發布時間：2023-07-27 16:13:58
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航空航天類就業方向樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞： 飛行器制造工程專業 校企 “3+1”合作辦學
1.國內飛行器制造工程專業人才培養現狀
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課（講座）、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養；累計1年（主要集中在第四年）校外企業核類部分理論課程和實踐教學。重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文（設計）”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業，也讓企業走進高校，將高校的理論教學與企業實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業創新人才培養模式、拓寬人才培養思路非常有利。
參考文獻：
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[2]張凌云，周麗琦，王巍，賀平.廠校合作辦學模式在飛行器制造工程專業中[J].沈陽航空工業學院學報，2009，26（4）：27-31.
你適合學習材料專業嗎?
材料學包羅萬象，是國內外各行各業發展都離不開的一門基礎而重要的學科。目前據相關專家分析，我國在材料成型設計方面的人才缺口在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學與工程專業的畢業生已經成了“搶手貨”。目前我國整個材料行業都缺少高精尖人才，人才缺失問題已經成了眾多企業發展的桎梏。
材料行業對人才的需求是如此的迫切，那么也可以想象材料學的就業趨勢非常好，想要進入材料行業的學生也很多，那什么性格的人適合進入材料學院呢?筆者列出了如下的性格需求度表格，同學們不妨參考一下。
概述：材料學究竟是什么
材料學是一門跨學科的科學，涵蓋的范圍很廣，子學科多。所以想要回答“材料學究竟學什么”這一問題很難。總的來說，材料學就是研究材料結構、性質和性能，以制造出更好的材料或更好地使用材料的學科。
材料學具體分為三個大類：金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會開設材料科學與工程專業，專業下又分出幾個方向，針對性地學習這三大類的知識，并且它還與其他一些工程科學相重疊，因此在各大院校，材料科學與工程都有若干分支。
從這三大類可以看出，材料學是典型的工科專業，課程安排和其他工科專業大同小異。大學一、二年級會安排基礎科目的學習，如高等數學、線性代數、概率統計與隨機過程、大學英語、C語言、大學物理、機械制圖、電子電工學這樣與材料生產設備相關的課程：到了大三大四，則會偏重專業課，比如材料物理、物理化學、有機化學、材料力學等，都是必須要學習的。
材料學由于應用廣泛。在眾多領域都有很大的發展空間。學生畢業后可在航空航天、冶金、機械、汽車、電子、信息、交通、化工和建筑等工業企業以及相關科研單位工作。學校不同，學科方向不同，就業的去向也不一樣，比如以研究鋼鐵為主的材料專業。學生畢業后大部分去的都是加工為主的企業，比如鋼鐵廠、汽車廠。
總體而言，材料學是比較基礎的學科，光是大學四年學不到特別專業的知識。所以很多同學會選擇考研深造，這個時候，不妨選擇一個前沿的并且熱門的方向，比如先進陶瓷、復合材料、納米材料、生物材料等。
核心專業：高分子材料科學與工程
從本世紀中葉。高分子材料逐漸登上了材料王國中的寶座。據2011年的最新統計，我國高分子材料的體積產量已經超過其他各類材料，塑料的體積產量已經超過鋼鐵體積產量，合成纖維的生產也超過全部有色金屬的總產量，這說明我國已經跨進了高分子材料時代。
高分子材料科學與工程的建立可以說只有二三十年的歷史。從“高分子”三個字，就知道這個專業需要用到化學方面的很多知識，在大多數院校中，都開設了無機化學、有機化學、分析化學、物理化學、高分子化學等，而且根據各個學校的側重點不一樣，有機化學、量子化學、結晶化學和熱力學、固體物理學、結晶學、統計物理學、聚合物流變學、高分子材料學、塑料成型工藝學、機械制造基礎、模具材料及制造等課程也都是需要學習的專業基礎課程。為了理解高分子材料中的許多物理現象。系統學習高分子物理學也是十分重要的。如果你只希望念完本科就畢業工作，高分子材料專業是個很不錯的專業，因為它的就業市場很大。
新興專業：生物功能材料
國家將生命科學和新材料科學列為21世紀重點發展的領域，而生物材料學作為一門只有十年歷史的新專業、站在生命科學和材料科學前沿的交叉學科，更是優先發展的重點。
生物功能材料專業是培養具有材料科學與工程、生物學和醫學等領域的相關知識，掌握生物材料的基礎和專業知識，能在生物材料的制備、改性、加工成型及應用等領域從事基礎研究、應用研究和技術開發等的綜合型高級技術人才。
不過很多人會納悶，生物材料到底拿來做什么呢?作用到底體現在哪里呢?答案很簡單—它們最常出現在牙科和整形外科。假牙、補牙材料、人造骨、人造關節都是生物材料的一種。例如為防止骨折，關節等部位要承擔體重的3—6倍的重量，而且一年要承受近200萬次重復荷重，因此要求人造的關節材料有優良的對生物適應性、疲勞強度和耐磨性等。
本專業畢業生的就業、繼續升學和出國深造的前景廣闊。可從事與生物材料、醫藥等領域相關的管理、產品研究開發、市場銷售、貿易等方面的工作。
院校推薦
到目前為止，我國設有材料類專業的高校有400多所，這400多所院校有自己的特色，因此，這些院校在學生的培養上也會有自己的特色。
比如，清華大學材料科學與工程專業注重學生的基礎，下設了五個方向：材料物理與化學、金屬材料、無機非金屬材料、復合材料和電子材料。不過在本科階段，五個方向的課程都大致相同。
北京科技大學的材料科學與工程專業是該校最強勢的學科，偏重鋼鐵材料研究，軟硬件設備足以讓冶金專業以外的學生眼紅。學校名師薈萃，科研實力強，本科生在校學習期間都可跟老師進實驗室做科研。
哈爾濱工業大學的材料學院則始終圍繞“高端”兩字，緊密圍繞國防尖端技術發展需要的新型材料、新型材料的精密和特種加工技術設置課程與內容。
北京化工大學的材料學是國家的重點學科，其高分子材料科學與工程專業是傳統強項，碳基復合材料、無機非金屬材料和金屬材料防護學科在全國具有很高的知名度。
小貼士
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業
一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。
目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。
公共事業管理
專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等
文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。
在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。
蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。
北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。
擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。
而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。
除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。
相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！
交通運輸
專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能。現在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間。可以說，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。
交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。
長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。
以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。
有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。
新聞學
專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等
每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。
新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。
學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。
關鍵詞：就業回訪；就業能力；就業體系
中圖分類號：G64文獻標志碼：A文章編號：2095-9214（2015）05-0235-01
2015年，全國大學生畢業生達到700多萬，做好大學生的就業工作需要社會和高校配合，當然離不開大學生自身的努力。很多學者認為，提到大學生就業需要國家、社會和高校提高就業指導和服務水平，建立配套體系為大學生服務，但是如何社會需求是什么，按照社會需求提高人才培養質量，培養的人才社會使用后反響如何卻鮮少問津。本文研究目的是從實證角度客觀地調查某校畢業生就業情況，希望能夠為提高大學生就業能力提供些建議。
一、往屆就業大學生回訪情況介紹
本課題組成員針對2010年-2013年畢業的畢業生進行了問卷調查，成功回收問卷118份。從此次調查中發現以下問題：
第一，就業基本信息。在參與問卷調查的畢業生中有47.46%的學生就業于民營企業，23.73%的學生就業于國營企業。在就業渠道方面，有48.31%的大學生是通過網上求職找到工作的，有27.12%是上門求職。畢業生工作后認為工作和專業是否對口這個問題上，35.59%是對口的，30.51%的大學生就業專業相近，339%不對口。80%大學生月薪在1000-4000之間，65.25%的大學生對現在的工作比較滿意。
第二，大學生素質培養問題。88.14%的大學生認為用人單位在招聘人才時最看重的綜合素質方面的能力，另外，社交能力占到61.86%，合作精神占到51.69%，而認為看重學習成績的只有678%。另外，56.78%的大學生認為專業學習對工作影響比較大，還有46.61%認為教學實習也影響很大。同時有高達63.56%的大學生認為自身基礎知識不足，44.07%的人認為自己創新意識不足。64.41%認為學校課程設置比較合理。
第三，對學校的意見和建議方面。只有50%的人對我校的就業工作比較滿意，不滿意的占據到33.9%。在對我院人才培養和教學管理改革這個問題上，有66.95%的大學生認為要加強處理人際關系的能力及協作精神的培養；64.41%的認為應該加強專業學習，有46.61%的大學生認為應該加強外語應用能力的培養，還有49.15%的大學生認為應該加強基礎知識的學習。有42.37%的大學生認為我們的就業信息機制不健全，信息渠道不暢通。有4068%的認為政府、學校和用人單位及學生之間溝通了解不夠。
第四，工作后的感想。我校的畢業生工作后感想很多，有高達64.41%的大學生認為現在的畢業生就業思想不夠端正，期望值過高，擇業過于挑剔；45.76%的認為高校的人才培養質量難以滿足社會的需求。
二、畢業生用人單位回訪情況
在對畢業生所在單位的調查中，發出問卷100份，目前回收的有效問卷66份，具體統計結果如下：
從問卷調查的結果看，用人單位對畢業生的整體印象較好，對其事業心、責任感和團隊合作能力給予了充分肯定，特別是對學生的團隊合作能力給予了較高的評價。然而在評價中，認為其工作態度、吃苦精神及創新能力還有待進一步提高。從座談會、電話訪談和非正式交談的情況看，用人單位普遍反映學生政治素質高，業務過硬，勤學好問，上進心強，責任心強，一般都是基層單位的業務骨干，具有很強的業務能力。但學生的綜合素質不高，突出表現在知識面較窄、創新能力有限二個方面。用人單位強調，隨著人才競爭的不斷加強，如招聘職員、干部競爭上崗或輪崗，用人單位不僅僅注重學生的實際業務能力，也越來越重視學生的理論水平；不僅僅重視學生的專業知識，更重視學生的綜合素質。希望學院拓寬學生的知識面，加強基本理論、基礎知識的學習與訓練，注重對學生的創新意識與開拓精神的培養，提高他們的領導能力、應變能力、公關能力、交際能力、協調能力、口頭表達能力、創新能力、寫作能力和服務意識與能力等等，使畢業生不僅有較強的專業知識和業務能力，同時也具備較高的綜合素質，成為一個“多面手”，能不斷適應新環境和新形勢的挑戰。
三、如何提高大學生就業能力
1、充分發揮老師的指導作用。學校相關老師要引導學生樹立正確的就業觀念。學校輔導員、就業指導教師以及專業課教師要在平時的教育中引導學生樹立正確的擇業觀，對自己的專業、自身的優勢、弱勢、性別有清醒的認識，根據自身的實際情況擇業。
2、學生自身注重提高就業素質。一方面，大學生要注重提高自身的綜合素質，不斷自高自身的專業水平，另外一方面要樹立正確的就業觀念，思想端正，不自卑、不自負，客觀地選擇工作，端正就業心態，做好心理調適。
3、學校、社會聯手完善就業信息系統。當今社會就業宣傳平臺日趨紛繁復雜，大學生在就業信息的選擇上就容易出現信息無法正確選擇，不知如何選擇等問題，學校就業部門應該和新媒體結合，充分利用學校宣傳平臺積極宣傳，打造完善的就業信息平臺。
（作者單位：北京航空航天大學）
項目基金：本論文是2013年度廣西高等教育教學改革工程項目《北航北海學院大學生就業問題研究》（2013JGA443）以及北航北海學院2012年度教育教學研究與實踐立項重點項目《北航北海學院大學生就業問題研究》（2012-XJ-Z01）的部分成果。
參考文獻：
[1]任江林.關于提高大學生就業能力的幾點思考[J]，教育與職業，2005年第6期。
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[3]謝志遠.關于培養大學生就業能力的思考[J]，教育發展研究，2005年第1期。
關鍵詞 飛行器制造工程 實踐教學體系
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Study on Improving Practice Teaching System of Aircraft
Manufacturing Engineering Professional
XU Yan, CHEN Wenliang
(School of Mechanical and Electrical Engineering, Nanjing University of
Aeronautics and Astronautics, Nanjing, Jiangsu 210016)
Abstract The practice of scientific research is not only an important part of the university research system, is also an important part of the university teaching system, analysis of the contents of the aircraft manufacturing engineering professional practice of teaching composition of the system, as well as their practical teaching, combined with the current aviation manufacturing enterprisesthe production of the actual situation, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, to further improve the points of the aircraft manufacturing engineering practice teaching, and put forward some suggestions on the arrangements between the various contents of the practical teaching.
Key words aircraft manufacturing engineering; practice teaching system
0 引言
南京航空航天大學飛行器制造工程專業是國家重點學科，也是 江蘇省重中之重學科，每年都為國家航空航天企業和科研院所輸送大量專業人才，目前該專業具有良好的科研環境和實踐教學條件，在專業課程的理論教學過程中適當引入實踐教學，不但能取得更好的教學效果，還能增強學生對專業的興趣，使得學生對當今最新的航空制造領域工程實踐有一定了解。本文通過分析南航飛行器制造工程專業現有的實踐教學條件，提出幾點有助于完善目前實踐教學體系的初步構想，并從實踐教學環節之間的聯系，提出實踐教學計劃安排的幾點建議。
1 飛行器制造專業目前實踐教學的基本狀況
南航飛行器制造專業本科學生主要需要學習飛機裝配和飛機鈑金工藝的相關的專業課程，在教學實踐環節，目前本專業學生畢業前需要學習的課程有：《CAD/CAM綜合實驗》、《鈑金模具綜合實驗》、《沖壓工藝課程設計》、《下廠實習》、《現代飛機裝配技術課程設計》。另外，有一些實踐內容主要是專業課教師在課堂教學中穿行的介紹和講解，這些講解往往是教師根據自身對專業的理解結合自己的研究方向給學生進行講解的，隨機性比較強，不同教師的講解內容不一定相同，甚至每位老師不同學年的內容也有變化。
從實踐教學環境目前的課程設置上，《CAD/CAM綜合實驗》主要是通過CAD、CAM軟件的使用，讓學生初步了解目前航空制造領域常用的CAD、CAM軟件的基本情況；《鈑金模具綜合實驗》是通過學生的實際鈑金零件加工，對沖壓設備、模具結構、鈑金的基本工藝進行感性認識；《沖壓工藝課程設計》是具體到通過工程設計訓練，讓學生了解模具設計的一般過程，是《沖壓工藝學課程》的輔助部分；《現代飛機裝配技術課程設計》是通過虛擬裝配和具體實例展示等手段，讓學生了解從零件、組件、段件、部件、總裝的飛機裝配一般過程；《下廠實習》是飛行器制造專業學生到飛機主機生產企業進行參觀和學習的實踐環節，通過具體的飛機生產科研環境的參觀、企業技術人員的專題講座、現場設備、工藝、生產環節的介紹、學生自己和企業人員的交流等等，讓學生全面了解飛機生產科研的全過程。以上的實踐教學內容基本覆蓋了裝配和鈑金兩種主要的傳統飛機制造工藝，但是，隨著飛機研制中新工藝的不斷采用，我們的課堂和實踐教學內容與飛機制造企業目前的實際生產狀況有些脫節，由于教材通常有一定的滯后性，因此，我們需要在實踐教學環節中讓學生比較全面和細致地了解我國飛機制造的實際情況，一般性了解世界上先進的飛機制造工藝的情況。
2 飛行器制造專業實踐教學完善探討
飛行器制造專業在教學環節的專業課程主要包括兩類：一是零件加工類，二是零件裝配類。因此為了輔（下轉第215頁）（上接第206頁）助學生理解課堂教學的內容，可以從這兩方面進行教學實踐環節的建設。
（1）從飛機制造中零件加工的角度構建實踐教學體系，具體可從鈑金零件制造、復合材料零件制造及其工藝裝備三方面完善教學實踐環節。
①鈑金零件制造。在現有的《鈑金模具綜合實驗》實踐教學環節中補充最新的鈑金工藝方法，包括：液壓成形工藝、熱成形工藝、超塑成形工藝、噴丸成形工藝，經過近年來的專業建設，實驗室已經自主研制了熱成形、超塑成形設備、噴丸成形設備、液壓成形試驗裝置，開設這些工藝課程實踐教學的硬件條件已經具備，只要進行適當的課程設計和編寫相應的實驗指導教材。
②復合材料零件制造。復合材料在飛機上的應用已經十分廣泛，目前在有關復合材料零件制造上的教學實踐急需構建，但是復合材料工藝對設備和環境的要求較高，在學校進行建設比較困難，可以利用《下廠實習》的環節，在主機廠的復合材料加工車間進行現場講解，只要在《下廠實習》的指導書中編入相應的復合材料工藝相關內容也可以取得很好效果。
③工藝裝備。生產零件需要各種工藝裝備，如模具、夾具、專用量具、樣板等等，這些工藝裝備的概念、功用、使用方法及其設計與制造如果不結合生產實際進行講解，學生不容易全面了解，因此，在實踐教學方面結合具體工藝中使用的工藝裝備進行講解，則事半功倍。
（2）從飛機制造中零部件裝配的角度構建實踐教學體系，可圍繞數字化裝配教學實踐平臺的建設來完善飛機裝配環節的實踐教學，平臺主要包括以下具體的教學實踐環節的建設。
①柔性制孔和自動鉆鉚仿真實驗課程建設。通過已經初步建設完成的自動化制孔實驗裝置，結合橫向科研項目“自動鉆鉚編程技術開發”取得的成果，以實物結合仿真軟件的方式，建設相關實踐教學環節的條件已經具備，只要加以整合和適當設計即可形成相應的實驗課程。
②飛機裝配實驗室的建設。通過南航前期與中國商用飛機公司合作取得的科研成果，分析和整理出適合進行實踐教學的內容，從飛機大部件對接的角度展示飛機大部件裝配的一般過程和常用方法。
③數字化裝配的實踐教學課程建設。以南航自主研發的AD系列輕型飛機為目標對象，由于該飛機零件數目較少，比較適合作為數字化裝配教學實踐的對象，可較快的建立基礎平臺，容易實現整機的數字化與及虛擬裝配，也容易用PDM進行管理，對硬件要求低，因此特別適合教學和實驗。
④裝配工裝設計實踐教學課程建設。選取典型部件，完成數字化協調體系下裝配工裝（包括部裝和部件對接工裝）設計實踐教學素材和實驗大綱編制。以典型的部件裝配型架的為實驗對象，根據其數據模型設計型架骨架、定位件和壓緊件，完成零件三維建模和虛擬裝配。課程建設需編寫課程設計大綱并構建相應的實驗環境。
3 總結
從以上兩方面構建教學實踐體系，在專業課程課堂教學過程中合理安排，不僅可以促進學生對課堂教學內容的理解，提高學生的學習興趣，還能使學生比較完整的理解飛機制造全過程，在教學實踐環節中適當結合本專業有關飛機制造領域的近期科研實踐進行講座，學生還會對飛機研制過程的國內外實際情況更加了解，使得南航培養的飛行器制造專業學生在行業內就業時更加適應航空制造企業的需求。
參考文獻
[1] 王珉,郝小忠,陳文亮.飛行器制造工程專業教學和實驗體系研究與實踐.實驗技術與管理,2009.26(10):129-132.
隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，而出遠門打“飛的”，坐動車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時，對車輛交通類專業感興趣的同學也日益增多。可車輛交通類專業有哪些，報考有什么限制，工作就業如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當中。
首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，而本期我們所說的交通主要指運輸。如果把交通專業用運輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運載工具、交通設施和交通運輸三類。涉及的學科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業有交通運輸類的交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、交通建設與裝備、交通信息與控制；機械類的車輛工程、汽車服務工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運輸與控制、飛行器設計與工程、飛行器動力工程等，甚至是武器類的地面武器機動工程，公安技術類的交通管理工程，管理科學與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯系。更不用說那些與交通有著千絲萬縷聯系，類似于市場營銷、工商管理、國際經濟與貿易這樣的幾乎“通吃”各種行業的商科專業了。
僅僅是那些與交通息息相關的專業，在方向的設置上，就大有文章。以汽車行業為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發動機設計、底盤設計、汽車電子、車身設計（工業設計）外，還有往零部件生產、汽車改裝、維修服務方向發展的。就我們國家教育體制里面設置的專業來說，有學校可能叫車輛工程、交通運輸工程、發動機內燃機，有的可能稱之為熱能與動力工程，還有汽車電子、汽車服務工程等。
由于這些專業大多屬于工科，今后的工作相對來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報一些設計類的專業就好了。而對于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機大炮的男生來說，交通類專業除了報考一般本科生外，還可以報考國防生。軍隊歷來重視交通，行軍打仗運輸都離不開，兵法有云：兵馬未動，糧草先行。而且國防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國防生到軍隊后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國防生的年齡必須在20周歲以內，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標準為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國防生招生簡章。
給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市的汽車保有量超過100萬輛，私家車也已突破7000萬輛。隨著我國經濟的大步向前，交通與人們的關系將更加密切，車輛交通類專業的路一定會越走越寬。
就業競爭壓力不斷加劇
“學以致用”是每個畢業生的愿望。然而想找一份專業對口、滿意度高的工作并不容易。2013屆高校畢業生總體簽約進程與上屆相比明顯下滑，在2013年6月的《2013年中國大學生就業報告》中，本科畢業生簽約率僅為35%，比去年同期低了12個百分點。
2013年2月對近500用人單位的統計數據顯示，招聘崗位數同比平均降幅約為15%。經濟低于預期增長遇上畢業人數的高峰，這就加劇了就業競爭。
中國人民大學中國就業研究所研究員丁大建表示，自1999年超常規的高校擴招以來，大學生就業難問題已經持續十年之久，在若干年內也將是常態。可以說，每年的畢業季，都會有部分畢業生沒有找到工作。
而在該報告中關于“專業相關度”的數據卻有所上升，本科和專科的專業相關度都比上一年度上升了2個百分點。這說明越來越多的人不再滿足于只是找到工作，而是選擇了從事專業對口的工作。
專業競爭報考時就已經開始
雖然就業形勢嚴峻是事實，但從《2013年中國大學生就業報告》不難看出，還是有很多專業殺出了就業“圍城”。如建筑學、城市規劃、車輛工程、金融學、地質、船舶與海洋、石油、采礦等專業就業率和薪資走高趨勢明顯，連續幾年基本都是就業率和就業滿意度高的專業。
市場導向經常會影響考生對專業的選擇。專業對口，進入對口行業的幾率要大一些。所以，那些“高就業率”的專業就成為考生和家長的首選。當然，除了上述專業外，還有很多高校的優勢專業、重點學科、實驗班等專業，在報考時競爭往往也是最激烈的。
高老師博客統計了2012年北京科技大學、北京交通大學、北京航空航天大學、北京理工大學、中國農業大學等5所重點大學一批理科試驗班的競爭率，最低的也是達到了7：1。農大的生命科學理科實驗班達到了16.5：1，而北京航空航天大學的高等工程學院的理科實驗班，競爭度高居榜首，出現了21個人同時在第一志愿第一專業中競爭1個名額的局面。
未來競爭符合長遠發展利益
由此證明，高考填報志愿中選擇專業是至關重要的環節。那么，考生家長在填報志愿選擇專業時要遵循怎樣的原則呢？
北京教育考試院副院長臧鐵軍曾經說過一段意味深長的話。他說：“填報志愿是個人的事，但是，對每一個有志向、有追求的青年來說，國家的利益更重要，更崇高。從根本上看，國家利益與個人利益，長遠利益與眼前利益是一致的。個人理想只有和國家需要相一致的時候才是最美好、最有詩意。高等學校的培養目標最終是為祖國建設輸送各類人才，這一目標應該是青年學生的成長目標。很顯然，國家最需要人才的領域，一定是國家需要優先發展，在財力、物力上優先支持的領域，也一定是年輕人可以大展宏圖的地方。”
這段話告訴我們，選擇專業一定要放眼未來和國家的發展。無論是從就業率、學科特長還是興趣愛好的角度來考慮專業，考生和家長都要最大限度地去了解該專業未來的市場需求、產業發展和國家對人才的需求等宏觀趨勢，綜合考慮、理性選擇。
哪些專業是值得考慮的“熱門”
上面說到，國家最需要人才的領域，一定是國家需要優先發展的領域。多年來，國家通過建設重點學科、建立基礎學科基地、設立特色專業建設點和拔尖創新人才、卓越工程師教育培養計劃等措施，為青年學子成才提供了豐厚的土壤，同樣的，這也為廣大考生選擇專業提供了重要參照和指南。
除開名校的國家重點學科，高校特色專業同樣是大家值得考慮的一個方向。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并有較高社會聲譽的專業。特色專業以強化優勢為根本，以突出特色為核心，充分體現學校辦學特色和區域經濟社會發展特色。
在高校特色專業里，有的是在國內相關領域優勢明顯，具有較高的教學水平和社會聲譽，比如名校的特色專業。有的是緊密結合國家和地方產業布局與結構調整需求，關照緊缺專門人才和優先發展行業，如中國農業大學的農業機械化及其自動化（農業工程類、林業工程類）、天津農學院的農學（植物生產類）、南京中醫藥大學的中醫學、浙江大學的數字媒體技術（動漫）等。或者屬于戰略性新興產業領域，如“新能源”領域的東北大學的熱能與動力工程、“新材料”領域的東華大學的功能材料、“新一代信息技術”領域的電子科技大學的傳感網技術等。
卓越工程師計劃
從2010年開始實施，截至目前，教育部已批準194所高校的824個本科專業或專業類、試點班加入卓越計劃。旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。
已經啟動或將要啟動的還有“卓越醫師”“卓越法律人才”“卓越農林人才”等教育培養計劃。同時“卓越新聞傳播人才”“卓越非通用語種人才”“卓越會計人才”等教育培養計劃的實施方案也在研究制訂中。參與卓越計劃的學生，可從校內各專業、各年級中遴選。已經實施“卓越計劃”的高校主要采取通過保送生、自主選拔錄取、在校生自薦、專家推薦等多種形式選拔學生。
