功能
城市規劃的功能構建一個人與自然和諧共存的城市生態系統，城市規劃起著橋梁和階梯的作用，兼顧城市綠化服務功能和生態服務功能，也兼顧廢物的污染和循環利用的價值，最后兼顧城市的經濟效益和生態效益。
城市綠化的核心是規劃，有效的利用原有的生態資源，配合人為綠化工程，使整個城市綠化系統成為一個和諧的整體，從而為城市帶來生態效益、景觀效益、社會效益。城市綠化的功能主要包括：凈化功能，綠化植物能夠很好的吸收有毒氣體和灰塵，并且能隔音、消聲。例如：羅漢松、槐樹能夠吸收SO氣體，樟樹能分泌殺菌素。防護功能，固土防風、涵養水源，降低風沙，保持水土。降溫增濕功能，植物可以阻擋輻射能，增加空氣濕度，是周圍空氣降低。景觀功能，綠化能夠營造出優秀的植物景觀，凸顯出一個城市的文化、品味和歷史積淀，成為一個城市的符號和名片。社會效益，良好的綠化可以提升人們對這個城市的認同感以及生活的幸福感。經濟效益，城市綠化在一定層度可以減輕自然資源的壓力?！?】
城市規劃和城市綠化在一個生態城市的建設中的作用無疑是重大的，但現階段，城市規劃和城市綠化卻仍然存在一些問題。
三、生態城市建設中規劃和綠化存在的問題
（1）規劃綠地面積不足，難以形成有規模生態系統。由于城市建筑的瘋狂擴建，留給城市綠地面積過小，而且數量少，很難形成獨立的、完整的的城市生態系統。
（2）城市規劃的綠化形式單一，毫無創新。單一的引進并采用西式城市園林綠化形式——草坪為主配以少量的灌木或者其他景觀小品的簡單風格。這種綠化方式違背了景觀多樣性和生態所樣性的設計理念，同時這是一種穩定性較差的生態系統?！?】
（3）城市綠化規劃沒有構成完整的體系，顯得凌亂。例如：許多城市綠化和城市水系沒有完全的結合，城市水系沒有得到充分的利用，應該依托水系建造一些濕地植物群落，增加綠化景觀的多樣性。
（4）市民的保護城市綠化意識不強，護綠意識薄弱。仍然存在一些惡意破壞綠化植物的行為，沒有以主人公態度去愛護和管理。
（5）資金的問題。生態城市的建設是一個需要耗費大量人力、物力、精力的系統工程。對現階段發展中的城市，是一個嚴峻的考驗，因此這是一個持久的工程，應該堅持并納入長久規劃中。還有一些缺乏專業的管理人才，造成養護不合理。
（6）只重視綠化建設而忽視了后期的綠化管理。一些地方經常忽視城市綠化的后期維護，導致這種綠化植被很快死去，不僅沒有達到城市綠化的效果，還導致各種資源的浪費。
雖然現階段生態城市的建設存在一些問題，但是只要按照一定的原則來規劃和采用一些優化措施改進，我們堅信生態城市的建設會越來越美好。
四、生態城市綠化規劃的原則
（1）增加綠地面積。在進行城市建筑規劃同時要配套留出綠地空間，是建筑和植物構成點、線、面的立體綠化系統。
（2）堅持以人為本的思想，滿足人們對環境的要求和觀賞需求，維系城市的可持續發展。
（3）合理利用城市水體，豐富植物多樣性，構建完整的、穩定的城市生態系統。
（4）堅持節約型、可持續發展的原則。在城市綠化建設中，在能達到同等效益的植被選擇上，選擇那些經濟、美觀、實用、節約的植物?！?】
（5）科學的原則。植被的選種、種植和養護都應該嚴格遵照一定的科學方法進行，例如：選擇的植被應該符合當地的生態條件，種植時候科學的做好挖穴、施肥、填土、包裝等工作，養護時候，注意澆水、病蟲害的防治、修剪形狀等。（6）整體性原則。整個城市的綠化應該作為一個整體統一統籌，使整個城市的綠化有延續性、拓展性和伸展性。
五、優化生態城市建設的措施
（1）城市建設用地和綠化用地要合理規劃。嚴格按照國家規定的相關法律、法規規劃城市綠化建設用地，使綠色氣息縈繞在城市的每一個角落。
（2）增加責任意識，健全綠化后期管理制度。建立一個技術嫻熟、責任明確、協調合理、任務明確的后期養護隊伍，并設置一個獎勵制度。
（3）綠地植物種植多樣化、合理化。綠地樹種配置布局要合理、因地制宜，采取多種植物混合綠化模式，對城市建筑的屋頂、陽臺、墻體、天臺采取立體化綠化。
（4）加強城市綠化教育宣傳和法制建設，提升市民護綠、愛綠意識。通過各種媒介宣傳城市綠地的重要性，讓市民明確自身在生態城市建設中的責任和義務，同時對一些嚴重破壞城市綠化的行為給予法律的制裁。
（5）培養專業的城市綠化人才。對城市綠化規劃做到科學合理，例如：公園綠地多采用效仿自然或依托自然構建綠化；道路綠化多以喬木為主，再配以草坪，這樣既能夠滿足視覺效果，又可以遮陰；沿河綠化應該以水生植物為主，滿足休閑、觀賞需要；居民區綠地植物的選擇應該與建筑相協調；防護林綠地多以喬木為主，是城市綠地一個重要補充；風景園林用地盡量保持原貌，減少人工痕跡的干預，維持它的多樣性和穩定性?！?】
結語
生態城市建設是社會發展的必然趨勢，做好城市綠化規劃以及綠化后期的養護，為生態城市建設的健康持續發展提供保證。在建設過程中，需要每一位市民積極配合和主動參與，共建和諧、健康、穩定、舒適的生態城市。
【參考文獻】
[1] ，李倩.城市公共綠地景觀設計與環境保護的辯證關系[J].城鎮規劃與發展,2009(6).
[2]C．A．DoxiadiS．Ecology and EkiStics．E1ek Books Ltd．，2007，P3.
[3] 封新茹. 城市綠化要走節約型可持續發展之路[J],2011(4).
[4] 沈基清。城市生態與城市環境[M]. 上海:同濟大學出版社,1998:14-66.
合體,其目的是建設一個節約型的、和諧的、高效的、宜居的、可持續發展的城市。建設內容主要包括:城市生態環境建設、科學技術水平提高和調整經濟結構等。其中,城市綠化是生態城市建設的一個非常重要的組成部分。
一、城市規劃與城市綠化之間的聯系
城市規劃的目的是構建一個均衡、穩定、和諧、完整的城市生態系統,城市綠化就相當于城市的綠洲,承擔著調節氣候、凈化空氣、消除噪音,改善環境作用,給人以希望、活力和激情。生態城市的建設需要依靠科學技術、自然法則、人文心態的完美融合,從而為人類的生存營造一個最優的城市?！?】
生態城市的建設規劃依賴于自然環境的資源和城市生態的系統支撐力,城市綠化是維系城市資本和生產力的重要方式,因此城市規劃和城市綠化是密不可分的。在生態城市的建設中,應該通過科技的進步改變經濟構成的組成和增長方式,同時應該兼顧保護和改善生態環境,最終實現生態城市的健康、持續發展。不言而喻,城市綠化和城市規劃在生態城市的建設中起著非常重要的作用。
二、城市規劃和城市綠化的功能
城市規劃的功能構建一個人與自然和諧共存的城市生態系統,城市規劃起著橋梁和階梯的作用,兼顧城市綠化服務功能和生態服務功能,也兼顧廢物的污染和循環利用的價值,最后兼顧城市的經濟效益和生態效益。
城市綠化的核心是規劃,有效的利用原有的生態資源,配合人為綠化工程,使整個城市綠化系統成為一個和諧的整體,從而為城市帶來生態效益、景觀效益、社會效益。城市綠化的功能主要包括:凈化功能,綠化植物能夠很好的吸收有毒氣體和灰塵,并且能隔音、消聲。例如:羅漢松、槐樹能夠吸收SO氣體,樟樹能分泌殺菌素。防護功能,固土防風、涵養水源,降低風沙,保持水土。降溫增濕功能,植物可以阻擋輻射能,增加空氣濕度,是周圍空氣降低。景觀功能,綠化能夠營造出優秀的植物景觀,凸顯出一個城市的文化、品味和歷史積淀,成為一個城市的符號和名片。社會效益,良好的綠化可以提升人們對這個城市的認同感以及生活的幸福感。經濟效益,城市綠化在一定層度可以減輕自然資源的壓力?！?】
城市規劃和城市綠化在一個生態城市的建設中的作用無疑是重大的,但現階段,城市規劃和城市綠化卻仍然存在一些問題。
三、生態城市建設中規劃和綠化存在的問題
(1)規劃綠地面積不足,難以形成有規模生態系統。由于城市建筑的瘋狂擴建,留給城市綠地面積過小,而且數量少,很難形成獨立的、完整的的城市生態系統。
(2)城市規劃的綠化形式單一,毫無創新。單一的引進并采用西式城市園林綠化形式——草坪為主配以少量的灌木或者其他景觀小品的簡單風格。這種綠化方式違背了景觀多樣性和生態所樣性的設計理念,同時這是一種穩定性較差的生態系統。【3】
(3)城市綠化規劃沒有構成完整的體系,顯得凌亂。例如:許多城市綠化和城市水系沒有完全的結合,城市水系沒有得到充分的利用,應該依托水系建造一些濕地植物群落,增加綠化景觀的多樣性。
(4)市民的保護城市綠化意識不強,護綠意識薄弱。仍然存在一些惡意破壞綠化植物的行為,沒有以主人公態度去愛護和管理。
(5)資金的問題。生態城市的建設是一個需要耗費大量人力、物力、精力的系統工程。對現階段發展中的城市,是一個嚴峻的考驗,因此這是一個持久的工程,應該堅持并納入長久規劃中。還有一些缺乏專業的管理人才,造成養護不合理。
(6)只重視綠化建設而忽視了后期的綠化管理。一些地方經常忽視城市綠化的后期維護,導致這種綠化植被很快死去,不僅沒有達到城市綠化的效果,還導致各種資源的浪費。
雖然現階段生態城市的建設存在一些問題,但是只要按照一定的原則來規劃和采用一些優化措施改進,我們堅信生態城市的建設會越來越美好。
四、生態城市綠化規劃的原則
(1)增加綠地面積。在進行城市建筑規劃同時要配套留出綠地空間,是建筑和植物構成點、線、面的立體綠化系統。
(2)堅持以人為本的思想,滿足人們對環境的要求和觀賞需求,維系城市的可持續發展。
(3)合理利用城市水體,豐富植物多樣性,構建完整的、穩定的城市生態系統。 (4)堅持節約型、可持續發展的原則。在城市綠化建設中,在能達到同等效益的植被選擇上,選擇那些經濟、美觀、實用、節約的植物?！?】 (5)科學的原則。植被的選種、種植和養護都應該嚴格遵照一定的科學方法進行,例如:選擇的植被應該符合當地的生態條件,種植時候科學的做好挖穴、施肥、填土、包
裝等工作,養護時候,注意澆水、病蟲害的防治、修剪形狀等。(6)整體性原則。整個城市的綠化應該作為一個整體統一統籌,使整個城市的綠化有延續性、拓展性和伸展性。
五、優化生態城市建設的措施
(1)城市建設用地和綠化用地要合理規劃。嚴格按照國家規定的相關法律、法規規劃城市綠化建設用地,使綠色氣息縈繞在城市的每一個角落。
(2)增加責任意識,健全綠化后期管理制度。建立一個技術嫻熟、責任明確、協調合理、任務明確的后期養護隊伍,并設置一個獎勵制度。
(3)綠地植物種植多樣化、合理化。綠地樹種配置布局要合理、因地制宜,采取多種植物混合綠化模式,對城市建筑的屋頂、陽臺、墻體、天臺采取立體化綠化。
(4)加強城市綠化教育宣傳和法制建設,提升市民護綠、愛綠意識。通過各種媒介宣傳城市綠地的重要性,讓市民明確自身在生態城市建設中的責任和義務,同時對一些嚴重破壞城市綠化的行為給予法律的制裁。
(5)培養專業的城市綠化人才。對城市綠化規劃做到科學合理,例如:公園綠地多采用效仿自然或依托自然構建綠化;道路綠化多以喬木為主,再配以草坪,這樣既能夠滿足視覺效果,又可以遮陰;沿河綠化應該以水生植物為主,滿足休閑、觀賞需要;居民區綠地植物的選擇應該與建筑相協調;防護林綠地多以喬木為主,是城市綠地一個重要補充;風景園林用地盡量保持原貌,減少人工痕跡的干預,維持它的多樣性和穩定性。【5】
結語
生態城市建設是社會發展的必然趨勢,做好城市綠化規劃以及綠化后期的養護,為生態城市建設的健康持續發展提供保證。在建設過程中,需要每一位市民積極配合和主動參與,共建和諧、健康、穩定、舒適的生態城市。
參考文獻:
[1] ,李倩.城市公共綠地景觀設計與環境保護的辯證關系[J].城鎮規劃與發展,2009(6).
[2] C.A.DoxiadiS.Ecology and EkiStics.E1ek Books Ltd.,2007,P3.
[3] 封新茹. 城市綠化要走節約型可持續發展之路[J],2011(4).
關鍵詞：軌道交通土地儲備城市規劃
1、 引言
近年來中國經濟持續高速發展，大城市的規模不斷的擴張，密集的人口、擁擠的道路交通等問題逐漸成為阻礙城市發展的瓶頸。軌道交通作為一種大運量、便捷、快速的交通工具，不僅能夠有效緩解城市的道路交通壓力，還能夠引導城市向著合理的方向發展。因此，通過建設軌道交通來解決城市交通問題，優化城市空間和土地利用布局已經成為國內越來越多大城市的共同選擇。根據廣州市快速軌道交通近期建設規劃，到2010年廣州建成和在建的軌道交通線路總長將達到255公里，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九號線以及廣佛線。
由于規劃編制的時間先后等原因，長期以來城市規劃與軌道交通線網規劃一直缺乏必要的協調，導致軌道交通與沿線土地在使用上的不匹配。“土地儲備規劃”以軌道交通沿線的土地作為研究對象，結合城市規劃與軌道交通的需求，對軌道交通沿線土地的開發建設提出發展策略，為城市規劃與軌道交通規劃搭建溝通平臺。
“土地儲備規劃”作為一種非常態的城市規劃類型，目前仍處在繼續探索和繼續完善階段，在此，本文結合《廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規劃》編制的目標、特點、內容等進行總結，以期共同探討。
2、儲備規劃編制目的
城市軌道交通與城市發展建設相輔相成、互相促進。一方面，城市軌道交通滿足了城市不斷增長的客運交通需求，帶動沿線地區的發展，引導城市空間的有序增長，另一方面，軌道交通沿線的地區開發建設必須滿足軌道交通建設的內在要求，必須有利于軌道交通建設事業的發展。以軌道交通建設為契機來調整城市發展空間布局，就必須加強軌道交通站點周邊土地的規劃控制，做好站點周邊土地的儲備工作。
本次土地儲備規劃的重點和目的就在于研究軌道交通站點和沿線地區的內在發展聯系，提出基于軌道交通影響下的城市建設用地的發展要求，促進軌道交通建設與城市發展的緊密結合，推進城市規劃的實施和軌道交通與城市建設的協調發展。
3、儲備規劃的特點
一般而言，我們平時所說的土地儲備是指：土地儲備機構代表政府依據法定程序，按照土地利用總體規劃和城市規劃的要求，對通過收回、收購、置換和征用等方式取得的土地進行前期開發整理，并予以儲備，以供應和調控城市各類建設用地需求的行為。目前，廣州市土地開發中心根據土地儲備工作需要，編制過城市重點發展地區的“經營性土地儲備規劃”。雖然本次規劃項目的名稱為“廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規劃”，其中也包含有“土地儲備”的含義，但與城市土地儲備機構主導編制的“經營性土地儲備規劃”不完全相同，主要表現在以下幾個方面。
3.1 規劃目的
經營性土地儲備規劃：對軌道交通站點沿線的土地進行用地權屬核查，確定可以儲備的經營性土地的區位和規模，為土地儲備機構接下來的開展紅線儲備工作提供必要的基礎信息資料。
本次規劃：掌握軌道交通站點周邊的未建設用地分布情況，進一步落實沿線的各項配套設施建設用地，引導土地儲備工作朝著城市規劃確定的方向發展，優化城市用地布局。
3.2 儲備對象
本次規劃的土地儲備對象不僅包含了城市里面的經營性用地，還包括了其他非經營性用地。
經營性土地儲備規劃的儲備對象為經營性用地。目前廣州市已編制完成的經營性土地儲備規劃均為2007年9月以前完成，因此儲備對象主要根據2002年的國土資源部11號令《招標拍賣掛牌出讓國有土地使用權規定》 、土地儲備機構儲備工作實際需求和城市規劃管理工作實際情況來確定，大致包括：居住用地（R）和行政辦公用地（C1）、商業金融業用地（C2）、文化娛樂用地（C3）以及物流用地。
本次規劃的儲備對象主要根據城市規劃管理工作的需求而確定，包含了經營性土地，也包含非經營性土地，包括了《城市用地分類與規劃建設用地標準》所劃分的46項中類用地中的大部分，即除了生產防護綠地（G2）、水域（E1）、道路用地（S1）等之外的各類用地。
3.3 土地儲備的方式
經營性土地儲備規劃：注重土地的權屬核查，只有未被征用的土地、或者用地權屬明確并可以收購置換的土地才被納入可儲備的范圍。
本次規劃：更加注重城市土地的規劃控制，只要土地尚未建設（可能包括部分已征未建的土地）、或者根據城市發展需要必須進行用地置換和舊城更新的土地都將納入本次規劃的可儲備土地范圍。
3.4 工作內容
經營性土地儲備規劃：明確規劃范圍內的可儲備經營性土地的規模、數量以及分布情況；綜合考慮影響可儲備地塊開發建設的各項因素，制訂合理的土地儲備時序；對沒有編制控制性詳細規劃的地區提出初步的規劃設計要點。
本次規劃：核查并明確各軌道交通站點周邊的規劃可儲備土地的規模；落實軌道交通站點客運交通一體化建設所需的各項配套設施；根據軌道交通站點的功能定位，提出不同站點周邊用地的規劃建設指引；根據城市發展和軌道交通建設的時序，初步提出優先進行規劃儲備的土地的安排。
4、規劃編制內容
4.1 軌道沿線未建設用地情況核查
對儲備規劃范圍內的建設用地和非建設用地逐一進行現狀建設情況核查，得到軌道交通沿線的尚未建設的用地，針對未建設用地在市規劃局查用地規劃許可、規劃報建情況，并根據用地許可證的征地單位，進一步將未建設用地劃分為已儲備用地（征地單位為廣州市土地開發中心）、已征未建用地和未征未建用地三類。
對上述核查的未建設用地按照城市規劃確定的土地使用性質分類進行逐一考察，重點對未建的居住用地、工業用地、公共設施用地的規模和空間分布情況進行分析統計。
圖1 軌道交通沿線土地儲備核查工作流程
圖2 軌道交通沿線規劃可儲備公共設施用地分布情況
4.2 交通交通站點分類
結合本項目的研究特點與研究目的，規劃對軌道交通站點的分類采取兩套方法，通過二種方法的綜合對軌道交通站點進行定位。
一方面是從交通工程方面考慮，參照《城市輕軌交通工程設計指南》、《城市軌道交通運營組織》對站點分類有明確的指標參照及分類標準，同時從廣州軌道交通的實際情況，如客流的乘降量、換乘特性、換乘方式以及站點的規模、功能和相關配套設施等交通方面的考慮，提出軌道交通站點的分類體系以及站點的分類結果。
另一方面從站點周邊用地主導功能的視角綜合考慮，通過城市空間格局、城市發展戰略需求以及其相應站點周邊用地特征的統計分析等綜合考慮，提出軌道交通站點的功能定位。
表1軌道交通站點規劃用地功能分級體系一覽表
序號 功能分類 分類標準
1 居住型 站點周邊的規劃開發建設用地以居住用地和村鎮居住用地為主，且構成比例占開飯建設用地的比例最高
2 商業和辦公型 站點周邊的規劃用地以商業金融業、行政辦公用地為主的
3 產業型 站點周邊的規劃用地以工業用地、倉儲用地和村鎮企業用地為主的
4 科教型 站點周邊的規劃用地以科研教育用地為主的
5 交通型 站點設置與對外交通設施接駁換乘的
6 待定型 站點周邊用地以非城市建設用地為主的;
站點功能定位綜合考慮軌道交通站點承擔的交通功能以及城市發展多方面的綜合功能，結合交通視角、城市用地功能視角的站點分級，綜合確定軌道交通的功能定位。對于不同功能定位的站點，其相應的換乘實施體系、換乘中心的設置方式以及其周邊地區的規劃建設需要采取不同的策略。
4.3 站點及周邊地區規劃建設指引
軌道交通與城市的協調發展關鍵是要建立軌道交通與城市發展的互動、以及軌道交通及其物業發展的聯動，并具體在模式上、策略上等多方面形成良好的配合。貫徹軌道交通和土地協調發展的TOD理念，充分考慮軌道交通對城市用地格局的作用，提早進行軌道交通沿線地區綜合規劃，構建軌道交通導向的土地利用模式，并開展車站腹地主導功能與合理的建筑規模研究。
規劃對于不同類型站點周邊用地需求特點，分別從開發建設，規劃從用地構成、開發強度、公共配套設施建設、市政公用設施建設、交通換乘、地下空間利用等方面提出站點周邊地區規劃建設指引和站點開發建設指引。
4.4 軌道交通換乘設施體系規劃
軌道交通站點核心區不單是承擔交通換乘的功能，更是以其良好的交通優勢成為城市的優質綜合發展區。建立以軌道交通站點為核心，以軌道交通和快速公交為骨干、常規公交為基礎、出租車輪渡為補充的多模式、多層次、具有競爭力的公共交通體系，確立公共交通在城市客運交通體系中的主導地位，基本形成我市對外交通與市內交通、軌道交通與常規公交良好銜接的一體化交通格局。
在軌道交通車站周邊規劃與其交通銜接功能等級相符的設施，實現與各方式主體設施的同步建設，以發揮交通設施的整體效益。在分析銜接設施的要求與規模，對軌道交通銜接設施進行優先規劃的前提下，結合銜接設施體系構建以交通換乘服務為中心，綜合城市服務功能的換乘中心。
4.5 儲備時序規劃
土地儲備工作具有超前性的特點，必須及時由政府將各類可儲備用地納入儲備，并進行合理安排，以免土地效益流失，同時保障各類重要城市設施的用地，實現城市規劃控制、引導和優化城市空間布局。
根據軌道交通建設時序、城市規劃導向、站點情況、地塊的具體條件（包括區位條件、地塊規模與分布狀況等）等主要影響因素，合理制定土地儲備時序規劃
5、結語
[關鍵詞]：城市建設 廣場建筑 規劃設計
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市歷史文化的融合，塑造自然美和藝術美的空間。廣場的規劃建設調整了城市建筑布局，擴展了生活空間。完善的功能，優美的綠化，不但改善了生活環境質量，為市民提供了休閑娛樂的場所，而且增強了城市應急避險和抗震防災能力。因此，規劃設計好城市廣場，對提升城市形象、增強城市的綜合功能及吸引力尤為重要。
一、 城市廣場是城市現代化建設的標志
改革開放以來，全國各地城市建設日新月異。加快城市現代化建設步伐，創新城市發展理念是當前我們面臨的首要任務?？上驳氖菑V州-我國改革開放的前沿，緊跟世界建筑步伐，率先興起―廣場建筑這一世界新潮流、新模式，以全方位開放的姿態面對市場經濟新時代，為廣州走向完全開放的國際化大都市邁出了跨域式的步伐，是值得各地城市建設和發展學習和借鑒。
建筑添上“廣場”二字，意味著向傳統建筑的深層次挑戰。建筑設計專家如是直言：過去的建筑總是沿著建筑紅線、邊線壘墻造屋，自己儼然一個獨立王國。而廣場建筑向人們展示的則是一派全新的景象，走出了一條環境設計取代建筑設計的新路：在同一環境里，它是一個完全開放的空間，有亭臺樓閣、有主體廣場、有主次道路、有綠樹草坪、有噴泉水池，建筑格調交相輝映，和諧雅觀，房屋在廣場建筑的總體環境中仍然是主角，但它僅僅為其一部分。廣場建筑在設計上，要求融古典建筑藝術與現代建筑手法為一體，融民族特色與異域風情于一爐，尤其是在外墻裝飾上，要采用多種裝飾材料和技術，如馬賽克、花崗巖、大理石飾面、玻璃幕墻、綠色生態墻等相結合，打破現在流行的飾面材料單一、一統天下的建筑外觀，做到既莊重又典雅，與周圍的環境既協調又和諧、相得益彰。為現代城市建設和發展開創了先河，樹立了一個時代的標桿。
巴黎人以巴黎為自豪，因為在這座國際化大都市中除監獄和公墓外，一切都是完全開放式的設計，人們能夠充分共享陽光下的空間。勿容置疑，廣場建筑能在宏觀上引導城市建設，又能在微觀上調節人們的情趣。為此，一位建筑設計大師頗為自信：廣場建筑將會風行一百年。
二、城市廣場定義及其分類
（一） 城市廣場的定義
城市廣場通常是城市居民社會生活的中心，是城市不可或缺的重要組成部分。被譽為“城市客廳”的城市廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休閑、商業服務及文化宣傳等，如北京的天安門廣場，既有政治和歷史意義，又有豐富的藝術風貌，是全國人民向往的地方。又如上海市人民廣場既是市民生活、節日集會、休閑的去處又是游覽觀光的好地方。
1、古代城市廣場
“square-廣場”一詞源于古希臘，最初用于議政和市場，是人們進行戶外活動和社交的場所，其特點、位置是松散和不固定的。從古羅馬時代開始，廣場的使用功能逐步由集會、市場擴大到宗教、禮儀、紀念和娛樂等，廣場也開始固定為某些公共建筑前附屬的外部場地。上個世紀中葉意大利的廣場功能和空間形態進一步拓展，城市廣場已成為城市的“心臟”。在高度密集的城市中心區創造出具有視覺、空間和尺度連續性、協調性的公共空間，形成與城市整體互為依存的城市公共中心廣場雛形。巴洛克時期，城市廣場空間最大程度上與城市道路聯成一體，廣場不再單獨附于某一建筑物，而成為整個道路網絡和城市動態空間序列的一部分。
由于歷史和文化背景等原因，我國古代城市缺乏西方集會、論壇式的廣場，而比較發達的是兼有交易、交往和交流活動的場所?！吨芏Y•考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫?！睂κ袌鲈诔鞘兄械奈恢煤鸵幠６甲髁艘幎?，而且這種城市規劃思想一直影響著我國古代城市建設。唐朝長安是嚴格的里坊制，設有東市、西市。宋代則打破了里坊制，出現了“草市”、“墟”、“場”和集中著各種雜技、游藝、茶樓、酒館，附近還有妓院等。元、明、清則沿襲了前朝后市的格局，街道空間常常是城市生活的中心，“逛街”成為老百姓最為流行的休閑方式。
2、現代城市廣場
現代城市廣場不再僅僅是市政廣場，代之以商業性的廣場成為城市的主要廣場，寬大的建筑庭院、建筑之間的開闊地等也具有廣場的性質。城市廣場作為開放空間，其作用進一步貼近人的生活。因為城市廣場兼有集會、貿易、運動、交通、停車等功能，故在城市總體規劃中，對廣場布局應作系統安排，而廣場的數量、面積大小、分布則取決于城市的性質、規模和廣場功能定位。可見，城市廣場是指城市中供公眾活動的場所。
（二）城市廣場分類：
按照廣場的主要功能、用途及在城市交通系統中所出的位置分類可分為集會游行廣場（其中包括：市民廣場、紀念性廣場、生活廣場、文化廣場、游憩廣場）、交通廣場、商業廣場等。但這種分類是相對的，現實中每一類廣場都或多或少具備其它類型廣場的某些功能。
1、集會游行廣場。城市中的市中心廣場、區中心廣場上大多布置公共建筑，平時為城市交通服務，同時也供旅游及組織一般性活動，需要時可進行集會游行。這類廣場有足夠的面積，并可合理的組織交通，與城市主干道相連，滿足人流集散需要。但一般不可通行貨運交通。
2、交通廣場。一般是指環行交叉口和橋頭廣場。設在幾條交通干道的交叉口上，主要為組織交通用，也可裝飾街景。在種植設計上，必須服從交通安全的條件，絕對不可阻礙駕駛員的視線，所以多用矮生植物點綴中心島。例如廣州的海珠廣場。在這類廣場上可種花草、綠籬、低矮灌木或點綴一些常綠針葉林，要求樹形整齊，四季常青，在冬季也有較好的綠化效果；同時也可設置噴泉、雕塑等。交通廣場一般不允許入內，但也有起街心花園作用的形式。
3、商業廣場。當代交通擁擠，采取人車分流手段，以步行商業廣場和步行商業街的形式為多，及各種集市露天廣場形式。
城市廣場還可以按照廣場形態分為有規整形廣場、不規則形廣場及廣場群等，且現代城市廣場形態越來越走向復向化、立體化，包括下沉式廣場、空中平臺和步行街等等；按照廣場構成要素分析可分為建筑廣場、雕塑廣場、水上廣場、綠化廣場等；按照廣場的等級可分為市級中心廣場、區級中心廣場和地方性廣場（如居住街區廣場、重要地段公共建筑集散廣場和建筑物前廣場）等。
三、廣場的大小和周邊建筑的規劃設計比例
1、城市廣場的面積。城市廣場面積大小的確定，一般來說，城市大，城市中心廣場的面積也大；城市小，中心廣場也不宜規劃得太大。維特魯威說：“羅馬廣場的尺寸應適應聽眾需要，否則場地會不夠用，聽眾少的時候場地又會顯得太大。所以這樣來定廣場的寬度就可以了：把長度分成三份，兩分之長作為寬度。這樣就可以形成一個長方形，排列方式也更適合與游覽觀賞的目的?！惫蚀私ㄗh：小城市中心廣場的面積般一在1-2公頃，大中城市中心廣場面積在3.0-4.0公頃，如有必要可以再大一些。
2、城市廣場與周邊建筑。
廣場與周邊建筑的比例尺度首先要說是沒有定式的。例如，天安門廣場的寬為500米，兩側的建筑，如人民大會堂、革命歷史博物館的高度均在30-40米之間，其高寬之比約為1：2左右。這樣的比例使人感到開闊。但由于廣場中央布置了人民英雄紀念碑、大型噴泉、燈柱、欄桿、花壇、草地，特別又建立了紀念堂，豐富了廣場的內容，增加了廣場的層次，使人并不感到空曠。一般來說，廣場四周建筑物低，廣場顯得開闊、通透。廣場四周建筑物高，處于高寬比1：2左右時，廣場更顯得有內聚感。此外，廣場四周建筑物少，綠化多，廣場顯得廣闊、通透；廣場四周布滿，廣場則顯得封閉感、安全感好，界面漂亮。例如威尼斯的圣馬可廣場等，是舉世稱頌的佳例?？偟膩碚f，大廣場中的組成要素應有較大的比例尺度，小廣場中的組成要素宜用較小的比例尺度。
四、城市廣場規劃設計的原則
城市廣場是城市道路交通系統中具有多種功能的空間，是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市廣場體系規劃是城市總體規劃和城市開放空間規劃的重要組成部分，其內容包括：城市廣場體系空間結構；城市廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能珩接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。
（一）“以人為本”原則。一個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當時的城市肌理是否與其居民的行為習慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個人對“適宜”的感覺就是“好用”，即是一種用起來得心應手、充分而適意。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，以強化廣場作為公眾中心“場所”精神。現代廣場的規劃設計以“人”為主體，體現“人性化”，其使用進一步貼近人的生活。
1、廣場要有足夠的鋪裝硬地供人活動，同時也應保證不少于廣場面積25%比例的綠化地，為人們遮擋夏天烈日，豐富景觀層次和色彩。
2、廣場中需有坐凳、飲水器、公廁、電話亭、小售貨亭等服務設施，而且還要有一些雕塑、小品、噴泉等充實內容，使廣場更具有文化內涵和藝術感染力。只有做到設計新穎、布局合理、環境優美、功能齊全，才能充分滿足廣大市民大到高雅藝術欣賞、小到健身娛樂休閑的不同需要。
3、廣場交通流線組織要以城市規劃為依據，處理好與周邊的道路交通關系，保證行人安全。除交通廣場外，其它廣場一般限制機動車輛通行。
4、廣場的小品、綠化、物體等均應以“人”為中心，時時體現為“人”服務的宗旨，處處符合人體的尺度。如飛珠濺玉的瀑布、此起彼伏的噴泉、高低錯落的綠化，讓人呼吸到自然的氣息，賞心悅目，神清氣爽。
（二） 地方特色原則。
城市廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。
首先城市廣場應突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市廣場建設應承繼城市當地本身的歷史文脈，適應地方風情民俗文化，突出地方建筑藝術特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。廣東新會市岡州廣場營造的是僑鄉建筑文化的傳統特色。西安的鍾鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鍾樓、鼓樓，襯托鍾鼓樓為基本使命，并把廣場與鍾樓、鼓樓有機結合起來，具有鮮明的地方特色。
其次，城市廣場還應突出其地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方山水園林特色，以適應當地氣候條件。如北方廣場強調日照，南方廣場則強調遮陽。一些專家倡導南方建設“大樹廣場”便是一個生動的例子。
（三） 效益兼顧原則
城市廣場的功能向綜合性和多樣性衍生，現代城市廣場綜合利用城市空間和綜合解決環境問題的意義日益顯現。因此，城市廣場規劃設計不僅要有創新的理念和方法，而且還應體現出“生命至上、生態為先”的經濟建設與社會、環境協調發展的思想。
首先，城市廣場是城市中兩種最具價值的開放空間（即廣場與公園）之一。城市廣場是城市中重要的建筑、空間和樞紐，是市民社會生活的中心，起著當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。
其次，城市廣場規劃建設是一項系統工程，涉及到建筑空間形態、立體環境設施、園林綠化布局、道路交通系統珩接等方方面面。我們在進行城市廣場規劃設計中應時刻牢記并處處體現經濟效益、社會效益和環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不能有所偏廢。厚此薄彼，往往顧此失彼。如某市火車站廣場由于規劃不合理，結果造成交通擁擠、排水不暢，雨天泥水地，晴日灰滿天，環境污染嚴重，市民怨聲載道，游客望而卻步，極大的損害了城市形象。
再次，城市廣場規劃設計要克服幾個誤區：一是認為以土地作為城市道路、廣場建設的回報是一條快捷方式。二是廣場越大越好。三是讓開發商牽著鼻子走。開發商看重的是重拆、建房、賣門面的利益；而政府則應著重考慮增加綠地、建設廣場和公園，改善旅游、購物、休閑和人居環境。
（四）突出主題原則
城市廣場無論大小如何，首先應明確其功能，確定其主題。這也可謂之“綱舉目張”。圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。無論是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環境（包括城市空間環境和城市生態環境）的三大功能。并體現時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規劃。
特定的城市廣場的規劃設計都應精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：
一、和諧處理城市廣場的規模尺度和空間形式，創造豐富的廣場空間意向。
二、合理配置建筑，實現廣場的使用功能。
【關鍵字】土地建設；環境規劃；城市開發
1 引言
城市的開發與建設需要正確處理經濟發展，環境保護與人口布局的關系，但城市的建設與環境的建設存在尖銳的矛盾，我們應正視城市土地規劃與環境發展之間存在的矛盾，領悟合理的土地規劃對城市環境發展的重要性，從而使城市規劃的政策更好的服務城市的環境發展。
2 城市環境土地規劃
2.1 城市生態環境的建設
一個良好的城市生態環境應正確處理了城市經濟發展、環境發展與社會效益的關系。但評判的各項指標標準存在差異，從根本上講，主要從以下四個方面評判：一是環境生態物質的利用率；二是環境生態系統物質使用應堅持節約的原則： 三是堅持環境可持續發展的原則；四是保持良好的生態環境系統。
2.2 良好的城市環境的重要意義
人與自然和諧發展是環境發展觀與城市建設的核心思想。每一座城市的建設都應該注重經濟發展與環境的統一，建設文明的、和諧的社會，而城市規劃的重點在于城市中心的綠地規劃。
3 城市土地規劃與環境建設的矛盾
3.1 郊區面積不斷蔓延
近年來，我國各城市都出現了不同程度的郊區面積不斷蔓延的問題。郊區侵害了社會公民和住房者的利益，也造成了城市建設成本的大大增加。郊區面積的快速蔓延增加了對城市中心的壓力，造成城市中心的衰落，同時減少了農業用地的面子增加了交通的擁擠程度，使城市居民的溝通成本大大增加。
3.2 城市中心環境的惡化
城市中心區面積擴大，農業用地大面積轉化為建設用地，嚴重破壞城市的環境建設。城市新區的建設與后期改造的城市建設為了增加經濟效益，犧牲環境向高空發展。
4 制定合理的土地規劃以促進城市發展
4.1合理的城市土地規劃提高人口在中心區的聚集程度
人口集中分布在城市中心有效的遏制城市中心的衰落，同時減少人員溝通成本，增強城市居民的交流，形成完整健康的城市文化。強化金融業，服務業，地產業，建筑業，多元素文化的發展，有助于社會文明的建設與和諧發展。構建經濟文化中心結構層，加強中心集聚效應。
4.2 增快經濟發展速度
靈活的土地框架有助于應對多變的經濟發展模式，隨時調整建設用地，商業用地，居民用地與交通用地的合理布局，強調經濟發展與生活需求的協調發展。綜合發展的城市中心加強了經濟、商業、人才和智慧的集聚，促進了信息化的高速運轉與資源的高效整合。
4.3 增大對環境的保護的力度
要做到交通用地的流暢與自然資源土地的良好，需要靈活的處理土地用地的類型。合理的城市規劃目的在于使人與自然和諧相處。城市的建設和發展強調人與自然的和諧統一，有限度的規劃開發城市中心周邊的綠色空間，使經濟發展中的深厚文化底蘊與美好的自然環境有效結合。
5 正確處理城市建設規劃用地與發展環境的關系
5.1 充分利用稀缺資源
任何不同的城市中心都應正視稀缺資源在經濟發展與環境建設中的作用。各地區應快速開發取代稀缺資源的能源，維持生態資源的完整性與可持續發展性。
5.2 合理優化資源配置
對城市經濟發展起至關重要地位的資源應充足供給，合理規劃，以需求為主導，合理配置資源，正確規劃城市基礎設施用地，農業用地，環境建設用地的關系，促進城市和諧發展。
5.3 市場調節與政府調控相結合
在城市建設與環境建設中，正確處理“效率”與“公平”二者之間的關系尤為重要。市場的利潤取決于社會的平均效率，城市建設應達到公共利益的最大化，國家的宏觀政策與市場自發調節互補，國家應出臺有力的政策，從經濟手段，行政手段，法律手段等方面使城市土地建設與環境建設和諧發展。
5.4 貫徹環境可持續發展的方針
可持續發展戰略的基本要求是人們合理利用有限的自然資源，正確處理城市土地建設與環境發展的關系，使人類經濟與社會的發展在資源的承載能力范圍之內。保證后代人的權益不受到損害。
6 結語
城市建設中正確處理好土地規劃與環境發展的關系尤為關鍵，只有合理的靈活多變的土地規劃才能更好的服務于城市的經濟發展。正確規劃商業用地、農業用地、建設用地的關系，使城市發展過程中形成的文化底蘊與環境發展有機結合。
參考文獻：
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關鍵詞：園林規劃；城市建設
0引言
園林規劃作為城市建設中不可缺少的項目之一，它有著美化城市、提高環境質量、維護生態平衡的重要舉措，通過園林建設，能合理劃分城市自然資源，實現以人為本的可持續發展，是現代生態文明城市建設的關鍵。創建園林城市工作，是城市經濟、文化發展和環境建設的必然產物和結果，也是促進城市經濟建設的有效手段。經濟的發展除了要提高收入外，關鍵是要改革經濟結構，城市建設中的園林規劃體現了現代城市發展模式的改變，我們需要通過經濟手段、政治手段加以輔助，促進經濟、文化的綜合發展。園林城市的建設促進拉動了地方經濟增長，經濟的拉動作用反過來促進園林城市的建設，園林設計在城市建設中的重要性毋庸置疑，我們需要加強園林規劃設計質量，提高城市建設成效。
1城市園林建設中應注重的原則
1.1植物造景為主的原則
植物的多樣性給景觀帶來了多種效果，園林內植物的搭配應以喬木為主，喬、灌、藤、花草相結合，混搭中帶有層次感。園林設計中，要自然的引用植物的生命美、色彩美、姿態美、風韻美，實現平面綠化和立體綠化的結合，體現人性化造詣。彩葉樹種與常綠樹種配置，綠地在靜態的園林地圖中，要呈現出季節的變化，達到三季有花，四季見綠，形成多樣的生態環境。地形造詣要與自然結合，懸著適合本地種植和季節性自然生長的植物，體現植物的生態型，同時完善園林內的養護管理措施，提高園林設計的質量與觀賞效果。
1.2因地制宜、經濟適用
園林綠地地形要因地制宜，與周邊自然環境配合，這樣既節省建設成本，還能體現層次效果，縱有層次富變化，避免平直呆板。隨著城市化的發展，目前的各地的綠化地在逐漸減少，加上財政有限，園林規劃不能過于奢侈，或者盲目追求西方國家的園林規劃模式，考慮到城市用地的實際情況，應以改善居民生活條件、提高生態環境質量為基礎，注意協調城市生態系統，確保居民的身體健康，以城市綠化為主導，加大道路、小區、游園及廣場的遮陰效果，增加綠地的色彩，擴大綠化范圍，發展垂直綠化、屋頂綠化、陽臺綠化，構造城市的多級綠化格局。
1.3生態效益和景觀效果相結合
園林設計要符合生態自然要求，也要體現景觀觀賞效益。設計中要科學的配置植物，應用“巧于因借”等造園手法來體現城市園林詩情畫意的文化品味。實現生態性與觀賞性的統一，全力追求價值與藝術的統一。
1.4借景喻意，彰顯地方特色
我國地域遼闊，各地風俗習慣迥異，各地均有不同的文化特色，而園林設計也要根據地方特色進行規劃，根據各市自身地區的自然環境、物候和地域特點出發，體現城市文化與自然的融合，創造富有地方特色的城市園林，展現積極向上，用于全進的城市文化。在此基礎上，應積極維持當地的自然特色和歷史文化底蘊，盡量采用和保留原有的動植物物種和各地區文化特色，使用與當地自然條件相同的植物，進一步豐富園林城市的文化內涵。
2園林綠地規劃中道路設計的問題
園林道路是園林設計中的非常重要的一部分，園林道路起著組織空間、引導游覽、交通聯系并提供散步休息場所的作用，它就像橋梁一樣集合中園林中的各個脈絡，它在園林綠化 的建設中尤為重要，也是城市建設中不可缺少的一部分。但實際情況是，不少城市在園林設計中并沒有對這一項目引起重視，甚至起到了不好的作用。例如：一些設計師并不尊重當地的自然條件，將本身自然優美的地形變得一馬平川，園林道路失去了自然地風貌，也有的設計師將平坦的路面設計成蜿蜒的丘陵，與自然環境極不協調，還費時費工費資金；道路的設計應考慮到其實際的承載能力，但一些設計師卻忽視了這一點，缺少對人流的正確估算，結果導致道路比例不適應，出現交通不便，人車擠道的現象，這些設計的缺陷就是不關注細節處理，設計師沒有實際好道路夾角，也不考慮轉彎半徑，人們為了方便，往往踩踏草坪。雖然在園林道路設計中遇到了不少問題，但只要嚴格按照可持續發展，以人文本的原則進行，就能科學的解決各種問題。在園林道路規劃設計中，我們應時刻以“因地制宜，以人為本”為原則，考慮到道路的美觀性和實用性，切實體現出道路的疏通引導、空間劃分、豐富景觀等功能。
3居住區中園林綠地的設計問題
城市園林綠化設計不僅要滿足遮蔭、降暑、隔聲、凈化空氣和改善氣候等多種功能和需求外，還應起到美化空間，創造舒適生活環境的作用，通過園林設計，應讓居民有一種對城市的歸屬感，并是這些園林成為城市不是缺少的一部分。但許多規劃綠更重視園林綠地結構和功能的規劃，而忽視了一些細節的和更為人性的東西，在論證和研究方面不足，比如在立體綠化與平面綠化的結合上，在屋頂綠化和室內綠化的設計上，在樹種的選擇與搭配上，是否充分考慮季相和景觀的變化上，植物與建筑景觀的協調上，方方面面都存在一些問題。城市園林規劃設計是一個漫長的過程，也是一個復雜的過程，不可能一蹴而就，設計人員需要花費一定時間才能做好著一系列工作，發達國家對城市綠化建設及相應管理都非常注重全面而細致的專業設計，并非常關注長期規劃管理細則的制定的實施，而在國內，為求立竿見影的景觀效果，追求大樹，忽視實生苗的使用，反生態種植的模式一直存在，這種急功近利、違反生態規律的做法為日后管理埋下隱患。實際上我們應積極發揮植物本身的自然性能，組織層次豐富的植物群落，形成季相各異的植物景觀，融合生態理念以達到合理的、豐富多彩的空間序列，為人們創造出美麗的自然空間。
4結語
城市園林規劃設計是一項專業性工作，它結合了美學、建筑學、城市規劃學、林學、植物學、環境生態科學、心理學等多個學科的知識，在設計中實現知識的交叉，所以，在為城市居民營造一個舒服、美麗、安全的城市環境時應注重綜合利用各學科理論來指導城市園林規劃設計。
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【關鍵字】城市規劃；交通建設；關系
一、城市規劃與交通建設的區別
城市規劃是在城市建設前期對城市的整體，包括城市建筑、城市交通以及其它城市相關設施建設等進行想象和分析，并最終提出合理的城市布置方案，為城市建設提供藍圖。交通建設是基于對交通現狀的掌握，為解決現有的交通壓力或者為滿足未來發展對交通的需求，對交通路線進行規劃布置，對交通規模進行評估，然后從交通的整體和細節入手建設交通線路的行為。兩者具有以下區別：
（一）涉及范圍不同。城市規劃的范圍是城市建設的各個方面，不僅包括城市的交通，還包括城市建設中的建筑等其他方面，內容更廣泛，涉及的領域更多。交通建設的范圍只是交通設施，內容較具體。
（二）兩者的對象不同。城市規劃的對象是一個城市，城市的概念較廣泛，規劃的內容并不涉及具體的建造。城市規劃主要是協調一個城市各組成部分之間空間關系行為，所以在規劃的過程中一方面要從整體入手保證城市的各組成部分相協調，另一方面還要兼顧局部建設的特點使局部建設能夠融入到整體的規劃當中。城市規劃較注重整體，綜合性較強。而交通建設的對象是交通，交通是一個獨立具體的方面。交通建設具體到交通的內部建設，例如交通路線，交通預算和建設的具體實施都是交通建設要處理的對象。交通建設更注重細節，更具專業化。
二、城市規劃對交通建設的影響
（一）城市規劃左右著交通建設。城市規劃在規劃過程中，對城市內的組成部分進行規劃，對建筑的位置的規劃，例如在哪里規劃建設一個商業中心，在哪里規劃建設一個人們居住的小區，規劃后的建筑的位置會左右交通建設路線的選擇。城市規劃也會對城市的交通現狀進行考慮，對交通直接有規劃方案，例如城市規劃中會根據城市的整體需要對交通的路線進行布置。
（二）城市規劃對交通建設提出了相應要求。城市規劃是在城市建設前期對城市整體作出的布置，城市的組成部分是城市整體的內容，所以城市規劃對城市的各組成部分有相應的要求。城市規劃對交通建設的要求主要體現在交通建設的規模和設計上。城市規劃要求交通建設在其規模上要能夠滿足城市市民出行和經濟運輸的需求，要求交通建設在其設計上能夠適應城市規劃的風格，與城市規劃的其他組成部分相協調。
三、交通建設對城市規劃的影響
（一）交通建設影響城市規劃的布局。首先，由于城市的發展具有階段性，可能是一蹴而就的，現有的交通建設是基于之前城市交通的現狀進行的，而先前的城市交通路線在改造上決定著路線周圍的環境（如人們的住房等），所以其線路和規模的建設具有相當大的難度，這也促使在進行城市規劃的時候不得不考慮交通建設的難處在一定情形下基于交通建設來進行城市規劃。其次，城市的發展在很大程度上依賴交通，城市建設也通常是沿著交通的路線進行，例如在鐵路和國道等交通便利的地方，就會衍生一些工廠、居民區甚至城市。所以城市規劃往往受交通建設的路線制約和影響。
（二）交通建設影響城市規劃的整體效果。城市規劃的整體效果是由城市的各個組成部分共同決定的。交通建設作為城市建設的重要內容，交通是城市規劃的重要組成部分，交通建設如果與城市的其他建設不協調，就會導致城市的整體不協調，影響城市規劃的整體效果。
四、城市規劃與交通規劃協調發展的意義
（一）城市規劃與交通規劃的協調有利于建設現代化城市滿足人們對城市的要求和經濟發展的需求。隨著經濟的發展，人們對城市和城市交通的要求越來越高，城市不僅要提供生存條件而且要滿足人們對審美的要求，城市交通在滿足出行的同時也要滿足人們對便捷和速度的要求。經濟的發展也要求城市為其提供更好的交易環境，要求交通提供更便捷的服務。
（二）城市規劃與交通規劃的協調有利于城市建設水平的統籌發展。城市規劃和交通建設作為城市建設的兩個重要方面，只有相互協調才能夠實現城市建設的效果。城市規劃和交通建設相協調，兩者在經驗和技術上的互補能夠促進兩者共同的進步，從而提高城市建設的整體水平。
五、總結：
隨著經濟的發展，城市化水平會繼續提高，城市人口會越來越多，對城市建設的要求也越來越高。作為城市建設的兩個重點，城市規劃和交通建設只有協調統一，才能夠建設出既適合人類生活的城市又具有美感的城市。所以，在未來的城市建設過程中，我們要注重城市規劃與交通建設的協調，使城市規劃兼顧交通建設，交通建設符合城市規劃。
參考文獻：
