發布時間：2023-07-23 09:24:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的公路工程瀝青路面施工樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。
一、施工前的準備工作
1、對設計圖紙、招標文件及合同規定要熟悉了解。相關技術人員和項目經理部主要負責人在施工準備時的首要任務就是要熟悉設計圖紙、招標文件及合同規定，并進行詳細認真的分析和研究，對項目規模要有所掌握，同時將瀝青混凝土的數量準確的計算出來，為施工計劃的科學制定奠定基礎。
2、人員配置。由于瀝青混凝土路面施工連續性較強，且每個施工工序較為緊密，為此，在配置人員時要實行雙班制，尤其在比較關鍵施工環節上，更要由責任心強、技術較好的人員進行施工。
3、瀝青混凝土配合比設計。這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格及數量。
4、拌和場設置。在設置拌和場時需要對場地位置加以充分考慮，要考慮運輸上的經濟合理性，場地要盡可能的寬敞、平整，同時不會影響到周圍的環境及居民，不會受到洪水的侵擾。此外，還要注意在進場內的運輸道路要平整并便于運輸。
5、材料的準備。瀝青路面質量的好壞還會深受材料的質量優劣的影響。為此，要重視對材料的管理，材料在采購時要隨機進行抽檢，選用物理力學指標達到技術標準要求的材料，且材料的數量要準備充足，這樣才不至于對工期及路面鋪筑的質量造成影響。
6、設備的安裝調試。所選瀝青混凝土拌和設備也會影響到瀝青混凝土混合料的拌和質量及產量，為此，要注意拌和設備的正常運行，要能滿足工作的連續性要求以及工期的要求。
二、瀝青路面施工技術
1、攤鋪工藝
（1）下承層的施工準備：瀝青面層攤鋪前應對下承層表面進行清掃或沖洗，將表面污染的雜物洗刷干凈，下承層的浮灰掃掉。要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣并對路面基層進行平整度，高程的檢測，不合格的部分及時處理。在攤鋪上面層時，應將下面污染的雜草、雜物清除干凈，遇有嚴重污染的必須用水沖洗，曬千后再灑粘層油，然后鋪上面層。
（2）合理安排拌和站的拌合能力，運輸瀝青混合料的能力，確保攤鋪機攤鋪速度均勻一致連續不斷地進行攤鋪，盡可能減少當天攤鋪過程中的橫向接縫，如因特殊情況停機超過30 分鐘時，應作成平接縫處理。
（3）攤鋪過程中，攤鋪機前面兩側要設至少兩人清掃，特別是履帶行走路線和基準梁小車前的運行路徑應徹底清掃干凈，不允許有任何物品散落，確保攤鋪機平穩行走。
（4）攤鋪機的操作應不使混合料沿著料斗的兩側堆積，在任問原因下造成冷卻至規定溫度以下，攤鋪的瀝青混合料均應予以廢棄。
（5）攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約l0cm 厚的熱料時，攏料應在運料車剛退出時進行，而且必須做到在料斗兩翼恢復至原位的時，才允許下一輛車開始卸料，嚴禁送料灑落至刮板以外。
（6）在攤鋪機的熨平板上， 嚴禁非本機操作人員在其上站立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響路面平整度。
（7）攤鋪全過程應設專業人員對瀝青混合料溫度、厚度進行隨時檢測，并做好詳細的記錄，以備查用。
2、瀝青混合料的壓實
（1）瀝青混合料的碾壓，根據多年實踐經驗的摸索宜采用下列方式進行。
初壓：初壓又稱穩壓，選用DD-110 雙輪雙振動壓路機靜壓過去，返回時開振動，初壓溫度應控制在140℃左右；
復壓： 復壓一般選用15-30t 輪胎壓路機柔壓兩遍， 后面要接著DD-110 壓路機碾壓兩扁，復壓碾壓遍數不少于4-6 遍，在復壓過程中應及時用三米直尺檢測平整度， 發現有起拱的部位用6-8t 鋼輪雙輪雙振壓路機進行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位，復壓時的溫度應控制130℃左右。
終壓： 宜采用DD-110 振動壓路機或6-8t 雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2-3 遍。
（2）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行， 并不得產生推移，發裂等現象，壓實溫度還應根據瀝青稠度、壓路機類型，氣溫、鋪筑層厚度，混合料的類型經試驗試壓確定。初壓應從外側低處向中心(內側)高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2 輪寬，在靠外側邊緣處初次碾壓時，可暫預留40cm-50cm 寬不碾壓，等壓完第一遍后將壓路機的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
3、橫向接縫的處理
（1）每天攤鋪結束后或因超過規定的碾壓時間需要做橫向接縫時，對己壓實完成的瀝青混合料，用3-6m 直尺進行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對路面的污染；
（2）攤鋪機起步前應在接茬處上預熱30 分鐘以上；
（3）開始攤鋪的第一車料，應用剛剛運到工地的最后一車，即混合料溫度最高的一車；
（4）攤鋪機起步時速度要慢一些， 并及時檢測其攤鋪厚度變化情況；
（5）碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm 左右。振壓一遍后，用3-6 米直尺檢查。當終壓完成后，再次用3-6m 直尺，有不合各的部位超過2mm 時，則應用重型壓路機碾壓。
三、瀝青路面的質量檢測與評定
1、質量檢測
瀝青路面的質量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進行檢測,以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預防不合格的原材料進入施工現場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率,全面提高瀝青路面施工的質量;注重瀝青路面的壓實檢測,可以改善一些不合格路段的施工質量。通過對瀝青路面施工進行動態管理,利用多媒體技術建立數據庫,隨時對收入的數據進行分析檢驗,及時發現問題并解決問題。
2、質量評定標準
瀝青路面質量評定標準是檢查施工質量的關鍵依據, 只有制定科學的質量評價標準,才可以建設出高質量的公路。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。
參考文獻：
[1] 張龍. 淺談瀝青混凝土路面施工技術及其質量控制[J]. 科技致富向導, 2011,(26)
[2] 魏文帥. 淺談高速公路瀝青混凝土面層的施工[J]. 科技資訊, 2011,(03)
[3] 侯春來. 對瀝青混凝土路面施工質量的幾點論述[J]. 民營科技, 2011,(04)
【關鍵詞】瀝青路面；施工質量控制；研究探討
中圖分類號：U416.217 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8500（2014）03-0124-01
近年來，我國在公路工程建設方面取得了快速發展，其在加強地區聯系等方面發揮重要的作用。瀝青路面是公路工程中比較普遍的路面形式，為了提高工程質量和效益，為車輛的安全行駛創造良好的條件，在施工中必須合理運用相應的施工技術，并采取質量控制策略。
一、公路工程瀝青路面施工技術
1.混合料配比技術
瀝青混合料生產之前需要進行預拌，以確定拌和的時間及溫度、礦料的加熱溫度、拌和工藝、混合料用量等。拌和混合料時，需要根據待料及溢料的集料粒徑而相應的調整冷料倉轉速，以實現冷料倉供料比的平衡。拌和機調整穩定之后，還需要取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，對配合比和取樣試驗結果進行對比分析。然后進行鉆孔取芯，重點檢驗壓實度和壓實的孔隙率，以掌握混合料壓實的效果。
2.公路工程瀝青路面攤鋪技術
攤鋪機運行速度一般按照 2～6m/min 預先設定，需要均勻緩慢進行攤鋪。在交叉口位置一般不進行人工修整，否則應由專業技術人員指揮，進行混合料更換或者人工找補。如果攤鋪質量不合格，應該重新攤鋪。使用扭繞式鋼絲，直徑在6mm以下，拉力在800N以上，每5m設置一鋼絲支架。攤鋪之后進行輾壓施工，確定合理的輾壓速度，一般為2～4km/h[1]。
3.公路工程瀝青路面輾壓施工技術
輾壓中需要采取以下措施：改善輾壓方式，使用黃紅綠標線對輾壓區段進行初壓、復壓、終壓的標明，避免出現重壓、漏壓情況?；蛘哌\用排壓的方式呈流水形式進行輾壓，各環節緊密相連。另外還要妥善處理車道變換問題，在已輾壓路段，壓路機停止振動的情況下變道，并且要緩慢進行，避免破壞瀝青路面，確保瀝青路面質量。
4.公路工程瀝青路面壓實技術
在瀝青路面施工過程中，為了保證工程建設質量，就必須按照要求進行混合料配比，并做好壓實工作。這兩項工作同樣重要，不能偏廢其中的任何一項。因為如果配合比科學合理，但是路面壓實度不夠，將會影響路面工程質量，降低路面的使用功能。而對路面進行壓實的主要目的是降低混合料縫隙，增加路面的密實性，從而提高瀝青路面的耐久性，確保路面工程質量。
5.公路工程瀝青路面接縫施工技術
瀝青路面施工過程中，經常會遇到縱向和橫向的施工縫，給工程質量帶來很大的負面影響，所以，必須做好接縫的處理工作。對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機共同作業，運用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，具體的操作步驟如下：先在已攤鋪的混合料中留 10～20cm 位置，對該位置不進行壓實，從而就有 5～10cm 的攤鋪層出現重疊的現象。然后采用熱接縫方法進行跨接輾壓，以達到消除縫隙的目的。對于橫向施工裂縫，應該運用平接縫，在3m 直尺的縱向延伸位置，讓端部直尺呈懸臂狀。將直尺脫落及攤鋪層地方看作裂縫處理位置，用鋸縫機切割鏟除[2]。攤鋪之前應該清除接縫部位的粉塵，并適當增加一些瀝青進行攤鋪。輾壓時，應該采用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，并從跨縫的位置開始，向新鋪的層面逐漸進行壓實，從而實現對裂縫的有效處理，確保整個瀝青路面的施工質量。
二、公路工程瀝青路面施工質量控制策略
1.施工材料采購、檢測的質量控制
瀝青路面施工之前，必須對施工所用的材料進行仔細的檢查，主要包括瀝青、機制砂、礦粉、石屑、集料等等，做好材料檢查和檢驗工作，確保原材料質量。同時，在施工材料的選擇上不僅要考慮質量因素，還要考慮經濟因素，在確保材料質量的前提下盡量節約材料采購成本。要從正規的大型瀝青廠商或者石料場采購材料。材料進入施工現場時，應該派專門人員進行檢查，包括原材料的數量以及必要的試驗檢測等，不合格的材料一律不能進入瀝青拌和站。對于進入施工現場的材料還應該做好抽樣檢查工作，以進一步確保材料質量合格。
2.混合料質量控制
在混合料生產時，對于進場使用的材料應該進行抽樣檢驗，我們一定要嚴格執行相關的規范，一定要確保原材料質量滿足施工的規范和技術要求。做好混合料的溫度控制工作，最為重要的是控制好出場溫度。從瀝青混合料級配的穩定性，集料的干濕程度、出場溫度設定值等因素入手，控制好出場溫度。還要對瀝青含量進行合理的控制。為加強質量控制，在實際工作中需要采取相應的質量控制措施。
3.公路工程瀝青路面施工質量檢測與評定
施工質量檢測和評定也是瀝青路面施工中的一項重要工作，對提高路面工程質量有著重要的影響。檢測主要包括瀝青混合料溫度、原材料、瀝青面層的檢測。原材料檢測是為了確保原材料的質量，防止不合格材料進入施工現場，進而確?；旌狭习韬汀⑤殙骸簩嵉馁|量。瀝青面層檢測主要是發現路面質量問題，通過對施工進行動態管理，對檢測數據進行分析，并對質量不合格的路面采取相應的處理措施，以提高路面質量。質量評定是評價瀝青路面施工質量的依據，因此相關工作人員必須履行好自己的職責，按照規定對路面質量進行科學評定，并制定和完善評定規章制度和評定標準，指導日常評定工作，確保整個公路工程瀝青路面的質量。
三、結語
瀝青路面在近年來的公路施工中屬于一種比較普遍形式，為了進一步提高路面的質量，在我們的實際施工過程中，我們的施工單位一定要合理運用相應的施工技術，研究出較為成熟的質量控制策略，進一步加強對路面質量的控制。只有這樣，才能夠全面的提高我們公路工程瀝青路面施工質量，為我國的經濟建設做出更大的貢獻。
參考文獻：
關鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術
一、公路瀝青路面的特點
瀝青路面是在礦物質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的，位于路面基層上最重要的路面結構層。瀝青混合料提高了公路路面抵抗載荷以及自然因素對其損害的能力，使路面平整少塵、不透水經久耐用。同時，瀝青路面能增強輪胎與地面之間的抓合力，具有較強的防滑性。但是瀝青路面也存在著一些常見問題，例如裂縫和水損害。如果瀝青混合料材質不合格、道路承載超標或者出現沉降等原因時，瀝青路面就容易出現裂縫，并引起推擁、油包、車轍、泛油、開裂等現象，進而影響公路路面的正常使用。公路瀝青路面的水損害是指在降水較多或積水較多的情況下，受外界溫度較高以及路面承載超標的影響，地表水滲透到瀝青和集料和的界面上，并產生較大的滲透壓力，在很大程度上降低了集料間的粘合力，使得瀝青路面出現剝離。此外，瀝青路面結構層在行車荷載作用下致使結構層材料側向位移產生車轍，車轍是一種累積的永久變形，其深度主要受瀝青路面結構和瀝青混合料本身以及氣候和交通量等因素的影響。
二、公路工程中瀝青路面的施工準備措施
（一）路基及墊層的檢查
公路工程中瀝青路面施工前應對路基及路面墊層的質量進行檢測與檢查，并在相關質量檢測報告合格后，經工程項目部批準后才能進行瀝青路面的施工。
（二）瀝青混合料的選擇
瀝青混合料原材料的質量對瀝青路面的質量具有決定性的影響。瀝青的質量是影響公路瀝青路面質量和使用壽命的關鍵因素之一。要根據交通量、環境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結果科學選擇瀝青。集料是構成瀝青混合料的主要成分，要選擇強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩定，各種顆粒比例合理的集料。礦粉主要是填充混合料的空隙，選擇時要嚴格控制其細度、親水性、塑性指數和含水量。施工單位在原材料采購時必須好對所采購原材料企業資質認定以及對所采購原材料的質量檢驗，監理單位要全程做到對原材料的跟蹤檢驗，確保其質量符合工程質量的要求。
（三）施工機械設備的準備
公路瀝青路面施工過程中，需要應用瀝青混合料拌和設備、攤鋪設備、運輸設備以及碾壓設備等機械設備。因此，施工前必須做好各種機械設備的安裝和調試工作，保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障，以免施工進行中因設備問題而影響施工質量或延誤工期。此外，應配備性能良好、精度符合規定的質量檢驗檢測儀器并準備足夠的易損部件。
（四）路面放樣與試鋪
公路瀝青路面施工前的放樣工作主要包括高程測定與平面控帶。期中高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值，以保證施工層厚度。瀝青面層正式施工前，必須先做試鋪路段并做好檢驗工作，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗，以驗證各參數是否滿足設計標準。
三、瀝青混合料的生產與運輸
在拌制過程當中，要保證冷熱料供料平衡，對生產出的熱拌瀝青混合料，要分批進行取樣檢測，混合料的空隙率、飽和度、穩定度、流值均應符合JTG F40―2004的規定。必須隨時進行檢查混合料拌和的均勻性，如果出現花白石子或瀝青分布不勻，應停機分析原因予以改進。瀝青混合料運輸時應采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，必須用水洗凈輪胎后才能進入施工現場。
四、 瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工
（一）瀝青混合料的攤鋪注意事項
為了保證公路瀝青路面的厚度并提高平整度，應采用適宜的平衡梁為基準，緩慢、均勻、連續地均衡攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調整選擇。攤鋪機熨平板的振動器選用高頻、低幅，提高初始壓實度及松鋪表面的平整度，降低松鋪系數。瀝青混合料未壓實前，禁止人員進入踩踏。通常不用人工整修，特殊情況下需在現場技術人員指導下，使用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并及時調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。
（二）瀝青混合料的碾壓注意事項
公路瀝青混合料攤鋪層的壓實程度在很大程度上決定著瀝青路面的抗車轍能力、抗水損害能力以及耐久性，因此必須科學選擇壓實機械、壓實溫度、速度、遍數等參數。應用三色線劃分初壓、復壓、終壓區段以避免漏壓現象。初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。碾壓速度控制主要針對初壓速度控制，復壓速度和終壓速度根據壓路機組合確定。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機。碾壓路線及方向不應突然改變，壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上，為了便于駕駛員辯認要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志。壓實完成12小時后，才能允許施工車輛通行。
（三）平整度控制與接縫處理
公路瀝青路面施工人員應該嚴格按照相關標準控制路基頂面標高，通過試驗路段確定最切合實際的作業系數作為參標和施工指導，嚴格執行碾壓工藝，以保持瀝青施工路面的平整。縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫采用平接縫，用直尺沿縱向設置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
總結：盡管瀝青混合料路面已經在我國的公路工程建設中得到了廣泛的應用，施工技術也比較成熟，但其施工過程畢竟仍然是一項技術性強涉及范圍較廣的系統工程。因此，必須充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，嚴格控制瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪與壓實等工藝和質量，不斷提高公路瀝青路面施工技術水平。
參考文獻：
[1]《中華人民共和國交通部標準-公路瀝青路面施工技術規范》人民交通出版社
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制
Abstract: Along with our country economy development, our country highway has a great development, people on the road traffic safety, speed and comfort of the increasingly high demand, the corresponding construction technology and quality requirements of the highway pavement is also rising, in this case, the highway engineering will continue to strengthen and improve the construction technology quality control, to ensure the quality of highway engineering to meet the relevant requirements.
Keywords: highway engineering; asphalt pavement; construction technology; quality control
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在公路工程施工中瀝青路面受歡迎是其具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優點，可是隨著車流量增大、車速的提高，瀝青路面容易出現早期損壞現象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
一、瀝青路面施工準備
1、材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。
2、機械檢查
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制及質量控制
1、混合料配比控制
瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度、拌和機操作工藝等進行確定。在混合料拌和過程里，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2、混合料質量控制
在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，發現異常情況時，及時給予解決。
三、瀝青路面施工技術
1、攤鋪及輾壓的施工技術
攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。
2、接縫施工及壓實技術
在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
四、瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
五、結語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
參考文獻
關鍵詞：瀝青路面;施工技術;公路工程;應用;準備工作
1 公路工程瀝青路面施工準備工作
施工單位必須要高度重視瀝青混凝土路面施工準備工作，要采用正確、科學以及合理的施工方法，避免工程損壞等現象的出現對工程的使用壽命造成嚴重影響?；诖?，施工單位在瀝青路面施工中，必須重視其準備工作中存在的問題，只有這樣才能提高工程的質量。
1.1 材料準備
施工前期應做好材料準備工作，如檢驗瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等相關施工原材料的質量。在材料選擇中應注意質量與經濟問題，一般公路工程施工原料都會選用大型瀝青廠商的材料。施工單位應選用專人在材料進入施工現場后，及時檢查與審核材料數量、質檢報告等，尤其要重視填料與粗細集料的質量，避免質量不達標材料進入施工現場，每批材料應嚴格遵循相關技術指標進行抽樣檢測，確保符合施工要求后，才能進行施工。
1.2 機械檢查
施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，特別是施工中應用到的運輸設備、拌和設備、壓路機等，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業，避免機械運作中出現任何意外，造成工期延長與降低工作效率。
1.3 施工準備
1.3.1 施工放樣
路面設計標高墨線應在鋪筑寬度兩邊標出，墨線應比路面面層設計標高多出10厘米的長度;明確標出調控點、彎坡點等位置，選用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式對下面層、中面層進行縱、橫坡度控制，進而增加平整度。
1.3.2 基層處理
在剛性基層上方進行瀝青混凝土面層的鋪筑，基層的強度、平整度、彎沉的大小將直接影響到瀝青混凝土面層的質量。
2 瀝青路面施工技術在公路工程中的應用
在公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工單位必須重視其施工技術的應用，在施工過程中，必須按照相關施工要求，對施工中出現的各種情況進行充分了解及分析，提高施工技術水平，規范施工作業流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。
2.1 拌和
在拌和廠進行瀝青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必須遵循室內配合比的相關要求進行試拌作業，進而對瀝青用量進行確定，同時應確定科學合理的拌和時間、加熱溫度及出廠溫度等，只有這樣才能確保瀝青路面施工的整體質量。遵循配料單進行瀝青混合料進料與拌制，對混合料內各種材料的加熱溫度進行嚴格控制，應確?；旌狭习韬秃蟮木鶆蚨?，不能出現結團、粒料分離等情況。
2.2 運輸
選用自卸車進行瀝青混合料的運輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設計規定范圍內。
2.3 混凝土攤鋪及振實
瀝青混凝土攤鋪前，施工單位應對模板的位置、支撐狀況等進行全面檢測。在倒卸材料時應指派專人進行倒卸，盡量在指定位置進行材料堆放。同時將基層上的雜物清理干凈，并對基層路面的厚度、密實度進行檢查，如存在松散、坑槽必須及時進行處理。為確保面層和基層之間具有良好的粘結性，在鋪筑面層前4到8小時前，應將透層瀝青灑布在粒料類基層表面。其攤鋪過程主要為將瀝青混合料通過自動傾卸汽車倒入攤鋪機料斗內，隨后利用鏈式傳送器向螺旋攤鋪器內進行混合料的傳送，在攤鋪機前進過程中，在攤鋪帶寬度上進行混合料的均勻攤鋪，然后進行搗實作業。
2.4 瀝青混合料的碾壓
初壓、復壓及終壓是瀝青混合料面層碾壓施工的三個重要階段。平整度是初壓施工的重點問題。在攤鋪機熨平板前瀝青混合料已經進行初步整平壓實工作，混合料在剛攤鋪后具有較高的問題，如140攝氏度。基于此，為達到良好的壓實效果，瀝青路面施工中往往選用雙鋼輪壓路機（6到8噸），也可以選用振動壓路機（6到10噸）進行碾壓施工，碾壓遍數控制在2到3遍，初壓時通常不選用普通輪胎壓路機。復壓的主要作用為密實、穩定混合料并確保混合料成型。復壓過程中溫度應控制在120到130攝氏度之間，一般采用雙輪振動壓路機進行碾壓施工，特殊情況下，也可以選用組合式壓路機、雙輪壓路機與輪胎壓路機進行施工，確保碾壓遍數在6遍以上。
2.5 接縫處理
在瀝青路面施工中，接縫施工處理是否得當具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現較多表面斜紋及較大離析現象?；诖耍瑧x用垂直平接縫進行橫向接縫處理。施工收尾過程中，攤鋪機應向前開出10米距離，為壓路機施工提供便利。選用人工的方式裁齊混合料并將一定厚度的木板墊在端部，隨后進行碾壓施工。完成碾壓施工后，要對其平整度進行檢測，主要選用3米直尺進行，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫接連作用提供便利。接縫鋪筑過程中，為達到接頭預熱軟化的目的，應選用盆燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時將熱瀝青在直縫位置進行涂抹，進而對混合料的連接性進行有效增強。碾壓接頭位置時，應先碾壓橫向跨縫，再進行縱向壓實。
3 結束語
綜上所述，隨著我國公路工程事業發展速度的不斷提升，瀝青路面早期損壞問題也得到了有效處理。瀝青路面技術水平的高低將直接影響到工程施工的整體質量?；诖?，施工單位必須重視瀝青路面施工準備工作，規范施工工藝，提高施工技術水平，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高公路工程瀝青路面的質量，延長其使用年限。
關鍵詞：公路;瀝青路面;通病;防治措施
Abstract: Highway asphalt pavement in highway engineering construction is an important link, after years of research and practice, technology is adept, but due to the design, construction, maintenance and other aspects not properly, and with the development of economy, the traffic volume increased, especially for large axle load multiplied, resulting in asphalt concrete pavement appeared the varying degree damage, serious impact on the highway traffic safety. This paper mainly analyzes the factors influencing pavement and common problems of asphalt concrete pavement, and puts forward the anti crack construction technique discussion.
Keywords: highway; asphalt pavement; disease; prevention measures
TU74
一、導致路面不平整的因素
1、基層頂面平整度較差?；鶎禹斆嫫秸炔缓茫瑢⒅苯佑绊懙綖r青路面的平整度。由于瀝青面層往往很簿，如果基層 平整度較差，利用瀝青面層進行找補是相當困難的。同時，基層的平整度差，使其上瀝青面 層薄厚不勻，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作 用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度增大。
2、路基不均勻沉降。由于地基處理不當或路基壓實度不夠，公路使用一段時間后，路基會產生不均勻沉降，必將 導致路面平整度的嚴重下降。而車輛在不平整路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不 平整度加大。
3、配合比設計不理想。瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的級配，合理的瀝青用量將保 證路面的平整和使用壽命。否則，由于配合比設計導致瀝青混合料高溫穩定性差、水穩定性 不好，產生嚴重的車轍、擁包、裂縫等病害，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比 的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關 系到瀝青面層的各項質量指標。
4、施工工藝水平低及機械設備的落后。施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴，接縫處 理不當等整體施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機械化程度水平較低，而且 機械化施工的匹配與組合欠佳，檢測手段落后或不及時、認真，均對路面平整度產生不利影 響。只有采用先進的、自動化控制水平較高的機械設備并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保證路面質量。因此，需要在施工中反復總結，不斷提高施工水平，逐步達到較高的施工 質量要求。
二、公路瀝青路面常見問題分析
1、瀝青路面水損害破壞
所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現象：(1)水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面;(2)荷載等原因使得水產生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導致瀝青路面發生破壞，久而久之，路面行駛困難。
2、汽車對瀝青路面的影響
當前我國經濟建設的進程加快，隨著人貨交流數量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現象。當路基路面各結構層都無嚴重的施工質量問題和設計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態的路段，多會產生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產生是由于重型車輛的反復作用下，瀝青路面各結構層產生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達到一定深度，容易使得轍槽內積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進入路表面以下的結構層內部，這樣直接影響著路面的結構性能。
3、泛油
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。當混合料組成設計出現問題、混合料拌和控制不嚴、粘層油用量不當、施工質量差、水破壞都會造成泛油現象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現象。
4、網裂
瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網裂，其中以網裂最為棘手。所謂網裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
三、瀝青混凝土路面防裂施工技術
通過公路路面開裂情況的實地調查分析后，總結各個裂縫的成因，對瀝青混凝土路面防裂的施工技術進行了淺顯的研究，主要工作包括路基抗裂施工技術、混凝土層抗裂技術和瀝青路面抗裂技術研究三個方面。
1、路基抗裂施工技術通過對市區周邊地區公路路線地質的實地考察，本地區的地質構造為10m深度內以沙質土壤為主。針對本市區的土壤結構，通過采集的土樣和筆者施工經驗，瀝青混凝土公路可以在本市管轄地區推廣應用。結合瀝青混凝土的施工經驗，對具體的施工方法在1條國道沉降的補修中進行了實驗。因該國道發生沉降路段與城市排水溝相鄰，且路基土層較為疏松，對修補后仍有可能會發生沉降的路基點，采取在碎石底層下預埋大塊石料，增加抗壓能力，加厚碎石層厚度15cm，蹍平填。為保證路基的穩定行，三合土層的用土來自鋪設碎石時取出的土壤，與石灰按4：1比例混合均勻后鋪設碾實，各層物料粒度由底層向上依次降低。經過上述方法補修后，該路段已安全使用四年，暫未發現路基沉降現象。
2、混凝土層抗裂技術從開裂機理分析，防止混凝土層開裂的關鍵在于降低混凝土拉應力。主要通過降低混凝土收縮量和減輕層間限制，將強限制轉化為弱限制的途徑解決。膨脹補償收縮技術在路面工程中運用還很少，該技術主要用于混凝土的防裂、自應力、防水、防滲等，通過膨脹水泥和膨脹劑消除層間粘結剪應力，在上述國道鋪設混凝土層的時，通過加入膨脹劑后混凝土層因收縮引起的細微裂縫少于未加膨脹劑的裂縫30%左右。此法簡單、效果明顯，且膨脹劑價格便宜，宜在新建公路中推廣使用。
在可能發生沉降的路基處的混凝土層處，加雙層10cm孔徑的六邊形鋼筋蜂窩網格，增強混凝土的抗拉應力。最后就是混凝土層的欲開裂技術的應用。在路面施工階段溫度應力大于混凝土抗拉強度時鋸縫，釋放混凝土的溫度收縮應力。下午澆筑的混凝土在次日混凝土溫度升高至混凝土澆筑溫度前鋸縫。對各條混凝土公路裂縫的實地調查分析，可以看出上午澆筑的混凝土發生施工斷板的問題較多，其斷裂的原因即由晝夜溫差造成混凝土板收縮而發生斷裂，所以建議施工單位根據所使用水泥的強度增長速度確定鋸縫時間，一般強度增長較快的水泥，上午澆筑的混凝土板當天鋸縫，下午澆筑的混凝土板次日清晨鋸縫。
3、瀝青路面層抗裂技術瀝青路面層的抗裂能力主要取決于骨料特征、瀝青計量和粘結劑的特性。骨料通過膨脹系數與粘結劑的粘結性相互作用，尤其是粘合劑含量特性在抵抗開裂中起主導作用。因此，在選擇粘結劑時，一定要保證粘結劑的含量。目前通常采用聚合物-瀝青的方法滿足這一綜合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作為聚合物材料。在前幾年的施工中，就曾發生油石比比設計值底的情況，發生次情況的原因一般是油泵出現故障，三相電只有兩相電工作或輸油管堵塞而未及時發現導致輸油量減少，這樣砂石料輸送數量正常，實際油石比值則小于設計值造成。此外，礦料加熱溫度過高也是瀝青路面開裂的一個重要原因。當加入得瀝青和礦料在攪拌中因溫度過高而導致瀝青高溫灼焦。這時的瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆、沒有粘結性，用手搓呈碎顆粒且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形、不定位，隨著壓路機鋼輪的滾動而推移，此時必須更換成品瀝青混合料。在JTJ規范中，瀝青的加熱溫度135～160℃，碾壓溫度為110～140℃之間。
【關鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制；要點
一、瀝青路面的施工技術
（一）施工前的準備工作。在施工展開之前，要做好相關材料進場的檢查驗收工作，對于瀝青、砂、礦以及石料的相關材料驗證要齊全，從根本上杜絕可能造成質量問題的隱患，在經濟適用方面也要進行合理的考量，大型瀝青廠和石料廠商的產品優先進行選擇。材料進廠之后，要有專門的監管人員對材料數量、質量報告、日期和廠商提供的產品信息進行復審，保證驗收合格后才能投入到現場使用中。機械設備方面，使用前，必須進行全面檢查，確保在施工使用過程中，機械設備能夠穩定的運行。尤其是在施工過程中扮演重要角色的的運輸、攪拌、撒料設備，還有壓路和攤鋪設備，要進行全面細致的功能檢查，確保機械配件及附屬設備齊全，與此同時，機械設備還要做好調試和養護工作，防止即時出現故障影響施工進度，降低施工效率，增加預算成本。
（二）混合料的配合比技術。瀝青混合料在投入使用之前，要進行試驗，對于攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進行確認，同時將施工工藝進行確定，還應該將設計配合比和混合料壓實性進行驗證，調整配合比，將瀝青的使用量調整到最合適的點。經過調整，使得供料比達到要求的平衡，拌和機調適完畢后，馬歇爾和抽屜試驗也是必不可少的工序，兩項試驗結果與取樣的實驗結果進行對比，觀察瀝青含量和混合料配比與馬歇爾的設計能否保持一致。檢驗混合料壓實的效果，主要是通過鉆孔取芯試驗，得出壓實度及壓實的孔隙率來完成。
（三）攤鋪和碾壓技術。攤鋪的運行速度和機械型號的選擇要依據攪拌機的產量、攤鋪的寬度和壓實的厚度以及周圍實際情況來確定，通常一分鐘的行進速度控制在兩至六米，路面碾壓要均勻、緩慢，盡量保證一次性完成，不能隨便更改攤鋪的行進速度。但攤鋪完成之后，發現存在的缺陷很多，不易彌補時，要進行鏟平重鋪，攤鋪鋼筋直徑要控制在六毫米以內，鋼絲支架的間距在五米左右，同時確保壓力值。碾壓作為路面施工中最為主要的步驟和施工環節，是相當關鍵的，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質量提供保證。若碾壓速度提升時，為了能夠保證質量，碾壓次數要酌情予以增加，這樣碾壓效率才不會下降。如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右。為了防止重壓和漏壓現象的出現，可以采用排壓方式形成流水作業，這樣碾壓環節就會比較緊密，另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道，變道時，過程要緩慢，防止已經壓時的瀝青路面被破壞。
二、瀝青路面的質量控制內容要點
（一）瀝青的含量和質量控制。如果瀝清料狀態黑亮，料車上的混合料呈圓錐形，或者混合料在攤鋪機中緩緩蠕動，就表示瀝青的含量符合標準。如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出或者瀝青結合料烘干不充分，從表面上看就是瀝青含量過多。如果混合料偏褐色，顏色較暗且脆，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。沒有壓實混合料的表面結構不論從哪個方向看都應當平整、均勻、沒有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉鉤等情況。如若不然，查出問題所在，及時調整處理。
（二）關于溫度質量的控制。在攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度適度范圍內，通常會有藍色蒸汽產生。瀝青混合料產生黃色氣體，是溫度偏高的標線，瀝青混合料沒有氣體冒出時說明溫度不夠。通常情況之下，在料車抵達施工現場時來檢測混合料的溫度，在攤鋪機后，還要進行檢測。若此項工程的檢查安排在早晨進行，要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發現混合料出現溫度較低的情況，那么首次碾壓時，應該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應當使溫度計的感應頭插入沒有壓實的面層中間位置，把感應頭周圍壓實，保證檢查誤差最小。
（三）關于攤鋪的質量控制。攤鋪過程中，厚度不準確、不平整、有裂紋等都是比較常見的病害現象。為了消除可能存在的質量隱患，應該注重以下幾個方面：首先攤鋪機的操作及調整。攤鋪機的操作及調整會很大程度上影響攤鋪的效果與質量，攤鋪機行駛速度的快慢會直接影響攤鋪的厚度。為了確保攤鋪的道理厚度同意，當攤鋪機速度變快的時候，厚度調節器應當輕微向右方轉動，反之當速度變慢時，厚度調節器應當向左方轉動。調整的程度有所不同應該根據混合料的種類。其次是攤鋪浪型基層。先不用考慮攤鋪路面的厚度是否均勻統一，在一般情況下，混合料的使用量要比之前理論計算的更多。在攤鋪浪型基層時，就算攤鋪的較為平整，在碾壓機碾壓后還是會有似之前基層的波形出現，對于這種情況，應當將混合料在大波浪地段的凹陷部位先行鋪上一層，并壓實。第三是瀝青混合料的性質。影響攤鋪質量的主要原因還包括混合料的性質，如果所使用混合料的性質穩定性不好，容易導致攤鋪的厚度產生改變。如果溫度較高，瀝青含量較大，礦粉摻雜量較多等都會導致攤鋪層厚度變薄。第四是壓實速度與壓實遍數要合理。壓實速度與壓實次數選擇合理可以有效提高工作效率，縮短碾壓時間。在施工過程中，保持合理的不便碾壓速度是至關重要的。一般情況下控制在每小時二千米到四千米。如果壓實速度偏低，會導致攤鋪環節與壓實環節無法緊扣，一定程度上影響壓實質量，致使壓實度不合格需要增加碾壓遍數。如果壓實速度偏快，容易有推移、橫向裂紋等情況出現。為了合理提高工作效率，不做無用功，施工單位要確保瀝青混合料質量的大前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少碾壓的次數。檢測壓實質量是否合格要按照有關規定嚴格進行。主要檢驗壓實程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面，并且表面要緊密均勻。碾壓成型的瀝青混合料，一般存在的缺陷彌補較為困難，如果存在較大缺陷。對于較為松散等情況一般是局部返工，對于厚度不夠或者平整程度不合格一般是大面積返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的，正因如此，及時發現并改正壓實環節中存在的質量問題是非常重要且必要的，要盡可能的把返工情況減少到最低甚至避免。最后就是碾壓溫度。碾壓溫度直接左右著混合料的壓實質量。在實際施工過程中，一般規定在攤鋪結束后馬上進行碾壓。普遍情況下，最佳壓實瀝青混合料的溫度最好控制在一百一十度到一百二十度中間，最高溫度不要超過一百六十度。
【關鍵詞】SMA改性瀝青；路面施工；公路工程；技術應用
一、SMA改性瀝青的概況
瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡稱為SMA，其是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料構成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。這種材料的構成特點主要有以下幾點：粗集料具有較多含量，通過相互嵌鎖進行高穩定性結構骨架的組成。其次，瀝青瑪蹄脂由細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑組成，將骨架膠結起來，將骨架空隙進行填充作業，確保混合料具有良好的柔性與耐久性。
二、SMA改性瀝青路面施工技術的應用
1、混合料拌和
加料順序與拌和時間的合理確定是拌制SMA改性瀝青混合料的決定因素。技術要求一般瀝青混合料拌和時間應控制在45秒以上，但SMA改性瀝青混合料應將拌和時間適當增加，并遵循拌和設備的需求進行拌和時間的確定。在瀝青材料拌和施工中，應有效控制每個環節的施工溫度。溫度是否符合施工條件將直接影響到混合料的壓實度、空隙率等，這也是選用SMA改性瀝青施工的重要環節。與普通瀝青混合料相比，混合料拌和溫度應多出10到20攝氏度。根據相關規定，SMA改性瀝青出廠最低溫應在175攝氏度進行控制，當溫度在190攝氏度以上時，則不能用于施工。
在纖維穩定劑添加中，其添加量的多少將對油石比的精準度及混合料的穩定性造成極大的影響，為此，必須嚴格遵循施工要求，選用與工程相適應的投料機械。一般都遵循流量來對投料機械的產量進行控制，在添加纖維穩定劑時應確保其均勻性。
2、混合料運輸
按照混合料用量進行運輸車輛的配置，要求拌和能力與攤鋪能力小于車輛運輸能力，確保施工現場等待卸料的車輛在5輛以上，只有這樣才能確保攤鋪機械鋪筑施工中具有連續性與均勻性。在運輸過程中，應對SMA改性瀝青混合料的溫度進行檢查，避免運輸混合料時出現溫度急劇下降的情況。為防止這種情況的出現，可以將苫布在各輛車上進行覆蓋，在運輸過程中應確?；旌狭蠝囟仍?65攝氏度以上。
3、混合料攤鋪
因SMA改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應最大限度地確保其作業的連續性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時，應選用兩臺攤鋪機進行梯形作業，確保一次攤鋪成型。原則上SMA與普通瀝青混合料的攤鋪施工都必須具有連續性，當遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較為濕潤、氣溫在10攝氏度以下時，則應暫停施工。攤鋪路面時應將交通封閉，養護施工結束后，才能將交通開放。
4、瀝青混合料的碾壓
瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中最主要的材料，具有較大的黏度，當溫度過低時壓實難度較大，基于此，SMA改性瀝青路面攤鋪作業后應及時進行碾壓施工，只有這樣才能確?；旌狭蠝囟确鲜┕ひ?。選取重量為22噸的鋼輪壓路機和重量為26噸的雙鋼輪振動壓路機進行初壓與復壓作業，其操作順序以梯形為主。初壓時鋼輪壓路機碾壓遍數為2遍，復壓時鋼輪壓路機碾壓遍數為3遍，終壓則選用鋼輪壓路機進行一遍碾壓。碾壓施工中，確保攤鋪機與壓路機之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻為主。振動壓路機進行施工時，應確保其頻率較高及振幅較低。振動頻率必須控制在25赫茲以上，振動幅度應控制在0.4毫米到0.8毫米的范圍，這種情況下波紋、搓板將不會在路面出現。嚴禁在碾壓施工中運用輪胎壓路機進行施工，由于SMA混合料具有較大的粘性，將出現粘黏輪胎、瑪蹄脂上浮、泛油等現象。
5、SMA混合料施工縫處理
相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應注意防止冷接縫問題的產生。施工時，應進行垂直施工縫的切割，應防止上、下層施工縫出現重疊現象，兩者之間的距離控制在10到20米之間。并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標號必須和混合料一致。
三、SMA改性瀝青路面施工注意事項
施工企業必須要高度重視SMA改性瀝青混凝土路面施工技術的應用，要采用正確、科學以及合理的施工方法，避免工程損壞等現象的出現對工程的使用壽命造成嚴重影響。基于此，施工企業在SMA改性瀝青路面施工中，必須重視其質量問題，只有這樣才能提高工程的質量。
1、SMA改性瀝青路面施工前，不僅要檢查瀝青混合料的操作規程，還要檢驗進場材料。在檢驗過程中應將抽檢密度盡量擴大，如發現材料質量不符合施工要求，則不能使用。為防止碎石混入堆料場，應對其場地進行硬化處理。規格不同的料堆應選用隔離墻進行有效隔開，避免不同材料出現混合現象。應定時對集料規格、品種等情況進行檢查，如發現問題，應及時進行篩分試驗。
2、在室內將木質素纖維架空放置，避免出現發霉潮濕等現象，準確計量木質素纖維添加設備，做好防潮措施。對礦粉的質量進行隨時檢測，確保結塊等問題不會產生。在運輸SMA改性瀝青混合料時，應對其溫度進行有效控制，運輸溫度為150攝氏度以上，存儲溫度應在140攝氏度以上，確保存放時間不能過長。在施工現場進行改性瀝青加工時，為避免離析現象出現，應連續進行拌和作業。
四、結束語
綜上所述，隨著我國公路工程事業發展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設的重要結構，其混凝土施工技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量。在公路施工中，必須嚴格遵循相應地施工工序，提高其施工技術水平，才能確保工程施工的質量，才能實現其經濟效益與社會效益。
參考文獻：
[1] 武良根. 市政道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術之研究[J]. 科技與企業. 2013（17）
[2] 代坪，李家強. 關于高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術分析[J]. 黑龍江交通科技. 2013（08）
