發布時間：2023-07-14 16:35:00
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的通信標準與規范樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【論文摘要】：在許多基于單片機的應用系統中，系統需要實現遙控功能，而紅外通信則是被采用較多的一種方法。紅外通信具有控制簡單、實施方便、傳輸可靠性高的特點，是一種較為常用的通信方式。
在許多基于單片機的應用系統中，系統需要實現遙控功能，而紅外通信則是被采用較多的一種方法。紅外通信具有控制簡單、實施方便、傳輸可靠性高的特點，是一種較為常用的通信方式。紅外線通信是一種廉價、近距離、無線、低功耗、保密性強的通訊方案，主要應用于近距離的無線數據傳輸，也有用于近距離無線網絡接入。從早期的IRDA規范（115200bps）到ASKIR（1.152Mbps)，再到最新的FASTIR（4Mbps），紅外線接口的速度不斷提高，使用紅外線接口和電腦通信的信息設備也越來越多。紅外線接口是使用有方向性的紅外線進行通訊，由于它的波長較短，對障礙物的衍射能力差，所以只適合于短距離無線通訊的場合，進行"點對點"的直線數據傳輸，因此在小型的移動設備中獲得了廣泛的應用。
1.紅外通信的基本原理
紅外通信是利用950nm近紅外波段的紅外線作為傳遞信息的媒體，即通信信道。發送端將基帶二進制信號調制為一系列的脈沖串信號，通過紅外發射管發射紅外信號。接收端將接收到的光脈轉換成電信號，再經過放大、濾波等處理后送給解調電路進行解調，還原為二進制數字信號后輸出。常用的有通過脈沖寬度來實現信號調制的脈寬調制（PWM）和通過脈沖串之間的時間間隔來實現信號調制的脈時調制（PPM）兩種方法。
簡而言之，紅外通信的實質就是對二進制數字信號進行調制與解調，以便利用紅外信道進行傳輸；紅外通信接口就是針對紅外信道的調制解調器。
2.紅外通訊技術的特點
紅外通訊技術是目前在世界范圍內被廣泛使用的一種無線連接技術，被眾多的硬件和軟件平臺所支持：
⑴通過數據電脈沖和紅外光脈沖之間的相互轉換實現無線的數據收發;
⑵主要是用來取代點對點的線纜連接；
⑶新的通訊標準兼容早期的通訊標準；
⑷小角度（30度錐角以內），短距離，點對點直線數據傳輸，保密性強；
⑸傳輸速率較高，目前4M速率的FIR技術已被廣泛使用，16M速率的VFIR技術已經。
3.紅外數據通訊技術的用途
紅外通訊技術常被應用在下列設備中：
⑴筆記本電腦、臺式電腦和手持電腦；
⑵打印機、鍵盤鼠標等計算機設備；
⑶電話機、移動電話、尋呼機；
⑷數碼相機、計算器、游戲機、機頂盒、手表；
⑸工業設備和醫療設備；
⑹網絡接入設備，如調制解調器。
4.紅外數據通訊技術的缺點
⑴通訊距離短，通訊過程中不能移動，遇障礙物通訊中斷;
⑵目前廣泛使用的SIR標準通訊速率較低（115.2kbit/s）;
⑶紅外通訊技術的主要目的是取代線纜連接進行無線數據傳輸，功能單一，擴展性差。
5.紅外通信技術對計算機技術的沖擊
紅外通信標準有可能使大量的主流計算機技術和產品遭淘汰，包括歷史悠久的調制解調器。預計，執行紅外通信標準即可將所有的局域網(LAN)的數據率提高到10Mb/s。
紅外通信標準規定的發射功率很低，因此它自然是以電池為工作電源的標準。目前，惠普移動計算分公司正在開發內置式端口，所有擁有支持紅外通信標準的筆記本計算機和手持式計算機的用戶，可以把計算機放在電話機的旁邊，遂行高速呼叫，可連通本地的因特網。由于電話機、手持式計算機和紅外通信連接全都是數字式的，故不需要調制解調器。
紅外通信標準的廣泛兼容性可為PC設計師和終端用戶提供多種供選擇的無電纜連接方式，如掌上計算機、筆記本計算機、個人數字助理設備和桌面計算機之間的文件交換；在計算機裝置之間傳送數據以及控制電視、盒式錄像機和其它設備。
6.紅外通信技術開辟數據通信的未來
目前，符合紅外通信標準要求的個人數字數據助理設備、筆記本計算機和打印機已推向市場，然而紅外通信技術的潛力將通過個人通信系統(PCS)和全球移動通信系統(GSM)網絡的建立而充分顯示出來。由于紅外連接本身是數字式的，所以在筆記本計算機中不需要調制解調器。便攜式PC機有一個任選的擴展插槽，可插入新式PCS數據卡。PCS數據卡配電話使用，建立和保持對無線PCS系統的連接；擴展電纜的紅外端口使得在PCS電話系統和筆記本計算機之間容易實現無線通信。由于PCS、數字電話系統和筆記本計算機之間的連接是通過標準的紅外端口實現的，所以PCS數字電話系統可在任何一種PC機上使用，包括各種新潮筆記本計算機以及手持式計算機，以提供紅外數據通信。而且，由于該系統不要求在計算機中使用調制解調器，所以過去不可能維持高性能PC卡調制解調器運行所需電壓的手持式計算機，現在也能以無線方式進行通信。紅外通信標準的開發者還在設想在機場和飯店等地點使用步行傳真機和打印機，在這些地方，掌上計算機用戶可以利用這些外設而勿需電纜。銀行的ATM(柜員機)也可以采用紅外接口裝置。
預計在不久的將來，紅外技術將在通信領域得到普遍應用，數字蜂窩電話、尋呼機、付費電話等都將采用紅外技術。紅外技術的推廣意味著膝上計算機用戶不用電纜連接的新潮即將到來。由于紅外通信具有隱蔽性，保密性強，故國外軍事通信機構歷來重視這一技術的開發和應用。這一技術在軍事隱蔽通信，特別是軍事機密機構、邊海防的端對端通信中將發揮出重要的作用。正如前面所述，它還將對計算機技術產生沖擊，對未來數據通信產生重大影響。
參考文獻
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關鍵詞：儀表著陸系統 下滑信標 場地測量 天線 機械安裝
中圖分類號：TN820 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0073-02
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1 下滑道的形成及其受影響的因素
儀表著陸系統（Instrument Landing System ILS）是國際民航組織（ICAO）確認的標準精密進近和著陸設備，儀表著陸系統的下滑信標設備通過下滑天線陣向空中發射無線電信號，為航空器提供進近和著陸所需的下滑道信號。下滑信標天線陣利用地面對無線電波反射的原理，使航空器接收到實際天線和以地面為鏡面的鏡像天線共同輻射的合成波形，通過調整實際天線的掛高，即改變實際天線和鏡像天線的間隔，產生相應仰角的下滑道。
由于下滑信標工作在UHF頻段，工作波長在1米左右，反射面的不平整、障礙物、天線安裝的三維位置誤差等都是影響輻射信號的基本因素，這些因素都需要在設備電氣調整前作好了解。隨著下滑信標在全國機場的普及，特別是在某些地質、地形條件不佳的機場，場地問題越發引起設備管理人員的關注。
2 下滑信標場地的要求及對下滑信標相關參數的影響
下滑信標安裝場地對于輻射信號主要考慮兩個因素：（1）鏡像反射面是否平整：由于反射面不平整就不能形成清晰的鏡像，實體天線和鏡像天線就不能合成預期的場型；（2）障礙物產生的二次反射：若下滑天線前方存在地面障礙物，就可能會產生二次發射，若二次反射有足夠能量到達下滑道，就會使下滑道波形產生畸變。
民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范（MH/T4003.1-2014）將下滑天線前的場地劃分成臨界區、敏感區，規定了相應區域內的場地要求[1]。其中A區為臨界區，該區域內地面不規則或存在障礙物都會對下滑信標的信號造成不可接受的干擾。敏感區是臨界區的延伸，是指在該區域內障礙物可能會影響下滑信標的信號造成干擾。場地對輻射場型的影響的大小也取決于不同天線的方向性圖等特性，所以不同廠家或天線陣的形式，決定著臨界區、敏感區的大小少稍有不同。
由于A區是下滑天線陣及其鏡像天線形成下滑道信號的主要區域即波束形成區（BFA），這個區域包含第一菲涅耳區，其場地的平整度對下滑信號的形成起決定性作用，可以認為BAF區域是下滑信標天線系統的一部分，而且它的前向坡度（FSL）和側向坡度（SSL）會影響下滑道的各參數。
下滑臺址和下滑角的確定在《國際民航航空公約》附件10、14等有明確的要求，該文只關注BAF區域的前向坡度（FSL）、下滑天線陣的后撤距離D和下滑角θ等參數的關系，有以下公式[2]：
（1）
其中，Y是跑道入口點相對于下滑天線反射面在跑道入口處豎直投影點的高度差，如果跑道入口點高于該投影點，則Y為正值，實際上，Y是與SSL相關的。
可見，下滑角，天線在跑道端口后撤的距離，跑道入口高度等參數是相互聯系的，在工藝設計時，基于機場運用方式、地形條件等因素，需使上述參數均符合相應的標準要求。在符合規范的地形條件下，我們按工藝設計的要求施工，設備經正常的電氣調整，就能滿足工作的需要。
另外，前向坡度（FSL）和側向坡度（SSL）還決定了天線機械安裝的前向偏置量和橫向偏置量。也就是說，BAF區的地形參數對天線機械安裝的設置和下滑角、入口高度等參數起決定作用，所以我們建議將BAF區域的地形測繪數據作為天線調試資料的一部分歸檔保存，便于日后的維護工作，并對BAF區域的地形變化如地面沉降、植被、樹木等進行定期檢查。
3 下滑臺場地測量和天線機械安裝及調整的方法
3.1 下滑臺址及天線陣基礎的測量定位
下滑臺機房土建施工前及天線陣基礎工藝安裝時需對機房和天線陣基礎進行測量定位，一般可根據機場場道施工已有的基準點作為基準，使用全站儀進行測量，確定機房和天線陣基礎的準確位置，并需根據工藝施工圖對下滑臺周邊的地形（標高、坡度、密實度）進行復核，如有差異需與建設單位、設計單位聯系。因為若下滑天線陣的后撤距離、坡度等出錯，可能使跑道入口高度等參數超出標準，使該下滑臺不能通過飛行校驗，造成不可挽回的損失。
BAF區域的地形測量可參照NORMARK
安裝手冊[3]，以跑道入口點為三維坐標原點，通過測量多點的標高，分別代入式（2），可求出三個系數，，的平均值，它們分別代表跑道入口處的平均表面標高，前向坡度FSL的正切值和橫向坡度SSL的正切值。
（2）
其中，求前向坡度時，取樣點在下滑天線陣前方300-350米分別與儀表著陸系統B點和A點連線的外側20米圍成的區域內均勻選取；求橫向坡度時，取樣點在下滑天線陣前方300-350米分別與儀表著陸系統B點和跑道入口點連線的外側20米圍成的區域內均勻選取。
3.2 天線掛高及調整
根據下滑天線陣的原理可知，天線掛高是決定下滑角的主要因素，同時還會影響下滑道寬度，一般天線陣前都有前向坡度，計算天線掛高時要根據設計圖紙要求的標稱下滑角θ和上文所述測算出的FSL，按以下公式計算：
（3）
其中，λ為下滑臺工作波長。
除了準確的天線掛高，天線陣各天線間還需要有準確的高度比。對于零基準天線陣上天線掛高是下天線的2倍，即天線的高度比為2：1，由于高度比發生變化會引起下滑角、下滑道寬度和對稱性等變化，NORMARC 3545 M型天線技術說明書要求上下天線的間距誤差容限為，所以，飛行校驗時，如要通過天線掛高調整下滑角時，需同時調整每個天線的掛高并保持高度比不變。
3.3 下滑天線陣前向偏置及調整
下滑天線陣各天線饋電及下滑角的設計是基于每個下滑天線及其鏡像天線同在反射地面的垂直面上，不然每個下滑天線之間將產生相位誤差。下滑天線鐵塔基于穩定性考慮是垂直水平面安裝的，當反射地面與水平面存在坡度時，在天線安裝時需把天線陣的每個天線調整到同一平面上，此平面垂直于反射面，如圖1。具體前置量可按公式（4）計算：
（4）
若以上天線為基準，天線陣前方為上坡時，則中天線前置量為，下天線前置量為。
我們使用MATLAB軟件對M型天線的前向偏置進行模擬，可知它對遠場DDM- 曲線的影響是非常明顯的，隨著前置量由默認的前置量到增加60MM，下滑角由3°減低到2.78°，而且低角度的DDM線性嚴重變差，另減小前置量時，情況和增加時相似。所以在安裝時要重視天線前置的準確調整，需通過下滑天線陣場地的前向坡度的測量計算得出前置量，NORMARC 3545 M型天線技術說明書要求前向偏置的安裝誤差需控制在范圍內[5]，安裝調整后可使用經緯儀在下滑天線鐵塔一側來檢查。在實際飛行校驗時，如實測的下滑角數據與預設值有較大的出入或下滑道對稱性較差，需檢查前向偏置量是否有存在差錯才進行下一步的調整。
3.4 下滑天線陣橫向偏置及調整
由于下滑天線陣一般安裝在跑道中心線一旁120米處，對于近場每個天線到達航空器時將產生相位差，通過天線橫向偏置來補償此相位誤差。通過天線橫向偏置，跑道中心線及其延長線上的點到三個天線的距離一樣，如圖2。圖上標出了上、下天線相對中天線的橫向偏置量，是與下滑天線安裝場地的側向坡度有關系的，橫向偏置量的誤差容限為。
4 不規范場地的天線機械調整
在實際機場建設中，一些地質、地形條件復雜的機場，地形條件很難滿足原工藝設計的要求，而且對地形條件的改造需大量的資金，在這種情況下只能對天線和設備的某些電氣參數的調整進行折中、優化，使飛行校驗的各參數在標準容限內。該文僅闡述通過對天線機械安裝的調整來改善下滑道某些參數的常用方法，其基本思路是在對遠場下滑道影響不大的基礎上，改善近場下滑道特性或避開下滑天線前方特定障礙物。對天線默認設置的改變需作好記錄歸檔，便于日常維護和跟蹤。
4.1 調整天線橫向偏置改變跑道入口高度
在不規范的場地情況下，在滿足下滑角情況下，入口高度超出標準時，對于M型天線陣（圖2所示），可增大或減小橫向偏置量，改變近場時天線間的輻射相位從而使入口高度降低。
4.3 通過扭轉天線改變跑道入口高度
正常的天線機械安裝要求每個天線正面朝向前方，使每個天線在每一方向的輻射參數一致。但是我們可以利用天線方向性圖在遠場方向變化平緩、近場方向迅速變小的特性，通過扭轉天線偏向或偏離跑道，改變近場時上下天線的輻射功率比來調整近場仰角從而改變入口高度。
4.3 通過扭轉天線避開下滑天線前方特定障礙物
利用天線方向性圖的特性，通過扭轉天線偏離特定障礙物，使特定障礙物的反射功率變小，從而改善下滑道特性。
5 結語
下滑天線安裝場地及天線機械安裝都是影響輻射信號的重要因素，是設備電氣調整的前提和基礎，只有場地滿足規范要求，天線機械安裝達到規定精度才能為后續設備電氣調整的順利完成創造條件。在不規范的場地條件難以改變時，才通過天線的機械安裝的調整和電氣調整來改善下滑道的某些參數。
參考文獻
[1] 中國民用航空局.民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范（MH/T4003.1-2014）[S].北京：中國民航出版社，2014.
關鍵詞：無線傳感器網絡；ZIGBEE技術；協議棧；物理層；數據鏈路層
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）18-4220-03
Zigbee為一種標準化的無線通信技術，以滿足無線傳感器網絡低成本、低功耗的需要[1]。它是一種介于無線標記技術和藍牙技術之間的技術方案，主要應用于短距離的無線連接。Zigbee作為新興的短距離無線通信技術，正有力地推動低速率個人區域網絡的發展。它以靈活、機動的組網方式，使用CSMA/CA信道接入機制，以及數據確認和加密機制，網狀多路徑數據傳輸，使得Zigbee技術自正式推出以后，就得到科學和商業的廣泛關注[6-7]。正如Zigbee聯盟主席所說，Zigbee技術是無線傳感器網絡最好的選擇[2-3]。
Zigbee協議棧與傳統的計算機體系結構一樣，通過層來量化它的各個簡化標準，每層負責執行該層特定的功能，同時為上層提供服務。其協議棧體系結構如圖1所示：物理層（PHY）和媒體訪問控制層（MAC）由IEEE802.15.4[4-5]協議標準提供。IEEE802.15.4標準致力于提供一種低復雜度、低成本、低功耗和低速率的無線通信技術，對信道選擇、能量檢測、鏈路質量、清除信道評估（CCA）、信標管理、信道接入、時隙管理、發送連接與斷開連接等進行了規范。IEEE802.15.4標準定義了兩種網絡設備：精簡功能設備（RFD）和全功能設備（FFD）。FFD具有路由能力，在點對點拓撲網絡中可與任意節點進行通信；RFD功能有限，不管在何種網絡拓撲結構中只能與其父節點FFD設備進行通信。網絡層與應用框架層由Zigbee聯盟制定，對網絡建立、設備的連接與斷開、幀安全機制，設備對象等進行了規范。Zigbee標準在IEEE802.15.4標準的基礎上定義了三種網絡設備：協調器設備（ZC）、路由器設備（ZR）和終端設備（ZED）。應用框架層為Zigbee技術的實際應用提供一些應用框架模型，用戶可根據自己的應用需求來開發應用。各層協議標準的特性將在后面章節詳細介紹。
1 物理層概述
IEEE802.15.4標準詳細說明了使用的無線頻段、物理層和MAC層。針對不同的國際和地區，Zigbee技術允許其使用不同的工作頻率。IEEE801.15.4工作在3個不同的ISM頻段：2.4GHz（全球通用頻段）和868/915MHz。3個頻段共規范了27個物理信道，其中2.4GHz頻段定義了16個信道，915MHz頻段定義了10個信道，868MHz頻段定義了1個頻段。對于各個國家和地區采用的工作頻率范圍的不同，為提供數據的傳輸速率，IEEE802.15.4標準針對不同的頻率范圍規定了不同的調制方式。因而在不同的頻率段中，其數據傳輸速率不同，具體調制方式和傳輸速率如表1所示。
Zigbee技術對發射功率也進行嚴格的規范，遵照不同國家和地區制定了不同的最大發射功率，發射功率范圍為0～10dBm，其通信距離為10～300m。在誤碼率小于1%的條件下，Zigbee的接收靈敏度為-85dBm。為適應低速率、低功耗的無線通信傳輸，IEEE802.15.4標準物理層定義了適用于3個頻段的通用規范，包括以下三類：
1）接收機能量檢測（ED，energy detection）：EQ用來評估信道帶寬內接收機的信號能量，其檢測結果以8個比特的整數來表示，通過物理層原語PLME-ED.confirm向媒體訪問控制層的管理實體報告所檢測的結果。
2）鏈路服務質量（LQI，Link quality indicator）。LQI用來評估接收機所接收的數據包強度和品質，其數值用一個8比特的整數來表示，其值的大小表示鏈路質量的高低，并通過物理層原語PD-DATAA.indication發送給媒體訪問控制層。
3）清除信道評估（CCA，Clear channel assessment）。IEEE802.15.4標準的物理層協議規范了3種清除信道評估模式。
① 清除信道評估模式1：若通過能量檢測，其信道能量大于閾值能量時，則返回忙的信息。
② 清除信道評估模式2：載波判斷，當清除信道評估檢測到一個擴展的調制信號時，給出一個忙的信息。其中這個信息可能高于或低于能量檢測門限值。
③ 清除信道評估模式3：當清除信道評估檢測到一個擴展信號時，且擴展信號攜帶的能量大于閾值能量，則返回忙的信息。
對于以上任意一種清除信道評估模式，如果物理層正在接收數據時，若收到PLME-CCA請求原語，清除信道評估也會返回忙的信息。當檢測到信道忙時，物理層用PLME-CCA.confirm原語向媒體訪問控制層發送一個具有BUSY狀態的信息，當檢測信道空閑時，發送一個具有IDLE狀態的信息到媒體訪問控制層。
2 媒體訪問控制層（MAC）
2.1 MAC層概述
在IEEE802.15.4標準中，給出了MAC協議的規范，以便于接入物理層無線信道。MAC層數據服務為物理層與網絡層之間的數據傳輸提供一個接口，以實現數據發送、接收和處理排列中清除一個MAC層服務數據單元。MAC層管理服務允許上層與MAC層管理實體之間傳輸管理指令，其主要功能為設備通信鏈路的連接和斷開管理、信標管理、個域網信息庫管理、孤點管理、復位管理、接收管理、信道掃描管理、通信狀態管理、設備的狀態管理、啟動、網絡同步、輪詢管理等。
2.2 信道掃描
所有設備都必須能夠對所規定的一系列信道進行被動和孤點掃描，同時FFD還具有能進行能量檢測和主動掃描。在FFD作為個域網協調器前，首先進行能量檢測或主動掃描，或者在選擇與一個個域網建立連接前，執行主動或被動掃描；設備通過孤點掃描來鎖定失去連接的父節點。對于RFD可選擇能量檢測掃描或主動掃描來選擇合適的信道連接網絡。
1）ED信道掃描
通過一次掃描各個信道，設備節點可以得到各個信道的峰值能量。通過這個信息，設備節點可以選擇合適出信道，以接入到網絡。對每一個邏輯信道，MAC層管理實體設置相應的信道序列號，且切換到相應的信道，在[aBaseSuperframeDuration×（2n+1）]個符號周期內重復地對該信道進行能量檢測（其中n為掃描參數值0-14之間），在此期間內所得到的最大能量檢測值。其中設備能夠存儲1到信道能量檢測最大值之間的數值。
2）被動信道掃描
設備在選擇與一個個域網建立連接之前，可以執行被動掃描。與主動掃描類似，它允許設備鎖定它所在的個域網中任何發送信標的協調器。在PAN描述器的最大值或已經掃描所有信道后，掃描結束。
3）孤立信道掃描
對每一個邏輯信道，設備首先設置當前信道值，且切換到相應的信道，然后發送一個孤立通告命令；這時接收機處于工作狀態，接收時間最多為aResponseWaitTime個符號周期，在等待時間內接收協調器重新連接命令，設備關閉接收機。當設備受到重新連接命令或者已經掃描過所有規范的邏輯信道后，孤立信達掃描結束。
2.3 MAC層幀結構
MAC層幀結構由三個部分組成：MAC層幀頭、可變長MAC載荷和幀尾。幀控制域包括幀類型的定義、地址子域與其他控制信息，定義幀的類型、格式等。在地址域中，存在著兩種地址：64位的IEEE MAC地址和16位的Zigbee網絡地址，在數據傳輸過程中，可以采用任意一種尋址方式。幀載荷域的長度可變，不同幀類型所包含的不同的信息。在IEEE802.15.4標準中，給出了4種幀的定義：信標幀、數據幀、確認幀和命令幀。信標幀和數據幀包含高層信息，而確認幀和命令幀由MAC層產生。
3 結論
Zigbee技術為一Zigbee為一種標準化的、能滿足無線傳感器網絡低成本、低功耗需要的無線通信技術。該文對Zigbee協議棧中的相關信息做了詳細的介紹。首先介紹了Zigbee協議棧的整體結構，從物理層到應用層，逐一分析了Zigbee標準各層的特點。重點介紹了Zigbee標準的頻段和通用規范、信道掃描的分類和幀結構。
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R&S高端矢量信號發生器SMW200A于2013年正式面世，其功能經過三年來不斷豐富和完善，已經成為集毫米波寬帶信號發生器、多通道射頻信號發生器和MIMO信道衰落模擬器于一體的矢量信號產生平臺。 SMW200A單臺儀器就能覆蓋100kHz到40GHz的頻率范圍，內部基帶的調制帶寬高達2000MHz。
SMW200A通過外置上變頻器（例如SGS100A或SGT100A）可以外部擴展最高六條射頻通道，加上本身具有的兩條射頻通道，總共八條。配置2個基帶模塊和4個信道模擬模塊后，可以實現4×4、8×2、2×8、8×4、4×8等MIMO信道衰落模擬，或者LTE-Advanced載波聚合模式下的4x4 MIMO場景模擬。在SMW200A面世之前，上述場景的模擬都需要多臺儀器來實現。
SMW200A內置各種重要的數字通信標準選件，包括LTE、LTE-Advanced、5G、3GPP FDD/HSPA/HSPA+、GSM/EDGE/EDGE Evolution、TD-SCDMA、CDMA2000/1xEV-DO和WLAN IEEE 802.11a/b/g/n/ac/ad等，這些數字通信標準選件均為儀器內置，所有操作和配置都在儀器界面上簡單、快速地完成，無需外部電腦，從而簡化調試，節省時間。由于R&S SMW200A可以配置成多通道，可以快速、方便地產生多制式調制信號，對于目前熱門的多模基站測試十分方便。
SMW200A射頻性能良好，例如在1GHz頻點，偏離載波20kHz位置，單邊帶相位噪聲典型值為-139dBc。 160MHz的WLAN IEEE 802.11ac信號，調制質量實測EVM值可到-49dB，其帶內頻響僅為0.05dB。因此可作為模塊級開發和測試中所需的高質量信號激勵源，如發射機調制器、混頻器、小信號放大器、功放，接收機低噪放，IQ解調器、濾波器、ADC需要高性能的射頻/中頻信號源進行分析驗證。SMW200A信號輸出功率大，可應用于大功率功放測試、收發信機阻塞測試等需要中、高功率信號驅動的場景。SMW200A可應用于接收機系統級驗證中，如靈敏度測試、模擬遇到阻塞干擾、鄰道干擾、接收互調影響等。
此外，方便、直觀是R&S SMW200A操作界面的基本理念，使用觸摸屏以及框圖式菜單結構，用戶可以方便直觀地配置信號，并通過視圖觀測生成信號的整個流程。
SMW200A技術特點總結：
工作頻率范圍：100kHz ～ 40GHz。
高功率輸出(無需選件)：保證值+18dBm，典型輸出+26dBm。
極優異的信號質量：-139dBc/Hz @ 1GHz，20kHz offset。
內置基帶源可最大支持2GHz射頻帶寬。
具有極優異的幅度平坦響應：≤ 0.4dB (2GHz帶寬內)。
支持實時產生矢量調制信號，同時支持波形文件播放的方式。
內部ARB存儲空間最大可擴展至2G Samples。
支持無線信道衰落模擬功能，可模擬真實環境對信號的影響。
友好的操作界面，模塊化菜單接口，且支持觸摸操作。
SMW200A主要應用
下一代移動通信標準5G預計在2020年實現商用。目前為止，5G技術還處在預研階段，其技術規范還沒有統一定義，所以各大公司都在對5G技術進行積極的研究和討論，還需要完成許多研究和標準化工作。5G不僅僅是LTE-A的簡單演進，還會創造一個全新的技術框架體系，以滿足高速數據應用場景和容納爆發式增長的無線終端。5G滿足系統容量和高數據率的方法之一就是把頻譜擴展到毫米波頻段、采用Massive MIMO技術以及新型空中接口和多址技術。羅德與施瓦茨公司已經為開發者評估5G移動通信網絡提供了有力的技術支撐，主要包括：
毫米波l段寬帶信號產生
微波頻段是5G對無線移動通信顛覆式的創新。傳統的移動通信工作頻段主要集中在3GHz以下，使得頻譜資源已經十分擁擠。而在毫米波頻段可用頻譜資源豐富，能夠有效緩解頻譜資源緊張的現狀。為了滿足5G網絡10Gbps級的數據速率，同時也需要更大的帶寬。矢量信號發生器SMW200A單臺儀表可以實現最高40GHz載波2GHz帶寬信號的產生。由于內置梳狀信號發生器作為校準源，SMW200A內置基帶電路產生的2GHz帶寬的信號無須額外的校準，即可達到優于0.4dB的帶內平坦度。
目前，已經標準化的毫米波寬帶通信標準是802.11ad，主要用于實現家庭內部無線高清音視頻信號的傳輸，為家庭多媒體應用帶來更完備的高清視頻解決方案。802.11ad拋棄了擁擠的2.4GHz和5GHz頻段，使用高頻載波的60GHz頻譜。由于60GHz頻譜在大多數國家有大段的頻率可供使用，因此802.11ad可以在波束賦形技術的支持下實現多信道的同時傳輸，最大數據率可達速度是7Gbps。SMW200A通過外置的毫米波上變頻器可將內部2GHz帶寬的802.11ad基帶信號上變頻到60GHz頻段，0.4dB的帶內平坦度使得EVM在60GHz頻率仍然保持在-32.2dB。
由于毫米波頻段的信道模型不同于傳統的6GHz以下移動通信頻段，所以針對該頻段的信道特性探測需求也越來越突出。R&S公司可以提供完整的信道探測方案，使用SMW200A和高頻寬帶頻譜儀FSW，頻率最高可達110GHz，帶寬最高可達2GHz。配合R&S最新的信道測量軟件TS-5GCS可以進行信道沖擊響應、功率時延特性（PDP）、多普勒時延特性等參數測試。
Massive MIMO和多通道波束賦形信號產生
根據統計學原理，當基站側天線數遠大于用戶天線數時，基站到各個用戶的信道將趨于正交，用戶間的干擾將趨于消失，而巨大的陣列增益也能夠有效地提升每個用戶的信噪比，從而在相同的時頻資源上支持更多的用戶。作為近年來備受關注的技術之一，多天線技術經歷了從無源到有源，從二維到三維（3D），從高階MIMO到大規模天線陣列（例如64、128天線陣列）的發展。Massive MIMO通常和波束賦形技術結合在一起使用，可以在三維空間形成具有高空間分辨能力的高增益窄細波束，能夠提供更靈活的空間復用能力，改善接收信號強度并更好地抑制用戶間干擾，從而實現更高的系統容量和頻譜效率。
這在測試過程中就需要產生對應每根天線的多通道信號。矢量信號發生器SMW200A為MIMO系統測試提供了理想的選擇，它可以產生滿足標準要求的無線移動通信MIMO和波束賦形信號，目前單臺SMW200A通過擴展外置上變頻器最多可支持八根發射天線用于接收機測試。SMW200A配合外置上變頻器頻率可達到6GHz/20GHz/40GHz，帶寬160MHz或2000MHz。使用多臺SMW200A組合，可模擬天線數量沒有上限。同時，SMW200A還可以模擬完整的MIMO傳輸信道，最大支持32條衰落通道。
關鍵詞 數字集群民航空管系統發展應用
中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）01-0003-02
數字集群通信系統近年來在全國民航得到了廣泛的應用，隨著民航數字集群用戶數以及規模的持續增加，網絡覆蓋規模不斷增大，以數字集群通信指揮為主的移動指揮調度網絡承載的業務量也日益增加。
民航數字集群通信系統目前承載著關系到民航系統各單位正常運轉、安全運營的指揮調度業務，伴隨著數字集群通信系統的推廣應用，民航系統對集群通信的要求也日益提高，要求在系統可靠性、滿足民航行業特殊需要和符合民航通信保障條例等要求。因此，當用戶對數字集群通信系統提出更高要求時，應充分挖掘數字集群通信的應用潛力、提高數字集群通信網絡的運行服務水平，滿足民航業不斷的發展需求。
1 數字集群移動通信系統的特點
移動通信網分公眾移動通信網與專業移動通信網兩大領域。專業移動通信系統是在給定業務范圍內，為部門、行業、集團服務的專用移動通信系統，目前典型的應用如公眾無線網絡運營商、緊急服務部門、公眾服務部門及運輸、公用事業、制造和石油等生產調度和指揮系統等。集群通信代表了專業移動通信網絡的發展方向，是高級的移動調度指揮通信系統的典型形式。
集群通信的最主要通信特點是一呼百應和快速接入響應，運作模式主要分為單工、半雙工工作模式，無線網絡中的信道資源是動態分配的，同時可以給與不同級別的用戶賦予不同優先級以及和特權功能如強插、強拆功能等，集群通信還具有快速入網、指揮調度迅速、組呼、單呼、系統全呼、區域選擇、限時通話、遲后呼叫、優先呼叫、自動重發等特殊功能。
集群通信目前主要分為模擬集群通信與數字集群通信，模擬集群移動通信網是在無線網絡接口上采用模擬調制解調方式，是較早投入運營的集群通信模式，在1998年以前在網運營的集群通信系統幾乎都采用的是模擬集群通信，但主要存在頻譜利用率低，所承載的業務種類有限，不能提供數據傳輸業務，保密性差極易被竊聽，終端體積大耗電量大攜帶不便等問題。數字集群通信系統是在無線網絡接口采用數字調制解調方式，能夠提供的業務主要包括調度指揮、數據傳輸、電話業務（含集群網內互通電話或與公眾網間互通的電話）等業務類型。數字集群移動通信系統很好的應用了移動通信技術的最新成果，與模擬集群系統相比具有如下優點：系統容量大、擴容潛力大，無線頻譜利用率高；通信質量好；承載的業務類型豐富（可傳輸數據、圖像等各類信息）；通信保密性高；集群終端設備小巧輕便、功能強大；與公網電話、數據等網絡互聯簡便。
2 數字集群技術的發展及應用情況
1998年3月國際電聯 （ITU）制訂了數字集群通信系統的國際標準，主要有頻分多址（FDMA）、時分多址（TDMA）、跳頻多址等三種技術標準。從應用情況來看，TETRA和iDEN兩個系統應用較為廣泛（均采用時分復用技術標準）。
iDEN系統為美國MOTOROLA公司于1994年推出的系統標準，主要在北美、南美及亞洲等國投入商業運營，網絡主要覆蓋日本、韓國、菲律賓以及美國、加拿大、巴西等美洲國家，目前已經超過了1000萬用戶。該系統具有無線電話、指揮調度通信、無線尋呼以及無線數據傳輸等功能。
TETRA系統是1995年歐洲電信標準組織（ETSI）制訂的數字集群通信系統標準。經過不斷的修訂與完善，TETRA系統已經在全球范圍內取得了很大的成功，它是歐洲電信標準委員會唯一認可的數字集群標準，同時也被中國、美國、俄羅斯等國確認為本國的數字集群通信的行業標準。TETRA數字集群通信系統能夠取得最大成功的原因在于它提供了一種非常靈活的組網方式，具有良好的開放性、兼容性，同時在這個系統上可提供傳統集群語音通信、非集群業務以及具有話音、數據傳輸、短信等業務的點對點的通信模式，具有極其豐富的業務提供功能、靈活多變的組網模式，它是國際上目前技術最先進、開放性最好、技術標準最嚴密、生產制造廠商最多的數字集群通信標準。
3 中國民航業數字集群發展及應用情況
中國從1997年開始制訂中國的數字集群通信標準，主要參照TETRA和iDEN確定了兩種集群通信體制在2000年了中國《數字集群移動通信系統體制》標準，標準中規定TETRA體制主要用于建設專用指揮調度集群網（如交通運輸、、公安、電力、石油、緊急服務等）以及公眾集群通信網，iDEN體制主要用于公用集群系統網絡的建設，806～821 MHz/851～866 MHz頻段為中國集群通信系統的工作頻段。
由于TETRA系統可完成集群指揮調度、數據傳輸、短信、移動互聯數據業務的通信及以上各種業務的點對點（移動臺對移動臺）的通信，基于TETRA體制在各方面的優勢，中國民航業從2005年開始陸續在全國空管系統建設TETRA數字集群系統以替換原有的模擬集群系統。目前在全國民航空管系統建設已建和運營的TETRA數字集群網有：華東空管局、華北空管局、西南空管局、中南空管局、東北空管局、西北空管局等，已經在北京、上海、廣州、成都、深圳、西安、昆明等各機場開通TETRA數字集群系統。其中西北空管局西安咸陽國際機場800M數字集群系統于2011年11月投入建設，2012年3月成功替換原有的模擬集群系統正式投入運行。該系統由歐宇航EADS的DXT3A交換機、TB3基站，調度臺、網管等組成，系統容量1500用戶，現有集群用戶數600多部、群組數量達到85個，同時西北空管局所轄的甘肅、青海、寧夏空管局也正在建設TETRA數字集群系統。
4 中國民航空管系統數字集群的發展思路
中國民航空管系統提供的集群通信業務主要服務各機場運行單位，如空管調度、機場安全、車輛管理、航空公司、飛機維修、機場維護、地勤服務等內部通信業務，民航機場運輸服務的性質決定了集群通信業務要求具有實時性強、可靠性高、保密性強、業務量大等特點，同時民航各單位在機場的業務網點分布相對分散，業務類型多而各單位之間或不同部門之間多有密切聯系，集群通信系統作為一種用于集團調度指揮通信的移動通信系統，為民航各單位提供了快速高效的移動通信指揮調度手段，在保障飛行安全及各駐場部門的正常運營中發揮著不可替代的重要作用。
現今世界已經進入高度信息化、信息移動化的時代，信息化的水平高低已經成為衡量民航業現代化程度的重要標志。民航空管系統更是一個高度依賴信息、通信的專業領域，在信息化的網絡時代，人們對通信網的依賴越來越強，尤其是對于移動通信、移動信息的獲取有了更高的要求，這就要求數字集群系統在提供安全、準確和優質的語音通信的基礎上，需要進一步發揮數字集群系統在數據傳輸、信息提供、電話互聯等方面的優勢，為用戶提高服務品質、提供靈活多樣的信息服務。
由于民航空管系統數字集群服務對象的特殊性，屬于民航專用網絡，專網一定要從“專”字上下功夫，要結合民航行業各使用部門的特殊性提供特色的服務，如基于航班號的撥號、航班動態查詢更新、短信彩信業務、旅客廊橋控制協調、機場保安控制、人員車輛定位業務、圖像傳輸、信息共享、移動互聯網等功能，要將數字集群終端轉變成為一個個移動信息交互平臺，構造一個移動通信專用信息網絡，為指揮調度及時提供必要的信息支持。同時為加強民航各機場之間的直接聯絡通信，可以考慮將各機場之間的數字集群系統進行聯網對接，做到不同地域機場之間也可以通過集群終端進行語音通信、信息通報等，為民航業內聯合處置緊急情況、航班調度、及時通報航班信息、協調航班延誤等方面提供及時高效的通信手段。
5 結束語
本文主要對我國民航空管數字集群系統進行了分析和研究，通過本文的探討，我們了解到民航空管數字集群處于發展的階段，仍然有很大的發展空間，還存在很多問題需要解決，相信隨著我國民航空管通信的不斷發展，民航空管數字集群系統應用一定會有一個更大程度的提高。
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3GPP的基本情況、工作流程及相關技術文檔管理方式
3GPP，即第三代合作伙伴計劃（The 3rd Generation Partnership Project），是由多成員組成的通信標準化組織。在其官方網站（）上可以了解該組織的基本情況、工作流程和相關技術文檔的管理方式。
3GPP于1998年成立，旨在研究制定并推廣基于演進的GSM核心網絡的3G標準。作為全球無線通信標準領域主要的標準組織之一，3GPP標準提供的是一種統一的技術規范，目的是保障通信產品或服務的互換性、兼容性和通用性，這些技術規范對于通信領域的生產企業具有指導作用。因此，為了把握技術發展方向，同時指導本公司產品開發，通信行業的主要企業都已加入3GPP，并積極參與3GPP標準的討論和制定。目前作為通信標準制定的積極參與者的3GPP個體會員已有有300多家。
3GPP的組織結構中，最上面是項目協調組（PCG），由ETSI、TIA、TTC、ARIB、TTA和CCSA等6個組織伙伴（OP）組成，對其下的技術規范組（TSG）進行管理和協調。每個技術規范組下面有數量不等的工作組（WG）負責該技術規范組各個方面的工作。企業則以工作組成員的身份進入標準制定流程。3GPP的組織架構決定了那些具有技術研發優勢和市場競爭力的企業，對標準的制定勢必產生重要影響。
3GPP對標準討論和制定的流程有詳細的規定：其標準化工作通過會議討論的方式推進。會議的日程及地點會提前在3GPP官方網站的“3GPP calendar”欄目中公布。在兩次會議的間隙，各個會員會對上次會議中經討論發現的現有標準中某個具體需要改進的問題進行研究，在接下來的會議中，擁有提案權的成員將上述解決方案形成提案（CR）遞交，成員在遞交提案之前，往往提前將其中記載的技術方案作為專利進行申請。提案經過小組會以及技術規范組全會討論通過后，就會正式被接收成為3GPP標準，形成標準協議（TS）或研究報告（TR），否則工作組需要對持不同觀點成員的問題進行進一步研究。在整個過程中，會形成很多形式的文檔，包括各種標準協議、研究報告、會議報告、提案等，對于上述文檔，3GPP都會在其服務器中存檔且在官網公開，上述文檔的時間均由系統自動生成，不能被擅自改動。其中，有正式3GPP版本編號的標準協議和研究報告會存放在3GPP官網的FTP服務器上，其他文檔會存放在3GPP官網的郵件服務器上。每次會議形成的會議報告還會以秘書郵件的形式向參與該次會議的會員群發。此外，上述文檔在3GPP官方網站上后，任何人只需提供電子郵件地址，通過訂閱相關郵件討論群組就可以免費在3GPP官方網站上無限制地查閱并下載獲得。
3GPP相關技術文檔是否屬于“現有技術”
在一些通信領域的專利無效宣告案件中，當事人提供3GPP技術文檔，將上述文檔中記載的技術方案作為評價涉案專利新穎性或創造性的現有技術。如在華為技術有限公司（簡稱“華為公司”）針對中興通訊股份有限公司（簡稱“中興公司”）的“下行導頻初始位置的映射方法及裝置”專利所提的無效宣告案（國家知識產權局專利復審委員會第23839號決定）、華為公司針對艾利森電話股份有限公司的“柔性無線電鏈路控制協議”專利所提的無效宣告案 [國家知識產權局專利復審委員會第15871號決定，北京市第一中級人民法院（2011）一中知行初字第2254號行政判決書]，以及中興公司針對美商仁位科技公司的“高速共享控制信道的擾頻使用者設備”專利所提的無效宣告案 [國家知識產權局專利復審委員會第18644號決定、北京市第一中級人民法院（2013）一中知行初字第246號行政判決書、北京市高級人民法院（2013）高行終字第2291號行政判決書]等案件中，無效請求人據以評價涉案專利新穎性或創造性的現有技術均包括3GPP技術文檔。上述案件中均涉及上述文檔能否被認定為“現有技術”的問題。
要解決這個問題，先要明確專利法意義上“現有技術”的含義。《專利法》第二十二條第五款規定：現有技術是指申請日以前在國內外為公眾所知的技術。《專利審查指南》第二部分第三章2.1中進一步規定：現有技術包括在申請日（有優先權的，指優先權日）以前在國內外出版物上公開發表、在國內外公開使用或者以其他方式為公眾所知的技術。現有技術應當在申請日以前為公眾能夠得知的技術內容。即在申請日以前處于能夠為公眾獲得的狀態，并包含有能夠使公眾從中得知實質性技術知識的內容。
根據上述規定可知，專利法意義上的“現有技術”應該符合以下三個條件：1.完整記載技術方案；2.記載相應技術方案的材料處于任何人想獲得就能夠獲得的狀態，獲得上述材料的主體是不特定的公眾或非特定人；3.記載相應技術方案的材料處于“為公眾所知”狀態的時間應早于申請日（或優先權日）。
明確了專利法意義上“現有技術”的定義，我們來看3GPP相關技術文檔是否滿足上述三個條件：
首先，當事人使用3GPP相關技術文檔來評價涉案專利的新穎性或創造性，必定是因為上述技術文檔中記載了完整的技術方案，并以該技術方案與涉案專利的技術方案進行比對。因此，上述技術文檔滿足被認定為現有技術的第一個條件。
其次，對于上述技術文檔，3GPP都會在其服務器中存檔且在其官方網站公布。上述文檔后，任何人只需提供電子郵件地址，通過訂閱相關郵件討論群組即可在3GPP官方網站上無限制地查閱并下載上述文檔，也就是說，上述文檔一經就處于任何人想獲取就可以獲取的狀態。因此，上述技術文檔滿足被認定為現有技術的第二個條件。
再次，3GPP是全球無線通信標準領域主要的標準組織之一，其官方網站是通信領域的權威網站，可信度較高。上述文件的上傳時間均由系統生成，且不能被隨意修改。因此，上述文檔為公眾所知的時間是可以確定的，可以根據這個確定的時間判斷上述文檔公開的時間是否在涉案專利申請日（或優先權日）之前。
綜上可知，只要當事人能夠證明其提交的3GPP技術文檔中記載了完整的技術方案，且上述文檔能夠為公眾所知的時間早于涉案專利的申請日（或優先權日），則上述文檔中記載的技術方案可以被認定屬于現有技術。
在本文之前提到的相關案件中，專利行政管理機關和司法機關基本都認可了上述判斷標準。但其中兩起案件中的相關認定值得注意。
其一，在第23839號決定中，對于中興公司作為對比文件提交的Draft Change Request 36.211 v8.1.0和Draft Change Request 36.211 v8.0.0兩份3GPP技術文檔，專利復委員會認為，上述文檔來源于http：//網站郵件列表中的郵件附件，其本身沒有標明公開時間，中興公司通過公證上述文檔作為郵件附件發送的時間的方式以證明其公開時間，但該時間僅僅是郵件發出者發出該郵件的日期，并非公眾能夠接受到該郵件的日期，亦非上述文檔上傳到公共服務器可供公眾獲取的日期。而且中興公司僅能舉證證明公眾于涉案專利申請日之后可以通過獲取群組郵件的方式獲得該郵件群組中的多個人向其發送的郵件。專利復審委員會據此對中興公司主張的上述文檔的公開日期未予認可，即認為上述文檔不能作為評價涉案專利新穎性和創造性的現有技術。
其二，在中興公司與美商內數位科技公司專利無效一案中，北京市高級人民法院認為，由于中興公司提交的用以證明相關3GPP文檔公開時間的材料（附件4）為外文證據，且該證據對應的公證書（附件5）中有關其保全的證據的內容為外文證據，故根據專利法實施細則第四條的規定，上述證據中的外文部分，應當視為未提交，不能作為證據使用。雖然通過附件5能夠確定附件4真實存在各方當事人均認可“last modified”應翻譯為“最后修訂日”，但在專利法實施細則已作出明確規定的情況下，無效審查程序和后續訴訟程序不應對證據的形式要件予以突破。二審判決據此認定中興公司提交的3GPP文檔的公開時間無法確定，故上述文檔不能作為評價涉案專利創造性的對比文件。
從上述兩起案件不難看出，專利行政管理機關和司法機關均未否定本文之前所述的判斷標準，即3GPP文檔在能夠被證明其記載了完整的技術方案且其為公眾所知的時間早于涉案專利的申請日（或優先權日）的情況下，可以作為現有技術評價涉案專利的現有技術。但是，當事人必須以符合法律法規規定的證據充分證明相關技術文檔確實已經在某一時間節點能夠為公眾所知曉。如果當事人沒有完成對此充分舉證的責任，則將承擔不利的法律后果。
3GPP技術文檔是否屬于“公知常識”
除了將3GPP技術文檔作為評價涉案專利新穎性或創造性的現有技術提交之外，當事人在一些通信領域的專利授權確權案件中，還會將3GPP技術文檔作為證據提交以證明某項技術系所屬領域的公知常識。
如中興公司針對華為公司的“一種CS域呼叫終結系統和方法”專利的無效宣告請求案 [國家知識產權局專利復審委員會第23047號決定，北京知識產權法院（2014）京知行初字第78號行政判決書、北京市高級人民法院（2016）京行終2661號行政判決書]中，中興公司將公開日為2005年6月21日的3GPP標準文檔TS29.0787.0.0作為公知常識性證據提交用以證明涉案專利相對于對比文件的區別技術特征為所屬領域的公知常識。又如華為公司在有關“一種彩鈴選擇方法、系統及相關裝置”專利的駁回復審案 [國家知識產權局專利復審委員會第83552號決定，北京知識產權法院（2015）京知行初字第3495號行政判決書]中，華為公司提交了相關3GPP標準文檔，并以涉案專利申請相對于對比文件的區別技術特征1、2并未被載入上述3GPP標準文檔為由主張區別技術特征1、2并非所屬領域的公知常識。
不同于《專利法》及《專利審查指南》對“現有技術”的明確界定，在我國現行的專利法律法規及規章中，均沒有對公知常識這一概念進行明確的定義。此外，對于公知常識的判斷主體，即所屬領域的技術人員這一擬制的“人”的認知水平和判斷能力，也沒有一個客觀明晰的界定。正是由于客觀統一標準的缺失，對公知常識的內涵及其適用往往引起爭議。在目前的行政裁決和司法審判的實踐中，一般認為，某項技術當在其所屬領域基于申請日（或優先權日）前的該領域技術發展水平及該領域技術人員而言，已經被廣泛的接受并應用，以至于該技術在該領域已經到達了“公知化”的程度，就應被認定為公知常識。
在《專利審查指南》中，除了對公知常識的主張、適用及認定做了相應規定外，還對公知常識性證據進行了有限列舉，即教科書、技術手冊、技術詞典三種形式。一般而言，如果某項技術已經被載入上述文獻，就可以認定該項技術屬于公知常識。這種對于公知常識性證據的形式要求固然為公知常識的判斷提供了比較客觀公允的依據，但對于如通信等技術更新極快的領域而言，這種形式的要求無疑過于刻板，因為許多新出現的技術會迅速地在產業中大量應用，很可能未等到該項技術被教科書、技術手冊、技術詞典收錄，該項現有技術已經被通信領域的技術人員廣泛接受并應用進而成為本領域的公知常識。在此情況下，當事人只能通過充分說明理由或者提交其他的證據用以說明某項技術在申請日（或優先權日）之前已經被所屬領域技術人員廣泛應用，已經達到“公知化”的程度，屬于該領域的公知常識。
毫無疑問，“公知常識”包含在“現有技術”的范疇之內，但其屬于更特殊的一種現有技術。對公知常識進行認定時，不僅要考慮時間因素，還要結合其所屬技術領域的技術發展水平，確定該項技術的公知化程度。
由于3GPP相關文檔不屬于教科書、技術手冊、技術詞典中任何一種，故其形式上其并不符合專利法意義上公知常識性證據的條件。同時，由于并非所有的現有技術都是公知常識，故3GPP標準文檔所記載的技術內容與公知常識并非一一對應，其記載的技術內容是否屬于公知常識需要根據個案具體情況判斷該項技術是否已經為通信領域的技術人員所廣泛接受以至于到達了“公知化”的程度。
當然，考慮到3GPP標準對于通信領域的生產企業的指導作用，3GPP技術文檔在一定程度上可以佐證其記載的技術方案經過行業內一段時間的廣泛使用之后已經成為本領域的公知常識，但不能僅依據某項技術內容已經被納入3GPP技術文檔這一事實本身，證明其記載的技術內容就當然屬于本領域的公知常識。同樣的道理，也不能僅憑某項技術內容沒有被納入3GPP技術文檔這一事實本身，證明其記載的技術內容必定不是本領域的公知常識。在之前例舉的兩起案件中，司法機關在生效的裁判文書中均明確了上述標準。
關鍵詞：航空電子；機載數據總線；數據傳輸；429總線
中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)18-4350-04
Implementation of ARIINC 429 Buses
LING Bo1, ZHAO Jing1, LIU Shan-shan2
(1. Shaanxi Branch Economic Information Center, China National Tobacco Corporation, Xi’an 710061, China; 2. China Eastern Airlines Corporation Limited (CEA) Engineering &Technic,Shanghai 200355, China)
Abstract: In the avionics technology development trend, Airborne data bus technology occur in the prominent place, it is mainly responsi ble for the aircraft each information system between information integration and resource sharing. Therefore, user of the demand to reli able, efficient data transmission requirements, makes bus technology has become one of the key technologies of airborne equipment integra tion. This paper firstly analyzes the concept of airborne data bus, and then introduces the arinc429 bus communication realization, including hardware design and software design.
Key words: aviation electronics; airborne data bus; data transmission; 429 bus
ARINC429數據總線定義了機載電子系統之間的通信規范，是美國航空無線電公司制定的數字總線傳輸標準，在微電子技術發展的影響下，機載設備的性能要求也日益提高，機載設備通信方式發生了徹底的改變，越來越多的航空電子設備已經采用了數字化技術，使得數字方式的信息傳輸成為通信的主要手段。相對于模擬傳輸具有低成本、邏輯簡單、高可靠性等優點，既減輕了飛行器設備重量和體積，有提高了信息的傳輸精度。航空電子系統之間目前最常用的通信標準之一就是ARINC429。
1 ARINC429規范
ARINC429規范又稱為MARK33數字信息傳輸系統，廣泛應用于商用和軍用飛機上。主要規定所有系統間和系統內部通訊所使用的標準。ARINC429協議分別規定了其電氣標準、編碼格式、信息傳輸特性等。
1.1編碼格式
通過數字數據總線以串行的方式傳輸數字數據信息，在每個方向上用一根獨立的數據總線，傳輸介質一般為STP，總線上只允許有1個發送設備，有多個接收設備（
摘要：本文結合220kV 智能變電站對站內設備進行在線監測的需求，提出建立基于IEC61850 標準的全站統一平臺在線監測系統的技術方案，對各在線監測裝置前端數據采集輸出進行規范，建立了由智能單元和監測單元組成集成智能組件的智能設備模型，并在集成智能組件將在線監測信息與測控信息分開上傳。設計了基于IEC61850通信標準并統一后臺的全站在線監測系統網絡框架。
0引言
智能變電站以全站信息數字化、通信平臺網絡化、信息共享標準化為基本要求，不僅需要完成信息采集、測量、計量、控制與保護等常規功能，還必須在線監測站內設備的運行狀態，智能評估設備的檢修周期，從而完成設備資產的全壽命周期管理。近年來，國內外變電站狀態監測技術得到了迅猛發展，各單位相繼研制了不同類型的監測裝置，包括容性設備監測裝置、油中溶解氣體分析（DGA）監測裝置與局部放電監測裝置等。本文對智能變電站的體系結構以及IEC61850的應用進行分析，給出智能變電站中狀態監測系統面臨的問題。結合狀態監測的實際特點與功能需要，提出了現階段切實可行的狀態監測系統設計方案。
1 智能變電站在線監測技術方案
智能變電站要實現各類設備在線監測系統的有效整合，必須采用IEC61850 標準統一建模。雖然目前尚無人建立基于IEC61850 標準的對上述幾種設備在線監測的統一模型，但就單種設備在線監測而言，已有工程實現了將前端數據統一為4 ~ 20 mA 標準電信號，有的還建立了IEC61850 標準模型，下面分別簡述之，并提出上述幾種設備在智能變電站中在線監測的技術方案。
1.1 變壓器在線監測
在220kV變電站采用氣相色譜原理實現主變油中溶解氣體在線監測，可以將傳感器輸出轉換為標準的4 ~ 20 mA 電信號并直接接入主變本體智能組件。
1.2 GIS 微水在線監測
GIS 微水在線監測裝置的傳感器主要有濕度傳感器、溫度傳感器及壓力傳感器3 類。濕度傳感器是信號采集的核心部分，目前大多數選用低濕環境測量的電容型濕度傳感器。濕度傳感器輸出為常規電信號，而溫度傳感器、壓力傳感器輸出均為常規電信號，可以規范這些傳感器輸出為統一的4~20 mA 電流信號，直接接入相應間隔集成智能組件，從而省略GIS 微水線監測單元。
1.3 斷路器在線監測
斷路器在線監測分為機械狀態監測和電壽命監測2個方面。目前，斷路器在線監測原始信息采集量主要有以下內容：主回路電流及電壓、開斷電流、合分閘線圈電流、斷路器動觸頭行程及速度、斷路器的操動次數、儲能電機打壓信號和開關位置狀態信號等。其他采集量如合分閘線圈電流（采用霍爾傳感器采集）、斷路器動觸頭行程及速度等目前均由在線監測單元采集，在技術條件成熟后這些采集量也可以直接由集成智能組件采集。
2.4 避雷器在線監測
避雷器在線監測包括全電流、阻性電流及動作次數。由于避雷器監測會受到系統電壓、環境溫度、濕度、避雷器外表面污穢、安裝位置及電磁干擾等多種因素的影響，因此，應注意結合這些因素綜合監測。目前大多數避雷器在線監測系統原始數據采集主要是電流信號、放電次數及溫度，雖然這些都是常規信號（可接入集成智能組件），但由于電流傳感器輸出信號微弱，且離集成智能組件較遠，考慮抗干擾等因素，均由就地在線監測單元轉換為數字信號后上傳。數據上傳方式主要有有線和無線2種，其中有線傳輸方式主要為RS- 485 總線和CAN 總線，無線傳輸方式主要有FM 調頻發射、GSM及GPRS。由于變電站占地面積不很大，采用有線傳送方式成本很低，無線傳輸方式適用于偏遠山區線路且避雷器監測儀均安裝在桿塔高處場合。本文推薦220kV智能變電站避雷器在線監測采用就地在線監測單元采集前端數據，然后采用有線方式以IEC61850 通信標準上傳。
3 智能變電站在線監測系統的設計
3.1 在線監測單元與智能組件的集成
根據IEC62063 理論，智能設備有以下3 種主要實現方式：a. 一次設備機構+智能單元＋監測單元；b. 一次設備機構+集成智能組件（智能單元兼監測單元）；c. 一次設備機構本體內嵌集成智能組件（智能單元和監測單元。現階段，一次設備機構本體內嵌集成智能組件方式技術上尚未實現，市場也無相應的成熟產品供應，已投運或在建的數字化變電站均采用一次設備機構+智能單元＋監測單元的方式。
3.2 集成智能組件在線監測信息上傳
集成智能組件需將采自傳感器的信息處理后上傳，該部分信息數據連續采集，數據量很大，但實時性要求相對較低，同時集成智能組件通過光纖以太網口和光纜與間隔層設備連接，接收來自保護測控等二次設備的面向通用對象的變電站事件GOOSE（Generic Object Oriented Substation Event）下行控制命令，以GOOSE 方式上傳一次設備的狀態信息，該部分上、下行信息實時性要求高。為避免大量在線監測信息造成網絡擁堵，影響一次設備的正常操作，建議集成智能組件將上述兩部分信息加以區分處理，以不同的光纖以太網口上傳，狀態監測信息以制造報文規范MMS（Manufacturing Message Specification）報文上傳。
3.3 基于IEC61850 的在線監測系統整合
IEC61850 有助于形成統一的在線監測系統通信規范。所有的在線監測信息均轉換成數字信號后上傳至站內統一的在線監測后臺系統，在線監測終端和站內統一的在線監測后臺系統的數據通信就采用IEC61850 標準。
