發布時間：2023-08-07 17:19:40
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的思考問題的思路樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：高速公路； 路面養護； 措施
Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.
Keywords: highways;Pavement maintenance; measures
中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會主義現代化建設的快速發展，高速公路已成為帶動經濟發展和提高人民物質生活水平的紐帶，我國高速公路近幾年來也出現了飛速發展；而在高速公路建設中，路面的建設費用將近占到整個道路建設費用的三分之一，所以，業內人士常說：“如果說高速公路建設是在創造財富，那么，高速公路的養護與維修則是為了保護財富”，為了使高速公路連續不斷的創造財富，必須對高速公路進行及時有效的和經常性的養護，才能夠確保車輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運行。
而高速公路的路面直接承受著大流量、大負荷的交通壓力，在我國的高速公路路面還經常承受著超載甚至嚴重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對高速公路路面采取有效的養護措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導致路面的破損進一步加快。
一、高速公路路面損壞的主要原因及形式
高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國高速公路路面損壞的主要原因有施工質量差、運行車輛的嚴重超載、惡劣的氣侯條件、路面結構設計的不合理、嚴重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現象，必須在設計時重視路面結構設計；建設時重視基層材料的選用，并強化路面的防水處理，加大施工質量的監督力度；最后，在使用中加強路面的養護與維修力度。
二、高速公路路面養護和維修工作的特點：
1、養護和維修工作要及時，并能夠長期化。高速公路在綜合運輸網絡中具有舉足輕重的地位，為我國經濟建設起到了至關重要的作用，所以公路的養護和維修工作必須及時完成，路面質量也必須進行經常性的檢查。
2、養護和維修作業的技術專業性強、操作復雜。養護和維修作業時，需要用到大量的機械化設備，專業化程度較高；為了降低作業成本，需要不斷的掌握和學習新技術、新設備。
3、養護和維修作業的機動性和程序性很強，安全性要求較高。高速公路路面的養護工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機動、實用高效的要求；而且操作規程的程序性強，養護施工作業現場安全措施也必須到位。
“高效、優質、低耗、安全”是高速公路路面養護工作的總體工作原則；在實際實施過程中還要嚴格執行 “預防為主，防治結合”的方針；要做到養護工作計劃合理、施工質量有保證、生產過程安全有序，養護質量的評定制度齊全，公路檢測數據采集現代化的要求。
三、高速公路路面養護與維修工作的主要工作內容
1、日常養護：日常保養作業包括對路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護、邊溝的清理、護坡道的維護；防滑料的鋪設等日常的一些養護作業；
2、小修保養：小修主要是修補路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、等小范圍損壞的養護與維修的作業內容；
3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴重損壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過設計使用年限的一半時，方可安排罩面的維修處理；
4、大修工程：如果高速公路路面嚴重破損，采取罩面等常規的養護措施已不能使路面具備良好的工作性能時，需要實施大修工程，主要是對路面進行重新翻修和路面補強；
5、改建工程：因實際需要和發展規劃需求而對高速公路路面等級的提高、加寬、局部改線、補強等維修項目都屬于的改建工程；
6、專項養護工程：是針對高速公路路面因突然遭受自然災害后嚴重損壞，如地震等強烈的自然災害導致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請專款修復受損害路段的工程項目。
四、高速公路路面主要養護與維修措施
1、裂縫修補措施
高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫經常出現在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對高速公路的危害性很大，嚴重時會引起路堤的滑動；導致裂縫的主要成因是施工質量差、路堤滲水、路基壓實度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因導致的，目前，因為半剛性基層瀝青路面在我國的高速公路的建設中被廣泛采用，而在這種路面的結構決定了其產生橫向裂縫的不可避免性。
當半剛性基層瀝青路面出現裂縫時，雨雪天氣中公路表層的水會經過裂縫滲透到路基，導致路基的承載能力和穩定性降低，嚴重時會出現跨踏，所以必須及時的采取處理措施，目前采用的修補方法多是開槽壓力灌縫法，這種修補方法由于能夠使修補材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長高速公路使用年限。
2、坑槽修補措施
當高速公路路面出現坑槽后，車輛在高速公路上行駛時，在坑槽附近會加大對路面的沖擊力，路面的老化速度會進一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國高速公路針對路面坑槽的養護方法主要有兩種，即冷補法和熱補法。
（1）冷補法：冷補法雖然存在修補效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運用較為廣泛，才用冷補法修補路面坑槽時，應根據坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補，斜洞正補”的一般原則先用風鎬對坑槽進行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預先準備好的熱料填入坑槽中，新填補部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機將填補部分均勻壓實，按“先壓四周，后壓中間”的順序進行碾壓。
（2）熱補法：熱補法是先通過熱輻射板對需修補的路面進行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補方法。這種修補方法效果較好，但因為要用到專用設備而存在養護成本較高的缺陷。
五、高速公路路面養護工作的整體工作思路
瀝青路面破壞的原因頗為復雜,筆者結合甘肅省平涼地區近十年瀝青路面的破壞過程作簡單地歸納分析,以供同行參考。造成瀝青路面破壞的根本原因歸納起來有兩個:一個是設計路面結構形式不當,另一個是施工質量欠隹及自然氣候,水文地質作用等。在不同情況下,兩種情況的交叉組合使破壞形式多樣化、復雜化。
1設計方面
(1)路面面層結構形式選用不合理,難以適應雨水、氣候變化,日益增長的大流量,高噸位行車的需要,加速了路面的破壞。(2)長坡路段,路面瀝青砼應與其它地段有區別。2000年,平涼地區修建了風郿一級公路,羅漢洞至風口段二級公路作為一級路的引線工程,全長25公里,建成一年后,羅漢洞坡段(長7.9km)油面出現了車轍、油梁、變形等病害。該路段的結構為:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)瀝青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)瀝青砼;這種結構從理論講,具有密實度好、防滲水性強等特點,但它同時又有高溫易變形,骨料偏小,易出現涌包,車轍等不利因素。羅漢洞坡段、路面寬僅12米,坡長7.9km,最大縱坡在6%左右,上行車容易走一個車轍、車速慢,對路面作用時間長,產生較大剪力,所以高溫季節瀝青砼就容易破壞。相比之下,同樣的結構在原區(高平至鳳口),路面沒有破壞,通車6年來,路況一直很好。由此聯想到,一條公路,其面層結構應分段設計。尤其長坡段瀝青面層的設計目前尚無好的經驗可借鑒,還需我們進一步探討、研究。(3)基層設計厚度不足,造成路面早期破壞。平涼地區近十年修的幾條公路,通過比較其基層厚度,就不難發現基層厚度不足的、薄弱的、油面層易出現網裂、龜裂等破壞,基層厚度大、強度高的路段上述病害少,或者沒有。例如:鳳郿一級公路:基層(水泥穩定砂礫30㎝)、底基層(水泥、白灰綜合穩定土16-22㎝)、墊層(天然砂礫15㎝),厚度全約65㎝;省道304線安藺段:墊層(天然、砂礫15㎝)、基層水泥穩定層37㎝,約55㎝;這兩條路通車6年以上,除路基沉陷、水毀引起的病害之外,網裂、龜裂、松散等極少,路況基本良好。平涼城區GBM油路工程基層僅為18㎝礫石灰土,通車3-4年后,路面網裂、龜裂嚴重、挖開油面層后,發現基層的板結體已經碎裂,路面裂縫是由基層反射上來的,明顯的強度不足引起破壞。尤其近幾年超重車增多,破壞更加加劇、養護困難。2000年縣道平華公路的結構為:基層(18㎝水穩層)、底基層(15㎝礫石灰土)、基層厚約35㎝;通車6年來,路面部分路段已是網、龜裂嚴重,尤其是從華亭方向拉煤重車道破壞更為明顯。挖開面層以后,發現基層也已碎裂。從前年開始,該路段已多處修補、灑罩、稀漿封層等。綜觀以上四條路、風郿一級、S304安藺段2條路面基層厚度在50~60㎝之間,路面沒有網、龜裂出現,而G312線、X049線平華路基層在20~40㎝之間,路面龜、網裂非常嚴重,所以基層的厚度、強度對油面的破壞起非常重要作用。近幾年,我國建成的好多公路都出現了未老先衰的現象,經大量的分析、研究表明、基層薄弱是破壞的主要因素。在四川等地的一些公路已經提出了強基理論,測算表明、增加20㎝水穩層、整個公路造價僅提高10~15%左右,但對提高公路的使用壽命卻成幾倍增加。
2施工方面
2.1瀝青面層施工工藝控制不嚴根據路面設計規范,面層應密實、級配、宜選用粒徑較小、空隙率較小的密級配混合料,除骨料外,還應加礦料,水泥等,以增加其密實,提高防滲水,抗變形能力。目前瀝青砼的施工過程,還存在如下幾類問題直接影響工程質量:(1)壓實度不足,瀝青面層空隙率過大,雨水侵入造成路面破壞;瀝青混合料的壓實溫度應在120。以上,但實際施工中,往往達不到上述溫度。根據多年的施工經驗,秋節氣溫較低時,運輸到現場的拌和料,攤鋪時已經達不到120℃,另外碾壓不及時,混合料攤好后不及時碾壓,有些料碾壓時僅剩60。~70℃。由于溫度降低,拌和料瀝青粘結力增大,壓路機無法將其壓至規定的密度。瀝青面層壓實度不足、空隙大,雨水容易滲入,在汽車荷載及溫度變化作用下,瀝青面層產生松散,坑洞,麻面等破壞。在平華公路26k附近有幾處路面基層完好,但面層松散破壞,應屬于這種情況。為防止、減少路表水滲入對瀝青路面的破壞、應提高壓實標準。另外加入抗剝落劑,以防止瀝青與石料的剝離。(2)瀝青面層料顆粒離析:瀝青面層集料大小顆粒離析,有兩種情況:一是局部粗顆粒多,細集料少,這時混合料不易壓實,礦料與瀝青粘結力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一種情況相反,細集料多的地方,由于缺乏骨料,礦料之間嵌擠力降低,高溫季節易出現車轍,擁抱等病害。出現離析的主要原因是在拌和及運輸中造成的,瀝青混合料從拌和機向運料汽車上放料時,由于落差大,會出現離析,從運料車上倒入攤鋪機時,將會再次出現離析,消除離析的簡單辦法是盡量減小裝料高差以及人工輔助拌勻。在平華公路18k附近幾處松散面層破壞中,經觀察下面層中細集料明顯偏少。(3)礦料配合比執行不嚴格:雖然近幾年使用的是1000型,1500型較為先進的拌和設備,其礦料級配由電腦控制,一般地嚴格按配合比拌和應該是能滿足要求的。從設計要求講,瀝青砼應加入適量的礦粉或水泥以以增加其密實度,由于水泥成本較高,施工單位一般少加或不加,而監理很難檢測該項指標。因水泥或礦料粒度小,比表面積大,少加或不加會造成瀝青偏大,瀝青膜厚度增大,甚至形成自由瀝青,降低了礦料與瀝青之間的粘附力。實踐證明,當瀝青膜厚為0.02㎜時,其粘附力最強,而大小或小于該膜厚都會降低粘附力,因此控制礦料的質量、數量對瀝青砼的強度至關重要。(4)基層表面清理不干凈:在邊通車邊施工路段,水泥穩定基層表面雨后行車帶入泥土,厚約3~5㎜,鋪筑瀝青面層前未清洗,在瀝青面層與基層中間形成一個夾層,雨水滲入后形成一個滑動層,造成油面擁抱,推移。這種夾層天晴時很難發現,誤以為是基層,但危害極大。G312線白楊林有部分路段出現推移后,挖開面層,發現水穩層尚好,但表面有一泥層,就這不足5㎜的泥層,造成上面層的破壞。實驗表明,即使在面層與基層之間存在有0.5㎜的軟弱層,都會造成面層破壞。
2.2基層施工質量欠佳(1)拌和不均勻;十年前鋪筑G312線石灰土基層,多采用人工拌和,集料容易生產離析、而且白灰也拌的不勻、出現翻漿的基層,明顯的貧灰或者沒有白灰。近幾年修建的平華公路,G312線改建,風郿路均采用機拌機鋪,拌和質量明顯提高。(2)路基處理不徹底;在平華公路22k~26k范圍內,多處出現路基下沉,造成油路面破壞。(3)基層鋪筑厚度不均勻;在有些彎道處,或較難施工路段,使用ABG攤鋪的基層,厚度難以控制,有些路段路面破壞后,設計20㎝厚的水穩層僅有10㎝。(4)壓實度不足;集料的含水量沒有達到最佳、壓實機具噸位不足、碾壓遍數不夠、集料產生離析等因素均可導致壓實度不足。另一方面,檢測手段落后,不能準確地評定其實壓實度,目前我省的檢測以灌砂法為準、核子密度儀為輔,但灌砂法檢測結果有時大于100%,令人無法判斷。
中心詞匯:水泥混凝土、路面、裂痕、緣由、措施
在我國大局部初等級公路路面是水泥混凝土路面,這種路面經常發作早期裂痕,千百萬路面過早出現病害,不但影響路途正常運營,而且影響路面的運用壽命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的內在質量,防止路面出現早期裂痕,這是一個要害性的技術效果。下面結合實際任務閱歷對這個效果停止分析。
1水泥混凝土路面發生早期裂痕的緣由
水泥混凝土路面發生早期裂痕的緣由很多,也很復雜,下面就從設計、資料、施工三個方面分析一下發生的緣由。
1.1路面設計時強度不夠路面設計強度不夠,路基動搖性及強度不平均等,施工后又過早地運用就會形成早期裂痕的發生。
1.2資料質量優良如水泥質量不合格,混凝土的配合比和級配不合理。混凝土的資料、配合比、水灰比對混凝土的強度戰爭均性起著十分重要的作用。如拔出式振搗,或多或少形成混凝土集料散布不勻;混凝土骨料的含泥量過大。
1.3施工中沒有嚴厲按規程施工施工溫差過大是水泥混凝土路面發生早期裂痕的重要緣由。氣溫的急劇變化常對混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢,當面板成型前后氣溫發作清楚的變化時,則會形成混凝土面板板頂、底面的溫度不一,普通10℃左右溫差就使混凝土板發生較大的翹曲應力。
基層的養護時間不夠。初等級公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結構,如二灰碎石基層,水泥動搖砂礫等,這些基層結構均要求初期具有良好的養護。施工中,經常會出現養護齡期不到就鋪筑水泥混凝土面層,往往由于基層的收縮形成混凝土面層發生早期裂痕。混凝土路面養生不及時等緣由都能夠招致混凝土板發生裂痕。
切縫不及時。切縫太晚,板底各斷面的磨擦系數不等,拉應力集中,超越混凝土路面的拉應力,也會招致混凝土路面發生裂痕。
2預防措施
經過對水泥混凝土裂痕發生的緣由分析,在以下幾個方面采取預防措施。
2.1設計時要嚴厲把好關土基設計CBR值與基層厚度和水泥混凝土板裂痕有著親密的關系,土基CBR值較高,即使較薄的基層,混凝土板也未出現裂痕,如CBR值較低,而較厚的基層,由于水等要素的影響使板也能夠出現裂痕。為此,混凝土配合比設計中,應嚴厲控制粗骨料的粒徑,實驗標明隨著混凝土集料、顆粒尺寸的增加,混凝土反抗開裂的才干有所提高,抗折強度添加,而脆度降低。
2.2資料選擇及配比水泥的選擇及用量直接影響其用水量、水泥細度、組成影響早期水化水平,在選擇水泥時必需限制其中C3A含量(由于C3A發熱量大,放熱早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土溫度降低快。惹起混凝土熱脹冷縮量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有較大的收縮。SO3在水泥中的含量為3.1%時,干縮最小。當其含量超越此值時,干縮又逐漸增大。
石料的選擇宜細不宜粗;外表含泥越少越好;骨料級配應良好,骨料的級配、最大粒徑、粒形和外表特性都影響混凝土的任務性和骨料用量,因此影響混凝土的用水量,直接影響混凝土的干縮。混凝土中骨料含量越高,其收縮越小。骨料彈性模量高,混凝土的干縮和徐變就小。密致的石灰石和石英比砂巖和卵石具有較高的彈性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收縮。
水灰比應盡量小,用水量盡量采用最小值,這樣可以提高了強度。摻用減水劑,減小干縮。摻用緩凝型的減水劑,可使混凝土的干縮減小,并且能發送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期強度和耐久性。
摻用過量的優質粉煤灰。優質粉煤灰的內比外表積極小,故可降低混凝土的干縮。采用這種資料能提高強度,降低干縮,所以應當盡量應用。
2.3施工中應防止的事項避開高溫施工降低混凝土入模溫度爭取夜間施工。高溫施工時,可用冰水、摻刨冰向骨料灑水降溫,甚至用液氮降溫。混凝土入模溫度低,溫差也隨之較低,水化較緩慢,放熱時間拉長,這對防止混凝土路面早期開裂是很有利的。
環境氣溫急劇下降時,對混凝土停止保溫要養護,是防止混凝土溫度開裂的重要措施。
增強濕潤養護。混凝土在相對濕度大于94%的環境中硬化是收縮的,在這個濕度以下硬化是收縮的。普通混凝土路面的環境相對濕度都處于94%以下,故普通都收縮。施工時期,混凝土的用水量總是大于水泥水化所需的水量,假設養護合理及時,防止水分蒸發,直至混凝土開展強度足以反抗因失水收縮所發生的拉應力,其早期裂痕是可以防止的。
雖然混凝土路面裂痕的影響要素很多,但是只需在干縮裂痕和溫度裂痕之前,切出誘導縫,就不致出現美觀的不規則的裂痕。切縫切早了,混凝土強度不夠,形成啃邊;切晚了,不但難切,而且能夠落在混凝土自在開裂之后。因此,準繩是不啃邊的前提下盡早切縫。
3施工中重點留意的工序
要預防水泥混凝土路面早期開裂,施工中必需層層把好質量關,只要在保證路基和基層的施工質量的前提下,才有能夠修出好的路面,才有能夠有效地防止混凝土路面早期開裂。
在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放樣立模,模板一定要順直、動搖。②混凝土拌和時原資料必需經過檢驗,合格后才可運用。堅持稱量配料,專人記載和時間,測試坍落度。③攤鋪任務仔細細致,粗往常要翻拌平均防止骨料離析。④振搗時,拔出式振搗要平均,防止漏振,在用振動梁拖振時,要邊振拖,邊找補,直到外表平整密實。⑤提漿刮平,使漿體散布平均。⑥真空脫水時真空度逐漸加大,每次吸墊應重復20cm左右,并堅持每次脫水時間的分歧性。⑦為防止出現面板裂痕,精抹找補時要用原漿,不得另拌砂漿找平,嚴禁撒布干水泥。
4加大水泥混凝土路面施工自檢力度
[關鍵詞]績效考核；體系；戰略設計
面對市場的競爭，企業如何通過績效考核體系設計的戰略性思維來增強自身的市場競爭力，規范、激勵與約束員工行為，成為本文作者探討的核心內容。
一、企業績效考核體系現狀及存在的問題
企業績效考核體系及其設計問題，是企業一直關注的焦點問題，多數企業苦于沒有好的設計思路，經常用經驗的或者主觀的方式，決定績效考核指標及其標準的構成，甚至有些企業隨意出臺績效考核標準，結果是企業績效考核體系存在著職責不清、目標不明確、獎懲沒有依據等不合理現象，矛盾和沖突不斷，打擊了員工工作的熱情和積極性，員工失去了應有的歸屬感，嚴重影響到了企業效率的改善和提升。目前，企業績效考核過程主要存在的問題如下。
1.績效考核方法過于簡單
企業日常的績效考核僅停留在考勤上面，在年終獎核算時僅考慮員工上級的意見，卻不考慮顧客和員工同事的意見，考核小組人員組成過于簡單，以致經常做出過于主觀性的判斷。完善企業的績效考核體系過程中，很少應用已經成熟的績效考核方法。
2.績效考核過程形式化
對績效考核過程的監管和考核后的績效改進管理不到位，考核過程停留在形式上，有考核和沒考核區別很小，也很少對導致績效不好的問題提出解決辦法，企業績效考核過程管理主觀性強，可有可無，缺少對員工的激勵性。
3.企業績效考核內容單一
日常企業績效考核的內容更多考核員工的出勤，沒能夠多元化地考慮對員工形成一套考核的體系，沒有把工作結果、工作行為、工作態度等考核有機的結合起來形成多元激勵的設計的思路和創新，顯得過于死板，績效考核的激勵作用完全發揮不出來。
4.績效考核運用不充分
績效考核結果如何與獎懲掛鉤，這是企業難以把握的內容，關鍵是，目前績效考核如果不加以運用，就失去了績效考核的意義，也會造成員工對公平性的不滿，它牽扯到員工的切身利益，處理不好就會造成混亂，不僅激勵的效果沒有達到，還會挫傷員工的工作熱情。
5.缺失考核與員工發展培訓的關聯度
企業績效考核能夠發現問題所在以及員工的不足，但實踐中，企業往往不注意這些問題哪些屬于員工素質及能力不足造成的，沒有對問題進行識別和有效的對策思路，員工發展與培訓對績效產生影響的程度認識不夠，形成惡性循環，績效改善成為空談。
二、企業完善績效考核體系的應對思路
1.有效管控企業績效考核過程
建立一套科學的績效考核指標體系，并對各個過程進行有效管控：
(1)企業經營戰略是績效考核體系設計的主體依據。堅持企業戰略作為績效考核體系設計的主體導向，否則就很難保證績效考核有效性和價值性。績效考核的導向性是通過績效指標來實現的，績效考核能否實現導向戰略，實際上就是通過戰略導向的關鍵績效指標的設計來實現。
(2)科學選擇企業績效考核方法。選擇好績效考核的評價方法，是績效考核成功的關鍵一環。把績效考核方法的戰略選擇，看成是經營戰略實施的一部分，符合實際的績效考核方法，是企業實踐經驗的長期積累和選擇，也是企業不同崗位工作性質的內在必然要求。
(3)提升企業績效考核計劃的認可度。做好績效計劃是績效考核體系有效運行的前提，績效計劃涉及企業管理者和員工雙方的利益問題，因此需要強調計劃的雙方認可度，同時要知曉如何判斷所制定的計劃是切實可行的。這個環節中，廣泛有效的溝通是前提，此外，還必須要符合SMART原則。
(4)重視績效溝通與交流。在績效監控輔導階段，要保證在專業水準上持續不斷的溝通交流。管理者與員工雙方在計劃實施的全過程要隨時保持聯系，全程追蹤計劃進展情況，對員工的工作績效進行監控測定和記錄，及時排除遇到的障礙，必要時對計劃進行修訂，在實施考評評估階段，要減少可能產生的種種人為偏誤，使考核的過程能更客觀準確，盡量采取措施避免這樣或那樣的誤差，或將他們的影響降到小。
(5)充分有意識地運用績效考核結果。績效考核管理的是手段不是目的，績效考核的目的是真實地反映出員工工作中的問題和取得的結果，以幫助員工總結經驗或改善工作，取得應有的績效成果。因此，管理者應該利用好績效考核結果，加強績效好的和績效差的員工之間的技術交流，充分運用績效考核結果對員工開展相應的培訓和發展規劃的制定，并把考核結果根據實際情況和需要運用在員工晉升和報酬分配方面。
2.全面設計和把握企業績效考核的內容
關于績效主要有三種觀點：
第一種觀點認為績效是結果。 把績效作為產出的結果與人們的日常感受相符合，便于人們理解；同時結果作為績效在進行績效考核時操作性強，有利于制定明確具體的指標，如合格產品數量、銷售額、利潤額、市場占有率等。
績效結果受工作性質的限制。有些崗位很難將工作結果作為考核員工績效的標準，如行政人員；單純追求結果，很可能導致員工一些不當行為，如同事間惡性競爭，漠視組織整體利益等等。
第二種觀點認為績效是行為。績效是人們實際的行為表現，而且是能觀察得到的。 它只包括與組織目標有關的行動或行為，能夠用個人的熟練程度（即貢獻水平）來評定等級。績效不是行為的后果或結果，而是行為本身決定的，績效是由個體控制下的與目標有關的行為組成，是實現組織目標所追求的。
第三種觀點將績效看作是素質。知識經濟時代的到來，使知識型員工的績效考核越來越重要。因此，將績效視為素質的觀點應運而生。該觀點強調員工潛能與績效的關系，不再認為績效是對歷史的反應，而更關注員工素質，關注未來發展。對績效的這一認識，已將個人潛力、個人素質納入了績效評價的范疇，進一步成為薪酬確定的重要依據要素。
對于以上三種觀點，企業在績效考核的實踐中，要把握考核內容設計的有效性，充分注重實際問題和考核的關聯性，把三者結合起來，使績效考核的內容全面體現企業所追求的目標。
3.有效設計企業績效考核人員的構成
企業績效考核人員的構成，可以按照360度考評的方式來設計和選擇，但實踐中往往會出現走過程的情況，導致績效考核的全面失敗。分析其中的原因，就是企業績效考核人員構成的選擇問題。選擇考核人員要做到經驗和理論掌握的平衡、管理人員與具體工作者的平衡、上下級關系及其同級崗位關系的平衡、公平特質與代表性的平衡、客戶與企業內部比例的平衡、直接與間接的工作關系平衡等，不能拘泥于條條框框的限制，而是從實際需要和戰略需求出發，形成績效考核人員的甄選機制。
三、結論
企業在績效管理的過程中，績效考核體系設計是績效管理的核心。績效考核作為企業人力資源部門的重要職能和工作活動，績效考核僅僅是企業實現目標的手段，而不是目的。企業建立科學有效的績效考核體系，才能夠激發全體員工的積極性和創造性，最大程度地發揮員工的潛能，促進企業的可持續發展，同時實現員工的個人價值。因此，企業應該高度重視績效考核體系設計的科學性與系統性，用戰略思維設計考核體系的效標，以企業發展戰略為設計的依據，就能夠設計出適用于企業績效考核的科學體系，并發揮其積極做作用。在實踐中做到有效管控企業的績效考核過程，全面把握和設計企業績效考核的內容，有效選擇與甄選企業績效考核人員的構成，努力把績效考核的各環節有機結合起來，形成有效的績效考核機制。
參考文獻
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[關鍵詞]配電線路；狀態檢修；供電穩定
中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0056-01
配電線路一旦出現問題就會影響整個電網系統的運行，因此確保配電線路的安全運行也是保證電網安全運行的關鍵。隨著科學技術的不斷發展，配電線路都采用電纜或是絕緣導線，應用新技術、新設備、新工藝。為了維持配電線路的穩定供電，需要將以時間為周期的檢修方式科學地轉換到診斷線路狀態的智能型檢修方式，這樣才有保證配電線路運行的安全、經濟、可靠。
1.配電線路狀態檢修的概念
狀態檢修是在近幾年由定期檢修發展而來的新型檢修模式，通過對配電線路的狀態監測和針對，技術人員可以獲取設備的狀態與故障信息，從而立即分析出設備的異常，對于配電線路可能發生的故障也可以做好預防工作。當前，我國的狀態進修仍處于對設備的狀態檢測，在電力行業主要應用在發電廠設備狀態檢修、發生站設備的狀態檢修、輸電線路狀態檢修及配電設備狀態檢修等[1]。對于配電線路的狀態檢修需要以預防為主，綜合改造，盡可能地采用新設備、新材料、新技術，這樣才可以確保配電線路狀態檢修的高效性與準確性。
2.影響配電線路狀態檢修的因素
2.1 思想上轉變過慢
配電線路的狀態檢修是一門科學嚴謹性要求較高的技術，然而受過去定期檢修模式的影響，很多檢修人員的思想都沒能轉變過來，不能準確地在配電線路狀態檢修中找到自己的位置，由于對狀態檢修的認識不夠，在實踐過程中未能準確地應用狀態檢修技術，在檢修過程中對各設備的狀態運行的了解都存在誤區，這在一定程度上影響了配電線路狀態檢修的水平。
2.2 技術上存在不足
檢修人員的技術在很大程度上決定了配電線路狀態檢修的水平，然而在配電線路的檢修過程中常常會出現因技術不足而導致的檢修問題，因此，要提高配電線路狀態檢修的質量就需要采用先進的技術以滿足配電線路狀態檢修的要求。
2.3 專業知識有待提高
配電線路檢修人員的專業知識也是影響狀態檢修的重要因素。就我國配電線路狀態檢修的現狀來說，檢修人員普遍存在專業知識不高的問題。配電線路的狀態檢修對檢修人員的專業知識要求較高，然而由于檢修人員的專業知識缺陷，狀態檢修仍處于一個膚淺的狀態，有待提高。
3.配電線路狀態檢修的流程
長期以來，受檢修方法與技術的限制，配電線路的檢修都是采用定期檢修的方式，然而定期檢修往往只能反映出設備內在和運行過程中的問題，這樣檢測的問題往往缺乏合理性與科學性，很多線路問題甚至沒有真正地解決，影響配電線路的運行。
配電線路狀態檢修的流程共有七個主要環節，分別是設備信息的收集、設備狀態的評估、風險評估、檢修策略、檢修實施及績效評估。配電線路的狀態檢修實際上就是對電網設備的監測及評估，它包括了兩方面內容，分別是可靠性評估和預測維修技術，這兩種技術領域具有很強的關聯性，但又存在一定的區別[2]。配電線路的狀態檢修涉及了多種先進的技術，如傳感傳輸技術、信息采集處理技術、可靠性評價等，因此配電線路的狀態檢修需要建立一套完整的實時監測和數據信號分析系統，完善各種監測技術。
配電線路的狀態檢修需要堅持中長期規劃與總體發展相結合的原則，堅持采用新設備、新技術，確保狀態檢測的科學合理性，對配電線路進行全面規劃，逐步實施狀態檢修，對不符合要求的設備需要進行相應的改造以滿足檢修要求。配電線路的狀態檢修工作還需要將計劃檢修和診斷性狀態檢修有機結合，在狀態檢修條件達到要求后才可以實行狀態檢修。這里需要強調的是，配電線路的狀態檢修技術需要以國家標準作為基本原則，確保狀態檢修的規范。
4.提高配電線路狀態檢修水平的方法
要想提高配電線路狀態檢修水平，檢修人員需要轉變檢修思想，提高線路檢修的技術，轉變配電線路計劃檢修的模式，因此電力企業需要利用專業的科學知識，完善狀態檢修的技術要求。，
4.1 提高檢修人員的綜合素質
配電線路的狀態檢修要求檢修人員進一步提高自身的專業素質，過去的計劃檢修要求技術人員只要掌握一個專業面的知識即可，但是狀態檢修卻與計劃檢修不同，配電線路的狀態檢修要求各單位、各技術部門都具備全面的專業知識、能夠進行獨立的判斷，對發生的事故可以快速處理。因此，配電線路的狀態檢修需要培養一專多能型的技術人才，提高檢修人員的綜合素質，這樣在線路運行、故障檢修過程中就可以將經濟損失降到最低，并提高設備的利用率[3]。
4.2 采用先進的檢修技術
配電線路的狀態檢修對檢修技術的要求也非常高，在檢修時應盡可能地采用先進的檢修技術，以準確掌握設備的狀態，這對于狀態檢修工作的開展具有積極意義。就我國當前的配電線路狀態檢修情況來看，在狀態檢修技術的應用上還不是很成熟，不能滿足狀態檢修的實際需要。配電線路的狀態檢修需要充分利用離線監測裝置和技術，比如紅外測溫技術等，同時結合檢修人員的感官手段對配電線路進行檢測，這樣檢修人員便可以更加直觀地分析配電線路的狀態，確保線路和系統的安全。通過狀態檢測，檢修人員可以得到相對準確的測量數據，這時采用科學有效的分析方法與正常數據進行比較，這樣就可以及時發現配電線路中出現的問題，從而采取有效的措施，指導配電線路的檢修。
4.3 可靠性分析評估
配電線路的狀態檢修離不開可靠性分析評估，評估時需要注意檢修系統是否具有先進的傳輸技術，配電線路狀態信息的采集加工處理是否到位，線路是否具有較強的抗干擾能力，對線路中出現的故障是否分析合理等等。配電線路的狀態檢修需要建立一個集數據信號解析和實時監測于一體的系統，這樣才可以實現全方位的配電線路狀態檢修[2]。可靠性分析評估能夠對配電線路運行過程進行監測跟蹤，然后通過概率統計的方法，調整狀態檢修的方案。因此，配電線路的狀態檢修需要以可靠性分析評估作為基礎。
5.結語
配電線路作為電力系統與用戶直接聯系的重要環節，其運行常存在不穩定的因素，出現的故障也相對復雜，因此，預防配電線路的故障是一項長期的工作。隨著科學技術的不斷發展，配電線路更多的采用了入地電纜的形式，在這種情況下，開展配電線路的狀態檢修就顯得格外重要。配電線路的狀態檢修可以有效保障安全生產，提高設備利用率，這樣更有利于線路的運行，保證電網的運行安全。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路 設計
中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0059-01
作為我國重要的交通基礎設施，公路對國民經濟、社會發展發揮了重要的推動作用。隨著我國國民經濟的飛速發展，尤其是西部大開發和公路大建設的步伐加速，公路網的建設已經進入高速發展時期。我國地域遼闊，廣大的西部地區具有山區地形居多、地質條件復雜的特點，導致建設難度不斷增大。廣西作為我國西部地區的重要組成部分，其高速路的設計也受到上述因素影響。本文針對高速路設計中的若干問題進行探討，以供相關從業者在設計過程中引以為鑒。
1 廣西高速公路設計與安全性問題
廣西以山區地形居多，在高速公路設計中，應不斷更新、提高設計理念，堅持“安全至上、以人為本、環保優先”的原則，合理選擇設計指標，從而保證高速路的安全與高速。在高速路設計中，應該強調注意的幾個問題包括線形問題、視覺問題和氣候問題。
由于線形設計存在不合理，使得廣西地區高速公路比平原省份存在更多的事故多發地段。因此，在廣西區內的高速公路建設中，合理選擇線形指標和線形組合將對交通安全產生重要影響。為此，應在設計過程中強調以曲線為主的路線設計思路，令路線和地物、地形、景觀相互協調，并且合理地選用圓曲線半徑以及設置緩和曲線長度。根據《公路路線設計規范》（JTJ011-94），其中對圓曲線半徑的最小值作了規定，包括以下三種形式：不設超高的圓曲線最小半徑、一般最小半徑和極限最小半徑。第一種能提供較大的曲線半徑，有利于保證車輛行駛的舒適性，但在廣西區內復雜的地質、地形和生態等條件下，實施起來比較困難。一般最小半徑基本能滿足行車在不同車速下的舒適性，但設計者應謹慎采用極限最小半徑，只能在自然條件存在特殊困難的路段使用。對于實際設計而言，半徑的合理選用與地形、設計車速、經濟技術能力等諸多因素相關，而不只是簡單的理論問題。從理論上來說，回旋線與汽車的緩和行駛軌跡一致并對地形具有較強的靈活性，自由度較高，因此公路緩和曲線應主要采用回旋線。在確定曲線間直線長度時，不能只簡單考慮上述《規范》中的要求，而是要根據地物、地形和自然景觀等因素進行綜合確定。在豎曲線和平縱曲線的配合方面，首先應滿足我國相關標準中對豎曲線的最小半徑、長度的規定。此外，根據科學家對世界各國的數據研究調查，通常認為當平曲線的半徑小于1 km時，平、豎曲線半徑以1∶10～1∶20為宜，隨著平曲線半徑的增加，豎曲線半徑的增大倍數應為逐漸擴大狀態。經驗數據表明，當豎曲線被逐一包含于平曲線內時，再對平、豎曲線半徑取平均值，能獲得較美觀的線形。
在高速路行駛中，交通事故發生的主要原因在于人的因素。其中，駕駛員無法根據高速路兩側景觀的快速變化而立即做出正確判斷，是導致高速路交通事故產生的重要原因。交通事故和駕駛員的視力之間存在一定的關系。研究表明，隨著車速的提高，駕駛員的視力會出現下降，這是由于在行車過程中，物體之間發生了相對運動，導致人眼分辨物體的最小距離產生變化。車速越高，則人眼分辨物體的最小距離增大，造成駕駛員出現視力下降、視野變窄、視點變遠的情況，從道路上獲取的信息量減少，而道路兩邊的建筑物無法反映出線形變化趨勢即無法引導視線，致使駕駛員出現判斷失誤，從而釀成嚴重后果。因此，在高速路設計中必須因地制宜進行公路景觀和綠化帶的設計，減輕駕駛員的視覺疲勞。通過有效的綠化帶設計，能增強駕駛員的視覺信息，從而減少高速行駛所帶來的緊張感。
氣候問題包括雪、雨、霧等惡劣天氣，它能改變道路的行車條件、降低能見度和減少路面摩擦，對司機的正確判斷和操作產生影響，給交通安全帶來危害。因此，在道路設計中，應做好路面排水的設計，提高路面耐磨抗滑、抗水損壞的能力，這樣才能有效減少高速路發生事故。
2 高速路路基施工技術
能對高速路設計產生影響的路基施工技術主要包括五個方面，分別是路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護、軟土地基處理及黃土陷穴處理。路基填料的性質及其壓實的程度能對公路路基的強度和穩定性產生主要影響。在實際施工中，根據現有條件，保證路基質量的最有效、經濟的方法是改進填土要求和壓實條件。許多路基病害都是由水的侵蝕造成，可見水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素。排水系統主要由地面排水、路面排水和地下排水等三部分組成。修筑路基能改變地層的天然平衡狀態。但是，由于路基被直接暴露在自然環境下，不斷受到各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護，包括坡面防護、沖刷防護和支擋防護等三種。在最近幾年，隨著國家對高速公路、一級公路的建設投資加大，針對軟土地基處理方面，已經在防止路堤失穩定、軟土地基處理技術、沉降觀測控制等方面取得較好成果。黃土地區路基施工常見的病害是黃土陷穴，可通過灌漿、灌砂、開挖回填等措施進行處理，而開挖的方法主要包括導洞、豎井和明挖等。
3 全站儀坐標法在實際高速路設計中的使用
隨著經濟和社會的持續發展，許多公路都面臨著改造或拓寬。公路主要由直線及圓曲線組成，在傳統放樣直線段時，主要通過在直線段中插入里程樁的方法；對于放樣圓曲線，則主要采用切線支距法、偏角法，懸線法等。但是，上述傳統放樣法受自然條件的限制較明顯，而且測量精度也低。隨著全站儀的開發、使用，坐標法放樣所具有的靈活、方便、精度高等特點獲得了充分體現。
為了保證全站儀坐標法放樣取得好的放樣效果，需要注意以下問題：（1）由于計算量較大，作業過程中應保持條理清楚、頭腦清醒，在保證坐標方位角和各坐標點計算正確的前提下才能進行放樣；（2）在選擇儀器站時應根據實際地形條件選取通視條件好的場所，以避免不必要的遷站；（3）遷站后，必須對所放樣點進行抽樣檢查其正確性。全站儀坐標放樣的優勢主要體現在3點。第一，受外界地形干擾小，放樣靈活，能減輕作業強度，利于提高工作效率；其次，待放樣點精度一致，且無誤差積累；第三，允許野外工作人員根據自然條件、天氣氣候情況靈活地安排工作，在采用各放樣點坐標單獨放樣后，測量過程可以不必由一端開始連續地進行，能夠在所需測量的測區范圍內任意一點進行測量。
4 結語
本文以高速路的設計作為研究對象，首先分析了高速公路設計中的線形、視覺和氣候問題，給出了該過程中平面線形、縱斷面線形、平縱線形組合的重要性并進行相關分析，然后再探討了高速路路基施工技術，最后闡述了全站儀坐標法在實際高速路設計中應注意的問題和優勢。
關鍵詞：公路工程；設計；問題
隨著經濟的發展與建設，公路的施工建設越來越受到重視，要想保證工程的施工質量，就要從設計的角度出發，因為只有在設計中做到不斷的完善，才能落實在實際的施工中，最終確保公路建設的質量，因此，有效的解決在公路設計中存在的一些問題，并且以此為基礎全方位的完善普通公路的發展與建設是當前相關管理部門的工作重心，在多年的發展建設中，公路工程在設計中難以避免的積累了一些問題，例如工程造價的問題、質量問題等，相信只要將這些問題得到有效的解決，最終就能實現我國的富強振興。
1公路工程設計中的造價問題
造價問題是工程在發展建設中的主要問題，這一問題的處理對于公路建設具有重要的影響，但是在公路設計的造價問題中，通常會涉及諸多的因素，這些因素無疑是對公路的發展與建設具有一定影響的，尤其是在公路設計的初期階段，工程造價對設計的影響達到20%，而在技術設計階段，造價問題對其產生的問題也在40%，由此可見，造價問題對工程發展與建設的影響力是十分巨大的，主要表現在以下的方面。工程造價過高的問題是主要的影響因素，公路工程的發展與建設本身就是造福于百姓，促進經濟發展的一項重要工程，國家雖然投入了大量的資金，但是這并不意味著可以隨意揮霍浪費，在工程設計的初始階段，如果不對造價進行有效的管理，最終就會造成工程成本無法得到有效的控制，進而導致工程效益欠佳。產生這一問題的原因主要是因為在設計的過程中，設計者忽視了平衡性的特點，也就是要將安全、功能以及長遠效益放在同等重要的位置上，這樣才能設計出高品質的公路工程，但是一些設計者往往忽視了經濟性的因素，一味的采用先進的技術以及施工材料，雖然質量上能夠得到保證，但是為工程成本帶來較大的經濟負擔。另外，設計者的經驗不夠豐富，并且整體的素質低下，這是造成工程設計存在問題的主要原因，正是因為設計者從宏觀上進行掌控的能力不足，最終才會導致工程的設計無法達到令人滿意的效果。要想解決造價的問題，就要有效的控制公路造價，可以從多個方面入手進行工程的設計，最為基本的措施是要在公路開展設計之前事先對周圍地勢環境以及相關的情況進行充分的掌握，使設計圖紙與實際的施工狀況相契合，盡量避免產生較大的差異性。同時，在關注工程的使用性能時，經濟效益也應該放在同等重要的位置上，以避免一些工程的設計者將設計重點放在質量上，缺少對成本的有效控制，在成本的問題上，最佳的處理方式是制定一個合理的目標，將成本落實在這一目標之中，這樣能夠在一定程度上避免對工程經濟效益產生的影響。最后還要對設計者的個人素質以及專業技能進行培訓，或是尋找具有較高專業水平的設計公司進行公路工程的施工設計，這樣就能保證建設出更加高品質的公路工程，從而為我國公路建設增添一頁嶄新的篇章。除了上述的內容之外，公路工程在線路選擇以及布設上也具有一定的要求，因為公路的工程量好大，并且主要是為了運輸事業服務的，通常在公路上行駛的車輛都是載重級別較大的貨車等，如果靠近居民區必然會影響人們正常的生產生活，一旦出現事故對于人們的安全也會造成嚴重的影響，基于這種情況，要想有效的解決公路設計中線路的布設問題，主要可以從以下幾點為主要的設計原則，一是要遠離人口密集的地區，原因正如上文中所論述的一樣，距離人口稠密的地方會形成潛在的安全隱患，二是要公路的修建要避開地勢高低不平的地區，因此在設計中要得以體現，事先經過實地考察之后再落實在設計圖紙中，地勢高低起伏較大不但會影響施工建設，也會在無形之中增加施工成本，因此，要保證公路順利的實施建設，就要在設計中多下功夫。
2公路工程設計中的質量問題
在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業素質和業務水平。加強公路工程設計中出現的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業素質和業務水平。加強公路工程設計中出現的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。常見的公路工程中對設計質量的把關一般是在所有的設計文件完成后，對于用時幾個月完成的設計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現對設計的深入了解和分析，難以真實的反映出設計中存在的質量問題。因此，我們要在設計的整個過程中加強質量把關，促進設計環節的優化，真正實現對工程設計的審查和監督。在一些工程設計中，因為前期的調查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現設計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設計調查中，設計人員一定要重視前期準備工作，重視數據信息收集的全面性和真實性，以保證設計的科學合理性，保證公路施工保質保量完成。
3公路工程設計中的環保問題
我國公路設計的理念隨著經濟問題和環境問題的出現幾經變更，從僅僅注重公路設計的安全性和經濟性到目前更加注重生態化和環保化，不難看出公路建設與自然環境之間的影響。提高設計人員的環保意識，將環保理念滲入到公路工程建設中，就需要設計人員掌握先進的環保理念，熟悉我國有關環境保護的法律法規，保證環保設計的科學性。此外，設計人員要加強對公路建設周圍自然環境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環境保護和水土保持放在首位，保證環保設計的合理性。另外在設計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環境的原生態，在對環境系統造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現經濟增長與環境保護的協調性。
4結論
隨著對公路建設水平和質量要求的提高，對于公路工程設計的要求也隨之提高。設計單位要加強對公路工程設計中造價、質量以及環保等問題的研究和探討，更新設計理念，提高設計水平，繼而為公路工程質量提供有效的保障，以促進我國交通基礎設施的完善和發展。
作者:張建國 單位:遼寧省本溪市公路勘測設計
參考文獻
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關鍵詞：路橋；施工管理；問題；對策
施工管理工作是路橋施工過程中極其重要的任務。路橋施工管理的工作水平，直接影響著整個路橋工程的施工進度，影響和制約了路橋的施工質量。因此，施工部門要加強對路橋施工管理工作的重視，確保管理的規范化、合理化與科學化，進而來確保路橋施工質量安全，保證路橋工程的順利完工，進而推動我國交通運輸業和我國國民經濟的快速發展。
一、路橋施工管理
路橋施工管理是指對某一特定路橋工程的投資的可行性分析、施工設計、施工過程以及項目竣工評價等各個環境的管理。路橋工程究其性質來說是一種社會公益性質的投資建設項目，對其進行施工管理是在政府對其項目的可行性分析的基礎上來作出政府決策的一種管理行為，體現了政府對基礎建設工程的決策職能。
路橋施工管理工作包含了施工項目管理方法與施工實施方法兩個方面。路橋項目管理方法是對整個路橋施工工程進行全局性的規劃，項目實施方法則是對路橋施工工程在施工過程中實現預期目標而采用的技術方法。
二、路橋施工管理中存在的問題分析
（一）施工管理現場混亂
路橋的施工現場是整個工程項目的形成地，是企業物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路橋施工現場的管理是十分重要的。但是我國現在的路橋施工現場還未完全形成文明施工，管理混亂。近年來，國家堅定不移的走“建設社會主義和諧社會”的建設方針，許多部門也多次強調要確保施工現場的文明施工，確保施工場地的清潔，但是實際建設過程中，施工場地“臟、亂、差”的現象并未得到有效地改善。建設施工場地的建筑垃圾為及時清理，設備清潔不到位，且建筑材料、設備等隨意堆放，進而使得施工人員精神面貌較差，缺乏積極性與主動性，進而導致工作效率較低，工期拖延，進而增加建設成本。
（二）施工過程中浪費現象嚴重
路橋工程的施工過程涉及環節較多，是連續性的活動。按照價值流理論來說，企業要從運轉的開始到結束過程中所涉及的眾多連續性活動，其最終目的思維企業創造更多價值，或是為企業外部客戶創造更多價值。若企業在某一經營活動中未能為企業的內外部創造跟多的價值，則會造成浪費。
根據這一原理，我國路橋在建設施工過程中，浪費現象嚴重，進而嚴重影響了整個施工工程的施工進度，進一步增加了路橋的施工成本，不利于施工企業的長遠、健康發展。
（三）安全隱患眾多
就目前而言，我國路橋工程的管理、施工人員缺乏安全施工意思和施工質量意思，進而導致施工管理效果不明顯。我國路橋施工隊伍的主力軍多為農民工，普遍村在文化程度低，綜合素質較低，且嚴重缺乏安全生產意思。并且，路橋的施工建設對于施工人員的專業技能和技術水平要求較高，而農民工在上崗強為經系統、專業的專業技能培訓，導致其專業知識和專業技能的嚴重缺失，未掌握相關的施工操作規定和施工安全規定，進而使得其在施工過程中錯誤的操作或是操作隨意，導致整個工程預埋了諸多的安全隱患，進而嚴重影響整個路橋施工工程的施工質量，在嚴重的情況將導致安全事故的發生，進而嚴重威脅了人們的生命安全，也給施工企業造成巨大的經濟損失。
（四）施工采購部門滿足施工進程
采購管理是路橋施工管理的重要組成部分，與工程的建設聯系緊密，是路橋順利建設完工的重要物資保障。采購管理對采購物品的質量、價格以及進度等都有著嚴格的標準，其工作量和風險都較大。因此，在這一環節出現任何差錯都將嚴重影響整個工程的施工進度，影響整個路橋的施工質量和經濟效益。
三、強化路橋施工管理措施
（一）建立健全質量監管機構與管理責任制度
施工企業要在施工開始前按照分級管理，層層負責的原則來建立項目經理、工程施工處和專業施工隊的三級質量管理體系。并以項目經理為第一負責人，由質檢負責人來組織、負責整個路橋施工工程的質量管理，建立實驗室來實現質量的自檢，和施工資料的整理，進而來進行分工協作，各司其職。進而層層把關，確保路橋施工各個環節的施工質量，并且制定相應的質量管理工作規章制度，進而來實現整個工程施工質量管理工作的規范化、合理化與科學化。
（二）提升施工人員的綜合素質
路橋施工過程中，施工人員的綜合素質直接影響著整個工程的施工質量。因此，施工企業要進一步提升施工人員的綜合素質。
1、組織安全施工講座，制定安全施工管理制度與操作規程，進而來樹立施工人員的安全意識，規范操作行為，從源頭上杜絕施工安全引起的質量問題和安全問題。
2、加強培訓力度。加強對現有專業技術的理論與技能的培訓，進而提升施工人員的專業水平。同時，積極引進先進的施工技術和工藝，以此來提升施工人員的專業涵養，促進施工的順利進行。
（三）強化現場施工質量監控
1、加強原材料的控制。原材料的質量問題，是工程施工質量的決定性因素之一。因此，在施工過程中要對原材料的施工質量嚴格把關，杜絕任何質量不合格的原材料的進入。加強對鋼筋、水泥，砂石以及鋼絞線和防排水材料等基礎原材料的質量監控，采購具有出廠合格證的原材料。且在施工前，要對各材料進行試樣檢測，進而來確保原材料與工程施工要求相符，以此來確保路橋工程的施工質量。
2、加強對施工過程中各個施工環節的檢測工作。對各個環節中，施工質量不達標的項目要進行及時的原因分析，進而來進行施工工藝的調整，和及時的補救。施工質量是否合乎標準要以試驗檢測的數據為準，杜絕一切經驗之談，以此來確保整個施工質量。
四、結束語
綜上所述，路橋施工管理工作是路橋工程建設的核心所在，管理水平直接決定了整個工程的施工進度與施工質量。因此，為了確保路橋工程的順利施工，必須建立健全相關的施工管理制度，提升施工人員的綜合素質，加強現場施工質量的監控，進而來確保整個路橋的施工質量，促進我國道路建設、交通運輸和社會經濟的健康發展。（作者單位：南京高佳路橋工程有限公司）
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