發布時間：2022-07-29 11:38:39
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
CAE軟件實現了計算機與設計人員相互作用，計算機技術發揮其高效率的特長，設計人員發揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產效率。CAE軟件采用計算機技術把設計方案優化，使模具在制作過程中結構合理，工藝參數精確。CAE軟件可以提高企業的生產率，節省時間。CAE軟件實現了設計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節省了設計人員的時間，而且使設計的精確度提高。CAE的使用使設計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉提高了繪圖的效率，計算機進行設計的優化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節省了企業成本，提高了企業的經濟效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導致成形不完整的問題，使覆蓋件的質量降低。當覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調整，使工序的狀態良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產生畸變問題。當覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結構進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結構工藝介紹
散熱器罩在形狀設計的過程中是對稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個方向，這兩個方向在制作的過程中設計的深度是不一樣的，這就導致了在設計覆蓋件的時候，確定形狀會存在很多的問題，按照覆蓋件制作的特點，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統一的模具中完成，運用水平修邊的方法，使修邊與側壁的沖孔工藝同步進行。散熱器罩是沿著Y方向對稱的，而且其頂部形成一個較為平緩的面，在沖壓的時候可以運用正裝的方式，這樣就不會出現凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過程中需要進行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進行沖壓的過程中，一般都會經過成形、修邊這兩個步驟，在成形的過程中，在X方向因為深度比較大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過程中一般會采用單工序的方式，在拉伸成形的時候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對汽車的覆蓋件進行設計時，運用CAE軟件，實現了軟件的制作的仿真，在運用CAE軟件進行仿真的過程中，首先要運用三維建模的方法，建立一個曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設備在設計中拉伸的效果，從而對接觸的方式進行確定。在模具沖壓的過程中，可以在參考力學模型的基礎上，運用有限元的相關知識，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒有確定補充面，這時，就要運用CAE軟件進行模型表面的設計，從而能夠運用軟件自動生成補充面。在CAE軟件中，由于網格的自動劃分功能并不能很好地實現求解器的需求，當網格被劃分完成后，就可以運用CAE對網格進行檢測，將那些不合格的網格檢查出來。通過對模具的類型進行分析，從而建立分析模型。通過對零部件的分析，從而能夠計算出毛坯的尺寸，運用CAE軟件對毛坯的尺寸進行進一步的計算，從而確定毛坯的形狀，運用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對拉伸筋進行定義的過程中，可以分析出金屬的流動狀況，能夠在制作模具的時候防止起皺問題的發生，從而能夠制作出更加平整的模具，運用拉伸筋能夠將成形的數據進行模擬和分析，運用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計算數據時精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時需要耗費很多時間，而且在建立拉伸筋模型的過程中容易出錯。也可以運用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠對數據進行準確地分析，被廣泛地應用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過程中，在對單元進行劃分的時候一定要格外注意，一般都是運用四邊形單元，而且要根據模型，設計合理的劃分方法，在對自動的網格進行劃分后，其中四邊形單元占單元總數的大部分。在分析沖壓方向的時候，一般都會運用CAE來確定，確保沒有死區的產生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對模具的工藝進行完善，要對補充面進行設計，并且要分析壓料面的問題，在對壓料面進行設計的時候，不能出現凹凸不平的問題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡化壓料面制作的流程。對壓料面的工藝進行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個部位都能夠均勻分布。在進行壓邊設計后，確定了拉伸筋的結構后，運用CAE的分析，對模具的起皺問題進行考量，模具的內部如果出現了起皺的問題，可以發現，模具出現起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設計的環節存在一定的問題，因此，在解決這種問題的時候，可以運用強化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數量，對拉伸筋的位置進行調整，將拉伸筋調整到模具的中間部位，也可以通過使用劑，從而能夠減小摩擦系數。在對模具進行計算的過程中，一般來說，模具的厚度在0.8毫米的時候，能夠形成一個較大的節點，這時不會發生模具起皺的問題，而且不會影響模具的美觀度，也不會出現模具出現局部開裂，給汽車帶來安全隱患的問題。
4結語
根據零件的結構特點，沖壓工序包括拉深、沖孔、翻邊、整形、落料、切邊。需要通過計算來確定汽車冷卻器緩沖罩的拉深次數。對錐形件進行拉深計算［5］。相對厚度:t/d2=0.021＞0.02(1)相對錐頂:d1/d2=0.665＞0.5(2)相對高度:h/d2=0.376＜0.43(3)從以上計算結果可以看出該錐形件可一次拉深成形［5］。考慮到錐形件拉深時側壁易產生皺褶的問題，故在拉深工序之后添加整形工序［6］。
2排樣圖設計
采用單排排樣，引導孔定位，有切口的級進模設計方案。考慮到翻邊時孔會產生變形，工藝排樣的原則是底部預沖孔，再拉深、翻邊、整形、然后落料、切斷。該零件成形共分為12個工步，條料寬度為114mm，步距為110mm。排樣圖見圖2。
3多工位成形工藝的數值模擬
3.1多工位級進模排樣條料模型建立
對于切邊、沖孔、落料等相關的工序，在Dynaform里沒有實際的模擬過程［7］，故模擬從第4工步拉深開始。簡化后工序最終確定為拉深－整形－沖孔－翻邊－整形共5個工序。初始的毛坯條料形狀設置為第3工序完成之后的形狀，其5工位的排樣如圖3所示，毛坯材料為304不銹鋼。為了得到精確的模擬結果，需將前一步模擬結果作為后一步工序的毛坯導入，圖4所示為完成全工序模擬之后的條料排樣圖。
3.2有限元模型建立及數值模擬
從第4工位拉深開始建立有限元網格模型，如圖5所示。根據工藝分析計算，將其主要工藝參數設置如下［8－10］:凸凹模間隙為1.1t，根據理論計算，拉深時壓邊力為26～35kN之間，取壓邊力為31kN，凹模、壓邊圈速度為3000mm•s－1，凹模行程為28mm，壓邊圈行程為25.5mm，壓邊圈行程滯后時間為0.00083s。第4工位的拉深模擬結果包括拉深極限圖和厚度云圖，如圖6所示。由成形極限云圖6a可以看到，拉深件所有單元的應變均在安全域以內，其拉深區域沒有出現拉裂，在其邊緣位置和側壁上部分區域出現輕微的起皺現象。從厚度云圖6b可以看出，拉深件的最大減薄區域為底部過渡圓角區，其最小厚度1.291mm，最大減薄率為14%。由于邊緣區域最后要作落料切邊處理，不影響零件質量，故只對零件側壁處起皺區域采樣，發現其最大厚度為1.548mm，最大增厚率為3.2%。對于板料拉深成形而言，一般認為變薄率在20%以內，增厚率在7%以內都是可行的［11］，所以該零件在拉深成形之后厚度分布合理。圖7為第5工位的拉深整形模擬結果，可以看到經過整形之后側壁的起皺現象已經基本消失。零件的最大減薄率保持不變，只是底部減薄的區域有所增大。圖8和圖9分別為翻邊及整形工序模擬結果，由于零件翻邊底部倒角處最小直徑為Φ1.1mm，無法一步成形，故在翻邊和整形工序時分別設置此處的凸凹模間隙為1.15和1.1mm，通過擠壓方式使其變薄。從模擬結果，該厚度基本達到要求，翻邊處沒有出現破裂和起皺現象。通過對簡化后的多工位級進模進行全工序模擬，其結果如圖10a所示，由圖可見，零件的成形區域沒有出現拉裂現象，起皺情況在整形之后基本消除，模擬結果與實際級進沖壓得到的條料(圖10b)成形情況比較吻合。以上結果表明，該零件成形工藝方案和工藝參數的設置在實際的生產應用中是合理可行的。
4多工位成形工藝方案試驗驗證
根據上述有限元數值模擬得出的零件成形工藝方案和工藝參數，生產出汽車冷卻器緩沖罩多工位級進模。從圖11可以看出，模具主要成形部件采用鑲塊方式加工，閉合高度為540.5mm，送料高度為34.2mm，在3150kN的壓力機上安裝試模。圖12所示為試模所獲得汽車冷卻器緩沖罩，可以看出零件的表面光滑，無起皺、破裂的現象發生。利用超聲波儀器進行產品的厚度測量，并將其與模擬的結果進行比較，其結果見圖13。考慮到產品的對稱性，選取了中心截面右側零件沿Z軸方向的厚度變化值進行比較。從圖中可以看出，模擬值與實測值厚度變化趨勢一致，實測值小于模擬值，其最大差值為0.043mm，最大相對誤差為2.87%。實際零件底部1.1mm處最小厚度為1.091mm，滿足產品在此處的厚度要求。目前，該級進模已用于生產實際，每年可生產150萬件。
5結論
系統構架采用CATIA平臺的CAA技術開發的系統，包括4個功能模塊，為了保證系統的功能明確、可擴展性強，采用3層系統結構，如圖2所示，依次為物理層、數據層和技術層。物理層:應用CAA提供的各種API接口程序，實現在CAITA平臺上系統的開發。數據層:用戶提供包括新產品工藝數模、模具模板，模板匹配參數文件以及模具結構設計檢查表在內的必需數據，為新產品模具的快速設計做好數據準備。技術層:系統以參數化模板為核心，采用向導式模具自動化設計工具，提供了以模具參數自動更新為核心的包括新產品數模導入、模具參數化設計、標準件定位和模具檢查在內的4個功能模塊，完整地實現了在已有模板基礎上快速進行模具“再設計”的流程。其中，在新產品數模導入模塊，應用數模自動替換技術完成工藝數模的替換更新工作，為后續的參數化設計打好基礎;參數化設計模塊通過參數自動更新技術，利用用戶提供的參數文件和交互界面，對各類參數進行快速批量更新;在標準件定位模塊，應用動態測量技術，實現標準件的快速定位;在模具檢查模塊，根據用戶提供的模具檢查表，在CATIA環境中對模具逐項進行檢查，并自動輸出審核結果。
2關鍵技術
2．1新產品數模自動替換
數模自動替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實現組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據用戶需求進行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會根據元素的變化而重新構建“”與“外部參考”之間的關聯關系。命令實現幾何元素之間的關聯，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環境下的實例名稱共同決定。因此即使將整個Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環境下的實例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關聯，并會根據當前幾何特征的變化智能地構建出全新的幾何特征。基于命令的關聯原理，程序實現數模自動替換的過程如圖3所示。用戶將提供的新產品數模的模具設計必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導入模板的要求進行，保證元素名稱的一致。程序自動獲取數模在裝配體中的實例名稱，賦給替換后的新產品零件。各個外部參考節點根據新的元素幾何特征進行相關特征的關聯重構，完成模具產品型面的自動替換。對于已更新的型面模型，可以實現各個子節點的重復替換。
2．2參數快速批量更新
2．2．1構建動態交互界面交互界面的動態構建基于用戶提供的與模板相匹配的參數文件。參數文件的格式如表1所示，依次為參數所屬類別、參數類別表示圖片、參數名稱及參數所在部件。參數類型和每一類型包含參數的個數由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級設計人員提供良好的引導。一套完整的參數化模板擁有龐大的參數信息，用戶將模板中的參數進行分類整理，寫成與模板匹配的參數文件，程序根據文件驅動生成動態交互界面。即當用戶選擇不同特征類別時，程序自動在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數，并根據參數所在部件獲取其在特征樹上的數值，達到根據類別的不同，智能地動態構造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數。例如，用戶提供如表1的參數文件，在構建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時，動態參數區分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數作為特征類別一，所屬2個參數為模具總體高度、總體長度;以導板參數作為特征類別二，所屬3個參數為導板長度、寬度、厚度。修改時以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數的數值，方便快速有效更新。
2．2．2參數批量修改CATIA中參數化過程的實現基于知識工程顧問模塊提供的公式(Formulas)、規則(Rules)等方法，即用一組參數約束該幾何圖形的結構尺寸和零部件的特征。參數與設計對象的尺寸和特征有對應關系，當賦予不同的參數值時，可通過函數關系公式和尺寸驅動達到新的目標幾何形狀和特征［6］。具體設計時，用戶根據新產品的數模型面特點，通過交互界面，對參數值按類別進行一次性批量修改，利用參數驅動重構原理實現模板相關幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個主要接口提供的函數，程序將用戶在對話框中輸入的目標參數值自動更新到模板特征樹上相應的參數節點下，參數值及引用到該參數值的外部參數值同步更新，通過相應的函數關系公式完成幾何特征重構(見圖5)。用戶根據需要，完成參數文件中所列出參數的更新，最終完成新產品模具的設計。
2．3動態測量
測量距離時，用戶通過交互界面選擇幾組目標測量面，程序自動獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標準件，其局部坐標系與全局坐標系一致。對于斜面上的標準件，為了使移動功能更符合實際需要，使其可以沿斜面方向移動，程序將其局部坐標系從位置矩陣給出的坐標系原點O1，平移至標準件表面點W處(用戶選擇W)，移動時的方向以該局部坐標系為準(圖6)。移動時，程序根據用戶選擇的移動方向和設定的移動距離構造移動矩陣，與標準件當前的位置矩陣作CATMathTransformation函數的乘積運算，并以運算結果定位標準件的新位置。例如，將某標準件從其當前位置沿向量(a，b，c)移動iDis個單位，則:移動后位置矩陣=當前位置矩陣×移動矩陣，如式(1):移動過程中，程序時時獲取標準件當前位置矩陣，并分別測量幾組面當前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測量面之前，可根據經驗在交互界面設定每組面之間的最小距離值。移動過程中，程序動態測量幾組面的最小距離，如果測量的最小距離小于用戶設定的最小距離，則程序自動判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對標準件的位置及時做出調整。圖7為某型號平衡墊塊在移動時的距離顯示和相應的部分對話框界面。
3應用實例
利用本系統對某汽車的某覆蓋件零件數模(圖8a)進行模具設計。首先在新產品數模導入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導入該產品數模零件，完成新產品型面替換工作。在參數化設計模塊，導入用戶提供的與模板參數相匹配的參數文件(如圖9a)，用戶根據新產品面的特點，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數區動態顯示出的參數值，完成模具參數化設計工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導板參數時動態顯示的交互界面。在調整好的模具主體上對標準件進行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數值(如圖7)，移動過程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結構設計檢查模塊，導入用戶提供的模具結構設計檢查表，在CATIA環境中對模具進行逐項審查，并保存審查記錄，程序自動輸出審核結果。經過以上4個模塊流程，在模具模板上快速完成相似結構數模的模具設計，有效減少設計人員的工作量和設計時間。
4結語
模具畢業論文
產品分析：汽車連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內外均倒角。對于倒角國內廠家大都采用金屬切削加工成形,生產效率和經濟效益低,不利于降低生產成本。本設計采用沖壓成形。
圖1汽車連桿油封蓋
2工藝分析及計算
2.1沖壓工藝分析
(1)制件材料塑性較好
對拉伸、成形比較合適。
(2)對于制件端口倒角,從工藝上首次提出利用沖壓成形。如果坯件端口平齊,端口倒角可以利用沖模鐓角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之間的間隙不均等原因,拉伸后的工件頂端一般都不平齊,為保證端口平齊需要增加修邊工序。
鐓角采用冷鐓擠壓成形,而工件端口內外都需鐓角,如在同一道工序上實現則出件困難,需分成兩道鐓角工序。
(3)從制件形狀看,屬階梯形拉伸件。階梯形件的拉伸與圓筒形件的拉伸基本相同,其主要考慮的問題是階梯件是否可以一次拉成。
毛坯尺寸計算采用一種新的方法,按拉伸件體積不變原則,毛坯直徑D按如下公式計算:
式中:T———材料體積
t———材料厚度。
按圖1可計算得:D=70.9mm,毛坯相對厚度為t/D×100=(1.5/70.9)×100=2.1,按小階梯直徑得拉伸系數為m=(24+1.5)/70.9=0.36,查表得相應筒形件極限拉伸系數為0.50,前者小于后者,可以判斷不能一次拉伸成形。
小階梯直徑與大階梯直徑之比d2/d1=24/49=0.49,接近極限拉伸系數0.5,按階梯形件的多次拉伸原則,先拉出小階梯法蘭件。考慮到直接在壁部修邊會使模具結構復雜,成本高,不易操作,在小階梯法蘭件上修邊,然后將法蘭翻邊拉伸大臺階,以保證端口平齊。
(4)制件尺寸精度、同軸度要求高,內表面要求光亮平整,且圓角R0.5、
R1mm較小,需要增加整形工序。
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本科畢業設計（論文）外文翻譯譯文
學生姓名：院（系）：專業班級：指導教師：完成日期：20年月日
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交通與汽車工程學院
本科生畢業設計（論文）
英文翻譯
學生姓名：
學號：
專業：年級：指導教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車工程學院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級、專業，姓名，學號
原文摘要（黑體，小四號）：摘要內容…………(小四號宋體)
正文格式：按照英文原文格式。
...............
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2018年上半年面向社會開考專業實踐性環節考核時間安排表
專業
考核課程
報名時間
報名方式
考核時間
實施單位
報名聯系電話
通信信息管理（專）
所有實驗
2018年3月
電話或到學校自考辦
（電子科技大學繼續教育學院406室，成都市一環路東一段240號）
2018年5月上旬
電子科技大學
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術（專）
所有實驗
計算機及應用（專）
所有實驗
機電一體化工程（專）
所有實驗
計算機信息管理（專）
所有實驗
機電一體化工程（本）
所有實驗
計算機及應用（本）
所有實驗
計算機網絡（本）
所有實驗
計算機信息管理（本）
所有實驗
工業工程（本）
所有實驗
機電一體化工程（本）
畢業設計
2017年12月
2018年3月中上旬
工業工程（本）
畢業設計
計算機及應用（本）
畢業設計
計算機網絡（本）
畢業設計
計算機信息管理（本）
畢業設計
房屋建筑工程（專）
所有實踐課程
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）
2018年3月中旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
建筑工程（本）
所有實踐課程
環境藝術設計（本）
所有技術法考試
工程造價管理（本）
所有實踐課程
物流管理（本）
所有實踐課程
工程造價管理（專）
所有實踐課程
環境藝術設計（本）
畢業論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業論文
文化產業（本）
畢業論文
工程造價管理（本）
畢業論文
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
物流管理（本）
畢業論文
電子商務（本）
畢業論文
英語（專）
英語（本）
聽力 、 口語
口譯與聽力
2018年3月1日至3月29日
網上報考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內江師院自考辦
四川大學自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國際貿易（本）
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學
自考辦
51100.net
028-85412537
聯系人：邱老師
法律（本）
畢業論文
公共事業管理（本）
畢業論文
行政管理（本）
畢業論文
英語（本）
畢業論文
新聞學（本）
畢業論文
旅游管理（本）
畢業論文
對外漢語（本）
畢業論文
中英合作商務管理（本）
畢業論文
中英合作金融管理（本）
畢業論文
美術教育（專）
實踐課程
2018年6月
電話報名
2018年7月
護理學（專）
1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗
2017年12月
網上報考
2018年3月至6月
人力資源管理（本）
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語言文學（本）
畢業論文
2017年11月
網上報考
2018年3月
四川師范大學自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數學教育（本）
畢業論文
漢語言文學教育（本）
畢業論文
物業管理（本）
畢業論文
應用化學（本）
畢業論文
學前教育（本）
畢業論文
社會工作與管理（本）
畢業論文
應用化學（本）
微生物學與微生物學檢驗
環境影響與評價
有機化學（二）
信器分析（一）
2018年3月9日
現場報名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學自考辦
028-84760802
應用化學（專）
微生物學
無機化學（二）
分析儀器結構與維護
工業分析
食品理化檢驗
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業管理（本）
物業管理與實務（實踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
學前教育（專）
幼兒教師實習指導（實踐）
028-84760713
學前教育（本）
幼兒教師教研指導（實踐）
教育管理（本）
畢業論文
2017年12月30日之前
網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名
2018年3月
成都師范學院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會計（本）
畢業論文
2017年11月14日至11月24日
網上報名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財經大學自考辦
028-87352955
聯系人：尹曉瑾
金融（本）
畢業論文
工商企業管理（本）
畢業論文
財稅（本）
畢業論文
市場營銷（本）
畢業論文
經濟學（本）
畢業論文
營養食品與健康（本）
1、所有實驗
2、畢業論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續教育學院：四川理工學院匯北校區食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學院自考辦
0813-5505572
聯系人：張老師
電子商務（專）
1、課程考核
2、課程設計
2017年12月
到學校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學自考辦
028-87077790
聯系人：梁老師
小學教育（本）
畢業論文
2017年12月
電話或到學校自考辦
2018年3月
西華師范大學自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續教育處306室）
2018年3月14日報到，3月15日考核
成都體育學院自考辦
028-85050130
數字媒體藝術（本）
所有實踐課程、畢業設計（開題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務（本）
機械制造與自動化（本）
電子信息技術（本）
建筑經濟管理（本）
物流管理（專）
實踐課程
2018年3月12日
到學校成教院
2018年3月26日
四川交通職業技術學院
028-85094025
秘書學（本）
畢業設計
2017年12月1日至12月30日
到學校自考辦
2018年4月初
成都學院
自考辦
028-84612006
聯系人：李老師
鄉（鎮）村管理（專）
所有實踐
2017年12月
信函、電話或到學校自考辦
2018年3月第2周
四川農業大學自考辦
0835-2885763
林業及園林高新技術與管理（本）
畢業設計
2017年12月
2018年3月第2周
汽車服務工程（本）
汽車電子控制技術（實踐）
汽車檢測診斷技術（實踐）
2017年12月1日至12月8日
到學校自考辦
2018年3月下旬
西華大學
自考辦
028-87721841
畢業設計
電氣工程與自動化（本）
電力電子技術（實踐）
單片機原理及應用（實踐）
自動控制原理（一）（實踐）
工業過程與過程控制（實踐）
計算機控制系統（實踐）
畢業設計
工程管理（本）
畢業設計
2017年12月1日至12月10日
網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名
2018年3月1日
攀枝花學院
自考辦
0812-3372897
信息技術教育（本）
數據庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）
Photoshop圖形處理（實踐）
計算機網絡基本原理（實踐）
畢業論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學校自考辦（綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）
2018年1月10日報到及開始實踐性環節考核
2018年1月6日論文答辯
綿陽師范學院自考辦
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關鍵詞 花紋；模糊數學矩陣；數學規劃；三維建模；蒙特卡羅算法
中圖分類號O29 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0164-03
0 引言
本文根據車輛情況、路面情況以及使用需求的不同，首先在對汽車輪胎花紋形式固定，忽略天氣等外界因素，對專業的參數信息進行檢索收集。其次以物理知識為基礎利用變量控制法和修正系數的思想求得各性能的近似表達公式，用模糊數學的思想建立各種性能指標的權值聯系，然后將各性能構建為統一的性能指標，并以此作為規劃模型的目標函數。在求解時，為避免各相關性能量綱之間的誤差以及減少非花紋結構對性能的影響，引進性能量綱系數并定義為1，性能參數的大小即為各性能的絕對大小。由于車輛、路面情況參數較為客觀，將其計入目標函數，而使用需求柔性較大，故把它歸入規劃模型的限制條件中。從而建立輪胎花紋的設計模型。然后我們用以普通轎車為例對模型進行求解驗證，利用蒙特卡羅算法對模型的最優解進行計算，并用SOLIDWORKS軟件進行參數化三維建模，結果表明：
對于過程中設計的計算公式與算法的誤差研究，我們對模糊矩陣評價法得到的權重，我們將用模糊序列法得到相同的結論，在一定程度上來說，權重是可信的，對于性能參數的數值與相關論文研究中的定性描述做了對應，基本契合，但是性能的絕對量是本文模型的最大問題，但是在某種程度上能反應實際情況。
2 模型建立
本文主要研究普通輪胎花紋形式下的設計要素對汽車性能的影響，以花紋溝的深度、寬度、角度及密集度等要素為規劃模型的決策變量，花紋的總體性能參數為目標函數，以工藝設計限制以及使用需求為約束條件，從而建立數學規劃模型，并用Solidworks軟件進行三維建模。
本模型的大體的架構如同計算機程序般，設置模型的輸入端、主體程序、輸出端三部分，在輸入端，我們考慮到將車輛的情況和路面的情況參數化，其值剛度大主觀性小，我們將其建立在目標函數主體，而使用需求參數化，其值剛度小主觀性大，故將此建立在規劃模型的約束條件部分，為減少模型誤差對結果帶來的巨大影響，我們對設計要素進行工藝技術限制。我們將花紋的設計要素作為決策變量，并將規劃模型的最優解作為模型的輸出端，而規劃模型即是主題的程序，程序化模型架構讓花紋設計更加清晰方便，模型的輸出端后我們與建立了程序與應用軟件Solidworks的連接，依據結果進行輪胎花紋的三維建模，從而建立花紋設計優化的全過程。
3 模糊數學的權比模型構建
3.1 模糊矩陣評價法計算花紋性能比重
現在用模糊矩陣評價法評估輪胎花紋對汽車輪胎各個性能的影響程度。
輪胎的花紋主要影響汽車牽引性能、防側滑性能、耐磨性能和排水性能。花紋的影響汽車性能集為U={牽引性能、防側滑性能、耐磨性能、排水性能}，依次對應可記為U=（u1，u2，u3，u4）。
現在來確定兩兩影響程度的比較fuj（ui）。由前面的評價方法可知輪胎花紋對汽車牽引性能、防側滑性能、耐磨性能、排水性能影響程度，我們記為：
由此可知，花紋對輪胎各個性能的影響程度可以近似計算得到，牽引性能a0=64.3%、防側滑性能a1=20.9%、耐磨性能a2=9.6%、排水性能a3=5.2%。所占比的餅狀圖如下。
4 約束條件確定
4.1 目標函數花紋總體性能的確定
Max f=Pj×a0+Rj×a1+Rj×a2+Wj×a3
4.2 使用需求
噪聲需求
噪聲的影響因素主要是與溝深有關，研究表明當溝深在一定的范圍內噪音較小，并且其值大小能反應噪聲減小的效果，故可用其值來近似描述用戶在噪聲方面的需求。
舒適需求
汽車的舒適度主要體現在汽車的防側滑性能，其值的大小能說明輪胎花紋對舒適性的需求。
4.3 技術限制
5.2最優化求解
普通轎車輪胎花紋設計規劃模型：
決策變量：花紋溝深度a，花紋溝寬度b、橫花紋與水平夾角θ、橫向花紋塊面積占行駛面積的比c、縱向花紋花紋塊面積占形式面積的比d
6 模型評價
6.1 優點
1）本文所用模型通過對輪胎的牽引力性能、防滑性能、耐磨性能、排水性能四個性能進行分析研究，較為全面和具有代表性；
2）采用修正系數的思想，將四個性能的標準定義為一個理想最大值的修正值，可以避免其值的多因素研究，為研究帶來便利，但是又不失其正確性；
3）本文將復雜的輪胎花紋進行抽象簡化，突出主要的影響要素，利用簡單的力學和幾何學數量關系，從而減少研究的無用功；
4）本文采用模糊數學分析的方法，將本來影響因素眾多的幾種性能指標，建立較為明確的比重關系，將原本獨立的量構建成一個較為成熟的變量來描述輪胎整體的特性，并通過公路對性能的需求參數建立個種類輪胎和各類公路間的契合度，從而得出輪胎適用范圍的結論。
6.2 缺點
1）性能參數的計算不是太具體的絕對值，而僅僅是利用1的相對修正；
2）模糊數學方法得出的比重有一定的主觀性，不能較客觀的反應真正地問題。
參考文獻
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